La suspensión de un automóvil tiene la función de absorber las desigualdades del

terreno sobre el que se desplaza, a la vez que mantiene las ruedas en contacto con el
piso, proporcionando a los pasajeros un adecuado confort y seguridad en la marcha.
Además, protege la carga y las piezas del vehículo. Sirve para evitar una inclinación
excesiva de la carrocería durante los virajes o la inclinación en exceso en la parte
delantera durante el frenado.
Las características del manejo de un automóvil dependen del chasis y del diseño de la
suspensión del mismo.
En un extremo se encuentra la suspensión diseñada para proporcionar desplazamiento
suave en los automóviles de lujo y en el otro extremo se encuentra la suspensión
diseñada para el desplazamiento firme y tenso, como es el caso de la suspensión en un
automóvil de carreras.
La gran mayoría de los automóviles poseen suspensiones que proporcionan un
desplazamiento entre los discos extremos.
En el diseño de la suspensión, la diferencia entre el peso amortiguado y el no-
amortiguado es muy importante.
El "peso amortiguado" es la totalidad del peso que se soporta por los muelles (Resortes)
del automóvil, lo que incluye a la carrocería, la estructura, el motor, componentes de
transmisión y todos lo que estos contienen.
El peso no amortiguado es el de las partes entre los muelles y la superficie del camino,
lo que incluye: llantas, neumáticos, frenos, partes de la dirección y el montaje del eje
trasero. El sistema está compuesto por un elemento flexible como es el muelle de
resorte (Ballesta) helicoidal, la barra de torsión, el estabilizador, el muelle de caucho,
gas o aire, etc.
SISTEMA DE DIRECCION:
El conjunto de mecanismos que componen el sistema de dirección tienen la misión de orientar
las ruedas delanteras para que el vehículo tome la trayectoria deseada por el conductor.
Para que el conductor no tenga que realizar esfuerzo en la orientación de las ruedas (a estas
ruedas se las llama "directrices"), el vehículo dispone de un mecanismo des multiplicador, en los
casos simples (coches antiguos), o de servomecanismo de asistencia (en los vehículos
actuales).

Y un elemento de amortiguación cuya misión es neutralizar las oscilaciones de la masa

suspendida, originada por el elemento flexible al adaptarse a las irregularidades del
terreno.
Los elementos más comunes encontrados en los sistemas de suspensión son:
Brazos de control: conectan la articulación de la dirección, eje de la rueda, con la
carrocería o chasis. Los brazos oscilan en ambos extremos, permitiendo movimientos
hacia arriba y hacia abajo. Los extremos exteriores permiten acción oscilatoria para la
conducción.
Articulación de la dirección: forma del eje muñón o eje de rueda para soporte del
cojinete y de la rueda.
Bujes de hule: los bujes torsionales de caucho permiten la acción oscilatoria hacia
arriba y hacia abajo de los brazos de control.
Rótulas: permiten la acción oscilatoria entre el extremo de los brazos de control, para el
movimiento de la suspensión hacia arriba y hacia abajo para la acción de viraje del
automóvil.
Resortes: soportan el peso del automóvil. La flexión de los resortes en compresión y la
extensión permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo para amortiguar
la conducción.
Amortiguadores: amortiguan la acción de los resortes impidiendo que la suspensión
tenga una acción prolongada hacia arriba y hacia abajo generando un cabeceo
indeseado en el vehículo.

DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA:

La EPS o dirección asistida eléctricamente tiene como componentes principales
un sensor de par montado en el eje del volante, un motor eléctrico acoplado al eje
de dirección y un computador.
El sistema de dirección asistida hidráulicamente es el más utilizado en este momento en
nuestro país. Este sistema es confiable y simple, pero no libre de defectos. Hay un consumo
de combustible que se genera por la resistencia que aplica la bomba hidráulica que se
acopla al motor de combustión, esta bomba está siempre en operaciones mientras funcione
el motor a combustión elevando el consumo de gasolina.

