GUÍA DE ESTUDIO Y CUADERNO DE TRABAJO

MASL D141282

Técnico de Control de Corrosión

REMOCIÓN DE LA CAPA PROTECTORA Y DE LA CORROSIÓN

Mayo 28, 2003

IAAFA
837mo Escuadrón

ELABORADO PARA USARSE EN LOS CURSOS DE AETC

NO ES PARA USARSE EN EL TRABAJO
usas y Tratamiento

Información de productos relacionados se puede encontrar en las

siguientes páginas:
Sistema de Filtro Neutralizante de pH
Fuente y Causa de Corrosión
La corrosión es una serie compleja de reacciones entre el agua y las superficies
de metal y materiales en los cuales el agua se guarda o se transporta. El proceso
de corrosión es una reacción de oxidación/reducción que devuelve metal refinado
o procesado a su estado de oro más estable. Con respecto al potencial de
corrosión de su agua de tomar, la inquietud primordial incluye el potencial de la
presencia de metales toxicos, tales como plomo, cobre, deterioro y daños a la
tubería de la casa y problemas estéticos tales como lavado manchado, sabor
amargo y manchas azulejas-verdosas alrededor de los lavamanos y desague.

La inquietud primordial es el potencial de presencia de altos niveles de plomo y

cobre en el agua. La fuente primordial de plomo incluye las tuberías de plomo y
los tanques forrados de plomo y el uso de soldaduras de 50/50 plomo/hojalata.
Por la preocupación con el plomo, la EPA prohibió el uso de soldaduras altas en
plomo en el 1986. La fuente primordial de cobre es la presencia de cobre de la
tubería de la casa usado para transportar el agua a través de la casa. En algunos
casos, el agua es tan corrosiva que el sistema de tubería interior tuvo que ser
cambiado y reemplazado totalmente con tubería de PVC. Pena que, no evaluaron
la rapidez e instalaron un neutralizador antes de que la tubería se corroe y causa
agujeros a través de la casa.

Corrosión sucederá en cualquier parte que se puede establecer ó se ha

establecido una célula galvanizada o un campo. Para establecer un campo todo lo
que se requiere son dos metales no similares que están conectados directa ó
indirectamente por un electrolito tal como el agua. Esta es la misma reacción
química que ocurre dentro de una pila.

Casi todos los metales se corroen hasta cierto punto. La rapidez y el grado de
corrosión depende del grado de no similaridad de los metales y las características
físicas y químicas del medio, metal y medio ambiente. En agua que es suave, el
orín ocurre por la falta de cationes disueltos, tales como calcio y magnesio en el
agua. En agua que se forma cal, un precipitado ó capa de calcio ó carbonato de
magnesio se le forma por dentro a la tubería. Esta capa puede inhibir el orín en
la tubería porque actúa como especie de barrera, pero también puede causar que
la tubería se tape. Agua con altos niveles de sodio, cloruro y otros iones
aumentará la conductividad del agua así promoviendo la corrosión. También los
siguientes pueden acelerar corrosión:

bajo pH;

alto flujo dentro de la tubería;

Fase -II-3-2
 temperatura alta del agua;

presencia de sólidos suspendidos, tales como arena.

Si es necesario botar o dejar correr su agua fría por unos minutos en la mañana
antes de tomar porque el agua tiene un sabor amargo, probablemente su Agua
es corrosiva. Si usted ve sus manchas en sus lavamanos o esta misma mancha
en las conexiones de su tubería de cobre, su Agua probablemente es corrosiva.
Según el agua con orín se queda o se colecciona en tuberías ó tanques esta toma
metales de la tubería, tanques, cubierta de pozo u otras superficies de metal con
las que está en contacto.

Pruebas de Corrosión
Para determinar el potencial de corrosión para el agua, el "Langelier Saturation
Index"("Indice de Saturación Langelier") puede ser utilizado. Para calcular la
saturación, es necesario determinar la alcalinidad, pH, dureza de calcio (o dureza
total), conductividad y el contenido de sólidos totales disueltos del agua. El
índice de saturación entonces se determina basado en una temperatura
particular, típicamente 25C.

Además, se recomienda revisar el agua para documentar que se ha examinado

para plomo y cobre. Esto se conduce determinando el contenido de plomo y
cobre del agua después que el agua se ha dejado en la tubería de un día para
otro. Se recoge la primera cantidad y entonces se coge otra muestra después que
ha corrido, generalmente de tres a cinco minutos. La primera muestra es el
primer litro de agua recogido de un grifo de agua fría que ha estado cerrado por
lo menos por seis horas. Este es el procedimiento de muestrario que el EPA
requiere para los sistemas de agua comunales que se utilizan para determinar el
cumplimiento con todos los niveles de acción. Muestras entonces se analizan por
absorción atómica especto fotométricas para plomo y cobre.

Se recomienda que un dueño de casa ó nuevo dueño de casa prueben la

corrosividad del agua por lo menos una vez cada dos ó tres años. Agua agresiva
ó corrosiva puede resultar en problemas estéticos, niveles elevados de metales
tóxicos y deterioro de plomería y artefactos de baño.

Tratamiento de Corrosión
Control de corrosión es un proceso complejo de la ciencia, que requiere
conocimiento amplio de química de corrosión y del sistema que se está
evaluando. Agua corrosiva puede controlarse instalando unos sistemas de pre-
tratamiento, instalar conexiones no-conducivas, reduciendo la temperatura
caliente del agua y reemplazando tubería de cobre con PVC. El proceso de pre-
tratamiento trata la corrosividad del agua cambiando el Indice de Saturación a
través de un aumento ó decenso en el pH, dureza y/o alcalinidad. El Indice de
Saturación resultante es generalmente mas positivo y preferiblemente el SI
(Indice de Saturación) es entre -0.5 a +0.5

Fase -II-3-3
Los sistemas de pre-tratamiento son generalmente utilizados en aplicaciones de
dueños de casa ó pequeñas fuentes privadas de agua e incluyen un filtro de
tanque neutralizante ó un sistema de alimentación de líquido cáustico. El filtro
neutralizante es más comunmente usado. El filtro neutralizante utiliza Calcite (cal
molida) , magnesia u otra mezcla y cuando el agua pasa a través del filtro, el
filtro neutraliza el exceso de "ácido" y resulta en la disolución parcial del medio.
Por lo tanto, el filtro neutralizante en realidad aumenta la dureza del agua y sube
el pH.

