Derrame Del Crudo Del Onp-H

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
INTRODUCCIÓN
Los derrames de petróleo en nuestro país es una constante realidad, han

pasado cuatro décadas desde el funcionamiento de oleoducto Norperuano,
durante este tiempo se han registrado noventa y nueve derrames hasta el
2016, razón por la cual es un tema preocupante debido a los constantes
daños que recibe nuestra amazonia peruana. En el presente trabajo
analizaremos cuales son los principales factores que originan estos
derrames, el tipo de mantenimiento que recibe el ONP y cuáles son los
efectos que podrían causar los derrames petroleros.
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OBJETIVO
OBJETIVO GENERAL
 Conocer la realidad de los principales factores que provocan los derrames

petroleros.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Conocer cómo se desarrolla el transporte ONP
 Conocer la capacidad del ONP
 Comprender el proceso de mantenimiento del oleoducto.
 Conocer las causas y efectos de los derrames petroleros.
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I. ¿QUÉ ES EL OLEODUCTO NORPERUANO?
La palabra oleoducto proviene de dos vocablos latinos: Oleaum que significa “aceite” y
ductus cuyo significado es “conducción”, por lo cual se denomina oleoducto a las
tuberías o instalaciones que se usan para el transporte de un lugar a otro.
Los oleoductos es una de los transportes más económicos por vía terrestre, estos
transportan grandes cantidades de petróleo pueden estar construidos, revestidos de
diferentes materiales.
El ONP es una de las obras más importantes y de mayor envergadura que se haya
realizado en los últimos 100 años en el Perú.
EN 1972 Petroperú realiza los estudios requeridos para la construcción del Oleoductos
Norperuano, en 1973 se adjudica el diseño definitivo. La historia se inició en 1972,
cuando el Gobierno encargó a Petroperú, dependiente en aquella época del Ministerio
de Energía y Minas, realizar los estudios requeridos para la construcción del Oleoducto
Norperuano y plantear los contratos con las compañías capaces de efectuar tal obra.
El contrato para el diseño definitivo fue adjudicado en 1973 a la firma Bechtel. El 16 de
septiembre de 1974 ambas partes lo suscribieron.
El tendido de los primeros tubos transportadores demandó dos años, y la pericia y
experiencia de los mejores constructores de oleoductos del mundo.
El 31 de diciembre de 1976, la Estación 1 del Oleoducto (San José de Saramuro) recibió
petróleo de los yacimientos de Petroperú, y el primer frente de crudo llegó a la Terminal
de Bayóvar el 24 de mayo de 1977.
La construcción del Oleoducto demandó del esfuerzo de 7.800 trabajadores
aproximadamente un millar de los cuales era extranjero. Petroperú construyó
posteriormente el Oleoducto Ramal Norte, que va desde la Estación Andoas a la Estación
5. Entró en operaciones el 24 de febrero de 1978.
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II. ¿QUÉ TRANSPORTA?

Transporta petróleo desde la selva peruana hasta el terminal de Bayovar ubicado en la
costa norte del País, de esta manera se logra proveer de mayor cantidad de crudo a las
refinerías del país o del extranjero si éste se exporta.
III. ¿CÚAL ES LA CAPACIDAD ONP?
Para conocer la capacidad de transporte de ONP debemos conocer los principales
ductos. El oleoducto nor peruano tiene una longitud total de 1,106 kilómetrosde los
cuales 854 kilómetros corresponde al ducto principal y 252 kilómetros al Ramal Norte,
que fue construido años más tarde para el transporte del crudo proveniente de Andoas.
 Oleoducto principal
El Oleoducto inicia la recolección de petróleo crudo en la Estación 1, en San José de
Saramuro (Loreto), a orillas del río Marañón y a unos 200 kilómetros al sudeste de
Iquitos.
Los tubos avanzan hacia el oeste, en plena selva, a lo largo del río Marañón, hasta la
localidad de Borja, donde se ubica la Estación 5, también recolectora de petróleo
crudo.
De esta estación, que es punto de confluencia del Ramal Norte, la tubería continúa
en dirección sudeste hasta la Estación 6, en Kuzu Grande, distrito de Manseriche,
provincia de Alto Amazonas. Sigue en forma paralela a la carretera que va de
Mesones Muro hasta Bagua, en el departamento de Amazonas, donde se localiza la
Estación 7, y en dirección sudeste se llega a la Estación 8, en las inmediaciones del
distrito de Pucará, departamento de Cajamarca.
En dicho punto, el oleoducto cambia a dirección noreste, hasta la Estación 9, que es
el último punto de bombeo, y desde donde inicia su ascenso a la cordillera de los
Andes, la que cruza en el Paso de Porculla, a una altura máxima de 2.390 metros
sobre el nivel del mar. En este lugar comienza a descender hasta alcanzar el desierto
del departamento de Piura, donde se levanta la terminal de Bayóvar, en la bahía de
Sechura.
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 Oleoducto Ramal Norte

