UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPEARTAMENTO DE ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

INFORME DE LABORATORIO N°6

MÁQUINAS ELÉCTRICAS

TEMA: MOTOR MONOFASICO

NIVEL : QUINTO ELECTRÓNICA

NRC : 2672

INTEGRANTES:
Muyon Kevin
Sánchez Joel
Saquinga David
Tipan Cristian

FECHA : 05/06/2019

PERIODO

MARZO 2019 - JULIO 2019

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 1. TEMA: MOTOR MONOFASICO
2. OBJETIVOS:
GENERAL:
 Determinar su funcionamiento de los motores monofásicos de inducción en
condiciones de vacío y en bajo carga

ESPECÍFICOS:

 Verificar la conexión de los motores monofásicos de inducción de fase partida

 Determinar sus resistencia y reactancias de los motores monofásicos
 Identificar la conexión del condensador y el interruptor centrifugo
3. MARCO TEORICO

MOTOR MONOFÁSICO

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores
asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico
por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el
auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el
devanado auxiliar después del arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros
sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por
condensador.

La necesidad del motor de inducción monofásico de fase partida se explica de la siguiente forma:
existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la compañía eléctrica
solo suministra un servicio de c.a monofásico. Además, en todo lugar casi siempre hay necesidad
de motores pequeños que trabajen con suministro monofásico para impulsar diversos artefactos
electrodomésticos, fundamentalmente refrigeradores. En estos no se emplean los interruptores
centrífugos, sino interruptores electromagnéticos, que disponen de una bobina conectada en serie
con el bobinado principal. En el arranque, la intensidad de corriente en este es muy alta y el
interruptor electromagnético cierra un contacto que conecta el bobinado de arranque o auxiliar. A
medida que va alcanzando velocidad va disminuyendo la intensidad, hasta que la bobina del
interruptor deja de mantener cerrado el contacto y se desconecta el bobinado de arranque. Otra
manera de hacer esta función es empleando una resistencia PTC en serie con el bobinado de

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arranque. En el momento de conectar el motor la resistencia está fría y su valor es bajo, circulando
una intensidad elevada por el bobinado de arranque. Esta corriente va calentando la resistencia,
por lo que su valor va aumentando considerablemente, produciendo una disminución de la
intensidad hasta hacerse muy pequeña.

Ilustración 1: motor monofásico

Otro de los motores monofásicos comunes es la versión monofásica del motor de inducción. En la
figura 1.a se muestra un motor de inducción con rotor jaula de ardilla y estator monofásico. Los
motores de inducción monofásicos sufren una severa limitación. Puesto que hay solo una fase en
el devanado del estator, el campo magnético de un motor de inducción monofásico no gira. En
cambio, oscila, es decir, primero se agranda y luego se reduce, pero siempre mantiene la misma
dirección. Puesto que no hay campo magnético del estator giratorio, un motor de inducción
monofásico no tiene par de arranque.

3
 Ilustración 2: motor de fase partida

Este hecho es fácil de ver si se examina un motor curo rotor es estacionario. El flujo del estator de
la maquina primero se incrementa y luego disminuye, pero siempre apunta en la misma dirección.
Puesto que el campo magnético del estator no gira, no hay movimiento relativo entre el campo del
estator y las barras del rotor. Por lo tanto, no hay voltaje inducido debido al movimiento relativo
del rotor, no hay flujo de corriente del rotor debido al movimiento relativo y no hay par inducido.
𝑑∅
En realidad, se induce un voltaje en las barras del rotor por medio de la acción transformadora 𝑑𝑡

y puesto que las barras están en cortocircuito, la corriente fluye en el rotor. Sin embargo, este
campo magnético está alineado con el campo magnético del estator y no produce ningún par neto
en el rotor (figura 1, a).

Como ya se explicó, un motor de inducción monofásico no tiene par de arranque intrínseco. Hay
tres técnicas que se usan comúnmente para hacer arrancar estos motores, los cuales se clasifican
de acuerdo con los métodos que se utilizan para producir su par de arranque. Estas técnicas de
arranque difieren entre si en costos y en la cantidad de par de arranque que producen. Por lo regular,
un ingeniero emplea las técnicas menos cara que cumplan con los requerimientos de par de una
aplicación dada. Estas tres técnicas de arranque principales son:

