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Reacondicionamiento de
bloques de motores de aluminio
Reacondicionamiento de bloques
de motores de aluminio
Impreso
MS Motor Service International GmbH.
Calidad y servicio cobijados bajo un solo techo.
1. edición 03.09
N° de artículo 50 003 804-04
ISBN 978-3-86522-199-5
Autores:
Uwe Schilling
Simon Schnaibel
Gráfico y producción:
Wolfgang Wolski
Hela Werbung GmbH, Heilbronn
Editor:
© MS Motor Service International GmbH
Tema
Hay que destacar especialmente las nuevas barras de bruñido y exposición desar-
rolladas por KS para el acabado de las superficies de rodamientos de aluminio y
silicio. Estas singulares regletas se ofrecen por primera vez y exclusivamente en
el programa de herramientas de MS Motor Service International para el sector de
reacondicionamiento. Debido al empleo de las regletas de KS, combinadas con
nuestra experiencia y los equipamientos idóneos, las empresas rectificadoras de
motores necesitarán por primera vez mecanizar las superficies de los cilindros de
aluminio de la misma manera y con igual calidad a la que ofrecen momentánea-
mente los talleres de producción de KS.
3.5 Bruñido.....................................................................................57
3.5.1 ¿Qué significa bruñir? .................................................................57
3.5.2 Finalidad de la mecanización por bruñido ...................................58
3.5.3 Comparación entre el bruñido de fundición gris y el de aluminio ...58
3.5.4 Requisitos que deben llenar la herramienta
para bruñir y las regletas de mecanización .................................60
3.5.5 Lubricación refrigerante al bruñir y exponer mecánicamente ......62
3.5.6 Parámetros de mecanización para bruñir ....................................62
4 Anexo ................................................................................................... 83
4.1 Conocimientos básicos sobre las superficies pequñas .... 84
4.2 Repuestas a las preguntas planteadas más a menudo .......86
4.3 Folletos técnicos ....................................................................90
4.4 Datos de mecanización para extraer.....................................93
4.5 Más informaciones sobre
MS Motor Service International ...........................................99
Marcas empleadas
LOKASIL ®, ALUSIL ®, Galnikal ®, comercialización o de mercancía de Los demás nombres mencionados
Silumin ® son marcas registradas, de DaimlerChrysler AG . en este prospecto son marcas
comercialización o de mercancías de Nikasil ®, Chromal ® y Silumal ® son registradas o denominaciones de
Kolbenschmidt Pierburg AG. marcas registradas, de comercializa- productos de sus fabricantes u otras
Silitec ® es una marca registrada, de ción o de mercancías de Mahle AG. empresas.
Responsabilidad
Todos los datos contenidos en este Nos disculpamos por no poder facilitar deficiente o inexperiencia en repara-
prospecto han sido investigados y los datos relacionados con los fabrican- ciones.
recopilados minuciosamente. No obs- tes ni las recomendaciones específicas
tante pueden haber equivocaciones, para las reparaciones debido a la diver- No podemos predecir si los procedimien-
datos mal traducidos, informaciones sidad de bloques motrices existentes y tos técnicos y las indicaciones para
incompletas u otras que hayan sido futuros. Las particularidades construc- las reparaciones aquí descritos serán
modificadas en el ínterin. Por ese mo- tivas difieren mucho, en parte, de motor aplicables a las generaciones futuras
tivo no garantizamos ni asumimos la a motor. Queda en manos del rectifica- de los motores. Estos tendrán que ser
responsabilidad jurídica en cuanto a dor y de su experiencia el comprobar y corroborados individualmente por el
la exactitud, la integridad, la actuali- decidir individualmente si puede em- rectificador.
dad o la calidad de las informaciones plear uno de los procedimientos des-
proporcionadas. Excluimos toda res- critos en este prospecto para efectuar
ponsabilidad por daños directos o in- las reparaciones. La aplicación de las
directos, materiales o inmateriales informaciones mencionadas y el em-
ocasionados por el uso o mal uso de pleo de los procedimientos descritos
las informaciones o por los datos in- para las reparaciones corre exclusiva-
completos o erróneos contenidos en mente por cuenta y riesgo del rectifica-
este prospecto a menos que se com- dor. Tampoco asumimos la responsabi-
pruebe dolo o negligencia grave de lidad por los daños que ocurran por
nuestra parte. falta de conocimientos técnicos, pericia
Derechos de patentes
La publicación de estas informacio- mecanización mencionados en este emplear comercialmente y aprovechar
nes se efectúa sin tomar en consi- prospecto, sobre todo el bruñido de en serie los procedimientos aquí des-
deración las patentes que existan las superficies de rodaduras y ciertos critos se requiere la autorización por
eventualmente u otros derechos de procedimientos para exponer el silicio, escrito de todos los titulares de las
terceros. Advertimos expresamente cuentan con derechos patentados de patentes y licencias o hay que reem-
que algunos de los procedimientos de KS Aluminium Technologie AG. Para bolsarles los derechos consabidos.
Indicaciones de seguridad
Todos los trabajos mencionados en este deber de averiguar cuáles son las dis- calientes, al usar nitrógeno líquido y
prospecto deben ser hechos sólo por un posiciones de seguridad vigentes y los hielo seco y al mecanizar cuando se
personal formado debidamente y con el reglamentos para prevenir accidentes desprendan virutas.
equipamiento correspondiente (ropa y y acatarlos en cada caso. Es necesario
gafas protectoras, guantes, protectores que obren además con sumo cuidado y
de oídos). Los rectificadores tienen el responsabilidad al manipular las piezas
2.1 En general
El aluminio con su diversidad de alea- mucho más fácil el calor pues la conduc-
ciones es el material típico de construc- tividad térmica del aluminio es tres ve-
ción liviana y representa una alternati- ces más elevada que la de la fundición
va real para muchas piezas respecto a gris. El motor se calienta más rápido y
los materiales clásicos de hierro. Las de manera uniforme. En suma, la dis-
aleaciones de aluminio alcanzan buenos minución del peso no se restringe úni-
valores de solidez con sólo un tercio de camente a la del bloque motriz. El volu-
la masa específica de manera que se men de agua refrigerante puede
pueden fabricar piezas fundidas de alu- reducirse también pues la conductivi-
minio con una resistencia similar y con- dad y las radiaciones térmicas del blo-
siderables ventajas con respecto al pe- que motriz son mejores.
so. Otras ventajas: buen acabado
superficial con diversas posibilidades
de tratamiento, resistencia a la corro-
sión y dimensiones exactas logradas
gracias a la excelente mecanizabilidad.
Por último, las buenas posibilidades
de reciclaje favorecen la fabricación
comercial.
fundición de aluminio fundición de gris
En el caso de los automóviles, el peso
repercute considerablemente en el con-
sumo de gasolina. El sobrepeso signi-
fica masas adicionales que tienen ace-
lerar y mayor resistencia por rodadura
y por pendiente. El peso es un factor
sumamente importante para casi todos
los automóviles que consuman gasoli-
na. Más consumo de gasolina equivale
a más emisiones contaminantes. Por
ese motivo urge reducir el peso de los
vehículos en vista de la escasez de re-
cursos energéticos y los aumentos de
precio de la gasolina.