El Oleoducto Ramal Norte, con una longitud de 252 kilómetros, fue adicionado en
1976 al Oleoducto Norperuano para hacer factible el transporte del petróleo crudo
que se extrae de los campos petrolíferos de la zona de Andoas.
Se inicia en la Estación Andoas y sigue en dirección oeste, atravesando los ríos
Pastaza, Huazaga y Huituyacu, donde cambia de dirección hacia el sudoeste hasta el
cruce del río Morona. En este lugar, se localiza la Estación de Bombeo del distrito de
Borja, provincia del Alto Amazonas, departamento de Loreto.
Siempre en dirección sudoeste llega hasta el río Marañón, continúa por terreno
plano y seco hasta el cruce del río Saramiriza, donde empieza el recorrido final hasta
la Estación 5 del Oleoducto Principal.
 Terminal Bayóvar
Una tubería de 42 pulgadas de diámetro lleva el petróleo crudo hasta el muelle,
pasando antes por un sistema de medición de caudal a turbina con capacidad para
100.000 barriles por hora. En el muelle, los buques tanque son cargados mediante
cuatro brazos de carga de 16 pulgadas de diámetro, accionados hidráulicamente por
control remoto. Cada brazo de carga tiene una capacidad de operación de 25 mil
barriles por hora, totalizando 100 mil barriles por hora como velocidad máxima de
carga de petróleo.
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Estación 1 "San
Jose de
Saramuro"
Estación 5
Estación 6
Oleoducto
Estación 7
Principal
Estación 8
ONP Estación 9
Estación de
terminal Bayóvar
oleoducto Ramal
Estación Andoas
Norte
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 Tanques de almacenamiento
El Oleoducto Norperuano tiene cuatro estaciones recolectoras:
ESTACIONES RECOLECTORAS
ESTACIONES Capacidad individual Capacidad total
- 03 Tanques con capacidad

individual de 121. 000 barriles
Estación 1 463. 000 Barriles
individual de 50.000 barriles
- 03 Tanques de 140.000
barriles con capacidad
Estación 5 individual 148. 000. 837.000 barriles
- 01 Tanque con capacidad
individual de 121. 000 barriles
- 01 Tanque con capacidad de
115. 000 barriles.
Estación 178.000 barriles
- 02 Tanques de capacidad
Andoas
individual de 31.500 barriles
cada una.
Terminal individual de 140. 000 barriles 1 960.000 barriles
Bayóvar
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IV. MANTENIMIENTO DEL ONP

El mantenimiento de los oleoductos es de vital importancia, ya que esta medida permite
prevenir futuros riesgos, mejora el transporte y asegura la calidad del ecosistema. El
mantenimiento del oleoducto se realiza en tres fases:
 Predictivo
 Preventivo
 Correctivo
A) Mantenimiento predictivo
Las actividades predictivas proporcionan información de las condiciones físicas de
los ductos por medio de ensayos no destructivos. En los oleoductos se realizan las
siguientes labores de mantenimiento predictivo:
 Inspección visual anual de tramos aéreos para localizar daños que pongan en
riesgo la integridad de los oleoductos.
 Los defectos detectables por Inspección Visual incluyen: picaduras,
abolladuras, entallas, fugas, defectos externos de uniones soldadas,
anomalías en soportaría, deformación, pliegues, defectos de recubrimiento,
vibración y contacto físico con cuerpos y estructuras ajenas al ducto.
 Medición ultrasónica de espesores de la tubería de los Oleoductos. Teniendo
en consideración que se trata de ductos en los que no se pasan raspa tubos,
la medición efectuada es tipo barrido a fin de simular parcialmente la
medición continua y al 100% de la tubería que realizan el raspa tubos de
inspección en línea.
B) Mantenimiento preventivo
Las actividades preventivas son la base para conservar la integridad de los Ductos
entre ellas se describen las siguientes:
B.1) Control de la corrosión.
Se tienen implementar medidas para el control de la corrosión interna y externa de
la tubería, de acuerdo a las condiciones del sistema, medio en el cual se encuentre
y a lo indicado en este apartado. El diseño y aplicación de procedimientos para el
control de la corrosión debe realizarse por personal experimentado. En muchos
casos el control de la corrosión requiere de la experiencia del personal encargado
del diseño, operación y mantenimiento de las tuberías, así como aplicar medidas
eficientes para mitigar este efecto.
B.1.1) Control de la corrosión externa.
El control de la corrosión externa de tubería aérea o enterrada y de sus
componentes, así como la relocalización, reemplazo y otro tipo de cambios en
los sistemas de tuberías existentes; se realiza mediante la aplicación de un
recubrimiento anticorrosivo, complementado con un sistema de protección
catódica.
 Recubrimiento anticorrosivo. Los recubrimientos de protección
anticorrosiva utilizados en tubos aéreos enterrados y sus componentes
deben tener las siguientes características:
 Disminuir los efectos de la corrosión.
 Tener una buena adherencia con la superficie metálica, evitando la
migración de la humedad bajo el recubrimiento.
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 Tener la capacidad para resistir los manejos durante el transporte e

instalación del tubo, así como las deformaciones durante la operación
del ducto.
 Tener propiedades compatibles con cualquier protección catódica
complementaria.
 Tener suficiente ductilidad para resistir el agrietamiento.
Recubrimiento anticorrosivo
 Protección catódica. Los ductos enterrados o sumergidos están

catódicamente protegidos por medio de ánodos.
Protección catódica
 Aislamiento eléctrico. Los sistemas de tubería enterrados, se encuentran

aislados eléctricamente en las interconexiones con otros sistemas, excepto
cuando se tomen medidas para proporcionar una protección catódica mutua
o cuando las estructuras metálicas subterráneas estén eléctricamente
interconectadas y protegidas catódicamente como unidad.
 Postes de toma de potenciales. Para el monitoreo y control de la corrosión
exterior existen postes de toma de potenciales conforme al diseño del
sistema de protección catódica.
 Control de la corrosión externa para tubería expuesta a condiciones
atmosféricas. Los sistemas
de tuberías expuestos a
condiciones atmosféricas
están protegidos contra la
corrosión externa por medio
de la aplicación de
recubrimientos
anticorrosivos.
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B.1.2) Control y monitoreo de la corrosión interna

