Guia Crit Diseno SDM V1

SECRETARÍA DISTRITAL DE MOVILIDAD
DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA
GUÍA DE CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN

DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
VERSIÓN 2010
GUÍA DE CRITERIOS
PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN
VERSIÓN PRELIMINAR
GRUPO DE SEÑALIZACIÓN – DIRECCIÓN DE CONTROL Y VIGILANCIA
SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD
BOGOTÁ, MAYO DE 2010


VERSIÓN 2010
RECONOCIMIENTOS
SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD
AYDA LUCY OSPINA ARIAS

Directora de Control y Vigilancia
WILLIAM ANDRÉS PEDRAZA BEDOYA

Director de seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito
MARTHA LILIANA SANCHEZ APARICIO

Profesional universitario
ANA MILENA MIGUEZ GARCIA

Profesional universitario
MARÍA CLARA POTES

Profesional Especializado
JORGE ENRIQUE MARTÍNEZ PERDOMO

MARCO ANTONIO BORDA LEÓN

EDMAR ENRIQUE TORRES RECALDE

WILSON HERNANDO GÓMEZ GÓMEZ

PEDRO JAVIER VELANDIA SIACHOQUE


VERSIÓN 2010
Tabla de Contenido
1. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 4
2. MARCO LEGAL ........................................................................................................... 5
3. DEFINICIONES ............................................................................................................ 6
3.1 DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS ....................... 6
3.2 DISEÑO DE CORREDORES VIALES............................................................... 6
3.3 DISEÑO POR EXPANSIÓN ................................................................................ 6
3.4 DISEÑO DE INTERSECCIONES ....................................................................... 7
3.5 DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO .................................................................... 7
3.6 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES ................................................................... 7
3.6.1 Acceso vehicular controlado con “Pare”: ....................................................... 8
3.6.2 Acceso vehicular con prelación vial: .............................................................. 8
3.7 DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO .................. 8
3.8 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA ..................................... 9
3.9 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL ............................ 9
4. EJEMPLOS ................................................................................................................... 9
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA ..................................................................................... 10
4.2 ZONAS ESCOLARES ........................................................................................ 11
4.3 DEMARCACIÓN LÍNEA DE CAMELLÓN ....................................................... 12
4.4 DEMARCACIÓN FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO..................................... 13
4.5 DEMARCACIÓN FLECHAS CONFIRMATIVAS ............................................ 13
4.6 PASOS PEATONALES ...................................................................................... 16
4.6.1 Circuitos de senderos peatonales ................................................................ 16
4.6.2 Circuitos de senderos peatonales semaforizados ..................................... 18
4.7 SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN .................................... 19
ANEXO No. 1

VERSIÓN 2010
1. INTRODUCCIÓN
La presente guía se ha concebido con el objetivo primordial de realizar un

acercamiento de los Consultores a los criterios generales para la elaboración de
diseños de señalización evidenciados al interior de la Secretaría Distrital de
Movilidad, los cuales ha sido el resultado de la aplicación diaria de las
recomendaciones del Manual de Señalización Vial – Dispositivos para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia, establecido
mediante Resolución 1050 de 2004 del Ministerio de Transporte.
En la elaboración de esta guía se han tomado como insumo las discusiones y

concertaciones de mesas de trabajo, desarrolladas entre diseñadores, ingenieros
supervisores de contratos de diseño e ingenieros del grupo de señalización
pertenecientes a la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría de Movilidad,
quienes participaron y aportaron sus experiencias, inquietudes y conocimientos,
para de este modo poder definir los lineamientos generales que se concretaron en
la unificación de los “criterios generales de diseño” que se deben tener en cuenta
a la hora de realizar diseños de señalización entre los cuales se incluyen: zonas
escolares, zonas de tráfico calmado, corredores viales, expansiones, entre otros.
Es importante reconocer que las condiciones de la Ciudad de Bogotá han tenido

una favorable evolución en su infraestructura y operación, como lo es la
integración del sistema Transmilenio, trazado de ciclovias, integración de espacio
público, trafico calmado, entre otros. Por esta razón se hace imperante que sea
utilizado este documento guía para dar un paso inicial hacia el acercamiento de
parámetros establecidos para el diseño, sin dejar de lado el estudio de las
condiciones particulares que presente cada zona a señalizar.
Independientemente que este documento busque la unificación de criterios entre