Hasta mediados de 1990 era casi im- desafío. Ha sido necesario encontrar opciones de índole constructiva. El blo-
pensable la idea de renunciar a los soluciones más o menos específicas que de aluminio tiene también la ven-
cárteres de fundición gris para los moto- para satisfacer ciertos criterios como taja de contar con una masa reducida
res Diesel aunque el elevado peso, por presiones más elevadas y grandes es- del módulo de elasticidad altamente
motivos de concepción, aportaba mayo- fuerzos mecánicos y térmicos. En los específico y con una excelente capaci-
res ventajas para éstos que para los casos en que el aluminio no propor- dad de conductividad térmica que ali-
motores de gasolina. Los elevados re- cione las propiedades óptimas alcan- via considerablemente las zonas del
quisitos técnicos que debían cumplir zadas con la fundición gris, puede bloque motriz expuestas al calor.
esos bloques motrices no permitían compensarse dicho problema con
apartarse aparentemente de la acredi-
tada fundición gris hasta esa fecha.
Por lo demás, las aplicaciones relacio-
nadas con los motores Diesel de cons-
trucción liviana se empleaban en raras
ocasiones. Mas un vuelco sorprenden-
te ocurrió en pocos años. El motor Diesel
para automóviles con inyección directa
y turbocompresor de gas de escape
proporcionó fuertes impulsos desde
que la serie fue introducida en el mer-
cado a principios de 1990. El motivo:
la elevada dinámica conseguida en el
entretanto con un consumo reducido
de gasolina. El Diesel de inyección di-
recta se convierte entonces en el motor
de automóviles acorde con la época.
Fig. 2
Este método se efectúa vaciando método el modo de construcción y en coquillas se consigue un acabado
el aluminio líquido en moldes per- la libertad de diseño dependen del superficial mejor y una elevada pre-
manentes de metal férreo fundido procedimiento empleado para la cisión dimensional de las piezas en
o aceros para herramientas que producción (con baja presión o por comparación con la colada en arena.
funcionen en caliente. Con este fuerza de gravedad). Con la fundición
Fig. 2
1. Caldero de colada
2. Entrada de colada
3. Cilindro hidráulico
4. Coquilla
5. Ataque
6. Núcleo de arena
Fig. 3
Con este método la colada se inyecta metal. Esto proporciona una repro- este procedimiento también tiene
bajo elevada presión y a gran veloci- ducción exacta de la cavidad del ciertos inconvenientes. Es imposible,
dad en moldes permanentes de acero molde en comparación con los demás por lo general, realizar un tratamiento
templado para trabajos en caliente. El métodos. De esta manera se obtienen térmico doble que aumente la solidifi-
metal fluye bajo la presión existente tolerancias dimensionales ínfimas, cación a causa de los problemas que
en la cavidad del molde. La presión contornos nítidos y un acabado pueden surgir por los alvéolos aéreos
se eleva entre 700 y 1000 bares en el superficial con escasas añadiduras y gaseosos en el material que resultan
metal líquido al terminar de llenarse a la mecanización. Este método es del llenado brusco en el molde. Hay
el molde. La presión se mantiene sumamente económico a causa del que mencionar también la restringida
estable durante la solidificación del elevado rendimiento. No obstante, libertad de configuración con que se
Fig. 3
En el caso de los bloques motrices de técnicas y económicas tienen que ser vista general de los diferentes tipos
aluminio las diversas concepciones ponderadas minuciosamente a la hora de construcción de bloques motrices.
y métodos de fabricación compiten de diseñar los bloques motrices. Los
entre sí. Las ventajas y desventajas próximos capítulos proporcionan una
Monobloques
Los monobloques son construcciones
carentes de camisas húmedas y de pla-
cas atornilladas en forma de alojamiento
de cojinete principal („bed plate“)
(Fig. 1). Los monobloques deben estar
equipados con los elementos fundidos
correspondientes en el sector de los
orificios del cilindro (insertos en fun-
dición gris, preformas LOKASIL ®) a fin
de obtener superficies o resistencias
determinadas, y además, con piezas
de fundición gris o maleable y refuerzos
de fibras en el área del asiento del
cojinete principal. Estos últimos, sin
embargo, no están todavía a la altura
Fig. 1
de los progresos técnicos. PSA 4 cil. (Serie)
Fig. 3
Porsche 6 cil. (Boxer)
Fig. 4
Volvo 5 cil. (Diesel)
Fig. 1
Mercedes 4 cil. (Serie)
Fig. 4
Fig. 1 Fig. 2
1. Fuerza de los tornillos de fijación de la culata / 2. Fuerza de la presión de la culata y de la junta / 3. Deformación del cilindro
(representada de manera muy exagerada) / 4. Rosca del tornillo situada arriba / 5. Rosca del tornillo situada abajo
1. Arandela
2. Tornillo de la culata
3. Inserto de rosca de acero
4. Tornillo de anclaje
5. Tapa de cojinete principal
Fig. 3
1. Arandela
2. Tornillo de anclaje
3. Puente de cojinete
4. Tapa de cojinete principal
Fig. 4
Al ensamblar los motores boxer se Las bielas sin pistones se atornillan la parte inferior del cilindro (Fig. 5)
presentan problemas con los bulones en los muñones de las bielas del para empalmar los pistones con las
de una línea de cilindros por problemas cigüeñal y los pistones se posicionan bielas. Los orificios para el montaje
de construcción. La razón reside en que después de haber atornillado las dos atraviesan las superficies de los cilin-
ambas mitades del cárter tienen que partes del cárter porque no se puede dros en un sector por donde no pasan
atornillarse juntas para montar los acceder al cigüeñal después de haber los segmentos de los pistones.
pistones de la segunda línea de cilin- atornillado ambas mitades. Los bulones
dros o la biela tiene que atornillarse restantes se encajan después a través
con los muñones correspondientes. de los orificios laterales ubicados en
Fig. 5
Fig. 1
Fig. 2
El problema central al concebir un blo- Grandes diferencias existen todavía Diesel. El desarrollo previsto se dirige
que motriz de aluminio es plantear con entre las concepciones para las super- momentáneamente hacia el uso de
exactitud los requisitos necesarios. El ficies de rodadura de los motores de revestimientos de materiales férreos
elemento más importante para dicha gasolina y Diesel. Mientras que el en las superficies de los cilindros. Los
concepción es la superficie de rodadura desarrollo de las superficies de alumi- revestimientos se confeccionan bastante
del cilindro. La dificultad para cada caso nio progresa a pasos agigantados res- bien por pulverización térmica (recubri-
de aplicación reside en hallar un método pecto a los motores de gasolina y el miento plasmático), o empleando el
adecuado que aporte una solución procedimiento ALUSIL ® suela ser procedimiento de proyección metálica
óptima entre solidez de las superficies empleado en la producción motriz, esto por arco voltaico o con el sistema de
de rodadura, el procedimiento de fabri- no ha podido concretizarse todavía en separación física de fases gaseosas
cación y el aspecto económico pues los Diesel. En la actualidad las camisas (PVD). Describiremos más a fondo estos
los materiales de la colada de aluminio de los cilindros de fundición gris aún procedimientos innovativos en los
no permiten que las propiedades tribo- son consideradas como el modo de próximos capítulos.
lógicas se realicen suficientemente. aplicación habitual para los motores
2.4.1 Vista general de las diferentes tecnologías para las superficies de rodadura
ingeniería local de
fundidas contraídas camisas húmedas orificios revestidos
materiales
Revestimiento
Camisa de colada rugosa ALUSIL ® ALUSIL ®
cromado Material compuesto
para matriz de
Camisa de fundición gris Camisa de aluminio con Revestimiento de aluminio (LOKASIL ®)
revestida con aluminio revestimiento cromado plasma
Proyección metálica
Camisa ALUSIL ®
por arco voltaico
Fig. 3
1
Película de fax – lámina transparente para
retirar directamente estructuras superficiales.
cristales de silicio.
