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FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
La Paz – Bolivia
Universidad Mayor de San Andrés
Facultad de Ingeniería
Carrera de Ingeniería Civil
Ingeniería del tráfico CIV-324 J.T.P.
Tabla de Contenidos
LISTA DE TABLAS..........................................................................................................................................................................1
1. INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................................................................. 2
2.1. OBJETIVO GENERAL...................................................................................................................................................... 2
2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................................................................... 2
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO ................................................................................................................................................... 3
3.1. ESTACION DE CONTEO DE PASAJEROS ......................................................................................................................... 3
4. METODOLOGÍA DE TRABAJO ................................................................................................................................................. 4
4.1. MANUAL PARA FACTOR DE OCUPACIÓN VEHICULAR .................................................................................................. 4
5. TRABAJOS DE CAMPO ............................................................................................................................................................ 4
5.1. OCUPACION VEHIULAR ................................................................................................................................................ 4
5.1.1. Metodología............................................................................................................................................................................... 4
5.1.2. Formularios ................................................................................................................................................................................ 4
5.2. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE PASAJEROS TRANSPORTADOS ............................................................................ 5
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................................................................................. 10
7. BIBLIOGRAFIA: ..................................................................................................................................................................... 10
8. ANEXOS ............................................................................................................................................................................... 10
Lista de figuras
Figura 1. Ubicación del Proyecto. ...................................................................................................................... 3
Figura 2. Estación de aforo. ............................................................................................................................... 3
Lista de Tablas
GRUPO: 2 1
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Ingeniería del tráfico CIV-324 J.T.P.
1. INTRODUCCIÓN
El transporte público en zonas urbanas es importante para que sus habitantes se integren y participen del
desarrollo general, y por los intercambios comerciales, sociales y culturales.
La planeación del transporte pretende dar óptimo uso a la infraestructura vial y medios de transporte, de tal
forma que se atiendan las necesidades de movilidad de la población; en esta planeación es importante prever
los cambios que puedan darse por modificaciones en los sistemas de transporte. Las características
socioeconómicas de una región son valiosa información para plantear escenarios en el sistema de transporte.
Estos aspectos están relacionados por lo que cambios en características de uno genera, automáticamente,
cambios en el otro.
Para justificar la necesidad de una ruta de transporte es necesario determinar la demanda actual y futura del
sistema, y su cubrimiento; es decir, analizar la oferta actual y la necesaria para brindar un servicio eficiente,
cómodo, seguro y económico; además otros parámetros útiles como los socioeconómicos de los usuarios, para
hacer un diagnóstico adecuado.1
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar el factor de ocupación vehicular y obtener el número de pasajeros transportados de los
vehículos que circulan por el lugar de proyecto asignado
1
(Posada Henao & González Calderón, 2010)
GRUPO: 2 2
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4. METODOLOGÍA DE TRABAJO
4.1. MANUAL PARA FACTOR DE OCUPACIÓN VEHICULAR
Tabla 1. Formulario de campo para factor de coupación.
TIPO DE VEHICULO:
INTERVALO
NÚMERO
CAPACIDAD PASAJEROS
DE TIEMPO
focup
(N° de asientos) TRANSPORTADOS
1
2
3
Total de Promedio Promedio
Prom. focup
Vehículos Asientos Pasajeros
3
5. TRABAJOS DE CAMPO
5.1. OCUPACION VEHIULAR
5.1.1. Metodología
Para la obtención de este Factor se utilizará un formulario en las encuestas para determinar el número
total de asientos disponibles y el número total de asientos ocupados por pasajeros.
