INSTITUTO

TECNOLÓGICO SUPERIOR ‘’EL

ORO’’
Informe grupal de práctica
‘’ DESMONTAJE DE LA
BOMBA DE FRENO’’
Carrera:
- Tecnología superior en mecánica
automotriz
Integrantes:
- Kenia Pérez - Bryan sanizaca
- Kerly Barberan - Bryan Villarroel
Docente:
- Ing. Nader Jiménez
Asignatura:
- Mecánica de patio
Fecha de entrega:
- 28/06/2018
Curso:
- 2Do Nivel
Periodo académico:
Mayo-Octubre 2018
Objetivo general:
- Conocer los elementos externos e internos que conforman la bomba de
freno y analizar su funcionamiento.

Objetivos específicos:
- Determinar el estado de la bomba.
- Reparar daños presentes en el elemento.
- Verificar el buen funcionamiento de la bomba.
- Utilizar las herramientas adecuadas.
- Cambiar elementos si fuese necesario.
- Reconocer daños presentes en la bomba.
 Marco teórico:
Bomba de freno:

El frenado es una operación importante a la hora de conducir, en la actualidad

existen sistemas inteligentes (automatizados) que nos asisten en caso que la
frenada no tenga la efectividad necesaria para lograr la desaceleración y la
detención.
La función de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza
mecánica de la presión ejercida por el conductor del vehículo sobre el pedal de
freno, en presión hidráulica (reforzada o no por un servofreno).Por medio de
canalizaciones, esta presión es transmitida a los bombines de las ruedas que
accionan los frenos.
Las bombas de freno son de tipo tándem. El sistema tándem significa que la
bomba dispone de dos pistones, colocados uno a continuación del otro, con los
cuales se atiende al suministro del líquido a una presión igual para cada uno de
los dos circuitos. Es decir, un circuito actúa sobre la rueda delantera izquierda y
también sobre la trasera derecha mientras que el otro actúa sobre
la rueda delantera derecha y la trasera izquierda como elemento de seguridad
en el caso de problemas de pérdida de eficacia en uno de los dos circuitos.
(GARCIA MAURICIO, 2015)

IMAGEN 1 BOMBA DE FRENO

Introducción:
Para la práctica del desmontaje de la bomba primero se realizó una
visualización del sistema hidráulico e ir identificando cada una de sus cañerías
y de donde provenían conectadas y que nos permitía o para que servía cada
una de ellas, luego de aquello se procedió a desarmar la bomba.
A continuación se detallara la práctica realizada:
Desarrollo de práctica:

1°- para empezar con el desarme de la bomba, primero se la desmonto del

master vac.
Se visualiza lo mencionado en el (ANEXO 1)
2°- luego se le fue desmontando a la bomba las cañerías conectadas.
Se visualiza lo mencionado en el (ANEXO 2)
3°- posteriormente se comenzó a desarmar la bomba.
Se visualiza lo mencionado en el (ANEXO 3)
4°- primero se fue desmontando su depósito del líquido, luego de aquello se le
extrajo el seguro del cilindro, posteriormente se desalojó el resorte de retorno,
su pistón secundario, y primario.
Se visualiza lo mencionado en el (ANEXO 4-7)
5°- luego se lavaron las piezas extraídas.
Se visualiza lo mencionado en el (ANEXO 8)
6°- luego se procedió a armar nuevamente la bomba.
Se visualiza lo mencionado en el (ANEXO 9)
7°- posteriormente procedimos a su respectivo montaje.
Se visualiza lo mencionado en el (ANEXO 10)
Análisis de resultado:

Mediante la práctica realizada se ha determinado que la bomba se encuentra

en buen estado visualmente, pero al momento de armar nuevamente la bomba
nos dimos cuenta de que uno de sus elementos se encontraba averiado y se
nos hizo un poco más complicado para armarlo debido a que el caucho del
resorte se había soplado, pero en fin no fue algo que no pudo arreglarse y
finalmente se logró el montaje completo.
Conclusiones:
Mediante la práctica realizada se ha podido reconocer los elementos que son
parte de la bomba, se ha podido determinar el estado del elemento y se ha ido
analizando un poco más en que se basa este principio o como es que llega a
dar su funcionamiento la bomba, hemos investigado que este principio
hidráulico es basado en la ley de pascal que nos señala lo siguiente:
La presión que se ejerce en un líquido recogido en un recipiente, se transmite
uniformemente en todas la direcciones.
Como al principio señale en el desarrollo vemos que este líquido es enviado a
todas las cañerías que se conectan en la bomba cada una en distintas
direcciones para sus respectivas funciones.
Recomendaciones:
- Utilizar nuestra vestimenta de seguridad como: overol, guantes, gafas botas.

- Manipulara las herramientas adecuadamente.

- Ser cuidadoso al momento de realizar la práctica.

- Dejar ser partícipe de la práctica a todos los integrantes del grupo.

- Manipular los químicos adecuadamente.

- Limpiar el área de trabajo antes y después de realizar la práctica.

- Hacer saber cualquier duda del estudiante al docente.

- Trabajar en equipo y evitar discusiones.

- No descuidar el área de trabajo.
Anexos:
Anexo #1 Anexo #2 Anexo #3

Anexo#4 Anexo #5 Anexo #6

Anexo #7 Anexo #8

Anexo #9 Anexo #10

Bibliografía:

GARCIA MAURICIO. (12 de OCTUBRE de 2015). PRUEBA DE RUTA.COM.