Filtros neutralizantes pueden ser usado donde el pH del agua cruda es 6.0 ó más.
Un medio de cal aumentará el pH a solamente 6.9 a 7.0. Si se requiere un pH
más alto un filtro con medio de magnesia debe ser utilizado.

El sistema de alimentación cáustico ofrece más opciones y es más flexible que el

filtro neutralizante, pero requiere precauciones adicionales para seguridad; más
experiencia para instalar, montar y operar; y posiblemente pruebas más
extensivas antes de y siguiendo la instalación. El sistema puede tratar aguas con
un pH más bajo sin añadir dureza al agua. Generalmente una solución a base de
sodio se utiliza como fuente cáustica, entonces la concentración de sodio
aumentará. Por lo tanto, los hogares que tengan individuos con una dieta baja en
sodio necesitan informar a sus médicos de los sistemas de tratamiento.

En aguas con un pH de 4.0 a 6.8 ceniza de soda (carbonato de sodio) se utiliza

generalmente. La ceniza de soda se introduce al sistema a una velocidad que
produzca el pH resultante de 7.0 Cuando el pH del agua cruda es menos de 4.0,
una solución de soda cáustica (Hidróxido de Sodio) se utiliza. Nota: Soluciones
de hidróxido de sodio son extremadamente agresivas y solo deben ser manejadas
por individuos entrenados.

En general, tratamiento de agua de debajo de la tierra puede lograrse añadiendo

alguna dureza ó alcalinidad, o ambos, y elevando el pH para aumentar la
tendencia de que se forme escama, además creando una capa ó barrera al orín.
Instalación de conexiones dieléctricas (no-conductivas) entre metales no
similares tales como tubería de cobre y calentadores de agua de acero pueden
limitar el orín rompiendo el circuito galvanizado.

Uno de los métodos más efectivos de controlar el orín y que se entren metales
tóxicos en el agua es preventivo, tal como usar acoples dieléctricos, instalar
tubería de PVC, y equipo de acero inoxidable. Si se utiliza plomería de cobre,
soldaduras sin plomo tales como 95/5 soldaduras de hojalata/antimony deben ser
usadas.

Es importante recordar que la corrosividad del agua puede aumentar por la

instalación de suavizantes de agua, dispositivos de aeración, aumentando
temperaturas de agua caliente, poniendo cloro en el agua y poniendo tuberías de
metal que no encajan. Algunos de los equipos de tratamiento de agua tales como
suavizantes y sistemas de aeración pueden agravar el orín. Los suavizantes
eliminan el calcio y magnesio que funcionan como protectores y dejan entrar el

Fase -II-3-4
alto conducivo sodio al agua. Dispositivos de Aeración para hierro, sulfuro ó
eliminadores de olores deben añadir oxígeno, el cual es extremadamente
corrosivo en el agua. Temperaturas altas en el agua y materiales suspendidos
aceleran la velocidad de orín aumentando la velocidad de reacciones ó causando
daños físicos a las tuberías. Cloro es un oxidante potente que puede estimular el
orín.

A través de los próximos años, todos los sistemas de agua comunales regulados
se les requerirá que controlen los niveles de plomo, cobre con muestras que se
toman de grifos de agua fría en los hogares de los consumidores. Los sistemas de
agua con niveles de acción que se requieren para implementar procedimientos de
control de orín. Por lo tanto, está de su parte para revisar y regular la seguridad
y que su propia fuente de agua sea potable.

Ver Filtro Neutralizante aquí

Live chat by Boldchat

2007 Excel Water Technologies Inc. All Rights Reserved.

Website Ranking Designed by General Graphics

OBJETIVO

3a. Dándole muestras de metal pintadas de una aeronave o equipo de apoyo, materiales
necesarios y equipo, remueva mecánicamente los revestimientos y la corrosión, usando técnicas
motorizadas y no motorizadas de acuerdo con los procedimientos de la orden técnica.

REMOCIÓN DE LA CAPA PROTECTORA

INTRODUCCIÓN

Muchas veces necesitará remover el sistema de capa protectora (pintura) de algún dispositivo
para poder desempeñar una reparación o inspección de un área que se sospecha está dañada o
corroída. Básicamente existen dos métodos para remover la pintura: el mecánico y el químico.
El método que escoja estará basado en las circunstancias particulares en las que se encuentre
involucrado. Cada método tiene sus puntos positivos y negativos. Debe considerar

Fase -II-3-5
cuidadosamente todos los aspectos del trabajo antes de empezar. Recuerde, la consideración
principal es la de remover el sistema de revestimiento sin dañar la estructura.

INFORMACIÓN

Compatibilidad mecánica

Ésta se refiere a la selección de las herramientas y del equipo correcto para el tipo de trabajo,
para así evitar daños adicionales como consecuencia directa del proceso de remoción.

Compatibilidad del material

Ésta se refiere a escoger un medio de limpieza que no ocasione corrosión adicional. El uso de
metales similares durante las operaciones de revestimiento o de remoción de corrosión asegura la
compatibilidad del material.

Remoción mecánica de la pintura

Los métodos mecánicos de remoción incluye el uso de cepillos de alambres de mano, papeles,
discos y telas abrasivas engomadas, esteras abrasivas, cepillos de alambre mecánicos, discos de
estera abrasiva, cepillos con aleta y rocío abrasivo.

