Sub rasante del camino

La sub rasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y relleno),
sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.

La sub rasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la carretera
que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructural del pavimento. La sub rasante
es la capa superior del terraplén o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que soportara la
estructura del pavimento, y esta conformada por suelos seleccionados de características aceptables y
compactados por capas para constituir un cuerpo estable en optimo estado, de tal manera que no se vea
afectada por la carga de diseño que proviene del transito. Su capacidad de soporte en condiciones de
servicio, junto con el transito y las características de los materiales de construcción de la superficie de
rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del pavimento que se colocara
encima. En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del nivel superior de la sub rasamte,
deberán ser compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida del ensayo Proctor modificado.

Subrasante del camino

Los pasos generales para establecer el valor de resistencia representativos del tramo homogéneo son los
siguientes:

- Investigar el suelo de fundación

- Ensayos de campo y laboratorio.
- Determinar el modulo resiliente de forma directa o indirecta.
- Verificar la consistencia entre los resultados de los ensayos de caracterización física y los ensayos
de caracterización mecánica.
 - Establecer los tramos homogéneos de diseño.
- Calcular el modulo resiliente de diseño considerando el efecto de la estratigrafía y la presencia de
ser el caso en rellenos o mejoramientos.
- Corregir el modulo resiliente por el efecto ambiental.
- Elaborar los perfiles estratigráficos.

Excavación de una calicata, con profundidad de 1.50 m

Fuente: Propia.

Este proceso descrito puede ser muy simple y directo en diseño de pavimentos de vías de poca longitud.
Sin embargo, en carreteras de mayor longitud se requiere el procesamiento de gran cantidad de informacion
y el apoyo de métodos estadísticos para el análisis de la informacion. Por lo tanto, es importante la
integración adecuada entre los resultados de campo y laboratorio que permita identificar apropiadamente
los valores de diseño.

Las propiedades del material de interés en el pavimento de diseño se pueden organizar en las siguientes
categorías:

- Propiedades físicas: granulometría, limites de consistencia, densidad, contenido de agua.

- Propiedades de rigidez: modulo resiliente, modulo de elasticidad, el coeficiente de balasto, CBR.
- Propiedades hidraulicas y térmicas: los coeficientes de drenaje, permeabilidad, coeficiente de
expansión térmica.
- Propiedades relacionadas con la deformabilidad: modulo de elasticidad, coeficiete de
compresibilidad.
 Ensayo de Granulometría por Tamizado

Ensayo de CBR

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN GEOTECNICA

El propósito principal de esta investigación es conocer las condiciones de la subrasante a lo largo de la

alineación de la via. Asimismo, obtener los parámetros de diseño del pavimento. La investigación puede
llevarse a cabo a través de una variedad de técnicas, que pueden variar de acuerdo con la geología, el
método de diseño que será empleado, las exigencias de diseño, tipo de proyecto y la experiencia local.

La confiabilidad y calidad del diseño estarán directamente relacionadas con la informacion obtenida del
subsuelo, un conocimiento inadecuado del suelo podría originar en la etapa de construcción adicionales de
obra y problemas a largo plazo en la carretera. El costo de un programa de investigación geotécnica no es
significativo comparado con los costos adicionales, atrasos de obra y reducción de la vida útil del pavimento.

Es importante notar que la cantidad que se muestrea para realizar los ensayos de suelos es del orden de
una millonésima a unas mil millonésimas partes del suelo que se esta investigando. Mientras que en otros
materiales como el concreto y el asfalto se toman tres muestras aproximadamente cada 40 m 3 de material
producido. Adicionalmente la variabilidad del suelo natural puede llegar a tener un coeficiente de variación
de mas del 100% a lo largo de la alineación. Por lo tanto, se suele recomendar ejecutar los ensayos en las
muestras de suelo de la condición mas critica, en lugar de ejecutar mas ensayos en todas las condiciones
que se puedan presentar.

PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN POR TIPO DE INTERVENCIÓN

PAVIMENTO NUEVO

Se requiere una mayor cantidad de informacion, debido a que no se conoce el perfil del suelo y las
propiedades a lo largo del nuevo alineamiento, así como las alturas de corte y relleno. Para la nueva
construcción, el programa de exploración requerirá una evaluación completa de la subrasante, subbase,
base y materiales. Las canteras de materiales también deben ser identificadas. Antes de la planificación y
el inicio de la investigación, deben estar definidos el trafico, la carga, y los criterios de rendimiento, la
ubicación, la geometría y la elevación de las secciones de pavimento propuesto.