los consultores, es conveniente mencionar que cada caso en particular presenta
condiciones específicas en cuanto al flujo peatonal y vehicular, condiciones
geométricas y topográficas, desarrollo de espacio público y toda estructura e
infraestructura que lo complemente, los cuales deberán ser tenidos en cuenta y/o
integrados en el diseño, de tal forma que éste represente un conjunto unificado y
acordes, que optimice las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.
No obstante que el presente documento provea una guía de criterios, ésta no

reemplaza la labor de los especialistas, quienes mantendrán la responsabilidad
sobre el diseño y deberá velar por que se sigan las pautas contenidas en la guía.

VERSIÓN 2010
2. MARCO LEGAL
Marco de referencia para la elaboración de diseños de señalización, se cual define

los lineamientos de la normatividad vigente en cuanto a señalización, tránsito y
transporte a nivel Nacional y Distrital.
• Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre

• Resolución 1050 de 2004 - Por la cual se adopta el Manual de Señalización
Vial - Dispositivos para la Regulación del Tránsito.
• Manual para la Administración del Tránsito y el Transporte de Bogotá.
• Acuerdo 16 de 1998 - Por el cual se restringe el estacionamiento de
vehículos automotores en el Centro de la Ciudad.
• Decreto 319 de 2006 – Plan Maestro de Movilidad
• Decreto 619 de 2000 – Plan de Ordenamiento Territorial
• Decreto 469 de 2003 – Revisión del Plan de Ordenamiento Territorial.
• Decreto 511 de 1998 - Por el cual se toman medidas de tránsito relativas al
parqueo en vías públicas.
• Guía de Georreferenciación.
• Acuerdo 281 de 2007 – Normas de tránsito relativas al parqueo.
• Manual de procesos y procedimientos de la SDM.
• Resolución 2371 de 2009 – Condiciones de utilización de las bahías de
estacionamiento.
• Decreto 033 de 2009 - Disposiciones para el mejor ordenamiento del
tránsito de personas y vehículos por vías públicas.
• Decreto 034 de 2009 – Condiciones para el tránsito de vehículos de carga
en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones.
• Ley 1239 de 2008 - Por la cual se modifican los artículos 106 y 107 de la ley
769 del 2 de agosto de 2002 y se dictan otras disposiciones.
• Y toda normatividad vigente de señalización, tránsito y transporte a nivel
Nacional y Distrital.

VERSIÓN 2010
3. DEFINICIONES
A continuación se relaciona las definiciones que contribuirán a la interpretación de

los criterios contenidos en la guía.
3.1 DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS
Una definición para bahías de estacionamiento corresponde a la Parte

complementaria de la estructura de la vía utilizada como zona de transición entre
la calzada y el andén, destinada al estacionamiento de vehículos. Cabe anotar que
según el experto internacional Fernando Rey el estacionamiento en bahías debe
tener un carácter estrictamente temporal y no permanente y que es deber de los
entes de control de tránsito velar por el cumplimiento de este carácter
El diseño y la demarcación de cupos de estacionamiento en bahías se hará previo

concepto favorable de habilitación otorgado por la Dirección de Transporte e
Infraestructura de la SDM.
3.2 DISEÑO DE CORREDORES VIALES
El diseño de corredores viales se estableció como el diseño, inventario y

actualización de la señalización horizontal, vertical de pedestal y vertical elevada
de un tramo vial, con una área de influencia desde los paramentos paralelos al eje
de la vía y hasta veinte metros desde el acceso o salida para las intersecciones a
nivel y, en el caso de intersecciones a desnivel, el área de influencia cubría las
conectantes. Un ejemplo típico de la zona de influencia aparece en el siguiente
capítulo de este documento.
3.3 DISEÑO POR EXPANSIÓN
Los diseños por expansión tienen un sentido bastante amplio y abarca en

cubrimiento a todos los demás tipos de diseños, debido a que puede ser desde
diseñar una señal faltante en una intersección, hasta el diseño integral de una o
varias Unidades de Planeamiento Zonal (UPZ).

