Pip Ok

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO DE
LUCANAMARCA
HUACA SANCOS - AYACUCHO
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:
CREACION DE PISTAS VEREDAS, EN LOS JIRONES

JR. COMPAÑIA, JR. 28 DE JULLIO, JR. GRAU, JR.
BOLIVAR, JR.11 DE JUNIO, JR. BRASIL, JR LO S
CHANKAS Y JR POR VENIR EN LA LOCALIDAD DE
SAN JOSE DE HUARCAYA DEL DISTRITO DE
SANTIAGO DE LUCANAMARCA – HUANCA SANCOS
- AYACUCHO
PRESUPUESTO S/. 3,768,013.91
UBICACIÓN:
REGIÓN : AYACUCHO
PROVINCIA : HUANCA SANCOS
DISTRITO : SANTIAGO DE LUCANAMARCA
LOCALIDAD : SAN JOSE DE HUARCAYA
JUNIO 2017
Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca Gestión 2015-2018
Proyecto: “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr.
Bolivar, Jr.11 de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la localidad de San José de
Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca ‐ Huanca Sancos ‐ Ayacucho”
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)
CREACION DE PISTAS VEREDAS, EN LOS JIRONES JR. COMPAÑIA, JR. 28
DE JULLIO, JR. GRAU, JR. BOLIVAR, JR.11 DE JUNIO, JR. BRASIL, JR LO S
CHANKAS Y JR POR VENIR EN LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE
HUARCAYA DEL DISTRITO DE SANTIAGO DE LUCANAMARCA - HUANCA
SANCOS AYACUCHO

Localización
Región : Ayacucho
Provincia : Huaca Sancos
Distrito : Santiago de Lucanamarca
Localidad : San José de Huarcaya
Altitud : 3,490.00 msnm
Coordenada : Este 567833.79, Norte 8469462.59
Macro Localización
Ubicación regional Ubicación Provincial
DPTO.
AYACUCHO

Fuente: IDSE ‐ INEI 2016 Fuente: IDSE ‐ INEI 2016
Micro Localización - Ubicación Distrital
Ubicación Local
Fuente: Perú Mapas 2012
Institucionalidad
i). Preinversión:
Es la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, quien de acuerdo a su
competencia atiende las necesidades respecto a los servicios públicos dentro de su y
jurisdicción.
Unidad Formuladora
Nombre : Unidad de Infraestructura y Desarrollo Urbano

Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca
Responsable U.F : Ing. Baldomero Huaripaucar Ruíz
Email : balhuaru@hotmail.com
Dirección : Plaza Principal Santiago de Lucanamarca
Teléfono : 995216610
Resp. de formular el PIP : Ec. N. Arturo Ramírez Gómez
Email : arturo85_2@hotmail.com
ii). Inversión:
Viene a ser también la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, la cual
vela por las necesidades básicas de las localidades dentro de su jurisdicción.
Unidad Ejecutora
Responable de UE : Ing. Hector Filfredo Quispe Huaripaucar
Teléfono : 831620
Email : mds.lucanamarca-@hotmail.com
iii). Postinversión:
En este caso, las entidades quienes se encargarán de realizar las actividades de
mantenimiento periódico y rutinario de las pistas, veredas y áreas verdes son los
siguientes:
 Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca
Ambas entidades coordinan la cooperación para asumir los costos del mantenimiento
de las vías (el acta de compromiso se ubica en el anexo del estudio – documentos de
sostenibilidad).
La modalidad de ejecución propuesta para el presente PIP es por Administración
Indirecta – Contrata.

B. Planteamiento del Proyecto
Objetivo y Medios Fundamentales del proyecto
La población accede a un adecuado servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal en las calles y jirones del centro poblado San José de Huarcaya
Medios fundamentales:
 Adecuada superficie de calzada para el tránsito vehicular.
 Adecuada superficie para la transitabilidad peatonal.
 Mayor nivel de conocimiento de la población en el mantenimiento vial y cuidado
del medio ambiente.
C. Determinación de la brecha oferta y demanda

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la
localidad de Lucanamarca existe un déficit en el servicio de infraestructura vial para el
tránsito de vehículos y peatones, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un
100.00%.
En el siguiente cuadro se puede apreciar que existe un déficit de la demanda, (demanda
insatisfecha) en la situación sin proyecto, sin embrago con la implementación del
proyecto se cubre esa demanda insatisfecha logrando que los pobladores cubran sus
necesidades y por lo tanto obtengan una mejor calidad de vida.
Brecha Oferta - Demanda de servicios del proyecto
Brecha demanda oferta sin proyecto
servicio Construcción Construcción Construcción Construcción

Sensibilización
de pavimento de cunetas de sardinel de veredas
UM m2 ml ml m2 und.
año 1 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 -3
año 2 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 3 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 4 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 5 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 6 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 7 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 8 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 9 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 10 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
Fuente: Elab. Equipo Técnico - Trabajo de campo 2017.
Balance Oferta Optimizada-Demanda con proyecto de la infraestructura de Vial

Características Técnicas Oferta Dem anda
IMD <50 <50

Longitud Total (m) 1708.60 1708.60
Cobertura con pavimento rígido % No existe F'C'=210 kg/cm2
Superficie de rodadura
Ancho promedio 7.20 0.00
Velocidad directriz (km/h) 10-15 30-40
Pendiente Máxima 4% 4%
Bombeo 0 2
Espesor de base (m) 0 0.2
Veredas
Area (m2) 0 3,390.28
Ancho (m) 0 1.00
Espesor de losa (m) 0 0.15
Losa Tierra concreto F'C'=175kg/cm2
Señalización de calles No existe Existe
Sensibilización No existe Existe
Cunetas
Cunetas No existe Existe
D. Análisis técnico del PIP

ALTERNATIVA 1
Meta 01: Existencia de calzadas pavimentadas
En primer término se realiza la instalación de cartel de identificación de la obra, se
señalizará las vías de ejecución para la prevención de transeúntes y vehículos, se instalará
la caseta y guardianía de obra, esta meta consta de la construcción de la calzada de 07
calles con pavimento rígido en un área total de 7,883.31 m2. El esparcido y compactado
de base granular será de un espesor e=0.20 mt, también se prevé la correspondiente
eliminación de sólidos y material excedente (carguío y transporte), la pavimentación se
realizará con concreto F’C=210 kg/cm2, respecto a las juntas asfálticas se considera un
e=1’’, finalmente se considera el curado de paños de pavimento en el área total, la
construcción de cunetas con concreto F’C=210 kg/cm2, en las obras de cunetas se
realizan drenajes a través de cunetas al lado de cada calle, construcción de sardinel de
concreto a lo largo de la vía, finalmente se considera la correspondiente limpieza general
de la obra que comprende la mitigación de impactos ambientales negativos.
Meta 02: Existencia de veredas

Comprende la construcción de veredas en las calles intervenidas por el PIP en un área
total de 3,390.28 m2, luego de la excavación, refine y nivelación del terreno el área se
rellenará y compactará con material préstamo, también se prevé la correspondiente
eliminación de sólidos y material excedente, las obras de concreto consta de concreto
F’C=175 kg/cm2, respecto a las juntas asfálticas se considera un e=15’’, finalmente se

realizará el pintado en el límite de las veredas y la correspondiente limpieza general de la
obra que comprende la mitigación de impactos ambientales negativos.
Meta 03: Implementación de señalización.

En la totalidad de las calles de la zona de influencia, se instalará señales informativas, la
señalización de las calles que contempla la demarcación de las calles y pintado en
horizontal
Meta 04: Sensibilización.

En la comunidad no existe una adecuada organización de la población, así mismo poca
participación por parte de los vecinos en la conservación de las vías, por lo que se
demanda un (01) evento de sensibilización en el cuidado y conservación de vías.
ALTERNATIVA 2
En primer término se realiza la instalación de cartel de identificación de la obra, se
señalizará las vías de ejecución para la prevención de transeúntes y vehículos, se instalará
la caseta y guardianía de obra. El esparcido y compactado de base granular será de un
espesor e=0.20 mt, también se prevé la correspondiente eliminación de sólidos y material
excedente (carguío y transporte), la pavimentación se realizará en un área de 7,883.31
m2 con pavimento flexible con sub rasante e=0.25, base granular e=0.25 y carpeta
asfáltica e=2”, finalmente se considera el curado de paños de pavimento en el área total,
la construcción de cunetas con concreto F’C=210 kg/cm2, en las obras de cunetas se
realizan drenajes a través de cunetas al lado de cada calle, construcción de sardinel de
concreto a lo largo de la vía, finalmente se considera la correspondiente limpieza general
de la obra que comprende la mitigación de impactos ambientales negativos.

Comprende la construcción de veredas en las calles intervenidas por el PIP en un área
total de 3,390.28 m2, luego de la excavación, refine y nivelación del terreno el área se
rellenará y compactará con material préstamo, también se prevé la correspondiente
eliminación de sólidos y material excedente, las obras de concreto consta de concreto
realizará el pintado en el límite de las veredas y la correspondiente limpieza general de la
obra que comprende la mitigación de impactos ambientales negativos.

señalización de las calles que contempla la demarcación de las calles y pintado en
horizontal

participación por parte de los vecinos en la conservación de las vías, por lo que se
demanda un (01) evento de sensibilización en el cuidado y conservación de vías.
E. Costos del PIP

Los costos del proyecto corresponden a los costos que generan los siguientes
componentes: estudios, infraestructura, supervisión, Impacto ambiental, operación y
mantenimiento. Esta misma clasificación se ha mantenido en el análisis de costos para la
alternativa propuesta a precios privados o a precios efectivamente vigentes. En muchos
casos, los precios privados no reflejan el verdadero valor de los bienes, el cual está dado
por el precio social.
Son los costos necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las
vías y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros
siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para la alternativa propuesta
se detalla en los Cuadros siguientes:
Consolidado de costos de inversión a precios privados - Alternativa 1

Unidad Costo total a
Principales Rubros de Cantidad Costo Parcial precios de
Medida mercado
Expediente Técnico Estudio 1 60,000.00 60,000.00
Costo Directo 2,653,794.18 2,653,794.18
OBRAS PROVISIONALES Gbl 1 6,073.07 6,073.07
TRABAJOS PRELIMINARES m2 12,138.78 74,221.31 74,221.31
PAVIMENTO RIGIDO m2 7,883.31 1,478,718.55 1,478,718.55
SARDINEL DE CONCRETO ml 982.97 268,537.73 268,537.73
VEREDAS m2 3,390.28 334,073.25 334,073.25
RAMPAS m2 129.00 13,345.87 13,345.87
CUNETAS DE CONCRETO m2 924.82 72,896.79 72,896.79
SEÑALIZACION Y SENSIBILIZACION Taller 1 55,425.08 55,425.08
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD Ensayo 2 12,548.36 12,548.36
MITIGACION DE IMPACTO AMBIETAL Gbl 1 30,000.00 30,000.00
VARIOS Y LIMPIEZA Gbl 1 100,952.17 100,952.17
FLETE Gbl 1 207,002.00 207,002.00
Gastos Generales 212,303.53 212,303.53
Utilidad 185,765.59 185,765.59
IGV 549,335.39 549,335.39
Supervisión 106,815.22 106,815.22
Total 3,768,013.91
Fuente: Elabo ració n equipo Técnico 2017
Costos de inversión por componentes a precios de mercado - Alternativa 1

Medida mercado

Mejoramiento de transitabilidad vehicular m2 7,883.31 2,218,768.76 2,218,768.76
Mejoramiento de transitabilidad peatonal m2 3,390.28 334,073.25 334,073.25
Señalización y sensibilización Gbl 1 100,952.17 100,952.17
Utilidad 185,765.59 185,765.59
IGV 549,335.39 549,335.39
Supervisión 106,815.22 106,815.22
Total 3,768,013.91

Principales Rubros de Cantidad Costo Unitario precios de
Medida mercado
Expediente Técnico Gbl 1 55,383.32 55,383.32
Costo Directo 2,769,166.08
TRABAJOS PRELIMINARES m2 12138.78 72,128.18 72,128.18
PAVIMENTO RIGIDO m2 7883.31 1,662,500.51 1,662,500.51
VEREDAS m2 3390.28 309,780.40 309,780.40
RAMPAS m2 129 11,755.46 11,755.46
FLETE Gbl 1 207,002.00 207,002.00
Gastos Generales 221,533.29
Utilidad 193,841.63
IGV 573,217.38
Supervisión 96,920.81
Total 3,910,062.51

Medida mercado
Utilidad 193,841.63 193,841.63
IGV 573,217.38 573,217.38
Supervisión 96,920.81 96,920.81
Total 3,910,062.51
F. Evaluación Social
Beneficios del PIP
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de accidentes de personas en 30%
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparece la
superficie desnivelada de la vía, etc.
 Ahorro de tiempo de los transeúntes.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de presencia de malezas y desmontes en las calles.
Finalmente se logra el desarrollo social, cultural y económico del Centro poblado de San
José de Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca.
Resultados de la evaluación social

Resumen de la evaluación costo efectividad
RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL (S/. X beneficiario)
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVAS VACT SOCIAL ICE (S/. x
ICE (S/. X M2)
(9%) Beneficiario)
ALTERNATIVA Nº 01 S/. 2,694,859 S/. 3,203 341.84
Los resultados del ICE, a precios sociales, se resumen en lo siguiente:

 Se invierte S/.341.84 soles por metro cuadrado para la construcción de pistas y
veredas con la alternativa 1, el cual es menor a la alternativa 2 que considera S/.362.40
soles por metro cuadrado por la calzada con pavimento flexible que demanda mayor
costo de inversión.
 Así mismo con la alternativa 1 se invierte a precios sociales S/. 3,203 soles por cada
habitante beneficiado, menor costo que considera la alternativa S/. 3,395 soles por
cada beneficiario.
 Cabe resaltar que el el ítem de selección de alternativas estipulada líneas más abajo se
sustenta técnica, económica y socialmente la elección de alternativas, por lo que el
análisis previo es solamente una evidencia para sustentar la elección de la primera
alternativa.
G. Sostenibilidad del PIP

Arreglos Institucionales previstos para las fases de operación y preparación del
proyecto
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, en concordancia con sus
funciones y competencia municipal, una vez concluida, se hará responsable del
mantenimiento de la infraestructura vial durante la vida útil del mismo en estrecha

coordinación con los beneficiarios.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo
de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento
y cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del
presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello
implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de post inversión
Capacidad de gestión de la organización encargada del Proyecto en su Etapa de
Inversión y Operación.
Una vez concluida la obra por el contratista, se hará la entrega a la Municipalidad
Distrital de Santiago de Lucanamarca, quien pondrá en servicio de la infraestructura y
velará por su disponibilidad, conservación y mantenimiento de las vías en coordinación
con la población beneficiaria, previo a ello, realizará acciones de sensibilización con los
beneficiarios del lugar para garantizar un apoyo coordinado en el cuidado y conservación
de la infraestructura vial.

Disponibilidad de Recursos
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca dispondrá de recursos
económicos y establecerá mecanismos necesarios para el pago de cuota o aporte por parte
de los pobladores quienes son beneficiarios del proyecto para cubrir parte de los costos de
mantenimiento de la infraestructura vial, así como mantener limpio su frontis de sus
viviendas cuidado y mantenimiento de sus jardines. Así mismo, la Municipalidad también
garantiza un aporte económico para los costos de mantenimiento de la infraestructura
vial.

Los costos de Operación y Mantenimiento
Los costos de mantenimiento tanto rutinario como periódico serán asumidos por la
Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca.

H. Impacto ambiental
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado
de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la
obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos
relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de
construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de
dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de
tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y
trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos negativos
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Se realizará señalizaciones durante la ejecución de obra para el desvió de vehículos
por vías alternas, para indicar desvió de peatones por zonas seguras y para dar
seguridad a los trabajadores.
 Se colocarán señalizaciones viales preventivas a lo largo de la vía.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
En el siguiente cuadro se muestra las variables de incidencia y los efectos que la

ejecución del proyecto genera en el medio ambiente:
Impacto Ambiental
Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud

Permanente
Transitorio
Moderados
Regional
Negativo
Nacional
Mediana
Positivo
Fuertes
Neutro
Variables de Incidencia
Leves
Larga
Local
Corta
Medio Fisico Natural

1. Agua
2. Suelo
3. Aire x x x x
Medio Biologico
1. Flora
2. Fauna
Medio Social
1. Cultural x x x x
2. Social x x x x
3. Economico x x x x
Fuente: Elaboración propia.
Costos de mitigación ambiental

Los costos de las medidas de mitigación ambiental están considerados dentro del
presupuesto de inversión general del proyecto, asciende a un monto de S/. 30,000.00
soles.
I. Plan de Implementación
La fase de inversión del proyecto tendrá una duración de 05 meses, para lo cual durante el
primer mes se deberá elaborar el expediente técnico tomando en cuenta las componentes
del perfil. La obra se iniciará con la construcción de cunetas y pistas, se continuará con la
construcción de sardineles y veredas y finalmente la sensibilización al personal
involucrado con el PIP (beneficiarios, personal encargado del mantenimiento de la vía).
El responsable de la ejecución es la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca
por la modalidad de Contrata, se ha sustentado la capacidad de la entidad para gestionar
la ejecución del proyecto.
La fecha propuesta para iniciar el cronograma de actividades en el siguiente cronograma
es en el mes de Octubre del 2017, inicialmente con la elaboración del estudio a nivel de
expediente técnico.
Cronograma de avance físico del proyecto (% de avance) - Alternativa 1
Unidad de Año 2017
Principales Rubros Cantidad
Medida Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Total
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1 100% 0 100%
COSTO DIRECTO
OBRAS PROVISIONALES Gbl 1 100% 100%
TRABAJOS PRELIMINARES m2 12138.78 100% 100%
PAVIMENTO RIGIDO m2 7883.31 25% 25% 25% 25% 100%
SARDINEL DE CONCRETO ml 982.97 50% 50% 100%
VEREDAS m2 3390.28 20% 40% 40% 100%
RAMPAS m2 129 50% 50% 100%
CUNETAS DE CONCRETO m2 924.82 100% 100%
SEÑALIZACION Y SENSIBILIZACION Taller 1 40% 30% 30% 100%
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD Ensayo 2 100% 100%
MITIGACION DE IMPACTO AMBIETAL Gbl 1 25% 25% 25% 25% 100%
VARIOS Y LIMPIEZA Gbl 1 100% 100%
FLETE Gbl 1 50% 50% 100%
Gastos Generales 25% 25% 25% 25% 100%
Utilidad 25% 25% 25% 25% 100%
Supervisión 25% 25% 25% 25% 100%
Fuente: Elaboración equipo técnico
Cronograma de avance financiero del proyecto - Alternativa 1

