Expediente de La MDLE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA ESPERANZA
DIRECCION DE DESARROLLO URBANO
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:
“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA
VIAL DE LAS CALLES DEL SECTOR CENTRAL Y
SAN MARTIN, DISTRITO DE LA ESPERANZA -
TRUJILLO – LA LIBERTAD”
SETIEMBRE 2011
1
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO

El Proyecto de Inversión Pública a ejecutarse se denomina “MEJORAMIENTO
DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES DEL SECTOR CENTRAL Y SAN
MARTIN , DISTRITO DE LA ESPERANZA - TRUJILLO – LA LIBERTAD”
B. OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo central del presente proyecto consiste la “Mejora en las
condiciones de Transitabilidad en las calles del Sector Central y San Martin”
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
BALANCE OFERTA DEMANDA
Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO

Calzada
Longitud 10,813.20 10,813.20
Topografía Regular Regular
Ancho superficie de rodadura Variable 0.90 -15.00 Variable 0.90 -15.00
Velocidad de directriz ( Km/
hora) 50 50
Tipo de superficie de Rodadura Terreno natural Carpeta Asfáltica en frío
Estado de la vía Regular Pavimento Flexible
Espesor de pavimento (m) - 2"
Veredas
Longitud de veredas 17784.77 17784.77
Ancho de vereda 1.2 1.2
Espesor de vereda - 10cm
Concreto de veredas - 175Kg/cm2
Sardineles (m) - 20452.49
Áreas verdes(m2) - 30142.62
Fuente: UFPIPMDE.
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP.
Las alternativas propuestas se diferencian una de la otra con respecto al
material y tecnología constructiva en pistas, donde las alternativas son
pavimentos flexibles a diferencia que una es en frio y la otra en caliente.
Los materiales propuestos en las alternativas son de acuerdo a las
experiencias que se tiene en la Municipalidad Distrital de La Esperanza, los
cuales cumplen con criterios técnicos y normativos en concordancia a las
normas técnicas emitidas y actualizadas por el MTC a través de manuales,
2
especificaciones técnicas, directivas y normas complementarias de ser el
caso.
La alternativa de solución plantea la demolición y construcción de veredas
y sardineles de concreto Fc=175 Kg/cm2, Pavimento flexible con carpeta
asfáltica en frió de 2”, Re capeo pavimento flexible e=1”, sellado asfaltico,
señalización, y la Habilitación de áreas verdes, con lo cual se proyecta
solucionar el Problema principal de las “Deficientes Condiciones de
Transitabilidad en las calles del Sector Central y San Martin”
E. COSTOS DEL PIP.
SITUACION SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

DESCRIPCION: PISTAS
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
INVERSION 8629023 6816928 8936474 7059814
MANTENIMIENTO RUTINARIO 300117 225088 679095 509321 693577 520183
OPERACIÓN 0 0 157671 118254 157671 118254
MANTENIMIENTO PERIODICO
(*) 0 0 1101139 825854 1101139 825854
NOTA (*) Se da en el año 4 y 8 del Horizonte de Evaluación.
ALTERNATIVA UNICA
DESCRIPCION:VEREDAS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES
MANTENIMIENTO RUTINARIO 52978 39734
MANTENIMIENTO PERIODICO (*) 158935 119202
NOTA (*) Se da en el año 10 del Horizonte de Evaluación.
Fuente: UFPIPMDE.
F. BENEFICIOS DEL PIP:
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Ahorro en los costos de mantenimiento de la infraestructura por la
reducción del polvo así como de equipos eléctricos y medicamentos
para la salud de la población.
3
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones.
• Aumento en el valor de los predios, por el mejor ornato del sector.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular la economía y desarrollo de los comercios; conllevando a un
flujo de ingresos.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se definiría la
zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
Transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de las calles en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las
4
calles y pasajes.
• Disminución de la contaminación y mejorar el Ornato del Sector con la
construcción de áreas verdes.
• Contar con una superficie de rodadura optima. Esto se obtiene como
resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio
de suelos y especificaciones técnicas.
G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más

recomendable por tener un menor costo efectividad y encontrarse por
debajo del valor referencial.
PISTA,VEREDAS Y OTROS ALT 1 ALT 2

Valor Actual de Costos VAC 9,923,882.14 10,166,767.86
Promedio Población Beneficiada 12002 12002
Índice Costo Efectividad (ICE S/. X poblac.beneficiada) 826.85 847.10
PISTAS ALT 1 ALT 2
Valor Actual de Costos VAC 6,689,014.37 6,936,302.64
Promedio Población Beneficiada 12,002.00 12,002.00
Índice Costo Efectividad (ICE S/. X poblac.beneficiada) 557.33 577.94
M2 Pistas 134,688.28 134,688.28
Índice Costo Efectividad (ICE S/. X M2) 49.66 51.50
VEREDAS ALT. UNICA
Valor Actual de Costos VAC 1,958,464.63
Promedio Población Beneficiada 12,002.00
Índice Costo Efectividad (ICE S/. X poblac.beneficiada) 163.18
M2 Veredas 21,341.72
Índice Costo Efectividad (ICE S/. X M2) 91.77
Fuente: UFPIPMDE.
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Institucional: La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente

por el compromiso de la Municipalidad Distrital de La Esperanza, para
financiar la fase de pre-inversión, inversión y post inversión del proyecto,
5
encontrándose este proyecto priorizado dentro del Presupuesto
Participativo del año 2011 con respecto a pistas en una primera etapa.
Económica: El municipio dispone de equipamiento para las actividades de

mantenimiento y cuenta con capacidad de gestión para asumir los gastos
de operación del presente proyecto.
Así mismo La Municipalidad Distrital La Esperanza cuenta con
disponibilidad presupuestaria para la etapa de inversión y post inversión,
encontrándose este proyecto dentro de sus competencias y Funciones
especificas en materia de organización del espacio físico: Infraestructura
urbana o rural básica, viabilidad.
Ambiental: Se mitigaran los impactos ambientales durante la

implementación del PIP.
Social: Los moradores del área a intervenir, solicitaron a través de varios

expedientes administrativos a esta comuna edilicia para que se ejecute el
proyecto y se comprometieron en dar las facilidades necesarias para
cumplir con las metas establecidas.
I. IMPACTO AMBIENTAL
La ejecución del proyecto no producirá efectos negativos que alteren o
modifiquen el medio ambiente de la localidad, porque se tendrá en
cuenta que durante la ejecución de la obra, no se utilizara en gran
proporción material que contamine le medio ambiente, considerando que
los materiales propios de una construcción cuenta con parámetros
establecidos para no contaminar el medio ambiente.
Además se tomará las medidas para trabajar con el desmonte para que
no perjudique en el trabajo y la salud del personal y los pobladores de la
zona.
Durante la operatividad la ejecución de las obras planteadas mejorarán la
situación física y ambiental de dicha calle, a la vez disminuirá los focos de
infección.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos
como resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
6
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de
la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTION:
La Municipalidad Distrital de la Esperanza mediante la Dirección de
Desarrollo Urbano elaborara el expediente técnico, realizara la
convocatoria para ejecutar la obra y será la responsable de las
actividades mantenimiento de la infraestructura vial.
Esta unidad recomienda que la ejecución de las diferentes componentes
del presente perfil sean ejecutados mediante la modalidad de contrata,
por ser una obra de gran envergadura y la que permitiría contar con una
vía de gran flujo vehicular.
K. PLAN DE IMPLEMENTACION:
La ejecución de este proyecto se plantea en 3 semestres y se propone

realizar de acuerdo al siguiente cuadro:
Año 0 Año 0 Año 1

Actividades METAS RESPONSABLE RESPONSABLE
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6
Elaboración de Términos Exp. Técnico aprobado
de referencia
Elaboración de Equipo de 03
Términos de referencia DDU
Expediente técnico profesionales
Proceso de contratación Firma contratada Área Logística y Servicios. 01 profesional
Desarrollo de Expediente técnico. DDU 02 profesional
expediente técnico.
Supervisión del
desarrollo de Informe de conformidad DDU 01 profesional
Licitación y contratación Firma contratada Área Logística y Servicios.
de la obra
Construcción de pistas Construcción de pistas DDU
Construcción de Construcción de
veredas, sardineles y veredas, sardineles y DDU
áreas verdes áreas verdes
Liquidación de obra Informe de liquidación DDU 01 profesional
Informe de evaluación- Informe de Culminación
DDU (Unidad Ejecutora). 01 profesional
culminación del PIP. del PIP.
Fuente: UFPIPMDE.
7
CRONOGRAMA DE INVERSION
1 2 1
Total por
METAS semestre semestre semestre
meta
2012 2012 2013
OBRAS PROVISIONALES 11623 11623
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO 48488 48487 96975
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4", F'c=175 Kg/cm2, a=1.20m, UÑA 658221 658222 1316443
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m, F'c=175 Kg/cm2 1103606 1103606
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES 270633 270633 541266
SEÑALIZACION DE TRANSITO 17914 17913 35827
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA 19546 19546 39092
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE 28314 28314 56628
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e=2" 716647 716647 716646 2149940
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" 1123078 1123078
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO 366352 366352 732704
GIBAS DE ASFALTO 10805 10805 10805 32415
OBRAS DE ALCANTARILLADO COMPLEMENTARIAS 39333 39333 39334 118000
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO 60162 60162 120324
MITIGACION AMBIENTAL 76144 76145 152289
GASTOS GENERALES 84360 188338 102795 375493
UTILIDAD 84360 188338 102796 375494
EXPEDIENTE TECNICO 27839 62152 33922 123913
SUPERVISION 27839 62152 33922 123913
TOTAL POR PERIODO 1911595 4267741 2449687 8629023

Fuente: UFPIPMDE.
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

1 2 1
UNIDAD Total por
MEDIDA meta
2012 2012 2013
OBRAS PROVISIONALES GLB 1 1
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO 7,143 7,143 14,286

M2
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4", F'c=175 Kg/cm2,
M2 10,671 10,671 21,342
a=1.20m, UÑA
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m, F'c=175 Kg/cm2 M 20,452 20,452
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES M2 15,071 15,072 30,143
SEÑALIZACION DE TRANSITO M2 1,647 1,648 3,295
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA U. 1,352 1,352 2,704
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE U 1,352 1,352 2,704
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e=2" M2 20,153 20,153 20,154 60,460
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" M2 74,229 74,229
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO M2 67,344 67,344 134,688
GIBAS DE ASFALTO M2 324 324 325 973
OBRAS DE ALCANTARILLADO COMPLEMENTARIAS EST 1 1 1 3
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO GLB 1 1 2
MITIGACION AMBIENTAL GLB 1 1 2

GASTOS GENERALES GLB 1 1 1 3
UTILIDAD GLB 1 1 1 3
EXPEDIENTE TECNICO GLB 1 1 1 3
SUPERVISION GLB 1 1 1 3
Fuente: UFPIPMDE.
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L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
De acuerdo a la evaluación económica, impacto ambiental y análisis de
sostenibilidad del presente perfil, se concluye que la alternativa 1 es la más
viable para el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE
LAS CALLES DEL SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN, DISTRITO DE LA
ESPERANZA - TRUJILLO – LA LIBERTAD”.
La Municipalidad Distrital de La Esperanza se hará cargo de la elaboración
del expediente técnico respectivo y posterior ejecución de la obra,
acciones necesarias para continuar con el ciclo del proyecto.
La Municipalidad Distrital de la Esperanza mediante la Dirección de
Desarrollo Urbano elaborara el expediente técnico, realizara la
convocatoria para ejecutar la obra y será la responsable de las
actividades mantenimiento de la infraestructura vial.
Esta unidad recomienda que la ejecución de las diferentes componentes
del presente perfil sean ejecutados mediante la modalidad de contrata,
por ser una obra de gran envergadura y la que permitiría contar con una
vía de gran flujo vehicular.
M. MARCO LOGICO.
M. MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIÓN SUPUESTOS
-Evaluación ex
Fin: post.
Mejores condiciones de vida de la 80% Menor deterioro de inmuebles. Mayores ingresos
Datos obtenidos
población del sector Central y San 40% Mejoramiento de la salud de económicos de la
en la Posta de
Martin del Distrito de la Esperanza. personas. población.
Salud
20% Reducción de accidentes de

-Encuestas Señalización Vial y
personas en el año 4
Mejora en las Condiciones de aplicadas por la mantenimiento de
Propósito: 30% Reducción de costos de
transitabilidad en las calles del Municipalidad. la infraestructura
mantenimiento de transporte, de
Sector Central y San Martin. -Registros vial por parte la
electrodomésticos y gastos de
policiales de Municipalidad.
salud en el año 3.
transito y Puesto Incremento del
de Salud comercio sectorial
-Calles cuentan con Infraestructura -Cobertura de Pista en
vehicular con características 60459.76m2.en el año 3
técnicas apropiadas. -Pista con recapeo en
-Construcción de obras para la 74,228.52m2.en el año 2 -Medición física Buena calidad en
Componentes:
reducción de riesgos. -Calles con veredas en 21,341.72m2 de obras la construcción.
-Calles cuentan con infraestructura en el año 3. -Informe de cierre Mantenimiento de
peatonal, con características -30,142.62m2 de áreas verdes en el de PIP la obra
técnicas apropiadas. año 3.
-Construcción de obras de -Sardineles en 20,452.49m en el año
ornamentación del Sector. 3
9
Costo Proyecto(S/.):
S/. 11,632.00
S/. 96,975.02
S/. 1,316,442.90
-Obras Provisionales
-Demolición. S/. 1,103,605.89
-Construcción de veredas de
concreto Fc=140 Kg/cm2 - S/. 541,265.95
Construcción de sardineles
Fc=175Kg/cm2 S/. 35,827.09
-Implementación áreas verdes. S/. 39,091.52
-Señalización de transito. -Contar con los
-Expediente
-Nivelación de cajas de agua. S/. 56,628.00 recursos
Técnico de la
-Nivelación de cajas de desagüe. económicos para
Obra.
-Construcción de pavimento S/. 2,149,939.98 la inversión por la
Acciones: -Informes de
flexible con carpeta asfáltica en frió MDE.
Supervisión.
de e=2” -Coordinación con
-Liquidación de
-Recapeo e=1” Representantes de
obra
-Colocación de sello asfaltico S/. 1,123,077.51 los Beneficiarios
-Construcción de gibas de asfalto.. S/. 732,704.24 para la ejecución
-Obras de alcantarillado S/. 32,414.79 del Proyecto.
complementarias. S/. 118,000.00
-Medidas reducción de riesgos 120,324.00
-Mitigación ambiental.
-Gastos generales S/. 152,288.73
-Utilidad S/. 375,494.23
-Expediente Técnico S/. 375.494.23
-Supervisión. S/. 123,913.10
S/. 123,913.10
Total: S/ 8,629,023.28
Financiamiento: Municipalidad
Distrital de La Esperanza.
Fuente: UFPIPMDE.
10
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El Proyecto de Inversión Pública a ejecutarse se denomina

“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES DEL
SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN , DISTRITO DE LA ESPERANZA -
TRUJILLO – LA LIBERTAD” dicho proyecto se encuentra ubicado:
Departamento : La Libertad
Provincia : Trujillo
Distrito : La Esperanza
Sector : San Martin y central Barrio 1,4 y 5
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA
Unidad Formuladora
Nombre : Dirección de Desarrollo Urbano
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Distrital de La Esperanza
Responsable : Ing. Luis Ernesto Estrada Chávez
Teléfono : 415741
Correo Electrónico : lech__05@hotmail.com
Formulador : Econ. Wilian Jaime Monzón Ruiz
Unidad Ejecutora
Nombre : Dirección de Desarrollo Urbano
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Distrital De La Esperanza
Responsable : Ing. Luis Ernesto Estrada Chávez
Teléfono : 415741
Dirección : Jr. Carlos María de Alvear Nº 999
Jefe de Unidad Obras : Alberto Luis Pirgo Vásquez
Se propone como unidad ejecutora a la Dirección de desarrollo urbano

por contar con amplia experiencia en la ejecución de las diferentes obras
que ha venido ejecutando la Municipalidad Distrital de La Esperanza,
contando para ello con infraestructura, equipos y profesionales
competentes en la elaboración de expedientes técnicos, supervisión de
obras, liquidaciones y otros.
11
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de los
ciudadanos del Sector san Martin y central del distrito La Esperanza, así
como las zonas colindantes al ámbito de intervención, por cuanto el
proyecto tiene por objetivo pavimentar las calles, construcción de
veredas, sardineles y áreas verdes y cuya concepción surge de una
necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la
misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad
vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros de servicios, que se
ve limitada por las deficiencias de la infraestructura vial existente.
La Municipalidad Distrital de La Esperanza; Tiene la responsabilidad de la
elaboración de los estudios de pre inversión y la ejecución del
proyecto, precisando el nombre y números de cuadras a intervenir, así
como el total del financiamiento para la ejecución del Proyecto.
Sociedad Civil Organizada: El apoyo se da en las facilidades y la
aceptación para la ejecución del proyecto, tal como se puede verificar
en la relación de expedientes administrativos que se adjuntan al
presente estudio presentados por los diferentes comités de gestión y
progreso, en el cual los moradores solicitan ser considerados en el
presupuesto participativo de tal forma que sean beneficiados con la
construcción de pistas, veredas, sardineles y áreas verdes.
12
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
INVOLUCRADOS PAPEL INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS POTENCIALIDAD Y