1. Devanados de fase partida

2. Devanados tipo capacitor

3. Polos del estator sombreados

Un motor de fase partida es un motor de inducción monofásica con dos devanados en el estator,
uno en el estator principal (M) y otro en el estator auxiliar (A) (véase la figura 1, b y 1, c). estos
dos devanados están a una distancia de 90 grados eléctricos entre ellos sobre el estator del motor,
y el devanado auxiliar está diseñado para que un interruptor centrifugo lo retire del circuito a ciertas
velocidades. El devanado auxiliar se diseña para que tenga una relación resistencia/reactancia más
alta que el devanado principal, por lo que la corriente en el devanado auxiliar esta adelantada a la
corriente del devanado principal. En general, esta relación R/X más alto se logra por medio de un

4
alambre más delgado en el devanado auxiliar. Se puede utilizar un alambre de diámetro más
pequeño debido que se usa solo para el arranque y no tiene que tomar toda la corriente en forma
continua.

Si tuviésemos la necesidad de utilizar un motor trifásico de inducción como monofásico se puede

realizar efectuando una conexión con un condensador, aunque antes debemos hacer una serie de
apreciaciones ya que dicho motor trifásico pierde las características nominales y tampoco se puede
realizar en todo tipo de motores:

 Este tipo de conexión especial solamente se aconseja en motores de pequeña potencia;

inferiores a 2 Kw.

 La potencia que podemos desarrollar es del 80% con respecto a la que tendría conectado
en trifásico.

 El par de arranque seria, aproximadamente, del 705 de la que tendría en motor funcionando
como trifásico.

El valor de la capacidad se calcula mediante la siguiente ecuación:

220 2 50
𝐶 = 36 ∗ 𝑃 ( ) (𝑓)
𝑈

C = capacidad del condensador en Uf

P = potencia del motor trifásico en Kw

U = tensión de la red monofásica en voltios

F = frecuencia de la red en hercios

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4. PROCEDIMIENTO
1. Diseñar el circuito para determinar experimentalmente la resistencia y reactancia del
motor da fase partida con condensador de arranque. Anote las mediciones respectivas,
tensión, corriente y potencia.

AQUÍ EL GRAFICO QUE TE MANDE PARA QUE HAGAS SANCHEZ

 Valores medidos
Con los terminales U1 Y U2
Voltaje 49.5V
Corriente 1.5A
Potencia 50W

Con los terminales Z1 Y Z2

Voltaje 50V
Corriente 0.8A
Potencia 25W

2. Diseñar el circuito para realizar las pruebas en el vacío y carga en un motor de fase
partida y arranque por interruptor centrifugo , usando los módulos del motor ,
electrodinamómetro vatímetro monofásico , fuente de alimentación y medidor de
corriente .

FALTA PONER EL CIRCUITO MUYON YA LE HAGO MANANA

6
3. Una vez acoplado el motor con el electrodinamómetro conecte la fuente de
alimentación, mida y anote en la tabla 1, la corriente de la línea , las lecturas del
vatímetro, la velocidad del motor y corriente para cada uno de los pares señalados en
dicha tabla .

Par Nm I [A] Nr [rpm] Pin [W] Pout [W] n [%]

0 1.58 1750 25 0 0
0.25 1.60 1750 120 45.8125 38.17
0.5 1.68 1750 190 91.625 48.22
0.75 2.15 1747 240 137.205 57.16
1.00 2.25 1745 370 182.75 49.39
1.25 2.3 1760 390 229.06 58.73
1.50 2.38 1750 410 273.5 66.70
1.75 2.42 1740 420 319.375 76.04

Formulas a ocupar para el cálculo de la 𝑃𝑜𝑢𝑡 y la eficiencia

𝑃𝑜𝑢𝑡 = 𝑇 ∗ 𝑤𝑟
2𝜋
𝑊𝑟 = 1750 ∗
60
𝑊𝑟 = 183.25 𝑟𝑎𝑑/𝑠
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑛% = ∗ 100
𝑃𝑖𝑛
4. Diseñar un circuito para realizar las pruebas de carga en un motor de inducción
monofásico y arranque por capacitor

5. Una vez acoplado el motor con el electrodinamómetro conecte la fuente de

alimentación y conecte, mida y anote en la tabla 2 los valores indicados en dicha tabla

Par[Nm] Corri Voltaje Nr[rpm] Pin [w] Pout[w] N%

[A]
0 1.57 220 1700 345.4 0 0
0.25 1.58 220 1600 347.6 41.88 12.04

7
 0.50 1.68 220 1750 369.6 91.62 24.78
0.75 1.85 220 1750 407 137.44 33.76
1 2.85 220 1700 627 507.36 80.91
1.25 2.1 220 1760 462 387.04 83.77
1.50 2.3 220 1750 506 421.49 83.29
1.75 2.4 220 1650 528 414.69 78.53

