MOVIMIENTO RECTILÍNEO UNIFORME EN EL CARRIL DE AIRE
Angely Vergara Salcedo, Daniel Ortiz, Jhon Erick Aceros Ramírez, Kevin Baldovino Díaz
y Monica Lucia Suarez Gutierrez
Profesor: Ismael Piñeres Ariza. 21-09-2019
Laboratorio de Física, Universidad Del Atlántico, Barranquilla
Resumen.
Esta práctica consistió en observar y en
estudiar el MRU, siendo aquel que tiene su
velocidad constante y su trayectoria es una
línea recta, esto se logró mediante una serie
de pruebas experimentales con la ayuda de
un instrumento llamado carril de aire,
variando las velocidades del carril en cada
una de ellas y por medio del programa de
sensor CASSY-LAB se recolectó los datos
de cada una de las diferentes pruebas y
creando así una gráfica, concluyendo que
no existe una aceleración y que si tiene una
velocidad constante, cumpliendo así con las
característica del MRU.
Palabras claves
MRU, sensor, carril de aire, CASSY-LAB.
Abstract.
This practice consisted of observing and
studying the MRU, being the one that has its
constant speed and its trajectory is a straight
line, this was achieved through a series of
experimental tests with the help of an
instrument called air lane, varying the
speeds of the lane in each of them and
through the CASSY-LAB sensor program
the data of each of the different tests was
collected and thus creating a graph,
concluding that there is no acceleration and
that if it has a constant speed, thus
complying with The characteristics of the
MRU.
Key words.
MRU, sensor, air rail, CASSY-LAB.
1. Introducción
Para comprender el recorrido de un móvil,
es necesario conocer sus propiedades
características. Isaac Newton mediante sus
1
leyes, específicamente su primera ley
señaló que toda partícula que permanece en
reposo o en movimiento rectilíneo uniforme,
es decir, se mantiene en ese estado cuando
no existe una fuerza externa que actúe
sobre el cuerpo donde se esté efectuado
dicho movimiento o estado de reposo. Así
mismo los conceptos básicos del
movimiento rectilíneo uniforme indican
características que se emplean a través de
su movimiento es una trayectoria en línea
recta y el módulo, la dirección y el sentido
además de la velocidad que permanece
constante en el tiempo. En consecuencia, no
existe aceleración, ya que la aceleración
tangencial es nula, puesto que el módulo de
la velocidad es constante, y la aceleración
normal es invalidada puesto que la dirección
de la velocidad no cambia. Mediante un
experimento en un carril de aire se
determinara el movimiento rectilíneo
uniforme del carro con diferentes aspectos.
Los objetivos de esta práctica consisten en
lograr manipular el carril de aire con el
propósito de poder realizar una serie de
gráficos con los datos marcados en el
software de dicho carril, determinando así si
se ejecuta el movimiento rectilíneo uniforme.
2. Fundamentos Teóricos.
En primer lugar el MRU (movimiento
rectilíneo uniforme) forma parte de la
cinemática, la cual es el estudio del
movimiento de los cuerpos sin tener en
cuenta la razón de dicha acción. Cuando se
observa un objeto que está en movimiento,
usualmente se ve la posición, su velocidad y
su aceleración.
El MRU es aquel que realiza un objeto a lo
largo de una línea recta, en cualquiera de los
dos sentidos y que puede ser horizontal,
vertical o inclinada.
En primer lugar el MRU sería visto desde 2
vectores uno de posición y otro
desplazamiento.
En cuanto a la velocidad (Figura 1) se trata
de una magnitud física vectorial que mide el
cambio de posición de un cuerpo en el
tiempo (Giancoli, 2006).

Figura 1. Fórmula de velocidad

Para el movimiento unidimensional,

corrientemente se opta por el eje x como la Figura 3. Gráfico que representa la relación entre
línea a lo largo de la cual se desarrolla el velocidad y tiempo del MRU; tomado de
movimiento. Entonces, la posición de un https://www.fisicalab.com/apartado/mru#contenido
s
objeto en cualquier instante de tiempo está
Explicando la figura 3 se entiende que si un
dada en las abscisas.
cuerpo se mueve con una velocidad
uniforme durante un intervalo de tiempo
Para comprender el MRU de un objeto hay
determinado, entonces su velocidad
que suponer que, en algún momento en el instantánea en cualquier instante es la
tiempo, t1, el objeto está en el eje de las misma que su velocidad promedio, esto es
abscisas en la posición x1 en un sistema de porque en el movimiento uniforme no
coordenadas, y en algún tiempo posterior, ocurren aceleraciones o desaceleraciones.
t2, está en la posición x2. El tiempo
transcurrido es Δt = t2 - t1; durante este
intervalo de tiempo el desplazamiento del
objeto es Δx = x2- x1. Entonces la velocidad
promedio, definida como el desplazamiento
dividido por el tiempo transcurrido (Figura 2)
será también la pendiente de la gráfica que
representa la relación entre distancia y
tiempo del MRU.
Figura 4. Gráfico que representa la relación entre
distancia y tiempo; tomado de
https://www.fisicalab.com/apartado/mru#contenido
s.
En la figura 4 se demuestra que la relación
de distancia y tiempo que produce una
Figura 2. Fórmula de velocidad expresada como la
pendiente de distancia y tiempo.
función lineal lo que a su vez indica que la
intersección entre ambas posee unidades
Esto significa que la relación entre tiempo y de x y t , es así que la pendiente de la recta
de dicha función será la velocidad del MRU.
distancia recorrida para el MRU suponen
que el cuerpo se mueve con una trayectoria
en línea recta y con una velocidad constante
y de aceleración igual a cero (Rex; Wolfson,
2011).