Para el monitoreo de corrosión interna, en coordinación GIE, encargada de
elaborar el Sistema de Integridad de Ductos para los oleoductos se inició la
aplicación del método ICDA: Internal Corrosion Direct Assessment Methodology
for Liquid Petroelum Pipelines, según estándar NACE SP0208-2008, consistente
en mejorar las evaluaciones de corrosión interna en ductos para transporte de
líquidos. Estas mediciones son:
 Análisis químico del agua arrastrada por el crudo. En laboratorio certificado
se analizará el agua retirada de los tanques para realizar la prueba de:
contenido de CO2, contenido de H2S, contenido de O2, presencia de agua,
contenido de cloruros, hierro y control bacterial, y Manganeso, conforme a
las respectivas normas ASTM.
 Evaluación de los sectores con bajo perfil topográfico. Al menos en tres
puntos de cada uno de los ductos se realiza anualmente, la medición de
espesores por ultrasonido, se han marcado cuadriculas que significan 100
puntos de medición fijos, en la posición horaria de entre las 5 y 7 horas (parte
baja). Las mediciones comparativas en el tiempo permitirán calcular la
velocidad de corrosión en el periodo.
 Evaluación de tramos retirados de los oleoductos. Se continuará la
evaluación del interior mediante corte longitudinal desde el diámetro
horizontal, así como determinación en laboratorio autorizado de la
composición química de los sólidos encontrados Periodicidad: Eventual.
 Scaneo por técnica de baja frecuencia electromagnética. En sectores
tubulares de bajo perfil topográfico, en la posición horaria de entre las 4:30
y las 7:30 horas se efectúan medición de espesores mediante técnica de baja
frecuencia electromagnética. Periodicidad: Anual.
 Evaluación de los tramos enterrados de los oleoductos mediante técnica de
ondas guiadas. Método indirecto de medición de espesores que permite
evaluar el estado de la tubería en sectores enterrados sin la necesidad de
excavar, estos tramos deben ser cortos, del orden de 30 metros.
Periodicidad: Cada 5 años.
 Monitoreo de corrosión interna por cupones y probetas de corrosión.
Consiste en la instalación y controles de cupones y probetas de corrosión en
sectores de los oleoductos con perfil geográfico bajo.
B.2) Mantenimiento del Recubrimiento de los oleoductos
Evaluación anual del estado del recubrimiento en tramos aéreos y enterrados
(cruces de quebradas y de carreteras) de los tres oleoductos. Se efectúa repintado
donde es necesario.
B.3) Soporteria de los ductos
Evaluación permiten de soportes dañados y faltantes y mantenimiento de soportes
que lo requieran.
B.4) Protección Catódica de los Oleoductos
Semestralmente se monitorean los sistemas de protección catódica de los tramos
enterrados de los tres oleoductos.
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Se programan correcciones de la protección catódica donde se justifique, conforme

a las normativas internas e internacionales, como la norma NACE RP-169
Recommended Practice for Control of External Corrosion on Underground or
Submerged Metallic Piping System. Adicionalmente se emiten las respectivas
recomendaciones para solucionar posibles fallas detectadas.
Evaluación de aislamientos eléctricos. Se mide el aislamiento en cada junta aislante
existente, de existir corto circuito se localiza el sector en corto para su corrección.
B.5) Válvulas, accesorios y conexiones
Mantenimiento anual de las válvulas instaladas en los oleoductos.
El mantenimiento se realiza por personal con experiencia y conocimientos
comprobados en trabajos de inspección a equipos, válvulas, accesorios y conexiones
en ductos terrestres, así como del tipo e importancia de los daños potenciales que
se puedan encontrar.
C) Mantenimiento correctivo:
Este mantenimiento correctivo son las tareas destinadas a corregir los defectos que se
van presentando a lo largo de los oleoductos, este tipo de mantenimiento se realiza
cuando van surgiendo las fracturas de las tuberías, cambio de equipos,
El mantenimiento correctivo se hace cuando ocurre una falla, se inspecciona y
verifica el incidente reportado, se busca la falla y se rectifica. Se documenta y reporta
que el trabajo ha sido terminado. Es uno de los mantenimientos más ya que se tiene
que tomar las consideraciones de:
 Multas por no cumplir con las normas de protección al ecosistema
 Costos por perdidas en los derrames, las cuales solo pueden ser recuperados un
40% a 50%.
 Costos por el servicio de empresas para la limpieza.
 Costo de personal especializado en las reparaciones y cambio de tuberías.
C. Externo
Control de
corrosión
C. Interno
Recubrimiento
Predictivo
de oloductos
Mantenimiento Preventivo Soporte
Protección
Correctivo
catódica
Accesorios
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V. SITUACIÓN HISTORICA DE DERRAMES DEL ONP
En nuestro país se hace cada vez más frecuente encontrar noticias sobre derrames
petróleo debido a factores como:
 Ausencia de prevención.
 Desconocimiento de la causa de accidentes.
 Lentitud en la ejecución de accidentes.
 Falta de responsabilidad por parte de las autoridades a cargo.
Esta materia negra ha invadido ríos y ha atacado directamente a la salud de los

pobladores en nuestra selva peruana, también ha sido el principal contaminante de la
flora y fauna, situaciones como esta tienden a destruir paisajes naturales por completo
y alterar procesos básicos en la plantas, lo cual afecta a la fauna que depende de ella
como fuente de alimento.
CRONOLOGÍA DE LOS DERRAMES MÁS

IMPACTANTES
1997:
 Uctubamba- Amazonas 17/ junio
Debido a causas naturales, uno de los ductos que se ubicaba Km 441 + 500 tramo
II, se produjo un derrame cientos de barriles en la amazonia.
2000:
 20/3/2000 Durante la transferencia de petróleo industrial N° 6 del tanque N° 20
al tanque N° 19 en la Planta de Abastecimiento “Terminal Salaverry”, se produjo
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un rebose de producto como consecuencia de un descuido del operador

encargado, ocasionando el derrame de 101 barriles del citado producto.
 2/10/2000 Pluspetrol causó un derrame de crudo, en el que se derramaron