Tabla2: Prueba de carga del motor monofásico arranque por capacitor

𝑃𝑖𝑛 = 𝑉𝐼

𝑃𝑜𝑢𝑡 = 𝑇𝜔

2𝜋 ∗ 𝑛𝑟
𝜔=
60
𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑁% = ∗ 100
𝑃𝑖𝑛

5. RESULTADOS OBTENIDOS
1. Realizar los cálculos para determinar los valores de R y X con los datos medidos en el
procedimiento 1.

𝑃 = 𝐼2𝑅
𝑃
𝑅𝑚 =
𝐼2
50
𝑅𝑚 =
(1.5)2
𝑅𝑚 = 22.2

𝑉𝑐𝑐
𝑍𝑐𝑐 =
𝐼𝑐𝑐
50
𝑍𝑐𝑐 =
1.5
𝑍𝑐𝑐 = 33𝑜ℎ𝑚

𝑋𝑚 = √𝑍𝑐𝑐 2 + 𝑅𝑚2
𝑋𝑚 = 24.8𝑜ℎ𝑚
8
 𝑃 = 𝐼2𝑅
𝑃
𝑅𝑎 =
𝐼2
25
𝑅𝑎 =
(0.8)2
𝑅𝑎 = 39𝑜ℎ𝑚
𝑉𝑐𝑐
𝑍𝑎 =
𝐼𝑐𝑐
𝑋𝑎 = √𝑍𝑎2 + 𝑅𝑎2
𝑋𝑎 = 52.6𝑜ℎ𝑚
Debe cumplir
𝑅𝑎 𝑅𝑚
>
𝑋𝑎 𝑋𝑚
No cumple

2. Realizar los cálculos para las tablas 1 y 2.

 Tabla 1
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 𝑇 ∗ 𝑤𝑟
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 0 ∗ 183.25 = 0 𝑊
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 𝑇 ∗ 𝑤𝑟
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 0.25 ∗ 183.25
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 45.81𝑊
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 0.5 ∗ 183.25
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 91.625 𝑊
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 0.75 ∗ 182.9
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 137.205 𝑊
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 1 ∗ 182.7
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 182.75 𝑊
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 1.25 ∗ 183.25

𝑃𝑜𝑢𝑡 =229.06 W

9
𝑃𝑜𝑢𝑡 = 1.5 ∗ 182.5

𝑃𝑜𝑢𝑡 = 273.5 𝑊

𝑃𝑜𝑢𝑡 = 1.75 ∗ 182.

𝑃𝑜𝑢𝑡 = 319.375 𝑊

𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑛% = ∗ 100
𝑃𝑖𝑛
0
𝑛% = ∗ 100
25
𝑛% = 0

45.812
𝑛% = ∗ 100
120
𝑛% = 38.17

91.625
𝑛% = ∗ 100
190
𝑛% = 48.22

137.205
𝑛% = ∗ 100
240
𝑛% = 57.16

182.75
𝑛% = ∗ 100
370
𝑛% = 49.39

229.06
𝑛% = ∗ 100
390
𝑛% = 58.73

273.5
𝑛% = ∗ 100
410
𝑛% = 66.70

319.375
𝑛% = ∗ 100
420

10
 𝑛% = 76.04

Par Nm I [A] Nr [rpm] Pin [W] Pout [W] n [%]

0 1.58 1750 25 0 0
0.25 1.60 1750 120 45.8125 38.17
0.5 1.68 1750 190 91.625 48.22
0.75 2.15 1747 240 137.205 57.16
1.00 2.25 1745 370 182.75 49.39
1.25 2.3 1760 390 229.06 58.73
1.50 2.38 1750 410 273.5 66.70
1.75 2.42 1740 420 319.375 76.04
 Tabla 2