Este Factor de Ocupación vehicular se define como:
𝑵𝒓𝒐. 𝒑𝒂𝒔𝒂𝒋𝒆𝒓𝒐𝒔 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐
𝑭𝒂𝒄𝒕𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒐𝒄𝒖𝒑𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒂𝒓 =
𝑵𝒓𝒐. 𝑨𝒔𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐𝒔 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐
Donde:
∑(𝒑𝒂𝒔𝒂𝒋𝒆𝒓𝒐𝒔 𝒓𝒆𝒈𝒊𝒔𝒕𝒓𝒂𝒅𝒐𝒔 𝒑𝒐𝒓 𝒗𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐)
𝑵𝒓𝒐. 𝑷𝒂𝒔𝒂𝒋𝒆𝒓𝒐𝒔 𝒑𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 =
∑(𝑽𝒆𝒉í𝒄𝒖𝒍𝒐𝒔 𝒄𝒐𝒏𝒔𝒊𝒅𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐𝒔)
5.1.2. Formularios
Para obtener el Factor de ocupación vehicular se utilizará un formulario en el cual se anotar el tipo de
vehículos, la capacidad del número de asientos, el número de pasajeros y el factor de ocupación.
En donde se ha tomado en cuenta los siguientes tipos de vehículos:
GRUPO: 2 4
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MOTOCICLETAS
PARTICULAR (AUTOMOVIL,
VAGONETA, JEEP, etc.)
TAXIS, RADIOTAXIS
MINIBUS, CARRY
CAMIONES, VOLQUETAS
GRUPO: 2 5
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NÚMERO
CAPACIDAD PASAJEROS focup
(N° de asientos) TRANSPORTADOS
1 6 6 100%
2 4 1 25%
3 5 2 40%
4 6 3 50%
5 5 2 40%
6 6 1 17%
7 5 1 20%
8 6 4 67%
9 6 6 100%
10 7 7 100%
11 7 7 100%
12 6 2 33%
13 6 6 100%
14 6 6 100%
15 9 9 100%
16 5 4 80%
17 9 3 33%
18 7 4 57%
Total de Promedio Promedio
Prom. focup
Vehículos Asientos Pasajeros
18 6.17 4.11 64.56%
GRUPO: 2 6
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Los resultados obtenidos para los demás tipos de vehículos se muestran a continuación:
TIPO DE VEHICULO: TAXIS, RADIOTAXIS focup
Total de Promedio Promedio
Prom. focup
Vehículos Asientos Pasajeros
81 1.77 1.21 72.22%
GRUPO: 2 7
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GRUPO: 2 8
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Los datos obtenidos en campo con los que se ha obtenido los anteriores resultados se muestran a
continuación en la parte de anexos.
GRUPO: 2 9
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6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se han determinado la cantidad de pasajeros que tiene cada uno de los vehículos ya mencionados con
respecto a la cantidad de asientos disponibles en cada uno de estos vehículos, dicha cantidad es variable de
acuerdo al tipo de vehículo y modelo que esté circulando por la vía de estudio, por lo que se ha anotado en
campo las cantidades de asientos que se tiene por tipo de vehículo, así como también los pasajeros que se
encuentran en donde se ha tomado en cuenta también al conductor que viene siendo un ocupante más en el
vehículo.
Con los resultados obtenidos de factor de ocupación vehicular se ha determinado el valor de la cantidad de
pasajeros transportados utilizando la cantidad de vehículos del proyecto anterior, con lo que se ha obtenido
para los diferentes vehículos, la cantidad de pasajeros que se transportan por día, en donde también se ha
tomado en cuenta el número de asientos para cada vehículo siendo este valor variable según el modelo y marca
del vehículo, se ha tomado en cuenta el promedio de los valores encontrados en campo.
La cantidad de pasajeros transportados evidentemente corresponde a la hora pico que es donde se encuentra
la mayor cantidad de vehículos que circula por la vía en donde se ha podido ver en campo que muchos de los
vehículos circulaban con su máxima capacidad de pasajeros tal es el caso de los trufis, que circulan durante
las tres horas estudiadas mayormente llenas.