ESTRATEGIAS
Aceptación y
Construcción de pistas,
disponibilidad de la
veredas, sardineles y Dificultad en el población para
áreas verdes. acceso peatonal y
Población Gestionar ante la MDE la ejecutar el proyecto
vehicular, así como
beneficiada ejecución del proyecto Mejorar sus condiciones entorno
de tránsito peatonal y Mano de obra no
inadecuado
vehicular, así como su calificada disponible
contexto urbano
Responsable de la
ejecución del proyecto
en sus tres etapas: pre Carencia de vías Se cuenta con
inversión, Inversión y Post Brindar una
asfaltadas, sin presupuesto
MDE inversión. infraestructura vial
veredas y entorno asignado en el PIA
adecuada
precario. 2011.
Mejorar la calidad de
vida de la población
Fuente: UFPIPMDE.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
Antecedentes del proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad identificada

por la Municipalidad Distrital de La Esperanza , debido a la carencia de
una infraestructura adecuada en las diferentes calles del Sector san Martin
y central, lo que ocasiona incomodidad e inseguridad a los peatones,
propiciando posibles accidentes; así como también se producen
enfermedades alérgicas. Esta situación implica la necesidad de mejorar el
aspecto urbano de estas calles, lo que contribuirá a convertirla en una
ciudad moderna y mejorar el ornato de ella.
El proyecto ha sido considerado por las autoridades y el Equipo Técnico
a solicitud de los diferentes Comités de Progreso existentes en el sector;
siendo priorizado dentro del presupuesto participativo año 2011, en tal
sentido la Municipalidad ejecutara la obra para mejorar la accesibilidad a
13
los servicios y viviendas, además de mejorar el entorno ambiental del
sector.
La Municipalidad Distrital de la Esperanza, tiene por finalidad promover: el
desarrollo social y sostenible del distrito a través de la ejecución de obras
de infraestructura vial, peatonal, ambiental, etc., creando prioritariamente
las condiciones necesarias que permitan producir el desarrollo urbano y
elevar el nivel de vida de los sectores.
Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
En el contexto nacional el proyecto se enmarca dentro la Función:

Transporte, Programa: Transporte Urbano, Sub programa: Vías Urbanas.
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
A nivel Sectorial, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene como
función integrar interna y externamente al país para lograr un racional
ordenamiento territorial vinculado al área de recursos, producción,
mercados y centros poblados, a través de la regulación, promoción,
ejecución y supervisión de la infraestructura de transportes y
comunicaciones.
En el ámbito Regional, el Plan de Desarrollo Regional Concertado Región
La Libertad 2010-2021, describe los lineamientos estratégicos por dimensión
de Desarrollo, en este caso enfocaremos la Dimensión Infraestructura:
-Objetivo Estratégico: Promover el desarrollo económico sostenible y
equitativo, basado en potencialidades endógenas de la Región La
Libertad.
-Objetivo Especifico: Promover un sistema de infraestructura vial. Aéreo y
acuático moderno, eficiente y competitivo orientado a integrar el territorio
con perspectivas de zonas de desarrollo.
Las metas son:
Meta año 2016: Ninguna capital de distrito se encuentra desconectada
del sistema de transporte.
14
Meta año 2021: Los principales centros poblados de cada distrito se
encuentran conectados al sistema de transporte.
A nivel Provincial, el Plan Vial Provincial Participativo de la Provincia de
Trujillo 2010-2019 propone: “La Provincia de Trujillo, al año 2019, posee un
sistema vial seguro que la integra social y económicamente, y con las
provincias limítrofes, ejes de desarrollo regional y nacional. Los espacios de
producción están articulados con los principales mercados al interno y
externo, mejorando su competitividad a nivel regional, nacional e
internacional; con impacto controlado del ambiente rural y urbano.
La red vial vecinal se caracteriza por su alto grado de Transitabilidad y
confiabilidad al contar un programa sostenido de mejoramiento,
rehabilitación, mantenimiento rutinario y periódico, en el que participan
activamente los gobiernos locales en coordinación con el gobierno
nacional y regional, el sector privado y la sociedad civil”.
El Proyecto se enmarca dentro de las competencias y Funciones de las

Municipalidades Distritales: La Instalación, mantenimiento y renovación de
los sistemas de tránsito, en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional
respectivo. Así mismo son componentes para construir, rehabilitar,
mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
jurisdicción. (Ley 27181 Art.18º)
La Obra por ejecutar está enmarcada en los lineamientos del Plan
Estratégico de Desarrollo Local Integral y Sostenible del Distrito de La
Esperanza.
A nivel local, la Obra por ejecutar se en marca en el Plan de Desarrollo
Distrital concertado 2011-2020, que plantea como visión al año 2020:
“La Esperanza es una ciudad modelo, moderna, segura y saludable, que
garantiza una mejor calidad de vida, con valores y capacidades
competitivas desarrolladas”.
El PIP. se relaciona con los elementos de la visión al año 2020, en lo
pertinente a la modernidad del Distrito, referido a lograr una adecuada
infraestructura y equipamiento urbano, con viviendas de las periferias que
cuenten con títulos de propiedad y saneamiento básico, ocupando los
espacios libres existentes en el distrito y consolidándose como una ciudad
15
moderna, en donde todas las calles, jirones, avenidas, plazuelas, parques y
plazas cuenten con pistas, veredas, sardineles, señalizaciones y áreas
verdes, convirtiéndose en un distrito residencial urbano y un lugar digno
para vivir.
Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública
Función: 015 Transporte

Programa: 036 Transporte Urbano
Subprograma: 0074 Vías Urbanas
Responsable Funcional: Vivienda, Construcción y Saneamiento
16
3. IDENTIFICACIÓN
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL:
3.1.1 DE LA ZONA
Aspectos Geográficos
Localidad:
El sector San Martin y central del distrito La Esperanza se encuentra a la
altura del Km 569 de la Panamericana Norte, en la zona alta, a metros
de la Panamericana Norte, sus límites son:
Norte : Sector Pueblo Libre barrio 2
Sur : Canal Mochica
Este : Sector central Barrio 6 y A.H. Manuel Seoane
Oeste : Santa verónica y central Barrio 3
Localización: Provincia Trujillo Con respecto a la Provincia
17
Distrito La Esperanza
Calles: Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del

proyecto son:
CARACTERISTICAS TECNICAS
Calle Longitud Características

(m)
CALLE BENITO JUAREZ 885.35
CALLE JOSE ARTIGAS 766.82
CALLE JOSE TADEO MONAGAS 992.02
CALLE MANUEL CEDEÑO 852.60
CALLE MAC GREGOR 881.64
Superficie de rodadura a
CALLE ALEXANDER PETTION 952.29 nivel de carpeta asfáltica
CALLE SANTA ROSA 863.91 en regular estado con
CALLE LOS ANGELES 557.91 presencia de algunas fallas
CALLE 26 DE MARZO 450.00 :baches, huecos y zonas
de estacionamiento en
CALLE SANTIAGO MARIÑO 377.84 terreno natural, algunas
CALLE FRANCISCO DE MIRANDA 126.13 con veredas deterioradas
CALLE CARLOS M DE ALVEAR 193.73 cuyas condiciones son
CALLE CAUPULICAN 126.54 inadecuadas para el
acceso vehicular y
CALLE MIGUEL CARRERA 133.71
peatonal
CALLE BLANCO ENCALADA 131.63
CALLE MARTIN HIDALGO Y CASTILLA 492.19
CALLE M MORENO 418.14
CALLE BERNARDO O'HIGGINS 530.06
CALLE JOSE M MORELOS 562.28
PASAJE MARIÑOS 62.17
CALLE SANTA MARIA 157.53 nivel de terreno natural
CALLE JOSE M BALMACEDA 298.77
Total 10813.20
Fuente: UFPIPMDE.
18
Área
El área de influencia de las calles a intervenir del sector San Martin y central, tiene
un área 1’134,952.50 m2 de los cuales el 24% (272,388.60 m2) corresponden a las
vías.
Características de las Vías:

Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de
pavimentación, construcción de veredas y habilitación de áreas verdes, se describen
a continuación:
La Calle Benito Juárez.

Tiene una longitud total de 885.35 ml. y un ancho promedio de 18.63 m, con
superficie de rodadura a nivel de carpeta asfáltica en regular estado con presencia de
algunas fallas: baches, huecos y zonas de estacionamiento en terreno natural,
veredas y áreas verdes deterioradas cuyas condiciones son inadecuadas para el
acceso peatonal y el ornato. Tiene un importante tráfico vehicular.
Calle José Artigas.

acceso peatonal y el ornato; esta calle está ubicada paralelamente a la calle Benito
Juárez, tiene un IMD de 45 vehículos.
La Calle Tadeo Monagas.

acceso peatonal y el ornato.
La calle Manuel Cedeño

19
La calle Mc Gregor.
La calle Alexander Pettion.

La calle Santa Rosa.

La calle Los Ángeles.

La calle 26 de Marzo.
Tiene una longitud total de 155.66 ml., con superficie de rodadura a nivel de carpeta
20
asfáltica en buen estado, veredas y áreas verdes deterioradas cuyas condiciones son
inadecuadas para el acceso peatonal y el ornato.
La calle Santiago Mariño.
La calle Francisco de Miranda:
Calle Carlos M. de Alvear:
La Calle Caupolicán:
La Calle Carrera:
La Calle Hidalgo y Castilla:
21
La Calle Moreno:
Tiene una longitud total de 418.14 ml., con superficie de rodadura a nivel de carpeta
asfáltica en buen estado, veredas y áreas verdes deterioradas cuyas condiciones son
inadecuadas para el acceso peatonal y el ornato.
La Calle Bernardo O’Higgins:
La Calle José M. Morelos:
Pasaje Mariños:
Tiene una longitud total de 62.17 ml. y un ancho promedio de 5.61 m, con superficie
de rodadura a nivel de terreno natural.
Calle Santa María:
superficie de rodadura a nivel de terreno natural.
Calle José M. Balmaceda:

superficie de rodadura a nivel de terreno natural.
En relación al estado de las redes de agua potable y alcantarillado que atraviesan las
vías descritas, se han realizado las inspecciones técnicas de las cuales se concluye
que actualmente se encuentran en buen estado.
22
Aspectos Climáticos
Clima
Debido a su Ubicación septentrional en nuestra costa peruana, el
Distrito de La Esperanza; posee un clima Semi cálido muy seco con
muy pocas precipitaciones (150 mm/año). La tipología del clima
comprende la costa hasta los 2,000 msnm, y por lo cual determina su
carácter árido-tropical, siendo la mayor parte del año cálido seco y
donde la temperatura máxima en verano alcanza los 30ºC. y la
temperatura mínima en invierno es de 15ºC.
El distrito, sufre estacionalmente los embates del Fenómeno del Niño:
lluvias medianamente intensas, afectando la infraestructura existente.
Adicionalmente existe el riesgo de fenómenos telúricos, los mismos que
no ocurren de manera severa desde hace 40 años.
Identificación de Peligros en la Zona de Influencia
En el trabajo de campo realizado por el formulador y un inspector de

defensa civil se identifico los siguientes tipos de peligros, frecuencia y
severidad.
Para lo cual se hizo uso Formato 1 de las Pautas Metodológicas para la
incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión pública.
Peligros
En el ámbito de intervención no se perciben peligros de origen natural
de gran intensidad como: sismos, inundaciones, sequias, sin embargo
se puede detectar peligros inducidos por la actividad del hombre
como la delincuencia y contaminación del ambiente.
Vulnerabilidad
Dentro de la vulnerabilidad que se percibe en el sector se puede

mencionar que existen viviendas abandonas y cercadas con adobe,
las cuales son frágiles ante un sismo y los efectos del fenómeno del
Niño.
23
FORMATO Nº 1. IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCION DEL PROYECTO
SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN - DISTRITO DE LA ESPERANZA
PARTE A. Aspectos Generales sobre la ocurrencia de Peligros en la Zona
1. ¿Existen Antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X Mediana intensidad.
Lluvias intensas X
Heladas X
Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos pero no de gran intensidad
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes/ Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X
Lluvias intensas X
Heladas X
Friaje/Nevada X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Derrumbes/ Deslizamientos X
Tsunamis X
Incendios Urbanos X
Derrames toxicos X
Otros X
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil
del proyecto?
SI NO COMENTARIOS
X
3. ¿La Información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
24
formulación y evaluación de proyectos?
SI NO COMENTARIOS
X
Fuente: UFPIPMDE.
PARTE B. Preguntas sobre características especificas de peligros
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia : se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar
sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
Peligros S N
B M A S.I. B M A S.I. ( c ) =(a)*(b)
Inundacion
¿Existen zonas con problemas de inundación? X 1 2 2
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal
que estará involucrado con el proyecto? X
Lluvias intensas
Derrumbes / Deslizamientos
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas
geológicas en las laderas? X
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X
¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos x 1 1 1
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: UFPIPMDE.
Análisis de Peligros en la zona del proyecto:

De acuerdo al análisis de campo se puede concluir que se han identificado dos
25
tipos de peligros en la zona donde se pretende ejecutar el Proyecto, las
inundaciones con media frecuencia que pueden afectar la zona en épocas de
lluvias intensas y fenómenos del niño, así como sismos de baja intensidad, pero de
alta severidad esto debido a que las viviendas de este sector son de precarias
condiciones que en su mayoría más del 70% se encuentran construidas de
material rustico ( adobe ) y sin ningún tipo de normatividad constructiva.
Otros peligros que pueden afectar la zona, son los antropogenicos como; la
delincuencia en el Sector, sin embargo los moradores se mantienen alerta y
organizados mediante comités de Progreso y Desarrollo, los cuales buscan
mejorar sus condiciones de vida.
FORMATO Nº 2: LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD

O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN- DISTRITO DE LA ESPERANZA
PREGUNTAS
SI NO COMENTARIOS
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible,
X
técnicamente, cambiarla ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) SI NO COMENTARIOS
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo
de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. X
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la
zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha
considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias
intensas? X
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto?
Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre
el Fenómeno El Niño, considerando sus distintos grados de intensidad? X
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de
la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando
que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua? X
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción
propuesta considera que la zona es propensa a movimientos telúricos? X
C. Análisis de Vulnerabilidades por
Resiliencia SI NO COMENTARIOS
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la
provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres? X Vías alternas.
26
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo,
fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la
ocurrencia de desastres? X
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo,
planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de
desastres? X
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del
proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo
mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer
frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? X
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si
el proyecto se ve afectado por una situación de peligro? X
Fuente: UFPIPMDE.
FORMATO Nº 3: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE

EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD Y RESILIENCIA
SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN- DISTRITO DE LA ESPERANZA
GRADO DE
FACTOR DE VULNERABILIDAD
VARIABLE
VULNERABILIDAD
Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X
Exposición
(B) Características del terreno X
(C ) Tipo de Construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E ) Actividad Económica de la zona X
(F)Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resilencia (H) Nivel de organización de la población X