𝑃𝑖𝑛 = 𝑉𝐼

𝑃𝑖𝑛 = (220)(1.57) = 345.4𝑤

𝑃𝑖𝑛 = (220)(1.58) = 347.6𝑤

𝑃𝑖𝑛 = (220)(1.68) = 369.6𝑤

𝑃𝑖𝑛 = (220)(1.85) = 407𝑤

𝑃𝑖𝑛 = (220)(2.85) = 627𝑤

𝑃𝑖𝑛 = (220)(2.1) = 462𝑤

𝑃𝑖𝑛 = (220)(2.3) = 506𝑤

𝑃𝑖𝑛 = (220)(2.4) = 528𝑤

𝑃𝑜𝑢𝑡 = 𝑇𝜔

2𝜋 ∗ 1700
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (0) = 0 𝑁𝑚
60
2𝜋 ∗ 1600
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (0.25) = 12.04 𝑁𝑚
60
2𝜋 ∗ 1750
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (0.50) = 24.78 𝑁𝑚
60
2𝜋 ∗ 1750
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (0.75) = 33.76 𝑁𝑚
60
2𝜋 ∗ 1700
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (1) = 80.91 𝑁𝑚
60

11
 2𝜋 ∗ 1760
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (1.25) = 83.77 𝑁𝑚
60
2𝜋 ∗ 1750
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (1.50) = 83.29 𝑁𝑚
60
2𝜋 ∗ 1650
𝑃𝑜𝑢𝑡 = (1.50) = 78.5 𝑁𝑚
60

𝑃𝑜𝑢𝑡
𝑁% = ∗ 100
𝑃𝑖𝑛

0
𝑁% = ∗ 100 = 0%
345.4

41.88
𝑁% = ∗ 100 = 12.04%
347.6

91.62
𝑁% = ∗ 100 = 24.78%
369.6

137.44
𝑁% = ∗ 100 = 33.76%
407

507.36
𝑁% = ∗ 100 = 80.91%
627

387.04
𝑁% = ∗ 100 = 83.77%
462

421
𝑁% = ∗ 100 = 83.29%
506

12
 414.69
𝑁% = ∗ 100 = 78.53%
528
Par[Nm] Corri Voltaje Nr[rpm] Pin [w] Pout[w] N%
[A]
0 1.57 220 1700 345.4 0 0
0.25 1.58 220 1600 347.6 41.88 12.04
0.50 1.68 220 1750 369.6 91.62 24.78
0.75 1.85 220 1750 407 137.44 33.76
1 2.85 220 1700 627 507.36 80.91
1.25 2.1 220 1760 462 387.04 83.77
1.50 2.3 220 1750 506 421.49 83.29
1.75 2.4 220 1650 528 414.69 78.53

3. Dibujar las curvas de velocidad, corriente factor de potencia, rendimiento en función

del torque para cada uno de los motores ensayados.
 Tabla 1

Par Nm I [A] Nr [rpm] Pin [W] Pout [W] n [%]

0 1.58 1750 25 0 0
0.25 1.60 1750 120 45.8125 38.17
0.5 1.68 1750 190 91.625 48.22
0.75 2.15 1747 240 137.205 57.16
1.00 2.25 1745 370 182.75 49.39
1.25 2.3 1760 390 229.06 58.73
1.50 2.38 1750 410 273.5 66.70
1.75 2.42 1740 420 319.375 76.04

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  Tabla 2

Par[Nm] Corri Voltaje Nr[rpm] Pin [w] Pout[w] N%

[A]
0 1.57 220 1700 345.4 0 0
0.25 1.58 220 1600 347.6 41.88 12.04
0.50 1.68 220 1750 369.6 91.62 24.78
0.75 1.85 220 1750 407 137.44 33.76
1 2.85 220 1700 627 507.36 80.91
1.25 2.1 220 1760 462 387.04 83.77
1.50 2.3 220 1750 506 421.49 83.29
1.75 2.4 220 1650 528 414.69 78.53

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6. CONCLUSIONES

 Conforme aumentamos el par del motor la corriente aumenta y obtenemos un rendimiento

más alto del motor ya que la corriente es directamente proporcional a la potencia de entrada.
 El arranque por condensador es el más eficiente pues brinda el suficiente par para que el
motor pueda arrancar por sí solo, y no necesita de una maquina motriz externa para poder
arrancar como sucede en otro tipo de arranques.
 El método para determinas la resistencia y reactancia del motor es válido solo cuando hay
la corriente mínima

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7. RECOMENDACIONES

 Tener las precauciones necesarias para utilizar los equipos de la practica

 Al momento de realizar el torque la perilla girarla con mucho cuidado ya que al darle mucha
fuerza podríamos dañar al motor
 Tener en cuenta las características y los valores con el que funciona cada motor según su
configuración

8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 L. Kosow, Máquinas Eléctricas y transformadores,
 J. Chapman, «Transformador,» de Máquinas Eléctricas, McGRAW-HILL, 2012

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