Transporte internacional: Preparación y control logístico

Jorge Eduardo Rodríguez Núñez

Septiembre, 2019.

Universidad del Magdalena

Magdalena, Colombia.
Materia, No. Semestre.
Introducción
El desarrollo portuario, aeroportuario y ferroviario de las últimas décadas, ha sido un
componente significativo en el crecimiento económico, social e industrial de las naciones.
Empero, también ha traído “efectos y externalidades negativas, tales como la congestión, la
polución o los accidentes” (Díaz, 2014, p. 19). Cuando se habla de transporte internacional,
ya sea de pasajeros o mercancía fabril, existen un conjunto de preparación y mediaciones
logísticas que entran a jugar a estas obras para brindar un servicio profesional, seguro y de
buena calidad. La intención de esta obra, es dar a conocer cómo se llevan a cabo los procesos
de preparación y control logístico en el transporte internacional.

Y ofrecer detalles de los elementos y la indumentaria utilizados en el marco de los distintos

tipos de puertos, ya que, a diferencia de lo que se ve superficialmente, el transporte
internacional es un complejo sistema de viajes y transacciones legales y aduaneras, sin tener
en cuenta todo el tiempo y dinero que trae un solo viaje.

Transporte internacional

En aras de globalizar la economía y como pieza esencial para aportes dirigidos al

mejoramiento de la cadena de logística internacional (Ver figura 1), nace el transporte como
herramienta para conectar continentes, naciones, ciudades y pueblos. Este, es “el traslado de
las mismas desde un punto A, situado en un cierto país, hasta otro punto B, situado en un país
distinto, efectuado en tal forma que la mercancía llegue a su destino en las condiciones de
contrato.” (Molins, 2011: p.28) Actuando como el enlace de los diferentes tramos de la
economía y del cual depende que los productos estén en los sitios requeridos.

El transporte internacional, también puede ser tomado como un reflejo de la economía de una
nación, como (Sarashe et. all, 2017: p.47) lo plantean:

La importancia que se dé al transporte refleja el potencial económico de un país, ya que un Estado no

sólo requiere de un buen aparato productivo para ser económicamente desarrollado, sino también de
la infraestructura y los medios necesarios poder transportar sus productos a cualquier lugar del mundo
en el que se requieran.
Molins, 2011, ofrece una serie de clasificaciones que se dan a partir del tipo de transporte
que se requiere, entre estos, existen

Por el medio en que se desenvuelven: lo que comprendería el tipo de ruta por el que se
desplazará la mercancía. Tales como; terrestre; camiones, ferroviario. Marítimo: buques,
lanchas. Y aéreos: aviones.

Por su naturaleza: lo que abarcaría temas económicos y propiedad en el transporte, estos

son públicos, que efectúan mediante una contraprestación económica y privado, que a su ve
deriva en dos: Personal: Realizado por los individuos con sus propios vehículos y
complementario: Realizado por empresas cuya actividad esencial no es el transporte.
(Molins, 2011: p.28)

Por su objeto: haciendo referencia a lo que se está transportando, entre mercancía, pasajeros
o incluso, estos dos juntos. (Molins, 2011: p.28)

Por su ámbito geográfico: trata de qué tan extenso será el viaje de la mercancía, urbana,
nacional o internacional, que es en la que enfatizaremos más adelante. (Molins, 2011: p.28)

Por su regulación administrativa: Liberalizado: sin necesidad de autorización y

contingentado: con una autorización

Por la forma de utilización de los vehículos: Sucesivo: El que utiliza secuencialmente

vehículos de la misma naturaleza (sólo buques, o camiones, o aviones), superpuesto: El que
se efectúa cuando el vehículo de transporte realiza una parte del recorrido cargado sobre otro
de la misma o distinta naturaleza (camión sobre buque de transbordo rodado o sobre
plataforma ferroviaria) y combinado: En este caso, la mercancía es transbordada, una o más
veces, entre vehículos de naturaleza diversa (Molins, 2011: p.28)

Conociendo esto, se puede empezar a hablar sobre las fases del transporte, basándonos en la
revisión de literatura, se lograron identificar 9 fases que constituyen el proceso en el que se
transporta la mercancía o pasajeros.