La remoción mecánica se recomienda cuando el uso de removedores químicos no es práctico a

causa de las complejidades estructurales y de las dificultades de enjuague en un área que se está
trabajando y de las restricciones locales, o causa de las dificultades de enjuague y de las
restricciones locales solamente. A pesar que estos métodos son muy eficaces para la remoción de
los sistemas de acabado, estos pueden producir daños severos a la estructura y equipo en un corto
tiempo, si se usan inadecuadamente. Por lo tanto, la remoción mecánica de los sistemas de
acabado se usarán solamente cuando se hayan aprobado. Además, los métodos de remoción
estarán restringidos a aquellas áreas para las cuales se han aprobado, y se aplicaran como lo
indican las instrucciones de la orden técnica aplicable.

Preparación para la remoción. Inspeccione las superficies de las cuales hay que remover el
sistema de acabado para ver si tienen grasa, aceite o sucio. Dichos materiales son una barrera
entre el sistema de acabado y los removedores abrasivos, y contaminan los abrasivos recobrables
neumáticos lo que ocasiona horas de trabajo excesivas y desperdicio de materiales. Si las
superficies están excepcionalmente sucias, aceitosas o grasosas deberán lavarse según la orden
técnica 1-1-691 antes de iniciar las operaciones de remoción. Después del lavado, las superficies
deberán secarse, o se les dará suficiente tiempo para que se sequen al aire antes de iniciar las
operaciones de remoción. Proteja todas las áreas, equipo y materiales especiales cubriéndolos y
usando otros dispositivos específicos de protección, o usando solamente otros dispositivos
específicos de protección.

Remoción manual de la pintura

Fase -II-3-6
Algunas herramientas y materiales se operan manualmente, tales como los cepillos de alambre,
las esteras abrasivas, la lana metálica y los materiales abrasivos de papel y tela. Ya que usará
estas herramientas y materiales, se cubrirán individualmente en los párrafos siguientes.

Cepillos de alambre. Los cepillos de alambre se usan para remover la pintura que no se haya
adherido totalmente a la superficie de metal. Al usar dichos cepillos de alambre de varias
longitudes y calibre, es posible una amplia gama de acción abrasiva (véase la figura 1).

Figura 1. Cepillos de alambre

Estera abrasiva. Una estera abrasiva es una substancia no metálica (nilón). Para las áreas de
solamente varias pulgadas cuadradas, la pintura puede removerse a mano usando una estopa
abrasiva de grado medio. Para las áreas superiores a varias pulgadas cuadradas, la remoción
química de pintura es el método preferido. Las esteras abrasivas vienen en varios grados: el
grado A es muy fino; el B es fino y el C es de término medio.

Lana metálica. La lana metálica se usa para remover la capa superior del aluminio y del
magnesio. La lana de acero bajo en carbono puede utilizarse para remover las capas del hierro y
del acero. La lana de acero inoxidable se usa para remover la pintura del CRES y del titanio. La
lana de cobre se usa para remover las capas de las aleaciones con base de cobre.

Papel y tela abrasiva. Los tipos más comunes de abrasivos usados son el esmeril, el sílex, el
óxido de aluminio y el carburo de silicio.

 El esmeril es un buen agente cortante, pero por su cara fina de mineral, es muy lento.
Úselo principalmente para el pulido final de metales.

 El sílex se utiliza por su bajo costo, pero se amuela y se desgasta rápidamente. Las
esteras de sílex normalmente son de color bronceado.

Fase -II-3-7
  El óxido de aluminio se usa en las superficies de metal, porque su revestimiento
sólido corta más rápido y dura más que el sílex. Los abrasivos de óxido de aluminio
se usan en el aluminio y el magnesio.

 La fusión de sílice y coque produce carburo de silicio. Utilice este abrasivo cortante
en las pinturas y los metales para el lijado mojado y seco. El carburo de silicio se usa
en las superficies de metales ferrosos.

El margen granular de muelas abrasivas es el siguiente:

Áspero 000 a 180 granos

Medio 180 a 320 granos
Fino 320 a 800 granos

Nota: Al usar papel abrasivo, vaya del áspero al fino para lograr la mejor remoción del sistema
de acabado.

Remoción de la pintura del aluminio y del magnesio

Raspe la capa final hasta el imprimador con una lana de aluminio, óxido de aluminio y una
estopa abrasiva de malla de nilón, o con una tela abrasiva de capa abierta de carburo de silicio de
150 granos. Raspe el imprimador usando los mismos materiales utilizados para la capa final,
pero con abrasivos de granulación más fina.

ADVERTENCIA

Las partículas de Magnesio, pólvora o el

polvo son sumamente propensas al fuego.

Mantenga el área de trabajo limpia, y no

permita ningún material inflamable o
cualquier fuente de ignición en el área.

Remoción de pintura de las aleaciones de hierro y acero (que no sean CRES)

Use lana de acero de bajo carbono, cepillos de alambre de acero de bajo carbono, o use los
mismo abrasivos que se utilizaron para el aluminio enchapado y anodizado, para remover las
capas.

Remoción de la pintura del acero inoxidable (CRES)

El acero inoxidable (CRES) normalmente no está pintado. De estar pintado, la capa de pintura
puede removerse usando los mismos abrasivos utilizados para las aleaciones de aluminio salvo
que utilice lana de acero inoxidable.

Fase -II-3-8
Aleaciones de titanio

Use los mismos abrasivos utilizados en el aluminio enchapado y anodizado. Use lana de acero
inoxidable.

Remoción mecánica de la pintura

El tipo y edad del revestimiento y los elementos ambientales con los que la capa ha estado en
contacto determinará su método de remoción. A menudo, en casos donde el avión ha
permanecido afuera en un ambiente soleado y caliente, es necesario usar una combinación de
herramientas y accesorios manuales.