VERSIÓN 2010
3.4 DISEÑO DE INTERSECCIONES
Durante la elaboración de diseños en el año 2009 se notó la necesidad de incluir

el diseño de señalización para intersecciones viales, ya sean sin control,
controladas con “Ceda el paso” o con “Pare”, semaforizadas o con separación de
niveles.
El caso más común que requiere diseño de señalización es el de intersecciones

semaforizadas, el Manual de Señalización Vial (Resolución 1050 de 2004) define:
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la
circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de
paso o prelación de vehículos y peatones de forma secuencial, por medio de las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad
electrónica de control.
Como principio general, solo se diseña pasos peatonales cebrados en aquellos

casos en los cuales la intersección tiene fase peatonal exclusiva protegida por
módulos peatonales tipo S3.
3.5 DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO
El tomo V del Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y

el Transporte señala: “La pacificación del tránsito vehicular tiene dos objetivos
principales; la reducción en el número y gravedad de los accidentes de tránsito y
el mejoramiento del medio ambiente local para las personas que viven, trabajan o
visitan alguna zona, lo que implica en ciertos casos la disminución del flujo de
tránsito y, desde luego, la reducción de la velocidad vehicular”.
Existen varias técnicas para la implementación de tráfico calmado, las más

comunes que se pueden ofrecer desde la Dirección de Control y Vigilancia son:
Gargantas, Estrechamientos, Chicanas o Zigzag, Miniglorietas y Canalizaciones.
3.6 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES
Este tipo de diseños tiene como finalidad aumentar la seguridad en los pasos
peatonales para sitios de concentración escolar, en este caso se tuvieron en
cuenta los siguientes criterios básicos:

VERSIÓN 2010
3.6.1 Acceso vehicular controlado con “Pare”:
Para aumentar la seguridad del sendero peatonal, se complementan con

pictogramas de escolares de 2.40 metros de alto por 1.20 metros uno por cada
carril y orientado en el sentido de circulación. Adicionalmente, a 29 metros del
sendero se ubica un texto de “ZONA ESCOLAR” de seis metros de alto en dos
líneas, la primera con la palabra “ZONA” y la segunda con la palabra “ESCOLAR”,
en el sentido de avance de los vehículos. Adicionalmente, a cuarenta metros del
sendero se diseña un resalto virtual de dos metros de alto por el ancho de la
calzada.
3.6.2 Acceso vehicular con prelación vial:
Para los accesos con prelación vial se siguen los parámetros de resalto virtual,
textos de “ZONA ESCOLAR” y desarrollo de cuatro baterías de estoperoles
conforme a la Figura 3.21 del Capítulo 3 del Manual de Señalización Vial Versión
2004.
3.7 DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO
Las Zonas Amarillas o de Estacionamiento (ZAE) hacen referencia al lugar

acondicionado en vía para realizar diferentes actividades de carácter especial de
estacionamiento de vehículos con el propósito de servir eficientemente a la
comunidad en general, estas tienen una naturaleza completamente pública
general y no puede responder a intereses particulares.
Las principales tipos de zonas de estacionamiento especial son:
Zona de estacionamiento especial para actividades de Cargue y Descargue
Zona de estacionamiento especial para personas con movilidad reducida.
Zona de estacionamiento especial para vehículos de transporte turístico y

especial (Próximas a lugares de interés turístico y/o cultural)
Zonas Amarillas destinadas a la atención de demanda de posibles usuarios

del servicio de transporte público individual.

VERSIÓN 2010
3.8 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA
El Manual de Señalización Vial Versión 2004 establece: “Algunos mensajes

informativos pueden darse a través de señales elevadas, las cuales corresponden
a estructuras de gran tamaño, visibles a distancias lejanas y las cuales son
aplicables en vías principales, autopistas o vías expresas en donde los vehículos
circulan a velocidades relativamente altas.”…” Las señales elevadas son de fondo
verde, orlas, flechas y textos en blanco, con excepción de las señales informativas
de destino utilizadas en áreas urbanas que hagan referencia a destinos ubicados
fuera de la localidad, en las cuales podrá reemplazarse el fondo verde por azul.
Adicionalmente, el Manual de Señalización Vial las clasifica según su uso de la

siguiente manera:
Señales de destino: Información previa de destino SI-05, informativa de