5,500 barriles. El Instituto de Investigaciones de la Amazonía Peruana (IIAP)
señaló que ese derrame produciría un impacto ecológico para 20 años.
2002:
 14/08/2002 Unos 500 barriles de petróleo se derramaron en la zona de Pariñas
(unos siete kilómetros al norte de Talara) cuando eran bombeados a través de
un oleoducto, informó el gerente de operaciones de la empresa Petrotech,
Carlos Valdizán Montenegro.
2006:
 08/05/2006 Se derramaron 350 barriles en uctubamba – Amazonas , esto se dio
en el ducto km 472 + 100 del Tramo II, según las imvetigaciones las causas serían
naturales.
2008:
 11/ 03/ 2008 Se produjo un vertido de 100 barriles de crudo en km 323+ 750 del
tramo II, de la provincia de Datem de Marañon ubicado en Loreto, las causas de
derrame serian causas naturales explico el especialista.
2009:
 11/06/2009 El oleoducto que transporta petróleo hasta la refinería, sufrió
averías y causó un derrame de petróleo crudo, originando una fuerte
contaminación ambiental en una zona ubicada a seis kilómetros de Uctubamba-
Amazonas, en el Km 496 + 600 del Tramo II.
2010:
 10/06/2010 Entre 300 a 400 barriles de petróleo se derramaron sobre el río
Marañón en el sector de San José de Saramuro, distrito de Parinari, en Loreto,
cuando una barcaza trasladaba crudo procedente del lote 8, bajo operación de
la empresa Plupetrol Norte. Según la Defensoría del Pueblo, unas 4 mil personas
resultaorn afectadas.
 19/06/2010 río Marañón, Parinari (Loreto), derrame de crudo de Pluspetrol. La
barcaza “Sanam III” sufrió una avería en unos de sus tanques, lo que habría
originado la fuga de 400 bls de petróleo. La representante de la Defensoría del
Pueblo en Loreto, Lilia Reyes, informó que en las riberas del río Marañón viven
aproximadamente 7.000 pobladores, de los cuales habrían sido afectados
directamente aproximadamente 4.000.
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2011:
 16/01/2011 Derrame de 400 barriles de crudo de la empresa Pluspetrol en el río
Chambira. Loreto
 15/04/2011 Denuncian que aves y peces murieron por derrame de crudo en
Colán. Vecinos de Paita denunciaron que decenas de litros de petróleo que,
según explican, provendrían de una planta de la empresa Savia Perú, ubicada a
10 kilómetros de la playa de Colán, Piura, se derramaron en el mar e incluso
inundaron 9 kilómetros de arena desde la zona de la Bocana hasta el hotel
Bocatoma.
 25/7/2011
Un derrame de petróleo en Maynas, a orillas del río Amazonas, ocasiona la
muerte de un gran número de peces. El hecho se produjo en la quebrada
Ramírez, cerca a la refinería de Petro-Perúen el distrito de Punchana.
 06/08/2011 Un corte en el oleoducto que va desde Trompeteros hasta Saramuro
trajo como consecuencia el derrame de 1.100 barriles de crudo cerca del poblado
de Trompeteros, en Loreto.
2012:
 04/09/2012 Se rompe un tubo de Petroperú que traslada crudo desde Andoas,

en la región Loreto, hasta Bayóvar, Piura. El derrame contaminó gran parte del
caserío de Nueva Esperanza, ubicado a 20 km. del distrito de Santa María de
Nieva, provincia de Condorcanqui, Amazonas.
 28/06/2012
Pluspetrol Norte informó el martes 26 de junio una falla en la estación N°1 de
Saramuro, operada por otra empresa, causó un derrame de 280 barriles de crudo
a la altura del km 3 de la línea A del oleoducto que va de Corrientes a Saramuro,
en el distrito de Trompeteros, en Loreto.
2013:
 31/05/2013 Un tramo de 100 metros de tubería del Sistema del Oleoducto

Transecuatoriano se dañó y 10.000 barriles de petróleo se derramaron en el río
Coca de Ecuador y llegaron al río Napo, en el Perú.
 21/09/2013 Un derrame de petróleo se produjo a la altura del kilómetro 504 del
tramo II del Oleoducto Norperuano en el sector de Guadalupe de la provincia de
Bagua, en Amazonas. El crudo llegó al río Utcubamba.
2014:
 25/05/2014 Nuevo derrame en el ducto ubicado en la progresiva Km 547+475
de la provincia de Jaen- Cajamarca. Los pobladores denunciaron el hecho por el
cual se derramaron 93 barriles de petróleo.
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 26/06/2014 Se registra un derrame de 3.000 barriles de petróleo a la altura de

la válvula 58 de bombeo del Oleoducto Norperuano, ubicados en el distrito de
Urarinas, provincia y departamento de Loreto. El derrame afectó a unas 20 mil
familias.
 30/06/2014 Derrame de petróleo en el Tramo I del Oleoducto Norperuano, en la
localidad de Cuninico, distrito de Urarinas, provincia y departamento de Loreto.
Fue aproximadamente a 2,8 kilómetros al oeste del cruce del oleoducto con el
río Cuninico.
 19/11/2014 Derrame de petróleo en el km 622,5 del Oleoducto Norperuano,
kilómetro 101 de la carretera Fernando Belaúnde Terry, distrito de Pomahuaca,
provincia de Jaén, región Cajamarca. Petrperú no detalló el volumen vertido.
 28/11/2014 Petroperú informa de otro supuesto sabotaje perpetrado contra el
Oleoducto Norperuano, específicamente en la zona ubicada en el kilómetro 20.
La Fiscalía Ambiental de Nauta verificó la existencia de tres cortes de sierra en la
tubería.
2015:
 19/02/2015 Oleoducto Norperuano Tramo 2. Derrame en Baguá. La emergencia
ambiental se ubicó a la altura del kilómetro 21 de la carretera Bagua – Imaza, en
el centro poblado Guadalupe, en el distrito de La Peca de la provincia de Bagua
en la región de Amazonas.
 24/02/2015. Se produce el derrame de 200 barriles de petróleo. Pluspetrol
informa que “personas ajenas a las operaciones de la empresa” hicieron dos
cortes con sierra en el kilómetro 32 del oleoducto que va del río Corrientes a
Saramuro.
2016:
 Chiriaco (Amazonas): el 25 de enero pasado se reportó el primer derrame de
petróleo del año en el distrito de Imaza, provincia de Bagua. La fuga fue
detectada a la altura del kilómetro 440 del ramal norte del Oleoducto
Norperuano. La petrolera estatal explicó que la fuga se produjo por un
desplazamiento del terreno donde se ubicaba el ducto, que finalmente lo afectó.
Se intentó contener el crudo con la instalación de un sistema de barreras; sin
embargo, la contención cedió ante las fuertes lluvias y el petróleo se extendió
por la zona. Se estimó 150 barriles vertidos que afectaron a una población de
casi 5.000 personas e impactó áreas agrícolas en la zona.
 Morona (Loreto): una semana después (3 de febrero) otro derrame de