Como ejemplo, un avión F-15 destacado a la base aérea Luke, Arizona, por siete años, y hace 8
años que se pintó en el depósito. Lo que encontrará cuando empiece a lijar es que la pintura se
ha opacado y se ha endurecido. Esto requiere que se use una combinación de abrasivos para
remover la capa sin dañar la superficie del avión. En este caso, empiece usando una lijadora
neumática cargada con una estopa o papel abrasivo áspero. Luego, mientras se vaya removiendo
la capa, termínela con un abrasivo dulce y fino. El resultado final será una superficie bien
preparada en la que el revestimiento se adherirá.

Existen ciertos factores que deben considerarse antes de empezar cualquier operación de
remoción de la pintura que vaya a requerir el uso de herramientas motorizadas. El siguiente
segmento tratará sobre los procedimientos generales de operación de la lijadora y el taladro
neumático.

Lijadora neumática. Es una herramienta accionada por aire que puede usarse con almohadilla,
hojas, estopas o discos de lijar. Las lijadoras están disponibles en dos tipos  orbitales y
vibradoras. Al cargarse con material abrasivo, éstas proveen la remoción rápida del sistema de
acabado con un mínimo de daños a la superficie.

Lijadora aleatoria orbital y de doble acción (DA). Al remover la pintura de las superficies del
avión con una lijadora orbital, la presión de funcionamiento (PSI) debe ajustarse a la
recomendada por el fabricante. Esto removerá la capa sin dañar el equipo. El gatillo de la
herramienta debe accionarse antes de que toque la superficie, y debe liberarse una vez la
herramienta se remueva de la superficie. Para evitar el choque de la herramienta, inclínela a un
ángulo de 10º y solamente lije con los bordes del disco. Para mejores resultados, aplique una
presión moderada al presionar la lijadora a la pieza trabajada. Mueva la lijadora por la superficie
con pasadas lineales y ligeramente traslapadas. Muévala lo más lento posible sin recalentar el
metal. Apague la herramienta cuando no esté en uso.

Fase -II-3-9
Lijadoras vibradoras. La lijadora vibradora se usa principalmente para mezclar la pintura que
ha sido picada o mellada. Éstas generalmente se encuentran en su taller como lijadoras
de impulsos lineales o de mano. Esta herramienta también es eficaz para sacar las
ralladuras en los acabados de superficie. Accione y desactive la herramienta alejada de la
superficie y muévala a lo largo del sustrato con pasadas uniformes y lineales traslapadas.

Taladro neumático. Es una herramienta accionada por aire la cual puede usarse con cepillos de
alambre, ruedas abrasivas de aletas, almohadillas para lijar, esteras de nilón, o ruedas
abrasivas para remover las capas protectoras de los componentes del avión. Estos
taladros están disponibles en muchas formas y tamaños para satisfacer casi todos los
requisitos.

Mientras esté usando el taladro neumático con una rueda de aleta acoplada, un disco para lijar,
cepillos de alambre o ruedas abrasivas, sostenga el taladro con ambas manos. Es muy
común que esta herramienta rebote en la superficie si no se sujeta firmemente.
Nuevamente, como ya se mencionó, accione y desactive la herramienta alejada de la
superficie.

Remoción de la pintura del aluminio y del magnesio

Remoción de la capa final. Remueva la capa protectora usando ya sea un disco de grado medio
de óxido de aluminio o de malla de nilón de marca Scotch-Brite, un disco acondicionador
de superficie de gancho y anillo, o una tela y disco abrasivo de 150 granos de silicio de
carburo. El Scotch-Brite es preferible, ya que provee el régimen de remoción más rápido
con la menor posibilidad de daños al metal y la vida útil abrasiva más larga.

Aplique la menor cantidad de presión para remover la capa superior. NO traspase el imprimador
y melle o desgaste el metal. También recuerde la advertencia sobre los peligros de
indicio que presenta el magnesio.

Raspe el imprimador de la superficie usando los mismos métodos que utilizó para con la capa
superior, pero con abrasivos de granulado más fino (tela esmeril de 240 granos, y un
disco acondicionador de superficie de granulado fino “Scotch-Brite”). Nuevamente, se
prefiere el disco acondicionador de superficie “Scotch-Brite” accionado por motor, y
solamente debe aplicarse suficiente presión para remover el imprimador sin mellar o
desgastar el sustrato de metal.

Después de remover el sistema de acabado, aspire, lave con agua o use aire comprimido para
remover todo el polvo y los residuos abrasivos del área.

Remoción de la pintura de las aleaciones de hierro y acero (que no sean CRES). Utilice el
mismo abrasivo accionado por motor utilizado para las aleaciones de aluminio, salvo que
los cepillos de alambre pueden usarse y serán de acero de bajo contenido de carbono
solamente. Después de remover el sistema de acabado, aspire, lave con agua o utilice
aire comprimido para remover el polvo y los residuos abrasivos del área.

Fase -II-3-10
PREGUNTAS

Conteste la aseveración o pregunta con la(s) respuesta(s) correcta(s) en otra hoja de papel.

1. Defina la compatibilidad mecánica.

2. Defina la compatibilidad del material.

3. ¿Cuáles son tres factores que deben considerarse al escoger los métodos mecánicos de
remoción de pintura sobre los medios químicos?

4. ¿De acuerdo con cuál orden técnica deben lavarse las superficies del avión antes de remover
la pintura?

5. Nombre cuatro materiales removedores de pintura no motorizadas que podemos usar para
remover pintura.

6. ¿Qué tipo de papel o tela abrasiva granulada debemos usar para remover la capa superior de
la mayoría de los metales?

7. ¿Qué tipo de papel o tela abrasiva granulada debemos utilizar para remover el imprimador de
la mayoría de los metales?

8. Nombre las tres herramientas motorizadas que se utilizan para remover la pintura
mecánicamente.

9. Al usar el lijador de doble acción (DA), ¿dónde debe accionarse el lijador al empezar y
terminar de lijar?

10. Para evitar que el lijador DA se deforme, ¿a qué ángulo debe estar inclinado con relación al
metal en el que está trabajando?

