TEMA:

Análisis de alas de avión en túnel de viento simulado por computadora para el

proyecto Aero Design de SAE

ALUMNO:

Luis Eduardo Hernández Navarro

Dirección: Calle 21 poniente 311 interior 11 San Pedro Cholula

Teléfono: 01(222) 2617700

ID 102144

POSIBLES DIRECTORES

1. Dr. Bulent Kozanoglu y Dr. Benito Corona Vásquez (Primera y segunda

etapa respectivamente)
Comité

2. M.C. Jesús Isaac Valenzuela Caporal

3. Ing. Pedro Guevara M.

Dr. Benito Corona ________________________________

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Breve descripción:

El proyecto de tesis consistirá el en análisis a diferentes modelos de alas de

avión para el proyecto de Aero Design creado por SAE. Para dicho análisis

examinare diversos perfiles de alas en un software llamado Fluent 6, en donde

los elementos a analizar pueden ser introducidos en una simulación de túnel de

viento y con esto interpretar los resultados para ver que ala da mayor

sustentación y mayor capacidad de carga de peso.

Todo esto con el fin de poder escoger un tipo de ala optimo para el avión que

concursa en el proyecto anteriormente mencionado.

Para el uso del software (Fluent 6) son necesarios diversos pasos

1. La generación de modelo en algún programa de CAD (autocad, proengineer

etc.)

2. La generación en el sólido de la rejilla o malla superficial en Algor, ANSA o

proengineer.

3. Solución numérica de ecuaciones de flujo (a seleccionar en el paquete Fluent

6)

4. Adaptación automática de la rejilla (Fluent 6)

5. Introducción de los parámetros a analizar del flujo, velocidad, presión etc.

6. Visualización del modelo con el fluido sobre el mismo (imagen a colores con

líneas de flujo sobre la superficie)

7. Análisis e interpretación de los datos obtenidos mediante graficas en índices,

tales como distribuciones de presión sobre la superficie, carga sobre el ala,

velocidades del flujo en diversos puntos, sustentación, arrastre, turbulencia etc.

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Al finalizar estos pasos se podré decidir que tipo de ala es la mas conveniente

para el avión.

Objetivo General:

Hacer la simulación de diversos perfiles de alas en un túnel de viento creado por

el paquete Fluent 6 e interpretar los resultados, para así seleccionar de un tipo

adecuado de ala para el avión del proyecto de Aero Design de SAE.

Alcance del Proyecto

• Hacer un marco teórico donde se describan los principios de vuelo y

sustentación que intervienen en el despegue y aterrizaje de los aviones

• Analizar los principios y fenómenos de Mecánica de Fluidos que se

presentan en el ala

• Seleccionar perfiles de ala predeterminados por SAE para la construcción

del avión

• Obtener los modelos de ala en 3 dimensiones en CAD, generarle a los

mismos una malla y pasarlo al paquete Fluent 6

• Correr el paquete con los diversos modelos de ala

• Analizar los resultados de los perfiles en el túnel de viento simulado por

computadora

• Hacer una comparativa de los resultados

• Elegir el modelo de ala adecuado para el avión

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Delimitaciones y limitaciones

Para el marco teórico solo se cubrirán temas de mecánica de fluidos

relacionados con los principios que intervengan en el ala.

La tesis abarcara el análisis en túnel de viento generado por computadora de los

diversos tipos de perfiles de ala que SAE propone, siendo estos no más de 5,

esto es, por el tiempo que se estima para el análisis de cada perfil.

No se diseñará ningún tipo de ala ni fuselaje, solo se le hará el análisis

necesario.

Las dimensiones del ala y requerimientos técnicos como tipo de motor y fuselaje

seguirán las normas establecidas por la SAE mostrados en un anexo.

Métodos y Técnicas

Para los temas a cubrir en el marco teórico se hará una investigación

bibliografica y documental de los tópicos a desarrollar.

Para el análisis en computadora se utilizarán los paquetes de Autocad o Pro

Engineer para la generación del sólido en 3 dimensiones, Algor o ANSA para la

generación de la malla o rejilla y Fluent 6 para el análisis del ala en el túnel de

viento.