La nueva tecnología que se está utilizando es la dirección asistida eléctricamente: Se cambia

el motor hidráulico por uno eléctrico que se acciona solo en los momentos necesarios
reduciendo el consumo de gasolina.
 El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de
acero (uno dentro del otro). El tubo exterior se denomina tubo de reserva (lleno de
aceite). El interno, tubo de compresión. En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo
que se ancla al vehículo. En el otro extremo se monta un pistón, que siempre se
desplaza a lo largo del tubo de compresión, el cual presiona o succiona aceite que fluye
a través de válvulas instaladas en el tubo de compresión. Esta construcción genera
dos fuerzas muy diferentes, extensión y compresión, cuyas funciones son:

 Adhesión del vehículo a la vía terrestre.

 Aportación de seguridad en las curvas
 Evitar que navegue
 Obtención permanente de una marcha confortable
 Los amortiguadores son componentes comunes de la suspensión de automóviles y de
otros vehículos, como motocicletas, bicicletas, aviones (en este caso con diferente
tecnología). La función del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensión,
los muelles y/o resortes. El movimiento de la suspensión genera energía cinética, que se
convierte en energía térmica o calorífica. Esta energía se disipa a través del aceite.
FRENOS: Son simplemente una palanca y un pedal que se accionan cuando quieren o
deben detenerse. Por medio de la física, pueden explicarse muchos de los procesos que
describen el sistema de frenado de un vehículo.

El principio de funcionamiento básico en los frenos de un auto es la fricción, que

consiste en que cuando un cuerpo entra en contacto con el otro en diferentes
direcciones aparece una fuerza llamada fricción que se opone al movimiento del mismo
cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes factores: El área de contacto entre los
cuerpos y la fuerza aplicada entre los mismos.

En un vehículo, el área de contacto aparece entre los elementos de frenado del carro
(área de contacto entre discos y pastillas, y en algunos casos entre bandas y
campanas), además del área de contacto entre las llantas y la superficie en la que
circula el vehículo.

Tipos de frenos:

Frenos de fricción

Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerzas de FRICCION,
siendo este el medio por el cual se transforma en calor la energía cinética del cuerpo a
desacelerar. Siempre constan de un cuerpo fijo sobre el cual se presiona un cuerpo a
desacelerar. Son muy utilizados en los vehículos.

Otros tipos de tipos de frenos: Según el tipo de accionamiento

 FRENO NEUMATICO
 FRENOS MECANICOS
 FRENOS HIDRAULICOS
 FRENOS DE ESTACIONAMIENTOS
 FRENO ELECTRICO. Hay dos tipos: FRENO REGENERATIVO Y FRENO
REOSTATICO. Cuando utiliza los sistemas de tracción eléctrica se denomina FRENO
DINAMICO.

Dispositivos especiales:

 FRENOS ABS (Antilock Brake System) (sistema anti bloqueo): El ABS tal vez sea el
sistema de seguridad activa que más situaciones de riesgo haya evitado a la mayoría de
 los conductores, garantizando en todo momento la capacidad de gobierno sobre la
dirección durante una frenada y, gracias a su perfeccionamiento, reduciendo la distancia
de frenado. La finalidad principal del equipo de frenos de un vehículo es reducir la
velocidad a la que se desplaza y, por lo tanto, hacer que las ruedas dejen de dar
vueltas. Sin embargo, debido a la inercia es posible que nuestro coche siga en
movimiento aunque las ruedas estén completamente paradas. Esto tiene un
inconveniente muy importante y es que si las ruedas no giran, pero el coche sigue
moviéndose, lo hace sin control sobre la trayectoria que queramos realizar

 FRENO MOTOR: El freno de motor es el acto de usar la fuerza de oposición al

movimiento presente en un motor de combustión interna para disipar la energía que él
mismo genera y detener así un vehículo. Este sistema de frenado es vital para la
operación de los vehículos de carga pesada, ya que es el más efectivo sistema de
frenado que se puede utilizar a altas velocidades sin someter a la máquina a grandes
esfuerzos, que, a la larga, resultan nocivos.
 FRENO DE INERCIA: La inercia es la resistencia de un objeto comience a moverse o
para reducir la velocidad hasta que una fuerza externa hace que lo haga. Para reducir la
velocidad de un objeto, la acción de frenado es la fuerza externa que debe superar el
movimiento del objeto - o la inercia - para que esto suceda. Un freno de inercia utiliza
esta ley básica de la física para su ventaja mediante la aplicación de la potencia de
frenado cuando se necesita, a diferencia de los frenos que se aplican manualmente.
Inercia Remolque Frenos.