petróleo ocurriría en la provincia de Datem del Marañón. Se derramaron cerca
de 2.000 barriles debido a una falla en el kilómetro 206 del ramal norte. En
aquella ocasión, el petróleo llegó hasta el río Mayuriaga y Morona, afluentes del
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río Marañón y afectó cerca de 150 familias. Según versión de la compañía, la

causa de la fuga fue por abrasión (desgaste de la tubería).
 Piura: reportado el 8 de marzo en el litoral de la provincia de Talara. El Instituto

de Defensa Civil (Indeci) estimó en aquella ocasión unos 200 barriles derramados
de un ducto de tubería que conecta Punta Lobos y Batería Primavera. Las
investigaciones de Petro-Perú determinaron que el crudo se derramó debido a
una conexión clandestina que fue instalada en el ducto por terceras personas
 Barranca (Loreto): sucedió a finales de junio a la altura del kilómetro 213 del
Tramo I del Oleoducto, en el distrito de Barranca ubicado en la provincia de
Datem del Marañón. Se vertieron cerca de 600 barriles que afectaron a los 950
residentes de la zona. El incidente se dio debido a un bombeo de crudo por parte
de la empresa estatal, pese a que las operaciones en el ducto estaban
restringidas después del último derrame ocurrido en febrero.
 Nieva (Amazonas): la fuga ocurrió a la altura del kilómetro 365 del tramo II del
Oleoducto, en la quebrada de Uchichiango, ubicada en el distrito de Nieva,
provincia de Condorcanqui. En esta ocasión, tanto Petro-Perú como el
Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental (OEFA) señalaron que la fuga
habría sido provocada por terceros. Se detectó un corte de 25 centímetros en la
tubería.
 Urarinas (Loreto): En esta localidad se han registrado cinco de los siete últimos
derrames. Según la empresa, todos fueron causados por un daño mecánico
producido por terceros para obtener ganancias indebidas, entre éstas la
búsqueda de dinero al participar en los trabajos de remediación.
 22 de agosto: Es el derrame más grande producido en lo que va del año. Se

registraron dos fugas que vertieron a la selva aproximadamente 4.000 barriles
de crudo. El OEFA observó cortes en la superficie del tubo de entre 6cm y 17 cm
de longitud. La población afectada pertenecía a la localidad de Nueva Alianza,
ubicada a 10 kilómetros de la zona del derrame. La fiscalía especializada en
Materia Ambiental de Loreto-Nauta confirmó que la fuga se produjo por un
corte.
 25 de septiembre: ocurrió a la altura del kilómetro 67 del tramo I del Oleoducto,

cerca de la comunidad de Monterrico. La fiscalía Penal de Nauta comprobó que
la causa del derrame se originó por una rotura del ducto ocasionada por terceras
personas. No se llegó a estimar la cantidad de crudo derramado. A la fecha, los
trabajos en la zona aún no están concluidos.
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 21 de octubre: sucedió a la altura del kilómetro 52 del tramo I del Oleoducto,

ubicado cerca de la comunidad nativa de Nueva Alianza.
 11 de noviembre: se registró una fuga de petróleo en el kilómetro 24 del tramo

I del oleoducto, cerca de la localidad de Maypuco.
 12 de noviembre: se produjo en el kilómetro 15 del tramo I, en la misma

localidad. Las investigaciones revelaron que la fuga fue ocasionada por un corte
de aproximadamente 10 cm en la tubería.
 Alto Amazonas (Loreto): Derrame registrado en el kilómetro 83 del oleoducto,

ubicado cerca de la comunidad 6 de julio y reportado el pasado 14 de octubre.
Las comunidades indígenas acataron una huelga en señal de protesta.
 Lagunas (Loreto): la fuga de crudo ocurrió el 2 de noviembre pasado a la altura

del kilómetro 103 del tramo I del Oleoducto, ubicado cerca de la comunidad
nativa Naranjal
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VI. CAUSAS DE LOS DERRAMES