Las gráficas que explican esta relación se

encuentran a continuación:

Figura 5. Gráfico que representa la aceleración

contra tiempo en el MRU; tomado de
https://www.fisicalab.com/apartado/mru#contenido
s.

2
Teniendo en cuenta la información brindada tiempo los que van a ser utilizados para la
se entiende que es posible determinar, la experiencia del MRU.
posición, la distancia, tiempo y la velocidad
de un cuerpo en movimiento rectilíneo 4. Cálculos y análisis de Resultados
uniforme si se aplican las fórmulas
mencionadas.

Por ejemplo para determinar la posición de

un cuerpo en determinado instante de
tiempo se puede utilizar la fórmula para
distancia (Figura 6).

Figura 6. Fórmula utilizada para calcular la distancia Gráfica 1. Primer prueba con el carril de aire
recorrida en un instante de tiempo. utilizando un peso extra de 10 g

Con la expresión de la figura 5 se pueden

generar las gráficas de las figuras 3, 4 y 5,
que son las de velocidad contra tiempo;
posición contra tiempo y aceleración contra
tiempo.
3. Desarrollo experimental

El sistema utilizado experimentalmente fue

el carril de aire o cojín neumático (Figura 9),
este se equilibró de tal forma que se
Gráfica 2. Segunda prueba con el carril de aire
garantiza que el movimiento de un carrito a utilizando un peso extra de 20 g
través de él fuera completamente horizontal.
El carro se conectó a un hilo que pasa por
una polea, la cual a su vez, está unida a un
portapesas junto a unos pesos extra de 10
g, los cuales al ser soltados generan en el
carro un movimiento rectilíneo
uniformemente acelerado.

Utilizándose esta fórmula para el

desplazamiento x en función del tiempo

X= Xo+Vot+½a.t² Gráfica 3. Tercer prueba con el carril de aire

Luego los datos arrojados que se
obtuvieron mediante un sensor CASSY-LAB
y un PC (imagen 1) van a ser expresados en
diagramas de flujo y sus respectivas
gráficas.
Sin embargo, hay que aclarar que el
movimiento que realiza el carro del carril no
es siempre uniformemente acelerado, en el
momento que la tensión se pierde, se
detiene la aceleración y la velocidad se
vuelve constante hasta que el cuerpo choca
con una superficie y eventualmente se
detiene, serán los datos de ese lapso de
3
utilizando un peso extra de 30 g
Las pruebas arrojan resultados donde se muestra
el desplazamiento del carro en diferentes
instantes de tiempo, se han tomado
aproximadamente 45 datos, sin embargo para la
realización de la gráfica se tuvo en cuenta menos
información, utilizando entre 14 a 20 datos con el
objetivo de amenizar la creación y entendimiento
de la gráfica, cabe resaltar que comportamiento
de la función que rige esta práctica es el mismo,
ya que muestra correctamente la relación de la
distancia respecto al tiempo de un movimiento
rectilíneo uniforme en el cual, como se muestra
en la figura 4 es lineal, puesto que no existe una
aceleración y por ende la velocidad es constante,
tal y como se expresa en la sección que
corresponde a desarrollo experimental, los datos
tomados corresponden al momento en que la %20carril%20de%20aire%20%28gravedad%29.
velocidad del carril deja de variar, esto ocurre pdf
cuando el carro ya no es jalado por la tensión de
la cuerda que lo sostiene junto con una polea
simple (Figura 8), de tal manera, en el momento
que el portapesas toca una superficie y ya no se
encuentra ejerciendo una fuerza sobre el carro y Tabla 1. Primer prueba con el carril de aire
la aceleración uniforme que actuaba sobre este utilizando un peso extra de 10 g
ya no tiene valor; por otra parte como la velocidad
es constante tomar un punto en la gráfica
significa que se poseen unidades de distancia y
tiempo a la vez. Por esta razón calcular la Tiempo (s) Distancia (m)
velocidad en un instante de tiempo significa
calcular la velocidad promedio puesto que ésta 0,5 0,189
no varía. 0,54 0,222