Una parte clave de la exploración del subsuelo es la identificación y clasificación (a través de las pruebas
de laboratorio) de los suelos subrasante con el fin de evaluar la variabilidad vertical y horizontal de esta. A
través de pruebas de laboratorio también proporciona informacion para determinar los requisitos de
estabilización para mejorar la subrasante o, de ser el caso, el mejoramiento o reemplazo del material. Otro
aspecto importante es la ubicación del nivel freatico, a fin de evaluar el control de los problemas del agua
con respecto al diseño y construcción.

REHABILITACIÓN O RECONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

En el caso de rehabilitación o mantenimiento se puede tener acceso en muchos casos al expediente técnico
del diseño original y los informes de construcción. La informacion obtenida para el caso de la subbase
requiere ser verificada en campo debido a la posible contaminación del material con la subrasante. Se
deben extraer muestras a lo largo de la via a rehabilitar y realizar ensayos insitu como la evaluación no
destructiva a través de deflectometros de impacto.
ETAPAS DEL PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN GEOTECNICA.

El principal objetivo de esta investigación es obtener datos suficientes para permitir la selección de los tipos,
ubicaciónes y espesores de las capas de material que serán utilizadas en la construcción del pavimento,
dando así informacion adecuada para estimar sus costos. El proceso recomendado en la investigación
geotécnica es la siguiente:

Nro Etapa Detalle

Revision de la informacion
1 topografica y geológica de la
zona
- Estudios geológicos
- Mapas geológicos
- Aerofotografias
- Imágenes satelitales.
- Revision de planos topográficos

- Definir el numero de sondeos, espaciamiento y profundidad en función de la importancia

de la via.
- Definir los ensayos de campo y laboratorio.
- Establecer la cantidad y tipo de muestras, de acuerdo a la cantidad estimada de estratos.
Programa de investigación
2 - Traslado de muestras
geotécnica
- Ubicación del laboratorio de campo.
- Selección de personal de campo y laboratorio.
- Cronograma de actividades
- Costo

- Investigación preliminar: basada en el reconocimiento, se ejecuta un numero limitado de

3 Investigación de campo
sondeos y ensayos para verificar la hipótesis del subsuelo.
- Determinar la ubicación de las excavaciones: basado en la informacion preliminar, la visita
de campo y el trazo del eje de la carretera, la frecuencia de excavación de calicatas
depende de la importancia de la via y la regularidad del terreno.
- Seleccionar los tramos de diseño.
- Ejecutar las exploraciones.
- Elaborar el perfil estratigráfico con las descricpciones de las excavaciones.
- Ejecutar los ensayos insitu.
- Tomar muestras representativas alteradas e inalteradas.
- Evaluar las condiciones del drenaje superficial y subterráneo.
- Evaluar las canteras de materiales y posible ubicación de las plantas de produccion de
materiales.

- Seleccionar las muestras en el laboratorio y separarlas de acuerdo al tipo de ensayo

manteniendo la representatividad del material.
- Limites de consistencia y retracción.
- Análisis granulométricos.
- Contenido de materia orgánica.
4 Investigación de laboratorio
- Contenido de humedad.
- Relacion humedad – densidad (Proctor modificado)
- CBR de Laboratorio
- Modulo resiliente
- Clasificación SUCS y AASHTO

- Examinar los registros de perforación, los perfiles estratigráficos y los ensayos de

clasificación, y seleccionar muestras representativas para los ensayos de resistencia como
en CBR o modulo de resiliencia.
- Elaborar el perfil estratigráfico integrando la informacion de campo y los resultados de
Procesamiento de la
5 laboratorio, con una clara indicación de los niveles, nivel freatico y clasificación de suelos.
informacion e informe final
- Sectorizar el tramo basado en la resistencia del suelo de fundación y el perfil estratigráfico.
- Calcular el modulo resiliente de diseño.
- Informe final: Este informe suele ser presentado en forma conjunta con el de pavimentos
formando un solo volumen de suelos y pavimentos.
INFORMES GEOLOGICOS

En los informes geológicos existentes se encuentra informacion de interés. Los informes geológicos suelen
contener informacion regional sobre las formaciones de roca y/o suelo. La informacion relevante para la
investigación del sitio y la construcción de carreteras incluye la naturaleza, la estratigracia y la estructura
de las unidades de roca en el área del proyecto de la carretera. También permite inferir la evaluación
preliminar de las técnicas de excavación y la estabilidad de los trabajos. Estos estudios están generalmente
localizados, pero pueden proporcionar informacion útil, como:

- Profundidad de los cimientos.