Año 2015
Principales Rubros
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Total
EXPEDIENTE TECNICO 60,000 60,000.00
COSTO DIRECTO -
OBRAS PROVISIONALES 6,073 6,073.07
TRABAJOS PRELIMINARES 74,221 - - - 74,221.31
PAVIMENTO RIGIDO 369,680 369,680 369,680 369,680 1,478,718.55
SARDINEL DE CONCRETO 134,269 134,269 268,537.73
VEREDAS - 66,815 133,629 133,629 334,073.25
RAMPAS 6,673 6,673 13,345.87
CUNETAS DE CONCRETO 72,897 72,896.79
SEÑALIZACION Y SENSIBILIZACION 22,170 16,628 16,628 - 55,425.08
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD - - - 12,548 12,548.36
MITIGACION DE IMPACTO AMBIETAL 7,500 7,500 7,500 7,500 30,000.00
VARIOS Y LIMPIEZA - - - 100,952 100,952.17
FLETE 103,501 103,501 207,002.00
Gastos Generales 53,076 53,076 53,076 53,076 212,303.53
Utilidad 46,441 46,441 46,441 46,441 185,765.59
IGV 137,334 137,334 137,334 137,334 549,335.39
Supervisión 26,704 26,704 26,704 26,704 106,815.22
TOTAL 60,000 919,597 827,678 931,933 1,028,806 3,768,013.91
j. Marco Lógico
Matriz de marco lógico
COMPONENTE O NIVEL
DE LA LOGICA OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
VERTICAL
Mejora de la calidad de vida de los habitantes de
* Año 1: Reducicción 70% de Insatisfacción * Resultado de encuestas que debe
FIN la zona periurbana del centro poblado San José Continuidad del proyecto
y Malestar en la Población. realizar la Municipalidad.
de Huarcaya
* Año 1: 70% Reducción de accidentes de
La población accede a un inadecuado servicio Los esfuerzos del Municipio tienen
personas.
de transitabilidad vehicular y peatonal en las * Estadísticas de salud Puesto de que ser compartidos con los
PROPOSITO * Año 2: 20% Reducción de gastos en salud.
calles y jirones del centro poblado San José de Salud Callebamba. beneficiarios para conseguir el
* Año 3: 15% Reducción de casos de
Huarcaya mantenimiento permante.
enfermedades respiratorias y de piel.
* Año1: 100% de los habitantes de las calles Las obras ejecutadas se culminan
Adecuada superficie de calzada para el tránsito
intervenidas con el proyecto cuentan con satisfactoriamente según el
vehicular
pavimento rígido. Expediente Técnico
Existe compromiso por parte de los
* Año1: 100% de los habitantes de las calles
Adecuada superficie para la transitabilidad beneficiarios en asistir al 100% de
intervenidas con el proyecto cuentan con
peatonal * Información de Seguimiento de la los talleres de sensibilizacion
veredas.
COMPONENTES Municipalidad en las áreas de brindadas.
* Año 1: 95% de Vías libres de desmontes, saneamiento ambiental y catastro.
aguas residuales y residuos organicos. Los beneficiarios y poblacion en
Mayor nivel de conocimiento de la población en
Año1: 100% de los habitantes de las calles general coperan y coadyuvan al
el mantenimiento vial y cuidado del medio
intervenidas con el PIP tienen conocimiento cuidado de las vias y del medio
ambiente
sobre el cuidado, uso y mantenimiento de las ambiente.
vías.
Construcción de calzadas con pavimento rígido
con concreto F’C=210kg/cm2, con espesor
e=0.20 mt, cunetas con concreto F’C=210
Expediente Técnico = S/. 60,000.00 * Expediente Técnico de la Obra.
kg/cm2, y señalización, y mitigación de
Costo directo = S/.2,653,794.18
impactos ambientales. Financiamiento oportuno para la
Gastos Generales S/. 212,303.53
ajecución del proyecto, las
Construcción de veredas de concreto F’C=175 Utilidad S/. 185,765.59
ACTIVIDADES * Informes de Valorizaciones de condiciones climatológicas se tornan
kg/cm2. IGV S/. 549,335.39
favorables durante la ejecución del
Supervisión S/. 106,815.22 Proveedores
PIP
Costo de inversión total S/. 3,768,013.91
Talleres de sensibilización a la población * Informes de Supervisión.
beneficiaria en el mantenimiento vial y cuidado * Contrato con Proveedores para la
del medio ambiente Obra.
Fuente: Elaboración propia
Proyecto: “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar, Jr.11 de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la
localidad de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca ‐ Huanca Sancos ‐ Ayacucho”
Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca Gestión 2015‐2018

Proyecto: “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar, Jr.11
de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del Distrito de
Santiago de Lucanamarca ‐ Huanca Sancos ‐ Ayacucho”

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

NOMBRE DEL PROYECTO
El nombre asignado al presente estudio de Pre inversión a nivel de Perfil es de
“CREACION DE PISTAS VEREDAS, EN LOS JIRONES JR. COMPAÑIA, JR. 28 DE
JULLIO, JR. GRAU, JR. BOLIVAR, JR.11 DE JUNIO, JR. BRASIL, JR LO S CHANKAS Y JR
POR VENIR EN LA LOCALIDAD DE SAN JOSE DE HUARCAYA DEL DISTRITO DE
SANTIAGO DE LUCANAMARCA - HUANCA SANCOS AYACUCHO”.

LOCALIZACIÓN

Región : Ayacucho

Provincia : Huaca Sancos

Distrito : Santiago de Lucanamarca

Localidad : San José de Huarcaya

Altitud : 3,490.00 msnm

Coordenada : Este 567833.79, Norte 8469462.59

Figura Nº 01 - 02
Macro localización del proyecto

Figura Nº 03
Figura Nº 04
Micro localización del proyecto

Figura Nº 05
Ubicación de la zona de influencia del PIP
2.2 INSTITUCIONALIDAD
A. PRE INVERSIÓN



Resp. de la Unid. Formuladora : Ing. Baldomero Huaripaucar Ruíz
Email : balhuaru@hotmail.com


Teléfono : 995216690

Resp. de formular el PIP : Ec. N. Arturo Ramírez Gómez
Email : arturo85_2@hotmail.com

B. INVERSIÓN



Resp. de la Unid. Ejecutora : Ing. Hector Filfredo Quispe Huaripaucar

Teléfono : 831620
Email : mds.lucanamarca-@hotmail.com
Para el presente PIP a nivel de Perfil, la Unidad Formuladora corresponde a la

Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca; así mismo se considera como Unidad
Ejecutora a la misma municipalidad, debido a que esta cuenta con la capacidad técnica,
operativa y económica para llevar a cabo la ejecución del proyecto, esto se manifiesta por la
ejecución de proyectos en forma oportuna y satisfactoria por Administración Directa e
Indirecta.
C. POST INVERSIÓN
En este caso, las entidades quienes se encargarán de realizar las actividades de mantenimiento
periódico y rutinario de las pistas y veredas es la Municipalidad Distrital de Santiago de
Lucanamarca .
Se propone a la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca como la unidad ejecutora
porque cuenta con experiencia y capacidad instalada, tiene capacidad técnica, operativa,
competencias y funciones facultativas para la ejecución de proyectos, en cumplimiento al Plan de
Desarrollo Concertado y el logro de los objetivos y metas del mismo, así mismo cuenta con
disponibilidad de recursos físicos y humanos con experiencia en ejecución de obras por las
diferentes modalidades de ejecución, así como con equipos técnicos y operativos necesarios para la
buena marcha en el momento de la ejecución del proyecto.
Actualmente viene ejecutando y supervisando obras en su jurisdicción a través de la Sub Gerencia
de Infraestructura y Obras Públicas, en el marco de sus competencias, de acuerdo a las normas
técnicas del Reglamento Nacional de Edificaciones y del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, demostrando amplia capacidad en la ejecución de sus proyectos de inversión
priorizados.
La modalidad de ejecución propuesta para el presente PIP es por Administración Indirecta –
Contrata.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes del proyecto

El proyecto “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar,
Jr.11 de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del Distrito
de Santiago de Lucanamarca - Huanca Sancos - Ayacucho”, surge del interés de los vecinos, y
autoridades del centro poblado de San José de Huarcaya, para mejorar la transitabilidad
vehicular y peatonal, mediante una infraestructura adecuada.
Los pobladores que se ven afectados de manera directa son todos los pobladores quienes
tienen sus viviendas en las calles del casco urbano que no están pavimentadas del centro
poblado San José de Huarcaya.

Cuadro N° 01.
CALLES A INTERVENIR CON EL PIP
DESCRIPCION DISTANCIA MEDIDA
JIRON LOS HERUES 236.42 ML
JIRON CUSCO 359.29 ML
JIRON LA RINCONADA 299.15 ML
JIRON SAN JUAN DE CHITO 190.3 ML
JIRON PERU 223.27 ML
JIRON AMAUTA 267.09 ML
JRON HIPODROMO HILLAPASCCA 133.08 ML
TOTAL DE MEDIDA 1708.6 ML

Estas necesidades de mejorar las condiciones para la adecuada transitabilidad de peatones y
vehículos no han sido atendidas desde hace muchos años atrás, puesto que las calles
intervenidas no cuentan con su pavimentación respectiva, estas calles están ubicadas a nivel
de toda la localidad de San José de Huarcaya, por el crecimiento poblacional y demográfico
de la ciudad, existe una cantidad significativa de habitantes generando descontento y
malestar en esta parte de la población. Anteriormente, ante la solicitud de las personas
afectadas no se han tenido resultados favorables algunos por lo que actualmente se hace
muy imprescindible la atención por parte del Municipio.
Los riesgos de sufrir accidentes de tránsito de vehículos y peatones es muy latente en estas
zonas, por la inexistencia de veredas, calles desniveladas, también se ve afectada la economía
de las familias en los gastos de salud e higiene, de los conductores en los gastos de
transporte y operación vehicular, y peor aún se ve afectado el medio ambiente por la
generación de montículos de residuos sólidos, emanación de gases, charcos de lodo en
temporada de lluvia, presencia de polvareda que perjudican la salud de los pobladores.
El nombre asignado al presente estudio de Pre inversión es: “Creación de pistas veredas, en los
jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar, Jr.11 de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y
Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca - Huanca
Sancos - Ayacucho”, surge de la preocupación por las difíciles condiciones de accesibilidad a
estas calles, e iniciativa de las Autoridades y pobladores organizados, los mismos que con el
apoyo de la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, Gestión 2015 – 2018 son
los encargados para la continuación del presente estudio y su pronta ejecución.
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, ha seleccionado, priorizado y
aprobado la solicitud de la Junta directiva y beneficiarios de las calles intervenidas por el
PIP, de acuerdo a los lineamientos de Desarrollo Urbano, al plan de desarrollo concertado
en el que la necesidad del presente PIP es vital y muy importante para la población en

general.
La Municipalidad, dentro de su plan operativo cuenta con el mejoramiento del ornato de la
ciudad, desarrollo de la actividad turística y mejoramiento de vías urbanas y viviendas
saludables, los que están orientados a reducir el déficit de calles y pasajes sin pavimentación
de los barrios de la localidad de San Francisco de Pujas, todo esto con la finalidad de
mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, desarrollar el atractivo turístico, mejorar la
accesibilidad a las viviendas, y de ésta manera mejorar la fluidez y ordenamiento adecuado
del Sistema Vial y mejorar la calidad ambiental del entorno y por lo tanto mejorar la calidad
de vida de los pobladores del referido sector.
Lineamientos de política relacionados con el proyecto Lineamiento de política

nacional
El Proyecto está enmarcado en los lineamientos del MINISTERIO DE VIVIENDA,

CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO, que tiene como misión mejorar las condiciones
de vida de la Población facilitando su acceso a una Vivienda adecuada y a los Servicios
Básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento, conservación, mantenimiento y
protección de los Centros de Población y sus áreas de influencia, fomentando la
participación de las Organizaciones de la Sociedad Civil y de la iniciativa e Inversión
Privada.
Así mismo, a través del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos,

interviene según los siguientes proyectos:

Mi Barrio: Que está dirigido a la población pobre residente en Barrios Urbano Marginales
formalizados con el fin de mejorar el entorno urbano y elevar su calidad de vida; el
proyecto interviene a través de la dotación de servicios de Agua y desagüe, construcción de
pistas, escaleras, rampas y veredas; construcción de locales comunales, parques de juegos
infantiles, áreas verdes y losas deportivas.
La calle de mi Barrio: Es un proyecto que reduce el déficit de pavimentación de calzadas
y veredas, mejora la calidad del medio ambiente, y es co-participativo y co-financiado entre
el Gobierno Central, Gobierno Local y la Comunidad Organizada, el proyecto interviene
a través de la construcción de pistas, veredas, pintado de fachadas y optimización de
áreas verdes y acompañamiento social de los Barrios Urbano Marginales, que cuenten con
servicios domiciliarios de agua, desagüe y energía eléctrica.
Mi Pueblo: Es un proyecto que contribuye a mejorar la calidad de vida de los habitantes
del Centro Poblado Rural y pequeñas localidades del interior del País, Promueve proyectos
como: Mejoramiento de calles, acondicionamiento de parques y espacios públicos,
embellecimiento de fachadas y mejoramiento de viviendas; con la participación de la

comunidad organizada y la Municipalidad.
El proyecto se enmarca dentro del clasificador funcional y programático siguiente:

RESPONSABLE FUNCIONAL: VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

 FUNCIÓN: 15 TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como
al empleo de los diversos medios de transporte.
 PROGRAMA: 036 TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
 SUBPROGRAMA: 0074 VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los
centros urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para
peatones y transporte no motorizado.

LINEAMIENTO DE POLÍTICA LOCAL
LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES
El proyecto es compatible con la Ley Orgánica de Municipalidades donde se especifica en
el artículo 79.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y USÓ DEL SUELO, 2.

Funciones específicas compartidas de las municipalidades provinciales: 2.1 Ejecutar
directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural de
carácter multidistrital que sean indispensables para la producción, el comercio, el
transporte y la comunicación de la provincia, tales como corredores viales, vías
troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos, terminales
terrestres, y otras similares, en coordinación con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, según sea el caso.

ARTÍCULO 81°.- TRÁNSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PUBLICO

Las municipalidades, en materia de tránsito, vialidad y transporte público, ejercen las
siguientes funciones: 1. Funciones específicas exclusivas de las municipalidades
provinciales: 1.2. Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e
interurbano de su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales
sobre la materia.

PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE SANTIAGO DE LUCANAMARCA
En el Plan de Desarrollo Concertado del distrito de Santiago de Lucanamarca, aprobado
mediante ordenanza municipal, el mes de diciembre del 2010, en la Dimensión Desarrollo
Económico, se especifica como Objetivo Estratégico “DESARROLLAR LAS
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DEL, A NIVEL URBANO Y
RURAL, QUE PERMITAN ARTICULARSE AL MERCADO LOCAL, REGIONAL Y
NACIONAL EN CONDICIONES COMPETITIVAS, PERMITIENDO LA
GENERACIÓN DE EMPLEOS DIGNOS Y SOSTENIBLES”, para lograr esto se ha
establecido un conjunto de PIPs, entre ellos tenemos el proyecto: ASFALTADO DE
CALLES PRINCIPALES EN LA CAPITAL DEL DISTRITO DE SANTIAGO
DE LUCANMARCA, al cual contribuye el PIP “CREACIÓN DE PISTAS VEREDAS,
EN LOS JIRONES JR. COMPAÑÍA, JR. 28 DE JULIO, JR. GRAU, JR. BOLIVAR,
JR.11 DE JUNIO, JR. BRASIL, JR LOS CHANKAS Y JR PORVENIR EN LA
LOCALIDAD DE SAN JOSÉ DE HUARCAYA DEL DISTRITO DE SANTIAGO
DE LUCANAMARCA - HUANCA SANCOS - AYACUCHO”.

- Matriz de consistencia del PIP
A continuación, teniendo en cuenta las normas, políticas e instrumentos de gestión se
elabora el cuadro de matriz de consistencia del PIP.

Cuadro N° 02: Matriz de consistencia del PIP.
Objetivo Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles del
cc.pp. de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca
Componente 1 Adecuada superficie de calzada para el tránsito vehicular
Adecuada superficie para la transitabilidad peatonal
Componente 2 Existencia de programas para capacitación a los encargados de la operación y
Componente 3 mantenimiento de la vía
Instrumentos Lineamientos Asociado Consistencia del proyectos

Eje de desarrollo social: El Distrito de S. El proyecto tiene como objetivo el
Plan de desarrollo Lucanamarca establecerá condiciones mejoramiento de las calles con el fin
concertado adecuadas para mejorar la calidad de vida de brindar transitabilidad vehicular y
Distrital de sus habitantes mejorando el servicio de peatonal y es compatible con el
transitabilidad de vehículos y peatones. PDCP.
Desarrollar y consolidar el sistema
urbano-territorial, mediante la El objetivo del proyecto es
Sector: Objetivos
formulación, aplicación y seguimiento del concordante con el objetivo
Específicos
Plan de Desarrollo estratégico del sector.
Urbano.
Manuales del sector
transportes (Manual Especifica los tipos de tratamiento en la La alternativa planteada en el
de Carreteras superficie de rodadura de acuerdo a proyecto es compatible el manual de
Diseño la demanda diseño geométrico (DG-2013).
Geométrico (DG-
2013)
Fuente: Documentos de Gestión y Trabajo de Campo 2017

Proyecto: “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar, Jr.11 de
Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago de
Lucanamarca ‐ Huanca Sancos ‐ Ayacucho”

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En esta etapa se describirá la situación actual que sustentará la existencia del problema que
afecta a la población. También se analizarán los procesos que generaron dicha situación y las
tendencias a futuro.
En general se realizará el diagnóstico del área de influencia y área de estudio, de los servicios,
de los involucrados y los intentos anteriores de solución.
3.1.1 Área de estudio y área de influencia

Área de estudio
Se entiende por área de estudio al espacio físico en el cual se emplaza la infraestructura
existente del objeto del estudio, las nuevas obras que involucra la situación con proyecto y el
área donde se ubican los beneficiarios del PIP, es decir el área donde se dan los impactos por
el proyecto. En este contexto esta área corresponde a toda las calles existentes en el C. P. de
San José de Huarcaya, en el cual radican y se ubican los habitantes beneficiados con el PIP.
Área de influencia del proyecto
Es el área donde se analizan los impactos y corresponde al área geográfica que será servida,
influenciada o modificada por el proyecto, en otras palabras, corresponderá a aquella área
donde se espera que se produzcan los impactos asociados al proyecto.
En este contexto el área geográfica que será servida es similar al área de estudio, influenciada
por el proyecto, es el C. P. San José de Huarcaya en su totalidad, pues las calles intervenidas
son medios de transporte de todos los habitantes de la ciudad para desplazarse a diferentes
lugares.

3.1.2 Zona y población afectada
Identificación del área geográfica
UBICACIÓN
La localidad de San José de Huarcaya es uno de los Centro Poblados del distrito de
Santiago de Lucanamarca, provincia de Huanca Sancos, departamento de Ayacucho, se
ubica a una distancia de 228 km al Norte de la ciudad de Ayacucho, constituyéndose
como el centro poblado más importante del distrito.
El área de estudio tiene como ubicación las coordenadas como se muestran en el cuadro
siguiente.
Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago
de Lucanamarca ‐ Huanca Sancos ‐ Ayacucho”

Cuadro Nº 03
Ubicación Geográfica del Área de Estudio

COORDENADAS GEOGRAFICAS

LONGITUD
LATITUD SUR ESTE NORTE
OESTE

13°50´37´´ 74°22´21´´ 567833.79 8469462.59
FUENTE: GOOGLE EARTH

ALTITUD

El área geográfica se encuentra en la región de Sierra, a una altitud de 3490 msnm, la
fisiografía del lugar está conformada en su mayoría por suelos de formación de roca
sedimentaria.