Cuando ocurre un derrame de petróleo por ruptura de oleoductos, es común que las
empresas que operan el ducto en la zona, sean privadas o estatales, acusen a las mismas
comunidades afectadas de “sabotaje”. Son acusaciones serias con consecuencias
judiciales en gran parte por ser crimen, no solo de destrucción de propiedad privada,
sino también contra la vida humana y el medio ambiente. Cabe señalar que hasta la
fecha se desconoce algún informe con resultados de una investigación rigorosa donde
sea creíble que la causa de la ruptura fue por sabotaje a través de ducto cortado. Lo que
se logra con las acusaciones es un enfoque en supuestos actos criminales y no en el
problema real, que es el estado deteriorado de la infraestructura petrolera después de
cuatro décadas de operación con un mantenimiento inadecuado. Así el tema merece
una investigación profunda, compleja, y transparente por autoridades competentes
indígenas y del gobierno.
1. “Evidencias”
Desde 1977 han ocurrido 90 derrames petroleros en el Perú, en cada caso el
operador del ducto acusa a “terceros” de haber llevado a cabo un “sabotaje” de los
ductos. Las evidencias presentadas para comprobar el sabotaje de oleoductos son
muy pocas y poco creíbles. En la mayoría de los casos no se presenta ninguna
evidencia del supuesto sabotaje y en otros casos se han presentado fotografías de
ductos con pequeños cortes o completamente partidos en dos piezas con un corte
de precisión, algo que fuera casi imposible para un comunero sin equipos pesados y
especializados.
La justificación presentada para definir la causa como sabotaje es que las
comunidades están motivadas por los trabajos de limpieza resultando de un
derrame. Sin embargo, las comunidades en las zonas petroleras están conscientes
de los efectos de la contaminación en sus cuerpos, sus ríos, y sus peces. No tiene
sentido destruir un río y la economía de la pesca por algunas semanas de trabajo. Ya
existe suficiente contaminación en Loreto para que las comunidades sean
empleadas en trabajos de monitoreo y remediación sin necesidad de derrames
adicionales.
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2. ¿Qué fuera necesario realmente para cortar un ducto?

Cortar un ducto de acero no es algo sencillo y puede costarle la vida a cualquiera que
lo intente. Los oleoductos normalmente operan bajo una presión de 600 a 1000
libras por pulgada cuadrada, lo que significa un gran peligro para alguien que intente
causar una fuga.
Fuga de petróleo en ducto

presurizado en Canadá
Además de la fuerza con la que saliera el petróleo, en muchos casos se bombea el

petróleo a una temperatura elevada que es suficiente caliente para causar serias
quemaduras en la piel. Cuando es necesario cortar ductos durante la instalación o
reparación de ductos, los operadores los cortan con equipos especializados. Una
19
forma de cortar ductos (cuando no están en operación) es con máquinas de

“plasma” que utilizan una antorcha de partículas cargadas con una corriente
eléctrica. El cortador de plasma es muy costoso y necesita una fuente de electricidad
portátil como un generador de diésel si esos cortes se van a hacer en el campo.
También se pueden usar antorchas convencionales que utilizan el gas oxiacetilénico
para formar una llama capaz de cortar metales. Este último no requiere electricidad
pero si requieren los tanques de gas de oxígeno y acetileno.
Cortando ductos con Cortando ductos con gas

plasma oxiacetilénico
Otra forma de cortar ductos es usando sierras eléctricas pero nunca se hiciera
mientras el ducto contiene petróleo por el alto riesgo de quemaduras y explosiones.
Usando una sierra manual para cortar oleoductos es prácticamente imposible
porque no tienen suficiente fuerza cortante para penetrar un ducto de acero
diseñado para transportar petróleo y están diseñados para cortar piezas de diámetro
muy pequeño.
Cortando ductos con Sierra manual para

sierra eléctrica. cortar tubos pequeños
Cualquier método de cortar ductos requeriría maquinaria pesada o vehículos, lo que

hiciera fácil descubrir los culpables del sabotaje. En las zonas aisladas donde han
ocurrido derrames, prácticamente la única herramienta que pudiera ser utilizada
para los supuestos sabotajes sin ser descubierto es la sierra manual, una
herramienta que no fuera suficiente fuerte para cortar oleoductos. El sabotaje en
20
casos de oleoductos sumergidos en quebradas o humedales, es aún menos

probable.
3. Causas reales de derrames
Un oleoducto puede fallar por varios mecanismos y hay muchos estudios sobre
las razones principales de esas fallas. Investigaciones a nivel mundial demuestran
que las razones principales de fallas son:
Daño físico durante

el transporte,
instalación, y
operación
Otros Corrosión
Sabotaje o Defectos en
terrorismo soldaduras o grapas
Daño por fuerzas Operación

naturales negligente
• Daño físico durante el transporte, instalación, y operación:

Un oleoducto puede ser golpeado por maquinaria pesada durante el transporte
y esos golpes se convierten en un punto débil en el ducto. También se pueden
causar daños al oleoducto por la instalación en lugares inadecuados o con
soportes inadecuados. Como se puede ver en la próxima foto tomada en
Cuninico en el 2015, existen muchos tramos de oleoductos donde no están
apoyados en soportes adecuados como indican las normas Peruanas, sino
simplemente tendidos en agua y lodo. Estas condiciones exponen al oleoducto a
daños por movimientos geológicos. Este tipo de daño causa el 11% de las fallas.
21
Ducto Norperuano sumergido

y sin soportes en Cuninico
• Corrosión:
La corrosión ocurre por oxidación externa e interna. Durante la corrosión
externa, el oxígeno y humedad reaccionan con el hierro del ducto,
deteriorándolo poco a poco. Lo mismo ocurre en el interior del ducto pero por
otro tipo de reacción con los componentes del petróleo y aguas de producción
como sal y azufre. E-Tech observó ductos en un estado grave de corrosión en
varios viajes al campo petrolero de Loreto. La próxima imagen demuestra un
ducto de diesel operando en Pacaya Samiria en el 2013. Este tipo de daño causa
el 25% de las fallas.
Ductos corroídos en Pacaya

Samiria.
Ejemplo de corrosión interna

de un oleoducto.
• Defectos en soldaduras o grapas:

