8) SIATEMA DE ACEITE LUBRICANTE MBV

Propósito del sistema El propósito del sistema de aceite de lubricación (lubricante) es

suministrar aceite a la presión y temperatura correctas para los cojinetes de la turbina
de gas y del equipo accionado por ella para su lubricación y enfriamiento. La presión y
temperatura del aceite se monitorean sin interrupción para garantizar la operación
segura de la turbina y del equipo accionado.

Es decir:
El sistema está en operación durante la arrancada, durante la operación de la turbina
y durante la secuencia de enfriamiento después de la parada de la turbina.
El sistema entregará aceite continuamente a los elementos consumidores en caso de
pérdida de CA
8.1) Descripción general del sistema
Se describe el sistema mediante el diagrama de tuberías
P&ID 2094522 (Diagrama de Tuberías e Instrumentos)

En pantalla de panel de control:

8.2) fluido de trabajo

El medio de lubricación es aceite de petróleo para turbina ISO VG46. Esto es válido
tanto para ambientes templados como tropicales.
 precio del aceite 1L = 92 dólares
estadounidenses

8.3) componentes y partes del sistema de lubricación

El sistema comprende una unidad de suministro de aceite lubricante y un sistema de
tubería de distribución. La unidad de suministro está instalada sobre un cimiento de
hormigón anexo a la base de la turbina y consiste en un depósito de aceite con
componentes montados en la parte superior.

El aceite lubricante es suministrado por tres bombas alimentadas por CA.

Normalmente hay dos bombas en operación y una de reserva. En caso de fallas en dos
de las bombas y quedando una sola en operación, el sistema puede aún proporcionar
suficiente presión y flujo de aceite a los elementos consumidores durante el proceso
de parada. Cada una de las bombas y el ventilador del sistema de aceite posee su
propio Convertidor Estático de Frecuencia (SFC). En caso de una falla de CA, los
motores se alimentan desde una batería a través de los SFC. Mediante la reducción de
velocidad de la bomba/ventilador en ciertos intervalos, los SFC se emplean para
ahorrar capacidad de la batería en caso de pérdida de CA.

Los SFC se suministran con alimentación directa de CA respaldada por un sistema de

batería que incluye la batería y un cargador (el cargador se usa para la carga de las
baterías con flotador). Cada bomba se controla por su propio sistema de Controlador
Lógico Programable (PLC). La comunicación entre el PLC, el SFC y el controlador de la
turbina se realiza por señales digitales permanentemente conectadas.

8.4) modos de operación

Existen dos modos de operación principales:

- Modo de alimentación de CA Este es el modo normal de operación.

Las bombas se alimentan desde el sistema de 400V CA.

-Modo de alimentación de CC Este modo de operación ocurre si se pierde la

alimentación de CA de entrada. En este modo, las bombas se alimentan desde la
batería y su velocidad se reduce para ahorrar capacidad de la batería.

Cambio del modo de alimentación de CA al modo de alimentación de CC:

Como los SFC están siempre conectados sin alteraciones a la batería, el cambio no
causará ninguna interrupción en el suministro de aceite lubricante.

La presión de aceite a los cojinetes, a nivel del eje de la turbina, se ajusta en el SFC
durante la puesta en marcha.

La temperatura del aceite se controla al valor correcto por una válvula de control de
temperatura que mezcla el aceite lubricante frío desde el enfriador con aceite caliente
en derivación con respecto al enfriador. Antes de entrar en la tubería de distribución,
el aceite se filtra mediante un filtro doble de aceite de 2x100%.
El ventilador para ventilación del sistema de aceite accionado por CA mantiene un
ligero vacío en las cajas de los cojinetes, para evitar la fuga de aceite a través de los
sellados del eje. El aire de las cajas de los cojinetes se evacua a través de la tubería de
retorno parcialmente llena de aceite al depósito, que se mantiene en un ligero vacío.
Existe también un tubo de aspiración independiente desde el cojinete 1. Desde el
depósito la neblina de aceite pasa a través de un filtro que extrae el aceite del aire. El
aceite se lleva de regreso al depósito y la salida de aire se conecta a la atmósfera.

8.5) Arranque
Cuando la secuencia de arranque de la turbina de gas se activa, las bombas de aceite
lubricante preseleccionadas y el ventilador del sistema de aceite recibirán la orden
ponerse en marcha. Los calentadores eléctricos dentro del depósito de aceite
mantienen la temperatura del aceite por encima del valor mínimo requerido para el
arranque de la turbina de gas.
8.6) Operación continua
El sistema trabaja con dos bombas de aceite lubricante y uno de los ventiladores para
la ventilación del sistema de aceite en operación. Si es necesario, se realiza
automáticamente un cambio para la bomba de reserva.
Si el vacío en el depósito de aceite lubricante es demasiado bajo, el ventilador para
ventilación del sistema de aceite de reserva arrancará. Esta función se describe en
Componentes principales/ventilador para ventilación del sistema de aceite.
8.7) Parada de la turbina
El sistema se mantiene en operación. Cuando concluya la etapa de baja velocidad
después del período de enfriamiento de la turbina de gas, las bombas de aceite
lubricante y el ventilador para la ventilación del sistema de aceite se detendrán
automáticamente.
8.8) Reposo
Los calentadores en el depósito de aceite lubricante mantienen el aceite caliente.
Durante periodos de reposo más largos a temperatura ambiente por encima de 15°C,
se recomienda que los calentadores se desconecten a fin de prolongar la vida útil del
aceite. Cuando la temperatura ambiente está por debajo de 15°C, los calentadores
deberán mantenerse en operación durante el reposo. En clima frío (temperatura
ambiente promedio por debajo de -15°C) se recomienda operar una de las bombas de
aceite lubricante para mantener el flujo de circulación en el sistema. Esto evita que
enfriadores y tuberías de enfriadores se bloqueen por aceite solidificado.
8.9) Partes que comprenden el sistema de lubricación.
1 )Bomba de aceite lubricante 1 (tipo centrífugo)

