PLANTILLA N° 01_ PROPUESTA INICIAL_TEMA DE INVESTIGACIÓN

DATOS GENERALES

Apellidos y nombres estudiante 1:

Código: U201616464
Zabaleta Castro Yamileth
Apellidos y nombres estudiante 2:
Código: U201617031
Izaguirre Berrios Lourdes María

Carrera profesional: Ingeniería Civil

Sección: CX83
Asesor Metodológico: Elva Castañeda Alvarado

Asesor temático: Felipe García Bedoya

Línea de Investigación: Estructuras

1. TÍTULO DEL TEMA DE INVESTIGACIÓN:

PROPUESTA DE IMPLEMENTACIÓN DE POLÍMEROS REFORZADOS CON

FIBRAS (FRP) PARA LA REHABILITACIÓN Y REFORZAMIENTO SÍSMICO DE

PUENTES VEHICULARES DE CONCRETO ARMADO MEDIANTE EL MÉTODO

EBROG EN LA CIUDAD DE LIMA.

2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN:

2.1 DESCRIPCIÓN E IMPORTANCIA DEL PROBLEMA:

En la actualidad, muchas de las infraestructuras viales en el país son de gran importancia

para generar un desarrollo socioeconómico adecuado, así mismo el bienestar y seguridad

de los ciudadanos se encuentra expuesto frente a los distintos problemas que puedan

ocurrir y provoquen el deterioro de la construcción. Parte de este tipo de infraestructura

corresponde a la construcción de puentes vehiculares, los cuales generan un impacto

 significativo a nivel mundial ya que posibilita el transporte y comunicación entre distintas

localidades con el objetivo de satisfacer las actividades básicas de un país, por ello su

diseño, proceso constructivo y posterior mantenimiento es fundamental para el correcto

desarrollo del sector. De tal forma, puede demostrar la importancia de conservar la

integridad de un puente vehicular ante un evento que provoque su deterioro, ya que a

diferencia de muchos edificios, estos representan ser líneas vitales de comunicación, por

lo tanto deben concebirse como estructuras que al menos mantengan las condiciones de

operatividad de emergencia ante una catástrofe. (Aburto: 2013)

A nivel mundial, se llevó a cabo una investigación en cuanto a las causas del colapso de

puentes efectuada por Smith (1977) y posteriormente sintetizada por García (1992) y

Muñoz (2011), de estos estudios evaluados se obtuvo como resultado un análisis de 256

fallas en puentes a nivel mundial entre los años 1830 y 2010 clasificándose de esta forma

en 8 categorías. (Morales, 2011).

Gráfico Nº1: Grafico estadístico de las principales causas de colapso de algunos

puentes en el mundo entre 1830 y 2010

Fuente: Estudio de las causas y soluciones estructurales del colapso total o parcial de los
puentes vehiculares de Colombia desde 1986 al 2011, y la evaluación de las consecuencias del
derrumbamiento de uno de ellos (Morales, 2011)
Como se puede apreciar en el Gráfico Nº1, las principales causas del colapso de puentes

a nivel mundial son debido a deficiencias ocurridas en la construcción y las crecientes de

socavación, las cuales se encuentran presentes en un 27% de los casos, así mismo las

deficiencias en el diseño de la estructura también corresponde a una causa significativa

presentándose en un 15%. Sin embargo también existen causas externas al proyecto las

cuales provocan su colapso o generan fuertes daños que pueden inhabilitar la estructura.

El fenómeno más destacado en estas causas es la presencia de sismos generando un

impacto desastroso en el 12% de los puentes estudiados.

Durante un sismo o terremoto se produce una liberación de energía, la cual es propagada

mediante ondas vibratorias a través de la roca de la corteza terrestre. La intensidad de la

vibración producida depende de 2 factores importantes: Las características del tipo de

movimiento producido en el terreno y de propiedades dinámicas de la estructura (Helene,

2005)

Las fuerzas de inercia producidas durante un movimiento telúrico, son transmitidas a la

estructura a través de las cimentaciones, siguiendo trayectorias que dependen de su

configuración (Helene, 2005), pudiendo provocar los siguientes efectos en la edificación:

- Generar deformaciones y esfuerzos que generen daños en elementos no

estructurales.

- Comprometer la estabilidad de la totalidad o de partes de la estructura

(deslizamiento, vuelco).

- Alcanzar los estados límites de fisuración, estabilidad elástica, resistencia y/o de

ductilidad de la estructura o elemento estructural de la edificación.

En un contexto geográfico peruano, considerando que este se encuentra en una zona

altamente sísmica, las construcciones en su mayoría de casos tienen que ser diseñadas

con respecto a este fenómeno, sin embargo el impacto que genera la naturaleza es de gran

magnitud provocando daños estructurales. En el país, los puentes en muchos casos

corresponden a los componentes más vulnerables sísmicamente, sin embargo, algunas de

estas presentan un estado crítico con respecto a su estabilidad y capacidad de carga y en

esas condiciones la seguridad del tránsito asume altos niveles de incertidumbre asociados

a riesgos crecientes (MTC, 2006).

Según los resultados obtenidos del Sistema de Información Geográfica OPP y el Sistema

de Gestión de Puentes, de los 637 puentes presentes en el país, 164 están en buen estado

y acorde con las exigencias de tráfico actual (bajo diseño de carga de 48 toneladas) y 473

estructuras operan bajo cargas de diseño previas a la actual y con más de 30 años de

antigüedad. Estos datos se puede apreciar en el Grafico Nº2 como porcentaje

(MTC,2012).

Gráfico Nº 2: Grafico circular porcentual del estado de los puentes en Perú

Fuente: Puentes en la red vial nacional (Sistema de gestión de puentes, 2016)

Considerando que Lima es una de las regiones que se encuentra más expuestas al riesgo

sísmico, es necesario un correcto diseño y reforzamiento en los puentes vehiculares, sin

embargo, muchas veces, estas estructuras a pesar del riesgo estructural que puedan poseer,
siguen siendo transitadas provocando vulnerabilidad a las comunidades cercanas. Debido

a ello, un estudio realizado por SIRAD (Sistema de información sobre recursos para

atención de desastres) muestra la vulnerabilidad estructural en la que se encuentran

algunos puentes y pasos a desnivel en Lima y Callao.

Tabla Nº1: Vulnerabilidad estructural de puentes y posos a desnivel en Lima y

Callao

Fuente: Recursos de respuesta inmediata y de recuperación temprana ante la ocurrencia

de un sismo y/o tsunami en Lima metropolitana y callao (SIRAD, 2011)

Como se aprecia en la Tabla 1, para cada infraestructura se ha aplicado una valoración de

1 a 3 en función de los deterioros que se observaron en las diferentes partes de la

estructura como las grietas, corrosión y los desplazamientos visibles. Considerando 1 a la

menor gravedad de los deterioros. Según esta evaluación, la vulnerabilidad de los puentes

y pasos a desnivel analizados es reducida, excepto la de dos puentes que cruzan el río

Rímac: el puente Unión y el puente Dueñas, los cuales presentan una vulnerabilidad

media. (SIRAD, 2011)