Al comparar las 3 gráficas se puede observar la 0,58 0,25

importancia que toma la aceleración al añadir 0,62 0,274
cada vez más peso en la polea, este peso genera
más tensión en la soga, lo que hace que al liberar 0,66 0,3
el carro la fuerza de gravedad provoque una 0,7 0,324
aceleración, una vez la aceleración quede nula el
0,74 0,348
vehículo se desplaza a una velocidad constante,
agregado a lo anterior cuando hay una mayor 0,78 0,372
masa en la polea, se puede observar el aumento
0,82 0,395
de la velocidad respectivamente en cada una de
la gráficas gracias a la distancia recorrida (eje Y) 0,86 0,418
dándonos cuenta que al llegar a un segundo de 0,9 0,44
tiempo recorre una distancia mayor en
comparación a la gráfica anterior. 0,94 0,463
0,98 0,484

Tabla 2. Segunda prueba con el carril de aire

utilizando un peso extra de 20 g

Tiempo (s) Distancia (m)

0,48 0,241
Figura 8. Representación grafica de una polea 0,52 0,271
simple; tomada de:
0,56 0,301
http://direcciondelemoos.blogspot.com/p/artefacto
-modelo.html 0,6 0,329
0,64 0,36
0,68 0,387
0,72 0,414
0,76 0,441
0,8 0,468
0,84 0,495
0,88 0,52
0,92 0,546
Figura 9. Carril de aire, esquema ilustrativo del
montaje experimental y sus principales elementos.;
1 0,597
tomado de:
https://campusvirtual.univalle.edu.co/moodle/plu
ginfile.php/555093/mod_resource/content/1/guia

4
 respectivamente en tres pruebas diferentes
Tabla 3. Tercer prueba con el carril de aire
utilizando un peso extra de 30 g deja de jalar y ejercer una tensión entendida
a su vez como fuerza sobre el carrito,
Tiempo (s) Distancia (m) obteniendo así en un determinado momento
0,46 0,274 una velocidad constante hasta que el carril
0,5 0,31
es detenido.

0,54 0,344
La velocidad fue determinada mediante la
0,58 0,379
fórmula de la figura 2, utilizando todos los
0,62 0,412 datos obtenidos gracias al software, de tal
0,66 0,447 manera se determinó la pendiente,
0,7 0,479 concluyendo que las velocidades
0,74 0,512 expresadas en (m/s) de la prueba 1, 2 y 3
son: 0.590; 0.682 y 0.817 respectivamente.
0,78 0,543
En el caso de las gráficas emplearon
0,82 0,575
muchos menos datos, con el fin de mostrar
0,86 0,607 un diagrama de dispersión más ordenado y
0,9 0,636 de igual modo demostró un comportamiento
0,94 0,668 lineal en la relación de distancia y tiempo.
0,98 0,7 Otros conceptos que se adquirieron es que
la aceleración de un objeto es directamente
proporcional a la fuerza que actúa sobre
Para determinar la velocidad de los cuerpos en
movimiento rectilíneo uniforme puede hallarse a dicho objeto y es inversamente proporcional
partir de la pendiente de la función generada a a su masa. De acuerdo con los resultados
partir de la relación entre distancia y tiempo es obtenidos manteniendo la masa del carro
así que para determinar la fea utilizado la fórmula
de la figura dos obteniendo los siguientes constante y cambiando la masa del objeto
resultados expresados en la tabla 4. que cuelga, se puede decir que la
aceleración aumenta a medida que también
Tabla 4. Velocidades del carro en las 3 pruebas,
determinadas como pendiente utilizando más de 40
aumenta la masa, en cuanto a la tensión,
datos. esta disminuye si la aceleración aumenta,
por tanto es una relación directamente
Pruebas Velocidad (m/s) proporcional, al final el último valor de
aceleración se convierte en la velocidad
1 constante del MRU.
0,590
(1 peso de 10 g)
Bibliografía
2
0,682
(2 pesos de 10 g)
1. AGUDELO, L. (s.f.) La polea.
3 [figura]. Recuperado de
0,817 http://direcciondelemoos.blogspot.com/p/art
(3 pesos de 10 g)
efacto-modelo.html
2. Cromer, A. H. (1984). Fisica para
ciencias de la vida. Barcelona: Reverte.
5. Conclusiones
3. Fernández J. (s.f) Movimiento
Rectilíneo Uniforme. [Figura] recuperado de
Se logró manipular el carril de aire y se https://www.fisicalab.com/apartado/mru#co
determinó que se ejecuta movimiento ntenidos
4. Giancoli, D. C. (2006). Física (6 ed.,
rectilíneo uniforme en el momento en el que
Vol. 1). México: Pearson educación.
la aceleración se detiene gracias a que el 5. Muñoz, J. R. (2011). Física Básica.
porta pesos junto con 10 g, 20 g y 30 g Lima, Perú: Universidad Ricardo Palma.
5
6. Universidad del Valle, Laboratorio
de Física Fundamental I (2011), CARRIL DE
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7. Wolfson, R. (2011). Fundamentos
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