LIMITES


Por el Norte : Distrito de Vilcanchos de la provincia de Víctor Fajardo.


Por el Sur : Distrito de Sancos de la provincia de Huanca Sancos.


Por el Este : Distritos de Carapo de la provincia de Huanca Sancos.


Por el Oeste: Distrito de Querco, provincia de Huaytará, departamento de
Huancavelica.

Figura Nº 06

Mapa político – Huaca Sancos

EXTENSIÓN TERRITORIAL

El distrito de Santiago de Lucanamarca presenta una extensión territorial de 658.26 Km2,
que representa el 23% de la superficie de la provincia de Huanca Sancos.
RELIEVE

El distrito de Santiago de Lucanamarca se sitúa claramente en la región natural de sierra:

La región Occidental Serrana, que comprende la vertiente occidental de los andes centrales;

el presente proyecto está inmerso en la región Occidental Serrana.

GEOMORFOLOGÍA

El distrito de Santiago de Lucanamarca al formar parte de la cordillera central, hace posible
la presencia de 04 a 06 regiones centrales estudiadas por Javier Vidal Pulgar, las regiones
naturales están determinadas en función a sus niveles de altitud, vegetación, clima y otros;
el área de influencia del proyecto “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN JR.
MIRAFLORES, CUADRAS 01, 02, 03, 04, 05, 07, 08 Y 09, DISTRITO DE SANTIAGO DE
LUCANAMARCA - HUANCA SANCOS - AYACUCHO”, está ubicado en el distrito de

Santiago de Lucanamarca, que pertenece a la Región Quechua, comprendido desde los

2,300 hasta los 3,500.00 m.s.n.m.

CLIMA Y ZONAS DE VIDA

El distrito de Santiago de Lucanamarca, según la ONERN, queda enteramente
comprendida en la franja subtropical, presenta 02 pisos altitudinales y 02 de humedad,
razón por la cual cuentan con 05 zonas de vida natural, de las 28 que tiene el departamento
de Ayacucho, de las 84 que tiene el Perú y de las 103 que existe en el mundo de acuerdo a
la clasificación de L.R. HOLDRIDGE.
La zona de influencia del proyecto, está ubicado en la siguiente zona de vida, con las

siguientes características:

Estepa-Montano Inferior Templado frio (E-Mbtf)

Ubicación y Extensión.- Comprende desde los 3,000.00 hasta los 4,00.00 m.s.n.m., se
encuentra el centro poblado de Lucanamarca, del distrito de Santiago de Lucanamarca;
Tiene una extensión de 658.26 km2, es decir el 23% del territorio provincial.

Clima.- Su clima es Templado frio, la temperatura media anual es de 24º C y una
precipitación total máxima de 494.9 mm.

Vegetación.- Las especies que caracterizan esta zona de vida son: la tuna, (arbusto que
permanece todo el año), el molle, la retama, Eucalipto, etc.

Uso de Tierra.-Además de las especies señaladas que tiene gran utilidad para el poblador
andino, se tiene plantaciones de algunos frutales como el durazno, Guinda, etc.

TAMAÑO DE LA POBLACIÓN

Población de Referencia

La Población de referencia está conformado por los habitantes del distrito de Santiago de
Lucanamarca, con una población de 2,675 habitantes, para el año 2007; y de 2,529
habitantes, en el año 1993, obteniéndose una tasa de crecimiento distrital de 0.40%, como
se especifica en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 04

Tasa de Crecimiento Distrital

AÑO
POBLACION DISTRITAL
1993 2007
Distrito de Santiago de
2529 2675
Lucanamarca
Tasa de crecimiento 0.40%
FUENTE: INIE CENSO 1993, 2007

La población del distrito de Santiago de Lucanamarca, es de 2,784 habitantes, para el año
2017, para una tasa de crecimiento distrital de 0.40%, como se especifica en el cuadro
siguiente:

Cuadro Nº 05
Población Distrital

AÑO
POBLACION DISTRITAL
2007 2017
Distrito de Santiago de
2675 2784
Lucanamarca
Fuente: Elaboración Propia

En el gráfico Nº 01, se aprecia que Santiago de Lucanamarca, es el segundo distrito más
poblado de la provincia de Huaca Sancos, lo que demuestra que la concentración de la
población en determinados espacios está dada en función al grado de disponibilidad de
recursos naturales potenciales existentes, por cuanto ofrecen mayores oportunidades de
empleo, ingresos y condiciones de vida.

Gráfico Nº 01: Población por distritos – Santiago de Lucanamarca

10620

HUANCA SANCOS

Sancos
Santiago de Lucanamarca 2675
Carapo
Sacsamarca 1797 Sacsamarca

Carapo 2609 Santiago de Lucanamarca
HUANCA SANCOS
Sancos 3539
0 4000 8000 12000

Fuente: Base de los datos CPV INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de
Vivienda. Elaboración Propia

Población Afectada
La población afectada con la inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal, vienen a ser
los pobladores del centro poblado de San José de Huarcaya, para el año 2017 tienen una
población de 823 habitantes, según los reportes del INEI y padrón comunal, como se
especifica en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 06

Población Afectada Circundante al Jr. Miraflores

POBLACIÓN AÑO 2012
CENTRO POBLADO
VARONES MUJERES TOTAL
San José de
Huarcaya 395 428 823
TOTAL 823

Fuente: Centro de Salud Lucanamarca

ACCESIBILIDAD FÍSICA

El acceso a la Provincia de Huanca Sancos, y al distrito de Santiago de Lucanamarca, es por
la ruta Ayacucho-Huanca Sancos (126 km. aproximadamente), en un tiempo aproximado
de 6 a 7 horas autos, camionetas, y ómnibus. Así mismo desde la ciudad de Lima,
utilizando la carretera Panamericana Sur hasta la ciudad de Palpa, desde allí mediante una
carretera afirmada pero bastante angosta con una distancia de 151 Kms se llega hasta
Huanca Sancos.
Partiendo de Nazca, pasa por Pampas Galeras hasta el Centro Poblado de Putaccasa y de

allí llega a Huanca Sancos pasando por Sacsamarca. No se tiene un registro exacto de la
distancia.

De la ciudad de Ayacucho existe una vía alterna utilizada especialmente en épocas de lluvia
cuando crece el río Qellomayu. Parte de Huanca Sancos, pasa por Sacsamarca, Putaccasa,
Challhuamayu, Hualla, Cayara, Huancapi, Cangallo y llega a Ayacucho con un recorrido
total de 276.5 Kms.
Desde Ica por Llauca, Rosario de Llauca, Córdova, Laramarca, Querco hasta Lucanamarca
con trocha carrozable. Esta vía es una alternativa de mucha importancia y que cuando sea
totalmente mejorada, servirá para articular el distrito a los mercados de la costa.
El servicio vehicular es bastante limitado entre Huanca Sancos y Lucanamarca debido a la

poca cantidad de pasajeros.

ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES.
SALUD:
El distrito de Santiago de Lucanamarca está dentro del ámbito administrativo de la unidad

territorial de salud de Cangallo, se cuenta con tres puestos de salud, uno en Lucanamarca,
el segundo en San José de Huarcaya y el tercer puesto en Santa Rosa de Qocha. En
Lucanamarca se cuenta con un médico, 03 enfermeras, un odontólogo, dos obstetrices, un
biólogo, 04 técnicos de enfermería, 01 técnico sanitario, 07 promotores de salud, y como
agentes comunitarios de salud externos cuentan con 03 parteros calificados y 19
curanderos.
En la última década la cobertura de Salud ha mejorado sosteniblemente pero aún no cubre

la demanda existente, habiendo problemas de índole cultural para el acceso a los servicios
de salud.
Las principales causas de la mortalidad general en la Unidad Territorial de Salud Cangallo

están constituidas por: enfermedades del aparato respiratorio, del aparato digestivo,
traumatismos y envenenamientos.
Con relación a la tasa de mortalidad infantil, ésta ha ido en crecimiento. Esto se debe

fundamentalmente a la falta de condiciones de saneamiento básico y desinterés de parte de
las madres respecto a su propia gestación y embarazo, sumándose a ello las condiciones de
extrema pobreza. Los niños de 1 – 5 años, fallecen debido a: enfermedades del aparato
respiratorio, enfermedades infecciosas parasitarias y enfermedades del aparato digestivo.
Las vías no pavimentadas, contribuyen a las enfermedades del aparato respiratorio, por lo
que es de importancia su intervención, como el caso del PIP “Creación de pistas veredas, en los
jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar, Jr.11 de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y
Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca - Huanca
Sancos - Ayacucho”.

EDUCACIÓN:

En cuanto a los Servicios educativos, en general, afrontan serios problemas en cuanto se
refiere al rendimiento escolar, un alto porcentaje de padres de familia muestran desinterés
por la educación de sus hijos y son muy conflictivos, muchos niños tienen que desplazarse
distancias muy largas para acudir a sus centros educativos, no se cumple con la jornada
laboral pedagógica establecida en las normas vigentes y los padres de familia como las
autoridades no toman interés al respecto.
Existen 08 programas de estimulación temprana PRONOEIs, 02 instituciones educativas

de nivel inicial, 08 instituciones de educación primaria y 02 instituciones de educación
secundaria. La infraestructura en la mayoría de ellos ha sido renovada por los diversos
programas entre ellos el FONCODES y cuentan con mobiliario nuevo, sin embargo
carecen de materiales educativos, bibliografía y otros materiales que los estudiantes
requieren para elevar su nivel de aprendizaje y competir en igualdad de condiciones con los
estudiantes de las ciudades para los grados superiores.
En total, en PRONOEI participan 75 niños con 08 animadoras, en Inicial 60 niños, en
primaria 630 alumnos y en secundaria 120 alumnos, que hacen un total general de 885
niños y alumnos.

Cuadro Nº 07

Alumnos matriculados, docentes e Instituciones Educativas del Distrito de
Santiago de Lucanamarca.

Nivel Estado de Nº de
Nº Alumnos Nº Docentes Nº de Aulas Mobiliario
educativo Aulas Instituciones
PRONOEI 75 8 8 Malo Malo 8
Inicial 60 4 4 Buena Buena 2
Primaria 630 30 30 Buena Buena 8
Secundaria 120 20 20 Buena Buena 2
Totales 885 62 62 20
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado Santiago de Lucanamarca 2009 ‐ 2018

Los mobiliarios en todas las instituciones educativas son nuevos, unipersonales
implementados mediante el Programa PEAR, sin embargo los materiales educativos son
totalmente deficientes e inadecuados, necesitan ser actualizados de acuerdo a la estructura
curricular vigente Aún son notorias las actitudes de iniquidad con las niñas por cuanto se
prefiere por la educación de los varones antes que las niñas.

Cuadro Nº 08
Número de alumnos matriculados, año 2011, por niveles

NIVELESY/OMODALIDADES

EDUC. EDUC. EDUC. EDUC. EDUC. EDUC. EDUC.
Nº DISTRITO EDUC.
INICIAL INICIAL NO PRIMARIA PRIMARIA SECUND. CEO SUP. SUP. TOTAL
ESPEC.
ESCOLAR ESCOLAR MENOR MAYOR ADULTO TEC. PED.

Santiago de
1 84 75 457 229 0 0 0 0 0 845
Lucanamarca
FUENTE: MINEDU, ESCALE 2011

Situación De Los Estudiantes

En el distrito de Santiago de Lucanamarca el 38.17% por ciento de la población, está
representado por niños y jóvenes ente las edades de 3 años y 17 años, quienes
demandan los servicios de educación; y constituyen el factor humano para llevar
adelante el proceso de cambio en sus comunidades, sin embargo la baja calidad
educativa, no posibilita el desarrollo de sus capacidades para acceder a mejores
oportunidades y que más bien ven como una solución migrar a las ciudades,
reduciéndose la oferta laboral para la agricultura.
Por el lado de la oferta se advierte:


El déficit en la atención de la demanda educativa de nivel inicial en el área rural, motivo
por el que muchos niños y niñas que cursan el 1er y 2do grado de educación primaria,
tienen dificultades en su aprendizaje y deficiencias en su rendimiento.

La inadecuada y precaria infraestructura educativa.


El carente y deficiente mobiliario escolar.


La carencia e inexistencia de materiales bibliográficos y didácticos, equipos y materiales
audio visuales adecuados en la mayoría de las Instituciones Educativas.

La inexistencia de laboratorios, centros de cómputo, auditorios, bibliotecas, campos
deportivos y de recreación adecuados, en la mayoría de instituciones educativas.

El déficit del número requerido de docentes.


El ausentismo de los docentes, la reducida cantidad de horas de clase y el incumplimiento
del desarrollo de información curricular en las I. E. del área rural.



La deficiente metodología de enseñanza al aprendizaje de los docentes.


La impertinencia del contenido de la currícula educativa con la realidad.

Por el lado de los educandos, principalmente del ámbito rural destaca:



El ausentismo y la deserción.



El poco tiempo dedicado al estudio y el desarrollo de asignaturas.


El bajo nivel de aprendizaje y rendimiento escolar.


La falta de apoyo de sus padres para el mejor desempeño de sus labores educativas y la
continuidad de sus estudios.

La precariedad de sus viviendas y la inexistencia de medios adecuados para el estudio.


La distancia que existe entre las viviendas y la I.E.


La deficiente calidad alimentaria.

Tasa de Analfabetismo

En el distrito de Santiago de Lucanamarca, la tasa de analfabetismo es del orden del 25%
conforme a los datos del Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de vivienda. Siendo
el porcentaje mayor en el sexo masculino con 74.27%.
Cuadro Nº 09
Población que Sabe Leer y Escribir

Que Sabe leer y escribir
Según Sexo Total
Si No
Hombre 1029 158 1187
Mujer 825 456 1281
Total 1854 614 2468
FUENTE: INEI, CENSO 2007

Las Instituciones educativas que son afectadas con la inadecuada transitabilidad vehicular, y
sus consecuencias vienen a ser todas la I.E. existentes en la localidad, el local comunal, iglesia,
entre otros por los que diariamente transcurren los habitantes.
SANEAMIENTO BÁSICO:

El Distrito de Santiago de Lucanamarca, cuenta en su mayoría con el servicio de agua
potable y alcantarillado.
El área a ser intervenido con el proyecto, el Jr. Miraflores en su totalidad cuenta con el

servicio de agua potable y alcantarillado, según la inspección de campo a cargo del
responsable de la elaboración del proyecto.
ELECTRIFICACIÓN:

En el distrito de Santiago de Lucanamarca, solo los poblados de Lucanamarca y san José de
Huarcaya cuentan con servicio de energía eléctrica pero que funciona de manera deficiente
con constantes cortes que no son inmediatamente repuestos a falta de personal técnico
estacado en el distrito.
VIVIENDA:

La mayor parte de las viviendas son rústicas, paredes de adobe, tapial ó piedra y barro con
techo de teja, calamina ó ichu en las partes altas. Estas viviendas soportan periodos largos
de heladas y granizadas.

En las zonas altas, suni, puna principalmente, las viviendas son construidas para soportar
los fuertes cambios de temperatura, paredes de piedra y barro con techo de ichu o calamina
con puertas pequeñas y casi no llevan ventanas por el excesivo frío durante las noches.

En el distrito de Santiago de Lucanamarca según la información de INEI Censo 2007
existen 803 viviendas independientes de carácter familiar, de ellos 777 son habitadas de
manera permanente y 26 viviendas se ocupan muy eventualmente. Existen además 321
chozas o cabañas de uso temporal, durante el periodo de lluvias para el pastoreo del
ganado. Existen además aproximadamente 37 viviendas en ruinas, no utilizados para
viviendas algunos de ellos como consecuencia del periodo de violencia y otros por el
tiempo. Las construcciones de viviendas son casi en su totalidad de material rústico, con
paredes a base de adobes, piedras o tapial y techo de ichu, tejas y calaminas, por otro lado
el material de construcción predominante en los pisos de las viviendas del distrito de
Santiago de Lucanamarca viene a ser tierra, como se especifica en el cuadro siguiente:

Cuadro Nº 10

Material de Construcción Predominante en las paredes, techos y piso

ESTRUCTURA DESCRIPCION PORCENTAJE %
Pared Adobe 60.6
Tapial y piedra asentada con barro 36.02
Ladrillo y cemento 1.38
Piedra y barro 2
Techo Teja 40.5
Calamina 29.44
Paja o Ichu 28.56
Otros materiales 1.5
Piso De tierra y piedra apisonada 89
Empedrado 10
Otros: entablado, concreto 1
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado 2009 ‐ 2018

Las viviendas predominantes alrededor de la Jr. Miraflores, son viviendas rusticas, también
existe casas de material noble, pero se encuentran inadecuadamente alineadas.
Así mismo, el uso actual que se dan a los terrenos adyacentes es de uso variado como:

comercial, residencial-comercial y residencial, e institucional, predominando el residencial e
institucional.
ACTIVIDADES ECONÓMICAS:

PRODUCCIÓN AGRÍCOLA

La agricultura es desarrollada en las zonas bajas e intermedias del territorio distrital por las
condiciones climáticas favorables de estos pisos ecológicos. La actividad agrícola,

constituye para la mayor parte de la población del distrito de Santiago de Lucanamarca, la

principal fuente de ingresos complementados con la venta de fuerza de trabajo mediante
migraciones temporales especialmente hacia la costa.
La mayor parte de la producción se destina al autoconsumo familiar, la baja producción y

productividad no permite generar excedentes que puedan ser orientados a los mercados y
puedan generar ingresos adicionales además de asegurar la canasta familiar. Solo entre 20 a
15% de las cosechas se comercializan en las ferias semanales o se destinan al trueque
especialmente de frutas u otros productos.
Los cultivos más importantes son el maíz, la cebada, las habas, el trigo, la papa, avena, etc.

Que se cosechan generalmente en grano seco. Estos cultivos ocupan aproximadamente 215
hectáreas que representan el 21.31% del área agrícola. Los cultivos en general presentan
bajos rendimientos debido principalmente a la carencia de obras de riego, uso de
tecnologías convencionales que degradan y empobrecen permanentemente los suelos.

Cuadro Nº 11

PRODUCCION Y RENDIMIENTOS PRINCIPALES CULTIVOS
Principales Area cultivada Produccion Rendimiento

cultivos Has TM TMxHa
Maiz 63 50.4 0.8

Cebada 62 58.9 0.95
Papa 44 198 4.5

Haba 29 24.65 0.85
Trigo 13 11.5 0.85
Arveja 4 2.8 0.7
TOTAL 215 346.25
Fuente: Ministerio de Agricultura 2007
De las 9,900 hectáreas de tierras con aptitud agrícola, solo se utiliza para la agricultura 730
hectáreas que representa el 1.11% del total de tierras del distrito. De este total, 325
Hectáreas se cultivan bajo riego ubicados especialmente en Huarcaya, Julo, Ccocha, Alanya,
Tiopampa, La Merced de Tío y en la zona alta los parajes de Ataccara, Pilpicancha,
cuchasura, margen derecha del río Lucanamarca, Asunción de Erpa, etc.