(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la
población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de Recursos Financieros para respuesta ante
desastres X
Fuente: UFPIPMDE.
3.1.2. DE LA POBLACION
Aspectos Demográficos
La población del distrito de La Esperanza es de 151,845

habitantes (según último censo 2007) que representa el 18.70%
27
de la población de la Provincia de Trujillo, tiene una densidad
de ocupación de 9,764.95 hab/Km2., siendo este el distrito con
mayor extensión territorial con 15.55 Km2, en las cuales se
ubicaban la mayor cantidad de terrenos eriazos y lo cual trajo
consigo la masiva ocupación de los diferentes barrios y sectores
que conforman el distrito.
La población actual estimada en el sector asciende a 10,500
habitantes ( 2100 lotes de vivienda) que representa el 6.91 % de
la población total del distrito de La Esperanza.
La tasa de crecimiento poblacional entre los periodos ínter

censales (2005-2007), del distrito de La Esperanza es de 2.64%,
siendo el último dato oficial de 151,845 habitantes (censo 2007).
El crecimiento vertiginoso de La Esperanza, principalmente
proviene de zonas de muy bajos ingresos y la cual se ha ido
asentando en los últimos años en la parte alta del distrito.
Aspectos Económicos
En cuanto a las características socioeconómicas de la

población del distrito se observa que del total de la población
un 54% están entre los 20 y 64 años de edad, y de los cuales un
69% cuentan con trabajo constante y el 31% es eventual, así
mismo el 46% no labora por ser menores de edad y otros
mayores de 64 años.
Los lugares de sus actividades laborales la desarrollan
predominantemente en el distrito y en algunas zonas de Trujillo.
La principal actividad a la que se dedican los moradores del
sector es el comercio ambulatorio, y muchos de los cuales son
trabajos eventuales.
De acuerdo a información brindada por los dirigentes del sector,
y recabada en las visitas de campo, se ha estimado que el
ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 800.00
mensuales.
Aspectos Sociales
28
En cuanto a educación persiste un 9.08% de analfabetismo, un
28.34% con educación primaria, un 31.68% con educación
secundaria completa, un 7.88% con educación superior técnico
completa, un 6.09% con educación superior técnico incompleta
y 5.92% con educación superior completa.
Las pocas oportunidades laborales que tiene la población del
sector origina que se auto emplee en el área denominado
informal en actividades relacionadas al comercio.
Las viviendas cuenta con el sistema de abastecimiento de agua
potable y alcantarillado desde el año 1980, el mismo que opera
por horas, y da cobertura al 97% de la población y el cual en
algunos tramos es necesario considerar su mantenimiento;
además el 97% de las familias están conectadas al servicio de
energía eléctrica en las viviendas y alumbrado público, y
asimismo, cuenta con el servicio de telefonía e Internet.
La población, cuenta con su respectivo título de propiedad, los
mismos que fueron otorgados por la Municipalidad Provincial de
Trujillo y COFOPRI desde 1995.
En las Calles a intervenir se puede encontrar viviendas de dos
pisos en unos 40%, construidas de ladrillo cocido y cobertura de
losa aligerada, viviendas de 01 nivel en un 59% donde se puede
encontrar viviendas de concreto, otras de adobe y calamina y
por ultimo un 1% cercado con adobe.
3.1.3. DEL SERVICIO
Actualmente 60,459.76m2 de las vías se encuentran a nivel de

terreno natural: tierra-arena las cuales comprenden las zonas de
estacionamientos y algunas calles que no cuentan con superficie
de rodadura adecuada.
Se cuenta con carpeta asfáltica en 74,228.52 m2, con más de 10
años de antigüedad , los cuales requieren de un recapeo ya que
la superficie presenta fallas como rajaduras.
El sector carece de veredas para el adecuado tránsito peatonal
29
en 21,341.72m2.
Carencia de áreas verdes que forman parte de la vía,
teniéndose así un contexto deteriorado.
El tránsito de los peatones se da con dificultad por la carencia de
veredas, ocasionando que inviertan más tiempo en el
desplazamiento hacia sus lugares de trabajo, estudios entre otros,
así como transitan por las áreas destinadas para pistas pudiendo
ocasionar accidentes de tránsito.
Los moradores se ven perjudicados por el polvo que genera la
arena y tierra, pues esto trae el problema de contaminación del
aire debido a las emisiones de partículas suspendidas dando
lugar a enfermedades respiratorias.
Por las características de las calles que son de carácter local el
flujo vehicular es bajo, estimándose así un promedio de 350
vehículos por día en todo el sector.
Gravedad de la Situación
Temporalidad:
La carencia de vías asfaltadas, veredas y áreas verdes viene

provocando diversos problemas como la dificultad en el
desplazamiento tanto de peatones como de vehículos, la
contaminación ambiental, enfermedades respiratorias entre otros
lo cual es permanente.
Relevancia:
Viene afectando la salud de la población por las emisiones de

partículas suspendidas dando lugar a enfermedades respiratorias
y de la piel.
Produce deterioro del patrimonio público y privado,
principalmente por el polvo que afecta sus bienes pues produce
un deterioro de las viviendas produciendo un incremento en los
costos de conservación de las mismas, específicamente se ven
afectadas las fachadas de las viviendas así como las paredes
internas y los enseres fijos de la viviendas, disminuyendo su vida
útil.
30
El ornato del sector se ve perjudicado ya que no cuenta con
áreas verdes, que le den un entorno adecuado y que contribuya
a mejorar la calidad de vida de la población.
La falta de pavimento en las vías trae como consecuencia las
restricciones en el transporte, lo que obliga a la población a
trasladarse a pie con la finalidad de acceder a los diferentes
servicios.
La falta de una adecuada superficie de rodadura en las calles
origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de
tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de
servicios y comercio.
Grado de Avance:
El 100% de la población se ve afectada por la carencia de pistas,

veredas, sardineles y áreas verdes, lo cual conlleva a una baja
calidad de vida, por lo que es necesario mejorar el aspecto
urbano de esta zona.
Intentos Anteriores:
En los últimos años se ha mejorado el sector central barrios 2 y 4

mediante otro proyecto (centro cívico) con la construcción de
pistas, ensanchamiento, veredas y sardineles, siendo misión de esta
comuna continuar con los trabajos para el mejoramiento de la
calidad de vida de la población.
Matriz de Involucrados
Los pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto,

han manifestado su preocupación a los entes gubernamentales; en
forma organizada a través de sus comités de Gestión y Progreso, el
cual solicita el apoyo para que se les atienda y puedan contar sus
vías con una infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad, lo cual fue escuchado y considerado dentro del
Presupuesto Participativo año 2011.
31
La Municipalidad Distrital de La Esperanza, como gobierno Local
tiene como objetivo alcanzar una adecuada transitabilidad de la
red vial vecinal en su jurisdicción, con el fin de permitir mejorar sus
economías y minimizar los índices de contaminación ambiental; por
ello ha observado que es necesario pavimentar el total de las vías
sin asfaltar existentes en esta zona, así como construir y rehabilitar
veredas y mejorar el ornato con áreas verdes, de manera que se
maximice los recursos y acabar con el problema principal
identificado.
PROBLEMAS POTENCIALIDAD Y
INVOLUCRADOS PAPEL INTERESES
PERCIBIDOS ESTRATEGIAS
Aceptación y
Construcción de
disponibilidad de
pistas, veredas,
Dificultad en el la población para
sardineles y áreas
Gestionar ante acceso ejecutar el
verdes.
Población la MDE la peatonal y proyecto
beneficiada ejecución del Mejorar sus vehicular, así
proyecto condiciones de como entorno Mano de obra no
tránsito peatonal y inadecuado calificada
vehicular, así como disponible
su contexto urbano
Responsable de
la ejecución del
proyecto en sus
tres etapas: pre Carencia de
Se cuenta con
inversión, Brindar una vías asfaltadas,
presupuesto
MDE Inversión y Post infraestructura vial sin veredas y
asignado en el
inversión adecuada entorno
PIA 2011
precario.
Mejorar la
calidad de vida
de la población
Fuente: UFPIPMDE.
3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que

describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha
permitido establecer que el problema principal que afecta principalmente
a la población del Sector son Problema Central: “Deficientes Condiciones
de Transitabilidad en las calles del Sector Central y San Martin”
32
CAUSAS:
Causas Directas:
• Inadecuada infraestructura vial.
Causas Indirectas:
• Calzada inadecuada para Transitabilidad vehicular.

• Limitada superficie de veredas para el tránsito peatonal.
• Inadecuado ornato.
• Inexistencia de infraestructura vehicularon con características
técnicas apropiadas.
• Falta de obras para la reducción de riesgos por inundación en las
vías.
• Inexistencia de infraestructura peatonal con características
técnicas apropiadas.
• Deficientes obras de ornamentación en el Sector.
EFECTOS
Efecto Final: Deterioro de las condiciones de vida de la población del

Sector Central y San Martín.
Efectos Directos:
• Contaminación del aire debido a emisiones de partículas

suspendidas.
• Frecuentes accidentes de peatones
• Incremento de costos de mantenimiento y tiempo de circulación
Efectos Indirectos:
• Deterioro de inmuebles.
• Daño a la salud de la población.
33
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL:
Deterioro de las condiciones de vida de la
Población del sector Central y San Martín
Efecto Indirecto: Efecto Indirecto:

Daño a la salud de la población Deterioro de inmuebles
Efecto directo:
Incremento de costos y Efecto Directo: Efecto Directo:
tiempos de circulación Frecuentes accidentes de Contaminación de la calle
peatones. por partículas suspendidas
en el aire
Problema Central:
“Deficientes Condiciones de Transitabilidad en las
calles del Sector Central y San Martin”
Causa Directa:
Inadecuada infraestructura vial
Causa Indirecta: Causa Indirecta: Causa Indirecta:

Calzada inadecuada para Limitada superficie de veredas Inadecuado ornato
transitabilidad vehicular para tránsito peatonal
Causa Indirecta: Causa Causa Causa Indirecta:

Inexistencia de Indirecta: Indirecta: Deficientes obras
infraestructura Falta de obras Inexistencia de
vehicular con para la de ornamentación
características reducción de infraestructura en el Sector.
técnicas riesgos por peatonal con
apropiadas. inundación en características
las vías. técnicas
apropiadas.
34
PROBLEMA Y CAUSAS SUSTENTO
L a población del área a intervenir tiene problemas de Transitabilidad vehicular
Problema: Deficientes condiciones (64,459.76 m2 se encuentran a nivel de estado natural: tierra-arena; 74,228.52
de Transitabilidad en las calles del m2 con una antigüedad de más de 10 años), en lo respecta a Transitabilidad
Sector Central y San Martín peatonal 21,341.72 m2 carece de veredas, existe una carencia de áreas
verdes, configurando un contexto deteriorado.
Causa Directa: Inadecuada El 49% de la infraestructura para Transitabilidad vehicular en estado natural y
Infraestructura vial. 21,341.72 m2 carecen de veredas.
Algunas calles de los sectores considerados se encuentran en estado natural,
Causa Indirecta: Calzada inadecuada
mientras que en otras necesita recapeo por la antigüedad, algunas calles
para Transitabilidad vial.
carecen de veredas y áreas verdes.
Causa Indirecta: Inexistencia de
Existen 64,459.76 m2 de superficie a nivel de estado natural y 74,228.52 m2
infraestructura vehicular con
con una antigüedad mayor a 10 años.
características técnicas apropiadas.
Causa Indirecta: Falta de obras para L a zona a intervenir está expuesta a peligros de inundación, provocados por
la reducción de riesgos por lluvias intensas y fenómeno del Niño sin embargo no se cuenta con obras que
inundaciones en vías. contrarresten probables daños.
Causa Indirecta: Limitada superficie Existen 21,341.72 m2 de área destinada para tránsito peatonal que se
de veredas para tránsito peatonal. encuentra en estado natural (Arena).
Causa Indirecta: Inexistencia de
infraestructura peatonal con Existen 21,341.72 m2 de área destinada para tránsito peatonal que se
características técnicas apropiadas. encuentra en estado natural (Arena).
Causa Indirecta: Inadecuado Ornato. Aproximadamente el 60% de calles no cuenta con sardineles y áreas verdes.
Causa Indirecta: Deficientes Obras
de ornamentación en el Sector. Falta de obras que ayuden a mejorar el ornato del sector.
Fuente: UFPIPMDE.
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Deficientes Condiciones de Mejora en las condiciones de
Transitabilidad en las calles del Transitabilidad en las calles del
Sector Central y San Martin” Sector Central y San Martin”
OBJETIVOS GENERAL
Objetivo central: El Objetivo central del presente proyecto consiste en

contar con “Mejora en las condiciones de Transitabilidad en las calles del
Sector Central y San Martin”
Dicho objetivo se enmarca en el objetivo general de la Municipalidad
Distrital de La Esperanza para el mediano plazo 2011, referente a
desarrollar acciones y servicios en materia de implementación y operación
35
de la infraestructura vial con la construcción, acondicionamiento y
mantenimiento de vías urbanas orientadas a conservar y mejorar las vías
en el área urbana que están bajo su responsabilidad, generando la
infraestructura necesaria destinada a la circulación de vehículos y de
personas.
ANALISIS DE MEDIOS Y FINES
El cumplimiento de los objetivos, generará consecuencias positivas para la

población del sector, los que se manifestarán en las acciones siguientes:
Fin Último: Mejores condiciones de vida de la población del sector

Central y San Martín del Distrito de La Esperanza.
Medio de 1º Nivel:
• Adecuada Infraestructura vial
Medios de 2º Nivel
• Calzada adecuada para Transitabilidad vehicular.

• Veredas para tránsito peatonal adecuado.
• Mejora en el ornato.
Medios Fundamentales:
• Calles cuentan con infraestructura vehicular con características

técnicas apropiadas: 60,459,76m2
• Construcción de obras para reducción de riesgos
• Calles cuentan con infraestructura peatonal con características
técnicas apropiadas: 21,341. 72 m2
• Construcción de obras de ornamentación en el sector:
30,142m2.m2.
36
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin Último:
Mejores condiciones de vida de la Población
del sector Central y San Martín del Distrito de la
Esperanza
Fin Indirecto: Fin Indirecto:

Disminución del daño a la Menor deterioro de inmuebles
salud de la población
Fin directo: Fin Directo: Fin Directo:

Disminución de costos y Reducción de accidentes de Reducción de la
tiempos de circulación peatones. contaminación de la calle
Objetivo Central:
Mejora en las condiciones de Transitabilidad en
las calles del Sector Central y San Martin”
Medio 1er nivel:

Adecuada infraestructura vial
Medio 2º nivel: Medio 2º nivel: Medio 2º nivel:

Calzada adecuada para Veredas para tránsito peatonal Mejora en el ornato
transitabilidad vehicular adecuado.
Medio Medio Medio Medio

Fundamental: Fundamental: Fundamental: Fundamental:
Calles cuentan Construcción Calles Construcción de
con infraestructura de obras para cuentan con obras de
vehicular con la reducción infraestructura ornamentación
características de riesgos. peatonal con en el Sector.
técnicas características
apropiadas. técnicas
apropiadas.
37
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
ÁRBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y

ACCIONES PROPUESTAS
Medio Fundamental: Medio Fundamental: Medio Fundamental: Medio Fundamental:
Calles cuentan Construcción de Calles cuentan Construcción de

con calzada obras para la con veredas obras de
pavimentada, reducción de para tránsito ornamentación en
para riesgos. peatonal. el sector
transitabilidad
vehicular.
Pavimentar Construcción de Veredas con Habilitación de

calzada con Obras de drenaje. losa de Áreas verdes
carpeta asfáltica concreto f’c = 30,142.62m2
en frio e=2” 140 kg/cm2.
60,459.76 m2. 21,341.71m2
ACCIONES
Construcción de
Pavimentar sardineles de
calzada con concreto f’c
carpeta en =140kg/cm2.
caliente 20452.49m.
f’c=175kg/cm2.
60,459.76 m2.
Señalización de
Pistas.
Acciones Mutuamente excluyentes
Acciones Complementarias.
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y

asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental, de uso y
costumbres de la población, se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
• Construcción de veredas de concreto Fc=175 Kg/cm2 en un área
de veredas en 21,341. 72 m2.
• Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en frió de
e=2” en 60, 459,76 m2.
38
• Recapeo de pavimento flexible con carpeta asfáltica en frio de
e=1” en 74,228.52 m2
• Colocación de sello asfaltico en 134,688,28 m2
• Habilitación de 30.142,62m2 de áreas verdes.
• Construcción de sardineles en 20.452,49m
Alternativa 2:
• Construcción de veredas de concreto Fc=175 Kg/cm2 en un área
de veredas en 21,341. 72 m2
• Construcción de pavimento flexible con carpeta asfáltica en
caliente de e=2” en 60,459,76m2
• Recapeo de pavimento flexible con carpeta asfáltica en frio de
e=1” en 74,228.52 m2
• Colocación de sello asfaltico en 134,688,28 m2
• Habilitación de 30.142,62m2 de áreas verdes.
• Construcción de sardineles en 20.452,49m
La concepción de dichas alternativas estará en concordancia a las

normas técnicas emitidas y actualizadas por el MTC a través de manuales,
especificaciones técnicas, directivas y normas complementarias de ser el
caso.
material y tecnología constructiva en pistas, donde las alternativas son
pavimentos flexibles una es en frio y la otra en caliente, esto considerando
que la mayoría de calles a intervenir cuentan con carpeta asfáltica en
regular estado y faltaría la construcción de pavimento en las zonas de
estacionamiento, el recapeo y sellado; utilizar otro tipo de pavimento
implicaría demoler lo existente y resultaría muy elevado los costos.
39
4. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO:
Se ha determinado un horizonte de 10 años, período en el cual se estima

la maduración del proyecto para la generación de los beneficios
previstos; así mismo se ha tenido en cuenta las diferentes etapas de su
ejecución, desde la preinversión e inversión que permitirán la puesta en
marcha del proyecto, hasta la etapa de operación y mantenimiento,
que garantizará su normal funcionamiento. Con la finalidad de
establecer una visión clara de las etapas y duración de cada una de
ellas para el horizonte determinado se ha considerado lo siguiente:
Horizonte del Proyecto: 10 años.
Cuadro N° 01
ACTIVIDADES A DESARROLLARSE POR ETAPAS Y PERIODO DE DURACION.
Actividades a Ejecutarse por Etapas Duración

Etapa de Pre Inversión:
- Evaluaciones de Campo.
- Formulación de Perfil Técnico 10 meses
Etapa de Inversión:
- Formulación de Expediente Técnico.
- Materiales
- Mano de Obra.
- Herramientas.
03 semestres
- Equipo.
- Gastos Generales y de Supervisión.
Etapa de Operación:
- Mantenimiento de pistas y veredas 10 años.
Fuente: UFPIPMDE.
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
El área de influencia directa está conformada por los lotes vecinos

colindantes a las calles del Sector Central y San Martin”, constituida en su
mayor parte por zona residencial cuya población estimada son 10,500
habitantes de un grupo social medio bajo.
40
4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA
PROYECCION DE LA DEMANDA:
Se considera a la población directamente beneficiada la cual está

conformada por los habitantes de cada uno de los lotes de las manzanas
que constituyen el Sector Central y San Martin, que da una totalidad de
2100 viviendas y donde se ha estimado como promedio de 5 habitantes
por lote siendo así un total de 10,500 habitantes.
Para hacer una proyección de la demanda se ha estimado en base de
los Censos de 1993 y 2007; donde se ha encontrado una tasa de
crecimiento poblacional de 2.64%.
Nº Años Población IMD