7. BIBLIOGRAFIA:
8. ANEXOS
GRUPO: 2 10
CAPACIDAD (N° PASAJEROS
NÚMERO
de asientos) TRANSPORTADOS
1 1 1 100%
2 1 1 100%
3 2 1 50%
4 1 1 100%
5 2 1 50%
6 2 2 100%
7 1 1 100%
8 2 2 100%
9 1 1 100%
10 2 2 100%
11 2 1 50%
12 2 1 50%
13 2 1 50%
14 2 1 50%
15 2 2 100%
16 2 1 50%
17 2 1 50%
18 2 2 100%
19 2 1 50%
20 2 1 50%
21 1 1 100%
22 1 1 100%
23 2 1 50%
24 1 1 100%
25 1 1 100%
26 2 2 100%
27 2 1 50%
28 2 1 50%
29 2 1 50%
30 1 1 100%
31 2 1 50%
32 2 2 100%
33 1 1 100%
34 2 1 50%
35 2 1 50%
36 2 2 100%
37 2 1 50%
38 2 1 50%
39 2 1 50%
40 2 2 100%
41 2 1 50%
TIPO DE VEHICULO: TAXIS, RADIOTAXIS
CAPACIDAD (N° PASAJEROS focup
NÚMERO
de asientos) TRANSPORTADOS
42 2 1 50%
43 2 1 50%
44 2 2 100%
45 2 2 100%
46 1 1 100%
47 2 1 50%
48 2 1 50%
49 1 1 100%
50 2 2 100%
51 2 2 100%
52 2 2 100%
53 2 1 50%
54 2 2 100%
55 2 1 50%
56 2 1 50%
57 2 1 50%
58 2 2 100%
59 2 1 50%
60 2 1 50%
61 2 1 50%
62 2 1 50%
63 2 1 50%
64 2 1 50%
65 2 1 50%
66 2 1 50%
67 2 1 50%
68 2 1 50%
69 2 1 50%
70 2 1 50%
71 2 2 100%
72 2 1 50%
73 1 1 100%
74 2 1 50%
75 1 1 100%
76 1 1 100%
77 2 1 50%
78 1 1 100%
79 1 1 100%
80 1 1 100%
81 2 1 50%
Total de Promedio
Promedio Asientos Prom. focup
Vehículos Pasajeros
81 1.77 1.21 72.22%
.
=
.
= 0.69
= 69%
. = ∗ . ∗ . í
.
=
.
= 0.31
= 31%
. = ∗ . ∗ . í
= 34%
1 6 6 100%
2 4 1 25%
3 5 2 40%
4 6 3 50%
5 5 2 40%
6 6 1 17%
7 5 1 20%
8 6 4 67%
9 6 6 100%
10 7 7 100%
11 7 7 100%
12 6 2 33%
13 6 6 100%
14 6 6 100%
15 9 9 100%
16 5 4 80%
17 9 3 33%
18 7 4 57%
Total de Promedio
Promedio Asientos Prom. focup
Vehículos Pasajeros
18 6.17 4.11 64.56%
.
=
.
= 0.67
= 67%
. = ∗ . ∗ . í
.
=
.
= 0.84
= 84%
. = ∗ . ∗ . í
1 2 1 50%
2 2 2 100%
3 2 2 100%
4 3 2 67%
5 3 1 33%
6 2 1 50%
7 3 3 100%
8 3 1 33%
9 3 3 100%
10 2 2 100%
11 3 2 67%
12 3 3 100%
13 2 1 50%
Total de Promedio
Promedio Asientos Prom. focup
Vehículos Pasajeros
13 2.54 1.85 73.08%
.
=
.
= 0.73
= 73%
. = ∗ . ∗ . í
1 2 1 50%
2 3 2 67%
3 3 2 67%
4 3 1 33%
Total de Promedio
Promedio Asientos Prom. focup
Vehículos Pasajeros
4 2.75 1.50 54.17%
.
=
.
= 0.55
= 55%
. = ∗ . ∗ . í
. = 0.55*3*15 = 23 [Pasajeros]