A causa de las diferentes velocidades a) eutéctica
dentro del bloque motriz se formáran
entonces cristales de silicio un poco
más grandes en el sector inferior del
cilindro que en el sector superior y este
último se enfriará más rápidamente por
motivos de construcción. La figura 2
muestra un diagrama tridimensional de
la rugosidad en una superficie acabada
de ALUSIL ®. 100 μm
Eutéctico
(-Aluminio + Silicio)
100 μm
Fig. 3
Fig. 3 Fig. 4
Fig. 2
Se trata de un procedimiento relativa- manera en que los iones de los gases ción del proceso de revestimiento deter-
mente nuevo que no ha sido empleado argónicos eyectan partículas finísimas mina el espesor deseado para la capa.
hasta la fecha en la fabricación en serie. del material donante. Las partículas Si se añaden gases reactivos como
Éste consiste en revestir las superficies metálicas evaporadas o eyectadas se oxígeno, nitrógeno o anhídrico carbó-
de rodadura con nitruro de titanio (TiN) mueven en curvas balísticas a través nico en la cámara PVD, pueden sepa-
o nitruro de titanio y aluminio (TiAlN). de la cámara de vacío y se depositan rarse también los óxidos, los nitruros
El revestimiento de las superficies bru- en las superficies revestidas. La dura- o los carburos.
ñidas de aluminio se efectúa con el
método PVD (“Physical Vapour Deposi-
tion” = separación física de fases gaseo-
sas) para obtener la resistencia
necesaria contra el desgaste. El espesor
de la capa es relativamente delgada
de manera que la estructura bruñida
se conserva al efectuar el revestimiento.
No obstante, los costes bastante eleva-
dos y la falta de seguridad del proceso
son argumentos que se oponen toda-
vía a la aplicación de este método.
Antiguamente las superficies de los Las superficies tienen que volver a ser negativamente en los costes de produc-
cilindros estuvieron dotadas durante alisadas y estructuradas mediante un ción. El revestimiento de níquel ha sido
un tiempo de una capa de dispersión bruñido normal por la capa gruesa e aplicado sobre todo en la fabricación
de carburo de silicio y níquel (Ni-SiC) irregular de níquel que se forma al efec- en serie de los monocilindros. Los blo-
dispuesta galvánicamente en una super- tuar el revestimiento galvánico. En com- ques motrices con ese tipo de revesti-
ficie mecanizada de manera fina. Las paración con la camisa de fundición miento representan una solución
marcas conocidas en este respecto son gris, la capa de níquel es relativamente aplicable únicamente en casos particu-
Galnikal ® y Nikasil ®. El espesor de la lisa y no contiene venas de grafito en lares. Los problemas en la producción
capa de níquel oscila entre 10 y 50 μm. las cuales pueda depositarse el aceite residen en las porosidades de la colada
En esta capa están incorporadas unas lubricante. El bruñido final es suma- en la superficie del cilindro, lo que trae
fases duras de carburo de silicio (volu- mente importante por ese motivo a fin en consecuencia el desprendimiento de
men equivalente a 7–10 %) para mejorar de que se formen canales para la distri- la capa. También se presentaron com-
el comportamiento del desgaste. El bución del aceite y para mejorar el volu- plicaciones en el pasado cuando los
tamaño del núcleo del carburo de sili- men retenido de aceite en la superficie motores funcionaban con frecuencia
cio incorporado fluctúa entre 1 y 3 μm. de rodadura. en trayectos cortos empleando gasolina
Las aleaciones económicas de aluminio azufrada. El rodaje en trayectos cortos
como Silumin ® (p.ej. AlSi9Cu3) pueden La confección de revestimientos de hacía que los motores jamás alcanzaran
emplearse como material básico para níquel requiere inversiones onerosas su temperatura de servicio, o sólo la
los bloques motrices. La figura 2 en plantas galvanizadoras y en disposi- lograran raras veces, y formaran un
muestra una superficie niquelada y tivos desintoxicantes para los baños de condensado que generaba ácidos sul-
ampliada microscópicamente. pretratamiento. La eliminación de los furosos junto con las partículas de
fangos de níquel repercute, además, azufre provenientes de la combustión.
Estos productos sulfurosos ocasionaban
la corrosión y los desprendimientos de
las capas, lo que condujo finalmente a
volver a emplear superficies revestidas
de níquel en la construcción de motores
en serie para automóviles.
Fig. 1
Fig. 4 Fig. 5
Fig. 1
Día a día tienen que reconocer los talle- Esta tendencia se manifiesta también en Las soluciones descritas a más adelante
res y también las empresas rectificado- el desarrollo de los bloques motrices. respecto a los repuestos y a las repara-
ras que una u otra reparación o En la actualidad se emplean numerosas ciones ayudan a menudo a los rectifi-
reacondicionamiento no han sido pre- tecnologías para mecanizar los cilindros cadores a arreglar gran parte de los
vistos por el constructor por motivos y revestir sus superficies. No obstante, bloques de aluminio a fin de funcionen
técnicos o económicos al desarrollar ellas son inaplicables en el sector de perfectamente siempre que ellos ten-
los componentes del vehículo. reacondicionamiento debido a la gan experiencia y destreza y dispongan
Muchas piezas o componentes corren carencia de instalaciones de produc- del equipamiento idóneo.
la misma suerte y acaban como chatarra ción y máquinas de mecanización.
por falta de repuestos a pesar de que
sólo tenían averías nimias que podrían
haber sido reparadas con pericia e
invirtiendo el tiempo necesario.
3.1.1 Determinación y diferenciación de las distintas tecnologías para las superficies de los cilindros
Esto se debe a que las superficies sido revestida con hierro o níquel. Sin
requieren un bruñido adicional después embargo no es forzosamente indispens-
de haberlas revestido con níquel. Las able diferenciar entre un revestimiento
superficies de aluminio y silicio, en cam- de níquel o uno de hierro para efectuar
bio, apenas presentan huellas de bru- las reparaciones. La solución aplicable
ñido o ninguna en absoluto – siempre para ambas versiones es la misma (lea
que se traten de unas en estado origi- el capítulo “3.1.6. Superficies dañadas
nario. revestidas con níquel, cromo o hierro”).
Por ese motivo sólo hay que constatar
En suma: si el resultado ha sido positivo si se trata de una camisa de fundición
porque el lugar ensayado se ha rayado, gris o de una revestida. La camisa de
se trata de una superficie de aluminio y fundición gris se reconoce claramente
silicio taladrable y mecanizable con el porque su color difiere de la de alu-
método ALUSIL ®*. También se puede minio. El paso se hallará en el área
montar una camisa ALUSIL ® si fuere de la superficie de rodadura a algunos
necesario en los casos de superficies mm de distancia del extremo superior
dañadas (lea el capítulo “3.2.2. Montaje e inferior del cilindro (Fig. 1) o la
de camisas de cilindros en bloques de camisa de fundición gris llegará hasta
aluminio”). la superficie de estanqueidad del
cilindro y podrá ser reconocida por el
Más difícil de constatar es si la camisa color diferente que tiene dicha super-
es de fundición gris o si la superficie ha ficie (Fig. 2).