Carga de mercancía en vehículo, transporte interior, despacho aduanero (aranceles etc.) de

exportación, traslado a vehículo de transporte internacional, transporte internacional,
descargue en el punto de llegada del destino, despacho aduanero (aranceles etc.) de
exportación, transporte interior, descarga en el destino final. Estas fases, de desarrollarán más
adelante en aspectos de logística.

Todo esto se refleja en la ya mencionada cadena de logística internacional (ver figura 1).

Figura 1, cadena de logística internacional. Fuente: http://www.interempresas.net/Logistica

El contenedor, es uno de los recipientes más usados para el transporte de mercancías, este,
por lo general es una pieza hueca prisma rectangular en metal o en madera, tiene una variedad
que la componen diferentes tipos de usos, tamaños, formas o funciones. Entre las más
conocidas; según (Molins, 2011: p.34), los Cerrados o “Box”, De techo abierto u “Open top”,
las Plataformas o “Flat”, Frigoríficos o “Reefer” y la Jaula o “Cage”(Para animales vivos),
entre otros.

Preparación

La preparación o picking, es el punto final en el que por fin se extrae la mercancía de todos
los vehículos de carga y se les distribuye a ls tiendas mayoristas, centros comerciales,
supermercados o micro mercado.

Los medios de carga deben ser enérgicos, contar con bases ineludibles, aeropuertos y
carreteras e ir rejuveneciendo de forma permanente de acuerdo a las necesidades y cambios
del país. De acuerdo con la naturaleza de la carga, ésta puede ser perecedera, frágil, peligrosa
y especial; las actividades de preparación de la carga involucran el embalaje, el marcado y la
unitarización [Hesse et ai 2004].

Ahora, hablaremos de los icoterms, Commercial Terms) son las:

 Reglas Internacionales para la interpretación de los términos comerciales “, creadas por la Cámara de
Comercio Internacional (C.C.I.), a partir de 1936 (Con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010),
cuyo objetivo fundamental consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos
y la transmisión de los riesgos entre las dos partes, compradora y vendedora en un contrato de
compraventa internacional. (Molins, 2011: p.36)

Todo esto con el fin de llevar un registro preciso de todos los aspectos económicos que surgen
de estas labores, la necesidad de contratos se ve reflejada al momento de intentar pasar los
procesos aduaneros, en los que, si no se cuenta con la documentación suficiente, es muy
posible que se retrasen los cargamentos y aumente el precio de sus impuestos.

Control logístico

La importancia de hacer una buena labor logística, nace más que todo por el deseo de
mantener unos costes cómodos en relación a lo que exija la mercancía, “Los costes logísticos
incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los fletes de transporte, los
seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y descarga, el embalaje y la documentación.”
(Dorta, 2014: p.5) Esta familia de sumas, generan un gran porcentaje en el coste final del
proceso de transporte.

Al momento de gestionar la logística del transporte, esta debe hacerse en dos períodos:
periodo estático y periodo dinámico.

El periodo estático, o de preparación, es en el que se abordan los aspectos de protección

física y jurídica o económica. Para que esta fase se cumpla satisfactoriamente se deben tener
en cuenta factores como carga, envase o envalaje, manipulación, traslado y almacenamiento.
Esto hace referencia a colocarla en contacto íntimo con el recipiente que la contiene y
además dosificarla y presentarla según las exigencias del mercado, es decir en un atado o
bulto que la proteja durante el transporte”, esto, con el fin de protegerla durante su
traslado, hacer más fácil su movimiento y manipulación, generar una cómoda relación de
calidad-precio y facilitar la inspección aduanera, entre otras. (Molins, 2011: p.31)

Por el lado económico, es un complejo sistema de gastos que se generan por necesidades
como:
 el transportista tiene una obligación “de resultados”, o sea de “trasladar las personas o cosas hasta su
destino sin daño ni menoscabo”, pero, por otra parte, dicha responsabilidad está limitada por los
Convenios Internacionales o las leyes nacionales que regulan el transporte, a unas compensaciones
económicas establecidas para las diversas anomalías que puedan surgir. (Molins, 2011: p.38)

Además, por obligación muchas empresas transportistas deben contar con el contrato seguro,
el cual consiste en la capacidad del trabajador para cobrar una prima que supla los gastos
médicos que conllevaría verse involucrado en un siniestro. Por otro lado, también hay un
seguro para cosas, entre estas, estructuras como casas familiares, vehículos, ventanales y
cables eléctricos.