Cuadro Nº 12

CARACTERISTICAS DEL SUELO
DESCRIPCION HECTAREAS %
Superficie Total 65,826 100
Superficie Agricola 730 1.11
Superficie Agricola bajo riego 325 0.49
Superficie Agricola bajo secano 405 0.61
Superficie no Agricola 65,096 98.89
Pastos naturales manejados 11,239 17.07
Montes y bosques 221 0.34
Eriazos y otros 53,636 81.48
Fuente: Agencia Agraria Huancasancos ‐ PDC Lucanamarca 2009‐2018

La infraestructura agrícola se encuentra limitadamente desarrollada, no obstante de contar
con abundantes fuentes de captación del recurso agua, la carencia de sistemas de
represamiento e infraestructura de riego a ocasionando el desaprovechamiento de este
recurso y el estancamiento de la producción agrícola que no pasa de ser estacionaria y de
autoconsumo. Es decir las lagunas y los ríos no contribuyen al desarrollo agrícola del
distrito.
Cuenta con 06 pequeños reservorios de riego que benefician aproximadamente a 460
usuarios y 06 canales de riego siendo los más importantes el de Paliza que tiene 06 Kms y el
de Carmen de Alanya que tiene 4 kilómetros de longitud. Estas obras de riego carecen de
mantenimiento por el cual pierden un alto porcentaje del agua que conducen ya sea por
infiltración o por colmatación con arena y tierra.

PRODUCCIÓN FRUTÍCOLA

Se producen frutales pero en muy pequeña escala, contadas unidades en las parcelas de
cultivo, especialmente en los cercos o en pequeños biohuertos familiares. Las principales
especies son el manzano, durazno, níspero, higo y la tuna que crece de manera natural en
las laderas o cercos de las tierras de cultivo y que se destina al autoconsumo. La tuna se
comercializa en muy pequeña escala en las ferias semanales entre los meses de enero a
marzo.
PRODUCCIÓN PECUARIA

La actividad pecuaria se desarrolla principalmente, sobre la base de la crianza extensiva de
ovinos, vacunos, llamas, alpacas, caprinos, y otras especies complementadas con porcinos,
aves de corral y cuyes. El ovino con rendimientos de 20 a 22 Kg. en carne y 5 lb. /año de
fibra en las alpacas, que se comercializa entre S/. 2 a 3 Nuevos Soles la libra de fibra y a S/.
9 soles el kilo de carne; También se observa la crianza de otros animales como: porcinos,

caprinos y animales menores (gallina, patos, cuyes, en menor escala para el auto consumo), los
equinos como bestia de carga y transporte entre las diferentes comunidades o estancias donde se
encuentran las crianzas.
Cuadro Nº 13

PRINCIPALES CRIANZAS EN ORDEN DE IMPORTANCIA

Poblacion
Peso
Destino
Precio
Especie Promedio Raza Unidad
(Cabezas)
Adulto Consumo Venta adulto S/.
Ovinos 34,135 20 Criollo 30% 70% 50
Vacunos 5,260 180 Criollo 20% 80% 450
Equinos 580 130 Criollo 0% 100% 200
Llamas 660 90 Criollo 90% 10% 100
Alpacas 160 90 Criollo 40% 60% 150
Aves 1,360 2 Criollo 80% 20% 10
Porcinos 380 60 Criollo 30% 70% 120
Caprinos 360 18 Criollo 90% 10% 50
Cuyes S/Informac. 1 Criollo 90% 10% 10
Fuente: PDC Santiago de Lucanamarca 2009‐2018

Como se observa en el cuadro, la principal crianza constituye los ovinos seguido por los
vacunos. Los equinos sirven principalmente para el transporte de carga desde los campos de
producción hacia los almacenes o viviendas de los comuneros, luego son comercializados para la
industria de embutidos por intermedio de comerciantes que acuden hacia las mismas comunidades.
La producción ganadera, se comercializa tanto en carne como en quesos especialmente entre
los meses de enero a mayo. Los principales mercados constituyen las ciudades de Ica, Lima y en
menor escala Ayacucho.
Los pobladores de la zona de influencia se dedican en su mayoría a la agricultura y ganadería,
luego al comercio.

3.1.3 Descripción de la situación actual de bien o servicio basada en indicadores
Actualmente, el C. P. de San José de Huarcaya ubicado en la región Ayacucho es considerado

como uno de los distritos en condiciones de pobreza, según datos estadísticos y estudios
proporcionados por FONCODES del año 2007; en estas condiciones, el tránsito de peatones, de
vehículos, la accesibilidad a las viviendas, el desarrollo de la actividad económica se ve muy
afectada y en condiciones desastrosas que deterioran aún más la calidad de vida de los pobladores
de la zona de influencia, esta situación aqueja a la población en general desde hace años atrás.
La situación negativa que motivó el estudio del presente proyecto radica en que la superficie de
rodadura en la vía, la inexistencia de veredas no brinda las condiciones de seguridad en el tránsito
vehicular y peatonal, el riesgo de sufrir accidentes y contraer enfermedades es alto en esta zona, la
contaminación ambiental se ve más afectada por la emanación de partículas de polvo y gases
Proyecto: “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar, Jr.11 de Junio,
Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago de

tóxicos de los vehículos al transitar por estas calles deficientes, así mismo, el acceso a las viviendas
ubicadas en estas calles es peligrosa y accidentada como se observó en las visitas de campo, se
constató que las calles requieren de la creación de pistas, veredas, cunetas, entre otros, para brindar
condiciones adecuadas a los peatones y conductores de esta ciudad (se constata en las fotografías
que se detallan más adelante). De persistir esta situación negativa se estaría contribuyendo al
deterioro de la calidad de vida de los habitantes y por ende al bajo nivel del desarrollo social y
económico de la población.
Jirones:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son los jirones y
calles:
Cuadro N° 14
CALLES A INTERVENIR CON EL PIP
Las características de la situación negativa que el presente proyecto intenta modificar, son los
altos riesgos de permanentes accidentes físicos por las inadecuadas condiciones de accesibilidad
de las calles intervenidas por el proyecto
En general, estas calles son principales puesto que son acceso al parque principal de la localidad,
donde se encuentran las diferentes instituciones públicas, privadas, así como también estas calles
son acceso a instituciones educativas, al centro de salud, iglesia, establecimientos comerciales, al
estadio y otros establecimientos comerciales, es así que los afectados además de los habitantes de
las viviendas en estas calles son los estudiantes del centro poblado San José de Huarcaya, al no
contar con una vía adecuada para el desplazamiento a su centro de estudios, generándose
peligros de accidentes, contaminación, etc.; estas calles presentan una superficie de tierra y
desnivelada, en estas predomina la acumulación de residuos sólidos, desmonte, baches, entre
otros, con presencia de charcos, lodo, huecos y otros que convierten a estas vías en zonas de alto
peligro para la salud de la población y también para el medio ambiente; existe un alto índice de
riesgo de accidentes vehiculares y peatonales que principalmente se da en los niños, ancianos y
minusválidos, lo cual genera incrementos en los gastos de salud de las personas, perjudicando de
este modo el ingreso económico de las familias, ello constituye un serio peligro para la población

afectada que se indica, a esta situación se suma el arrastre de materiales de las zonas más altas en
épocas de lluvia, ocasionando sequias en las calles y problemas de acceso a las viviendas, así
mismo se ven afectadas por la presencia de lodo, desmontes, polvareda que generan elevados
índices de contaminación al interior de las viviendas, así como al medio ambiente; todas estas
características negativas repercute en la salud de los pobladores (infecciones respiratorias agudas,
infecciones estomacales, enfermedades de la piel, entre otros) principalmente en la población
más vulnerable, así como la generación de problemas dérmicos a los habitantes de la zona, las
viviendas se ven afectadas por la polvareda intensa que se produce en las calles al pasar la época
de lluvia.
Los transportistas también se ven afectados por el estado actual de la vía, por las dificultades en
el tránsito debido a la presencia de baches, lodo, polvareda. Los costos de transporte y de
operación vehicular a esta zona de influencia del PIP son elevados, en comparación al servicio
que se presta en las vías alternas que cuentan con infraestructura vial.
Por otro lado, el ornato de la ciudad se ve muy afectada por el deterioro y la inexistencia de
infraestructura vial, el costo y pérdida de tiempo son mayores por la precariedad de la vía.,
además de ello, cuenta con un potencial geográfico para desarrollar el turismo y de esta manera la
economía de la población en general, sin embargo, un problema latente que limita este desarrollo
son las inadecuadas vías de articulación urbana, deteriorando la imagen de la ciudad.
Al cambiar la situación actual se estará contribuyendo con el desarrollo de la población en
general, ya que se tendrán adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular, asimismo
se disminuirá el índice de enfermedades respiratorias y se estará contribuyendo con el medio
ambiente.
Las vías pavimentadas, que se busca mejorar, son un servicio público, al que podrán acceder
todas las personas a la vez sin excluir a nadie.
Cuadro Nº 15
PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL
Indicadores Valor Actual
Población afectada actual (habitantes) 976
Inexistencia de calzada y veredas en la zona del PIP (%) 100%
Superficie de rodadura inadecuada en la zona urbana 100%
Presencia de charcos y desmontes en las calles intervenidas 100%
Riesgo de accidentes de tránsito y peatonales en las calles sin pavimentar 100%
Inadecuado ornato de la ciudad 100%
Contaminación a nivel de las viviendas 100%
Fuente: Elaboración propia / INEI 2007


Es de interés de los vecinos y pobladores de los barrios periféricos del casco urbano de la
Población del centro poblado San José de Huarcaya, en general resolver esta situación que afecta
considerablemente el bienestar y la calidad de vida de sus habitantes, tanto en su salud, como en
el aspecto económico y social, el ingreso económico familiar se ve afectado, por lo tal tienen
interés para mejorar las condiciones de transitabilidad peatonal y vehicular en la zona y como
consecuencia se mejore la calidad de vida de cada uno de los habitantes de las zonas intervenidas
por el proyecto y de la población en general. La organización de los vecinos de los diferentes
barrios y sectores permite realizar las gestiones necesarias para mejorar las condiciones para el
tránsito vial y peatonal.
Por tanto La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, ha seleccionado, priorizado y
aprobado la solicitud de los habitantes de las calles intervenidas por el proyecto y los pobladores
de la localidad en general, asimismo, cuenta con el compromiso del aporte financiero de los
beneficiarios, en los porcentajes mínimos en lo que concierne a mano de obra no calificada en las
obras que el proyecto requiera correspondiente al área del frontis de sus viviendas respectivas.
Imágenes que evidencian el estado caótico de las calles y jirones de la zona de influencia que se
detalla líneas arriba:
Imagen N° 01
Perímetro de la plaza principal de la población con difícil acceso de las personas a sus
viviendas y establecimientos públicos y provados, y así mismo condiciones inadecuadas
para el tránsito vehicular

Imagen N° 02
En tiempo de lluvia, por la falta de cunetas de evacuación de aguas pluviales, algunas
calles se hacen intransitables
Imagen N° 03
Se aprecia los montículos de tierra y desnivel de la vía por donde transitan los niños,
ancianos y pobladores en general

Imagen N° 04
En algunas calles se forman charcos de agua por donde discurren las aguas pluviales
Imagen N° 05
Plaza principal, iglesia, Concejo Municipal a las que se accede en condiciones de riesgo
de accidentes de los peatones

Imagen N° 06
Calicata realizada para el estudio de geológico para el diseño de pavimento del proyecto
Imagen N° 07
Se aprecia el difícil desplazamiento de las personas, el inadecuado acceso a las viviendas
por falta de veredas

Imagen N° 08
Se puede evidenciar como discurren las aguas pluviales y residuales por toda la calle,
haciendo difícil el paso de vehículos y peatones ocasionando riesgos de accidente y focos
infecciosos


3.1.4 Peligros y amenazas

El distrito de Santiago de Lucanamarca, está ubicado en un terreno de pendientes fuertes
(mayores a 60º), a muy suaves (0 a 5º); el terreno del Jr. Miraflores tiene un terreno de
pendiente suave (5º a 15º).
En el siguiente cuadro se realiza, el análisis de peligros y vulnerabilidad, en la zona del
proyecto:

CUADRO N° 16

Matriz de análisis de riesgo

1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la
pretende ejecutar el proyecto? zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Com entarios SI NO Com entarios
Programa de Prevención y
Medidas de Mitigación ante
Inundaciones X Inundaciones X Desastres, Proyecto INDECI-
PNUD PER/02/051 Ciudades
Sostenibles
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X

Está ubicada en

Derrumbes/desliza una parte no
X Derrumbes/deslizamientos X
mientos propensa a dicho
fenómeno.
Tsunami X Tsunami X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Vientos Fuertes X Vientos Fuertes X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados SI NO

en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la SI NO
zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación
de proyectos? X
FUENTE: Programa de Prevención y Medidas de Mitigación ante Desastres, Proyecto INDECI‐PNUD PER/02/051 Ciudades Sostenibles

A lo largo de las calles intervenidas existe deslizamientos, por lo que se requieren
infraestructura adicional, para evitar los daños; el área del proyecto según el mapa de
zonificación sísmica, se encuentra en la Zona 02, por lo que al momento de realizar el
diseño de pavimentación, se tendrá en consideración este aspecto.

CUADRO Nº 17

CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS DE LOS PELIGROS

PELIGROS S N FRECUENCIA INTENSIDAD Puntaje
Bajo Medio Alto S/inf. Bajo Medio Alto S/Inf.

Sismos
Existe

x x 1
antecedentes

Daños en
x x 1
Infraestructura

Lluvias Intensas
Existe

x x 9
antecedentes

Daños en
x x 1
Infraestructura
Deslizamientos

Existen daños en
x x 1
zona

Influye en
x x 1
Proyecto
FUENTE: TRABAJO DE CAMPO POR EL PROYECTISTA

Según los cuadros anteriores, los peligros más frecuentes que se presentan en la zona de
influencia del proyecto, vienen a ser las inundaciones, lluvias intensas, huaycos, con
intensidades que van desde lo medio hasta lo alto, así mismo se tiene identificada la
probabilidad de ocurrencia de sismos con una intensidad baja, así mismo según la Norma
Técnica E.030 de diseño Sismo Resistente, del Reglamento Nacional de Edificaciones, la
Provincia de Huanca Sancos se encuentra en la zona sísmica Nº 2, lo cual indica que se
encuentra en una zona de intensidad sísmica baja, en la zona del proyecto no hay
antecedentes de sismos severos, a continuación se describe los peligros según el Jirón
intervención.

Peligros en las calles intervenidas

Las calles intervenidas, tiene una pendiente de 5º a 15º, pendientes moderadas, no se
cuenta con la presencia de ninguna Quebrada, por tanto no se tiene un peligro mayor ante
la ocurrencias de lluvias intensas.

VULNERABILIDAD
Las calles intervenidas, están expuestos a peligros como las lluvias intensas, sin embargo no
se tiene ninguna quebrada donde pueda acumularse grades cantidades de huayco y pueda
afectar a la infraestructura, pero se ha podido observar que en la vía existe desmonte la
cual podría acumular agua y generar deslizamientos, a esto se suma el desinterés de la
Municipalidad

Distrital de Santiago de Lucanamarca, por realizar la limpieza y recuperación de las vías,

todos estos factores hacen más vulnerable a la población que residen alrededor de las vías,
y la infraestructura existente, por tanto las calles intervenidas son vulnerables a sufrir
de inundaciones, por lo que se recomienda una adecuada política de intervención en
residuos sólidos y gestión de riesgos de desastres por parte de la Municipalidad Distrital de
Santiago de Lucanamarca, para mitigar la vulnerabilidad.
Para evitar la vulnerabilidad por fragilidad de la infraestructura vial, se está considerando
todos los componentes necesarios, teniendo en cuenta el Reglamento Nacional de
Edificaciones, el plan vial del distrito de Santiago de Lucanamarca.

3.1.5 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS
Las entidades involucradas y comprometidas con el presente proyecto vienen a ser la
Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, JASS, los beneficiarios, según el
siguiente detalle:
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca

La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, como Gobierno Local tiene
competencia y funciones promover integralmente el desarrollo local y el ordenamiento
territorial, y ejecutar proyectos de inversión y servicios municipales que presenten,
objetivamente externalidades positivas; por lo que ha participado activamente en la
priorización del proyecto, mediante el Presupuesto Participativo del año 2011, para su
ejecución en el año 2012, por lo que actualmente es la encargada de financiar la
formulación del PIP a nivel de perfil y el Expediente Técnico, y luego gestionará ante
diferentes entidades para su financiamiento del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca se comprometió efectuar los gastos
de financiamiento para proyectos de pistas y veredas, con los siguientes nombres:
CREACIÓN DE PISTAS VEREDAS, EN LOS JIRONES JR. COMPAÑÍA, JR. 28 DE
JULIO, JR. GRAU, JR. BOLIVAR, JR.11 DE JUNIO, JR. BRASIL, JR LOS CHANKAS Y
JR PORVENIR EN LA LOCALIDAD DE SAN JOSÉ DE HUARCAYA DEL
DISTRITO DE SANTIAGO DE LUCANAMARCA - HUANCA SANCOS -
AYACUCHO, como se especifica en el PIA 2017, así mismo se adjunta copia de los
proyectos priorizados en el anexo.

LA JUNTA ADMINISTRADORA DE LOS SERVICIOS DE SANEAMIENTO
(JASS)
La Junta Administradora de los Servicios de Saneamiento (JASS), a través de su Presidente
ha realizado la verificación in situ de la situación actual de las redes de agua y desagüe, en la
vía a ser intervenida, y ha concluido que se encuentran en óptimas condiciones, no
requiriendo reposición alguna, pero recomienda prever en el presupuesto de la obra de
pavimentación, un monto para la rehabilitación de las conexiones domiciliarias; la copia del
documento se adjunta en el Anexo.
SECTOR SALUD

El sector salud, a través del puesto de Salud, sede Lucanamarca, Oficina Estadística, ha
reportados que una de las tantas causas en el incremento de las infecciones respiratorias
agudas, es la polvareda en las calles, generada por el tránsito vehicular; para el presente
proyecto ha facilitado el censo de población etárea, del centro poblado de Lucanamarca
donde está inmerso s avenidas a ser intervenidas.