Fig. 1 Fig. 2
Contar con los pistones adecuados es Puesto que con estas tecnologías no
un criterio decisivo a la hora de escoger se revisten los cilindros, hay superficies
el procedimiento para efectuar la repara- de material disponibles y capaces de
ción. Fundamentalmente hay que cons- ser mecanizadas después de haberlas
tatar primero si existen pistones en el mandrinado. El único requisito para
mercado para el motor que será reacon- taladrarlas es contar con pistones de
dicionado y cuáles vienen al caso. En sobremedida. Sin embargo, no siempre
cuanto a las superficies de cilindros es probable que éstos sean adquiribles.
revestidas o aleadas con láser poste- Los fabricantes muestran mayor interés
riormente no hay pistones de sobreme- en ofrecer pistones de repuesto para
dida disponibles – por lo menos en lo motores de uso frecuente producidos
que concierne a los fabricantes de la en cantidades industriales que para
industria automotriz. Por lo general los de gran volumen pertenecientes al
ellos parten de que dichos motores no segmento de lujo cuyo número es lógi-
pueden ser reacondicionados a falta camente menor. En otras palabras: la
de instalaciones idóneas para reparar- disponibilidad de los pistones de sobre-
los o revestirlos. medida se rige por la demanda y el
potencial de ventas.
Para las versiones de ALUSIL ®,
LOKASIL ®, Silitec ® y las camisas de
fundición gris existe la posibilidad –
por lo menos teórica – de taladralas
hasta la próxima sobremedida.
Fig. 1
Un afamado fabricante de la industria Damos esta información sin valorarla pequeñas divergencias con los medios
automotriz prescribe que ciertos bloques pues sabemos que muchas empresas de medición disponibles. En caso de
motrices tienen que ser cambiados por rectificadoras cuentan con especialis- duda: “la experiencia es la madre de
completo cuando se abran las tapas de tas competentes que consideran un la ciencia”. Es posible averiguar con
los cojinetes principales de los cigüeña- desafío especial el poder ofrecer a su toda seguridad y en breve tiempo en
les. El motivo reside en que la estructura clientela un reacondicionamiento técni- qué magnitud se ha deformado el
interna se relajaría pues los tornillos camente perfecto, rentable y razonable. pasaje de los cojinetes después de
se aflojarían y ello deformaría el asiento haber desmontado el cigüeñal y haber
en el pasillo de los cojinetes principales. Los requisitos de calidad para los moto- vuelto a atornillar la tapa. Puede afir-
Dicho fabricante ofrece por eso bloques res que se reacondicionan no son segu- marse por lo general que las deforma-
motrices, cigüeñales, tornillos de coji- ramente tan estrictos como los que ciones de los pasajes tienen que ser
netes principales, etc., sólo como grupo requiere la producción en serie. Una más pequeñas que la holgura de los
completo. Las piezas individuales para deformación de 5 μm puede ser un cojinetes principales.
estos bloques motrices no aparecen en grave problema para un proveedor de
el catálogo de repuestos de ese fabri- bloques motrices en serie, mientras que
cante y él tampoco los suministra. el rectificador a menudo no puede cal-
cular, o sólo aproximadamente, esas
En el caso de que se haya dañado un bloque motriz se deforme involuntaria- por motivos de la estabilidad. Desde
solo cilindro de un bloque motriz, p.ej. a mente y se debilite por emplear camisas un punto de vista técnico, probable-
causa de válvulas o pistones estropea- de reparación. Las traviesas entre los mente es mejor conservar en lo posible
dos, se recomienda emplear entonces cilindros están concebidas parcialmente las buenas propiedades monolíticas
una camisa únicamente en ese cilindro. muy delgadas. Las traviesas tienen a del bloque motriz que crear una unión
La renovación y el reacondicionamiento veces apenas 5 o 7 mm de ancho (Fig. intencional heterogénea. Es preferible
completo de todos los cilindros de un 2). Si se emplean camisas en cilindros arreglar solamente lo necesario que
bloque motriz empleando camisas de directamente contiguos, sólo quedarán hacer numerosas reparaciones.
reparación es poco recomendable traviesas muy delgadas entre los orifi-
debido a los costes de los materiales y cios de camisas que serán fabricadas.
de la reparación en sí. Esto es valedero Esto podría tener efectos negativos
también para las tecnologías aplicadas
a las superficies de aluminio y silicio,
así mismo como a las revestidas de
níquel o hierro. Siempre es preferible
taladrar las superficies reacondiciona-
bles de aluminio y silicio que emplear
camisas de reparación. No siempre se
puede excluir la posibilidad de que el
Fig. 2
Es imposible reacondicionar esas de plasma, soldaduras por arco voltaico) poco recomendable un equipamiento
superficies taladrándolas a una sobre- tampoco se conocen firmas que estu- completo que resulte oneroso en el
medida. El revestimiento de ellas es vieran en capacidad de revestir de caso de los bloques adquiribles. En el
sumamente delgado y se destruiría por nuevo los bloques individuales. caso de los motores de aluminio de
completo al taladrarlo. Sólo empresas automóviles antiguos con valor afectivo
especiales y debidamente equipadas Por ese motivo es recomendable reparar o calificados como “oldtimer” para los
están en capacidad de revestir poste- siempre solamente los orificios dañados que ya no existen nuevos bloques motri-
riormente los cilindros individuales en las superficies estropeadas de los ces en el mercado, el equipamiento com-
con níquel (p.ej. los de las motocicletas). cilindros. Dependiendo de los costes, pleto con camisas de fundición gris sea
En el caso de los bloques para motores de la inversión de tiempo y del resultado quizá la única posibilidad para salvar el
de varios cilindros no hay prácticamente que se aspira obtener, puede determi- bloque a fin de que el automóvil vuelva
chance de encontrar una empresa que narse si es conveniente equipar comple- a rodar por las calles.
pueda hacer esos trabajos. En el caso tamente esos motores con camisas de
de los revestimientos de hierro (capa fundición gris. En consecuencia, es
Nota Recomendación
Este caso es el mismo que el de las motivo no hay pistones de sobreme- relieve, los cilindros pueden repararse
superficies revestidas de hierro. Es dida disponibles. Puesto que se trata montándoles camisas ALUSIL ®. Los
imposible taladrar para obtener una de superficies de aluminio y silicio y diámetros del cilindro pueden conser-
sobremedida porque la capa aleada los pistones y sus segmentos marchan varse de esta manera y ser equipados
con silicio es muy delgada. Por ese en cristales de silicio expuestos y en con pistones en serie.
3.1.8 Determinación de los valores característicos existentes para las superficies de rodadura
Las superficies pueden ser ensayadas sección a partir del capítulo “3.3. Meca- verificación”). En este respecto, es
después de la mecanización final con nización de superficies de aluminio“ necesario medir el extremo superior e
un medidor de rugosidad para saber sólo pueden proporcionarse valores inferior de un pistón en un área por
la calidad del bruñido. En virtud de la orientativos. Todos los rectificadores donde no pasen los segmentos. Los
gran cantidad de motores diferentes de motores tienen la posibilidad de datos obtenidos deberían ser lo sufi-
nos es imposible proporcionar datos medir posteriormente las superficies cientemente exactos para hacer la
comparativos para cada uno en este de un bloque motriz que será reacondi- reparación. La pregunta de si también
prospecto. Con entera seguridad todo cionado antes de volver a mecanizarlo resultarán los valores medidos al efec-
el mundo comprende que los fabrican- si tienen medidores de rugosidad (lea tuar la mecanización es un problema de
tes de la industria automotriz no divul- el catálogo de MS Motor Service Inter- la experiencia y destreza del rectifica-
guen sus datos de producción. En la national “Herramientas y medios de dor y del equipamiento que disponga.