Beneficiada
0 10.500 350
1 10.777 359
2 11.062 369
3 11.354 378
4 11.653 388
5 11.961 399
6 12.277 409
7 12.601 420
8 12.934 431
9 13.275 443
10 13.626 454
Fuente: UFPIPMDE.
4.3 ANALISIS DE LA OFERTA:
4.3.1 OFERTA SIN PROYECTO:
La oferta actual para el tráfico peatonal y vehicular está dada por

las calles del Sector Central y San Martin, la que brinda una
restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad peatonal y
de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura
de tierra natural y asfaltado deteriorado, con limitadas veredas
peatonales y carencia de áreas verdes. Se considera la situación
actual optimizada mediante la ejecución de actividades de
mantenimiento rutinario que consiste en la limpieza, bacheo y otras
41
actividades que permitan la transitabilidad por la calle en
condiciones adecuadas.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Calle Longitud Características

(m)
CALLE BENITO JUAREZ 885,35
CALLE JOSE ARTIGAS 766,82
CALLE JOSE TADEO MONAGAS 992,02
CALLE MANUEL CEDEÑO 852,60
CALLE MAC GREGOR 881,64
CALLE ALEXANDER PETTION 952,29
nivel de carpeta asfáltica
CALLE SANTA ROSA 863,91 en regular estado con
CALLE LOS ANGELES 557,91 presencia de algunas fallas
CALLE 26 DE MARZO 450,00 :baches, huecos y zonas
de estacionamiento en
CALLE SANTIAGO MARIÑO 377,84 terreno natural, algunas
CALLE FRANCISCO DE MIRANDA 126,13 con veredas deterioradas
CALLE CARLOS M DE ALVEAR 193,73 cuyas condiciones son
inadecuadas para el
CALLE CAUPULICAN 126,54
acceso vehicular y
CALLE MIGUEL CARRERA 133,71 peatonal
CALLE BLANCO ENCALADA 131,63
CALLE MARTIN HIDALGO Y CASTILLA 492,19
CALLE M MORENO 418,14
CALLE BERNARDO O'HIGGINS 530,06
CALLE JOSE M MORELOS 562,28
PASAJE MARIÑOS 62,17
CALLE SANTA MARIA 157,53 nivel de terreno natural
CALLE JOSE M BALMACEDA 298,77
Total 10813,20
Fuente: UFPIPMDE.
4.3.2 OFERTA CON PROYECTO
La oferta con proyecto; es la puesta en servicio de las calles del

Sector Central y San Martin, con vías asfaltadas, con veredas
peatonales, áreas verdes y sardineles. Las características técnicas y
geométricas se describen a continuación.
Características Técnicas Alternativa 1 Alternativa 2
Calzada
Longitud 10.813,20 10.813,20
Topografía Regular Regular
Velocidad de directriz ( Km/ hora) 50 50
Tipo de superficie de Rodadura Carpeta Asfáltica en frío Carpeta asfáltica en caliente
Estado de la vía Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Espesor de pavimento (m) 2" 2"
Veredas
Longitud de veredas 17784,77 17784,77
Ancho de vereda 1,2 1,2
42
Espesor de vereda 10cm 10cm
Concreto de veredas 175Kg/cm2 175Kg/cm2
Sardineles (m) 20452,49 20452,49
Areas verdes(m2) 30142,62 30142,62
4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA
Caracteristicas Tecnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO

Calzada
Longitud 10.813,20 10.813,20
Topografia Regular Regular
Velocidad de directriz ( Km/
hora) 50 50
Tipo de superficie de Rodadura Terreno natural Carpeta Asfáltica en frío
Estado de la via Regular Pavimento Flexible
Espesor de pavimento (m) - 2"
Veredas
Longitud de veredas 17784,77 17784,77
Ancho de vereda 1,2 1,2
Espesor de vereda - 10cm
Concreto de veredas - 175Kg/cm2
Sardineles (m) - 20452,49
Areas verdes(m2) - 30142,62
Fuente: UFPIPMDE.
IMD
Nº Años S/PROYEC. C/PROYEC. BRECHA
0 350 385 35
1 359 395 36
2 369 406 37
3 378 416 38
4 388 427 39
5 399 439 40
6 409 450 41
7 420 462 42
8 431 474 43
9 443 487 44
10 454 500 45
Fuente: UFPIPMDE.
En el cuadro de IMD se puede observar que actualmente por las calles del
Sector Central y San Martin, se tiene un tránsito de 350 vehículos (sin
proyecto) siendo esta la demanda actual y con la ejecución del proyecto
43
(oferta proyectada) se estima que habría un 10% de aumento en la
demanda de vehículos, y un desacelerado deterioro de la superficie de
rodadura.
4.5 PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

material propuesto para la construcción de las pistas en donde la primera
alternativa propone la construcción de pavimento flexible con carpeta
asfáltica en frio y en la segunda alternativa con carpeta asfáltica en
caliente. Estas se encuadran en competitividad de costos diseño de
ejecución, durabilidad, facilidad de herramientas de ejecución y
disponibilidad de materiales bajo condiciones competitivas.
Así mismo ya se ha ejecutado la construcción de pavimento flexible (con
otro PIP) y la ampliación en las zonas de estacionamiento se plantea
ejecutar de acuerdo a las características que actualmente presenta
(pavimento flexible).
Por lo tanto las alternativas planteadas ofertan la mayor competitividad
bajo los parámetros de diseño similares así como costos de materiales
observándose que la competencia solo estaría en la mejor oferta (precio)
y para su ejecución ya que la segunda alternativa no se cuenta con
disponibilidad de planta mezcladora de líquido asfaltico a disposición.
El mantenimiento periódico de la carpeta asfáltica considerando es
cada 4 años.
Los materiales propuestos en las alternativas son de acuerdo a las
experiencias que se tiene en la Municipalidad Distrital de La Esperanza,
los cuales cumplen con criterios técnicos y normativos en concordancia
a las normas técnicas emitidas y actualizadas por el MTC a través de
manuales, especificaciones técnicas, directivas y normas
complementarias de ser el caso.
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Los Costos se han determinado en función a los componentes del

Proyecto, estimándose de acuerdo a cada alternativa propuesta. Se han
considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo
44
que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación
las alternativas a analizar. Los costos se clasifican generalmente en tres
categorías:
Costos de Inversión
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Costos de las medidas de reducción de riesgo
• Maquinarias y Equipos.
• Servicios profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Otros.
Costos de Operación y Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad de su función de la pavimentación de las vías en el correr del
horizonte de vida del proyecto.
A PRECIOS PRIVADOS CON MRR. S/

Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto
Altern. 1 Altern. 2
Mant. Rutinario Anual 300117 889744 904227
Mant. Periódico. 1311789 1326271
Fuente: UFPIPMDE.
4.6.1. Costos a Precios Privados
4.6.1.1 A Costos de Operación y Mantenimiento “sin proyecto”

y “con proyecto” a Precios Privados
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume

básicamente para el riego, limpieza y tapado de huecos de la
superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación
actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
45
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de
mantenimiento rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos
de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar cada 8 años en
el caso de pistas y 10 años en veredas. Las acciones contempladas
y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las
siguientes:
Calzada de Asfalto:
• Sello asfaltico
• Bacheos
• Señalización
Veredas:
• Parchado de losa
• Reparación de juntas
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO SIN MRR
Item de gasto AÑO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PISTAS 291580 291580 291580 291580 291580 291580 291580 291580 291580 291580
VEREDAS 8537 8537 8537 8537 8537 8537 8537 8537 8537 8537
TOTAL A PRECIOS DE MERCADO 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088
Fuente: UFPIPMDE.
Ver desagregado en anexos
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 SIN MRR.
AÑO
Item de gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PISTAS 662499 662499 662499 1084543 662499 662499 662499 1084543 662499 662499
VEREDAS 52978 52978 52978 52978 52978 52978 52978 52978 52978 158935
AREAS VERDES 157671 157671 157671 157671 157671 157671 157671 157671 157671 157671
TOTAL A PRECIOS DE MERCADO 873149 873149 873149 1295193 873149 873149 873149 1295193 873149 979106
TOTAL A PRECIOS SOCIALES 654862 654862 654862 971395 654862 654862 654862 971395 654862 734329
Ver desagregado en anexos
46
4.6.1.2 Costos de Inversión a Precios Privados sin MRR
Alternativa 1
Resumen del Monto de Inversión (En Nuevos Soles)
DESCRIPCION PARCIAL TOTAL
OBRAS PROVISIONALES 11623.00
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO 96975.02
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4", F'c=175 Kg/cm2, a=1.20m, UÑA 1316442.90
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m, F'c=175 Kg/cm2 1103605.89
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES 541265.95
SEÑALIZACION DE TRANSITO 35827.09
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA 39091.52
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE 56628.00
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e=2" 2149939.98
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" 1123077.51
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO 732704.24
GIBAS DE ASFALTO 32414.79
OBRAS DE ALCANTARILLADO COMPLEMENTARIAS 118000.00
MITIGACION AMBIENTAL 152288.73
COSTO DIRECTO 7509884.62
Gastos Generales 5% 375494.23
Utilidad 5% 375494.23
SUB TOTAL 8260873.09
COSTO TOTAL DE LA OBRA 8260873.09
Expediente Técnico 1.5% CT 123913.10
Supervisión 1.5% CT 123913.10
MONTO DE LA INVERSIÓN ( P. Privados ) 8508699.28
MONTO DE LA INVERSIÓN ( P. Sociales=p.privado x 0.79 ) 6721872.43
Fuente: UFPIPMDE.
Alternativa 2
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2" 2368199.71
Utilidad 5% 386407.22
MONTO DE LA INVERSIÓN ( P. Privados ) 8755987.56
MONTO DE LA INVERSIÓN ( P. Sociales=P. privado x 0.79 ) 6917230.17
Fuente: UFPIPMDE.
47
4.6.1.3 Costos de Inversión a Precios Privados con MRR
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

INVERSION RUTINARIO PERIODICO
SITUACION SIN MRR S/. 8,508,699.28 S/. 873,148.99 S/. 1,295,193.36
SITUACION CON MRR S/. 8,629,023.28 S/. 889,744.42 S/. 1,311,788.80
COSTOS A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 02
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SITUACION SIN MRR S/. 8,755,987.56 S/. 873,148.99 S/. 1,295,193.36
SITUACION CON MRR S/. 8,968,963.56 S/. 904,226.99 S/. 1,326,271.36
Fuente: UFPIPMDE.
4.6.1.4 Costos de las Medidas de Reducción de Riesgo
El resumen del monto de inversión para la reducción de riesgo a

precios privados para las dos alternativas se detalla a continuación:
COSTOS CON PROYECTO ALTERNATIVA 01

Costos de Inversión de las medidas de reducción de riesgo
A Precios de Mercado
( Nuevos Soles)
Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

1.00 Sistema de Drenaje de Aguas
1.01.00 Obras de drenaje Gbl 1 106,200.00 106,200.00
COSTO DIRECTO 106,200.00
GASTOS GENERALES (5%) 5,310.00
UTILIDAD (5%) 5,310.00
SUB TOTAL 116,820.00
EXPEDIENTE 1.5% 1,752.00
SUPERVISION 1.5% 1,752.00
COSTO TOTAL 120,324.00
Fuente: UFPIPMDE.
48
Costos de Inversion de las medidas de reduccion de riesgo
( Nuevos Soles)

1.00 Sistema de Drenaje de Aguas
1.01.00 Obras de drenaje Gbl 1 159,300.00 159,300.00
UTILIDAD (5%) 7,965.00
SUB TOTAL 175,230.00
EXPEDIENTE 1.5% 2,628.00
SUPERVISION 1.5% 2,628.00
Fuente: UFPIPMDE.
4.6.1.5 Costos de Operación y Mantenimiento de las Medidas de

Reducción de Riesgo
El resumen de los costos de operación y mantenimiento para la

reducción de riesgo a precios privados para las dos alternativas se
detalla a continuación:
Costos de Operación y Mantenimiento de las medidas de reduccion de riesgo
( Nuevos Soles)

1.00 operación y mantenimiento
1.01.00 Participacion en red monitoreo mes 12 1,235.00 14,820.00
GASTOS GENERALES (5%) 741.00
UTILIDAD (5%) 741.00
SUB TOTAL 16,302.00
IMPUESTO (18%) 293.44
Fuente: UFPIPMDE.
49
Costos de Operación y Mantenimiento de las medidas de reducción de riesgo
( Nuevos Soles)

1.00 operación y mantenimiento
1.01.00 Participación en red monitoreo mes 12 1,852.50 22,230.00
UTILIDAD (5%) 1,111.50
SUB TOTAL 24,453.00
IMPUESTO (18%) 4,401.54
Fuente: UFPIPMDE.
4.6.2 Costos a Precios Sociales
4.6.2.1 Costos de Operación y Mantenimiento “sin proyecto” y “con

proyecto” a Precios Sociales
Se utilizan los factores de Corrección señalados en el SNIP: 0.75
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO SIN MRR
Ítem de gasto AÑO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL P MERCADO 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117 300117
TOTAL P SOCIALES 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088 225088
COSTOS OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2 SIN MRR
AÑO
Ítem de gasto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TOTAL P. MERCADO 873149 873149 873149 1295193 873149 873149 873149 1295193 873149 979106
TOTAL P. SOCIALES 654862 654862 654862 971395 654862 654862 654862 971395 654862 734329
Fuente: UFPIPMDE.
50
A PRECIOS PRIVADOS CON MRR. S/
Con Proyecto
Actividad Periodo Sin Proyecto Altern. 1 Altern. 2
A PRECIOS SOCIALES CON MRR. S/

Con Proyecto
COSTOS SOCIALES MANTENIMIENTO VEREDAS S/
Con Proyecto
COSTOS SOCIALES MANTENIMIENTO PISTAS S/
Con Proyecto
COSTOS SOCIALES MANTENIMIENTO ÁREAS VERDES S/

Con Proyecto
Fuente: UFPIPMDE.
4.6.2.2 Costos de Inversión a Precios Sociales
ALTERNATIVA 1
Alternativa 1 Precios Sociales
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e=2" 1698452.58
51
Utilidad 5% 296640.44
Fuente: UFPIPMDE.
ALTERNATIVA 2
Alternativa 2 a Precios Sociales.

CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E=2" 1870877.77
Utilidad 5% 305261.70
Fuente: UFPIPMDE.
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por el
factor de corrección: 0.79 establecidos para los proyectos de vías.
52
4.6.2.3 Costos de Inversión a Precios Sociales con MRR
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se
utilizan los factores de Conversión señalados en el SNIP:
Inversión = Factor 0.79
Costos de Operación y mantenimiento = Factor 0.75
COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
OPERACIÓN Y OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
SITUACION SIN MRR S/. 6,721,872.43 S/. 654,861.74 S/. 971,395.02
SITUACION CON MRR S/. 6,816,928.39 S/. 667,308.32 S/. 983,841.60
COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02

OPERACIÓN Y OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
SITUACION SIN MRR S/. 6,917,230.17 S/. 654,861.74 S/. 971,395.02
SITUACION CON MRR S/. 7,059,814.11 S/. 678,170.24 S/. 994,703.52
Fuente: UFPIPMDE.
4.6.2.4 Costo Incrementales de las MRR
Los Costos Increméntales de cada alternativa se define como la
diferencia del valor de los costos totales en la situación “Sin MRR” y
el valor de los costos totales en la situación “Con MRR”.
ALTERNATIVA 1
Detalle 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Inversión sin MRR S/. 1,698,452.58
Inversión con MRR S/. 1,793,508.54
O&M sin MRR S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 813,407.58 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 813,407.58 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30
O&M con MRR S/. 509,320.88 S/. 509,320.88 S/. 509,320.88 S/. 825,854.16 S/. 509,320.88 S/. 509,320.88 S/. 509,320.88 S/. 825,854.16 S/. 509,320.88 S/. 509,320.88
ALTERNATIVA 2
Detalle 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Inversión sin MRR S/. 1,870,877.77
Inversión con MRR S/. 2,013,461.71
O&M sin MRR S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 813,407.58 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30 S/. 813,407.58 S/. 496,874.30 S/. 496,874.30
O&M con MRR S/. 520,182.80 S/. 520,182.80 S/. 520,182.80 S/. 836,716.08 S/. 520,182.80 S/. 520,182.80 S/. 520,182.80 S/. 836,716.08 S/. 520,182.80 S/. 520,182.80
53
4.7 EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la

metodología Costo Beneficio debido a que las calles involucradas son vías
locales.
a) BENEFICIOS
Beneficios “Sin proyecto”
Al no existir intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad

vehicular y peatonal de las calles del Sector Central y San Martin, la población
seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no
contar con calzadas y veredas en buen estado para la circulación fluida,
seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos para
gastos de salud, sin áreas verdes y contexto deteriorado, por lo tanto los
beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
Beneficios “Con proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Ahorro en los costos de mantenimiento de la infraestructura por la

reducción del polvo así como de equipos eléctricos y medicamentos
para la salud de la población.
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones.
• Aumento en el valor de los predios, por el mejor ornato del sector.
• Ahorro de costos de operación vehicular.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular la economía y desarrollo de los comercios; conllevando a un
flujo de ingresos.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se definiría la
zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
54
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
Transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de las calles en buen estado con
capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la
obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y
especificaciones técnicas.
• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las
calles y pasajes.
• Disminución de la contaminación y mejorar el Ornato del Sector con la
construcción de áreas verdes.
• Contar con una superficie de rodadura optima. Esto se obtiene como
resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio
de suelos y especificaciones técnicas.
b) COSTO SOCIAL Y INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
GLOBAL: PISTAS +VEREDAS
Analisis Costo Efectividad Global- Pistas+Veredas+ Otros