El contrato seguro, da lugar a lo que Molins, 2011. Da a conocer como dos importantes
obligaciones tanto para el que será asegurado como para el asegurador, primero y para el
asegurado, las obligaciones; como, pagar la prima ya mencionada, indicar con exactitud las
circunstancias sobre riesgo que influyan a la firma de la póliza, informar al asegurador de los
daños que produzcan, en caso de siniestro actuar con la debida diligencia para disminuir las
consecuencias del daño, mientras que sus derechos son recibir la indemnización acordada en
el caso de siniestro. De manera que, las obligaciones del asegurador serían; pagar la
indemnización acordada en caso de siniestro y sus derechos, cobras las primas y subrogarse
en los derechos.

El periodo dinámico o de ejecución: “Implica el estudio del movimiento de la mercancía en

los vehículos, analizando los aspectos técnicos (características, exigencias, limitaciones de
los vehículos y adecuación a la mercancía), aspectos comerciales (contratación libre, regular
y grupaje) y aspectos jurídicos y documentales.”(Long, 2006: p.12)

Para analizar la logística de una transporte, se tiene en cuenta un esquema de 9, más o menos
fases que se ha consolidado por su pleno desarrollo y facilitación de los medios, además de
cumplir con términos legales y de seguridad.

Este, parte desde la Carga de mercancía en vehículo, que según “el transporte interior, es
llevarlo desde la fábrica hasta el puerto, aeropuerto, terminal de carga o almacén del
transportista. (Dorta, 2014: p.42)
El despacho aduanero (aranceles etc.) de exportación, Estas formalidades son normalmente
el despacho de aduanas de exportación, que suele ser un trámite administrativo. (Dorta, 2014:
p.42)

El traslado a vehículo de transporte internacional, en esta sección es donde se toma el material

que se extrajo de la fábrica y mediante grúas o camiones más chicos se llevan al vehículo que
finalmente los llevará de un país A a un país B.

El transporte internacional, se refiere al transporte principal, también dentro de un mismo

país o zonas de libre comercio. (Dorta, 2014: p.42)

El descargue en el punto de llegada del destino es la entrega de la mercancía en la terminal

de transporte de destino, la desestiba, la descarga y la manipulación desde el vehículo de
transporte principal hasta el transporte que realizará el recorrido de la terminal al destino
final. (Dorta, 2014: p.42)

A partir de ahí se repiten los procesos dos y tres hasta la llegada de la mercancía al punto
final, a la entrega.

Conclusiones

Partiendo desde lo ya visto, se puede apreciar cómo el transporte internacional es un proceso

muchísimo más complejo e interesante de lo que parece, cada una de las variedades que hay
en los objetos son costosas y difíciles de conseguir, sin embargo, partiendo desde la crítica
personal, el transporte internacional, como se mencionó al principio, no solo ha traído
mejoras, también tiene sus cuestionables efectos ambiéntales y sociales, en el caso de la
polución, es innegable como los aeropuertos producen emisiones masivas que a la larga son
extremadamente nocivas para los ecosistemas.
Referencias bibliográficas

Dorta-González, P. (2014). Transporte y logística internacional.

Díaz, D. (2014). Transporte y logística en la economía mundial. Revista de Economía

Mundial. P-19

Hesse, M., Rodríguez J.P. [2004]: The transport geography of logistics and freight distribution -
Journal of Transport Geography, Volume 12, Issue 3, Pages 171-184.

Long, D. (2006). Logística internacional: administración de la cadena de abastecimiento

global. Editorial Limusa.

Molins, A. (2011). Logística internacional. Escuela de organización industrial.p-28

Sarache, W., & Cardona, C. (2007). La Logística del Transporte: Un Elemento Estratégico
en el Desarrollo Agroindustrial. Manizales: Gobernación de Caldas. P-47

Como citar: Rodríguez, J. (2019). Transporte Internacional: Preparación y control logístico.

No editorial. Colombia.