Obtenido de PRUEBA DE RUTA.COM:
https://www.pruebaderuta.com/bomba-de-frenos-o-cilindro-maestro.php
 Trabajo de investigación
Nombre: Kenia Pérez
Fecha: 28/06/02018
Docente: Ing. Nader Jiménez
Modulo: mecánica de patio
CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN LÍQUIDO DE
FRENO
Las características que debe tener un líquido de frenos, son las siguientes:

- No se debe congelar
- Debe ser incompresible
- No debe ser corrosivo para el resto de partes del circuito
- Debe proporcionar lubricación a las partes móviles
- Debe ser compatible con fluidos de su misma familia

En primer lugar, es importante comprender la naturaleza química del líquido de

frenos. Los líquidos DOT 3 son mezclas de glicoles y éteres de glicol. DOT 4
contiene éteres de borato, además de los componentes que forman DOT 3.
Estos líquidos de frenos son algo similar al anti-congelante (glicol de etileno).
DOT 5 es la química de silicona y es totalmente diferente de DOT 5.1. Este último
es similar en composición a DOT 4 al estar formulado a base de glicol y es
totalmente compatible y miscible con DOT 3 y 4.

Compatibilidad de fluidos.

DOT 3, 4 y 5.1 se pueden mezclar al estar basados en glicol.

DOT 5 (5 a secas, no 5.1) es totalmente diferente al estar basado es silicona, por
tanto no lo mezcléis con ninguno de los otros tres.

Absorción de agua y la corrosión.

El parámetro de absorción de agua es importante porque hace bajar la
temperatura de ebullición. Si el líquido hierve perdemos toda capacidad de
frenada al formarse burbujas de gas muy compresibles en comparación al
líquido.

Los fluidos DOT 3, 4, 5.1 son higroscópicos, es decir, absorben agua puesto que
el glicol-etileno es soluble en agua.

Los fluidos DOT 5 están basados en silicona, no son higroscópicos y cualquier

humedad que entre en el circuito se quedará en una fase separada no miscible
con el líquido y acumulada en la parte inferior del sistema lo que genera mayores
problemas de corrosión.

Líquido de frenos: Se utiliza en los sistemas de frenos hidráulicos y es muy

importante para el buen funcionamiento de los mismos.

Función de los líquidos de freno: transmitir de forma instantánea la presión de

la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.

clasificación de los líquidos de freno: líquido para trabajo liviano, pesado y

extra pesado, en la actualidad debido a la gran velocidad desarrollada por los
vehículos los fabricantes recomiendan utilizar solo líquido para trabajo pesado y
extra pesado.

Constitución de los líquidos de frenos: combinación de alcohol con aceites

de origen vegetal.

Características de los líquidos de freno:

 No debe atacar las piezas de goma.

 No debe corroer u oxidar los metales.

 Es un líquido altamente corrosivo.

 Es capaz de soportar altas temperaturas.

El líquido de frenos no se comprime, mientras el aire se comprime. El líquido en
reposo dentro del contenedor, sin influencia externa, permanece en reposo. El
líquido se desplaza al ser forzado por un tapón, cuando se trata de comprimir el
líquido en un espacio menor forzando un tapón en el contenedor, una pequeña
cantidad de líquido saldrá por un lado del tapón.

El pistón es incapaz de mover el luido dentro de un contenedor cerrado, el líquido

resistirá cualquier movimiento por parte del pistón.

Fuerza adicional no comprimirá el líquido, ninguna cantidad de fuerza aplicada

al pistón comprimirá el líquido a un espacio menor.

 El líquido no puede comprimirse cuando no tiene manera de salirse.

 El líquido transmite movimiento.

 El líquido puede transmitir fuerza.

Características de las ligas de frenos:

 Temperaturas extremas: los líquidos de freno deben tener la capacidad

de operar a temperaturas extremadamente altas (260º C) y muy bajas (-
76º C)

 Capacidad de lubricación: el líquido de los frenos debe servir como

lubricante a muchas de las partes con las que tiene contacto, para
asegurar una operación suave y uniforme.

 Anticorrosivo / antioxidante: el líquido de frenos debe combatir la corrosión

y el óxido de las tuberías de freno y a varias partes y componentes a los
que sirve.

 Resistencia a la evaporación: otra propiedad importante del líquido es que

debe resistir la evaporación.

 Compatibilidad con hules: algunos de los primeros líquidos de freno

contenían sustancias químicas que se comían a los componentes de hule
 del sistema de freno. El líquido de freno debe ser compatible con el hule
para evitar daños.

 Hinchazón controlada: los líquidos de los frenos deben permitir una

cantidad controlada de hinchazón en los pistones y sellos del sistema de
frenado. Debe haber suficiente hinchazón para tener un buen sellado. Sin
embargo, la hinchazón no debe ser demasiada ya que de ser así
provocara arrastre y una frenada deficiente.

 SAE / DOT: cada lata o envase de líquido debe tener las letras SAE / DOT
como identificación. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las
características de actuación de esa marca de líquido en particular.

SAE: sociedad de ingenieros automotrices.

DOT: departamento de transporte.

Tipos de líquido de frenos:

 DOT3 frenos convencionales

 Dot4 (frenos ABS y convencionales) : este es un liquido convencional con

un mínimo de ERBP seco de 230º C y un mínimo de ERBP de 180º C .

 DOT5 no es aplicable en Venezuela debido a nuestra ubicación

geográfica ya que la temperatura es variable. (VORO, 2012)

Bibliografía:
VORO. (14 de MARZO de 2012). VOROMV.COM. Obtenido de VOROMV.COM:
http://www.voromv.com/2012/03/liquido-de-frenos-caracteristicas.html