( Precios Sociales- Nuevos Soles )
Alternativa 1
Sin Proyecto. Con Proyecto Costo Poblacion
Años Oper. Y Man. Oper. Y Man. Inversion Incremental Beneficiada
0 0 6,816,928 6,816,928 10,500
1 225088 667,308 442,220 10,777
2 225088 667,308 442,220 11,062
3 225088 667,308 442,220 11,354
4 225088 983,842 758,754 11,653
5 225088 667,308 442,220 11,961
6 225088 667,308 442,220 12,277
7 225088 667,308 442,220 12,601
8 225088 983,842 758,754 12,934
9 225088 667,308 442,220 13,275
10 225088 746,776 521,688 13,626
Promedio Población Beneficiada 12,002
Índice Costo Efectividad (ICE S/. X poblac. beneficiada) 827.25
55
Análisis Costo Efectividad Global- Pistas + Veredas + Otros
Alternativa 2
Sin Proyecto. Con Proyecto Costo Población
Años Oper. Y Man. Oper. Y Man. Inversión Incremental Beneficiada
0 0 7,059,814 7,059,814 10,500
1 225088 678,170 453,082 10,777
2 225088 678,170 453,082 11,062
3 225088 678,170 453,082 11,354
4 225088 994,704 769,616 11,653
5 225088 678,170 453,082 11,961
6 225088 678,170 453,082 12,277
7 225088 678,170 453,082 12,601
8 225088 994,704 769,616 12,934
9 225088 678,170 453,082 13,275
10 225088 746,776 521,688 13,626
Promedio Población Beneficiada 12,002
Índice Costo Efectividad (ICE S/. X poblac.
beneficiada) 852.72
Analisis Costo Efectividad - Pistas

Alternativa 1

0 0 4,615,801 4,615,801 10,500
1 218685 496,874 278,189 10,777
2 218685 496,874 278,189 11,062
3 218685 496,874 278,189 11,354
4 218685 813,408 594,722 11,653
5 218685 496,874 278,189 11,961
6 218685 496,874 278,189 12,277
7 218685 496,874 278,189 12,601
8 218685 813,408 594,722 12,934
9 218685 496,874 278,189 13,275
10 218685 496,874 278,189 13,626
Promedio Poblacion Beneficiada 12,002
Indice Costo Efectividad ( ICE S/. X poblac.beneficiada) 557.33
M2 Pavimento 134,688.28
Indice Costo Efectividad ( ICE S/. X M2) 49.66
Fuente: UFPIPMDE.
56
Analisis Costo Efectividad - Pistas
Alternativa 2
Costo Poblacion
0 0 4,863,089 4,863,089 10,500
1 218685 496,874 278,189 10,777
2 218685 496,874 278,189 11,062
3 218685 496,874 278,189 11,354
4 218685 813,408 594,722 11,653
5 218685 496,874 278,189 11,961
6 218685 496,874 278,189 12,277
7 218685 496,874 278,189 12,601
8 218685 813,408 594,722 12,934
9 218685 496,874 278,189 13,275
10 218685 496,874 278,189 13,626
M2 Pavimento 134,688.28
Fuente: UFPIPMDE.
Analisis Costo Efectividad - Veredas

Alternativa Unica
0 0 1,361,187 1,361,187 10,500
1 6403 39,734 33,331 10,777
2 6403 39,734 33,331 11,062
3 6403 39,734 33,331 11,354
4 6403 39,734 33,331 11,653
5 6403 39,734 33,331 11,961
6 6403 39,734 33,331 12,277
7 6403 39,734 33,331 12,601
8 6403 39,734 33,331 12,934
9 6403 39,734 33,331 13,275
10 6403 119,202 112,799 13,626
M2 Veredas 21,341.72
Fuente: UFPIPMDE.
57
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
• El ICE de pistas de ambas alternativas tienen el Índice de Costo Efectividad

(64 s/. m2) menor al valor referencial del MEF siendo recomendable
ambas, sin embargo el ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la
alternativa 2, lo que la significa que la primera alternativa es más rentable
• El ICE de veredas de la alternativa única es menor al valor referencial del
MEF, lo que hace recomendable esta alternativa.
c) EVALUACION SOCIAL DE MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO
Los costos de inversión de las MRR se estimaron sobre la base de los

desagregados de los costos de inversión del PIP disponibles en los estudios
o las estimaciones basadas en la opinión de especialistas consultados. En
los casos en los cuales no se contó con información sobre los costos de
operación y mantenimiento se atribuyó a estos rubros aproximadamente
el 20% del monto total de inversión correspondiente a las MRR.
Los beneficios de estas medidas se calcularon por el método del costo
evitado sobre la base de la estimación del riesgo, es decir del valor de los
daños y las pérdidas probables si el peligro impactase sobre el PIP o
algunos elementos de este.
A. MÉTODO DE CÁLCULO DE BENEFICIOS: COSTO EVITADO
COSTO EVITADO PARA LA RECONSTRUCCION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

PRECIOS PRIVADOS
OBRAS A RECONSTRUIR S/.
RECONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA ( 60,459.76
M2) 2,435,881.99
COSTOS AMBIENTALES 50000
TOTAL 2,485,881.99
BENEFICIOS
COSTO EVITADO DEL GASTO ADICIONAL EN PASAJES
COSTO EVITADO DEL GASTO ADICIONAL EN PASAJES 437,400.00
Costos por persona = S/3.00 x día
Se supone que el 20% de la población Beneficiaria utiliza las vías para trasladarse diariamente
Por lo que de interrumpirse el servicio vial por dichas calles, se supone que el tránsito vehicular será
restringido, por lo tanto los beneficiarios deberán buscar otros medios para movilizarse( mototaxis, etc.)
hasta las calles principales u avenidas donde puedan trasladarles a sus lugares de trabajo.
58
B. SITUACIÓN SIN MRR: SUPONEMOS QUE EL EVENTO DE RIESGO SE
PRODUCE AL AÑO 5 DE LA VIDA ÚTIL DEL PROYECTO, SIN CONSIDERAR
MRR.
Analisis Costo Efectividad PISTA sin MRR

Alternativa 1
Sin Proyecto. Con Proyecto Costo
Años Oper. Y Man. Oper. Y Man. Inversion Incremental
0 1,698,452.58 1,698,452.58
1 218,685.14 496,874.30 278,189.17
2 218,685.14 496,874.30 278,189.17
3 218,685.14 496,874.30 278,189.17
4 218,685.14 813,407.58 594,722.45
5 218,685.14 496,874.30 278,189.17
6 218,685.14 496,874.30 278,189.17
7 218,685.14 496,874.30 278,189.17
8 218,685.14 813,407.58 594,722.45
9 218,685.14 496,874.30 278,189.17
10 218,685.14 496,874.30 278,189.17
M2 de Pavimento 60,459.76
Indice Costo Efectividad ( ICE S/. X M2) S/. 62.38
LINEA DE CORTE ( S/M2) S/. 64.00
Analisis Costo Efectividad PISTA Sin MRR

Alternativa 2
0 1,870,877.77 1,870,877.77
1 218,685.14 496,874.30 278,189.17
2 218,685.14 496,874.30 278,189.17
3 218,685.14 496,874.30 278,189.17
4 218,685.14 813,407.58 594,722.45
5 218,685.14 496,874.30 278,189.17
6 218,685.14 496,874.30 278,189.17
7 218,685.14 496,874.30 278,189.17
8 218,685.14 813,407.58 594,722.45
9 218,685.14 496,874.30 278,189.17
10 218,685.14 496,874.30 278,189.17
Fuente: UFPIPMDE.
59
En el análisis de los cuadros anteriores, considera la situación que se
originaría de no incluirse las MRR, asumiendo que la probabilidad de que
impacte un peligro sea mayor que 0. Se observa que se deja de generar los
servicios y, por tanto, los usuarios dejan de percibir los beneficios, además,
mientras dura la interrupción del servicio se incurre en costos para atender la
emergencia y, posteriormente, en costos de rehabilitación o reconstrucción.
C. SUPONEMOS QUE EL EVENTO DE RIESGO SE PRODUCE EN AÑO 10 DE LA VIDA

UTIL DEL PROYECTO, SE CONSIDERA MRR
Analisis Costo Efectividad PISTA

Alternativa 1
0 1,698,452.58 1,698,452.58
1 218,685.14 509,320.88 290,635.74
2 218,685.14 509,320.88 290,635.74
3 218,685.14 509,320.88 290,635.74
4 218,685.14 825,854.16 607,169.02
5 218,685.14 509,320.88 290,635.74
6 218,685.14 509,320.88 290,635.74
7 218,685.14 509,320.88 290,635.74
8 218,685.14 825,854.16 607,169.02
9 218,685.14 509,320.88 290,635.74
10 218,685.14 509,320.88 290,635.74
Fuente: UFPIPMDE.
60
Analisis Costo Efectividad PISTA
Alternativa 2
0 1,870,877.77 1,870,877.77
1 218,685.14 520,182.80 301,497.67
2 218,685.14 509,320.88 290,635.74
3 218,685.14 509,320.88 290,635.74
4 218,685.14 836,716.08 618,030.95
5 218,685.14 509,320.88 290,635.74
6 218,685.14 509,320.88 290,635.74
7 218,685.14 509,320.88 290,635.74
8 218,685.14 836,716.08 618,030.95
9 218,685.14 509,320.88 290,635.74
10 218,685.14 509,320.88 290,635.74
Fuente: UFPIPMDE.
En el análisis de los cuadros anteriores se considera la situación que ocurre al

incluirse las MRR, pese a que el peligro ocurra, este no afectará al proyecto y los
beneficios son sostenibles, pero se incurrirá en mayores costos de inversión,
operación y mantenimiento de estas medidas.
NOTA: En los escenarios considerados se puede apreciar que implementar MRR es
rentable socialmente en la alternativa 01 CE es menor que la línea de corte.
4.8 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación

de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión,
por ser esta la variable más importante del proyecto. Además, nos permite
calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de
inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial en los casos de pistas y
veredas.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio
estimado, de acuerdo al detalle siguiente: 10%,15% y 20%
Los resultados obtenidos de la sensibilización para los escenarios antes
señalados, se muestran en los cuadros siguientes:
61
RESULTADO ANALISIS DE SENSIBILIDAD- PISTAS
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02 LINEA DE CORTE
REFERENCIAL
RESUMEN COSTO / EFECT 01 COSTO / EFECT 02
VACT 01 VACT 02 MTC
S./M2 S./M2
20% S/.7,612,175 S/. 56.52 S/.7,908,920 S/. 58.72
15% S/.7,381,384 S/. 54.80 S/.7,665,766 S/. 56.91
10% S/.7,150,594 S/. 53.09 S/.7,422,612 S/. 55.11
0% S/.6,689,014 S/. 49.66 S/.6,936,303 S/. 51.50 S/. 64.00
-10% S/.6,227,434 S/. 46.24 S/. 6,449,993.74 S/. 47.89
-15% S/.5,996,644 S/. 44.52 S/.6,206,839 S/. 46.08
-20% S/.5,765,854 S/. 42.81 S/.5,963,685 S/. 44.28
Fuente: UFPIPMDE.
Fuente: UFPIPMDE.
62
RESULTADO ANALISIS DE SENSIBILIDAD- VEREDAS

ALTERNATIVA UNICA LINEA DE CORTE
RESUMEN COSTO / EFECT 01 REFERENCIAL MTC
VACT 01
S/M2
20% S/.1,868,868 S/. 87.57
15% S/.1,800,808 S/. 84.38
10% S/.1,732,749 S/. 81.19
0% S/.1,596,630 S/. 74.81 S/. 95.00
-10% S/.1,460,511 S/. 68.43
-15% S/.1,392,452 S/. 65.25
-20% S/.1,324,393 S/. 62.06
Fuente: UFPIPMDE.
Fuente: UFPIPMDE.
4.9 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
Institucional:
La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el

compromiso de la Municipalidad Distrital de La Esperanza, para financiar la
63
fase de pre-inversión, inversión y post inversión del proyecto, encontrándose
este proyecto priorizado dentro del Presupuesto Participativo del año 2011
con respecto a pistas, y para veredas y Sardineles se gestionara y programa
de acuerdo a la disponibilidad presupuestaria con la que cuente la
Municipalidad.
Económica:
La Municipalidad Distrital de La Esperanza dispone de equipamiento para las

actividades de mantenimiento y cuenta con capacidad de gestión para
asumir los gastos de operación del presente proyecto.
Así mismo La Municipalidad Distrital La Esperanza cuenta con disponibilidad
presupuestaria para la etapa de inversión y post inversión, encontrándose este
proyecto dentro de sus competencias y Funciones especificas en materia de
organización del espacio físico: Infraestructura urbana o rural básica,
viabilidad.
Ambiental:
Se mitigaran los impactos ambientales durante la implementación del PIP.
Social:
La población del sector, solicitaron a través de varios expedientes

administrativos a esta comuna edilicia para que se ejecute el proyecto y se
comprometieron en dar las facilidades necesarias para cumplir con las metas
establecidas.
4.10 IMPACTO AMBIENTAL
La identificación de las variables ambientales que podrían ser

afectadas positiva o negativamente por el proyecto se describe a
continuación por etapas de la obra:
Etapa de construcción
Impactos negativos
64
Con respecto a la evaluación de impacto ambiental, podemos decir en el
ámbito inmediato del proyecto no se presenta agentes de biodiversidad
que sean susceptibles de impactos, esto por características mismas de ser
vías destinadas al tránsito vehicular.
Los impactos ambientales que se generarían durante la ejecución de los
trabajos, son:
• Ruidos elevados por el trabajo con maquinaria pesada, durante

horas prolongadas.
• Elevados niveles de polvo generados por el movimiento de tierras
para la conformación de base y sub base.
Las acciones de mitigación a realizar para minimizar dichos impactos son

las siguientes:
• Para mitigar accidentes antes, y después de realizado el movimiento de

tierras en el proceso de carga y descarga es necesario una persona
que dirija y restrinja el paso de personas por el área de carguío hasta
terminada las acciones.
• Para mitigar los ruidos elevados de la operación de maquinaria pesada

temporal, se establecerá el trabajo en jornadas de 8 horas diarias
durante el día, aprovechando que en este horario la población adulta
en su mayoría está fuera de sus viviendas en sus centros de trabajo y la
población infantil está en sus centros educativos.
Impactos Positivos
Con la ejecución del Proyecto se elimina la posibilidad de contraer

enfermedades al entrar en contacto las personas con la formación de
charcos de aguas detenidas, así como la erosión del suelo.
El material excedente se depositará en lugares apropiados para ello
evitando la contaminación de la ciudad.
65
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS POTENCIALES
CONSTRUCCIÓN
SIMBOLOGIA
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA
CONSTRUCCION DE ARCO AL INGRESO

Magnitud Impacto negativo positivos
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO

Alta
HABILITACION DE AREAS VERDES

Media C
CONSTRUCCION DE VEREDAS
Baja
OBRAS DE DRENAJE
SEÑALIZACION
ACTIVIDADES
ELEMENTOS AMBIENTALES 1 2 3 4 5 6 7
TEXTURA Y ESTRUCTURA A - - -
SUELO TOPOGRAFIA B - -
- -
MEDIO BIOFISICO
COMPACTACION C
AGUA CALIDAD D -
CAUDALES Y CAUCES E
FLORA COBERTURA VEGETAL F
VEGETACION CIRCUNDANTE G -
AIRE CALIDAD H - - - - + -
PEDOFAUNA I
FAUNA AVIFAUNA J
ANIMALES DOMESTICOS K
SOCIO - COMUNIDAD ALEDAÑA L - - - - - - +
HUMANO
- - - + + +
MEDIO
ECONÓMICA ACTIVIDAD ECONOMICA M