decisión de destino SI-05A, croquis SI-05B y confirmativa de destino SI-06.
Señales de información en ruta: seguridad vial SI-27 y geográfica SI-28
3.9 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL DE PEDESTAL
Es un diseño que tiene en cuenta la disposición de una o varias señales verticales

que complementen la señalización horizontal existente en un sector definido, con
el objeto de optimizar las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.
4. EJEMPLOS
Tomando como referencia diseños de señalización elaborados y plasmados en

varios sitios de la ciudad, en el Anexo No. 1 se presentan ejemplos de varios
casos, con los cuales se busca ilustrar gráficamente las condiciones de un sector
como guía para la aplicación de los conceptos definidos en el presente
documento, indicando su ámbito de aplicación, los criterios tenidos en cuenta en la
propuesta de diseño y en algunos casos la ubicación, disposición y cantidad de
elementos de señalización tanto vertical como horizontal.

VERSIÓN 2010
4.1 ÁREA DE INFLUENCIA
Fuente: Elaboración Propia
Si el requerimiento de señalización corresponde a una intersección se considerará

como zona de influencia una cuadra a la redonda hasta veinte metros antes de
llegar a la siguiente intersección, y en caso de observar y detectar otras
necesidades estas se informarán y se dejará registro fotográfico que las
documente para su evaluación. El diseño de señalización integral debe considerar
la demarcación y señalización vertical que se encuentren dentro del área.
Adicionalmente al área de influencia del proyecto de diseño, se deberá tener en

cuenta un área mayor, independientemente que físicamente el diseño no la
contemple, de tal forma que se evalúe la condiciones de movilidad, identificando
dispositivos especiales de control de tráfico, semáforos, señalización, sentidos
viales, entre otros, del mismo modo, sitios de interés como colegios, teatros,
plazas, supermercados y rutas habituales para llegar a éstos.

VERSIÓN 2010
La zona de influencia será de 20m a lado y lado del corredor a diseñar y la

señalización de las boca calles que confluyan a ésta consistirá según corresponda
en senderos peatonales, línea de pare, línea de parada y marcas viales.
4.2 ZONAS ESCOLARES
Una zona escolar corresponde al desarrollo de un diseño de señalización, previa

identificación de accesos, salidas, la trayectoria del mayor flujo peatonal, y la
prelación vial.
De esta forma, cada desarrollo de zona escolar se localizará en las esquinas

aledañas al colegio.
El pictograma escolar (letras) es complemento a la zona escolar y su uso no está

sujeto al modelo tipo de desarrollo de zona escolar.

VERSIÓN 2010
ZONA ESCOLAR
4.3 DEMARCACIÓN LÍNEA DE CAMELLÓN
Se utilizara para demarcar el doble sentido de circulación de una vía de carácter

principal, secundaria y colectora local con sección transversal superior a 6.5m en
vías menores a esta sección y superiores a 5.5m se utilizara una solo línea
amarilla.
Se debe considerar las condiciones del sector y distancias de visibilidad para

permitir o no el adelantamiento (Ver especificaciones manual de señalización vial).

VERSIÓN 2010
C a r r ile s > A 6 .5 m
3 .0 0 0 0
6 .6
A 6 .5 m < c a r r il > 5 .5 m 3 .0 0 0 0
6 .0 0 0 0
4.4 DEMARCACIÓN FLECHAS DE GIRO IZQUIERDO
Sólo se considerará su uso en intersecciones en “T” en bocacalle que accede a la

vía que tiene continuidad.
De igual forma se contemplaran en las intersecciones semaforizadas donde exista

fase de giro exclusivo a la izquierda.
4.5 DEMARCACIÓN FLECHAS CONFIRMATIVAS
Sólo se considerará su uso en intersecciones en “T” en bocacalle que accede a la

vía que tiene continuidad.
Así mismo se diseñaran en el caso que la calzada de ingreso y salida, no estén al

mismo nivel de rasante, es decir no garantice la visibilidad.
Se localizaran en intersecciones cuando las calzadas de ingreso y salida,

presentan cambio de alineamiento.