BENEFICIARIOS

Los vecinos del Jr. Miraflores, a través de sus asambleas, se han involucrado activamente, y
han reconocido el problema que aqueja a la población en su mayoría, referente a la
DEFICIENTE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL,

I NCREMENTO DE INFECCIONES RESPIRATORIAS AGUDAS, Y EL
DETERIORO DE LAS FACHADAS DE SUS VIVIENDAS; y han aportado
mediante ideas, la solución a la situación negativa que aqueja a los pobladores del centro
poblado de Lucanamarca, debido a esto el proyecto es priorizado en el Presupuesto
Participativo del año 2017, llevado a cabo por la Municipalidad Distrital de Santiago de
Lucanamarca; así mismo en la etapa de la elaboración del proyecto se han involucrado
mediante una participación activa en la proporción de la información, y en el
acompañamiento de las visitas de campo. Actualmente los beneficiarios directos, se
encuentran interesados por la iniciación de la Obra, por lo que se han comprometido
a cofinanciar la ejecución del PIP, mediante el aporte de mano de obra no calificada, y
el aporte de materiales; así mismo para la etapa de post inversión se han
comprometido con la conservación y mantenimiento de la infraestructura, todos
estos acuerdos se encuentran concebidas en su acta de gestión vecinal, que se
adjuntan en el anexo.

Cuadro Nº 18 Análisis de Involucrados
GRUPO
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
INVOLUCRADO

Participación de la población mediante
Disminuir la incidencia morbilidad
su junta directiva, en coordinación
Presencia de altas tasas de infecciones relacionados a las infecciones
respiratorias agudas, deterioro de sus respiratorias agudas, menores gastos
Involucrarlos directamente en el con el comité de vigilancia del
Población proyecto, a través de campañas de presupuesto participativo, en la
viviendas, por la inadecuada en el mantenimiento de las viviendas, y
sensibilización ejecución del proyecto, y en la etapa
transitabilidad vehicular y peatonal. una adecuada transitabilidad vehicular
de post inversión en el mantenimiento
y peatonal.
de la infraestructura.

Trabajar de manera conjunta con la
población beneficiada, Consejo de
Débil capacidad para la gestión de la
infraestructura vial, por parte de los Coordinación Local (CCL), para una
Municipalidad vecinos. Inadecuada calidad del Asumir el liderazgo en la gestión de
adecuada priorización de los
proyectos de infraestructura vial. Financiar en forma total o parcial la
Distrital de servicio de transporte público en el Jr. los proyectos de infraestructura vial,
Captar recursos de financiamiento ejecución de los proyectos de
Santiago de Miraflores. Falta de recursos en el marco del Plan de Desarrollo
para la ejecución de proyectos de infraestructura vial.
Lucanamarca económicos para el financiamiento de Local.
infraestructura vial, del Programa
proyectos de inversión pública,
Integral de Mejoramiento de Barrios y
específicamente Pistas y Veredas.
Pueblos, del Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento.

Participación activa en la formulación

de los proyectos de inversión pública,
mediante la emisión oportuna de los
Disponibilidad de los técnicos y
Desarrollo de algunos proyectos de
pistas y veredas, sin la opinión técnica informes de opinión técnica sobre la
Trabajar de manera conjunta y obreros, en la rehabilitación de las
JASS coordinada con la Municipalidad instalaciones domiciliarias de agua y
de la La Junta Administradora de los situación actual de las redes de agua y
Distrital de Santiago de Lucanamarca. desagüe, mediante la asistencia técnica
Servicios de Saneamiento (JASS) desagüe. Así mismo, en la ejecución
respectiva.
del proyecto, mediante el
asesoramiento de los técnicos.

Reducción de la emisión de
Participar en las campañas de
Estado inadecuado de las pistas y polvaredas en la época de estiaje,
veredas que repercuten en la presencia formación de charcos y cárcavas, en la
sensibilización en temas relacionados Facilitar información adecuada y
Sector Salud en la adecuada conducta sanitaria, necesaria a fin de viabilizar los estudios
de infecciones respiratorias agudas, en época de lluvias, para contribuir a
referente a las infecciones respiratorias de pre inversión
la población. mejorar las condiciones de salud de la
agudas.
población.
Fuente: Elaboración Propia (trabajo de Campo)
3.1.6 gravedad de la situación que se pretende atender

La inadecuada transitabilidad vehicular vienen repercutiendo en la calidad de vida de la
población afectada.

Temporalidad: El problema de la situación negativa que se viene evidenciando en la zona,
es desde los primeros años de urbanización, debido a la no existencia de infraestructura vial
pavimentada; por lo que si no se plantea una solución al problema, la situación negativa
seguirá por muchos años en el Distrito de Santiago de Lucanamarca.

Relevancia: La solución al problema tiene relevancia social, debido alguna de las calles
intervenidas, son la vía principal de circulación vehicular y peatonal, como entrada y
salida hacia la provincia de Huanca Sancos, además este interviene directamente en el
desarrollo económico del distrito de Santiago de Lucanamarca, y la Provincia de Huanca
Sancos.


Grado de Avance: El grado de avance de la situación negativa, afecta al 100% de la
población, esto se ve reflejado por el incremento de las infecciones respiratorias agudas, e
indirectamente afecta a la población de la Provincia de Huanca Sancos, para un adecuado
acceso a los mercados, por lo que si no se soluciona la situación actual los efectos
perduran en el futuro.

3.2 PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

A. Problema Central
El problema central se define como:
“La población accede a un inadecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal
en las calles y jirones del centro poblado San José de Huarcaya”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran
parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal
que afecta a la población principalmente a los pobladores de la zona del centro poblado San
José de Huarcaya.
B. Análisis De Las Causas del Problema
Las principales causas del problema:
Causas directas:
- Deficiente infraestructura vial.
- Vías con presencia de desmontes y residuos sólidos.
- Inadecuado ordenamiento vial y peatonal en la zona de estudio.
Causas indirectas:
- Inadecuada superficie de calzada para el tránsito vehicular.
- Inadecuada superficie para la transitabilidad peatonal.
- Bajo nivel de conocimiento de la población en el mantenimiento vial y cuidado del medio
ambiente.
- Insuficientes señales de tránsito vehicular y peatonal
C. Análisis De Los Efectos Del problema
Efectos Directos:
- Contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas.
- Proliferación de enfermedades respiratorias agudas, alergia y otros.
- Difícil acceso a establecimientos comerciales e instituciones públicas y privadas.
Efectos Indirectos:
- Daños al patrimonio público y privado.

- Mayores gastos en la salud de las personas.
- Malestar de los pobladores que transitan por estas calles.
Efecto Final:
- Deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la zona periurbana del centro poblado San
José de Huarcaya.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final
Deterioro de la calidad de vida de los habitantes de la zona periurbana del
centro poblado San José de Huarcaya
Efecto Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

Indirecto: Malestar de los
Daños al Mayores gastos en la pobladores que
patrimonio público salud de las personas transitan por estas
y privado calles.
Efecto Directo: Efecto Directo: Efecto Directo:

Contaminación del Proliferación de Difícil acceso a
aire por la emisión enfermedades establecimientos
de partículas respiratorias comerciales e
suspendidas agudas, alergia y instituciones públicas
otros. y privadas.
Problema Central
La población accede a un inadecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las
calles y jirones del centro poblado San José de Huarcaya
Causa Directa: Causa Directa:

Deficiente Vías con presencia
infraestructura vial de desmontes y
residuos sólidos
Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta:

Inadecuada Bajo nivel de conocimiento de
Inadecuada superficie de superficie para la la población en el
calzada para el tránsito transitabilidad mantenimiento vial y cuidado
del medio ambiente
vehicular peatonal

03.03. OBJETIVO DEL PROYECTO
A. Objetivo Central
Planteado el problema central, así como las causas que lo originan y las consecuencias negativas
que de ello se derivan, se tiene que el objetivo central que se plantea es:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles y jirones
del centro poblado San José de Huarcaya”
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y
Saneamiento para el mediano plazo, referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial
y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de
gestión eficiente y eficaz.
Problema Central Objetivo Central
La población accede a un La población accede a un
inadecuado servicio de adecuado servicio de
transitabilidad vehicular y transitabilidad vehicular y
peatonal en las calles y jirones peatonal en las calles y jirones
del centro poblado San José de del centro poblado San José de
Huarcaya Huarcaya
.
B. Análisis de medios
Medios de primer nivel:
- Adecuada infraestructura vial
- Vías sin presencia de desmontes y residuos sólidos
Medios fundamentales:
- Adecuada superficie de calzada para el tránsito vehicular.
- Adecuada superficie para la transitabilidad peatonal.
- Mayor nivel de conocimiento de la población en el mantenimiento vial y cuidado del medio
ambiente.
C. Análisis de fines
Fines Directos:
- Disminución de la contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas.
- Disminución de enfermedades respiratorias agudas, alergias y otros.
- Facilidad de acceso a establecimientos comerciales e instituciones públicas y privadas.
Fines Indirectos:
- Reducción de daños al patrimonio público y privado.

- Disminución de gastos en la salud de las personas.
- Satisfacción de los pobladores que transitan por estas calles.
Fin Último:
- Mejora de la calidad de vida de los habitantes de la zona periurbana del centro poblado San José
de Huarcaya
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin último
Mejora de la calidad de vida de los habitantes de la zona periurbana del
centro poblado San José de Huarcaya
Fin Indirecto: Fin Indirecto: Fin Indirecto:

Reducción de Disminución de Satisfacción de los
daños al gastos en la salud de pobladores que
patrimonio las personas transitan por estas
público y privado calles.
Fin Directo: Fin Directo: Fin Directo:

Disminución de Facilidad de
la contaminación Disminución de acceso a
del aire por la enfermedades establecimientos
emisión de respiratorias comerciales e
partículas agudas, alergias instituciones
suspendidas. y otros. públicas y
privadas.
Objetivo Central
La población accede a un inadecuado servicio de transitabilidad vehicular y
peatonal en las calles y jirones del centro poblado San José de Huarcaya
Medio de 1er nivel: Medio de 1er nivel:

Adecuada Vías sin presencia
Infraestructura vial de desmontes y
residuos sólidos
Medio Fundamental 1: Medio Medio Fundamental 3:

Fundamental 2: Mayor nivel de
Adecuada superficie de Adecuada conocimiento de la
calzada para el tránsito superficie para la población en el
mantenimiento vial y
vehicular transitabilidad
cuidado del medio
peatonal ambiente
03.04. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO


03.04.01. Clasificación de los medios fundamentales
Los medios fundamentales clasificados son considerados como imprescindibles por cuanto
constituyen el eje de la solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al
menos una acción destinada a alcanzarlo.
1. Cada alternativa debe contener por lo menos una acción por cada uno de los medios
fundamentales imprescindibles que no sea mutuamente excluyentes.
2. Por cada medio fundamental mutuamente excluyente debe haber por lo menos una
alternativa.
3. Las acciones mutuamente excluyentes vinculadas con el mismo medio fundamental
deberán formar parte de alternativas diferentes.
4. Las acciones complementarias pueden realizarse en todas las alternativas según sea el
caso.
Clasificación y relación de medios fundamentales

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Adecuada superficie de Adecuada superficie para Mayor nivel de conocimiento
calzada para el tránsito la transitabilidad peatonal de la población en el
vehicular mantenimiento vial y cuidado
del medio ambiente
Relación de complementariedad
M. Fundamental 1: Imprescindible
M. Fundamental 2: Imprescindible
M. Fundamental 3: Complementario
De la evaluación de los medios fundamentales se determina que los medios fundamentales (1), (2) y
(3) resulta conveniente ejecutarlos en forma conjunta, pues existe relación de complementariedad.
03.04.02. Planteamiento y relación de acciones

Después de haberse determinado los medios fundamentales imprescindibles y la relación que existe
entre los medios fundamentales entre sí, se plantean las acciones, para lo cual se tomó en cuenta la
capacidad física y técnica de llevarla a cabo y la relación que muestre con el objetivo central
identificado.

Planteamiento de acciones propuestas
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3

Mayor nivel de conocimiento
Adecuada superficie de Adecuada superficie de la población en el
calzada para el tránsito para la transitabilidad mantenimiento vial y cuidado
vehicular peatonal del medio ambiente
Acción 1.1 Acción 2 Acción 3

Construcción de calzadas Talleres de sensibilización
con pavimento rígido con Construcción de a la población beneficiaria
concreto F’C=210kg/cm2, veredas de concreto en el mantenimiento vial y
F’C=175 kg/cm2. cuidado del medio
con espesor e=0.20 mt,
ambiente
cunetas con concreto
F’C=210 kg/cm2, y
señalización, y mitigación
de impactos ambientales.
Acción 1.2
Construcción de calzadas
con pavimento flexible con
sub rasante e=0.25, base
granular e=0.25 y carpeta
asfáltica e=2”, cunetas con
concreto F’C=210 kg/cm2,
y señalización, y mitigación
de impactos ambientales.
Todas las acciones son complementarias e imprescindibles ya que llevándoles a cabo en forma
conjunta se lograrán resultados favorables.
De acuerdo a la NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS del Reglamento Nacional de
Edificaciones RNE, teniendo en cuenta la Clasificación Vial, estas calles son consideradas como Vías
Locales, por lo cual, la porción superior del terreno natural en corte o porción superior del relleno se
considera 20 cm de espesor.
03.04.03. Definición de las alternativas

Alternativa 1
 Construcción de pavimento rígido con concreto F’c= 210 Kg/cm2, ancho de calzada de
4.00 a 6.00 ml. e=0.20 m.
 Construcción de veredas con concreto F’c= 175 Kg/cm2, ancho variable de 1.00 a 1.20
ml., e=0.15m.
 Construcción de cunetas de concreto F’c= 210 Kg/Cm2.
 Construcción de sardinel de concreto F’c= 175 Kg/Cm2.

 Obras diversas (mitigación del impacto ambiental, señalización y flete terrestre).
Alternativa 2
 Construcción de pavimento flexible con sub rasante e=0.25, base granular e=0.25 y
carpeta asfáltica e=2”, ancho de calzada de 4.00 a 6.00 ml. e=0.20 m.
 Construcción de veredas con concreto F’c= 175 Kg/cm2, ancho variable de 1.00 a 1.20
ml., e=0.15m.
 Construcción de cunetas de concreto F’c= 210 Kg/Cm2.
 Construcción de sardinel de concreto F’c= 175 Kg/Cm2.
Obras diversas (mitigación del impacto ambiental, señalización y flete terrestre)
Proyecto: “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar,
Jr.11 de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la localidad de San José de Huarcaya del
Distrito de Santiago de Lucanamarca ‐ Huanca Sancos ‐ Ayacucho”
IV. FORMULACIÓN
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO
El ciclo del presente proyecto de inversión pública incluye tres fases: la pre inversión, la
inversión y la post inversión, como se muestra en la siguiente figura.
Figura 01
ESTUDIOS Y EVALUACION EX
EXPEDIENTE POST
PERFIL
OPERACION Y
EJECUCION
MANTENIMIENTO
La fase de pre inversión y su duración:

El ciclo de proyectos de inversión pública se inicia con la fase de pre inversión. Dado que los
proyectos alternativos no son de gran envergadura sólo será necesaria la elaboración a nivel de
perfil, para lo cual el tiempo requerido es de un mes aproximadamente.
La fase de inversión, sus etapas y su duración:

Para las alternativas de solución se estima un periodo similar por cada etapa.
Para la elaboración del estudio definitivo o expediente técnico se tendrá la duración de 1 mes.
Para la ejecución del proyecto se calcula la duración de 04 meses, esta etapa incluye la
adquisición de activos fijos e intangibles, así como la realización de otros gastos operativos,
como son la adecuación de locales para almacén. En la ejecución se realizará la construcción
del pavimento atendiendo así al total de la población objetivo, también se construirán las
veredas de concreto.
La inversión se realizará de manera continua en el tiempo.
La fase de post inversión y sus etapas:

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto así
como su evaluación ex post.
Se pretende atender a la población objetivo en un 100%.
Las actividades de operación y mantenimiento serán asumidos por la Municipalidad Distrital
de Lucanamarca en coordinación con los beneficiarios. Para la alternativa de solución se
plantea un mantenimiento rutinario que se llevará a cabo anualmente y un mantenimiento
periódico que se realizará cada cinco años.
El mantenimiento rutinario contemplará actividades como la limpieza de pistas, veredas,
reposición de pequeñas áreas así como las juntas de asfalto, entre otros.
El mantenimiento periódico contempla actividades como la limpieza de las pistas, veredas y

además la reposición de mayores áreas de pistas y veredas así como la reposición de las juntas
asfálticas de acuerdo a los componentes de cada alternativa.
El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo:
En este caso, los activos físicos son los que determinan el horizonte de evaluación del
proyecto y está relacionado con la vida útil del proyecto que en este caso es de 10 años.
Cuadro 19
Duración de fases y etapas del proyecto – Alternativa 1
Acción 1, 2 y 3: Construcción calzadas con pavimento rígido con concreto F’C=210kg/cm2 + 25% PM, cunetas,
sardinel, señalización y mitigación ambiental, Construcción de veredas de concreto F’C=175 kg/cm2, medidas de
mitigación ambiental, sensibilización a la población beneficiaria
Lista de actividades Duración
Fase de Pre Inversión 1 Mes
 Elaboración del estudio de perfil técnico 1 Mes
Fase de Inversión: 06 meses
Etapa I: Elaboración del expediente técnico. 1 mes
 Elaboración del estudio técnico (expediente). 1 Mes
Etapa II: Construcción de la Infraestructura Física (pistas y veredas) 04 meses
 Construcción de pistas y veredas 4 meses
Etapa III: Capacitación a los beneficiarios. 0.5 mes
 Sensibilización. 0.5 mes
Fase de Post Inversión 10 años
 Operación y mantenimiento 10 años
Nota: Las etapas II y III se llevan a cabo de manera simultánea, es decir, las acciones de
construcción de pistas, veredas y sensibilización a la población beneficiaria, además de las
actividades de mitigación ambiental se realizan de manera simultánea dentro de un lapso de 4
meses.
Cuadro 20
Duración de fases y etapas del proyecto – Alternativa 2
Acción 1, 2 y 3: Construcción calzadas con pavimento flexible, cunetas, sardinel, señalización y mitigación ambiental,
Construcción de veredas de concreto F’C=175 kg/cm2, medidas de mitigación ambiental, sensibilización a la población
beneficiaria
Lista de actividades Duración
Fase de Pre Inversión 1 Mes
 Elaboración del estudio de perfil técnico 1 Mes
Fase de Inversión: 06 meses
Etapa I: Elaboración del expediente técnico. 1 mes
 Elaboración del estudio técnico (expediente). 1 Mes
Etapa II: Construcción de la Infraestructura Física (pistas y veredas) 04 meses
 Construcción de pistas y veredas 4 meses
Etapa III: Capacitación a los beneficiarios. 0.5 mes
 Sensibilización. 0.5 mes
Fase de Post Inversión 10 años
 Operación y mantenimiento 10 años
Nota: Las etapas II y III se llevan a cabo de manera simultánea, es decir, las acciones de
construcción de pistas, veredas y sensibilización a la población beneficiaria, además de las
actividades de mitigación ambiental se realizan de manera simultánea dentro de un lapso de 4
meses.
4.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