SALUD N - - - ++ +
PAISAJE CALIDAD ESCENICA O + + + - - + +
4.11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
Según los resultados obtenidos de la evaluación social, el análisis de

sensibilidad y el análisis de sostenibilidad, nos indican que se debe
considerar a la alternativa 1 como prioritaria y seleccionada.
66
Alternativa 1 Alternativa 2
Pistas
VAN 6,689,014 6,936,303
CE S/. 49.66 S/. 51.50
Sostenible si si
Veredas
VAN 1,596,630
CE S/. 74.81
Sostenible si
Fuente: UFPIPMDE.
Ambas alternativas son sostenibles sin embargo se selecciona la 1 por tener

menor CE.
4.12 Plan de Implementación
La ejecución de este proyecto se plantea en 3 semestres y se propone

realizar de acuerdo al siguiente cuadro:
Año 0 Año 0 Año 1

Actividades METAS RESPONSABLE RESPONSABLE
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6
Elaboración de Términos Exp. Técnico aprobado
de referencia
Elaboración de Equipo de 03
Términos de referencia DDU
Expediente técnico profesionales
Proceso de contratación Firma contratada Área Logística y Servicios. 01 profesional
Desarrollo de Expediente técnico. DDU 02 profesional
Supervisión del
desarrollo de Informe de conformidad DDU 01 profesional
Licitación y contratación Firma contratada Área Logística y Servicios.
de la obra
Construcción de pistas Construcción de pistas DDU
Construcción de Construcción de
veredas, sardineles y veredas, sardineles y DDU
áreas verdes áreas verdes
Liquidación de obra Informe de liquidación DDU 01 profesional
Informe de evaluación- Informe de Culminación
DDU (Unidad Ejecutora). 01 profesional
culminación del PIP. del PIP.
Fuente: UFPIPMDE.
67
CRONOGRAMA DE INVERSION
1 2 1
Total por
meta
2012 2012 2013
OBRAS PROVISIONALES 11623 11623
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO 48488 48487 96975
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4", F'c=175 Kg/cm2, a=1.20m, UÑA 658221 658222 1316443
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m, F'c=175 Kg/cm2 1103606 1103606
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES 270633 270633 541266
SEÑALIZACION DE TRANSITO 17914 17913 35827
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA 19546 19546 39092
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE 28314 28314 56628
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e=2" 716647 716647 716646 2149940
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" 1123078 1123078
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO 366352 366352 732704
GIBAS DE ASFALTO 10805 10805 10805 32415
OBRAS DE ALCANTARILLADO COMPLEMENTARIAS 39333 39333 39334 118000
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO 60162 60162 120324
MITIGACION AMBIENTAL 76144 76145 152289
GASTOS GENERALES 84360 188338 102795 375493
UTILIDAD 84360 188338 102796 375494
EXPEDIENTE TECNICO 27839 62152 33922 123913
SUPERVISION 27839 62152 33922 123913
TOTAL POR PERIODO 1911595 4267741 2449687 8629023

Fuente: UFPIPMDE.
CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

1 2 1
UNIDAD Total por
MEDIDA meta
2012 2012 2013
OBRAS PROVISIONALES GLB 1 1
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO M2 7,143 7,143 14,286
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4", F'c=175 Kg/cm2,
M2 10,671 10,671 21,342
a=1.20m, UÑA
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m, F'c=175 Kg/cm2 M 20,452 20,452
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES M2 15,071 15,072 30,143
SEÑALIZACION DE TRANSITO M2 1,647 1,648 3,295
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA U. 1,352 1,352 2,704
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE U 1,352 1,352 2,704
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e=2" M2 20,153 20,153 20,154 60,460
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" M2 74,229 74,229
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO M2 67,344 67,344 134,688
GIBAS DE ASFALTO M2 324 324 325 973
OBRAS DE ALCANTARILLADO COMPLEMENTARIAS EST 1 1 1 3
MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO GLB 1 1 2
MITIGACION AMBIENTAL GLB 1 1 2

GASTOS GENERALES GLB 1 1 1 3
UTILIDAD GLB 1 1 1 3
EXPEDIENTE TECNICO GLB 1 1 1 3
SUPERVISION GLB 1 1 1 3
Fuente: UFPIPMDE.
68
4.13 Organización y Gestión
Roles y funciones
Institución Ejecución del
Operación del Proyecto
Proyecto
Financiar la obra. Coordinar para que ejecuten el
Supervisar la obra. mantenimiento de la Infraestructura vial
Municipalidad de La Organizar a la población de las calles.
Esperanza para contribuir con la Actividades de mantenimiento de la
ejecución del proyecto. infraestructura vial de las calles.
Fuente: UFPIPMDE.
La Municipalidad Distrital de La Esperanza reúne las capacidades técnicas,

administrativas y financieras para cumplir sus funciones en la etapa de ejecución
y operación del proyecto al disponer de personal especializado, experiencia,
recursos humanos y recursos financieros.
Se recomienda la modalidad de ejecución por contrata, debido a que se actúa
de acuerdo a ley, el proceso de licitación se ejecuta y elige al mejor postor,
también porque es más eficiente.
4.14 MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIÓN SUPUESTOS
-Evaluación ex
Fin: post.
Mejores condiciones de vida de la 80% Menor deterioro de inmuebles. Mayores ingresos
Datos obtenidos
población del sector Central y San 40% Mejoramiento de la salud de económicos de la
en la Posta de
Martin del Distrito de La Esperanza. personas. población.
Salud
20% Reducción de accidentes de

-Encuestas Señalización Vial y
personas en el año 4
Mejora en las Condiciones de aplicadas por la mantenimiento de
Propósito: 30% Reducción de costos de
transitabilidad en las calles del Municipalidad. la infraestructura
mantenimiento de transporte, de
sector Central y San Martin. -Registros vial por parte la
electrodomésticos y gastos de
policiales de Municipalidad.
salud en el año 3.
transito y Puesto Incremento del
de Salud comercio sectorial
-Calles cuentan con Infraestructura
vehicular con características -Cobertura de Pista en
técnicas apropiadas. 60459.76m2.en el año 3
-Construcción de obras para la -Pista con recapeo en
reducción de riesgos. 74,228.52m2.en el año 2 -Medición física Buena calidad en
Componentes:
-Calles cuentan con infraestructura -Calles con veredas en 21,341.72m2 de obras la construcción.
peatonal, con características en el año 3. -Informe de cierre Mantenimiento de
técnicas apropiadas. -30,142.62m2 de áreas verdes en el de PIP la obra
-Construcción de obras de año 3.
ornamentación del Sector. -Sardineles en 20,452.49m en el año
3
Acciones: Costo Proyecto(S/.): -Expediente -Contar con los

-Obras Provisionales S/. 11,632.00 Técnico de la recursos
69
-Demolición. S/. 96,975.02 Obra. económicos para
-Construcción de veredas de S/. 1,316,442.90 -Informes de la inversión por la
concreto Fc=140 Kg/cm2 - Supervisión. MDE.
Construcción de sardineles S/. 1,103,605.89 -Liquidación de -Coordinación con
Fc=175Kg/cm2 obra Representantes de
-Implementación áreas verdes. S/. 541,265.95 los Beneficiarios
-Señalización de transito. para la ejecución
-Nivelación de cajas de agua. S/. 35,827.09 del Proyecto.
-Nivelación de cajas de desagüe. S/. 39,091.52
-Construcción de pavimento
flexible con carpeta asfáltica en frió S/. 56,628.00
de e=2”
-Recapeo e=1” S/. 2,149,939.98
-Colocación de sello asfaltico
-Construcción de gibas de asfalto..
-Obras de alcantarillado
complementarias. S/. 1,123,077.51
-Medidas reducción de riesgos S/. 732,704.24
-Mitigación ambiental. S/. 32,414.79
-Gastos generales S/. 118,000.00
-Utilidad 120,324.00
-Expediente Técnico
-Supervisión. S/. 152,288.73
S/. 375,494.23
S/. 375.494.23
S/. 123,913.10
S/. 123,913.10
Total: S/ 8,629,023.28
Financiamiento: Municipalidad
Distrital de La Esperanza.
Fuente: UFPIPMDE.
5. CONCLUSION Y RECOMENDACIONES:
De acuerdo a la evaluación económica, impacto ambiental y análisis de

sostenibilidad del presente perfil, se concluye que la alternativa 1 es la más
viable para el proyecto “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE
LAS CALLES DEL SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN, DISTRITO DE LA ESPERANZA -
TRUJILLO – LA LIBERTAD”.
La Municipalidad Distrital de La Esperanza se hará cargo de la elaboración

del expediente técnico respectivo y posterior ejecución de la obra,
acciones necesarias para continuar con el ciclo del proyecto.
El proyecto cumple con la Viabilidad técnica, Ambiental, Sociocultural e

Institucional, como se menciona a continuación:
70
VIABILIDAD TÉCNICA:
La Unidad Ejecutora: Dirección de Desarrollo Urbano de la Municipalidad

Distrital de La Esperanza, cuenta con la capacidad técnica, recurso
humano y logístico para el seguimiento y ejecución de las metas de la
alternativa seleccionada en este proyecto.
VIABILIDAD AMBIENTAL:
La alternativa recomendada no generara impactos ambientales negativos

significativos. Con la puesta en marcha de este proyecto se generara
impactos positivos, como el mejoramiento de transitabilidad peatonal y
vehicular y la disminución de contaminación ambiental.
VIABILIDAD SOCIOCULTURAL:
Al realizar la ejecución de este proyecto, se lograra mejorar el desarrollo

social de los habitantes del Sector y el ornato del Distrito la Esperanza.
VIABILIDAD INSTITUCIONAL:
El proyecto, cuenta con el apoyo financiero de la Municipalidad Distrital de

La Esperanza que tiene por objetivo el Mejoramiento de calles en su distrito y
otras entidades cooperantes.
71
ANEXOS
PLANILLA DE METRADOS
Descripcion Unidad Nº Veces Longitud Ancho Altura Subtotal Total
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00
CARTEL DE OBRA und. 1.00 1.00
ALMACEN Y GUARDIANIA m2 1.00 5.00 5.00 25.00
TRANSPORTE DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS glb 1.00 1.00
DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRAFICO glb 1.00 1.00
CINTA DE SEÑALIZACION DE EJECUCION DE OBRA glb 1.00 1.00
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE

CONCRETO m2 1.00
DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4" m2 14286.19
CALLE BENITO JUAREZ m2 Sub Total= 1938.56
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE DE CALDAS Area= 104.3
ENTRE CALLE JOSE DE CALDAS Y SANTIAGO MARIÑO Area= 213.18
ENTRE CALLE BLANCO ENCALADA Y SANTANDER Area= 463.07
ENTRE CALLE SANTANDER Y ANTONIO MARIÑO Area= 217.03
ENTRE CALLE ANTONIO MARIÑO Y MORELOS Area= 366.97
ENTRE CALLE MORELOS Y MARTIN HIDALGO Area= 334.16
ENTRE CALLE MARTIN HIDALGO Y MORENO Area= 239.85
CALLE JOSE ARTIGAS m2 Sub Total= 2292.35
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE DE CALDAS Area= 375.19
CALLE JOSE TADEO MONAGAS m2 Sub Total= 837.55
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE MARIA BLANES Area= 71.31
ENTRE CALLE JOSE MARIA BLANES Y JOSE DE CALDAS Area= 177.12
CALLE MANUEL CEDEÑO m2 Sub Total= 1377.07
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE MARIA BLANES Area= 123.71
72
CALLE MAC GREGOR m2 Sub Total= 1216.18
ENTRE CALLE 26 DE MARZO Y SANTA MARIA Area= 24.7
ENTRE CALLE SANTA MARIA Y BALMACEDA Area= 112.42
ENTRE CALLE BALMACEDA Y JOSE MARIA BLANES Area= 261.36
ENTRE CALLE SANTIAGO MARIÑO Y JOSE ANTONIO PAEZ Area= 118.34
ENTRE CALLE JOSE ANTONIO PAEZ Y BAQUIJANO Y CARRILLO Area= 54.28
ENTRE CALLE CARLOS DE ALVEAR Y CAUPULICAN Area= 88.59
ENTRE CALLE CAUPULICAN Y MIGUEL CARRERA Area= 47.73
CALLE ALEXANDER PETTION m2 Sub Total= 1383.02
ENTRE CALLE 26 DE MARZO Y SANTA MARIA Area= 141.2
ENTRE CALLE BAQUIJANO Y CARRILLO Y PASAJE FRANCISCO DE
MIRANDA Area= 98.16
CALLE SANTA ROSA m2 Sub Total= 1031.79
CALLE LOS ANGELES m2 Sub Total= 444.46
CALLE SANTA MARIA m2 Sub Total= 101.67
ENTRE CALLE MAC GREGOR Y ALEXANDER PETTION Area= 44.31
ENTRE CALLE ALEXANDER PETTIO Y SANTA ROSA Area= 57.36
CALLE JOSE M BALMACEDA m2 Sub Total= 141.59
ENTRE CALLE FELIZ ALDAO Y JUAN J CASTELLI Area= 38
ENTRE CALLE JUAN J CASTELLI Y MAC GREGOR Area= 72.24
ENTRE CALLE MAC GREGOR Y ALEXANDER PETTION Area= 18.15
CALLE SANTIAGO MARIÑO m2 Sub Total= 236.74
ENTRE CALLE FELIZ ALDAO Y MAC GREGOR Area= 83.51
73
ENTRE CALLE SANTA ROSA Y LOS ANGELES Area= 35.58
ENTRE CALLE LOS ANGELES Y RAMON CASTILLA Area= 29.89
CALLE FRANCISCO DE MIRANDA m2 Sub Total= 47.14
ENTRE CALLE FELIX ALDAO Y JUAN J CASTELLI Area= 47.14
CALLE CAUPULICAN m2 Sub Total= 231.33
ENTRE CALLE FELIX ALDAO Y JUAN J CASTELLI Area= 78.07
ENTRE CALLE JUAN J CASTELLI Y MAC GREGOR Area= 153.26
CALLE MIGUEL CARRERA m2 Sub Total= 6
ENTRE CALLE FELIX ALDAO Y JUAN J CASTELLI Area= 6
PASAJE MARIÑOS m2 Sub Total= 96.79
ENTRE CALLE MANUEL CEDEÑOS Y FELIX ALDAO Area= 96.79
CALLE JOSE M MORELOS m2 Sub Total= 921.23
ENTRE AV CONDORCANQUI Y AV TAHUANTINSUYO Area= 113.69
ENTRE CALLE BERNARDO O'HIGGINS Y AV GRAN CHIMU Area= 36.73
ENTRE CALLE JOSE MARTI Y BENITO JUAREZ Area= 153
ENTRE CALLE BENITO JUAREZ Y JOSE ARTIGAS Area= 175.95
ENTRE CALLE JOSE ARTIGAS Y TADEO MONAGAS Area= 173.91
ENTRE CALLE TADEO MONAGAS Y MANUEL CEDEÑO Area= 208.07
ENTRE CALLE MANUEL CEDEÑOS Y FELIX ALDAO Area= 59.88
CALLE MARTIN HIDALGO Y CASTILLA m2 Sub Total= 165.62
ENTRE AV TAHUANTINSUYO Y CALLE BERNARDO O'HIGGINS Area= 45.92
ENTRE AV GRAN CHIMU Y CALLE 22 DE FEBRERO Area= 41.97
ENTRE CALLE 22 DE FEBRERO Y JOSE MARTI Area= 17.38
CALLE M MORENO m2 Sub Total= 263.23
ENTRE AV TAHUANTINSUYO Y CALLE BERNARDO O'HIGGINS Area= 43.26
ENTRE AV GRAN CHIMU Y CALLE 22 DE FEBRERO Area= 73.68
ENTRE CALLE 22 DE FEBRERO Y JOSE MARTI Area= 65.31
CALLE BERNARDO O'HIGGINS m2 Sub Total= 1553.87
ENTRE CALLE MARTIN HIDALGO Y MORENO Area= 433.73
DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO, H=25cm m 2826.03
CALLE BENITO JUAREZ m 1.00 358.87
CALLE JOSE ARTIGAS m 1.00 219.63
CALLE JOSE TADEO MONAGAS m 1.00 326.45
CALLE MANUEL CEDEÑO m 1.00 181.25
CALLE MAC GREGOR m 1.00 189.2
CALLE ALEXANDER PETTION m 1.00 58.43
74
CALLE SANTA ROSA m 1.00 117.86
CALLE LOS ANGELES m 1.00 42.49
CALLE SANTA MARIA m 1.00 25
CALLE JOSE M BALMACEDA m 1.00 10.2
CALLE SANTIAGO MARIÑO m 1.00 237.31
CALLE CAUPULICAN m 1.00 11.2
CALLE BERNARDO O'HIGGINS m 1.00 1048.14
ACARREO CON MAQUINARIA m3 1.00 2301.89 2301.89
ELIMINACION DE MATERIAL PRODUCTO DE LA DEMOLICION m3 1.00 2301.89 2301.89
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO,