VERSIÓN 2010
Con el fin de informar y prevenir se propone realizar flechas confirmativas con

espaciamientos aproximados a 200 metros en corredores cuyos tramos viales lo
permitan.
En el caso de corredores con largos tramos de demarcación realizar flechas

confirmativas cada 200 metros, ejemplo:

VERSIÓN 2010
En el caso de tramos medios en corredores se tiene:


VERSIÓN 2010
4.6 PASOS PEATONALES
4.6.1 Circuitos de senderos peatonales
Teniendo en cuanta que el Código de Transito define que el paso peatonal se hará
por las bocacalles, toda intersección que no disponga de control semafórico
(semáforo) contará con sendero peatonal y se definirá en los accesos donde se
identifique el alto volumen peatonal.
En estos casos se prevendrá a los conductores de la presencia de peatones con

señales verticales SR-30 y SP-46.
En el caso de intersecciones en “T” realizar circuito en “L”.
CIRCUITO EN “L” 30
30


VERSIÓN 2010
En intersecciones ortogonales se debe realizar un circuito en “U”, identificando los

senderos en los accesos donde represente el menor conflicto del flujo peatonal y
el vehicular.
CIRCUITO EN “U”
30
30
30


VERSIÓN 2010
4.6.2 Circuitos de senderos peatonales semaforizados
Se implementarán con paso peatonales de forma cebreados solo en intersección

que tiene fase peatonal exclusiva protegida por módulos peatonales tipo S3.
PASO PEATONAL CON CEBRA


VERSIÓN 2010
4.7 SEÑALES REGLAMENTARIAS DE CIRCULACIÓN
Se implementaran en los casos donde no hay ninguna señal corresponde a doble

sentido de circulación según manual para los siguientes casos:
Señal SR-39: casos atípicos de cambio de dirección.

Señal SR-38: En accesos restringidos.
S E N T ID O S V IA L E S
D O B L E S E N T ID O
U N I C O S E N T ID O

CRITERIOS PARA LA ELABORACIÓN DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
VERSIÓN PRELIMINAR 2010
ANEXO No. 1 EJEMPLOS

Guia Crit Diseno SDM V1

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La presente guía se ha concebido con el objetivo primordial de realizar un

En la elaboración de esta guía se han tomado como insumo las discusiones y

Es importante reconocer que las condiciones de la Ciudad de Bogotá han tenido

Independientemente que este documento busque la unificación de criterios entre

No obstante que el presente documento provea una guía de criterios, ésta no

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• Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito Terrestre

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A continuación se relaciona las definiciones que contribuirán a la interpretación de

3.1 DISEÑO DE CUPOS DE ESTACIONAMIENTO EN BAHÍAS

Una definición para bahías de estacionamiento corresponde a la Parte

El diseño y la demarcación de cupos de estacionamiento en bahías se hará previo

3.2 DISEÑO DE CORREDORES VIALES

El diseño de corredores viales se estableció como el diseño, inventario y

3.3 DISEÑO POR EXPANSIÓN

Los diseños por expansión tienen un sentido bastante amplio y abarca en

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3.4 DISEÑO DE INTERSECCIONES

Durante la elaboración de diseños en el año 2009 se notó la necesidad de incluir

El caso más común que requiere diseño de señalización es el de intersecciones

Como principio general, solo se diseña pasos peatonales cebrados en aquellos

3.5 DISEÑO DE TRÁFICO CALMADO

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Existen varias técnicas para la implementación de tráfico calmado, las más

3.6 DISEÑO DE ZONAS ESCOLARES

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3.6.1 Acceso vehicular controlado con “Pare”:

Para aumentar la seguridad del sendero peatonal, se complementan con

3.6.2 Acceso vehicular con prelación vial:

3.7 DISEÑO DE ZONAS AMARILLAS O DE ESTACIONAMIENTO

Las Zonas Amarillas o de Estacionamiento (ZAE) hacen referencia al lugar

Las principales tipos de zonas de estacionamiento especial son:

Zona de estacionamiento especial para actividades de Cargue y Descargue

Zona de estacionamiento especial para personas con movilidad reducida.

Zona de estacionamiento especial para vehículos de transporte turístico y

Zonas Amarillas destinadas a la atención de demanda de posibles usuarios

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3.8 DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL ELEVADA

El Manual de Señalización Vial Versión 2004 establece: “Algunos mensajes

Adicionalmente, el Manual de Señalización Vial las clasifica según su uso de la

Señales de destino: Información previa de destino SI-05, informativa de

Señales de información en ruta: seguridad vial SI-27 y geográfica SI-28