Fase -II-3-11
OBJETIVO

Utilice el equipo de remoción de corrosión para remover la corrosión mecánicamente, en

conformidad con las especificaciones descritas en el cuaderno de trabajo.

REMOCIÓN DE LACORROSIÓN

INTRODUCCIÓN

La detección de la corrosión es responsabilidad de todos. Las inspecciones frecuentes son

esenciales para el programa de control de corrosión en general. La detección, identificación y
tratamiento temprano minimiza los costos que resultan de la corrosión. La corrosión debe
removerse cuando se descubra. Existen dos maneras de removerla; por medios químicos o
mecánicos. La remoción química de la corrosión presenta ciertas ventajas y desventajas, al igual
que la remoción mecánica. El método utilizado será determinado por varios factores.
Cubriremos los medios visuales de inspección de la corrosión, las herramientas usadas en la
remoción de la corrosión, y aprenderemos a usar el calibrador de profundidad de picaduras para
medir una picadura de corrosión.

INFORMACIÓN

La corrosión es uno de los mayores problemas en el mantenimiento estructural. El problema es

importante no-solo por el tiempo fuera de servicio para llevar a cabo la reparación de la
corrosión; si pasa desapercibida, la corrosión deteriorará el metal hasta que falle. Si falla durante
el vuelo, pudiese resultar en un desastre catastrófico con la pérdida de propiedad militar y civil,
pérdida de vidas, ya sean militares o civiles, y aún más importante, posiblemente la suya.

MÉTODOS VISUALES DE INSPECCIÓN

El método visual de inspección es el método de detección y evaluación de la corrosión más

utilizado. El Manual de limpieza y control de corrosión de los sistemas de armamento de
aviones (Orden Técnica 1-1-691) es el manual general utilizado para detectar y remover la
corrosión. Para encontrar y evaluar la magnitud del daño causado por la corrosión, se usan las
siguientes herramientas:

1. Linterna de mano  Ésta se usa junto con el lente de aumento de 5X y 10X. La linterna se
usa para examinar los bordes de los paneles de revestimiento, las cabezas de los remaches y
las áreas propensas a la corrosión.

2. Vidrio de aumento 5X y 10X  Estos vidrios de aumento se usan para ampliar el daño de
corrosión de tal manera que usted pueda detectar la corrosión más pequeña. La temprana
detección de la corrosión minimizará la cantidad de trabajo necesario.

3. Raspador plástico  Éste está diseñado con un borde filoso. Se utiliza para remover la
pintura donde estén presentes las ampollas, burbujas u otras irregularidades del

Fase -II-3-12
 revestimiento. La pintura se remueve para que pueda identificar el tipo de corrosión que hay
debajo de la pintura.

4. Animascopio  El animascopio cuenta con una pequeña luz de alta intensidad que puede
usarse en la inspección de las superficies interiores, las cuales no son accesibles de ninguna
otra manera. Al operar este equipo, tenga mucha cautela. NO mire directamente a la fuente
de luz o al extremo del animascopio. La alta intensidad de la fuente de luz le quemará los
ojos.

5. Calibrado de profundidad  Éste se usa para medir la profundidad de las picaduras de

corrosión y área reprocesada para determinar la magnitud de la corrosión presente y la
cantidad de metal removido durante el reprocesamiento. Está limitado a detectar
profundidades de 0,125”, y no es apta para determinar la profundidad de una fisura corroída
a causa del tamaño relativamente grande de la aguja del indicador. Antes de remover
cualquier corrosión, o que se aplique una capa final al área reprocesada, se deben verificar
las tolerancias y disposiciones de los ingenieros del fabricante en la orden técnica aplicable.
Si la profundidad de la picadura o área reprocesada sobrepasa los límites, la pieza debe
repararse o reemplazarse. El calibrado de profundidad de picaduras no es difícil de usar,
pero toma cierta práctica y puede ser difícil en superficies curvadas (en particular, las
cóncavas). Los siguientes cuatro pasos le darán una idea de cómo usar el calibrador y ciertas
precauciones para estar a la expectativa y consciente de lo siguiente:

a. Gradúe el indicador a cero, colocándolo en una área plana de la superficie cerca de la

picadura. Ajuste el indicador a cero. Al calibrar o medir en materiales de hojas finas,
pueden darse lecturas falsas a causa de la magnitud de flexibilidad en el material.
Inspeccione el contorno e imperfecciones sobre la superficie. Esto también puede
resultar en lecturas falsas.

b. SE DEBEN tomar varias lecturas de profundidad en el área afectada. Al medir, tome la

lectura en ambos extremos (A y B) contiguos a la muesca o picadura y calcule el
promedio de ambas lecturas. Luego tome la medida máxima de profundidad de la
muesca o picadura y reste la lectura de las lecturas promedio. El resultado es la
profundidad de la muesca o picadura. La formula (A+ B) ÷ 2 – C se utilizará para hacer
sus cálculos, véase la figura 1.

c. Cuando haya varias áreas dañadas en el mismo panel de revestimiento o componente,

podría ser necesario que dibuje un diagrama de las profundidades y ubicaciones de las
áreas dañadas para una posterior evaluación en la orden técnica aplicable o cuando se
requiera ayuda de ingeniería.

d. La base del calibrador de profundidad ESTARÁ plana contra la superficie no dañada a

cada lado de la corrosión o área reprocesada. Al tomar una medida en las superficies
cóncavas o convexas, coloque la base perpendicularmente al radio de la superficie.

Fase -II-3-13
 Figura 1. Calibrador de profundidad de las picaduras

REMOCIÓN MECÁNICA DE LA CORROSIÓN

Los métodos mecánicos de remoción de corrosión involucran el uso de numerosos tipos de

equipo motorizado y no motorizado. Es importante para todos los especialistas en
mantenimiento de estructuras de aviones conocer este equipo y cómo usarlo de manera eficaz.