E=4", F'c=175 Kg/cm2, a=1.20m, UÑA m2 1.00
TRAZO Y REPLANTEO m2 1.00 Area= 21,341.72 21,341.72
CORTE O RELLENO MANUAL DE TERRENO, h=10cm m3 1.00 2,134.17 2,134.17
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.00 1493.92 1,493.92
NIVELACION, RIEGO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 1.00 Area= 21,341.72 21,341.72
CURADO DE VEREDAS CON CURADOR QUIMICO m2 1.00 Area= 21,341.72 21,341.72
JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS, CADA CUATRO METRO,
e=1/2" m 1.00 5,335.43 5,335.43
BASE HORMIGON PARA VEREDAS, e=10cm m2 1.00 Area= 21,341.72 21,341.72
VEREDA E=4", CONCRETO F'c=175Kg/cm2, a=1.20m, UNA UÑA m2 1.00 21,341.72
CALLE BENITO JUAREZ m2 1,992.53
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE DE CALDAS 1.00 150.32 1.20 180.38
ENTRE CALLE JOSE DE CALDAS Y SANTIAGO MARIÑO 1.00 198.21 1.20 237.85
ENTRE CALLE BLANCO ENCALADA Y SANTANDER 1.00 358.98 1.20 430.78
ENTRE CALLE SANTANDER Y ANTONIO MARIÑO 1.00 159.20 1.20 191.04
ENTRE CALLE ANTONIO MARIÑO Y MORELOS 1.00 308.16 1.20 369.79
ENTRE CALLE MORELOS Y MARTIN HIDALGO 1.00 283.28 1.20 339.94
ENTRE CALLE MARTIN HIDALGO Y MORENO 1.00 202.29 1.20 242.75
CALLE JOSE ARTIGAS m2 1,840.37
CALLE JOSE TADEO MONAGAS m2 1,537.86
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE MARIA BLANES 1.00 114.01 1.20 136.81
ENTRE CALLE JOSE MARIA BLANES Y JOSE DE CALDAS 1.00 210.69 1.20 252.83
CALLE MANUEL CEDEÑO m2 2,046.23
75
CALLE MAC GREGOR m2 2,115.92
ENTRE CALLE 26 DE MARZO Y SANTA MARIA 1.00 78.35 1.20 94.02
ENTRE CALLE SANTA MARIA Y BALMACEDA 1.00 209.01 1.20 250.81
ENTRE CALLE BALMACEDA Y JOSE MARIA BLANES 1.00 199.76 1.20 239.71
ENTRE CALLE SANTIAGO MARIÑO Y JOSE ANTONIO PAEZ 1.00 209.49 1.20 251.39
ENTRE CALLE JOSE ANTONIO PAEZ Y BAQUIJANO Y CARRILLO 1.00 247.91 1.20 297.49
ENTRE CALLE CARLOS DE ALVEAR Y CAUPULICAN 1.00 158.73 1.20 190.48
ENTRE CALLE CAUPULICAN Y MIGUEL CARRERA 1.00 212.38 1.20 254.86
CALLE ALEXANDER PETTION m2 2,285.48
ENTRE CALLE BAQUIJANO Y CARRILLO Y CARLOS ALVEAR 1.00 432.73 1.20 519.28
CALLE SANTA ROSA m2 1,822.69
MIRANDA 1.00 94.84 1.20 113.81
ENTRE CALLE FRANCISCO DE MIRANDA Y CARLOS ALVEAR 1.00 114.07 1.20 136.88
CALLE LOS ANGELES m2 1,338.97
CALLE SANTA MARIA m2 378.06
ENTRE CALLE 26 DE MARZO Y MAC GREGOR 1.00 92.51 1.20 111.01
ENTRE CALLE MAC GREGOR Y ALEXANDER PETTION 1.00 128.33 1.20 154.00
76
ENTRE CALLE ALEXANDER PETTIO Y SANTA ROSA 1.00 94.21 1.20 113.05
CALLE JOSE M BALMACEDA m2 717.04
ENTRE CALLE FELIZ ALDAO Y JUAN J CASTELLI 1.00 118.83 1.20 142.60
ENTRE CALLE JUAN J CASTELLI Y MAC GREGOR 1.00 122.69 1.20 147.23
ENTRE CALLE SANTA ROSA Y LOS ANGELES 1.00 106.40 1.20 127.68
CALLE SANTIAGO MARIÑO m2 657.34
ENTRE CALLE FELIZ ALDAO Y MAC GREGOR 1.00 117.80 1.20 141.36
ENTRE CALLE LOS ANGELES Y RAMON CASTILLA 1.00 119.59 1.20 143.51
CALLE FRANCISCO DE MIRANDA m2 302.71
ENTRE CALLE FELIX ALDAO Y JUAN J CASTELLI 1.00 128.32 1.20 153.98
CALLE CARLOS M DE ALVEAR m2 148.52
CALLE CAUPULICAN m2 303.70
CALLE MIGUEL CARRERA m2 320.89
PASAJE MARIÑOS m2 149.20
ENTRE CALLE MANUEL CEDEÑOS Y FELIX ALDAO 1.00 124.33 1.20 149.20
CALLE JOSE M MORELOS m2 790.20
ENTRE AV CONDORCANQUI Y AV TAHUANTINSUYO 1.00 80.13 1.20 96.16
ENTRE CALLE BERNARDO O'HIGGINS Y AV GRAN CHIMU 1.00 30.61 1.20 36.73
ENTRE CALLE JOSE MARTI Y BENITO JUAREZ 1.00 127.49 1.20 152.99
ENTRE CALLE BENITO JUAREZ Y JOSE ARTIGAS 1.00 121.39 1.20 145.67
ENTRE CALLE JOSE ARTIGAS Y TADEO MONAGAS 1.00 124.19 1.20 149.03
ENTRE CALLE TADEO MONAGAS Y MANUEL CEDEÑO 1.00 124.79 1.20 149.75
CALLE MARTIN HIDALGO Y CASTILLA m2 964.12
ENTRE AV TAHUANTINSUYO Y CALLE BERNARDO O'HIGGINS 1.00 68.86 1.20 82.63
ENTRE AV GRAN CHIMU Y CALLE 22 DE FEBRERO 1.00 130.54 1.20 156.65
ENTRE CALLE 22 DE FEBRERO Y JOSE MARTI 1.00 121.71 1.20 146.05
77
CALLE M MORENO m2 357.77
CALLE BERNARDO O'HIGGINS m2 1,272.13
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE a=0.15m,

h=0.40m, F'c=175 Kg/cm2 m 1.00
TRAZO Y REPLANTEO m 1.00 20,452.49 20,452.49
EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m 1.00 20,452.49 20,452.49
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.00 20,452.49 0.15 0.40 490.86
ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO NORMAL, h=0.40m m2 2.00 20,452.49 0.40 16,361.99
JUNTAS DE DILATACION EN SARDINELES, CADA TRES
METROS, e=1/2" m 1.00 1022.62 1,022.62
SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m, F'c=175Kg/cm2 m 1.00 20,452.49 20,452.49
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES m2 1.00

PLANTACION DE ARBOLES und 1664.00 1.00 1,664.00
MEJORAMIENTO CON TIERRA DE CULTIVO, h=0.10m m2 1.00 30,142.62 30,142.62
SIEMBRA DE GRASS NATURAL, TIPO AMERICANO m2 1.00 30,142.62
78
MIRANDA 1.00 94.84 1.35 128.03
79
CALLE SANTIAGO MARIÑO m2 1,020.15
CALLE BLANCO ENCALADA m2 487.03
CALLE JOSE M MORELOS m2 1,518.16
80
CALLE MARTIN HIDALGO Y CASTILLA m2 1,247.85
ENTRE CALLE BENITO JUAREZ Y TADEO MONAGAS 1.00 120.00 1.35 162.00
SEÑALIZACION DE TRANSITO m2 1.00

SEÑALIZACION HORIZONTAL m2 1.00 2,808.00 2,808.00
SEÑALIZACION EN GIBA (ROMPE MUELLES) m2 1.00 486.56 486.56
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 1.00

LEVANTAR CAJA DE AGUA, h promedio=0.15m und 1456.00 1.00 1,456.00
BAJAR CAJA DE AGUA, h promedio=0.15m und 1248.00 1.00 1,248.00
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 1.00

LEVANTAR CAJA DE DESAGUE, h promedio=0.15m und 1456.00 1.00 1,456.00
BAJAR CAJA DE DESAGUE, h promedio=0.15m und 1248.00 1.00 1,248.00
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN

FRIO, e=2" m2 1.00
81
TRAZO Y REPLANTEO m2 1.00 60,459.76 60459.76
CORTE DE TERRENO, h=15cm m3 1.00 Volumen= 9068.96 9068.96
RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 1.00 Volumen= 3174.14 3174.14
REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 1.00 60,459.76 60459.76
BASE DE AFIRMADO, h=10cm m2 1.00 60,459.76 60459.76
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.00 Volumen= 5894.83 5894.83
BARRIDO Y LIMPIEZA DE BASE DE AFIRMADO PARA CARPETA m2 1.00 60,459.76 60459.76
IMPRIMACION ASFALTICA m2 1.00 60,459.76 60459.76
CARPETA ASFALTICA EN FRIO (RC 250), e=2" m2 60,459.76
ENTRE CALLE BLANCO ENCALADA Y SANTANDER 2.00 179.49 3.22 1,156.81
ENTRE CALLE ANTONIO MARIÑO Y MORELOS 2.00 154.08 3.87 1,191.04
ENTRE CALLE MORELOS Y MARTIN HIDALGO 2.00 141.64 4.10 1,160.03
ENTRE CALLE MARTIN HIDALGO Y MORENO 2.00 156.28 4.11 1,283.80
ENTRE CALLE JOSE MARIA BLANES Y JOSE DE CALDAS 2.00 105.35 5.13 1,080.31
ENTRE CALLE JOSE DE CALDAS Y SANTIAGO MARIÑO 2.00 105.13 4.79 1,006.62
82
ENTRE CALLE BAQUIJANO Y CARRILLO Y CARLOS ALVEAR 2.00 216.37 3.16 1,365.26
MIRANDA 2.00 94.84 2.50 474.20
CALLE 26 DE MARZO m2 1,125.00
ENTRE CALLE FELIZ ALDAO Y ALEXANDER PETTION 1.00 450.00 2.50 1,125.00
CALLE SANTA MARIA m2 1,538.07
CALLE JOSE M BALMACEDA m2 2,991.92
83
CALLE FRANCISCO DE MIRANDA m2 1,309.50
CALLE MIGUEL CARRERA m2 1,294.60
CALLE BLANCO ENCALADA m2 1,002.20
ENTRE CALLE MANUEL CEDEÑO Y FELIX ALDAO 1.00 62.17 5.61 348.75
ENTRE CALLE BENITO JUAREZ Y TADEO MONAGAS 1.00 122.82 8.50 1,043.93
CALLE M MORENO m2 1,584.91
84
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" m2 1.00

BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RECAPEO m2 1.00 74,228.52 74228.52
REIGO DE LIGA CON EQUIPO PARA RECAPEO m2 1.00 74228.52 74228.52
CARPETA ASFALTICA EN FRIO (RC 250), e=1", CON EQUIPO m2 74228.52
85
MIRANDA 1.00 94.84 7.00 663.88
86
CALLE CARLOS M DE ALVEAR m2 1,549.80
INTERSECCIONES DE CALLES m2 5,400.00
INTERSECCIONES - AREA PROMEDIO 24.00 Area= 225.00 5,400.00
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO m2 1.00
87
BARRIDO Y LIMPIEZA CON EQUIPO PARA EL SELLADO m2 1.00 134,688.28 134688.28
BARRIDO Y ELIMINACION DE ARENA SOBRANTE m2 1.00 134688.28 134688.28
SELLO ASFALTICO CON EQUIPO m2 134688.28
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE DE CALDAS 1.00 75.16 13.68 1,027.81
ENTRE CALLE SANTANDER Y ANTONIO MARIÑO 1.00 79.60 14.55 1,157.78
ENTRE CALLE ALAMEDA Y JOSE DE CALDAS 1.00 101.30 14.35 1,453.08
ENTRE CALLE SANTA MARIA Y BALMACEDA 1.00 104.51 11.76 1,228.46
ENTRE CALLE BALMACEDA Y JOSE MARIA BLANES 1.00 99.88 11.14 1,112.16
ENTRE CALLE SANTIAGO MARIÑO Y JOSE ANTONIO PAEZ 1.00 104.75 9.96 1,043.26
ENTRE CALLE JOSE ANTONIO PAEZ Y BAQUIJANO Y CARRILLO 1.00 123.96 10.01 1,240.17
88
ENTRE CALLE CAUPULICAN Y MIGUEL CARRERA 1.00 106.19 10.90 1,157.47
ENTRE CALLE BALMACEDA Y JOSE MARIA BLANES 1.00 92.88 13.44 1,247.78
MIRANDA 1.00 94.84 12.00 1,138.08
ENTRE CALLE FRANCISCO DE MIRANDA Y CARLOS ALVEAR 1.00 114.07 12.00 1,368.84
CALLE SANTA MARIA m2 1,538.07
CALLE JOSE M BALMACEDA m2 2,991.92
ENTRE CALLE FELIZ ALDAO Y MAC GREGOR 1.00 131.13 9.28 1,216.23
CALLE FRANCISCO DE MIRANDA m2 1,309.50
89
CALLE CARLOS M DE ALVEAR m2 2,468.29
CALLE MIGUEL CARRERA m2 1,294.60
CALLE BLANCO ENCALADA m2 1,923.61
ENTRE CALLE JUAN J CASTELLI Y MAC GREGOR 1.00 67.71 15.93 1,078.20
90
INTERSECCIONES DE CALLES m2 5,400.00
INTERSECCIONES - AREA PROMEDIO 24.00 Area= 225.00 5,400.00
GIBAS DE ASFALTO m2 1.00

BARRIDO Y LIMPIEZA MANUAL EN CARPETA EXISTENTE m2 1.00 973.13 973.13
RIEGO DE LIGA MANUAL EN ZONA DE GIBA m2 1.00 973.13 973.13
GIBAS CON MEZCLA ASFALTICA m2 1.00 973.13
CALLE BENITO JUAREZ m2 75.46
CALLE JOSE ARTIGAS m2 64.50
CALLE JOSE TADEO MONAGAS m2 84.97
CALLE MANUEL CEDEÑO m2 63.52
91
CALLE MAC GREGOR m2 77.01
CALLE ALEXANDER PETTION m2 78.17
CALLE SANTA ROSA m2 68.42
MIRANDA 1.00 0.75 12.00 9.00
CALLE LOS ANGELES m2 37.92
CALLE 26 DE MARZO m2 13.13
ENTRE CALLE FELIZ ALDAO Y ALEXANDER PETTION 1.00 0.75 17.50 13.13
92
CALLE JOSE M MORELOS m2 78.49
CALLE MARTIN HIDALGO Y CASTILLA m2 60.15
93
CALLE BERNARDO O'HIGGINS m2 27.72
Fuente: UFPIPMDE.
94
ALTERNATIVA 01
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES DEL SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN,
DISTRITO LA ESPERANZA - TRUJILLO - LA LIBERTAD"
COMPONENTES UND CANTIDAD C.U SUB TOTAL TOTAL

COMPONENTES DEL ""MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES DEL SECTOR
CENTRAL Y SAN MARTIN"
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 11,623.00
CARTEL DE OBRA und. 1.00 1,003.00 1,003.00
ALMACEN Y GUARDIANIA m2 25.00 47.20 1,180.00
TRANSPORTE DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS glb 1.00 3,540.00 3,540.00
DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRAFICO glb 1.00 4,130.00 4,130.00
CINTA DE SEÑALIZACION DE EJECUCION DE OBRA glb 1.00 1,770.00 1,770.00
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO m2 1.00 96,975.02

DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4" m2 14,286.19 4.13 59,001.96
DEMOLICION DE SARDINELES DE CONCRETO, H=25cm m 2,826.03 7.67 21,675.65
ACARREO CON MAQUINARIA m3 2,301.89 7.08 16,297.40
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE CONCRETO, E=4", F'c=175

Kg/cm2, a=1.20m, UÑA m2 1.00 1,316,442.90
TRAZO Y REPLANTEO m2 21,341.72 0.58 12,378.20
CORTE O RELLENO MANUAL DE TERRENO, h=10cm m3 2,134.17 12.39 26,442.40
NIVELACION, RIEGO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 21,341.72 1.78 37,988.27
CURADO DE VEREDAS CON CURADOR QUIMICO m2 21,341.72 1.20 25,610.07
JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS, CADA CUATRO METRO, e=1/2" m 5,335.43 4.22 22,515.52
BASE HORMIGON PARA VEREDAS, e=10cm m2 21,341.72 6.56 140,001.71
VEREDA E=4", CONCRETO F'c=175Kg/cm2, a=1.20m, UNA UÑA m2 21,341.72 49.27 1,051,506.74
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m,

F'c=175 Kg/cm2 m 1.00 1,103,605.89
TRAZO Y REPLANTEO m 20,452.49 0.48 9,817.19
EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES m 20,452.49 1.38 28,224.43
ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO NORMAL, h=0.40m m2 16,361.99 24.11 394,487.54
JUNTAS DE DILATACION EN SARDINELES, CADA TRES METROS, e=1/2" m 1,022.62 3.63 3,712.13
SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m, F'c=175Kg/cm2 m 20,452.49 32.63 667,364.60
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES m2 1.00 541,265.95
95
PLANTACION DE ARBOLES und 1,664.00 15.34 25,525.76
MEJORAMIENTO CON TIERRA DE CULTIVO, h=0.10m m2 30,142.62 7.67 231,193.88
SIEMBRA DE GRASS NATURAL, TIPO AMERICANO m2 30,142.62 9.44 284,546.31
SEÑALIZACION DE TRANSITO m2 1.00 35,827.09

SEÑALIZACION HORIZONTAL m2 2,808.00 10.69 30,018
SEÑALIZACION EN GIBA (ROMPE MUELLES) m2 486.56 11.94 5,810
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 1.00 39,091.52