Fig. 1
Sí No
Taladrar y bruñir con
medida estándar
Montaje de camisas de
reparaciones
Fig. 2
Fig. 1
Las camisas de fundición gris se dilatan ser prensadas debido a que el solape temente debido a resistencia deficiente.
menos térmicamente en comparación es más grande y a que la resistencia Estas camisas se agarrotarían de inme-
con el aluminio del bloque motriz. La de los bloques de aluminio es menor. diato en el asiento al prensarlas. La
dilatación de ellas durante el funciona- La presión de apriete destruiría enton- presión de apriete necesaria aumen-
miento corresponde a sólo la mitad ces el bloque motriz en determinadas taría fuertemente y la camisa y bloque
aproximadamente en comparación con circunstancias. se harían trizas.
el bloque de aluminio que las rodea.
Por ese motivo el solape (ajuste de pren- Las camisas de aluminio tienen el
sado) en el bloque de aluminio tiene mismo coeficiente de dilatación térmica
que ser mayor que en uno de fundición que el bloque de aluminio y se deforma-
gris. Las camisas de fundición no deben rían y destruirían al presionarlas fuer-
¡Atención!
Fig. 1
Hay dos posibilidades diferentes para para la camisa del cilindro con collarín hasta el extremo de la superficie de
conformar los asientos en los bloques está representado en la figura 2. rodadura. El canto que surge en la super-
de aluminio. Las alternativas están ficie sirve en este caso de tope que
representadas en las figuras siguientes. A causa de las distancias siempre más adopta la función del collarín inexistente.
Para los bloques de aluminio no es cortas entre los cilindros y de la traviesa Un efecto secundario de esta versión
absolutamente necesario, o es irreali- muy delgada entre dos cilindros adya- es el ahorro de tiempo porque no hay
zable dependiendo de la construcción, centes, se cuenta con poco espacio que confeccionar el collarín o el asiento
un collarín que fije mecánicamente la para apretar una camisa debido a moti- de la camisa. Esta versión debería ser
camisa. La camisa está fijada fuerte- vos de construcción. Un collarín en el en un futuro próximo la más popular
mente en el asiento, también sin colla- área de la superficie de estanqueidad debido a las distancias siempre más
rín, debido al solape grande que media agrava además el problema del montaje. reducidas entre los cilindros y al pro-
entre ambos. La ventaja principal del La versión con collarín es recomendable blema que esto suscita.
collarín reside en que el tope de la por ese motivo sobre todo para bloques
camisa está definido con exactitud motrices con cilindros no fundidos
durante el proceso de contracción. conjuntamente o en bloques cuya tra-
Puesto que este proceso tiene que viesa tenga suficiente anchura para rea-
efectuarse con gran rapidez, no hay lizar un collarín.
tiempo para alinear la camisa dentro
del asiento. La camisa tiene que ser La figura 3 demuestra que también fun-
introducida en una sola operación. Es ciona sin collarín. Para colocar la camisa
indispensable en este caso definir un en una posición definida exactamente
tope con exactitud en forma de un colla- durante la contracción y el funciona-
rín o de un orificio ciego. El orificio miento no basta que el orificio llegue
Fig. 2
Fig. 3
3.2.4 Fabricación de las camisas necesarias para los cilindros (ALUSIL ®, fundición gris)
Es imposible ofrecer camisas acabadas mismos, o mandar a fabricar, las alojamiento, punta de centraje, etc.) (Fig.
o semiacabadas que llenen los requi- camisas de aluminio o fundición gris 2) debido a la longitud de las camisas
sitos en cuestión porque las concep- requeridas. y porque no se contará probablemente
ciones acerca de los bloques motrices con el material bruto en forma de tubos
divergen sumamente y porque es muy Para fabricar las camisas de aluminio o barras.
difícil calcular la cantidad de material y fundición gris se precisa un torno
y de piezas. Por ese motivo, todos los dotado de un dispositivo suficiente-
rectificadores que se ocupan del tema mente grande para apretar las piezas
del reacondicionamiento de los bloques (Fig.1). Es recomendable para fabricar-
de aluminio tienen que fabricar ellos las el uso de un contraasiento (disco de
Fig. 2
Fig. 1
Camisas de aluminio
Existen piezas brutas de cilindros fun- de estas piezas brutas es idéntica a la bloques fabricados con los métodos
didos ALUSIL ® en dos tamaños diferen- los bloques antiguos ALUSIL ®. El mater- LOKASIL ® und Silitec ® y para las
tes para fabricar las camisas de aluminio ial no sólo es idóneo para los bloques superficies de los cilindros aleadas
(Fig. 3 y 4). La composición del material ALUSIL ® sino también para reparar mediante láser.
Fig. 3 Fig. 4
D d L n° KS
85 mm 74 mm 160 mm 89 571 190
105 mm 84 mm 160 mm 89 572 190
Fig. 1
Recomendación
Ocurre con frecuencia que el orificio motivo es recomendable elaborar Con este procedimiento se tiene la
sea taladrado unos 1/100 mm más y primero los orificios de la camisa en certeza de que el solape necesario se
que el diámetro de la camisa acabada el bloque motriz, mensurarlos con mantendrá (medida de contracción).
resulte demasiado pequeño debido un aparato de medición fina interior
a mínimas diferencias dimensionales y girar luego la camisa hasta que
entre la camisa y el orificio. Por ese obtenga la sobremedida adecuada.
Fig. 2
Para confeccionar el orificio en donde Medidas del orificio del cilindro Valores teóricos
se asientan las camisas pueden usarse Diámetro del orificio de la camisa A
herramientas equipadas con metal duro Diámetro del asiento del collarín B = ØD +0,1 mm
o diamantes. La calidad de la superficie Altura del asiento del collarín C = 4–5 mm
del orificio será tanto mejor cuanto más
elevadas sean las revoluciones, cuanto
menos se rebaje el material y más afi-
lada sea la herramienta. Recomenda-
mos seguir los pasos mencionados a
continuación para obtener orificios de
camisas cuya redondez y dimensiones
sean exactas:
Fig. 2
Fig. 3
Nota
Fig. 2
3.3 Mecanización de las superficies de aluminio (el procedimiento de bruñido de aluminio de KS)
La mecanización de los bloques de KS para la mecanización de cilindros para poder realizar la mecanización
aluminio se diferencia de la de los blo- de aluminio”. Cada divergencia o alte- con los parámetros indispensables.
ques de fundición gris. Los modos de ración de ellos afectará la calidad de Los procesos de mecanización descri-
mecanización descritos más adelante la superficie. tos en los siguientes capítulos propor-
se apoyan en el método de la mecaniza- cionan informaciones exactas sobre
ción de cilindros de aluminio de la fabri- Valiéndose de las informaciones enun- los requisitos que tienen que cumplir
cación en serie porque el proceso es ciadas más adelante, todos los rectifica- las máquinas, las herramientas y los
seguro y se consiguen los resultados dores podrán comprobar por sí mismos materiales para cortar.
previstos. Los pasos y parámetros de y decidir si es posible mecanizar las
mecanización mencionados seguida- superficies de aluminio con las máqui-
mente están concebidos especialmente nas y herramientas puestas a su disposi-
para las herramientas ofrecidas por ción. En ciertos casos hay que efectuar
KS en el capítulo “3.8 Herramientas cambios necesarios en las máquinas
Fig. 3
En la figura 1 están representados es- más breves y una vida útil de las her-
quemáticamente cada paso de meca- ramientas más prolongada. Este proce-
nización. Hay que hacer especial hin- dimiento no es ventajoso para los rec-
capié en que cada uno de los pasos tificadores. Los motivos: el tiempo y
mencionados para mecanizar las su- los gastos invertidos en la mecanización
perficies de aluminio son sumamente y las herramientas.
importantes para el resultado final.