Prepare la superficie

Antes de intentar remover los productos de corrosión, debe sacarse la pintura de la superficie y
limpiarse. Los contaminantes de la superficie interferirán con los procedimientos de remoción
de corrosión e incrementarán la dificultad de la operación.

Los componentes y piezas contiguas deben protegerse del residuo de la corrosión y posibles
daños que podrían producirse por la operación de remoción. El residuo de la corrosión puede
ocasionar corrosión adicional y dañar el acabado de la superficie del área circundante. La caída
accidental de una herramienta de corrosión podría resultar rápidamente en daños adicionales.
Enmascare todas las juntas de solape, bisagras, compuertas de acceso, tomas de aire, superficies

Fase -II-3-14
de unión y cualquier abertura que podría permitir el ingreso de virutas, polvo o escombros en las
áreas internas.
Herramientas y materiales no accionados mecánicamente

Las herramientas y materiales no mecanizados son operados manualmente, tales como los
materiales abrasivos (papel, tela o estera), lana metálica, cepillos de alambre y raspadores.

Antes de seleccionar una herramienta mecánica, hay ciertas cosas que deben considerarse. La
más importante es, que una vez terminado, la remoción de la corrosión debe ser total. El método
más fácil para asegurar esto es seleccionando las herramientas que son compatibles mecánica y
materialmente con la superficie metálica. Observaremos estas áreas de cerca.

Compatibilidad mecánica. Ésta se refiere a la selección de las HERRAMIENTAS y el

EQUIPO correcto para el trabajo, a fin de evitar que ocurran daños adicionales como
consecuencia directa del proceso de remoción.

Compatibilidad de material. Ésta se refiere al uso de un MEDIO DE LIMPIEZA que no

ocasionará corrosión adicional. El usar metales parecidos durante las operaciones de remoción
de corrosión asegura la compatibilidad del material.

Ahora que se ha familiarizado con estos principios importantes de remoción de corrosión,

veamos las herramientas involucradas.

Herramientas manuales

Este método se desempeña por medio del rozamiento manual de la superficie corroída con
herramientas o abrasivos para remover la corrosión. Este método normalmente se usa para
remover corrosión leve de la superficie ya sea raspando o desgastando los productos de corrosión
y parte del metal de base.

Cepillos de alambre. Estos cepillos se usan para remover depósitos gruesos de corrosión o
pintura que no están muy adheridos a la superficie del metal. El usar cepillos de varias
longitudes y calibres de alambre, es posible una gran gama de acción abrasiva.

Hay cinco tipos de cepillos de alambre: aluminio, acero, cobre, latón y acero resistente al óxido
(CRES). Cada tipo puede usarse en su metal compatible para evitar la corrosión galvánica. Se
puede usar un cepillo de acero resistente al óxido en cualquier metal, salvo cuando sea prohibido
por la orden técnica 1-1-691. NO use un diámetro de calibre de alambre mayor de 0,010”;
podría ocasionar melladuras en la superficie. Al usar un cepillo para remover la corrosión use
movimientos lineales; no haga movimientos cruzados.

Raspadores. Estos se usan principalmente para remover depósitos gruesos de corrosión en las
esquinas y hendiduras inalcanzables con otros equipos. Los raspadores, como se muestra en la
figura 2, tienen la punta de carburo para durabilidad. Los raspadores de este tipo pueden
fabricarse localmente, posiblemente de fenólica, o solicitado por medio de los canales de
abastecimiento.

Fase -II-3-15
 Figura 2. Raspador con punta de carburo

Abrasivos. Los abrasivos son sustancias, como el esmeril o la pumita (piedra pómez), utilizadas
para la abrasión, alisamiento y pulido.

Pasta de piedra pómez. Esta es una pasta abrasiva muy fina y suave (hecha de roca volcánica)
que se usa para remover las manchas o la corrosión de las superficies metálicas FINAS,
donde se permite la remoción mínima del metal. Se mezcla con agua y luego se frota
sobre la superficie con un trapo suave. Después que se seque, se limpia el polvo.

Esteras abrasivas. Ésta es una substancia no metálica (nilón) que puede usarse para remover
depósitos pequeños de corrosión de las superficies metálicas. Algunas de estas esteras
están impregnadas con óxido de aluminio y otras están impregnadas con sílex. Estas
esteras abrasivas se obtienen en diferentes formas y tamaños: cuadradas, rectangulares,
cónicas y en discos para montarse en las herramientas mecánicas. Las esteras
impregnadas con óxido de aluminio se usan para remover los productos de corrosión de
las superficies de aluminio y magnesio. Las esteras impregnadas de sílex se usan pare
remover los productos de corrosión de los metales ferrosos.

Papel abrasivo. El papel abrasivo revestido con carburo de silicio o sílex se usa para remover la
corrosión de las superficies de metales ferrosos, al igual que para acabados finos en estas
superficies. Viene en rollos, hojas y discos. El papel abrasivo con capa de óxido de
aluminio puede utilizarse en las superficies de aluminio y magnesio. El margen granular
abrasivo es el siguiente:

Áspero 000 a 180 granos

Fase -II-3-16
 Medio 180 a 320 granos
Fino 320 a 800 granos
Para remover la corrosión de una superficie metálica, seleccione el abrasivo apropiado para el
metal involucrado. Aplique presión mientras esté frotando el área afectada. Use movimientos
lineales. Remueva el residuo y examine el área para ver si consiguió el resultado deseado. Si la
remoción de la corrosión no es suficiente, repita el proceso hasta que todos los depósitos de
corrosión se remuevan.

Lana metálica. La lana metálica es un material abrasivo utilizado para remover la corrosión que
no está muy adherida a la superficie metálica. Las lanas metálicas están confeccionadas de
acero, acero inoxidable, aluminio y cobre, y vienen en granos finos, medianos y ásperos. Pare
evitar mayor daño a la superficie metálica, debe conocer la composición de la superficie de los
metales corroídos antes de utilizar la lana metálica. La lana de acero se usa en metales ferrosos;
la lana de aluminio se usa en el aluminio, aleaciones de aluminio y aleaciones de magnesio, y la
lana de cobre se usa en el cobre y sus aleaciones, en el bronce y el latón. Las lanas metálicas son
muy buenas para remover la corrosión de los tubos o piezas extruídas.