Estructura

Capítulos

1.0 Presentación del problema y antecedentes

1.1 Planteamiento del problema

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 1.2 Objetivo general

1.3 Objetivos específicos

1.4 Justificación del tema

2.0 Marco teórico

3.0 Metodología

4.0 Confiabilidad del paquete

5.0 Uso del paquete y análisis de los resultados

6.0 Conclusiones y selección del ala

Apéndices

A Planos de las alas

B Reglas impuestas por la SAE

C Resultados en el túnel de viento

Calendario de Actividades (Programa tentativo)

Marzo 19 Reporte 1 Capitulo 1

Abril 28 Reporte 2 Capitulo 2

Reporte 3 Capitulo 3 y 4

Reporte 4 Capitulo 5

Reporte 5 Capitulo 6

Engargolado completo

Entrega 3 engargolados

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Ambiente o lugar donde se desarrollara

Universidad de las Américas Puebla

En este anexo se describirán algunas de las reglas impuestas por la SAE para el

concurso de Aero–design

Requerimientos solo para clase regular

Clase regular- Limitaciones de envergadura

La envergadura del ala no debe de ser menor a 305 cm. (120 pulgadas). La

envergadura del ala se define como el ancho máximo de la aeronave. La

aeronave con un ancho general máximo de menos de 305cm. (120 pulgadas)

será descalificado del evento.

Insuficiencia de la envergadura

Las aeronaves que no cumplan con la limitación mínima de la envergadura

serán descalificadas de la prueba. Si el horario lo permite, a discreción del

director del concuerdo el equipo podrá realizar vuelos de demostración durante

en evento.

Bahía de carga- mínimo volumen de carga.

Las aeronaves de clase regular deberán ser capaces de cargar y contener por

completo un bloque rectangular de 6 pulgadas por 5 pulgadas por 4 pulgadas.

Durante la inspección técnica, el cumplimiento de esta regla será evaluada al

insertar un bloque con las dimensiones anteriores en la aeronave. Este bloque

vi
deberá ser insertado y removido fácilmente, sin ningún exceso de fuerza durante

estas operaciones y la aeronave deberá ser estructuralmente aerodinámica una

vez instalado el bloque.

Cuando la aeronave este lista para partir, el área deberá estar totalmente

enclaustrada. El área de carga deberá representarse claramente en los planos

de diseño, incluyendo las dimensiones.

Nota> El bloque no garantiza suficiente área para el peso requerido.

Bahía de carga de tamaño insuficiente- penalización

Las aeronaves que no puedan cumplir con el bloque de 6 pulgadas por 5

pulgadas por 4 pulgadas en su área de carga, no serán capaces de volar.

Motor requerido

Las aeronaves de clase regular deberán ser alimentadas por un solo mofle sin

modificación O.S. .61 FX E-4010. No se pueden utilizar extensiones o “headers”

de silenciador que encajen entre el cilindro del motor y el silenciador.

Los deflectores del silenciador deberán ser instalados y sin modificar la

configuración del fabricante.

No se permiten bombas de combustible. A pesar de que el motor no puede ser

modificado de su configuración original, los componentes específicos deben ser

instalados en el motor por conveniencia y/o por propósitos de seguridad.

Las válvulas de inyección a control remoto, incluyendo las válvulas de inyección

que puedan ser ajustadas durante el vuelo, están permitidas.

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Los tubos que redirigen el flujo de expulsión pueden estar fijos al escape.

NOTA: El ensamble e inspección del motor puede ser realizada por los oficiales

en cualquier momento de la competencia.

Revisión Bibliografica y Documental

[1] William R. Sears, Annual review of fluid mechanics, Edit Connell

University, 1976.

[2] Spencer, E.A., Flow Measurement, New Holland, 1980.

[3] Robert Daugherty & Joseph B. Franzini, Fluid Mechanics with engineering

applications, McGraw Hill, 1979.

[4] Donald H. Middleton, Avionic systems, Edit Longman Scientific &

Technical 1985.

[5] Reuben M. Olson, Essentials of Engineering Fluid Mechanics, Harper &

Row 1980.

[6] Wolfang Merzkich, Flow Visualization, Academia Press Inc, 1985.

[7] Stephen M. Richardson, Fluid Mechanics, Hemisphere Publishing

Corporation, 1986.

[8] Carlos Ordóñez Romero-Robledo, Aerodinámica, Unión tipográfica

editorial hispanoamericana, 1990.

[9] S., Goldstein, Modern Developments in fluid dynamics, Dover publications

Inc, 1992.

[10] L. J., Clancy, Aerodynamics, Edit Longman Scientific & Technical, 1991.

[11] Richard Von Mises, Theory of flight, Dover publications Inc, 1980.

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