4.2.1 Análisis de la Demanda
 Determinación de la población demandante
a) Población a nivel distrital – Población de referencia
La población de referencia viene a ser la población del Distrito de Santiago de Lucanamarca,
para el año 2007 tiene una población de 2,675 habitantes según el Censo Nacional 2007: XI de
Población y VI de Vivienda, y para el año 1993, se tiene una población de 2,529 habitantes,
así mismo para el año 2026 se tiene una población de 2,898 habitantes, para una tasa de
crecimiento distrital de 0.40%, como se especifica en el cuadro siguiente:
Cuadro Nº 21
Cálculo de Tasas de Crecimiento según nivel de población
Localidad/Año 1,993 2,007 Tc
Dist. S. Lucanamarca 2529 2,675 0.40%
FUENTE: INEI ‐ CPV 1993 Y CPV 2007
Cuadro Nº 22
Población actual y Proyección de la población del Distrito de Lucanamarca 2017-2027
AÑOS
DISTRITO
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Distrito de S.
2,784 2,796 2,807 2,818 2,829 2,841 2,852 2,864 2,875 2,887 2,898
Lucanamarca
Fuente: INEI 2007: Censo XI de Población y VI de
Vivienda

Se tiene que para el final del año del horizonte del proyecto (año 2027) se estima una
población a nivel distrital de 2,898 habitantes.
b) Población afectada
La población afectada, con el problema central del proyecto “La población accede a un
inadecuado servicio de transitabilidad vehicular y peatonal en las calles y jirones del centro
poblado San José de Huarcaya”, vienen a ser los pobladores del Centro Poblado de San
José de Huarcaya, para el año 2017 tienen una población de 823 habitantes, y para el año 2027
se tendrá una población de 857 habitantes, para una tasa de crecimiento poblacional de 0.40%,
como se especifica en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 23 Proyección de la Población afectada Jr. Miraflores
AÑOS
DISTRITO
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Zona de influencia del
823 826 830 833 836 840 843 846 850 853 857
PIP
Fuente: INEI 2007: Censo XI de Población y VI de Vivienda
 Determinación de los servicios demandados

Tomando en cuenta el árbol de medios y acciones analizados, se identificó 02 alternativas de
solución al problema anteriormente planteado se ha determinado la demanda de servicios a
través del ahorro de tiempos de desplazamiento de los pobladores de un lugar a otro, daños en
la salud, entre otros.
Los bienes y servicios que demanda la población son:
- Construcción de calzada con pavimento y señalización de calles.
- Construcción veredas de concreto.
- Construcción de cunetas
- Construcción de sardinel
- Sensibilización a los beneficiarios.
El componente de sensibilización se realiza sobre la importancia del uso, cuidado y

conservación de las vías y del medio ambiente. Se estima que se realizarán programas de
sensibilización por lo menos una vez a la semana durante un mes en las fechas de mayor
aglomeración y afluencia de personas a la localidad de Lucanamarca.
Cuadro Nº 24
Demanda de servicios del proyecto
Nº Descripción U.M. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
1 Construcción de pavimento M2 7,883.31 7,883.31 7,883.31 7,883.31 7,883.31 7,883.31 7,883.31 7,883.31 7,883.31 7,883.31
2 Construcción de cunetas M2 924.82 924.82 924.82 924.82 924.82 924.82 924.82 924.82 924.82 924.82
3 Construcción de sardinel ML 982.97 982.97 982.97 982.97 982.97 982.97 982.97 982.97 982.97 982.97
4 Construcción de veredas M2 3,390.28 3,390.28 3,390.28 3,390.28 3,390.28 3,390.28 3,390.28 3,390.28 3,390.28 3,390.28
6 Talleres de sensibilizacion Und 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04.02.03. Determinación de la demanda por IMD

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles
propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto, la variable costo de
operación vehicular no es muy significativa para el análisis y estimación de la demanda y los
beneficios atribuibles al proyecto, en cambio, la variable ahorro de tiempo de las personas son
muy significativas puesto que se tiene que caminar en condiciones inadecuadas largos tramos
para llegar a su vivienda o para desplazarse a diferentes lugares de la ciudad desde sus
domicilios.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima principalmente en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen
como variables de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se
estima en 823 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados
y estudiantes que transitan por esa zona); sin embargo, para profundizar el análisis de la
demanda, en segundo plano, se considera también el índice medio diario vehicular en el caso
de las calles de tránsito vehicular.

Por todo ello, solo se plantean las necesidades en términos de demanda de servicios y no así de
flujo vehicular (considerando también que se realiza el análisis de COV para la demanda y
oferta siempre y cuando el IMD en las calles sea mayor a 60 vehículos por día, este proyecto
tiene un IMD máximo de 30 veh./día).
4.2.2 Análisis de la Oferta

 Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el desplazamiento vehicular y peatonal en el área de influencia está dada
por los servicios que se brindan, y tal como se vio en el diagnóstico de la situación actual, las
condiciones de las vías en cuestión son completamente inapropiadas, brindan una restringida e
inadecuada capacidad de transitabilidad para vehículos y peatones, debido a que tienen una
superficie de rodadura deteriorada, totalmente irregular, con canales de escorrentías de agua
pluvial en las calles, desmonte, piedras, baches y sin veredas para la seguridad del tránsito de
personas.
Las características principales de estas calles son:
 Superficie de rodadura de tierra con presencia de baches y charcos a consecuencia de las
lluvias propias de la zona y por el tránsito de vehículos en estas condiciones
inadecuadas. El ancho de las calles es variable.
 No existen pistas ni veredas en las vías, a excepción la carretera central que pasa por
esta localidad, que es una vía asfaltada, en esta vía principal tampoco se cuenta con
veredas para el tránsito de peatones, quienes transitan por la vía asfaltada poniendo en
riesgo su integridad física frente a algún accidente. Por lo que actualmente se observan
algunos accesos improvisados para el ingreso a las viviendas, originando riesgo de
accidentes y malestar en la población.
 En ninguna de las calles de la localidad existen cunetas para la evacuación de aguas
pluviales, ocasionando en las vías acumulación de lodo, agua estancada, arrastre de
malezas, etc. que dificultan aún más el tránsito de personas y vehículos.
 Existen espacios que han favorecido la presencia y el crecimiento de maleza y que
invaden el área destinada a las veredas dificultando e impidiendo el libre tránsito de
personas en la localidad.
Diagnóstico de la Situación actual de los recursos físicos y Humanos disponibles
Recursos Físicos:
El Jr. Miraflores, tiene una longitud de 800 m., de los cuales tiene pavimentada
aproximadamente 75 m que se encuentra en buenas condiciones. Para mayor detalle se adjunta
el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 25 Oferta de los recursos físicos

Fuente: Trabajo de Campo
Recursos Humanos:
En la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, existe personal técnico, que
desconoce de algunas técnicas para el mantenimiento de la infraestructura vial, así mismo
lo vecinos no intervienen en la conservación de las vías, lo que repercute en su deterioro
Optimización de los recursos físicos y Humanos disponibles

Debido a que la superficie de rodadura no se encuentra pavimentada en su totalidad, no es
posible su optimización, por lo que la oferta optimizada de la infraestructura es NULA.
Diagnóstico de la Situación actual del Servicio de Transitabilidad Vehicular

En la situación actual la transitabilidad vehicular, está expresado por 30 veh/día, esto como
promedio, obtenido del trabajo de campo realizado
 Determinación del servicio de oferta sin proyecto en la situación optimizada.

Actualmente del total de las calles involucradas por el proyecto, el 100% no cuentan con
ninguna infraestructura vial, sus calles están en mal estado y en condiciones irregulares, así
mismo, los pobladores en su mayoría desconocen en cuanto al uso, cuidado y mantenimiento
de las vías, en la situación de la optimización de recursos, no se generan mayores logros
puesto que las construcción de estas vías consideran un monto de inversión considerable; por
lo tanto, la oferta en la situación optimizada sigue siendo cero.
Cuadro Nº 26
Oferta de servicios sin proyecto (optimización de la oferta)
1 Construcción de pavimento M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2 Construcción de cunetas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3 Construcción de sardinel ML 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 Construcción de veredas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cuadro Nº 27
Condiciones actuales de la oferta sin proyecto
Características Técnicas Oferta
IMD <50
Longitud Total (m) 1708.60
Cobertura con pavimento rígido % No existe
Ancho promedio 7.20
Velocidad directriz (km/h) 10-15
Pendiente Máxima 4%
Bombeo 0
Espesor de base (m) 0
Veredas
Area (m2) 0
Ancho (m) 0
Espesor de losa (m) 0
Losa Tierra
Señalización de calles No existe
Sensibilización No existe
Cunetas
Cunetas No existe
 Determinación del servicio de oferta con proyecto

Con la implementación del proyecto las principales calles de Lucanamarca contarán con
adecuada infraestructura vial, así como con el conocimiento en cuanto al uso, cuidado y
mantenimiento vial por parte de la población beneficiaria por medio de talleres o acciones de
sensibilización.
Cuadro Nº 28
Oferta de servicios con proyecto
1 Construcción de pavimento M2 2,906.00 2,906.00 2,906.00 2,906.00 2,906.00 2,906.00 2,906.00 2,906.00 2,906.00 2,906.00
2 Construcción de cunetas M2 202.73 202.73 202.73 202.73 202.73 202.73 202.73 202.73 202.73 202.73
3 Construcción de sardinel ML 156.74 156.74 156.74 156.74 156.74 156.74 156.74 156.74 156.74 156.74
4 Construcción de veredas M2 744.00 744.00 744.00 744.00 744.00 744.00 744.00 744.00 744.00 744.00
La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en

condiciones óptimas permitiendo mejorar la accesibilidad y el tránsito en esta zona. Las
Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro:
Cuadro Nº 29
Condiciones de la oferta con proyecto
Descripción Característica
Calzada
Tipo de vía Vías locales
Velocidad directriz (km/h) 25-30
Longitud Total (m) 1708.60
Base (m) 0.2
Topografía Semillano
Tipo de superficie de rodadura F'C'=210 kg/cm2
Ancho promedio de supericie de rodadura 0.00
Pendiente Mínima 1.5%
Pendiente Máxima 5.0%
Espesor del pavimento (m) 0.2
Veredas
Ancho de veredas (m) 1 - 1.5
Espesor de vereda (m) 0.15
Concreto en veredas concreto F'C'=175kg/cm2
Cunetas
4.2.3 Determinación de la Brecha

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en la localidad
de Lucanamarca existe un déficit en el servicio de infraestructura vial para el tránsito de
vehículos y peatones, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100.00%.
En el siguiente cuadro se puede apreciar que existe un déficit de la demanda, (demanda
insatisfecha) en la situación sin proyecto, sin embrago con la implementación del proyecto se
cubre esa demanda insatisfecha logrando que los pobladores cubran sus necesidades y por lo
tanto obtengan una mejor calidad de vida.
Cuadro Nº 30
Brecha Oferta - Demanda de servicios del proyecto
Brecha demanda oferta sin proyecto
servicio Construcción Construcción Construcción Construcción

Sensibilización
de pavimento de cunetas de sardinel de veredas
UM m2 ml ml m2 und.
año 1 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 -3
año 2 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 3 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 4 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 5 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 6 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 7 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 8 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 9 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
año 10 -7883.31 -924.82 -982.97 -3390.28 0
El balance de la demanda de servicio y bien se considera por la diferencia entre la oferta

optimizada y la demanda con proyecto.
Cuadro Nº 31
BALANCE OFERTA - DEMANDA CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Características Técnicas Oferta Dem anda
IMD <50 <50

Longitud Total (m) 1708.60 1708.60
Cobertura con pavimento rígido % No existe F'C'=210 kg/cm2
Ancho promedio 7.20 0.00
Velocidad directriz (km/h) 10-15 30-40
Pendiente Máxima 4% 4%
Bombeo 0 2
Espesor de base (m) 0 0.2
Veredas
Area (m2) 0 3,390.28
Ancho (m) 0 1.00
Espesor de losa (m) 0 0.15
Losa Tierra concreto F'C'=175kg/cm2
Señalización de calles No existe Existe
Sensibilización No existe Existe
Cunetas
Cunetas No existe Existe
4.3 ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1
En primer término se realiza la instalación de cartel de identificación de la obra, se señalizará
las vías de ejecución para la prevención de transeúntes y vehículos, se instalará la caseta y
guardianía de obra, esta meta consta de la construcción de la calzada de 07 calles con
pavimento rígido en un área total de 7,883.31 m2. El esparcido y compactado de base granular
será de un espesor e=0.20 mt, también se prevé la correspondiente eliminación de sólidos y
material excedente (carguío y transporte), la pavimentación se realizará con concreto
considera el curado de paños de pavimento en el área total, la construcción de cunetas con
concreto F’C=210 kg/cm2, en las obras de cunetas se realizan drenajes a través de cunetas al
lado de cada calle, construcción de sardinel de concreto a lo largo de la vía, finalmente se
considera la correspondiente limpieza general de la obra que comprende la mitigación de
impactos ambientales negativos.

Comprende la construcción de veredas en las calles intervenidas por el PIP en un área total de
3,390.28 m2, luego de la excavación, refine y nivelación del terreno el área se rellenará y
compactará con material préstamo, también se prevé la correspondiente eliminación de sólidos
y material excedente, las obras de concreto consta de concreto F’C=175 kg/cm2, respecto a las
juntas asfálticas se considera un e=15’’, finalmente se realizará el pintado en el límite de las

veredas y la correspondiente limpieza general de la obra que comprende la mitigación de

señalización de las calles que contempla la demarcación de las calles y pintado en horizontal

participación por parte de los vecinos en la conservación de las vías, por lo que se demanda un
(01) evento de sensibilización en el cuidado y conservación de vías.
ALTERNATIVA 2
En primer término se realiza la instalación de cartel de identificación de la obra, se señalizará
las vías de ejecución para la prevención de transeúntes y vehículos, se instalará la caseta y
guardianía de obra. El esparcido y compactado de base granular será de un espesor e=0.20 mt,
también se prevé la correspondiente eliminación de sólidos y material excedente (carguío y
transporte), la pavimentación se realizará en un área de 7,883.31 m2 con pavimento flexible
con sub rasante e=0.25, base granular e=0.25 y carpeta asfáltica e=2”, finalmente se
considera el curado de paños de pavimento en el área total, la construcción de cunetas con
concreto F’C=210 kg/cm2, en las obras de cunetas se realizan drenajes a través de cunetas al
lado de cada calle, construcción de sardinel de concreto a lo largo de la vía, finalmente se
considera la correspondiente limpieza general de la obra que comprende la mitigación de

Comprende la construcción de veredas en las calles intervenidas por el PIP en un área total de
3,390.28 m2, luego de la excavación, refine y nivelación del terreno el área se rellenará y
compactará con material préstamo, también se prevé la correspondiente eliminación de sólidos
y material excedente, las obras de concreto consta de concreto F’C=175 kg/cm2, respecto a las
juntas asfálticas se considera un e=15’’, finalmente se realizará el pintado en el límite de las
veredas y la correspondiente limpieza general de la obra que comprende la mitigación de

señalización de las calles que contempla la demarcación de las calles y pintado en horizontal

participación por parte de los vecinos en la conservación de las vías, por lo que se demanda un
(01) evento de sensibilización en el cuidado y conservación de vías.
4.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

Los costos del proyecto corresponden a los costos que generan los siguientes componentes:
estudios, infraestructura, supervisión, Impacto ambiental, operación y mantenimiento. Esta
misma clasificación se ha mantenido en el análisis de costos para la alternativa propuesta a
precios privados o a precios efectivamente vigentes. En muchos casos, los precios privados no
reflejan el verdadero valor de los bienes, el cual está dado por el precio social.
4.4.1. Costos de Inversión

Son los costos necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y
las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
El resumen del monto total de la inversión a precios privados para la alternativa propuesta se
detalla en los Cuadros siguientes:
Cuadro Nº 32
Medida mercado
Costo Directo 2,653,794.18 2,653,794.18
TRABAJOS PRELIMINARES m2 12,138.78 74,221.31 74,221.31
PAVIMENTO RIGIDO m2 7,883.31 1,478,718.55 1,478,718.55
VEREDAS m2 3,390.28 334,073.25 334,073.25
RAMPAS m2 129.00 13,345.87 13,345.87
FLETE Gbl 1 207,002.00 207,002.00
Utilidad 185,765.59 185,765.59
IGV 549,335.39 549,335.39
Supervisión 106,815.22 106,815.22
Total 3,768,013.91
Cuadro Nº 33
Principales Rubros de Cantidad Costo Unitario precios de
Medida mercado
Expediente Técnico Gbl 1 55,383.32 55,383.32
Costo Directo 2,769,166.08
TRABAJOS PRELIMINARES m2 12138.78 72,128.18 72,128.18
PAVIMENTO RIGIDO m2 7883.31 1,662,500.51 1,662,500.51
VEREDAS m2 3390.28 309,780.40 309,780.40
RAMPAS m2 129 11,755.46 11,755.46
FLETE Gbl 1 207,002.00 207,002.00
Gastos Generales 221,533.29
Utilidad 193,841.63
IGV 573,217.38
Supervisión 96,920.81
Total 3,910,062.51
Cuadro Nº 34
Medida mercado

Utilidad 185,765.59 185,765.59
IGV 549,335.39 549,335.39
Supervisión 106,815.22 106,815.22
Total 3,768,013.91
Cuadro Nº 35
Medida mercado
Utilidad 193,841.63 193,841.63
IGV 573,217.38 573,217.38
Supervisión 96,920.81 96,920.81
Total 3,910,062.51
El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para cada
alternativa se muestra como Anexo.
4.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento

a) Sin proyecto
En la situación Sin Proyecto, existe operación y mantenimiento de las calles pero de manera
esporádica.
Cuadro Nº 36
Costos de operación y mantenimiento en la situación sin proyecto
P. Total
Ítem U.M Cantidad
Unitario Anual
Costos de Mantenim iento
Limpieza de plataforma m2 7,883 0.10 3153.32
Riego de plataforma m2 0 0.00 0.00
Materiales Año 1 100.00 100.00
Insumos Año 1 100.00 100.00
Otros Año 1 50.00 50.00
TOTAL MANTENIMIENTO 3403.32
Fuente: Elaboración equipo Técnico 2017
b) Con proyecto
Los costos de mantenimiento en la situación con proyecto se determinan de acuerdo a las
dimensiones de las vías y veredas, se realiza un mantenimiento rutinario y un mantenimiento
periódico (cada 5 años).
El cuadro de costos de operación y mantenimiento en la situación con proyecto a precios
privados para la alternativa se detalla en los Cuadros siguientes:
Cuadro Nº 37
Costos de mantenimiento rutinario con proyecto a precios privados
Alternativa 1
P. Total
Ítem U.M Cantidad
Unitario Anual

Limpieza y Sello de juntas y grietas vías m2 5,518.32 0.20 3310.99
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas m2 3,390.28 0.20 2034.17
Materiales Trim. 3 800.00 2400.00
Insumos Trim. 3 1000.00 3000.00
Otros Trim. 3 800.00 2400.00
Cuadro Nº 38
Costos de mantenimiento rutinario con proyecto a precios privados
Alternativa 2
P. Total
Ítem U.M Cantidad
Unitario Anual