Cuando se haya removido toda la corrosión de la superficie, limpie todo el residuo de la

superficie metálica con una aspiradora. Las partículas de la lana metálica pueden producir
células galvánicas si se dejan en la superficie del metal.

Herramientas y equipos mecánicos

Neumático: El equipo accionado neumáticamente se usa para remover la corrosión de las

superficies metálicas extensas. Dicho equipo tales como las lijadoras, pulidoras, taladros
neumáticos y chorreadora de abrasivos proveen la fácil remoción de la corrosión y ahorran
tiempo.

Procedimientos de operación: El pulir, lijar o esmerilar se lleva a cabo con herramientas

mecánicas mediante el uso de almohadillas, discos o ruedas con abrasivos engomados de varios
tamaños de granulación. El esmerilado requiere un granulado áspero, y generalmente se usa para
remover densos depósitos de corrosión. El lijar requiere un granulado medio para remover la
corrosión moderada; el pulir requiere de un granulado muy fino para pulir o remover la
corrosión ligera. Por lo tanto, el tipo de remoción de corrosión está sujeto al tamaño del abrasivo
utilizado con el equipo mecánico.

Los granos se granulan cuidadosamente por tamaño y se miden como números de gránulos. Los
discos adhesivos de capas abiertas y cerradas son dos de los más comúnmente usados. En el
disco abrasivo de capa abierta, las partículas o gránulos están esparcidos para evitar el glaseado.
Esto retarda la carga o saturación del disco abrasivo al lijar los metales suaves y otros metales.
El tipo de capa cerrada también se usa para pulir y para el lijado muy fino.

El tipo de abrasivo más comúnmente usado para el chorreado al vacío del equipo aerospacial es
el de perlas (cuencas) de vidrio. Éstas finas partículas abrasivas están hechas de vidrio y se
diseñan de fábrica en forma de pequeñas perlas esféricas y circulares. Cuando así lo ameriten las
circunstancias, el uso de otros abrasivos podría ser necesario, tal como los perdigones de acero,

Fase -II-3-17
arena, cáscara de almendra o de óxido de aluminio.

Lijadoras orbitales: Para evitar que la lijadora se incruste en el metal, encienda la lijadora
antes de que haga contacto con el metal. Al terminar las pasadas de lijado, levante la lijadora del
metal antes de apagarla. No recueste la unidad mientras el motor esté funcionando.

Para obtener mejores resultados, aplique presión moderada al apoyar la lijadora contra el trabajo.
Mueva la lijadora sobre la superficie con pasadas paralelas y ligeramente traslapadas. Muévala
lo más lento posible sin sobrecalentar el metal. Generalmente, el régimen de limpieza debería
ser alrededor de 2 pies cuadrados por minuto.

Lijadoras vibradoras: La lijadora vibradora se usa principalmente para mezclar la pintura que
ha sido descascarada o mellada. Dicha herramienta también es eficaz para remover las ralladuras
en los acabados de la superficie antes de tratamientos adicionales de corrosión y la aplicación de
capas protectoras.

Pulidoras: El pulido se lleva a cabo por medio de almohadillas incorporadas a los discos de las
lijadoras neumáticas de disco o pulidoras. Las pulidoras se usan para los acabados finos y para
remover la corrosión ligera. Ésta funciona con una presión de línea de 90 psi.

Taladro neumático: Éste utiliza varios accesorios tales como limas rotativas, ruedas abrasivas,
discos de esmerilar o engomados que proveen un medio eficaz para remover mecánicamente la
corrosión.

Las limas rotativas utilizadas con los taladros varían significativamente en tamaño, forma y
largo.

Las muelas abrasivas de esmerilar vienen en varios tamaños de gránulos y formas, véase la
figura 3, contenido de material, y de mayor importancia las clasificaciones de RPM. El tipo de
corrosión involucrado, la ubicación, el tipo de metal y la configuración del material
generalmente determinará el abrasivo a utilizarse. Los abrasivos son aprobados y están descritos
para su uso en la orden técnica 1-1-691. La orden técnica debe consultarse antes de usarlos en
las estructuras de aviones o de misiles.

Los cepillos rotativos varían de acuerdo a su tamaño, material, fabricación y longitud de las
cerdas. Una advertencia, siempre evite que las cerdas se encrusten en las grietas, fisuras y líneas
de unión.

Fase -II-3-18
 Figura 3. Muelas abrasivas de esmerilar

Rectificadora de matrices de alta velocidad. Una rectificadora de matrices es una rectificadora

accionada neumáticamente con un margen de velocidad entre 12.000 y 18.000 revoluciones por
minuto. Se recomienda una presión por pulgada cuadrada (PSI) de 90 para lograr una eficiencia
funcional máxima. Se debe tener cuidado para asegurar una selección apropiada de los
accesorios rectificadores para evitar la instalación de accesorios con valores de velocidad más
bajos que los de la rectificadora. Las ruedas abrasivas NUNCAN DEBEN operarse a
velocidades superiores al valor máximo establecido por el fabricante. Para los requisitos de
lubricación y de presión de aíre, véase el manual del operador.

Acabado de la superficie. Todas las depresiones que resultan de la remoción de corrosión, por
medios mecánicos deberán fusionarse lisa y uniformemente con los alrededores de las superficies
originales. En áreas críticas y muy tensas, todas las picaduras remanentes después de la
remoción de los productos de corrosión deberán fusionarse para prevenir los elevadores de fatiga
que podrían ocasionar fisuras tensocorrosivas. En las estructuras no críticas, no es necesario
fusionar las picaduras remanentes después de la remoción de los productos de corrosión por
medio del chorreo abrasivo, ya que eso resulta en la remoción innecesaria de metal. Vea los
manuales específicos del avión para la profundidad máxima de las depresiones. Las pautas
generales para formar y fusionar los esmerilamientos de la corrosión se muestran en la figura 4 y
5.