Los puntos donde se une un tubo con otro siempre son los puntos más débiles.
Esto se debe a las dificultades en crear un sello perfecto y en los efectos de las
22
altas temperaturas que se utilizan durante el proceso de soldadura, algo que

cambia las propiedades del metal. Los puntos de soldadura se oxidan y
deterioran más rápido que el resto del oleoducto y son más vulnerables a
movimientos geológicos y fuerzas externas. La próxima imagen demuestra un
oleoducto en Pacaya Samiria, con revestimiento dañado, grapas dañadas y
oxidadas, y soportes instalados en suelos no compactados. Este tipo de debilidad
causa el 36% de las fallas.
Ductos con grapas y soldaduras

dañadas en Pacaya Samiria.
• Operación negligente:
Existen casos donde los oleoductos y otra infraestructura no se utilizan como los
diseños permiten. Por ejemplo, si se bombea petróleo con un alto contenido de
azufre se deben utilizar ductos diseñados específicamente para ese uso, sino el
ducto va sufrir una corrosión extrema. Este mal manejo causa el 11% de fallas.
• Daño por fuerzas naturales:
Hay casos donde ductos fallan por huracanes, terremotos, u otras fuerzas
naturales. Estos desastres naturales causan el 6% de fallas.
• Sabotaje o terrorismo:
Daños intencionales a los oleoductos pueden incluir actos terroristas, robo de
petróleo por parte del crimen organizado, o ataques en zonas de guerra. En las
zonas petroleras de Loreto no existen estas situaciones ni otras motivaciones
creíbles para sabotear oleoductos. A nivel mundial, el sabotaje solo causa el 3%
de las fallas de oleoductos, y puede ser aún más bajo el porcentaje en Loreto
donde no hay terrorismo ni guerra activa.
• Otras causas: Oleoductos también pueden fallar por errores durante la
fabricación del acero, o por almacenamiento inadecuado. Estos defectos causan
el 8% de fallas.
23
En realidad, cuando falla un oleoducto se trata de una combinación de los factores

mencionados. En el caso de Loreto lo más probable es que los oleoductos fallan por una
combinación de:
1. Movimientos de tierra causados por instalar

ductos en suelos inundables y no compactados.
2. La corrosión externa por falta de

revestimiento.
3. La corrosión interna por usar los ductos más

allá de su vida útil.
4. Falta de mantenimiento en los puntos débiles

como las soldaduras.
VII. EFECTOS DE LOS DERRAMES

Los derrames de petróleo tienen efectos profundos e inmediatos en el medio ambiente.
Además, las consecuencias de los daños provocados por la mancha negra pueden ser
duraderas.
 Efectos inmediatos de un derrame de petróleo
El petróleo penetra en el entorno diariamente, como desecho de la vida cotidiana.

Generalmente, los ecosistemas se pueden sostener a pesar de este tipo de situación.
Pero cuando se trata de una enorme cantidad de petróleo derramado en una zona
determinada en un breve período de tiempo, se pueden producir serias ramificaciones.
Cuando ocurre un derrame o filtración, gran parte de los compuestos volátiles del
petróleo se evaporan rápidamente. Sin embargo, el petróleo permanece en la superficie
del agua de los ríos o lagunas, se combina con la misma, y adquiere una consistencia
diferente, en un compuesto pegajoso que muchos llaman "mousse", y se puede
propagar con rapidez, transportado por las corrientes y el viento.
Muchos peces son atraídos por su dulce olor, y por su semejanza a los alimentos que
consumen. Por su parte, otras criaturas no saben cómo evitar el contacto con el
petróleo, que puede implicar numerosos efectos, en dependencia del animal afectado:
 El petróleo puede vulnerar la capa aislante de piel, plumas, pelos.
24
 Las criaturas marinas que respiran por agallas pueden ser víctimas de
asfixia.
 El petróleo cubre el cuerpo del animal, obstaculizando la movilidad e

impidiendo que la criatura pueda buscar alimentos o escapar de los
depredadores.
 Puede afectar los criaderos, o provocar la mutación o la muerte de los

animales jóvenes.
 Puede contaminar las algas, plantas fuentes de alimento, provocando la
extinción de ciertas especies de animales.
 Efectos a largo plazo
Cuando concluyen las labores de limpieza y disminuye la atención con respecto al

derrame, éste puede seguir ejerciendo un impacto en el medio ambiente. Con el tiempo,
el petróleo puede hundirse y alojarse bajo el agua. Esto puede ejercer un impacto en
los animales que viven enterrados que buscan alimentos en el fondo del mar, los cuales,
al ser devorados por otros animales y aves, los contaminan a su vez. Y el ciclo de
envenenamiento puede extenderse durante años.
No sólo se afecta la vida marina
25
La contaminación de un derrame de petróleo no afecta solamente a los animales y

plantas que viven en y alrededor del agua. También influye profundamente en los seres
humanos.
 Costos: Con frecuencia los consumidores son los que pagan el precio
financiero de un derrame de petróleo. Los costos de todo tipo de
mercancías, desde los productos plásticos hasta la gasolina pueden
incrementarse en la medida que las compañías petroleras intentan
recuperar el dinero perdido a causa del derrame.
 Pesca: Las personas que se ganan la vida pescando pudieran perder
porciones significativas de sus ingresos. Además, el Gobierno puede
prohibir la pesca en la zona afectada y alrededor de ella por un período
extenso.
 Turismo: Muchas ciudades y pueblos costeros viven de los turistas que

frecuentan las zonas marítimas. Un derrame de petróleo cerca de la costa
puede afectar la pesca, los deportes con embarcaciones marítimas y la
natación en estos sitios.
 Contaminación: Las personas que residen cerca de una zona de derrame
pudieran entrar en contacto con las mismas toxinas que las criaturas
marinas. La exposición a este material produce dolores de cabeza,
irritación a la piel, náuseas;
Algunos componentes del
petróleo pueden ser
carcinógenos. Además, el
consumo de peces sin saber
que están contaminados
puede producir
envenenamiento
Zonas de
Chiriaco(Amazona
s) y
Morona(Loreto)
sufrieron graves
daños ambientales
26
CONCLUSIÓN
Después de conocer la situación de los derrames de petróleo en nuestro