Limpieza y Sello de juntas y grietas vías m2 5,518.32 0.20 3310.99
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas m2 3,390.28 0.35 3559.79
Materiales Trim. 3 1200.00 3600.00
Insumos Trim. 3 1500.00 4500.00
Otros Trim. 3 1000.00 3000.00
Cuadro Nº 39
Costos de mantenimiento periódico con proyecto a precios privados
Alternativa 1
Total
P.
Ítem U.M Cantidad Cada 5
Unitario
años
Reparación de pistas m2 230 60.00 13800.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas vías ml 5518 0.35 1931.41
Reparación de veredas m2 100 50.00 5000.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas ml 2034 0.35 711.96
Materiales Gbl 1 3000.00 3000.00
Insumos Gbl 1 3500.00 3500.00
Otros Gbl 1 3000.00 3000.00
Cuadro Nº 40
Costos de mantenimiento periódico con proyecto a precios privados
Alternativa 2
Total
P.
Ítem U.M Cantidad Cada 5
Unitario
años
Reparación de pistas m2 230 80.00 18400.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas vías ml 5518 0.60 3310.99
Reparación de verdas m2 100 50.00 5000.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas ml 2034 0.45 915.38
Materiales Gbl 1 5000.00 5000.00
Insumos Gbl 1 6500.00 6500.00
Otros Gbl 1 5000.00 5000.00
4.4.3. Costos Incrementales

Cuadro Nº 41
Costos Incrementales a Precios Privados, Alternativa 1
Año
Flujo de Costos Incrementales
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Con Proyecto
Inversión 3,768,014
Costos de Mantenimiento 13,145 13,145 13,145 13,145 30,943 13,145 13,145 13,145 13,145 30,943
Total de Costos Con Proyecto 3,768,014 13,145 13,145 13,145 13,145 30,943 13,145 13,145 13,145 13,145 30,943
Sin Proyecto
Total de Costos Sin Proyecto 0 3,403 3,403 3,403 3,403 3,403 3,403 3,403 3,403 3,403 3,403
Costos Incrementales 3,768,014 9,742 9,742 9,742 9,742 27,540 9,742 9,742 9,742 9,742 27,540
Cuadro Nº 42
Costos Incrementales a Precios Privados, Alternativa 2
Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Con Proyecto
Sin Proyecto
5. EVALUACIÓN
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
5.1.1 Beneficios Sociales
 Beneficios “Sin proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
en las calles y jirones de la localidad de Lucanamarca, la población seguirá percibiendo los
mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas y veredas para la
circulación fluida, seguir caminando largos tramos por tierra con riesgo de accidentes, difíciles
condiciones para el acceso a sus viviendas, seguir destinando recursos para gastos de salud,
etc., por lo tanto los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual e
incluso negativos o perjudiciales.
 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de accidentes de personas en 30%
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparece la superficie
desnivelada de la vía, etc.
 Ahorro de tiempo de los transeúntes.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal
con niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de presencia de malezas y desmontes en las calles.
Finalmente se logra el desarrollo social, cultural y económico del Centro poblado de San José
de Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca.
Supuestos y parámetros para la estimación de beneficios:

Los beneficiarios asisten al cien por ciento de los talleres de capacitación y/o sensibilización
brindadas por el proyecto.
Los beneficiarios realizan un adecuado uso, cuidado y conservación de la vía, tienen
conciencia del cuidado ambiental.
5.1.2 Costos Sociales

Para fines prácticos a nivel de perfil, en el cálculo de los costos de mantenimiento e inversión
a precios sociales, se utilizarán los factores de corrección siguientes:
Cuadro Nº 43
Factores de corrección según parámetros del SNIP
Indicador Valor
Mano de Obra Calificada 0.926
Mano de Obra No Calificada 0.41
Bienes Nacionales 0.847
Fuente: Normativa SNIP 2011.
Los factores de corrección se calcularon de la siguiente manera:

Para bienes nacionales:
1
FCBN 
(1  imp. _ indirecto)
Donde:
FCBN: Factor de corrección de Bien Nacional
Imp._indirecto: Tasa de impuesto indirecto, si todos son nuevos =>imp._indirecto=IGV
Reemplazando tenemos:
1
FCBN 
(1  0.18)
FCBN=0.847
Para Mano de Obra calificada:
1
FCMOC 
(1  imp. _ directo)
Donde:
FCMOC: Factor de corrección mano de obra calificada
Imp._directo: tasa de Impuesto directo, si toda la mano de obra es nueva contratación, y la
mano de obra se encuentra afectada por una tasa de Impuesto directa de 08%
=>Imp._directo=08%
Reemplazando tenemos:
1
FCMOC 
(1  0.08)
FCMOC=0.926
Para mano de obra no calificada:

En el anexo SNIP 09 se menciona que el factor de corrección para mano de obra no calificada
en la sierra en zona rural es 0.41
 Costos de inversión a Precios Sociales

Cuadro Nº 44
Consolidado de costos de inversión a precios sociales - Alternativa 1
Por Componentes
Costo total a Costo a
Factor de
Principales Rubros precios de precios
corrección
mercado sociales
Expediente Técnico 60,000.00 0.926 55,560.00
Costo Directo 2,653,794.18 2,133,118.93
Construcción de Pistas 2,218,768.76 1,773,438.13
Insumo de origen nacional 1,780,561.93 0.847 1,508,135.95
Insumo de origen importado -
Mano de obra calificada 165,963.90 0.926 153,682.57
Mano de obra no calificada 272,242.93 0.410 111,619.60
Construcción de Veredas 334,073.25 266,199.09
Insumo de origen nacional 264,753.05 0.847 224,245.83
Mitigación y Sensibilización 100,952.17 93,481.71
Insumo de origen nacional
Insumo de origen importado
Mano de obra no calificada
Gastos Generales 212,303.53 0.847 179,821.09
Utilidad 185,765.59 0.926 172,018.94
IGV 549,335.39
Supervisión 106,815.22 0.926 98,910.89
Total 3,768,013.91 2,639,429.84
Fuente: Elaboración equipo Técnico 2017 -
Cuadro Nº 45
Consolidado de costos de inversión a precios sociales - Alternativa 2
Por Componentes
Costo total a Costo a
Factor de
Principales Rubros precios de precios
corrección
mercado sociales
Expediente Técnico 55,383.32 0.926 51,284.95
Costo Directo 2,769,166.08 2,216,403.83
Construcción de Pistas 2,429,385.68 1,941,781.98
Insumo de origen nacional 1,949,582.01 0.847 1,651,295.96
Construcción de Veredas 309,780.40 246,841.85
Insumo de origen nacional 245,500.97 0.847 207,939.32
Mitigación y Sensibilización 30,000.00 27,780.00
Insumo de origen nacional
Insumo de origen importado
Mano de obra no calificada
Gastos Generales 221,533.29 0.847 221,640.38
Utilidad 193,841.63 0.926 155,148.27
573,217.38
Supervisión 96,920.81 0.926 129,659.62
Total 3,910,062.51 2,774,137.06
Fuente: Elaboración equipo Técnico 2017 -
 Costos de Mantenimiento “sin proyecto” a Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores
de Conversión señalados en el SNIP.
Cuadro Nº 46
Costos de mantenimiento rutinario sin proyecto a precios sociales
Total Anual -
Ítem U.M Cantidad P. Unitario Total Anual F.C.
Precio Social
Limpieza de plataforma M2 7,883.31 0.10 3153.32 0.41 1292.86
Riego de plataforma M2 0 0.00 0.00 0.41 0.00
Materiales Trim. 1 100.00 100.00 0.847 84.70
Insumos Trim. 1 100.00 100.00 0.847 84.70
Otros Trim. 1 50.00 50.00 0.847 42.35
TOTAL MANTENIMIENTO 3403.32 1504.61
 Costos de Mantenimiento “con proyecto” a Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores
de conversión señalados en el SNIP.
Cuadro Nº 47
Costos de mantenimiento rutinario con proyecto a precios sociales Alternativa 1
Total Anual -
Precio Social
Lim pieza de vías y veredas
Limpieza y Sello de juntas y grietas vías M2 5,518.32 0.20 3310.99 0.41 1357.51
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas M2 3,390.28 0.20 2034.17 0.41 834.01
Materiales Trim. 3 800.00 2400.00 0.847 2032.80
Insumos Trim. 3 1000.00 3000.00 0.847 2541.00
Otros Trim. 3 800.00 2400.00 0.847 2032.80
TOTAL 13145.16 8798.11
Cuadro Nº 48
Costos de mantenimiento rutinario con proyecto a precios sociales Alternativa 2
Total Anual -
Precio Social
Lim pieza de vías y veredas

Limpieza y Sello de juntas y grietas vías M2 5,518.32 0.20 3310.99 0.41 1357.51
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas M2 3,390.28 0.35 3559.79 0.41 1459.52
Materiales Trim. 3 1,200.00 3600.00 0.847 3049.20
Insumos Trim. 3 1,500.00 4500.00 0.847 3811.50
Otros Trim. 3 1,000.00 3000.00 0.847 2541.00
TOTAL 17970.78 12218.72
Cuadro Nº 49
Costos de mantenimiento periódico con proyecto a precios sociales Alternativa 1
P. Total Cada Total Anual -
Ítem U.M Cantidad F.C.
Unitario 5 años Precio Social
Reparación de pistas m2 230 60.00 13800.00 0.41 5658.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas vías ml 5518 0.35 1931.41 0.41 791.88
Reparación de verdas m2 100 50.00 5000.00 0.41 2050.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas ml 2034 0.35 711.96 0.41 291.90
Materiales Gbl 1 3000.00 3000.00 0.847 2541.00
Insumos Gbl 1 3500.00 3500.00 0.847 2964.50
Otros Gbl 1 3000.00 3000.00 0.847 2541.00
Cuadro Nº 50
Costos de mantenimiento periódico con proyecto a precios sociales Alternativa 2
P. Total Cada Total Anual -
Ítem U.M Cantidad F.C.
Unitario 5 años Precio Social

Reparación de pistas ml 230 80.00 18400.00 0.41 7544.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas vías Mes 5518 0.60 3310.99 0.41 1357.51
Reparación de verdas ml 100 50.00 5000.00 0.41 2050.00
Limpieza y Sello de juntas y grietas veredas Mes 2034 0.45 915.38 0.41 375.30
Materiales Gbl 1 5000.00 5000.00 0.847 4235.00
Insumos Gbl 1 6500.00 6500.00 0.847 5505.50
Otros Gbl 1 5000.00 5000.00 0.847 4235.00
 Costos Incrementales
Cuadro Nº 51
Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 1
Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Con Proyecto
Sin Proyecto
Cuadro Nº 52
Costos Incrementales a Precios Sociales Alternativa 2
Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Con Proyecto
Sin Proyecto
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social

Debido a que los beneficios son dificultosos e involucra mayores costos determinar en
términos de ingresos monetarios, la evaluación social se determina por la metodología costo -
efectividad como indicador de rentabilidad social, y por lo tanto no es relevante y costos por
el valor del tiempo. Así mismo se utiliza una tasa social de descuento de 9%, como establece
la directiva SNIP - Anexo SNIP 09.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
 Metodología Costo Efectividad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor
eficiencia económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de
satisfacción de dicha alternativa es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que
la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad
de beneficio cubierta.
Los resultados se muestran en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 53
Costo Efectividad a Precios de Mercado - Alternativa 1
Sin Proyecto Con proyecto
Costo de Costos Población
Año Costo de Operación
Operación Inversión Incrementales Beneficiada
y Mantenimiento
y Mantenimiento
0 S/. 3,768,014 S/. 3,768,014
1 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 826
2 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 830
3 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 833
4 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 836
5 S/. 3,403 S/. 30,943 S/. 27,540 840
6 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 843
7 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 846
8 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 850
9 S/. 3,403 S/. 13,145 S/. 9,742 853
10 S/. 3,403 S/. 30,943 S/. 27,540 857
VACT = S/. 3,849,619

Indicador de efectividad= 841
ICE (S/. x beneficiario) = 4575.23
Pistas y veredas (m2)= 7883
ICE pistas y veredas (S/. x m2)= 488.33
Cuadro N° 54
Costo Efectividad a Precios de Mercado - Alternativa 2
Costos
Costo de Población
Año Costo de Operación Incrementale
Operación Inversión Beneficiada
y Mantenimiento s
y Mantenimiento
0 S/. 3,910,063 S/. 3,910,063
1 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 826
2 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 830
3 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 833
4 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 836
5 S/. 3,403 S/. 44,126 S/. 40,723 840
6 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 843
7 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 846
8 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 850
9 S/. 3,403 S/. 17,971 S/. 14,567 853
10 S/. 3,403 S/. 44,126 S/. 40,723 857
VACT = S/. 4,031,599

Promedio Pobl. Beneficiada= 841
ICE (S/. x beneficiario) = 4792
Cuadro N° 55
Costo Efectividad a Precios Sociales- Alternativa 1
y Mantenimiento
y Mantenimiento
0 S/. 2,639,429.8 S/. 2,639,430
1 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 826
2 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 830
3 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 833
4 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 836
5 S/. 1,505 S/. 16,838 S/. 15,334 840
6 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 843
7 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 846
8 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 850
9 S/. 1,505 S/. 8,798 S/. 7,294 853
10 S/. 1,505 S/. 16,838 S/. 15,334 857
Indicador de Efectividad : 8414
VACS= 2,694,859
Indicador de efectividad= 841
Cuadro N° 56
Costo Efectividad a Precios Sociales- Alternativa 2
Costos
Costo de Población
Año Costo de Operación Incrementale
Operación Inversión Beneficiada
y Mantenimiento s
y Mantenimiento
0 S/. 2,774,137 S/. 2,774,137
1 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 826
2 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 830
3 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 833
4 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 836
5 S/. 1,505 S/. 25,302 S/. 23,798 840
6 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 843
7 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 846
8 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 850
9 S/. 1,505 S/. 12,219 S/. 10,714 853
10 S/. 1,505 S/. 25,302 S/. 23,798 857
Indicador de Efectividad : 8414
VACS= 2856927
Promedio Pobl. Beneficiada= 841
ICE pistas y veredas (S/. x m2)= 362
Cuadro N° 57
Costo Efectividad a Precios Sociales (componente pistas) - Alternativa 1
Costo de Costos
Año Costo de Operación M2
Operación Inversión Incrementales
y Mantenimiento
y Mantenimiento
0 S/. 1,773,438 S/. 1,773,438
1 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
2 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
3 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
4 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
5 S/. 1,053 S/. 11,787 S/. 10,734 7,883
6 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
7 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
8 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
9 S/. 1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
10 S/. 1,053 S/. 11,787 S/. 10,734 7,883
VACT = S/. 1,812,238
IE - Pistas y Veredas (m2) = 7883
ICE pistas (S/. x m2)= 230
Línea de corte (S/. X m2) = 250
Cuadro N° 58
Costo Efectividad a Precios Sociales (componente pistas) - Alternativa 2
y Mantenimiento
y Mantenimiento
0 S/. 1,941,782 S/. 1,941,782
1 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
2 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
3 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
4 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
5 S/.1,053 S/. 11,787 S/. 10,734 7,883
6 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
7 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
8 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
9 S/.1,053 S/. 6,159 S/. 5,105 7,883
10 S/.1,053 S/. 11,787 S/. 10,734 7,883
VACT = S/. 1,980,582
Pistas (m2)
( )= 7883
ICE pistas (S/. x m2)= 251
Línea de corte (S/. X m2) = 250
Resumen Evaluación por coponente

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL (S/. x m 2)
ALTERNATIVAS VACT SOCIAL ICE Pistas (S/. ICE Veredas
(9%) X M2) (S/. X M2)
Pistas Alternativa 1 S/. 1,812,238 S/. 229.88 S/. 83.42
Pistas Alternativa 2 S/. 1,980,582 S/. 251.24 S/. 83.42
Cuadro N° 59
Resumen de la evaluación costo efectividad
ICE (S/. X M2)
(9%) Beneficiario)
Considerando la evaluación social por cada componente (tanto para pistas como veredas), se
ha realizado la evaluación para tener en cuenta el ICE respecto a la línea de corte establecida.
Los resultados del ICE, a precios sociales, se resumen en lo siguiente:

 Se invierte S/.341.84 soles por metro cuadrado para la construcción de pistas y veredas con
la alternativa 1, el cual es menor a la alternativa 2 que considera S/.362.40 soles por metro
cuadrado por la calzada con pavimento flexible que demanda mayor costo de inversión.
 Así mismo con la alternativa 1 se invierte a precios sociales S/. 3,203 soles por cada
habitante beneficiado, menor costo que considera la alternativa S/. 3,395 soles por cada
beneficiario.
 Cabe resaltar que el el ítem de selección de alternativas estipulada líneas más abajo se
sustenta técnica, económica y socialmente la elección de alternativas, por lo que el análisis
previo es solamente una evidencia para sustentar la elección de la primera alternativa.
5.1.3 Análisis de Sensibilidad

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los
indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la
variable más importante del proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de
variación que puede ocurrir en los costos de inversión sin que el ICE sobre pase el valor
referencial en los casos de pistas y veredas.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de
acuerdo al detalle siguiente:
Rango de Variación
+-10 +-20 +-30 %
El indicador de efectividad seleccionado es el costo por metro cuadrado, analizado en los

cuadros de costo efectividad.
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes señalados, se muestran
en los cuadros siguientes:
Cuadro N° 60
Cuadro de sensibilidad ante variación de los costos de inversión
índice Costo Efectividad
Variación de
S/xPavimento
la Inversión %
Alternativa 1 Alternativa 2
30% 442 468
20% 409 433
10% 375 398
0% 342 362
-10% 308 327
-20% 275 292
-30% 241 257
Cuadro N° 61
Cuadro de sensibilidad Variación de la cantidad de beneficiarios
Variación de
Índice Costo Efectividad
la Población
beneficiaría % Alternativa 1 Alternativa 2
30 2,464 2,612
20 2,669 2,830
10 2,912 3,087
0 3,203 3,395
-10 3,559 3,773
-20 4,004 4,244
-30 4,575 4,851
Del cuadro de sensibilidad concluimos que la alternativa 1 considera menor índice de costo
efectividad que la alternativa 2, por ello son menores los costos de inversión que considera la
alternativa 1 para ser implementada con el proyecto.
5.2 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
a. Arreglos Institucionales
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, se hará responsable del mantenimiento de la
infraestructura vial durante la vida útil del mismo en estrecha coordinación con los
beneficiarios.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y
cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente
proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de post
inversión.
b. Capacidad de gestión de la organización operadora

Una vez concluida la obra por el contratista, se hará la entrega a la Municipalidad Distrital de
Santiago de Lucanamarca, quien pondrá en servicio de la infraestructura y velará por su
disponibilidad, conservación y mantenimiento de las vías en coordinación con la población
beneficiaria, previo a ello, realizará acciones de sensibilización con los beneficiarios del lugar
para garantizar un apoyo coordinado en el cuidado y conservación de la infraestructura vial.
c. Disponibilidad de Recursos
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca dispondrá de recursos económicos y
establecerá mecanismos necesarios para el pago de cuota o aporte por parte de los pobladores
quienes son beneficiarios del proyecto para cubrir parte de los costos de mantenimiento de la
infraestructura vial, así como mantener limpio su frontis de sus viviendas cuidado y
mantenimiento de sus jardines. Así mismo, la Municipalidad también garantiza un aporte
económico para los costos de mantenimiento de la infraestructura vial.
d. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