Fase -II-3-19
 Figura 4. Formación de las áreas tratadas

Chorro abrasivo. Otro método utilizado para remover los productos de corrosión se denomina
chorreo abrasivo seco. Dicho proceso consiste en impeler perlitas secas en forma de partículas
esféricas diminutas (microtamaño) contra la superficie que se va a limpiar,

Precauciones de seguridad

Las medidas de seguridad para la remoción manual de corrosión consiste en usar la vestimenta y
el equipo de protección apropiado, y tener un sentido de cautela. Los tipos de dispositivos de
seguridad que necesitarán usar son: protección para las manos (guantes), los ojos y la cara (gafas
o careta protectora), protección auditiva (tapones para oídos y orejeras), protección de
respiración (una máscara contra el polvo o respirador aprobado), protección corporal (overoles
con mangas largas y un delantal opcional).

Fase -II-3-20
 Figura 5. Remoción de picaduras de corrosión

PREGUNTAS.

Conteste las preguntas con las respuestas correctas en una hoja de papel aparte.

1. ¿Qué orden técnica se usa para la limpieza y control de corrosión en los sistemas de
armamento de los aviones?

2. ¿Qué herramienta usaría para inspeccionar visualmente los bordes de los paneles de
revestimiento, las cabezas de remaches y las áreas propensas a la corrosión?

3. ¿Qué es lo no que nunca debe hace al usar un animascopio?

4. ¿Qué fórmula, al usar el calibrador de profundidad de las picaduras, se usará para calcular la
picadura o el área tratada?

5. ¿Qué es la compatibilidad mecánica?

6. ¿Qué es la compatibilidad material?

7. Enumere los cinco tipos de cepillos de alambre.

8. ¿Qué herramienta no mecánica se usa para remover las manchas de las superficies metálicas
delgadas?

9. ¿Qué papel abrasivo debe usarse en las superficies de aluminio y magnesio?

10. ¿Cuáles son los accesorios usados con el taladro neumático?

Fase -II-3-21
11. Enumere los cuatro tipos de lana metálica.

12. ¿Qué precaución se debe tomar al usar lana metálica?

13. ¿Qué diferencia hay entre los discos abrasivos de capas abiertas y cerradas?

14. ¿Qué herramienta motorizada se usa para los acabados finos y para remover la corrosión
muy leve?

15. ¿Qué precaución se debe observar al seleccionar un accesorio para un rectificador de alta
velocidad?

16. Enumere todo el equipo de seguridad necesario al remover la corrosión.

PROCEDIMIENTO

Ejercicio 1. Calibrador de profundidad de las picaduras

Nota: Las especificaciones para este ejercicio son las siguientes:

* Siga las instrucciones en esta guía de estudio y cuaderno de trabajo.

* Aplique todas las medidas de seguridad.

* La medida final dentro de 0,001”.

Nota: El calibrador de profundidad no es difícil de usar, pero si toma un poco de práctica para
tomar las medidas correctas y no olvidar la fórmula: [(A+B) ÷ 2 – C].

Fase -II-3-22
_____ 1. Obtenga una chapa de 0,190” del gabinete. Tendrá un número en la esquina superior
derecha. Anote esta información. Medirá la picadura en el centro de la placa.

_____ 2. Seleccione un calibrador de profundidades del gabinete y sáquelo cuidadosamente

del estuche para que no se caiga o dañe uno de sus componentes.

_____ 3. Tome el calibrador y póngalo en cero alejado de la picadura del metal. Haga esto en
distintas áreas.

_____ 4. Mida el centro de la picadura. Ya que no estamos trabajando en una superficie curva
no necesitará medir la “A” y la “B” de este pedazo de metal en particular. Cerciórese
de mantener el calibrador en posición perpendicular con la superficie, o esto afectará
su lectura.

SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SU RESPUESTA

_____ 5. Si su respuesta es incorrecta, repita los pasos 3 y 4, y solicite al instructor que la

verifique.

Fase -II-3-23
PROCEDIMIENTO

Ejercicio 2. Remoción de corrosión y fusionamiento

Nota: Las especificaciones para este ejercicio son las siguientes:

* Siga las instrucciones en esta guía de estudio y cuaderno de trabajo.

* Aplique todas las precauciones de seguridad.

* Una proporción mínima de 20:1 para el fusionamiento de la picadura.

* El acabado de la superficie fusionada será liso.

_____ 1. Obtenga una chapa de 0,190” de su instructor. Granetee ligeramente el centro de su

placa. Este será su picadura de corrosión simulada. Utilice el calibrador de
profundidad de picaduras y calcule sus medidas para “C”. Anótelas.

_____ 2. Obtenga una lima rotativa del gabinete y empiece a remover la picadura. ¡Tenga
cuidado! Remueva una pequeña cantidad a la vez y mantenga la lima rotativa en
movimiento mientras la esté usando.

_____ 3. Una vez haya removido el daño, vuelva a medirla para cerciorarse que ha removido
todo el daño. De lo contrario, continúe removiendo el daño hasta removerlo
completamente.

SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE INSPECCIONE LA REMOCIÓN DEL DAÑO

_____ 4. Cambie la lima rotativa por un mandril y disco, y dé al metal un pulido más fino.

SOLICITE AL INSTRUCTOR QUE VERIFIQUE SU TRABAJO

_____ 5. Si su superficie no está lisa, siga lijándola hasta que cumpla con las especificaciones.

_____ 6. Cuando finalmente el instructor apruebe su proyecto, limpie el área y devuelva todas
las herramientas y equipo a su lugar de origen.

Fase -II-3-24