Basta un simple error al taladrar (p.ej. En el caso de los instrumentos de dia-
por usar herramientas erróneas o romas mante combinados con metal, la dure-
1. después de taladrar o por desatender los parámetros) para za influye sobremanera en el desgaste
no poder corregir las mecanizaciones y, por lo tanto, en el efecto autoafilante
posteriores. Lo mismo ocurre con el bru- de ellos. Eso significa que es necesario
ñido hecho después de taladrar. Sólo inspeccionar y reafilar de vez en cuando
hay garantía de que los cristales de sili- esas herramientas para que conserven
cio – que representan la dureza y la re- su poder cortante. Mas si se ha olvidado
sistencia al desgaste del refuerzo de rectificar las regletas romas, se obtienen
la superficie del cilindro – cortarán con sin embargo buenos resultados de
precisión y no serán arrancados si se corte. La pérdida de cristales de silicio
respetan los parámetros de mecaniza- en la superficie del cilindro que ello oca-
ción mencionados. siona no puede volver a compensarse
más tarde con bruñidos. Por ese motivo
El bruñido en sí está subdividido en recomendamos que sólo se empleen
dos mecanizaciones para la producción regletas de diamante aglomerado con
en serie: el bruñido previo y el de aca- resina sintética para el bruñido de aca-
bado. El prebruñido se efectúa con re- bado. La capacidad de corte y el proceso
2. después de bruñir gletas de diamante combinado con autoafilante de los instrumentos son
metal. Este proceso puede suprimirse buenos; los resultados de la mecaniza-
en el caso del reacondicionamiento de ción son óptimos y la inversión de más
los bloques motrices de aluminio. El tiempo es irrelevante para la mecaniza-
prebruñido se efectúa en la producción ción.
en serie para obtener mecanizaciones
3. después de exponer
Fig. 1
Los orificios de los cilindros deben ta- Parámetros para taladrar cilindros Valor
ladrarse dos veces rebajando el material Velocidad de corte recomendada 400 m/min
(instrumento de corte PKD)
0,1 mm para que los cristales de silicio
Revoluciones para mecanizar respecto Ø 1/min
no se quiebren durante la mecanización.
al diámetro del cilindro
80 mm 1600
El material necesita rebajarse durante
85 mm 1480
el bruñido entre 0,03 y 0,05 mm, o sea,
90 mm 1420
el diámetro obtenido la segunda vez
95 mm 1340
tiene que ser entre 0,06 y 0,10 menor
100 mm 1270
que la dimensión final del cilindro. Las
Rebajamiento del material durante el 0,1 mm
rebabas ocasionadas por el taladro en taladrado precedente
el punto muerto superior se extraen se- Rebajamiento durante el último taladrado 0,1 mm
guidamente con un bisel (Fig. 1). Dado Avance de la herramienta por rpm 0,1 mm
que los segmentos de los pistones se (herramienta de un filo)
vuelven cada vez más delgados, el bi- Rugosidad de la superficie que se desea obtener (Rz) 3,5–4,5 μm
selado debería ser menor que 0,5 mm Rebajamiento necesario del material al bruñir 0,03–0,05 mm
en todo caso para que los segmentos Ángulo de desprendimiento de los filos de 10°
en el cilindro no reboten en el bisel al las herramientas
montar el pistón. Los segmentos o las Ángulo libre de los filos de las herramientas 10°
partes planas entre las ranuras podrían Radio de las puntas del filo de la herramienta 0,8–1,0 mm
romperse entonces.
Nota
Al taladrar interiormente las camisas gris. Hay que evitar o minimizar por re- drar los cilindros. Los cilindros también
de los cilindros de reparación empleadas gla general cualquier desarrollo térmi- pueden pretaladrarse con piedras de
– especialmente las de fundición gris co. Los orificios de los cilindros adya- diamantes para obtener la próxima so-
– hay que procurar que el avance y la centes deberían ser taladrados sólo bremedida especialmente en lo que
potencia de rebajamiento no sea muy cuando el bloque motriz haya vuelto a concierne a los pistones graduados en
grande. El motivo reside en que la camisa enfriarse. Para evitar problemas térmi- pasos de 0,25 mm.
y el bloque motriz se calientan dema- cos, los rectificadores con experiencia
siado localmente. Si el bloque motriz no taladran primero el cilindro adya-
se calienta demasiado en el interior al cente sino el que sigue al próximo. Re-
taladrarlo podría soltarse la camisa y gi- comendamos también el empleo de
rar en dicho bloque debido a que es- agentes lubricantes de enfriamiento
tas piezas se dilatan de manera dife- (emulsión de aceite y agua) para evitar
rente. En ese caso los esfuerzos los problemas térmicos. Dichos agen-
invertidos en la reparación serían en tes se usan también en la producción
vano y habría que comenzar desde el en serie de bloques de aluminio y mejo-
principio. ran la calidad de las superficies de los
El material rebajado en las camisas de orificios, además de prolongar la vida
fundición gris debe ascender a 0,1 mm útil de las herramientas.
como máximo. Este valor también es Al reacondicionar las superficies
aplicable a las camisas que serán pren- ALUSIL ® y LOKASIL ® a la próxima so-
sadas en los cilindros de fundición bremedida no es indispensable tala-
Fig. 1
3.5 Bruñido
En contraste con el bruñido de fundición Las diferencias entre una superficie La estructura característica de los
gris, la rugosidad de las superficies del bruñida del cilindro de fundición gris y cilindros de fundición gris (rectificada
cilindro de aluminio y silicio no depende una de ALUSIL ® está representada a en cruz) – es decir, las cavidades para
del tamaño de los granos de las regletas continuación. La figura 1 muestra una adherir el aceite y las plataformas –
empleadas ni de la profundidad alcan- superficie de fundición gris bruñida en se efectúan al bruñir en diferentes
zable al mecanizar la estructura (recti- plataforma y el diagrama de rugosidad etapas de trabajo. Las plataformas que
ficado en cruz). El perfil de rugosidad correspondiente. En la figura 2 está representan la superficie de rodadura
se determina más bien por el tamaño representada una superficie de ALUSIL ® de los segmentos del pistón se elaboran
de los granos de los cristales de silicio con su diagrama de rugosidad. cortando las puntas del perfil durante
primario existentes en ALUSIL ® y sus la última etapa de trabajo: el bruñido
profundidades de exposición. de plataforma.
Nota
Rpk 0,31 μm
Rk 1,82 μm En este prospecto no tocaremos el tema
R vk 2,25 μm del bruñido de los orificios en cilindros
Ra 0,71 μm de fundición gris debido su complejidad.