- La naturaleza y características de los suelos y las unidades de roca.
- Profundidad del nivel freatico.
- Capacidad portante y rigidez de los suelos.
- Compresibilidad del suelo y la resistencia de corte.

ESPACIAMIENTO DE LAS PERFORACIONES

El MTC en el manual de diseño establece la frecuencia y espaciamiento se estima en función del tipo de
carretera, con una profundidad mínima de 1.50 m con respecto al nivel de la subrasante.

Tipo de carretera Numero mínimo de calicatas Observación

Calzadas 2 carriles por sentido:

- 4 calicatas por km por sentido

Autopistas Calzadas 3 carriles por sentido:

IMDA > 6000 veh/día - 4 calicatas por km por sentido

Calzada de 4 carriles por sentido:

Las calicatas se
- 6 calicatas por km por sentido
ubicaran
longitudinalmente y
Calzadas 2 carriles por sentido:
en forma alternada
- 4 calicatas por km por sentido

Carreteras duales o Multicarril: Calzadas 3 carriles por sentido:

IMDA entre 4001 a 6000
veh/dia - 4 calicatas por km por sentido

Calzada de 4 carriles por sentido:

6 calicatas por km por sentido

Carreteras de primera clase:

IMDA entre 2001 a 4000 4 calicatas por km Las calicatas se
veh/dia ubicaran
 Carreteras de segunda clase: longitudinalmente y
3 calicatas por km
IMDA entre 401 a 2000 veh/día en forma alternada

Carreteras de tercera clase:

2 calicatas por km
IMDA entre 201 a 400 veh/día.

Carreteras de bajo volumen de

1 calicata por km
transito: IMDA < 200 veh/día

El ensayo principal para el diseño de un pavimento será el modulo de resiliencia, CBR, u otro valor requerido
para cada nivel de diseño.

ENSAYO RAZÓN SOPORTE CALIFORNIA (CBR) – ASTM D 1883 – AASHTO T193

El ensayo de CBR es una medida indirecta de la resistencia del suelo a penetración y se trata de un ensayo
relativamente simple para obtener un indicador de la resistencia del suelo de la subrasante, subbase y base
para uso en carreteras y aeropuertos aunque por si mismo no representa una propiedad fundamental del
material.

El valor CBR obtenido puede ser aplicado directamente para el diseño de pavimentos en los métodos
empíricos y a través de correlaciones con el modulo resiliente en el caso de los métodos mecanisticos –
empíricos.

De acuerdo con los resultados obtenidos por el CBR, se puede clasificar de la siguiente forma:

Categorías de subrasante CBR

S0: Subrasante inadecuada CBR < 3%

S1: Subrasante insuficiente CBR ≥ 3% a CBR < 6%

S2: Subrasante regular CBR ≥ 6% a CBR < 10%

S3: Subrasante buena CBR ≥ 10% a CBR < 20%

S4: Subrasante muy buena CBR ≥ 20% a CBR < 30%

S5: Subrasante excelente CBR ≥ 30%

 Gráfico de CBR

Fuente: Propia

MODULO RESILIENTE

El modulo de elasticidad de los materiales no consolidados del pavimento comúnmente se caracteriza en

términos del modulo de resiliencia Mr. El modulo de resiliencia se define como la relación de esfuerzos
cíclicos aplicados sobre la deformación recuperable de la muestra luego de varios ciclos de cargas
repetidas y, por lo tanto, es una medida directa de la rigidez de los materiales no consolidados en los
sistemas de pavimentos.

CORRELACIONES DEL MODULO RESILIENTE

Existen diversas publicaciones con correlaciones entre parámetros físicos de los materiales. Este tipo de
correlaciones han sido desarrolladas ensayando un conjunto de materiales de una determinada ubicación
y tipo por lo cual deben ser empleadas con precaución si se emplean como alternativa a un ensayo de
laboratorio.

Una de las primeras correlaciones desarrolladas fue Mr=1500 CBR (psi) de acuerdo al AASHTO – 1993.

DISEÑO DE PAVIMENTOS