2) Orificio de evacuación de aire, descarga de la bomba de aceite lubricante 1

3) Válvula de retención, descarga de la bomba de aceite lubricante 1

4) Orificio de evacuación de aire, descarga de la bomba de aceite lubricante 1

5) Filtro rotativo por succión, bomba de aceite lubricante 1
6) Bomba de aceite lubricante 2
7) Orificio de evacuación de aire, descarga de la bomba de aceite lubricante 2
8) Válvula de retención, descarga de la bomba de aceite lubricante 2
9) Orificio de evacuación de aire, descarga de la bomba de aceite lubricante 1
10) Válvula de retención, descarga de la bomba de aceite lubricante
11) Orificio de evacuación de aire, descarga de la bomba de aceite lubricante 1
12) Filtro rotativo por succión, bomba de aceite lubricante
13) Interruptor manométrico, descarga de la bomba de aceite lubricante
14) Bomba de aceite lubricante
15) Orificio de evacuación de aire, descarga de la bomba de aceite lubricante 3.
16) Válvula de retención, descarga de la bomba de aceite lubricante
18) Orificio de evacuación de aire, descarga de la bomba de aceite lubricante 3
19) Filtro rotativo por succión, bomba de aceite lubricante 3
20) Interruptor manométrico, descarga de la bomba de aceite lubricante
21) Punto de presión, aguas abajo de enfriador de aceite lubricante
22) Termopozo, orificio de derivación aguas arriba del enfriador de aceite
lubricante
23) Punto de presión, aguas abajo de enfriador de aceite lubricante
24) Termopozo, aguas abajo del enfriador de aceite lubricante
25) Válvula de control de temperatura del aceite lubricante
26) Orificio de evacuación de aire, válvula de control de temperatura de salida.
26) Bomba de aceite de suspensión
27) Válvula de control de flujo, aceite de suspensión
28) Válvula de cierre, bomba de aceite de suspensión
29) Válvula de cierre, drenaje de la bomba de aceite de suspensión (operada
manualmente)
30) Válvulas de retención, tuberías de aceite de suspensión
31) Puntos de presión, bomba de aceite de suspensión de salida
32) Enfriador de aceite lubricante, enfriado por aire
33) Ventilador del enfriador 1
34) Ventilador del enfriador 2
35) Ventilador del enfriador 3
36) Ventilador del enfriador 4
37) Ventilador del enfriador 5
38) Enfriador de aceite lubricante, enfriado por aire
39) Ventilador del enfriador 6
40) Ventilador del enfriador 7
41) Ventilador del enfriador 8
42) Ventilador del enfriador 9
43) Ventilador del enfriador 10
44) Orificio, derivación del enfriador de aceite lubricante
45) Válvula de cierre, drenaje de suministro de aceite
46) Válvula de cierre, drenaje de suministro de aceite
47) Válvulas de cierre, enfriador de aceite enfriado por aire
48) Orificios de evacuación, enfriador de aceite enfriado por aire
49) Filtro de aceite lubricante
50) Válvulas de cambio, filtro de aceite lubricante
51) Válvula de ecualización, filtro de aceite lubricante
52) Orificios de evacuación, filtro de aceite lubricante
53)Válvulas de evacuación, filtro de aceite lubricante
54) Válvulas de drenaje, filtro de aceite lubricante
57) Válvulas de drenaje, filtro de aceite lubricante
58) Válvula de cierre, drenaje del sistema
59) Transmisor de presión diferencial, filtro de aceite lubricante
60) Válvula de cierre, muestreo de aceite
61) Transmisor de presión, aceite lubricante
62) Manómetro, aceite lubricante
63) Transmisor de presión, aceite lubricante
64) Termómetro, aceite lubricante
65) Transmisor de temperatura, aceite lubricante
66) Transmisor de temperatura, aceite lubricante
67) Filtro de neblina de aceite lubricante (filtro de combinación)
68) Indicador de presión diferencial, filtro de neblina de aceite lubricante
69) Ventilador para ventilación del sistema de aceite
70) Válvula de retención, unidad del recipiente del filtro de neblina de aceite
71) Ventilador para ventilación del sistema de aceite 2
72) Válvula de retención, unidad del recipiente del filtro de neblina de aceite
73) Válvula de drenaje, entrada del ventilador de neblina de aceite
74) Válvula de drenaje, salida del ventilador de neblina de aceite
75) Depósito de aceite lubricante
77) Indicador de nivel, depósito de aceite lubricante
78) Transmisor de nivel, depósito de aceite lubricante
79) Manómetro, vacío en depósito de aceite lubricante.
80) Transmisor de presión diferencial, depósito de aceite lubricante.
81) Termómetro, depósito de aceite lubricante
82) Destructor de acción sifónica, línea de aspiración de purificación de aceite
83) Interruptor de sifón, línea de retorno de purificación de aceite.
84) Calentadores de aceite lubricante
85) Conmutador de protección contra sobrecalentamiento, calentador de aceite
lubricante 1
86) Cable de calentamiento, tubería del generador
87) Transmisor de temperatura, depósito de aceite lubricante
88) Punto de presión, tubería de salida del cojinete No 1
89) Punto de presión, tubería de salida del cojinete No 2
90) Punto de presión, tubería de salida de los cojinetes del generador
91) Punto de presión, tubería de entrada al cojinete No 1
92) Punto de presión, tubería de entrada al cojinete No 2
93) Punto de prueba, tubería de entrada a la caja de engranajes
94) Punto de presión, tubería de entrada a cojinetes del generador