Rz 7,02 μm
En el caso de las superficies ALUSIL ®,
Mr2 75 % la forma y el tamaño de los cristales de
silicio incorporados en el aluminio con-
forman las plataformas sobre las cuales
se mueven los pistones y los segmentos
de las superficies. La distancia entre los
cristales de silicio determina la anchura
y la forma de las cavidades del perfil
mientras que la profundidad de expo-
Fig. 1 sición corresponde a la de las cavida-
des.
Rpk 0,39 μm
Rk 0,55 μm
R vk 0,16 μm
Ra 0,21 μm
Rz 1,35 μm
Mr2 92 %
Fig. 2
3.5.4 Requisitos que deben llenar la herramienta para bruñir y las regletas de mecanización
1. Articulación cardán
2. Herramienta
3. Resorte anular
4. Regleta
5. Portaregleta
6. Cono de aproximación
Fig. 3
Fig. 4
Nota
Las regletas de cerámica empleadas y Los granos aglomerados en las regletas se desprenden y destruyen. La lubri-
recomendadas durante años por los cerámicas son demasiado duros para cación excesiva de las regletas con
rectificadores de motores no cuentan mecanizar las superficies de aluminio. aluminio causa además la destrucción
con las propiedades de mecanización El efecto autoafilante de dichas regletas de la superficie casi mecanizada por
exigidas en la actualidad ni con la pre- – como ocurre con los granos que se completo. El aluminio escariado en las
cisión necesaria para asegurar el pro- han vuelto romos por haberse despren- regletas produce rayones en forma de
ceso. Los granos de cerámica aglome- dido o quebrado al bruñir la fundición espiral al cabo de pocos giros en la
rados de carburo de silicio o de coridón gris – no sucede al bruñir el aluminio. superficie y todo el bruñido, en conse-
no son muy adecuados para cortar con Los granos romos permanecen en la cuencia, habrá sido en vano.
precisión los cristales de silicio. La regleta lo que conduce a un incremen-
resistencia al desgaste de los granos to de la presión de corte. Los cristales
cerámicos no basta para que la herra- de silicio incorporados en la pared del
mienta tenga una larga vida útil y cilindro – indispensables como pare-
garantice buenos resultados de mecani- jas para los segmentos del pistón – no
zación debido a la dureza de los crista- pueden soportar la elevada presión y
les de silicio.
Puede emplearse como lubricante para Los aceites para bruñir de alta viscosi- ¡Importante!
el bruñido de aluminio KS un aceite dad (espesos) y las emulsiones de acei-
comercial para este objetivo y también te y agua no deben emplearse en las La calidad y la consistencia del lubri-
para exponer mecánicamente. La visco- regletas ofrecidas en este prospecto. cante enfriador influye considerable-
sidad debería ser baja hasta mediana. mente en la calidad del bruñido. Por
ese motivo hay que cambiar con regu-
laridad el aceite y el filtro.
La exposición es un procedimiento para resistente al desgaste. Por eso se muy dura y resistente al desgaste. La
retirar la matriz de aluminio que rodea exponen los cristales de silicio del profundidad expuesta (Rpk) fluctúa entre
los cristales de silicio. Este procedimien- aluminio que los rodea hasta una 0,3 y 0,7 μm dependiendo de los requi-
to es necesario porque el aluminio profundidad determinada en la última sitos que deba llenar el motor y del pro-
como pareja deslizante de los segmen- etapa del trabajo. Los pistones y sus cedimiento empleado. La profundidad
tos del pistón es demasiado blando y segmentos se mueven en una superfi- mínima de exposición de Rpk = 0,3 μm
por ese motivo no es suficientemente cie reforzada con cristales de silicio no debería ser inferior.
Exposición cáustica
Con este procedimiento se retira el alu- En los bloques motrices fabricados con
minio que rodea los cristales de silicio el método Silitec ® se sigue empleando
con una sosa cáustica de un 10–20 % actualmente el procedimiento cáustico
a 60°C. La duración del proceso deter- debido al tamaño pequeño de los cris-
mina la profundidad de la exposición. tales de silicio (2-4 μm). La exposición
Los cristales de silicio pueden ser ex- mecánica no ha podido imponerse
Fig. 1
puestos a gran profundidad y sin que hasta la fecha para este procedimiento
sufran muchos daños empleando este por la falta de seguridad del proceso.
método. Al contrario de la exposición
mecánica o por lapeado, en este caso Las figuras 2 y 3 muestran la superficie
los cantos de los cristales de silicio no de un orificio de un bloque motriz de
se redondean. Los cantos permanecen aluminio expuesto con sosa cáustica
afilados como han sido cortados durante de acuerdo con el procedimiento
el bruñido (Fig. 1). Los cantos afilados LOKASIL ® en una ampliación de 150 y
desgastan un poco más los segmentos 300 veces.
de los pistones durante el rodaje del
motor. La exposición cáustica no se
emplea más para la fabricación en serie
Fig. 2
de bloques motrices acabados según
los procedimientos ALUSIL ® y LOKASIL ®.
El proceso cáustico no causa problemas
en realidad pero las inversiones para
los baños de tratamiento y limpieza
son costosas.
Fig. 3
Parámetros de mecanización
para exponer por lapeado
Este procedimiento puede efectuarse tira de fieltro y la pared del cilindro superficie y destruir los cristales de
con herramientas económicas. Pueden debido a la leve presión. Si se ejerce silicio. Es imposible cambiar geomé-
emplearse cabezales estándares con una presión muy fuerte, la pasta para tricamente los orificios al exponer
barras dentadas y tiras de fieltro ajusta- lapear la pared del cilindro se eliminará. por lapeado. El material se rebaja a lo
das. Hay que untar siempre una pasta sumo en el área de μm.
nueva en las superficies de los cilindros Las regletas guía, necesarias en la
que serán mecanizados para obtener mecanización por bruñido de acero y
resultados homogéneos. La presión fundición gris para lograr una forma
aplicada debe ser leve pues los granos geométrica perfecta de los orificios,
tienen que rodar en la superficie al efec- no deberían emplearse cuando se
tuar el lapeado. Los granos tienen enton- trate de una exposición por lapeado.
ces la posibilidad de penetrar entre la Ello podría afectar la calidad de la
Atención!
Exposición mecánica
(nuevo método empleado para las Este método de exposición patentado
superficies de los cilindros ALUSIL ® por KS Aluminium Technologie AG se
y LOKASIL ®) ha impuesto en la fabricación en serie
Con la exposición mecánica se retira como un estándar para las superficies
el aluminio con regletas sumamente de rodadura ALUSIL ® y LOKASIL ®.
porosas desarrolladas especialmente Además de que los ciclos son más
por KS. El material poroso de resina breves, con la exposición mecánica
sintética contiene granos abrasivos puede usarse un aceite normal para
Fig. 1
de cerámica de coridón especial. Las bruñir adaptándose sin complicaciones
regletas son muy blandas y ceden por a las mecanizaciones precedentes.
la estructura porosa y la elasticidad Con este procedimiento se obtienen
del aglomerado. Las regletas tienen profundidades medianas de exposición.
la propiedad de desplazar los cristales Tanto más profunda sea la exposición
salientes de silicio fuera de la pared cuanto más elevada ha de ser la presión
del cilindro mientras que el aluminio que ejercen las regletas. Una presión
blando se rebaja entre los cristales muy elevada disminuye, sin embargo,
debido a su flexibilidad. Los cantos afila- la vida útil de las regletas.
dos de estos cristales se redondean
(Fig. 1 y 2) al exponerlos mecánicamen-
te lo que reduce el desgaste de los seg-
Fig. 2
mentos del pistón.