Los costos de mantenimiento tanto rutinario como periódico serán asumidos por la
Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca.
e. Participación de los Beneficiarios

Los vecinos participarán en los talleres de sensibilización que brinda el proyecto en temas de
uso, conservación y cuidado de las vías, cuidado del medio ambiente por lo que se
comprometen con mantener limpio el frontis de sus viviendas, parques y jardines, así como el
compromiso de velar por el correcto uso y cuidado de las calles.
5.3 IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de
la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y
la pequeña envergadura física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de
construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de mitigación de dichos
impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,
transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos negativos

 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de
evitar la emisión de partículas de polvo.
 Se realizará señalizaciones durante la ejecución de obra para el desvió de vehículos por
vías alternas, para indicar desvió de peatones por zonas seguras y para dar seguridad a los
trabajadores.
 Se colocarán señalizaciones viales preventivas a lo largo de la vía.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
 Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen
estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
En el siguiente cuadro se muestra las variables de incidencia y los efectos que la ejecución del
proyecto genera en el medio ambiente:
Cuadro N° 62
Impacto Ambiental
Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud

Permanente
Transitorio
Moderados
Regional
Negativo
Nacional
Mediana
Positivo
Fuertes
Neutro
Variables de Incidencia
Leves
Larga
Local
Corta
Medio Fisico Natural

1. Agua
2. Suelo
3. Aire x x x x
Medio Biologico
1. Flora
2. Fauna
Medio Social
1. Cultural x x x x
2. Social x x x x
3. Economico x x x x
Costos de mitigación ambiental

Los costos de las medidas de mitigación ambiental están considerados dentro del presupuesto
de inversión general del proyecto, asciende a un monto de S/. 30,000.00 soles.
5.4 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

De acuerdo al análisis de evaluación costo – efectividad, la alternativa 1 es la que menor y
mejor índice de costo efectividad considera, lo que significa que para la ejecución del
proyecto, el costo de inversión por cada habitante beneficiado y el costo por metro cuadrado es
menor con la construcción de pavimento rígido que con la construcción de pavimento flexible.
Cuadro N° 63
Selección de alternativas
ICE (S/. X M2)
(9%) Beneficiario)
Adicionalmente existen ventajas técnicas del pavimento rígido descritas a continuación y se

sustenta las siguientes razones para elegir la alternativa 1 para la implementación del proyecto:
Ubicación Geográfica:
 La comunidad de Lucanamarca se encuentra ubicada a 3550 msnm, Región Ayacucho
y es zona seca (Ceja de sierra) con precipitaciones máximas de 60mm en 24 horas,
consideración que se tomó en cuenta en la alternativa seleccionada, dado que
pavimentación rígida, proporciona un buen drenaje superficial.
Durabilidad:
 Las superficies de concreto poseen mayor duración, que muchas veces exceden su
periodo de diseño. Por otro lado, el concreto incrementa su resistencia con el tiempo
generando una ventaja adicional además que las superficies de concreto duran más,
soportando hasta 3 veces su capacidad de carga de diseño.
Costos operación y mantenimiento
 En el caso del pavimento rígido el mantenimiento es mínimo y menos frecuente (el
pavimento flexible a través de carpeta asfáltica requiere un mantenimiento periódico de
cada 3 años mientras que el de concreto cada 4 años y en menor costo), a comparación
del pavimento asfaltico que necesita iniciar en corto tiempo su mantenimiento y en
forma rutinaria, consideración importante debido a que la Municipalidad Distrital de
Recta no cuenta con los recursos suficientes para el mantenimiento a nivel de pavimento
con carpetas asfáltica.
Tecnología a utilizar
 La Tecnología utilizada en pavimentación rígida se encuentra al alcance en la zona de
ejecución del proyecto ejemplo se cuenta con las canteras de agregados cerca de la
localidad, mientras que para el pavimento asfaltico los materiales e insumos se tendría
que adquirir de otro lugar (ciudad de Ferreñafe) mientras que cemento para pavimento
de concreto es posible la disponibilidad de las localidades de Bagua, Jaén e incluso de la
zona de Moyobamba y Tarapoto lo que permite dinamizar la economía en la ciudad.
Proyectos similares en la zona
 En la localidad de Recta las calles son angostas y han sido construidas con pavimento
rígido (Jirón Miraflores cuadra 06) y uno de los objetivos del proyecto es integrar a los
sectores, se ha buscado la similitud en la tecnología a utilizar en el proyecto.
5.5 GESTION DEL PROYECTO

Se propone a la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca como unidad ejecutora a
través de la Sub Gerencia de Desarrollo Urbano y Rural, por estar dentro de sus competencias
y funciones; los cuales son: Proponer, organizar, dirigir y controlar todas las acciones
inherentes a la ejecución de las obras que se realizan, proponiendo el Plan Operativo Anual,
así mismo cuenta con la capacidad técnica y operativa suficiente para ejecutar el proyecto,
tiene amplia experiencia en la ejecución de proyectos similares, disponibilidad de recursos
físicos y humanos, lo que garantizará la ejecución de todas las actividades del proyecto y el
logro de las metas.
Por otra parte ha ejecutado varias obras por administración directa e indirecta que ahora están
al servicio de la comunidad, logrando mayor satisfacción de la población en su conjunto y
garantizando la mejora de la calidad de vida de sus habitantes.
La modalidad de ejecución del presente proyecto de inversión pública es por Administración
Indirecta – Contrata.
En un primer nivel, se encuentra el Concejo Municipal, el Alcalde, Gerencia de
infraestructura y obras, que es el área responsable de la ejecución de proyectos de
infraestructura vial y otros, a quien se le considera como la unidad ejecutora del Proyecto.
La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, cuenta con la Capacidad técnica
adecuada para la ejecución de proyectos de diferentes tamaños por las diferentes modalidades
de ejecución, para ello cuenta con Economistas, Ing. Civiles, Ing. agrónomos, contadores,
administradores, entre otros, ellos poseen los conocimientos actualizados y la experiencia
necesaria para formular, evaluar, ejecutar proyectos de todo tipo con éxito y brindar a la
ciudadanía los servicios públicos de competencia del Gobierno Local. Asimismo la
Municipalidad cuenta la Capacidad operativa necesaria como la infraestructura adecuada y
suficiente para atender las demandas crecientes de la ciudadanía distribuida en gerencias.
Al mismo tiempo la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca, tiene la capacidad

para gestionar y buscar financiamiento ante el Gobierno Regional de Ayacucho, Ministerio de
Vivienda Construcción y Saneamiento y otras entidades financieras. La Municipalidad cuenta
con la experiencia en la ejecución de proyectos similares por la modalidad de administración
por contrata.
Modalidad de ejecución: En este caso la Ejecución del Proyecto será por Administración
Directa - Contrata.
Fase de Pre inversión:

A responsabilidad de la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca.
Fase de Inversión:
Fase de Pre Post inversión:
5.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La fase de inversión del proyecto tendrá una duración de 05 meses, para lo cual durante el
primer mes se deberá elaborar el expediente técnico tomando en cuenta las componentes del
perfil. La obra se iniciará con la construcción de cunetas y pistas, se continuará con la
construcción de sardineles y veredas y finalmente la sensibilización al personal involucrado
con el PIP (beneficiarios, personal encargado del mantenimiento de la vía). El responsable de
la ejecución es la Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca por la modalidad de
Contrata, se ha sustentado la capacidad de la entidad para gestionar la ejecución del proyecto.
La fecha propuesta para iniciar el cronograma de actividades en el siguiente cronograma es en
el mes de Octubre del 2017, inicialmente con la elaboración del estudio a nivel de expediente
técnico.
Cuadro N° 64
Cronograma de avance físico del proyecto (% de avance) - Alternativa 1
Unidad de Año 2017
Principales Rubros Cantidad
Medida Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Total
EXPEDIENTE TECNICO Estudio 1 100% 0 100%
COSTO DIRECTO
OBRAS PROVISIONALES Gbl 1 100% 100%
TRABAJOS PRELIMINARES m2 12138.78 100% 100%
PAVIMENTO RIGIDO m2 7883.31 25% 25% 25% 25% 100%
SARDINEL DE CONCRETO ml 982.97 50% 50% 100%
VEREDAS m2 3390.28 20% 40% 40% 100%
RAMPAS m2 129 50% 50% 100%
CUNETAS DE CONCRETO m2 924.82 100% 100%
SEÑALIZACION Y SENSIBILIZACION Taller 1 40% 30% 30% 100%
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD Ensayo 2 100% 100%
MITIGACION DE IMPACTO AMBIETAL Gbl 1 25% 25% 25% 25% 100%
VARIOS Y LIMPIEZA Gbl 1 100% 100%
FLETE Gbl 1 50% 50% 100%
Gastos Generales 25% 25% 25% 25% 100%
Utilidad 25% 25% 25% 25% 100%
Supervisión 25% 25% 25% 25% 100%
Cuadro N° 65
Cronograma de avance financiero por componentes del proyecto - Alternativa 1
Principales Rubros Año 2015
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Total
EXPEDIENTE TECNICO 60,000 60,000.00
COSTO DIRECTO -
OBRAS PROVISIONALES 6,073 6,073.07
TRABAJOS PRELIMINARES 74,221 - - - 74,221.31
PAVIMENTO RIGIDO 369,680 369,680 369,680 369,680 1,478,718.55
SARDINEL DE CONCRETO 134,269 134,269 268,537.73
VEREDAS - 66,815 133,629 133,629 334,073.25
RAMPAS 6,673 6,673 13,345.87
CUNETAS DE CONCRETO 72,897 72,896.79
SEÑALIZACION Y SENSIBILIZACION 22,170 16,628 16,628 - 55,425.08
PRUEBA DE CONTROL DE CALIDAD - - - 12,548 12,548.36
MITIGACION DE IMPACTO AMBIETAL 7,500 7,500 7,500 7,500 30,000.00
VARIOS Y LIMPIEZA - - - 100,952 100,952.17
FLETE 103,501 103,501 207,002.00
Gastos Generales 53,076 53,076 53,076 53,076 212,303.53
Utilidad 46,441 46,441 46,441 46,441 185,765.59
IGV 137,334 137,334 137,334 137,334 549,335.39
Supervisión 26,704 26,704 26,704 26,704 106,815.22
TOTAL 60,000 919,597 827,678 931,933 1,028,806 3,768,013.91
En el Cuadro anterior se observa que primeramente se debe elaborar el Expediente Técnico,

sin la elaboración del mismo no se podría seguir adelante. Luego se procederá a la
construcción de infraestructura vial. Desde el inicio de la obra se deberá tomar en cuenta las
acciones relacionadas con el impacto ambiental. Asimismo la supervisión deberá estar en
forma permanente durante toda la ejecución.
5.7 MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Cuadro N° 66: MATRIZ DEL MARCO LÓGICO

COMPONENTE O NIVEL
DE LA LOGICA OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
VERTICAL
Mejora de la calidad de vida de los habitantes de
* Año 1: Reducicción 70% de Insatisfacción * Resultado de encuestas que debe
FIN la zona periurbana del centro poblado San José Continuidad del proyecto
y Malestar en la Población. realizar la Municipalidad.
de Huarcaya
* Año 1: 70% Reducción de accidentes de
La población accede a un inadecuado servicio Los esfuerzos del Municipio tienen
personas.
de transitabilidad vehicular y peatonal en las * Estadísticas de salud Puesto de que ser compartidos con los
PROPOSITO * Año 2: 20% Reducción de gastos en salud.
calles y jirones del centro poblado San José de Salud Callebamba. beneficiarios para conseguir el
* Año 3: 15% Reducción de casos de
Huarcaya mantenimiento permante.
enfermedades respiratorias y de piel.
* Año1: 100% de los habitantes de las calles Las obras ejecutadas se culminan
Adecuada superficie de calzada para el tránsito
intervenidas con el proyecto cuentan con satisfactoriamente según el
vehicular
pavimento rígido. Expediente Técnico
Existe compromiso por parte de los
* Año1: 100% de los habitantes de las calles
Adecuada superficie para la transitabilidad beneficiarios en asistir al 100% de
intervenidas con el proyecto cuentan con
peatonal * Información de Seguimiento de la los talleres de sensibilizacion
veredas.
COMPONENTES Municipalidad en las áreas de brindadas.
* Año 1: 95% de Vías libres de desmontes, saneamiento ambiental y catastro.
aguas residuales y residuos organicos. Los beneficiarios y poblacion en
Mayor nivel de conocimiento de la población en
Año1: 100% de los habitantes de las calles general coperan y coadyuvan al
el mantenimiento vial y cuidado del medio
intervenidas con el PIP tienen conocimiento cuidado de las vias y del medio
ambiente
sobre el cuidado, uso y mantenimiento de las ambiente.
vías.
Construcción de calzadas con pavimento rígido
con concreto F’C=210kg/cm2, con espesor
e=0.20 mt, cunetas con concreto F’C=210
Expediente Técnico = S/. 60,000.00 * Expediente Técnico de la Obra.
kg/cm2, y señalización, y mitigación de
Costo directo = S/.2,653,794.18
impactos ambientales. Financiamiento oportuno para la
Gastos Generales S/. 212,303.53
ajecución del proyecto, las
Construcción de veredas de concreto F’C=175 Utilidad S/. 185,765.59
ACTIVIDADES * Informes de Valorizaciones de condiciones climatológicas se tornan
kg/cm2. IGV S/. 549,335.39
favorables durante la ejecución del
Supervisión S/. 106,815.22 Proveedores
PIP
Costo de inversión total S/. 3,768,013.91
Talleres de sensibilización a la población * Informes de Supervisión.
beneficiaria en el mantenimiento vial y cuidado * Contrato con Proveedores para la
del medio ambiente Obra.
Fuente: Elaboración propia
Proyecto: “Creación de pistas veredas, en los jirones Jr. Compañía, Jr. 28 de julio, Jr. Grau, Jr. Bolivar, Jr.11 de Junio, Jr. Brasil, Jr Los Chankas y Jr Porvenir en la
localidad de San José de Huarcaya del Distrito de Santiago de Lucanamarca ‐ Huanca Sancos ‐ Ayacucho”

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
 El proyecto “CREACION DE PISTAS VEREDAS, EN LOS JIRONES JR.
COMPAÑIA, JR. 28 DE JULLIO, JR. GRAU, JR. BOLIVAR, JR.11 DE JUNIO,
JR. BRASIL, JR LO S CHANKAS Y JR POR VENIR EN LA LOCALIDAD DE
SAN JOSE DE HUARCAYA DEL DISTRITO DE SANTIAGO DE
LUCANAMARCA - HUANCA SANCOS AYACUCHO”, tiene como objetivo
brindar las adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal a los
beneficiarios de la zona de influencia del proyecto.
 La población total beneficiaria actual se estima en 823 habitantes, los mismos que
están comprendidos en la Localidad de San José de Huarcaya.
 La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de carga vehicular que debe
soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Edificaciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa propuesta es: S/. 3,768,013.91 y S/. 2,639,429.84 respectivamente.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo
Efectividad, establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de
componentes como a nivel global.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la
participación conjunta la Municipalidad Distrital de Lucanamarca.
 Los costos de insumos, materiales de obra, alquiler de equipos, entre otros se han
considerado de acuerdo los precios vigentes establecidos en la Provincia de
Huamanga, así como mismo, los honorarios de mano de obra calificada y no
calificada se han establecido teniendo en cuenta el Régimen de Construcción Civil
y la zona de ejecución del proyecto.
6.2 RECOMENDACIONES
 Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
 Durante la fase de ejecución, la elaboración del expediente técnico se deberá
elaborar sobre la base de los parámetros técnicos así como de los costos
determinados en el estudio del presente perfil.
 Todas las consideraciones y la consistencia de nuestra propuesta hace que se
recomiende la viabilización y puesta en marcha inmediata del presente proyecto
para el presente año.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTIAGO DE

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA A NIVEL DE PERFIL:

CREACION DE PISTAS VEREDAS, EN LOS JIRONES

PRESUPUESTO S/. 3,768,013.91

Micro Localización - Ubicación Distrital

Fuente: Perú Mapas 2012

Nombre : Unidad de Infraestructura y Desarrollo Urbano

C. Determinación de la brecha oferta y demanda

servicio Construcción Construcción Construcción Construcción

Balance Oferta Optimizada-Demanda con proyecto de la infraestructura de Vial

IMD <50 <50

D. Análisis técnico del PIP

Meta 02: Existencia de veredas

F’C=175 kg/cm2, respecto a las juntas asfálticas se considera un e=15’’, finalmente se

Meta 03: Implementación de señalización.

Meta 04: Sensibilización.

Meta 02: Existencia de veredas

Meta 03: Implementación de señalización.

Meta 04: Sensibilización.

E. Costos del PIP

Consolidado de costos de inversión a precios privados - Alternativa 1

Costos de inversión por componentes a precios de mercado - Alternativa 1

Expediente Técnico Estudio 1 60,000.00 60,000.00

Consolidado de costos de inversión a precios privados - Alternativa 2

Costos de inversión por componentes a precios de mercado - Alternativa 2

 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes

Resultados de la evaluación social

ALTERNATIVA Nº 01 S/. 2,694,859 S/. 3,203 341.84

ALTERNATIVA Nº 02 S/. 2,856,927 S/. 3,395 362.40

Los resultados del ICE, a precios sociales, se resumen en lo siguiente:

G. Sostenibilidad del PIP

mantenimiento de la infraestructura vial durante la vida útil del mismo en estrecha

En el siguiente cuadro se muestra las variables de incidencia y los efectos que la

Efecto Temporalidad Espaciales Magnitud

Medio Fisico Natural

Costos de mitigación ambiental

Cronograma de avance financiero del proyecto - Alternativa 1

Fuente: Elaboración propia

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

2.3 MARCO DE REFERENCIA

Antecedentes del proyecto

Lineamientos de política relacionados con el proyecto Lineamiento de política

Instrumentos Lineamientos Asociado Consistencia del proyectos

3.1.1 Área de estudio y área de influencia

Santiago de Lucanamarca, que pertenece a la Región Quechua, comprendido desde los

0 4000 8000 12000

constituye para la mayor parte de la población del distrito de Santiago de Lucanamarca, la

Actualmente, el C. P. de San José de Huarcaya ubicado en la región Ayacucho es considerado

Fuente: Elaboración propia / INEI 2007

Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X

Vientos Fuertes X Vientos Fuertes X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados SI NO

CARACTERÍSTICAS ESPECIFICAS DE LOS PELIGROS

Bajo Medio Alto S/inf. Bajo Medio Alto S/Inf.

Distrital de Santiago de Lucanamarca, por realizar la limpieza y recuperación de las vías,

La Municipalidad Distrital de Santiago de Lucanamarca

DEFICIENTE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL,

3.1.6 gravedad de la situación que se pretende atender

Efecto Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

Efecto Directo: Efecto Directo: Efecto Directo:

Causa Directa: Causa Directa:

Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta:

Fin Indirecto: Fin Indirecto: Fin Indirecto: