Celia

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESINA
“CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR Y FALLAS DEL CONTROL DE TRANSITO DE
LA PANAMERICANA NORTE EN EL TRAMO PUENTE HUANUCO Y EL PUENTE
CHILLON - 2018”
AUTOR
PABLO CUIPAL CHUMBE
ASESOR
ALEJANDRO RAMÍREZ RÍOS
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL
LIMA NORTE – PERÚ

2018
INDICE
RESUMEN ………………………………………………………………………….. 3
ABSTRACT ………………………………………………………………………… 4
I. INTRODUCCION .................................................................................................. 5
1.1. Realidad Problemática .......................................................................................... 5
1.2. Trabajos Previos ..................................................................................................... 8
1.3. Teorías Relacionadas al tema ……………………………………………………. 12
1.4. Formulación al Problema………………………………………………………… 15
1.5. Justificación del estudio ………………………………………………………….. 15
1.6. Objetivos ………………………………………………………………………… 16
II. MÉTODO ................................................................................................................. 18
2.1. Diseño de investigación …………………………………………………………… 18
2.2. Hipótesis características y tipos .............................................................................. 19
2.3. Variables, operacionalización ................................................................................. 19
2.4. Población y muestra, selección de la unidad de análisis ......................................... 22
2.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad .............. 22
2.6. Métodos de análisis de datos .................................................................................... 23
III. RESULTADOS ....................................................................................................... 25
IV. DISCUSIÓN ............................................................................................................ 41
V. CONCLUSIONES .................................................................................................... 43
VI. RECOMENDACIONES ......................................................................................... 45
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................ 46
ANEXOS ......................................................................................................................... 48
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RESUMEN
En la presente investigación titulada: congestionamiento vehicular y fallas del control de tránsito

de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018. Tiene como
objetivo Determinar cómo influye el congestionamiento vehicular en las fallas del control de
tránsito de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente Chillón – 2018. El
enfoque fue cuantitativo, de tipo aplicada, con un diseño transversal descriptivo y correlacional
no experimental. Este estudio se constituyó por una población de 2000 que transitan o hacen uso
de la Panamericana Norte en el tramo puente Huánuco hasta el puente Chillón – 2018. La
encuesta fue la técnica que se utilizó, y el cuestionario como instrumento para las dos variables
medidos en escala tipo Likert. Se determinó la validez del instrumento por juicio de expertos
siendo un 85.0%. Validez de contenido cualitativo con V de Aiken 0,98% La confiabilidad con
Alfa de Cronbach fue 0,78. Donde se obtuvo resultados que muestran en un 20,7% de
encuestados afirman que la Congestión Vehicular es mala; por lo tanto, la falla del sistema de
transito es mala en 2,2% es regular en 8,7%, y buena el 9,8%. El 25,0% de los encuestados
afirman que la congestión vehicular es regular; por lo tanto, la falla del sistema de transito es
mala en 7,6% regular en 3,3% buena 12,0% y muy buena en 2,2%. El 40,2% de los encuestados
afirman que la congestión vehicular es buena; por lo tanto, la falla del control de tránsito es mala
en 2,2% regular en 14,1% buena en 10,9% y muy buena en 13,0%. El 14,1% de los encuestados
afirma que la congestión vehicular es muy buena; por lo tanto la falla del sistema de transito es
mala en 2,2% regular en 7,6% buena en 2,2% y muy buena en 2,2%. Luego se puede concluir
que la relación entre la congestión vehicular y fallas del control de tránsito es aceptable en un
79.3% y no aceptable en un 20,7%. El coeficiente de correlación Rho de Spearman arrojò
0,089%; que determina la correlación entre la congestión y la falla del control de tránsito es
positiva. Así mismo si el nivel de significancia es mayor a 0.05 (0.397 > 0.05) entonces se rechaza
la hipótesis alternativa y aceptamos la hipótesis nula, por lo que es evidente que la congestión
vehicular no se relaciona significativamente con las fallas del control de tránsito de la
panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018
Palabras clave: Congestión vehicular. Fallas del control de tránsito.
3
ABSTRACT
In the present investigation entitled: vehicular congestion and traffic control failures of the Pan-
American highway in the Huánuco bridge section and the chillón bridge - 2018. Its objective is
to determine how traffic congestion affects the traffic control failures of the Pan-American
highway north in the Huánuco bridge section and the Chillón bridge - 2018. The approach was
quantitative, of applied type, with a non-experimental descriptive and correlational transversal
design. This study was constituted by a population of 2000 that transits or makes use of the
Panamericana Norte in the Huánuco bridge section up to the Chillón bridge - 2018. The survey
was the technique that was used, and the questionnaire as an instrument for the two variables
measured in Likert scale. The validity of the instrument was determined by expert judgment
being 85.0%. Validity of qualitative content with V of Aiken 0.98% Reliability with Cronbach's
alpha was 0.78. Where results were obtained that show in 20.7% of respondents affirm that the
Vehicle Congestion is bad; therefore, the failure of the transit system is bad at 2.2%, it is regular
at 8.7%, and good at 9.8%. 25.0% of the respondents affirmed that the traffic congestion is
regular; therefore, the failure of the transit system is bad in regular 7.6% in 3.3% good 12.0%
and very good in 2.2%. 40.2% of the respondents affirmed that the traffic congestion is good;
therefore, the traffic control failure is bad at 2.2% regular at 14.1% good at 10.9% and very good
at 13.0%. 14.1% of the respondents affirmed that the traffic congestion is very good; therefore
the failure of the transit system is bad in 2.2% regular in 7.6% good in 2.2% and very good in
2.2%. Then it can be concluded that the relationship between traffic congestion and traffic control
failures is acceptable in 79.3% and not acceptable in 20.7%. Spearman's Rho correlation
coefficient yielded 0.089%; which determines the correlation between congestion and traffic
control failure is positive. Also if the level of significance is greater than 0.05 (0.397> 0.05) then
the alternative hypothesis is rejected and we accept the null hypothesis, so it is evident that
vehicular congestion is not significantly related to the traffic control failures of the Pan-American
Highway on the Huánuco Bridge Section and the Shrilly Bridge - 2018
Keywords: Traffic congestion. Failures of traffic control.
4
I. INTRODUCCION
1.1. Realidad Problemática.
En nuestro país, en especial en las principales ciudades el crecimiento y dinamismo económico

esta sujeto al incremento del parque automotor los mismos que ha convertido en herramientas
fundamentales para la sociedad en diversas actividades laborales, como transportes de cargas y
mercancías, transporte público de pasajeros y transportes particulares, los cuales se refleja a gran
escala sobre todo en las principales ciudades donde los gobiernos y/o autoridades competentes
trabajan en políticas públicas en relación a la gestión y control del sistema de transportes, a pesar
de ello no es suficiente dado que el crecimiento es cada vez mayor en relación a los proyectos de
infraestructura vial, ante esto nace otra falencia social que es la cultura de manejo con la que
cuentan los conductores, la falta de sensibilización en los usuarios y la poca voluntad de empresas
que en su mayoría no contribuye en las iniciativas para que el problema se pueda revertir.
El Perú registra un crecimiento del parque automotor de manera considerable tal como detalla su
informe. “El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) que, hasta el mes de enero de
2018, el Índice Nacional del Flujo Vehicular, que reporta el movimiento de las unidades ligeras
y pesadas en todo el territorio se incrementó en 4,1% comparado con el mismo mes del año
anterior; y en los últimos doce meses llegó a 1,9%” (INEI, 2018, parr.1).
El congestionamiento vehicular en lima metropolitana es cada vez más caótico, tanto que algunos
vehículos se desplazan por las bermas pisan las áreas verdes, crean paraderos informales o en
algunos casos estos están mal diseñados y por ende no está cumpliendo los parámetros del
reglamento de tránsito tal como se puede apreciar en la figura 1.1 que es un paradero que no
presenta las condiciones adecuadas incluso al estar con la señal informativa pero a la vez no tiene
el área suficiente, forma parte de uno de los tres carriles y está pintado de color amarillo el cual
es zona restringida donde los vehículos de transporte públicos sobre paran realizando maniobras
temerarias para bajar y recoger pasajeros interrumpiendo el flujo vehicular ocasionando tráfico
ver figura 1.2.
5
Figura 1.1: Paradero segunda de Palao (Lima 2018) Figura 1.2: Congestión en paradero informal
Por otra parte, los vehículos de carga pesadas no respetan su carril de circulación tal como se
puede apreciar en la figura 1.3: que todos los carriles de la vía, 3 en este caso están circulando
camiones en paralelo reduciendo la transitabilidad y obstaculizando el pase de los vehículos
ligeros ya que por su gran magnitud y capacidad de carga tienden a desplazarse a velocidades
menores.
Figura 1.3: Desplazamiento de camiones pesados por los tres carriles (Lima 2018).
En medio de este caos vehicular podemos presenciar que se infringe el reglamento de tránsito y
por ende no hay respeto a las señales del efectivo policial que hace su labor de control de tránsito.
En su redacción el diario la republica expone que. “El tránsito vehicular es un problema de nunca
acabar [en línea]. (…). El incremento desmedido del parque automotor es uno de los principales
motivos de la saturación de las vías de Lima y otros departamentos del país. En el 2016, 103 mil
6
284 autos, camionetas y otros tipos de vehículos de 4 ruedas fueron inscritos por primera vez
para entrar en circulación en Lima, según el Reporte de Ventas e Inmatriculación de Vehículos
Livianos”. Frente a esta situación, los más afectados son los ciudadanos, sobretodo en horas de
traslado para iniciar sus jornadas en sus centros de labores o estudios. Incluso movilizarse en ese
lapso de tiempo, puede tomar más de dos horas desde el Centro de Lima, hacia los distritos
aledaños periféricos a la comuna capitalina como San Juan de Lurigancho, Surco, Miraflores,
San Isidro. (La república, 2017, Abril 15).
Figura 1.4: Congestión en cuello de botella altura del puente Habich.
Por otro lado, este problema va más allá del desorden vehicular es el golpe emocional que la
ciudadanía sufre por el estrés que ocasiona al no poder llegar rápido a su destino, no poder
cumplir con el horario en el trabajo, además el comportamiento agresivo de algunos conductores,
el insulto con frases inadecuadas hace que vivan momentos desagradables causando indignación
y zozobra en los pasajeros. Un medio local en su redacción argumenta que. “El 92% de los
limeños afirmó que la congestión vehicular les genera estrés, mientras que el 82% señaló que
este problema les quita calidad de vida, y que así lo revelaba un estudio “Tráfico y Tendencias
de Movilidad Urbana 2017”, realizado por la Escuela de Postgrado de la Universidad del
Pacífico” (Perú 21, 2017, Agosto 18).
Cabe recalcar que un problema de esta magnitud genera cuantiosas pérdidas económicas en todos
los niveles empezando por el gasto innecesario de combustible en el tiempo que permanece en
el tráfico, hasta el tiempo de horas hombre que se pierde impactando directamente a la comunidad
7
empresarial. Un diario local informo que. “En setiembre del 2017 el caótico sistema de transporte
urbano en la capital causa pérdidas anuales de 20 mil millones de dólares al año, advertía un
informe de la Gerencia de Promoción de la Inversión Privada de la Municipalidad de Lima,
además que, del total de pérdidas, el 4% corresponde al ámbito de la salud pública, 4% a la
operación del transporte y el 2% a la economía familiar” (Ojo, 2017, Septiembre 15).
Otro factor que es producto del congestionamiento vehicular es que genera un problema grave
como la contaminación ambiental por la liberación de gases tóxicos que emanan los diversos
motores de los vehículos, ya que además de permanecer en funcionamiento por un tiempo más
prolongado sabemos que mucho de estos vehículos el sistema que llevan todavía no están
adecuados a los estándares internacionales, por lo que el gas que emanan son aún más tóxicos
para la salud. De acuerdo al informe publicado por. “El portal web EFE: SALUD da a conocer
que La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC, en inglés), miembro de la
OMS, ha incluido la contaminación ambiental como uno de los elementos que causan cáncer en
humanos, con especial incidencia en el caso del pulmón, aunque también en el de vejiga” (EFE:
SALUD, 2013. Octubre 18).
1.2. Trabajos Previos.
1.2.1. Antecedentes internacionales
Veletanga, G. Salgado, J (2017). Disertación previa a la obtención del título de economista. Tesis
que lleva por título: “Aproximaciones desde la teoría del consumidor a la utilización de vehículos
en la provincia de Pichincha para el periodo 1980 -2014”. Donde se planteó como objetivo
comprender desde la teoría del consumidor la evolución del número de vehículos en la provincia
de Pichincha y elaborar recomendaciones de política pública. Para realizar la investigación se
tomaron datos sobre el número de vehículos matriculados en la Provincia de Pichincha, el PIB
del Ecuador, la cartera de créditos, precio promedio de automóviles en Pichincha, entre otras
variables (…) Después de haber recolectado datos para la investigación se realizó tanto el marco
teórico como el marco empírico. El marco teórico inició de lo general a lo particular, es decir se
usó el método deductivo, para de esta manera entender la raíz desde donde vienen los problemas
urbanos dentro de las ciudades. Finalmente concluyo que el transporte público y privado en la
provincia del Pichincha ha ido evolucionando a partir de los años 50, en el que comenzó la
producción automotriz en Ecuador (…). Posteriormente se trató el tema del transporte como parte
fundamental de la movilidad dentro de la planificación urbana, todo esto como resultado del
8
crecimiento poblacional y por el avance de la revolución industrial con el ferrocarril y el barco a
vapor. Consecutivamente comenzó la fabricación de vehículos y se crearon varias ensambladoras
como AYMESA, MARESA. En el siglo XIX por el derivado del petróleo se realizaron carreteras,
mejorando el sistema de transporte; (…). Finalmente se da apertura al libre comercio entre
Colombia, Ecuador y Venezuela, abriendo las importaciones con las marcas de vehículos
Chevrolet, Kia y Mazda.
Yanarico, J (2016). En su tesis de grado para optar al título de licenciatura en informática

mención: ingeniería de sistemas informáticos titulado: “Modelo de gobierno electrónico para
los servicios de transporte público en el departamento de la paz”. Cuyo objetivo fue Plantear un
modelo de gobierno electrónico sustentado por un prototipo de aplicación Web para mejorar la
eficiencia de los servicios de transporte público de pasajeros en el Departamento de la Paz.
Concluyendo que para el desarrollo del Gobierno Electrónico comprende un proceso evolutivo,
el cual no solo requiere una guía o modelo para su implementación, sino que también es necesario
la planificación estratégica y operativa en distintos ámbitos gubernamentales de diferentes
niveles. El Gobierno Electrónico no es un fin, sino un medio para lograr una gestión eficiente de
los recursos públicos de un estado por lo que, al ser una herramienta de apoyo en la
administración pública, debe ser desarrollado bajo un enfoque de calidad.
Cortez, O (2015). En su tesis de grado para la obtención de título de Abogado de los Juzgados y
Tribunales de la República del Ecuador. Titulado: “la ordenanza general que regula el tránsito,
transporte terrestre, seguridad vial y la congestión vehicular en la ciudad de Ambato”. Este
trabajo de investigación tuvo como objetivo Analizar la Ordenanza General que Regula el
Tránsito, Transporte Terrestre, Seguridad Vial en la congestión vehicular de la Ciudad de
Ambato. La investigación tuvo un enfoque: cuanti – cualitativo. Cuantitativo porque recoge
información que se someterá a un análisis estadístico, y cualitativo de la Dirección de Tránsito,
Transporte y Movilidad del GAD. La Población universo para realizar la investigación estuvo
constituida por personas de la ciudad de Ambato y la mayoría habitantes de la parroquia de
matriz. Sus resultados determinaron que la autonomía es la parte importante de la
descentralización y de los 383 encuestados 83 personas que representa el 21 % conocen a que se
refiere la autonomía y sus parámetros indispensables, mientras que 300 encuestados que equivale
al 79 % desconoce la institucionalidad de las autonomías y sus principios. Concluyendo que La
Junta Parroquial el Concejo Cantonal y La comisión de Tránsito no cumple con las competencias
y normativos en la organización, control y fluidez del tránsito de la ciudad, existiendo un divorcio
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entre las autoridades y los ciudadanos, por otra parte La ciudad de Ambato se encuentra
contaminado por los automotores en forma permanente y progresiva principalmente en el casco
central en las horas picos, además en esta última década lo que transforma a la ciudad en centro
de focalización para las diferentes enfermedades y el aparecimiento del LUMPEN.
1.2.2. Antecedentes nacionales
Vera, E. Zapata, J (2017). En el desarrollo de su tesis para optar el título profesional de ingeniero
civil trabajo que lleva como título: “propuesta para la solución de la congestión vehicular en la
avenida Javier prado este (entre la avenida la molina y la calle los tiamos)”. Donde su objetivo
fue proponer cómo, a través de un estudio correlacional, la propuesta de movilidad urbana
sostenible influye en la congestión vehicular en la avenida Javier Prado Este (entre la avenida la
Molina y la calle los Tiamos), (enfoque mixto no experimental, diseño La población de presente
investigación está conformada por todas las personas que transitan por la Avenida Javier Prado
Este (entre la avenida La Molina y la calle lo Tiamos), observación directa, observación indirecta,
la técnica descriptiva, cuestionario estructurado y revisión documental), en su conclusión
determina que la movilidad urbana sostenible es una alternativa viable que influye positivamente
en la congestión vehicular, reduciendo su impacto en la vía. Los factores que ocasionan la
congestión vehicular son: la falta de cultura vial, el uso excesivo del vehículo particular, el
pésimo servicio del transporte público y la ausencia de autoridades de tránsito.
Marcatoma, E (2016). En su tesis para obtener el título profesional de ingeniero civil cuya materia
de investigación se tituló: “Análisis comparativo de la eficacia entre la medida de restricción
vehicular por número de placa y el retiro de taxis mediante modelos simulados”. Este trabajo de
investigación tuvo como objetivo comparar la eficacia de la aplicación de una restricción
vehicular por placa y un retiro de taxis como medida atenuante de Congestión vehicular,
mediante un modelo simulado. El desarrollo del trabajo fue empleando el método de aforos
manuales, automáticos y móviles, La investigación que se realizo fue de tipo descriptiva y
predictiva según su naturaleza, cuya población de estudio se determinó la zona delimitada por
las avenidas: Javier Prado, Arequipa, Cesar Canevaro y Felipe Salaverry, en los distritos de Lince
y San Isidro, a 3km del centro de Lima, la cual posee un área aproximada de 2km2. Su conclusión
fue que Como factor optimizador de nivel de servicio de las intersecciones y reductor de tiempos
de viaje, la medida de restricción por placa de cinco números es la más eficaz, reduciendo el
10
tiempo de viaje por kilómetro promedio en 48% esto debido al alto volumen de vehículos
retirados, los cuales originan condiciones cercanas a las de flujo libre.
Saavedra, J (2014). En su tesis para optar el título de ingeniero ambiental que lleva por título:
“análisis de nuevos escenarios de emisión de contaminantes del parque automotor generados en
un ambiente de tráfico vehicular”. Que tuvo como objetivo analizar los diferentes escenarios de
emisión de contaminantes generados en un ambiente de congestión vehicular en la avenida Javier
Prado Oeste al modificar las variables; velocidad de recorrido, tipo de combustible y uso de
convertidores catalíticos, y comparar las emisiones estimadas en dicho ambiente con las
producidas en uno libre de congestión. Para el desarrollo de la presente investigación se utilizó
como base la metodología detallada en el Modelo de Emisiones Vehiculares, MODEM (2010).
Los instrumentos usados son las encuestas a usuarios de la vía, instalación de equipos
electrónicos como filmadoras, consulta directa a las entidades encargadas del sistema de
transporte. Se realizaron una serie de encuestas a través de entrevistas a las personas que están
en contacto constante con la congestión vehicular en el área de estudio donde concluye que Las
emisiones evaporativas en circulación correspondientes a los hidrocarburos evaporados de los
vehículos que utilizan la gasolina como combustible, ascienden hasta los 676.9 gr/año. Las
partículas totales suspendidas (PTS) correspondientes a las emisiones provenientes del desgaste
de neumáticos, alcanzan los 13.85 kg/año en donde los automóviles son los principales
responsables con el 33.1 por ciento de emisión.
Ruiz de Somocurcio, A (2008). En su tesis para optar el título profesional de ingeniero

electrónico que tiene como título: “Control de tráfico vehicular automatizado utilizando lógica
difusa”. Este trabajo de investigación tuvo como objetivo desarrollar un sistema de control de
tráfico de bajo costo, energético y monetario, basado en conteo de vehículos utilizando las
tecnologías existentes de conteo; además, de una interfaz de control inteligente que se adapte a
los diversos momentos del día, y una adecuada sincronización para un tránsito de vehículos más
fluido, así mismo generar un reporte semanal con las condiciones de tráfico según la hora y día
pudiendo calcularse las horas pico y la duración de éstas, para finalmente poder obtener una
estadística para posteriores estudios. La conclusión del trabajo determina que el sistema opera de
manera adecuada para los requerimientos obtenidos, mediante el análisis estadístico obtenido de
las salidas de campo para el conteo de vehículos. Se podrían haber obtenido mejores resultados
11
de haber podido realizarse un estudio más profundo de la intersección, En relación a los
dispositivos para el conteo de vehículos, se debe realizar investigaciones más profundas sobre el
sensor de pista y considerar además un mecanismo de protección de la manguera hidráulica para
así poder evitar un desgaste prematuro del sensor.
1.3. Teorías Relacionadas al tema
1.3.1. Teoría sobre Congestionamiento vehicular.
En los últimos años el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha causado mayor
congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales. La congestión de tránsito se ha
transformado en un flagelo de particular severidad, que se manifiesta en los países
industrializados como también en los que están en desarrollo […] las últimas décadas se han visto
un aumento explosivo de la cantidad de vehículos motorizados en los países en vías de desarrollo,
fruto de diversos factores, como el aumento del poder adquisitivo de las clases socioeconómicas
de ingresos medios, el mayor acceso al crédito, la reducción relativa de los precios de venta y
una mayor oferta de vehículos usados. La creciente disponibilidad de automóviles ha permitido
una mayor movilidad individual, que sumada al crecimiento de la población y la escasa
aplicación de políticas estructuradas de transporte urbano, ha potenciado la congestión. Aunque
la mayor movilidad individual facilitada por el automóvil pueda considerarse positiva, tiene
como contrapartida un uso más intensivo del espacio destinado a la circulación. La consecuencia
más evidente de la congestión es el incremento de los tiempos de viaje, especialmente en las
horas punta, que alcanza en algunas ciudades niveles bastante superiores a los considerados
aceptables. Además, la lentitud de desplazamiento exacerba los ánimos y fomenta el
comportamiento agresivo de los conductores (Alberto Bull, 2003, p.19).
El incremento del transporte y la deficiencia en tránsito vial está ocasionando gran congestión
vehicular dando como resultado demoras en el viaje, accidentes de tránsito y además contribuye
en la emisión de gases de efecto invernadero que tiene un impacto negativo al medio ambiente,
esto se nota en gran parte en los grandes países industrializados como también aquellos que están
en pleno desarrollo. Producto de la congestión se muestra de manera evidente el incremento en
tiempo de viaje, de manera particular en las horas punta donde todos apuestan por avanzar y
llegar a tiempo a sus destinos.
12
a) La congestión
“La palabra “congestión” es utilizada frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto
por técnicos como por los ciudadanos en general. El Diccionario de la Lengua Española (Real
Academia Española, 2001) la define como “acción y efecto de congestionar o congestionarse”,
en tanto que “congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el
movimiento de algo” que, en nuestro caso, es el tránsito vehicular” (Alberto Bull, 2003, p.23).
b) Los vehículos
Durante el siglo XX el transporte automotor en general y el automóvil en particular han

modificado decisivamente la estructura de las ciudades, el medio ambiente y las conductas. El
automóvil es mucho más que un medio de transporte: encarna a un tiempo la representación
material y el símbolo de una cultura. Creado hacia fines del siglo XIX y adoptado masivamente
en buena parte del planeta hacia 1940, ha producido cambios tan radicales en el modo de vida de
las personas que aún estamos tratando de comprender su significado. Con una rapidez
sorprendente el automóvil pasó de ser un sueño de profetas de la mecánica a convertirse en el
primer “animal” masivo creado por el ser humano para su servicio. Objeto de consumo universal,
privilegiado motor de la economía, generador de modas masivas, expresión máxima del
individualismo capitalista, […]. El automóvil ha sido objeto de una vasta literatura, pero aún es
un tema escasamente explorado por la investigación que exceda los marcos exclusivos del
urbanismo y de la disciplina vial” (Roxana Kreimer, 2006, pp. 9-10).
“Los primeros automóviles que se construyeron se destinaban únicamente al transporte de

pasajeros sustituyendo a las antiguas diligencias y carruajes. Desde entonces, los automóviles
han ido evolucionando constantemente en diferentes aspectos como el constructivo, de seguridad
o la aplicación de nuevos materiales, adaptándose a todos los campos de la actividad humana,
siendo utilizados mayoritariamente en el transporte de personas y mercancías” (José Antonio
Pérez, [2000.?]., p.3).
13
1.3.2. Teorías sobre las fallas en el control de tránsito.
a) La convivencia Vial
“Muchas veces los conductores de automóviles, por querer demostrar su habilidad al volante, no
son conscientes de los riesgos a los que exponen a los demás usuarios al efectuar conductas
imprudentes como circular a exceso de velocidad, adelantar en zonas no permitidas o el no
respeto a otras señales de tránsito. Al no respetar una luz roja de un semáforo o un paso de
peatones señalizado, no solo se está cometiendo una infracción a la Ley de Tránsito, sino que se
está atentando contra la convivencia vial, poniéndose en riesgo a sí mismo como a los demás
usuarios. Estos tipos de comportamientos erróneos atentan contra la convivencia ordenada en el
tránsito y contra el principio de confianza que lo inspira, donde todos los conductores esperan
que cada uno de los integrantes de esta gran obra cumplan con su papel, que es respetar las
normas de convivencia y comportamiento vial” (CONASET, 2017, p.36).
b) El tránsito
“El espacio público y el tránsito ubican a muchos ciudadanos de manera simultánea, en ambientes
y situaciones de interdependencia, en las que los derechos y responsabilidades de cada uno
frecuentemente se cruzan con los derechos y responsabilidades de los otros, lo cual se traduce en
conflictos de complicada resolución. En este sentido, es fundamental estar preparados y conocer
los derechos y obligaciones que corresponden a los diferentes roles que vamos asumiendo al
transitar: ya sea como peatones, usuarios de transporte público de pasajeros, conductores de bicis,
motos, autos u otros vehículos” (Educación Vial, 2012, p. 11)
c) El entorno Vial
“Al pensar en el tránsito se recuerdan imágenes de carreteras, calles y vehículos. No obstante, en

esos vehículos viajan y son conducidos por personas, las calles y las carreteras las utilizan
personas, y esas personas son en realidad el tránsito. El tránsito somos todos nosotros, nos
movemos por vías conjuntamente con los demás y para que esa movilidad sea ordenada, sea
segura y no se produzcan accidentes de tránsito, existen reglas que se deben cumplir y que se
apoyan en una serie de principios como el de la Confianza” (CONASET, 2017, p.37).
14
1.3.3. Teorías generales
“El pleno del congreso aprobó en primera votación, La iniciativa legislativa, propuesta en julio
del 2017 por el expresidente Pedro Pablo Kuczynski, donde se plantea que la Autoridad sea un
órgano técnico especializado encargado de planificar, regular y fiscalizar el servicio de transporte
terrestre en la capital. Si bien estará adscrito al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), contará con personería jurídica de derecho público interno y con
autonomía administrativa, funcional, económica y financiera. A si mismo estará conformado por
ocho miembros, designados por el MTC, los cuales tendrán una gestión de cinco años. Dos
miembros serán propuestos por la cartera de Transportes, uno de los cuales lo preside; otro
miembro propuesto por el Ministerio de Economía y Finanzas; y otro por Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento. Los cuatro integrantes restantes serán propuestos por las
municipalidades provinciales de Lima y Callao, en proporción al número de habitantes” (Semana
económica, 2018, párr. 2 y 3).
1.4. Formulación al Problema.
1.4.1. Problema general
¿De qué manera influye el congestionamiento vehicular en las fallas del control de tránsito de
la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018?
1.4.2. Problemas específicos.
¿De qué manera influye la congestión en las fallas del control de tránsito de la panamericana
norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018?
¿De qué manera influye los vehículos en las fallas del control de tránsito de la panamericana
¿De qué manera influye el congestionamiento vehicular en la convivencia vial de la

panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018?
¿De qué manera influye el congestionamiento vehicular en el tránsito de la panamericana norte

en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018?
15
¿De qué manera influye el congestionamiento vehicular en el entorno vial de la panamericana
1.5. Justificación del estudio.
Justificación práctica
Este trabajo se realiza con el propósito de analizar el problema del congestionamiento vehicular
y las consecuencias múltiples que generan malestar en los ciudadanos usuarios de la
panamericana norte, ya que este causa un impacto negativo a los diferentes grupos ya sea al
ciudadano de a pie, hasta las diferentes empresas que desarrollan sus actividades en esta parte de
la ciudad, así mismo podemos detallar que a consecuencia de este problema también se genera
un daño al medio ambiente.
Analizamos las grandes pérdidas económicas para las empresas, el estado y los pasajeros que
tienen que pasar mucho tiempo en el tráfico o se ven obligados a buscar otras alternativas para
trasladarse a sus centros de trabajo. Así mismo se determinará los diversos problemas de salud
que pueda suscitar producto del malestar cotidiano que padecen los usuarios de la vía.
También este material nos ayudara a demostrar que un problema de congestionamiento es el

inicio de para generar otros flagelos como la informalidad, la delincuencia, los accidentes, la
pérdida de valores y la ética para convertirse en la ley del más vivo, etc.
Al término de este trabajo esperamos tener un producto que nos ayude con posibles soluciones
para el problema del congestionamiento vehicular, para así contribuir en el bienestar de los
usuarios de la vía. También se espera determinar una estructuración en el reordenamiento del
sistema de transporte utilizando todos recursos y parámetros que contemplen las normas y
reglamentos propios de nuestro país.
1.6. Objetivo
1.6.1. Objetivo general
Determinar cómo influye el congestionamiento vehicular en las fallas del control de tránsito de
la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente Chillón - 2018
16
1.7.2. Objetivos específicos
Determinar de qué manera influye la congestión en las fallas del control de tránsito de la
Determinar de qué manera influye los vehículos en las fallas del control de tránsito de la
Determinar de qué manera influye el congestionamiento vehicular en la convivencia vial de la

Determinar de qué manera influye el congestionamiento vehicular en el tránsito de la

Determinar de qué manera influye el congestionamiento vehicular en el entorno vial de la

17
II. MÉTODO
2.1. Diseño de investigación
2.1.1. Enfoque de la investigación
Cuantitativa
“La investigación cuantitativa es una forma estructurada de recopilar y analizar datos obtenidos
de distintas fuentes. La investigación cuantitativa implica el uso de herramientas informáticas,
estadísticas, y matemáticas para obtener resultados. Es concluyente en su propósito ya que trata
de cuantificar el problema y entender qué tan generalizado está mediante la búsqueda de
resultados proyectables a una población mayor” (SIS International Research, 2018, párr. 1).
2.1.2. Tipo de investigación
Aplicada
Para Murillo (2008). “la investigación aplicada recibe el nombre de “investigación práctica o
empírica”, que se caracteriza porque busca la aplicación o utilización de los conocimientos
adquiridos, a la vez que se adquieren otros, después de implementar y sistematizar la práctica
basada en investigación. El uso del conocimiento y los resultados de investigación que da como
resultado una forma rigurosa, organizada y sistemática de conocer la realidad”
2.1.3. Diseño de investigación
No experimental
(Hernández, 2014, p.152). “Define la investigación no experimental como la investigación que

se realiza sin manipular deliberadamente variables. Es decir, se trata de estudios en los que no
hacemos variar en forma intencional las variables independientes para ver su efecto sobre otras
variables. Lo que hacemos en la investigación no experimental es observar fenómenos tal como
se dan en su contexto natural, para analizarlos (The SAGE Glossary of the Social and Behavioral
Sciences, 2009b)”.
18
2.2. Hipótesis características y tipos.
2.2.1. Hipótesis general
El congestionamiento vehicular influye significativamente en las fallas del control de tránsito

en la Panamericana Norte en el tramo puente Huánuco y el puente Chillón – 2018
2.2.2. Hipótesis especificas
La congestión influye significativamente en las fallas del control de tránsito de la panamericana

norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018
Los vehículos influyen significativamente en las fallas del control de tránsito de la

El congestionamiento vehicular influye significativamente en la convivencia vial de la

El congestionamiento vehicular influye significativamente en el tránsito de la panamericana

El congestionamiento vehicular influye significativamente en el entorno vial de la

2.3. Variables, operacionalizacion
2.3.1. Variables
V 1: Definición conceptual de congestión vehicular.
“La creciente disponibilidad de automóviles ha permitido una mayor movilidad individual, que
sumada al crecimiento de la población y la escasa aplicación de políticas estructuradas de
transporte urbano, ha potenciado la congestión [...]. La consecuencia más evidente de la
congestión es el incremento de los tiempos de viaje, especialmente en las horas punta, que
alcanza en algunas ciudades niveles bastante superiores a los considerados aceptables. Además,
la lentitud de desplazamiento exacerba los ánimos y fomenta el comportamiento agresivo de los
conductores” (Alberto Bull, 2003, p.19).
19
V 2: Definición conceptual de control de transito
“[...]. El control del tránsito es responsabilidad de las autoridades estatales. Esta es una tarea
muy importante para un gobierno, ya que los accidentes de tránsito causan miles de muertes al
año. El correcto funcionamiento de los semáforos, la señalización de calles, avenidas y
carreteras, el cuidado del pavimento y las sanciones a quienes violan las leyes de tránsito
permiten reducir las posibilidades de accidentes” (Pérez y Gardy, 2013, párr. 4)
Definición operacional
V 1: Congestión vehicular.
La variable congestión vehicular se medirá con 2 dimensiones, 10 indicadores; se empleará la

técnica de la encuesta con su instrumento el cuestionario compuesto por 18 preguntas, con escala
tipo Likert.
V 2: Fallas del control de tránsito.
La variable fallas del control de tránsito se medirá con 3 dimensiones, 9 indicadores; se empleara
la técnica de la encuesta que contiene un cuestionario de 16 preguntas, que se medirá en escala
tipo Likert.
20
2.3.2. Operacionalizaciòn de variables
Tabla Nro. 1.1
Variable Definición Definición Dimensiones Indicadores Escala

conceptual operacional
“La creciente disponibilidad de Congestión vehicular. Trafico
automóviles ha permitido una La variable
mayor movilidad individual, que congestión vehicular Estrés
sumada al crecimiento de la se medirá con 2
población y la escasa aplicación dimensiones, 10 Congestión Tiempo
de políticas estructuradas de indicadores, se
transporte urbano, ha potenciado empleará la técnica de Accidentes
la congestión [...]. La la encuesta con su
Congestión consecuencia más evidente de la instrumento el Dinero
Vehicular congestión es el incremento de cuestionario quien a
los tiempos de viaje, su vez está compuesta Públicos
especialmente en las horas por 18 preguntas que
punta, que alcanza en algunas se medirá con escala Privados
ciudades niveles bastante tipo Likert.
superiores a los considerados De carga
aceptables. Además, la lentitud
de desplazamiento exacerba los Vehículos Colectivos Ordinal
ánimos y fomenta el
comportamiento agresivo de los
Antiguos
conductores” (Alberto Bull, (viejos)
2003, p.19).
“[...]. El control del tránsito es Conductor
responsabilidad de las Fallas del control de
autoridades estatales. Esta es tránsito. La variable Convivencia Pasajero
una tarea muy importante para fallas del control de vial
un gobierno, ya que los tránsito se medirá con Peatones
accidentes de tránsito causan 3 dimensiones, 9
Fallas del miles de muertes al año. El indicadores; se
control de correcto funcionamiento de los empleará la técnica de Tránsito Vehicular
tránsito semáforos, la señalización de la encuesta con su Peatonal
calles, avenidas y carreteras, el instrumento el
cuidado del pavimento y las cuestionario La policía
sanciones a quienes violan las compuesto por 16
leyes de tránsito permiten preguntas, con escala Fiscalizador
reducir las posibilidades de tipo Likert. Entorno
accidentes” (Pérez y Gardy, vial Municipalidad
2013, párr. 4)
El estado
21
2.4. Población y muestra, selección de la unidad de análisis.
2.4.1. Población
Para el estudio se consideró una población conformada 2000 personas que transitan por la
Panamericana Norte en el tramo puente Huánuco hasta el puente Chillón – 2018
2.4.2. Muestra
𝑁∗𝑍 2 ∗𝑝∗𝑞
n = (𝑁−1)𝑍 2 ∗ 𝑒 2 + ∗𝑝∗𝑞
(2000) ∗ (1.96)2 ∗ (0.5) ∗ (0.5)

𝑛=
(2000 − 1) ∗ (0.12 ) + (1.96)2 ∗ (0.5) ∗ (0.5)
n = 91,68
2.4.3. Unidad de análisis
92 encuestas con 34 preguntas en escala tipo Likert
2.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad
2.5.1. Técnicas de recolección de datos
Encuesta
Según la Real Academia Española RAE (2017) “La técnica de la encuesta es un conjunto de
preguntas tipificadas dirigidas a una muestra representativa de grupos sociales, para averiguar
estados de opinión o conocer otras cuestiones que les afectan” (parr.1).
22
2.5.2. Instrumentos de recolección de datos
Cuestionario
“Un cuestionario es, por definición, el instrumento estandarizado que utilizamos para la recogida
de datos durante el trabajo de campo de algunas investigaciones cuantitativas, fundamentalmente,
las que se llevan a cabo con metodologías de encuestas. En pocas palabras, se podría decir que
es la herramienta que permite al científico social plantear un conjunto de preguntas para recoger
información estructurada sobre una muestra de personas, utilizando el tratamiento cuantitativo y
agregado de las respuestas para describir la población a la que pertenecen o contrastar
estadísticamente algunas relaciones entre variables de su interés” (Meneses, Rodríguez, s.f., p.9).
2.5.3. Validez del instrumento
La validez del instrumento se efectuará considerando la validez de contenido, validez de

constructo y validez de criterio.
La validez de contenido se hará mediante juicio de experto, conformado por 4 expertos en

metodología y temática. La validez de contenido cuantitativa se efectuará con el estadístico v de
Aiken.
2.5.4. Confiabilidad del instrumento
La confiabilidad del instrumento se efectuará con el coeficiente Alfa de Cronbach
2.6. Métodos de análisis de datos
2.6.1. Análisis descriptivo
El análisis descriptivo se efectuó mediante tablas de frecuencia, graficas estadísticas e

interpretaciones.
Tablas de frecuencias
Para (Castillo, 2014, párr. 1-2). “Argumenta que a partir de las tablas de distribución de
frecuencias, se proporcionará un conjunto de herramientas o técnicas estadísticas para el
23
tratamiento de la información, tanto cualitativa como cuantitativa, que facilitan el manejo y
análisis de los datos. En la etapa de organización de los datos, nos referimos a la clasificación y
tabulación de los mismos. Por lo tanto, luego que los tenemos, se dividirá la información en
clases previamente definidas, en función de una o más características”.
Graficas estadísticas
Para el (INEI, 2018, pág. 2) Un gráfico estadístico es una representación visual de una serie de
datos estadísticos. Es una herramienta muy eficaz, ya que un buen gráfico:
 capta la atención del lector;

 presenta la información de forma sencilla, clara y precisa;
 No induce a error; facilita la comparación de datos y destaca las tendencias y las
Diferencias
 ilustra el mensaje, tema o trama del texto al que acompaña.
Interpretaciones
“Este relacionando dichos resultados con la teoría y los procedimientos de la investigación.

también aspecto del proceso se realiza confrontando los resultados del análisis de los datos con
las hipótesis formuladas y busca la similitud de las respuestas que tratan sobre el mismo factor
con el propósito de precisar la conceptualización que se tiene sobre el objeto de estudio” (Ortega,
2015, párr. 1 y 2).
24
III. RESULTADOS
3.1. Validez y confiabilidad del instrumento
3.1.1. Validez del instrumento
El resultado de la validez del contenido cualitativo del instrumento por juicio de experto es
85%
El resultado de la validez del contenido cuantitativo mediante la v de Aiken es 98%
3.1.2. Confiabilidad del instrumento
Tabla Nro. 1.2
Tabla de resumen de procedimiento de casos
N %
Casos Válido 10 100,0
a
Excluido 0 ,0
Total 10 100,0
a. La eliminación por lista se basa en todas las variables del procedimiento.
Tabla Nro. 1.3
Estadística de fiabilidad
Alfa de N de
Cronbach elementos
,782 34
Como el coeficiente Alfa de Cronbach resulto 0,78; indica que el instrumento tiene alta
confiabilidad; por lo tanto, el instrumento se puede aplicar.
25
3.2. Tablas graficas descriptivas e interpretación
Análisis descriptivo del primer objetivo especifico
Determinar la relación entre la congestión y las fallas del control de tránsito de la panamericana
Tabla Nro. 1.4

tabla cruzada congestión*falla del sistema de transito
FALLA DEL CONTROL DE TRANSITO

mala regular buena muy buena total
Congestión MALA Recuento 0 2 9 2 13
% del total 0,0% 2,2% 9,8% 2,2% 14,1%
REGULAR Recuento 6 14 11 0 31
% del total 6,5% 15,2% 12,0% 0,0% 33,7%
BUENA Recuento 4 10 8 11 33
% del total 4,3% 10,9% 8,7% 12,0% 35,9%
MUY Recuento 3 5 4 3 15
BUENA % del total 3,3% 5,4% 4,3% 3,3% 16,3%
Total Recuento 13 31 32 16 92
% del total 14,1% 33,7% 34,8% 17,4% 100,0%
Figura Nro. 1.5
26
El 14,1% de los encuestados afirman que la Congestión es mala; por lo tanto la falla del control
de tránsito es regular en 2,2%, buena el 9,8% y muy buena el 2,2%. El 33,7% de los encuestados
afirman que la congestión son regulares; por lo tanto, la falla del sistema de transito es mala en
6,5% regular en 15,2% y buena 12,0%. El 35,9% de los encuestados afirman que la congestión
es buena; por lo tanto, la falla del sistema de transito es mala en 4,3% regular en 10,9% buena en
8,7% y muy buena en 12,0%. El 16,3% de los encuestados afirma que la congestión es muy
buena; por lo tanto la falla del sistema de transito es mala en 3,3% regular en 5,4% buena en
4,3% y muy buena en 3,3%. Luego se puede concluir que la relación entre la congestión y fallas
del sistema de transito es aceptable en un 85.9% y no aceptable en un 14.1%.
Análisis descriptivo del segundo objetivo especifico
Determinar la relación entre los vehículos y las fallas del control de tránsito de la panamericana
Tabla Nro. 1.5

Tabla cruzada vehículo*falla del sistema de transito

Vehículo MALA Recuento 5 6 6 0 17
% del total 5,4% 6,5% 6,5% 0,0% 18,5%
% del total 6,5% 2,2% 15,2% 2,2% 26,1%
% del total 0,0% 15,2% 10,9% 15,2% 41,3%
BUENA % del total 2,2% 9,8% 2,2% 0,0% 14,1%
% del total 14,1% 33,7% 34,8% 17,4% 100,0%
27
Figura Nro. 1.6
El 18.5% de los encuestados afirman que el desplazamiento de vehículos es mala; por lo tanto la
falla del control de tránsito es mala en 5.4%, regular 6.5% y buena el 6.5%. El 26.1% de los
encuestados afirman que el desplazamiento de vehículos son regulares; por lo tanto, la falla del
sistema de transito es mala en 6,5% regular en 2,2% y buena 15,2 y muy buena 2.2%. El 41.3%
de los encuestados afirman que el desplazamiento de vehículos es buena; por lo tanto, la falla del
sistema de transito es regular en 15.2% buena en 10.9% y muy buena en 15.2%. El 14.1% de los
encuestados afirma que el desplazamiento de vehículos es muy buena; por lo tanto la falla del
sistema de transito es mala en 2,2% regular en 9,8% y buena en 2,2%. Luego se puede concluir
que la relación entre vehículo y fallas del control de tránsito es aceptable en un 81,5% y no
aceptable en un 18,5%.
Análisis descriptivo del tercer objetivo especifico
Determinar la relación entre el congestionamiento vehicular y la convivencia vial de la

28
Tabla Nro. 1.6
Tabla cruzada Convivencia vial*Congestión Vehicular
CONGESTION VEHICULAR
Conviven MALA Recuento 2 7 2 0 11
cia vial % del total 2,2% 7,6% 2,2% 0,0% 12,0%
% del total 10,9% 7,6% 13,0% 3,3% 34,8%
% del total 7,6% 9,8% 21,7% 6,5% 45,7%
BUENA % del total 0,0% 0,0% 3,3% 4,3% 7,6%
% del total 20,7% 25,0% 40,2% 14,1% 100,0%
Figura Nro. 1.7
29
El 12,0% de los encuestados afirman que la convivencia vial es mala; por lo tanto la Congestión
vehicular es mala el 2,2% regular el 7,6%, y buena el 2,2%. El 34,8% de los encuestados afirman
que la convivencia vial es regular; por lo tanto, la congestión vehicular es mala en 10,9% regular
en 7,6% buena 13,0% y muy buena 3,3%. El 45,7% de los encuestados afirman que la
convivencia vial es buena; por lo tanto, la congestión vehicular es mala en 7,6% regular en 9,8%
buena en 21,7% y muy buena en 6,50%. El 7.6% de los encuestados afirma que la convivencia
vial es muy buena; por lo tanto la c0ngestion vehicular es buena en 3,3% y muy buena en 4,3%.
Luego se puede concluir que la relación entre la convivencia vial y la congestión vehicular es
aceptable en un 88,0% y no aceptable en un 12.0%.
Análisis descriptivo del cuarto objetivo especifico
Determinar la relación entre el congestionamiento vehicular y el tránsito de la panamericana

Tabla Nro. 1.7

Tabla cruzada Transito*Congestión Vehicular
Transito MALA Recuento 0 6 0 6 12
% del total 0,0% 6,5% 0,0% 6,5% 13,0%
% del total 10,9% 8,7% 20,7% 3,3% 43,5%
% del total 1,1% 9,8% 14,1% 2,2% 27,2%
BUENA % del total 8,7% 0,0% 5,4% 2,2% 16,3%
% del total 20,7% 25,0% 40,2% 14,1% 100,0%
30
Figura Nro. 1.8
El 13,0% de los encuestados afirman que el transito es mala; por lo tanto la congestión vehicular
es regular en 6,5%, y muy buena el 6,52%. El 43,5% de los encuestados afirman que el transito
es regular; por lo tanto, la congestión vehicular es mala en 10,9% regular en 8,7% y buena 20,7%
y muy buena en 3,3%. El 27,2% de los encuestados afirman que el transito es buena; por lo tanto,
la congestión vehicular es mala en 1,1% regular en 9,8% buena en 14,1% y muy buena en 2,2%.
El 16,3% de los encuestados afirma que el transito es muy buena; por lo tanto la congestión
vehicular es mala en 8,7% buena en 5,4% y muy buena en 2,2%. Luego se puede concluir que
la relación entre el tránsito y la congestión vehicular es aceptable en un 87,0% y no aceptable en
un 13,0%.
Análisis descriptivo del quinto objetivo especifico
Determinar la relación entre el congestionamiento vehicular y el entorno vial de la