 FRENOS DE CINTA: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican
para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje
que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se
disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.
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 FRENO DE DISCO: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o

reducir la velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido
a la rueda o al eje.

 FRENOS DE TAMBOR: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se

causa por un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un
tambor giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envión del pedal
y distribuir el líquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos, que por
las dimensiones de las piezas el frenado sería excesivamente duro. Generalmente toma
vacío de motor por una manguera que los conecta.

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el líquido de frenos

desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y
bandas contras los discos y campanas, respectivamente.

Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que
retienen el líquido de freno.

Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de frenos de disco.

Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.

Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del sistema.

 Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.

Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas

traseras y aumentarla o disminuirla según la carga que lleve el vehículo.

Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto con el disco para detener el
automóvil.

Banda: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la campana para

detener el automóvil.

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones, es

un elemento metálico que soporta el trabajo de frenar el automóvil.

Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el carro
junto con las bandas.

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema

hidráulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar.
Se usa también para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.

ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es un

dispositivo que tiene como función evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado.
La sensación que se experimenta en el pedal durante una frenada de pánico es que se
va a desbaratar, además de que no chirrían las llantas. Esto es normal y precisamente
de eso se trata, de que las llantas no se estaquen.

Otros tipos de tipos de frenos:

Según el tipo de accionamiento

 FRENO NEUMATICO
 FRENOS MECANICOS
 FRENOS HIDRAULICOS
 FRENOS DE ESTACIONAMIENTOS
Freno hidráulico: es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido
sobre un Líquido oleoso incomprensible.
Funcionamiento: Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión
hidráulica) para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras. El sistema
consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y
el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y
las piezas de sujeción. Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón
para que se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presión a un líquido delante del
pistón. Obligándolo a pasar – bajo presión – a través de los conductos de freno hacia los
cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones. Cada pistón está
acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionado. Por tanto,
cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan
empujados hacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia fuera,
poniéndolas en contacto con la tambora.

Freno mecánico: Es accionado por la aplicación de una fuerza que es

transmitida mecánicamente, por palancas, cables u otros mecanismos a los diversos
puntos del frenado. Se utiliza únicamente para pequeñas potencias de frenado y suele
requerir frecuentes ajustes para igualar su acción sobre las ruedas.

Freno neumático: Es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire

comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses, y maquinaria
pesada.
Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan
como prensas neumáticas contra los tambores o discos de frenos.

Es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido. Se utiliza

principalmente en trenes, camiones, autobuses, y maquinaria pesada.

Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimido mediante
un compresor, cuyo control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan
como prensas neumáticas contra los tambores o discos de frenos.

Freno de disco de accionamiento neumático en un camión.

CIRCUITO NEUMÁTICO DE FRENOS DE UN CAMIÓN:

1) COMPRESOR. 2) REGULADOR DE COMPESION. 3) SECADOR DE AIRE. 4)
DEPÓSITO DE REGENERACIÓN. 5) VÁLVULA DE PROTECCIÓN DE CUATRO VÍAS.
6) DEPOSITOS DE AIRE COMPRIMIDO. 7) VALVULA DE FRENO DE MANO. 8)
VALVULA DE DESCARGA DEL FRENO DE MANO. 9) VALVULA DE FRENO DE
SERVICIO. 10) CAMARAS DE AIRE DE FRENOS DELANTEROS. 11) VALVULA DE
CONTROL DE REPARTO DE FRENADA. 12) CÁMARAS DE AIRE DE FRENOS
TRASEROS.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO, FRENO DE PARQUEO: comúnmente
llamado freno de mano y freno de emergencia, es un freno que inmoviliza las ruedas de
un vehículo o de una aeronave de forma permanente. Normalmente no se utiliza para
detener el vehículo en marcha, pero puede ser utilizado como freno en caso de
emergencia.