país, podemos llegar a la conclusión que en gran parte los derrames
producidos son por la falta de mantenimiento de las ductos, las tuberías al
igual que cualquier otro material tienen un tipo de vida útil, una vez llegado
a culminar a su vida útil este debería ser reemplazado. Muchos de los
derrames producidos en nuestro país podrían haberse evitado si se
hubieran cumplido con las normas establecidas. Aunque se realicen
trabajos de limpieza y reconstrucción, los efectos a largo plazo serán
permanentes, esto será una realidad constante si no se toman medidas
correctivas y se cumplan las normas establecidas.
27
BIBLIOGRAFIA
 https://www.ecured.cu/Oleoducto
 http://rpp.pe/economia/economia/sabes-cuanto-petroleo-transporta-el-
oleoducto-nor-peruano-noticia-1004796
 http://www.justiciaviva.org.pe/new/wp-content/uploads/2016/10/4-IE-Tech-
cuestiona-tesis-del-sabotaje-utilizada-por-Petroper%C3%BA-ante-derrames.pdf
 http://prevencionar.com.pe/2016/02/25/consecuencias-de-un-derrame-de-
petroleo/
 https://www.servindi.org/actualidad-noticias/07/09/2016/por-que-mueren-
los-peces-en-comunidades-cuninico-y-santa-rosa
 http://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=16917
 https://www.servindi.org/actualidad/29/10/2016/derrames-de-petroleo-
sabotaje-de-terceros-o-negligencia-de-petroperu-por-falta
 https://www.servindi.org/actualidad-noticias/07/09/2016/por-que-mueren-
los-peces-en-comunidades-cuninico-y-santa-rosa
 http://www.resumenlatinoamericano.org/2016/06/26/mas-contaminacion-a-
las-comunidades-indigenas-peruanas-petro-peru-confirma-nuevo-derrame-de-
petroleo-en-loreto/
 http://www.osinerg.gob.pe/newweb/uploads/Publico/1482-2002-OS-CD.pdf
 http://www.servindi.org/actualidad/27210
 http://www.unidossc.com/articles/font-3371-derrames-style.html
28

Derrame Del Crudo Del Onp-H

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

Los derrames de petróleo en nuestro país es una constante realidad, han

 Conocer la realidad de los principales factores que provocan los derrames

 Conocer la capacidad del ONP

 Comprender el proceso de mantenimiento del oleoducto.

 Conocer las causas y efectos de los derrames petroleros.

I. ¿QUÉ ES EL OLEODUCTO NORPERUANO?

II. ¿QUÉ TRANSPORTA?

 Oleoducto Ramal Norte

ESTACIONES Capacidad individual Capacidad total

- 03 Tanques con capacidad

IV. MANTENIMIENTO DEL ONP

 Tener la capacidad para resistir los manejos durante el transporte e

 Protección catódica. Los ductos enterrados o sumergidos están

 Aislamiento eléctrico. Los sistemas de tubería enterrados, se encuentran

B.1.2) Control y monitoreo de la corrosión interna

Se programan correcciones de la protección catódica donde se justifique, conforme

Mantenimiento Preventivo Soporte

V. SITUACIÓN HISTORICA DE DERRAMES DEL ONP

 Desconocimiento de la causa de accidentes.

 Lentitud en la ejecución de accidentes.

 Falta de responsabilidad por parte de las autoridades a cargo.

Esta materia negra ha invadido ríos y ha atacado directamente a la salud de los

CRONOLOGÍA DE LOS DERRAMES MÁS

un rebose de producto como consecuencia de un descuido del operador

 2/10/2000 Pluspetrol causó un derrame de crudo, en el que se derramaron

 04/09/2012 Se rompe un tubo de Petroperú que traslada crudo desde Andoas,

 31/05/2013 Un tramo de 100 metros de tubería del Sistema del Oleoducto

 26/06/2014 Se registra un derrame de 3.000 barriles de petróleo a la altura de

 Morona (Loreto): una semana después (3 de febrero) otro derrame de

río Marañón y afectó cerca de 150 familias. Según versión de la compañía, la

 Piura: reportado el 8 de marzo en el litoral de la provincia de Talara. El Instituto

 22 de agosto: Es el derrame más grande producido en lo que va del año. Se

 25 de septiembre: ocurrió a la altura del kilómetro 67 del tramo I del Oleoducto,

 21 de octubre: sucedió a la altura del kilómetro 52 del tramo I del Oleoducto,

 11 de noviembre: se registró una fuga de petróleo en el kilómetro 24 del tramo

 12 de noviembre: se produjo en el kilómetro 15 del tramo I, en la misma

 Alto Amazonas (Loreto): Derrame registrado en el kilómetro 83 del oleoducto,

 Lagunas (Loreto): la fuga de crudo ocurrió el 2 de noviembre pasado a la altura

VI. CAUSAS DE LOS DERRAMES

2. ¿Qué fuera necesario realmente para cortar un ducto?

Fuga de petróleo en ducto

Además de la fuerza con la que saliera el petróleo, en muchos casos se bombea el

forma de cortar ductos (cuando no están en operación) es con máquinas de

Cortando ductos con Cortando ductos con gas

Cortando ductos con Sierra manual para

Cualquier método de cortar ductos requeriría maquinaria pesada o vehículos, lo que

casos de oleoductos sumergidos en quebradas o humedales, es aún menos

Daño físico durante

Daño por fuerzas Operación

• Daño físico durante el transporte, instalación, y operación:

Ducto Norperuano sumergido

Ductos corroídos en Pacaya

Ejemplo de corrosión interna

• Defectos en soldaduras o grapas:

altas temperaturas que se utilizan durante el proceso de soldadura, algo que

Ductos con grapas y soldaduras

En realidad, cuando falla un oleoducto se trata de una combinación de los factores

1. Movimientos de tierra causados por instalar

2. La corrosión externa por falta de

3. La corrosión interna por usar los ductos más

4. Falta de mantenimiento en los puntos débiles

VII. EFECTOS DE LOS DERRAMES