31
Tabla Nro. 1.8
Tabla cruzada Entorno Vial*Congestión Vehicular
Entorno MALA Recuento 4 5 2 0 11
Vial % del total 4,3% 5,4% 2,2% 0,0% 12,0%
% del total 6,5% 5,4% 14,1% 9,8% 35,9%
% del total 9,8% 12,0% 13,0% 2,2% 37,0%
BUENA % del total 0,0% 2,2% 10,9% 2,2% 15,2%
% del total 20,7% 25,0% 40,2% 14,1% 100,0%
Figura Nro. 1.9
32
El 12,0% de los encuestados afirman que el entorno vial es mala; por lo tanto la congestión
vehicular es mala en 4,3% regular en 5,4%, y buena el 2,2%. El 35,9% de los encuestados afirman
que el entorno vial es regular; por lo tanto, la congestión vehicular es mala en 6,5% regular en
5,4% buena 14,1% y muy buena el 9.8%. El 37,0% de los encuestados afirman que el entorno
vial es buena; por lo tanto, la congestión vehicular es mala en 9,8% regular en 12,0% buena en
13,0% y muy buena en 2,2%. El 15,2% de los encuestados afirma que el entorno vial es muy
buena; por lo tanto la congestión vehicular es regular en 2,2% buena en 10,9% y muy buena en
2,2. Luego se puede concluir que la relación entre el entorno vial y la congestión vehicular es
aceptable en un 88,0% y no aceptable en un 12,0%.
Análisis descriptivo del objetivo general
Determinar la relación entre el congestionamiento vehicular y las fallas del control de tránsito
de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente Chillón – 2018
Tabla Nro. 1.9

Tabla cruzada Congestión Vehicular*Falla del Sistema de Transito

CONGESTION MALA Recuento 2 8 9 0 19
VEHICULAR % del total 2,2% 8,7% 9,8% 0,0% 20,7%
% del total 7,6% 3,3% 12,0% 2,2% 25,0%
% del total 2,2% 14,1% 10,9% 13,0% 40,2%
BUENA % del total 2,2% 7,6% 2,2% 2,2% 14,1%
% del total 14,1% 33,7% 34,8% 17,4% 100,0%
33
Figura Nro. 1.10
El 20,7% de los encuestados afirman que la Congestión Vehicular es mala; por lo tanto la falla
del control de transito es mala en 2,2% es regular en 8,7%, y buena el 9,8%. El 25,0% de los
encuestados afirman que la congestión vehicular es regular; por lo tanto, la falla del sistema de
transito es mala en 7,6% regular en 3,3% buena 12,0% y muy buena en 2,2%. El 40,2% de los
encuestados afirman que la congestión vehicular es buena; por lo tanto, la falla del control de
tránsito es mala en 2,2% regular en 14,1% buena en 10,9% y muy buena en 13,0%. El 14,1% de
los encuestados afirma que la congestión vehicular es muy buena; por lo tanto la falla del sistema
de transito es mala en 2,2% regular en 7,6% buena en 2,2% y muy buena en 2,2%. Luego se
puede concluir que la relación entre la congestión vehicular y fallas del control de tránsito es
aceptable en un 79.3% y no aceptable en un 20,7%.
34
3.3. Análisis inferencial y prueba de hipótesis
El análisis inferencial se efectuó mediante el contraste de hipótesis de investigación empleando

el coeficiente de Rho der Spearman.
3.3.1. Prueba de hipótesis especifica 1
H0: La congestión no se relaciona significativamente con las fallas del control de tránsito de la
H1: La congestión se relaciona significativamente con las fallas del control de tránsito de la
Tabla Nro. 1.10

Prueba de hipótesis especifica 1
FALLA DEL
CONTROL DE
Congestión TRANSITO
Rho de Congestión Coeficiente de correlación 1,000 0.010
Spearman Sig. (bilateral) . 0.922
N 92 92
FALLA DEL Coeficiente de correlación 0,010 1,000
SISTEMA DE Sig. (bilateral) 0,922 .
TRANSITO N 92 92
El coeficiente de correlación Rho de Spearman resulto 0.010; indica que la correlación entre la
congestión y la falla del control de tránsito es positiva.
Como el nivel de significancia es mayor a 0,05 (0,922 > 0,05), entonces rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, es decir La congestión no se relaciona
significativamente con las fallas del control de tránsito de la panamericana norte en el tramo
puente Huánuco y el puente chillón – 2018
35
H0: Los vehículos no se relacionan significativamente con las fallas del control de tránsito de la
H1: Los vehículos se relacionan significativamente con las fallas del control de tránsito de la
Tabla Nro. 1.11

FALLA DEL
CONTROL DE
Vehículo TRANSITO
Rho de Vehículo Coeficiente de correlación 1,000 ,101
Spearman Sig. (bilateral) . ,339
N 92 92
FALLA DEL Coeficiente de correlación ,101 1,000
SISTEMA DE Sig. (bilateral) ,339 .
TRANSITO N 92 92
El coeficiente de correlación Rho de Spearman resulto 0.101; indica que la correlación entre
vehículos y la falla del control de tránsito es positiva.
Como el nivel de significancia es mayor a 0,05 (0.339 > 0,05), entonces rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, es decir Los vehículos no se relacionan
H0: El congestionamiento vehicular no se relaciona significativamente con la convivencia vial

de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018
H1: El congestionamiento vehicular se relaciona significativamente con la convivencia vial de

la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018
Tabla Nro. 1.12
36
Convivencia CONGESTION
vial VEHICULAR
Rho de Convivencia vial Coeficiente de correlación 1,000 ,358**
N 92 92
CONGESTION Coeficiente de correlación ,358** 1,000
VEHICULAR Sig. (bilateral) ,000 .
N 92 92
convivencia vial y la congestión vehicular es positiva.
Como el nivel de significancia es menor a 0,05 (0,000 < 0,05), entonces rechazamos la hipótesis
nula y aceptamos la hipótesis alternativa, es decir la congestion vehicular se relaciona
significativamente con la convivencia vial de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco
y el puente chillón – 2018
H0: El congestionamiento vehicular no se relaciona significativamente con el tránsito de la

H1: El congestionamiento vehicular se relaciona significativamente con el tránsito de la

37
Tabla Nro. 1.13
CONGESTION
Transito VEHICULAR
Rho de Transito Coeficiente de correlación 1,000 -,140
N 92 92
CONGESTION Coeficiente de correlación -,140 1,000
VEHICULAR Sig. (bilateral) ,184 .
N 92 92
El coeficiente de correlación Rho de Spearman resulto -0.010; indica que la correlación entre el
tránsito y la congestión vehicular es negativa.
Como el nivel de significancia es mayor a 0,05 (0.184 > 0,05), entonces rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, es decir la congestión vehicular no se relaciona
significativamente con el tránsito de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el
puente chillón – 2018
H0: El congestionamiento vehicular no se relaciona significativamente con el entorno vial de la

H1: El congestionamiento vehicular se relaciona significativamente con el entorno vial de la

38
Tabla Nro. 1.14
Entorno CONGESTION
vial VEHICULAR
Rho de Entorno vial Coeficiente de correlación 1,000 ,122
N 92 92
CONGESTIO Coeficiente de correlación ,122 1,000
N Sig. (bilateral) ,247 .
VEHICULAR N 92 92
El coeficiente de correlación Rho de Spearman resulto 0.122; indica que la correlación entre el
entorno vial y la congestión vehicular es positiva.
Como el nivel de significancia es mayor a 0,05 (0,247 > 0,05), entonces rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, es decir: la congestión vehicular no se relaciona
significativamente con el entorno vial de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el
3.3.6. Prueba de hipótesis general
H0: La congestión Vehicular no se relaciona significativamente con las fallas del control
de tránsito de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón –
2018
H1: La congestión Vehicular se relaciona significativamente con las fallas del control de
tránsito de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018
39
Tabla Nro. 1.15
Prueba de hipótesis general
FALLA DEL
CONGESTION CONTROL DE
VEHICULAR TRANSITO
Rho de CONGESTION Coeficiente de correlación 1,000 ,089
Spearman VEHICULAR Sig. (bilateral) . ,397
N 92 92
FALLA DEL Coeficiente de correlación ,089 1,000
SISTEMA DE Sig. (bilateral) ,397 .
TRANSITO N 92 92
congestión vehicular y la falla del control de tránsito es positiva.
Como el nivel de significancia es mayor a 0,05 (0.397 > 0,05) entonces rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, es decir La congestión Vehicular no se relaciona
40
IV. DISCUSIÓN
Primer objetivo
En función de los resultados obtenidos en el segundo objetivo específico e hipótesis específica

1, podemos afirmar que no existe una relación significativa entre la congestión vehicular y las
fallas del control de tránsito; esta relación se puede observar en la tabla 1.4 la figura 1.5. Donde
se concluye que la relación entre la congestión vehicular y las fallas del control de tránsito es
aceptable en un 85.9% y no aceptable en un 14.1%.
Segundo objetivo
En función de los resultados obtenidos en el segundo objetivo específico e hipótesis especifica