es un dispositivo que permite desacelerar o detener un vehículo

mediante accionamiento eléctrico. El más utilizado es el freno eléctrico "ralentizado",
que se emplea en los camiones y vehículos pesados para el descenso de pendientes
largas sin fatigar los frenos principales del vehículo.
Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que nacen en
una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable. Estas
corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o corriente de Foucault.
En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están alternadas, que
se instalan en el estator, que está situado entre dos discos solidarios con el eje de la
trasmisión del vehículo. Estas bobinas, cuando se cierra su circuito eléctrico, crean un
campo magnético fijo, y es el movimiento de los rotores lo que produce la variación de
velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de frenado generada
por el campo electromagnético que atraviesa los discos rotores. La energía cinética del
vehículo se disipa en forma de calor a través de unas aletas de refrigeración de las que
están provistos los discos del rotor.
La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre
partes mecánicas, el desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite frenar
vehículos muy pesados, como camiones, autobuses o trenes, sin apenas consumo de
energía.

Están compuestas de capas de tejido alternas y se entrecruzan diagonalmente en la carcasa. Dicha

superposición de capas se puede encontrar entre 6 y 8 capas para los vehículos turísticos y llegar
hasta 12 o más para los camiones. Por lo tanto son muy rígidas, podrían ser algo inestables.
Estas llantas no tienen una dirección específica en el montaje de las capas. Sólo son capas con el
mismo perfil en el neumático. Las llantas asimétricas tienen diferente dibujo en la parte interior y
exterior. Por eso, una parte es optimizada para drenar el agua, y otra para mejorar el agarre en
superficies planas.
La mayoría tiene un dibujo en forma de V o algo muy parecido a una flecha que funciona para que el
agua no se quede en los huecos del neumático.

DOT SAFETY CODE TRANSLATION

DOT: DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE

M5: CODIGO DE PLANTA
3T: CODIGO OPCIONAL PARA EL TAMAÑO
DT11: CODIGO DIMENSIONAL (ESCULTURA)
1014: SEMANA Y AÑO PRODUCIDO
Al momento de estar buscando una llanta para nuestro automóvil nos podemos enfrentar
a muchas decisiones importantes:

El tipo de dibujo del neumático, si se trata de una llanta económica, si es de un fabricante

de prestigio o incluso el tamaño de los rines son características que deben tomarse en
cuenta. Sin embargo, para más de uno, la pasión por la velocidad y el deseo de circular a
velocidades elevadas harán considerar y buscar llantas que puedan correr sin poner en
riesgo la integridad de los tripulantes del vehículo, por lo que el siguiente gráfico será de
mucho interés a la hora de elegir una buena llanta.
También, si tienes la inquietud de saber cuál es la velocidad que tu llanta puede soportar
actualmente, ya sea que tengas un viaje en carretera próximo o la simple duda, no está
de más echar un vistazo tu automóvil. Aunque recuerda, los límites de velocidad son para
respetarse:
 Llave fija: Las llaves de boca fija son el grupo más nutrido de los 3 tipos de
llaves. Estas herramientas manuales se caracterizan por su fabricación,
realizada en una única y resistente pieza de acero, ya que su principal
aplicación es ejercer esfuerzo de torsión durante el apretado y el aflojado de
tornillos. Las medidas de este tipo de llaves, así como sus bocas, varían en
función de los tornillos a los que van dirigidas, abarcando un amplio rango
de tamaños que van desde los 6 milímetros hasta las 16 pulgadas.
 Llave plana: Las llaves planas o llaves de estrella son herramientas rectas
que varían en función del tipo de boca. La más característica es la de dos
bocas abiertas, también llamada llave española. Además existen variaciones
de boca cerrada denominadas llaves estriadas.
 Llave acodada: Al contrario que las llaves planas, este tipo de llave fija posee
una estructura oblicua que la convierte en la herramienta perfecta para
alcanzar rincones con difícil acceso.

Llave Combinada: Variación de llave fija que posee una boca abierta y otra
cerrada en cada uno de sus extremos. Son el tipo de llaves más comunes en una
caja de herramientas ya que sus dos aperturas diferenciadas nos permiten
solucionar una gran variedad de situaciones, desde trabajar con tuberías hasta
aflojar tornillos inaccesibles. Una de las marcas más destacadas dentro de la
fabricación de este tipo de llaves es Mannesmann, la cual ofrece productos de
calidad a precios muy económicos, como su modelo M19652 que cuenta con 12
piezas.