LEVANTAR CAJA DE AGUA, h promedio=0.15m und 1,456.00 13.10 19,073.60
BAJAR CAJA DE AGUA, h promedio=0.15m und 1,248.00 16.04 20,017.92
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 56,628.00

LEVANTAR CAJA DE DESAGUE, h promedio=0.15m und 1,456.00 27.21 39,617.76
BAJAR CAJA DE DESAGUE, h promedio=0.15m und 1,248.00 13.63 17,010.24
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO, e=2" m2 1.00 2,149,939.98

CORTE DE TERRENO, h=15cm m3 9,068.96 12.39 112,364.46
RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 3,174.14 9.74 30,916.10
REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE m2 60,459.76 1.36 82,225.27
BASE DE AFIRMADO, h=10cm m2 60,459.76 6.91 417,776.94
BARRIDO Y LIMPIEZA DE BASE DE AFIRMADO PARA CARPETA m2 60,459.76 0.26 15,719.54
IMPRIMACION ASFALTICA m2 60,459.76 3.42 206,772.38
1,244,866.4
CARPETA ASFALTICA EN FRIO (RC 250), e=2" m2 60,459.76 20.59 5
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" m2 1.00 1,123,077.51

BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RECAPEO m2 74,228.52 0.20 14,845.70
REIGO DE LIGA CON EQUIPO PARA RECAPEO m2 74,228.52 1.48 109,858.21
CARPETA ASFALTICA EN FRIO (RC 250), e=1", CON EQUIPO m2 74,228.52 13.45 998,373.59
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO m2 1.00 732,704.24

BARRIDO Y LIMPIEZA CON EQUIPO PARA EL SELLADO m2 134,688.28 0.24 32,325.19
BARRIDO Y ELIMINACION DE ARENA SOBRANTE m2 134,688.28 0.27 36,365.84
SELLO ASFALTICO CON EQUIPO m2 134,688.28 4.93 664,013.22
GIBAS DE ASFALTO m2 1.00 32,414.79

BARRIDO Y LIMPIEZA MANUAL EN CARPETA EXISTENTE m2 973.13 0.18 175.16
RIEGO DE LIGA MANUAL EN ZONA DE GIBA m2 973.13 1.68 1,634.85
GIBAS CON MEZCLA ASFALTICA m2 973.13 31.45 30,604.78
OBRAS DE ALCANTARILLADO COMPLEMENTARIAS EST. 1.00 118,000.00 118,000.00 118,000.00
MITIGACION AMBIENTAL
96
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE. GLB. 1.00 152,288.73 152,288.73 152,288.73
Costo Directo 7,509,884.62
GASTOS GENERALES 5% 375,494.23
UTILIDAD 5% 375,494.23
PRESUPUESTO DE OBRA 8,260,873.09
Expediente Técnico(1.5%) 123,913.10
Supervisión(1.5%) 123,913.10
PRESUPUESTO TOTAL S/. 8,508,699.28
ALTERNATIVA 02
"MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES DEL

SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN, DISTRITO LA ESPERANZA - TRUJILLO -
LA LIBERTAD"
SUB
COMPONENTES UND CANTIDAD C.U TOTAL TOTAL
COMPONENTES DEL ""MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LAS CALLES DEL
SECTOR CENTRAL Y SAN MARTIN"
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 11,623.00
1,003.0
CARTEL DE OBRA und. 1.00 0 1,003.00
ALMACEN Y GUARDIANIA m2 25.00 47.20 1,180.00
TRANSPORTE DE EQUIPOS Y 3,540.0
HERRAMIENTAS glb 1.00 0 3,540.00
4,130.0
DESVIO Y MANTENIMIENTO DE TRAFICO glb 1.00 0 4,130.00
CINTA DE SEÑALIZACION DE EJECUCION 1,770.0
DE OBRA glb 1.00 0 1,770.00
DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES

DE CONCRETO m2 1.00 96,975.02
DEMOLICION DE VEREDAS DE CONCRETO,
E=4" m2 14,286.19 4.13 59,001.96
DEMOLICION DE SARDINELES DE
CONCRETO, H=25cm m 2,826.03 7.67 21,675.65
ACARREO CON MAQUINARIA m3 2,301.89 7.08 16,297.40
CONSTRUCCION DE VEREDAS DE
CONCRETO, E=4", F'c=175 Kg/cm2,
a=1.20m, UÑA m2 1.00 1,316,442.90
CORTE O RELLENO MANUAL DE TERRENO,
h=10cm m3 2,134.17 12.39 26,442.40
NIVELACION, RIEGO Y COMPACTACION DE
SUB RASANTE m2 21,341.72 1.78 37,988.27
CURADO DE VEREDAS CON CURADOR
QUIMICO m2 21,341.72 1.20 25,610.07
97
JUNTAS DE DILATACION EN VEREDAS,
CADA CUATRO METRO, e=1/2" m 5,335.43 4.22 22,515.52
BASE HORMIGON PARA VEREDAS, e=10cm m2 21,341.72 6.56 140,001.71
VEREDA E=4", CONCRETO F'c=175Kg/cm2,
a=1.20m, UNA UÑA m2 21,341.72 49.27 1,051,506.74
CONSTRUCCION DE SARDINEL DE
a=0.15m, h=0.40m, F'c=175 Kg/cm2 m 1.00 1,103,605.89
TRAZO Y REPLANTEO m 20,452.49 0.48 9,817.19
EXCAVACION DE ZANJAS PARA
SARDINELES m 20,452.49 1.38 28,224.43
ENCOFRADO Y DESCENCOFRADO
NORMAL, h=0.40m m2 16,361.99 24.11 394,487.54
JUNTAS DE DILATACION EN SARDINELES,
CADA TRES METROS, e=1/2" m 1,022.62 3.63 3,712.13
SARDINEL DE a=0.15m, h=0.40m,
F'c=175Kg/cm2 m 20,452.49 32.63 667,364.60
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES m2 1.00 541,265.95

PLANTACION DE ARBOLES und 1,664.00 15.34 25,525.76
MEJORAMIENTO CON TIERRA DE CULTIVO,
h=0.10m m2 30,142.62 7.67 231,193.88
SIEMBRA DE GRASS NATURAL, TIPO
AMERICANO m2 30,142.62 9.44 284,546.31
SEÑALIZACION DE TRANSITO m2 1.00 35,827.09

SEÑALIZACION HORIZONTAL m2 2,808.00 10.69 30,018
SEÑALIZACION EN GIBA (ROMPE MUELLES) m2 486.56 11.94 5,810
NIVELACION DE CAJAS DE AGUA und 1.00 39,091.52

LEVANTAR CAJA DE AGUA, h
promedio=0.15m und 1,456.00 13.10 19,073.60
BAJAR CAJA DE AGUA, h promedio=0.15m und 1,248.00 16.04 20,017.92
NIVELACION DE CAJAS DE DESAGUE und 56,628.00

LEVANTAR CAJA DE DESAGUE, h
promedio=0.15m und 1,456.00 27.21 39,617.76
BAJAR CAJA DE DESAGUE, h
promedio=0.15m und 1,248.00 13.63 17,010.24
CONSTRUCCION DE CARPETA ASFALTICA

EN CALIENTE E=2" m2 1.00 2,368,199.71
CORTE DE TERRENO, h=15cm m3 9,068.96 12.39 112,364.46
RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 3,174.14 9.74 30,916.10
REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION
DE SUB RASANTE m2 60,459.76 1.36 82,225.27
BASE DE AFIRMADO, h=10cm m2 60,459.76 6.91 417,776.94
BARRIDO Y LIMPIEZA DE BASE DE
AFIRMADO PARA CARPETA m2 60,459.76 0.26 15,719.54
IMPRIMACION ASFALTICA m2 60,459.76 3.94 238,211.45
CARPETA ASFALTICA EN FRIO (RC 250), m2 60,459.76 23.68 1,431,687.10
98
e=2"
RECAPEO CON EQUIPO, e=1" m2 1.00 1,123,077.51

BARRIDO Y LIMPIEZA PARA RECAPEO m2 74,228.52 0.20 14,845.70
REIGO DE LIGA CON EQUIPO PARA
RECAPEO m2 74,228.52 1.48 109,858.21
CARPETA ASFALTICA EN FRIO (RC 250),
e=1", CON EQUIPO m2 74,228.52 13.45 998,373.59
COLOCACION DE SELLO ASFALTICO m2 1.00 732,704.24

BARRIDO Y LIMPIEZA CON EQUIPO PARA
EL SELLADO m2 134,688.28 0.24 32,325.19
BARRIDO Y ELIMINACION DE ARENA
SOBRANTE m2 134,688.28 0.27 36,365.84
SELLO ASFALTICO CON EQUIPO m2 134,688.28 4.93 664,013.22
GIBAS DE ASFALTO m2 1.00 32,414.79

BARRIDO Y LIMPIEZA MANUAL EN
CARPETA EXISTENTE m2 973.13 0.18 175.16
RIEGO DE LIGA MANUAL EN ZONA DE GIBA m2 973.13 1.68 1,634.85
GIBAS CON MEZCLA ASFALTICA m2 973.13 31.45 30,604.78
OBRAS DE ALCANTARILLADO 118,00

COMPLEMENTARIAS EST. 1.00 0.00 118,000.00 118,000.00
MITIGACION AMBIENTAL
152,28
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE. GLB 1.00 8.73 152,288.73 152,288.73
Costo Directo 7,728,144.36
GASTOS GENERALES 5% 386,407.22
UTILIDAD 5% 386,407.22
PRESUPUESTO DE OBRA 8,500,958.79
Expediente Técnico(1.5%) 127,514.38
Supervision (1.5%) 127,514.38
PRESUPUESTO TOTAL S/. 8,755,987.56
Fuente: UFPIPMDE.
99
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PISTAS.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS sociales

a) Costos aumenten en un 10%.
ALTERNATIVA 01 DEL PROYECTO ALTERNATIVA 02 DEL PROYECTO
AÑO COSTOS AÑO COSTOS

0 5,077,381 0 5,349,398
1 278,189 1 278,189
2 278,189 2 278,189
3 278,189 3 278,189
4 594,722 4 594,722
5 278,189 5 278,189
6 278,189 6 278,189
7 278,189 7 278,189
8 594,722 8 594,722
9 278,189 9 278,189
10 278,189 10 278,189
Tasa Nominal de Dscto : 10% Tasa Nominal de Dscto : 10%

Valor Actual S/.7,150,594 Valor Actual S/.7,422,612
M2 de Pavimento 134,688 M2 de Pavimento 134,688
COSTO / EFECTIVIDAD S/. 53.09 COSTO / EFECTIVIDAD S/. 55.11
LINEA DE CORTE S/. 64.00 LINEA DE CORTE S/. 64.00

b) Costos aumenten en un 15%

0 5,308,171 0 5,592,552
1 278,189 1 278,189
2 278,189 2 278,189
3 278,189 3 278,189
4 594,722 4 594,722
5 278,189 5 278,189
6 278,189 6 278,189
100
7 278,189 7 278,189
8 594,722 8 594,722
9 278,189 9 278,189
10 278,189 10 278,189


c) Costos aumenten en un 20%

0 5,538,961 0 5,835,707
1 278,189 1 278,189
2 278,189 2 278,189
3 278,189 3 278,189
4 594,722 4 594,722
5 278,189 5 278,189
6 278,189 6 278,189
7 278,189 7 278,189
8 594,722 8 594,722
9 278,189 9 278,189
10 278,189 10 278,189

101
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS sociales
a) Costos disminuyen en un 10%.
ALTERNATIVA 01 DEL ALTERNATIVA 02 DEL
PROYECTO PROYECTO

0 4,154,221 0 4,376,780
1 278,189 1 278,189
2 278,189 2 278,189
3 278,189 3 278,189
4 594,722 4 594,722
5 278,189 5 278,189
6 278,189 6 278,189
7 278,189 7 278,189
8 594,722 8 594,722
9 278,189 9 278,189
10 278,189 10 278,189

COSTO / COSTO / S/.
S/. 46.24
EFECTIVIDAD EFECTIVIDAD 47.89
S/.
LINEA DE CORTE S/. 64.00 LINEA DE CORTE
64.00

b) Costos disminuyen en un 15%
PROYECTO PROYECTO

0 3,923,431 0 4,133,626
1 278,189 1 278,189
2 278,189 2 278,189
3 278,189 3 278,189
4 594,722 4 594,722
5 278,189 5 278,189
102
6 278,189 6 278,189
7 278,189 7 278,189
8 594,722 8 594,722
9 278,189 9 278,189
10 278,189 10 278,189

COSTO / COSTO /
S/. 44.52 S/. 46.08
EFECTIVIDAD EFECTIVIDAD
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS PRIVADOS

c) Costos disminuyen en un 20%
PROYECTO PROYECTO

0 3,692,641 0 3,890,471
1 278,189 1 278,189
2 278,189 2 278,189
3 278,189 3 278,189
4 594,722 4 594,722
5 278,189 5 278,189
6 278,189 6 278,189
7 278,189 7 278,189
8 594,722 8 594,722
9 278,189 9 278,189
10 278,189 10 278,189

COSTO / COSTO /
S/. 42.81 S/. 44.28
EFECTIVIDAD EFECTIVIDAD
103
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VEREDAS.
a) Costos aumenten en un 10%.
ALTERNATIVA 01 DEL PROYECTO
AÑO COSTOS
0 1,497,306
1 33,331
2 33,331
3 33,331
4 33,331
5 33,331
6 33,331
7 33,331
8 33,331
9 33,331
10 112,799
Tasa Nominal de Dscto : 10%
Valor Actual S/.1,732,749

M2 de Veredas 21,342
COSTO / EFECTIVIDAD S/. 81.19
LINEA DE CORTE S/. 95.00
c) Costos aumenten en un 20%
AÑO COSTOS
0 1,633,424
1 33,331
2 33,331
3 33,331
104
4 33,331
5 33,331
6 33,331
7 33,331
8 33,331
9 33,331
10 112,799

a) Costos disminuyen en un 10%.
AÑO COSTOS
0 1,225,068
1 33,331
2 33,331
3 33,331
4 33,331
5 33,331
6 33,331
7 33,331
8 33,331
9 33,331
10 112,799

b) Costos disminuyen en un 15%
105
AÑO COSTOS
0 1,157,009
1 33,331
2 33,331
3 33,331
4 33,331
5 33,331
6 33,331
7 33,331
8 33,331
9 33,331
10 112,799

c) Costos disminuyen en un 20%
AÑO COSTOS
0 1,088,950
1 33,331
2 33,331
3 33,331
4 33,331
5 33,331
6 33,331
7 33,331
8 33,331
9 33,331
10 112,799

106
107

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL LA ESPERANZA

DIRECCION DE DESARROLLO URBANO

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:

A. NOMBRE DEL PROYECTO

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

BALANCE OFERTA DEMANDA

Características Técnicas SIN PROYECTO CON PROYECTO

E. COSTOS DEL PIP.

SITUACION SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02

MANTENIMIENTO RUTINARIO 300117 225088 679095 509321 693577 520183

OPERACIÓN 0 0 157671 118254 157671 118254

MANTENIMIENTO RUTINARIO 52978 39734

MANTENIMIENTO PERIODICO (*) 158935 119202

NOTA (*) Se da en el año 10 del Horizonte de Evaluación.

F. BENEFICIOS DEL PIP:

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

• Ahorro en los costos de mantenimiento de la infraestructura por la

reducción del polvo así como de equipos eléctricos y medicamentos

para la salud de la población.

desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.

• Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos y peatones.

• Aumento en el valor de los predios, por el mejor ornato del sector.

• Ahorro de costos de operación vehicular.

• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su

estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.

• Estimular la economía y desarrollo de los comercios; conllevando a un

• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se definiría la

zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como

• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor

Transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.

• Contar con Infraestructura Vial de las calles en buen estado con

capacidad de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la

obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y

• Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles;

al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las

• Disminución de la contaminación y mejorar el Ornato del Sector con la

construcción de áreas verdes.

• Contar con una superficie de rodadura optima. Esto se obtiene como

resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio

de suelos y especificaciones técnicas.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL.

Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más

PISTA,VEREDAS Y OTROS ALT 1 ALT 2

H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Institucional: La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente

Económica: El municipio dispone de equipamiento para las actividades de

Ambiental: Se mitigaran los impactos ambientales durante la

Social: Los moradores del área a intervenir, solicitaron a través de varios

La ejecución de este proyecto se plantea en 3 semestres y se propone

Año 0 Año 0 Año 1

TOTAL POR PERIODO 1911595 4267741 2449687 8629023

CRONOGRAMA DE METAS FISICAS

DEMOLICION DE VEREDAS Y SARDINELES DE CONCRETO 7,143 7,143 14,286

MEDIDAS DE REDUCCION DE RIESGO GLB 1 1 2

MITIGACION AMBIENTAL GLB 1 1 2

OBJETIVOS INDICADORES VERIFICACIÓN SUPUESTOS

20% Reducción de accidentes de

El Proyecto de Inversión Pública a ejecutarse se denomina

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

Se propone como unidad ejecutora a la Dirección de desarrollo urbano

INVOLUCRADOS PAPEL INTERESES PROBLEMAS PERCIBIDOS POTENCIALIDAD Y

2.4 MARCO DE REFERENCIA