2, podemos afirmar que no existe una relación significativa entre los vehículos y las fallas del
control de tránsito; esta relación se puede observar en la tabla 1.5 y la figura 1.6. Donde se
concluye que la relación entre vehículo y fallas del sistema de transito es aceptable en un 81,5%
y no aceptable en un 18,5%.
Tercer objetivo
En función de los resultados obtenidos en el tercer objetivo específico e hipótesis especifica 3,

podemos afirmar que hay una relación significativa entre congestionamiento vehicular versus
convivencia vial; esta relación se puede observar en la tabla 1.6 y la figura 1.7. Donde se concluye
Luego se puede concluir que la relación entre la convivencia vial y la congestión vehicular es
aceptable en un 88,0% y no aceptable en un 12.0%.
Cuarto objetivo
En función de los resultados obtenidos en el cuarto objetivo específico e hipótesis especifica 4,

podemos afirmar que no existe una relación significativa entre el congestionamiento vehicular y
el transito; esta relación se puede observar en la tabla 1.7 y la figura 1.8. Donde se concluye que
la relación entre el tránsito y la congestión vehicular es aceptable en un 87,0% y no aceptable en
un 13,0%.
41
Quinto objetivo
En función de los resultados obtenidos en el quinto objetivo específico e hipótesis especifica 5,

podemos afirmar que no existe una relación significativa entre el congestionamiento vehicular y
el entorno vial; esta relación se puede observar en la tabla 1.8 y la figura 1.9. Donde se concluye
que la relación entre la congestión vehicular y el entorno vial es aceptable en un 88,0% y no
aceptable en un 12,0%.
Objetivo general
En función de los resultados obtenidos del objetivo general e hipótesis general, podemos afirmar
que no existe una relación significativa entre el congestionamiento vehicular y las fallas de
control de tránsito; esta relación se puede observar en la tabla 1 9 y la figura 1.10. Donde se
concluye que la relación entre la congestión vehicular y fallas del control de tránsito es aceptable
en un 79.3% y no aceptable en un 20,7%.
42
V. CONCLUSIONES
De acuerdo a la prueba de hipótesis ejecutada con el coeficiente de correlación Rho de Spearman

se obtuvo como nivel de significancia (0,922 >0.05), por lo que rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula y esto quiere decir que la congestión Vehicular no se
relaciona significativamente con las fallas del control de tránsito de la panamericana norte en el
tramo puente Huánuco y el puente chillón – 2018.

se obtuvo como nivel de significancia (0.339 > 0.05), por lo que rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, es decir Los vehículos no se relacionan

se obtuvo como nivel de significancia (0.000 < 0.05), por lo que rechazamos la hipótesis nula y
aceptamos la hipótesis alternativa, es decir El congestionamiento vehicular se relaciona
significativamente con la convivencia vial de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco
y el puente chillón – 2018

se obtuvo como nivel de significancia (0.184 > 0.05), por lo que rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, esto quiere decir que el congestionamiento vehicular
no se relaciona significativamente con el tránsito de la panamericana norte en el tramo puente
Huánuco y el puente chillón – 2018

se obtuvo un nivel de significancia (0.247 > 0.05), por lo que rechazamos la hipótesis alternativa
y aceptamos la hipótesis nula, es decir: El congestionamiento vehicular no se relaciona
significativamente con el entorno vial de la panamericana norte en el tramo puente Huánuco y el
43
se obtuvo como nivel de significancia (0.397 > 0,05), por lo que rechazamos la hipótesis
alternativa y aceptamos la hipótesis nula, es decir La congestión Vehicular no se relaciona
44
VI. RECOMENDACIONES
A simple vista se puede argumentar que el congestionamiento vehicular es por la falta de un

óptimo control de tránsito pero no es cierto puesto que no se relacionan de manera significativa
tal como arroja la prueba de hipótesis general, por lo que se recomienda considerar otras opciones
con el objetivo de profundizar la investigación en miras a plantear una alternativa que solucione
el problema.
Se recomienda realizar investigación más amplia como por ejemplo trabajar con información de
marco jurídico y político a fin de buscar una solución al margen de un estado de derecho puesto
que en una vía como la panamericana norte están involucrado elementos como propiedades
privadas y públicas en caso de que se necesite modificar la vía por ejemplo.
A la universidad Cesar Vallejo se recomienda si fuera posible que tome una iniciativa para
trabajar en futuros proyectos de investigación que se avoque específicamente a problemas de
tráfico vehicular ya que forma parte del tema de investigación como es infraestructura vial con
esto contribuiría de manera significativa en solucionar un flagelo que le está costando mucho al
ciudadano de hoy en día.
45
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). 20 de marzo de 2018. Disponible en:

https://www.inei.gob.pe/prensa/noticias/transito-de-vehiculos-a-nivel-nacional-aumento-41-
10651/
Limeños pierden el 25% de sus ingresos por el tránsito vehicular [en línea]. La República. 15
de marzo de 2017. [Fecha de consulta: 18 de octubre de 2018]. Disponible en: https://larepublica.
pe/economia/865633-limenos-pierden-el-25-de-sus-ingresos-por-el-transito-vehicular
Tráfico genera estrés a 92% de limeños [en línea]. Perú 21. 18 de agosto de 2017. [Fecha de
consulta: 18 de octubre de 2018]. Disponible en: https://peru21.pe/peru/trafico-genera-estres-92-
limenos-372014
Tráfico genera grandes pérdidas de hasta 20 mil millones de dólares al año [en línea]. Ojo. 15
de septiembre del 2017. [Fecha de consulta: 18 de octubre de 2018]. Disponible en:
https://ojo.pe/ciudad/trafico-genera-grandes-perdidas-de-hasta-20-mil-millones-de-dolares-al-ano-
244891/
EFE Salud. La OMS clasifica la contaminación ambiental como elemento cancerígeno en

humanos [en línea]. Ginebra/EFE, 2013 [Fecha de consulta: 19 de Octubre de 2018]. Disponible
en: https://www.efesalud.com/la-oms-clasifica-la-contaminacion-ambiental-como-elemento-
cancerigeno-en-humanos/
BULL, Alberto. Congestión de tránsito, [en línea]. Santiago de Chile: Naciones Unidas
CEPAL, 2003 [fecha de consulta: 18 de octubre de 2018]. Disponible en:
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/27813/6/S0301049_es.pdf
CONASET. Libro del nuevo conductor, [en línea]. Versión 2.0. Santiago de Chile.
Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET). Marzo de 2017. [Fecha de consulta:
18 de octubre de 2018]. Disponible en: https://www.conaset.cl/wp-
content/uploads/2017/07/20170417-LIBRO-NUEVO-CON
EDUCACION VIAL. La primera licencia de conducir, [en línea]. Argentina. Material de trabajo
para estudiantes de secundaria. Marzo de 2012. [Fecha de consulta: 25 de octubre de 2018].
Disponible en: http://www.bnm.me.gov.ar/giga1/documentos/EL002837.pdf
KREIMER, Roxana. La tiranía del automóvil [en línea]. 1a ed. - Buenos Aires: Anarres, 2006.
[Fecha de consulta: 01 de noviembre de 2018]. Disponible en:
http://www.educacionvial.gob.ar/Media/EducacionVial/descargas/Kremer-2.pdf
ISBN-10: 987-98939-2-1 ISBN-13: 978-987-98939-2-0
PEREZ, José. Tipos de automóviles [en línea]. Tipos de vehículos, [2000?]. [Fecha de consulta:
01 de noviembre de 2018]. Disponible en:
http://www3.gobiernodecanarias.org/medusa/ecoblog/malcval/files/2014/05/VEHiCULOS-
AUTOMoVILES.pdf
46
SEMANA ECONÓMICA. Congreso aprobó la creación de la Autoridad Única de Transporte
para Lima y Callao [en línea]. Lima: [fecha de consulta: 17 de octubre de 2018]. Disponible
en: http://semanaeconomica.com/article/legal-y-politica/marco-legal/309000-congreso-aprobo-la-
creacion-de-la-autoridad-unica-de-transporte-para-lima-y-callao/
REAL ACADEMIA ESPAÑOLA. Diccionario de la lengua española. [En línea]. 2017. [Fecha
de consulta: 25 de octubre de 2018]. Disponible en: http://dle.rae.es/?w=diccionario
MENESES Julio, RODRÍGUEZ David. La entrevista, [en línea]. Universitat Oberta de

Catalunya. FUOC*PID_00174026. [Fecha de consulta cuestionario y la: 26 de octubre de
2018]. Disponible en: http://femrecerca.cat/meneses/files/pid_00174026.pdf
Tablas de distribución y representaciones graficas [Mensaje en un blog]. S.l: Castillo, S., (11 de
agosto de 2014). [Fecha de consulta: 01 de octubre de 2018]. Recuperado de:
http://mat120estadisticaaplicada.blogspot.com/2011/04/2-representaciones-graficas.html
¿Qué es la investigación cuantitativa?, [en línea]. SIS International Research. [Fecha de

consulta: 18 de noviembre de 2018]. Disponible en:
https://www.sisinternational.com/investigacion-cuantitativa/
Definición de transito [En línea]. PEREZ, Julián y GARDY, Ana., (Publicado: 2010.
Actualizado: 2013). [Fecha de consulta: 19 de noviembre de 2018]. Disponible en:
https://definicion.de/transito/
Gráficos estadísticos [En línea]. INEI, Instituto Nacional de Estadística e Informática.,
(Publicado: Actualizado: sf) [Fecha de consulta: 20 de noviembre de 2018]. Disponible en:
https://www.ine.es/explica/docs/pasos_tipos_graficos.pdf
Análisis e Interpretación de datos [2018 Prezi inc.]. ORTEGA, Angélica., (Publicado:

Actualizado: 17 de febrero de 2015). [Fecha de consulta: 21 de noviembre de 2018]. Disponible
en: https://prezi.com/zb5el2vk22zy/analisis-e-interpretacion-de-datos/
47
ANEXOS
Instrumentos
Validación de instrumentos
Tabla Nro. 1.16

Validez de contenido por juicio de expertos
CRITERIOS INDICADORES experto 1 experto 2 experto 3 experto 4

Está formulado con lenguaje apropiado
y específico. 80
1.CLARIDAD 85 90 85
Está expresado en conductas
observables. 80
2.OBJETIVIDAD 85 90 85
Adecuado al avance de la ciencia y la
3.ACTUALIDAD tecnología. 80
85 90 85
4. ORGANIZACIÓN Existe una organización lógica 80
85 90 85
Comprende los aspectos en cantidad y
5.SUFICIENCIA calidad. 80
85 90 85
Adecuado para valorar aspectos de las
6.INTENCIONALIDAD estrategias. 80
85 90 85
Basado en aspectos teóricos –
7.CONSISTENCIA científicos. 80
85 90 85
Entre los índices, indicadores y las
8.COHERENCIA dimensiones. 80
85 90 85
La estrategia responde al propósito del
9.METODOLOGÍA diagnóstico. 80
85 90 85
El instrumento es funcional para el
10.PERTINENCIA propósito de la investigación. 80
85 90 85
PROMEDIO (%) 80 85 90 85
PROMEDIO DE VALORACIÓN 85 %
Validez de contenido cuantitativo con v de Aiken
48
Tabla Nro. 1.17
Validez de contenido cualitativo con V de Aiken
Item
Expertos suma (s)
v de
EXP1 EXP2 EXP3 EXP4 Aiken
1 1 1 1 1 4 1
2 1 1 1 1 4 1
3 1 1 1 1 4 1
4 1 1 1 1 4 1
5 1 1 1 1 4 1
6 1 1 1 1 4 1
7 1 1 1 1 4 1
8 1 1 1 1 4 1
9 1 1 1 1 4 1
10 1 1 1 1 4 1
11 1 1 1 1 4 1
12 1 1 0 1 3 0.75
13 1 1 1 1 4 1
14 1 1 1 1 4 1
15 1 1 1 1 4 1
16 1 1 1 1 4 1
17 1 1 1 1 4 1
18 1 1 1 1 4 1
19 1 1 1 1 4 1
20 1 1 1 1 4 1
21 1 1 1 1 4 1
22 1 1 1 1 4 1
23 1 1 0 1 3 0.75
24 1 1 1 1 4 1
25 1 1 1 1 4 1
26 1 1 1 1 4 1
27 1 1 1 1 4 1
28 1 1 1 1 4 1
29 1 1 1 1 4 1
30 1 1 1 1 4 1
31 1 1 1 1 4 1
32 1 1 1 1 4 1
33 1 1 0 1 3 0.75
34 1 1 1 1 4 1
0.98
49
CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR Y FALLAS DEL CONTROL DE TRANSITO DE
LA PANAMERICANA NORTE EN EL TRAMO PUENTE HUANUCO Y EL PUENTE
CHILLON – 2018
ENCUESTA
Estimado (a) señor(a) agradezco su valiosa colaboración. Nos gustaría saber su opinión acerca
del congestionamiento vehicular y fallas del control de tránsito de la panamericana norte en el
tramo puente Huánuco y el puente chillón - 2018. Sus respuestas son totalmente confidenciales,
así que por favor sea lo más honesto posible.
Muchas gracias.
INSTRUCCIONES:
Cada pregunta presenta cinco alternativas, priorice una de las respuestas y marque con una X la
respuesta que usted crea conveniente.
Escala
1 2 3 4 5
Nunca Casi nunca A veces Casi siempre Siempre
Dimensiones Indicadores N° ITEM 1 2 3 4 5

1 Le es habitual presenciar tráfico vehicular en su
Trafico día a día.
2 Considera que el tráfico vehicular en un
problema de nunca acabar.
Estrés 3 Considera que la congestión vehicular genera
problemas de estrés.
Tiempo 4 La congestión vehicular implica pérdida de
Congestión tiempo en sus actividades.
5 Cree que los accidentes de tránsito es producto
Accidentes de la congestión vehicular.
6 Considera que al resolver la congestión
vehicular disminuiría los accidentes.
7 Considera que la congestión vehicular es un
Dinero factor que genera pérdidas económicas.
8 Siente Ud. Que su economía es afectada
producto de la congestión vehicular.
50
9 Cree que los vehículos de transporte públicos
Públicos contribuyen en el caos vehicular.
10 Considera que el transporte público suma
interés para no complicar más la congestión.
11 Considera que hay un uso desmedido de autos
particulares las cuales suman a la carga
Particulares vehicular.
12 Cree que una campaña de menos uso de autos
particulares ayudaría a disminuir el tráfico
vehicular.
13 Cree que los vehículos de carga no respetan su
Vehículos carril de circulación.
De carga 14 Considera válido que los vehículos de carga
deberían circular en horario nocturno.
15 Considera como una alternativa el servicio de
Colectivos autos colectivos.
16 Considera como solución al tráfico trasladarse
en auto colectivo.
17 Considera que los vehículos usados (viejos)
Antiguos generan congestión vehicular.
(viejos) 18 Cree conveniente que un plan como el chatarreo
sumaria en la reducción del tráfico.
19 Considera que los conductores respetan los
conductor controles y reglas de tránsito.
20 Cree que un conductor es un elemento que
influye en las fallas del tránsito.
Convivencia 21 Cree que los pasajeros actúan adecuadamente
vial Pasajero en situación de problemas de tránsito.
22 Considera que como pasajeros debe acatar las
reglas y controles de tránsito.
23 Considera que los peatones deben contribuir en
Peatones el control de tránsito.
24 Cree que los pasajeros son parte de las fallas del
control de tránsito.
Vehicular 25 Considera que el tránsito vehicular se desarrolla
Transito adecuadamente.
Peatonal 26 Considera que se respeta y valora el tránsito
peatonal.
27 Considera adecuada la labor de la policía en el
La Policía control de tránsito.
(PNP) 28 Cree que la policía está en capacidad de realizar
mejor el control de tránsito.
29 Considera adecuada la labor de fiscalizador en
Fiscalizador el control de tránsito.
30 Reconoce las competencias que posee un
Entorno vial fiscalizador en aras del control de tránsito.
31 Percibe la intervención de la municipalidad en
Municipalid los problemas de control de tránsito.
ad 32 Considera que la municipalidad es una
institución que atiende los problemas de
tránsito de manera satisfactoria.
33 Considera que el estado debe intervenir en los
Estado problemas de control de tránsito.
34 Cree que las fallas del control de tránsito se
solucionarían con ordenanzas estrictas que
plantee el estado.
51

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

“CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR Y FALLAS DEL CONTROL DE TRANSITO DE

LA PANAMERICANA NORTE EN EL TRAMO PUENTE HUANUCO Y EL PUENTE

PABLO CUIPAL CHUMBE

ALEJANDRO RAMÍREZ RÍOS

LIMA NORTE – PERÚ

1.1. Realidad Problemática .......................................................................................... 5

1.2. Trabajos Previos ..................................................................................................... 8

1.3. Teorías Relacionadas al tema ……………………………………………………. 12

1.4. Formulación al Problema………………………………………………………… 15

1.5. Justificación del estudio ………………………………………………………….. 15

1.6. Objetivos ………………………………………………………………………… 16

II. MÉTODO ................................................................................................................. 18

2.1. Diseño de investigación …………………………………………………………… 18

2.2. Hipótesis características y tipos .............................................................................. 19

2.3. Variables, operacionalización ................................................................................. 19

2.4. Población y muestra, selección de la unidad de análisis ......................................... 22

2.5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos, validez y confiabilidad .............. 22

2.6. Métodos de análisis de datos .................................................................................... 23

III. RESULTADOS ....................................................................................................... 25

IV. DISCUSIÓN ............................................................................................................ 41

VI. RECOMENDACIONES ......................................................................................... 45

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ................................................................ 46

En la presente investigación titulada: congestionamiento vehicular y fallas del control de tránsito

Palabras clave: Congestión vehicular. Fallas del control de tránsito.

Keywords: Traffic congestion. Failures of traffic control.

1.1. Realidad Problemática.

En nuestro país, en especial en las principales ciudades el crecimiento y dinamismo económico

Figura 1.4: Congestión en cuello de botella altura del puente Habich.

1.2. Trabajos Previos.

1.2.1. Antecedentes internacionales

Yanarico, J (2016). En su tesis de grado para optar al título de licenciatura en informática

1.2.2. Antecedentes nacionales

Ruiz de Somocurcio, A (2008). En su tesis para optar el título profesional de ingeniero

1.3. Teorías Relacionadas al tema

1.3.1. Teoría sobre Congestionamiento vehicular.

Durante el siglo XX el transporte automotor en general y el automóvil en particular han

“Los primeros automóviles que se construyeron se destinaban únicamente al transporte de

“Al pensar en el tránsito se recuerdan imágenes de carreteras, calles y vehículos. No obstante, en

1.4. Formulación al Problema.

1.4.1. Problema general

1.4.2. Problemas específicos.

¿De qué manera influye el congestionamiento vehicular en la convivencia vial de la

¿De qué manera influye el congestionamiento vehicular en el tránsito de la panamericana norte

1.5. Justificación del estudio.

También este material nos ayudara a demostrar que un problema de congestionamiento es el

1.6.1. Objetivo general

Determinar de qué manera influye el congestionamiento vehicular en la convivencia vial de la

Determinar de qué manera influye el congestionamiento vehicular en el tránsito de la

Determinar de qué manera influye el congestionamiento vehicular en el entorno vial de la

2.1. Diseño de investigación

2.1.1. Enfoque de la investigación

2.1.2. Tipo de investigación

2.1.3. Diseño de investigación

(Hernández, 2014, p.152). “Define la investigación no experimental como la investigación que

2.2.1. Hipótesis general

El congestionamiento vehicular influye significativamente en las fallas del control de tránsito

2.2.2. Hipótesis especificas

La congestión influye significativamente en las fallas del control de tránsito de la panamericana

Los vehículos influyen significativamente en las fallas del control de tránsito de la

El congestionamiento vehicular influye significativamente en la convivencia vial de la

El congestionamiento vehicular influye significativamente en el tránsito de la panamericana