*** Para exponer mecánicamente los cristales de silicio por todos lados hay que invertir el sentido giratorio de la herramienta al cabo de 30 segundos.
100 μm 100 μm
1 % de destrucción 5 % de destrucción
100 μm 100 μm
10 % de destrucción 20 % de destrucción
100 μm 100 μm
30 % de destrucción 40 % de destrucción
El problema de estanqueidad se agrava Esto es de suma importancia hoy en los pistones tenían que ser adaptados
más con los orificios ovalados de los día debido a que los automóviles al efectuar el rodaje por problemas de
cilindros, sobre todo en el caso de las nuevos también tienen que proporcio- desgaste. Las superficies de los cilindros
construcciones nuevas de pistones nar los valores correctos impuestos eran bruñidas de manera rugosa y los
cuyos segmentos se hallen a una altu- por las estrictas legislaciones en segmentos de los pistones tenían eleva-
ra de 1 mm aprox. o incluso menor. La materia de emisiones de gases de das tensiones tangenciales. No obstante,
reducción constructiva de las alturas escape. Los rodajes prolongados la calidad de las superficies de los
de dichos segmentos sirve para dismi- durante los cuales se ajustan los pará- cilindros ha llegado en la actualidad a
nuir las pérdidas de fricción dentro del metros óptimos al cabo de varios niveles casi óptimos y los segmentos de
motor y, en consecuencia, el consumo miles de kilómetros son indeseados o los pistones funcionan mucho mejor a
de combustible. La tensión de los seg- han dejado de ser practicables. pesar de la escasa tensión tangencial y
mentos también ha de reducirse debido tienen una vida útil más prolongada que
a la disminución de las superficies de La exposición mecánica de los cristales años atrás.
apoyo de los segmentos en la pared del de silicio durante el tratamiento final
cilindro. La presión superficial específica de las superficies de los cilindros Es sumamente importante tener cono-
de los segmentos sería excesiva y ello ALUSIL ® y LOKASIL ® – además de reti- cimientos de los procesos motrices y
empeoraría las propiedades tribológicas. rar el aluminio circundante y producir saber las causas de las deformaciones
Esta disminución constructiva de la relaciones tibológicas favorables – sirve y ovalidades de los cilindros para
tensión de los segmentos no produce para que los segmentos cuenten con obtener los mejores resultados al
efectos negativos en las geometrías óptimas propiedades de deslizamiento. mecanizar las superficies. Estos proble-
correctas. Los segmentos hermetizan Los cantos relativamente afilados de mas pueden reducirse a un mínimo
excelentemente, causan pocas pérdidas los cristales de silicio creados durante adoptando las medidas adecuadas al
de fricción y disfrutan de una larga vida el bruñido se redondean con la exposi- efectuar la mecanización.
útil. En el caso de los cilindros ovalados ción mecánica lo que corresponde a un
y deformados, la tensión deficiente hace desgaste prematuro. Los segmentos
que los segmentos no se adapten o sólo perderían sus propiedades y durarían
lentamente a la pared del cilindro y no menos a causa del desgaste prematuro
puedan cumplir por lo tanto su función cuando los pistones alisen la pared del
de manera correcta. cilindro y rebajen las puntas de los
cristales de silicio.
En el caso de los motores modernos se
elimina el rodaje de las piezas durante Al contrario, los cristales de silicio
la mecanización. En otras palabras, las optimados son muy duros y obtienen su
superficies de los orificios y los segmen- forma ya desde el proceso de mecani-
tos de los pistones son producidos de zación de modo que la superficie del
manera que los motores nuevos de cilindro no cambia en absoluto durante
fábrica cuenten desde el principio con un tiempo muy prolongado. Eso signi-
óptimas condiciones de funcionamiento. fica que las ovalidades y otras formas
Las calidades de las superficies han sido distintas de las superficies de los
optimadas hasta tal punto al fabricarlas cilindros no pueden ser alisadas por
que ya no surgen prácticamente proble- los segmentos de los pistones. Esto se
mas por desgaste al encender el motor opone a las costumbres tradicionales
por primera vez y a las piezas les aguar- de la fabricación motriz según las
da, por lo tanto, una vida útil prolongada. cuales el cilindro y los segmentos de
Ovalidades
Ellas pueden provenir de deformaciones 1. Antes de la mecanización:
o alteraciones (sobrecalentamiento) al el orificio todavía es redondo
mandrinar o al bruñir (presión demasia-
do fuerte de las regletas). Ocurre a
menudo que se aumenta más de lo
normal la presión del filo en la herra-
mienta para obtener un buen resultado
de rebajamiento. Este caso se presenta
frecuentamente cuando las regletas
para bruñir se han vuelto romas. El
material entonces evita la presión de Fig. 1
3.Después de la mecanización:
el orificio es ovalado
Fig. 3
¡Importante!
Forma de trompeta
Esto puede ocurrir cuando las piedras cir el saliente de la piedra o emplear
para bruñir tengan un saliente excesi- regletas cortas para bruñir.
vo o sean muy largas. Solución: redu-
Ondulaciones
Esto puede ocurrir cuando se bruña correcciones, éstas deberían hechas
con piedras muy cortas o cuando se dejando la herramienta en el sitio an-
deba eliminar la forma de embudo gosto ejecutando carreras cortas. La
porque la herramienta ha permane- experiencia y el buen equipamiento de
cido en el sitio angosto. El material, máquinas son las claves para efectuar
en consecuencia, desaparece en el esas acciones y obtener resultados
lugar estrecho y también en otros exitosos.
puntos indeseados dentro del orificio.
Si es indispensable efectuar tales
Forma de barril
Esto ocurre al bruñir con piedras piedra o emplear regletas más largas
muy cortas o con escaso saliente. para bruñir.
Solución: aumentar el saliente de la
Forma cónica
Esto ocurre por posicionar errónea- saliente sea insuficiente debido a los
mente. El saliente de la piedra tiene problemas para ejecutar los movi-
un diámetro demasiado grande en el mientos (p.ej. en el sector de los pasa-
lado. Solución: corregir la posición jes de los cojinetes principales).
o usar piedras más cortas cuando el
Fig. 1
Prueba Recomendación
Si resultarán deformaciones al apretar sor (4 cm como mínimo). El patrón tiene Recomendamos que se emplee en
los tornillos y de qué magnitud serán los mismos orificios que el bloque motriz general y desde el principio de la me-
esas alteraciones son problemas que salvo en los canales de agua (Fig. 1). canización un patrón de bruñido para
pueden comprobarse de manera fácil. Atornillando el patrón (la junta inclusive) evitar las deformaciones y para obtener
Una vez desmontados los pistones y y apretando con los pares definidos los mejores resultados. Al reacondicionar
la biela, se monta la culata y se aprieta para los tornillos de la culata se consi- los motores que tienden deformarse,
con el par prescrito. El aparato de guen las mismas relaciones de apriete algunos rectificadores lavan además
medición fina interior se introduce en como si la culata estuviera montada. la camisa de agua del bloque motriz
los orificios de los cilindros desde el Las deformaciones de los orificios que con agua caliente mientras mecanizan
lado del cigüeñal. resultan o podrían resultar al apretar los orificios para aproximarse lo más
los tornillos se crean de manera definida posible a las condiciones que dominarán
Solución y se toman en consideración a la hora de posteriormente cuando el motor esté
Las ovalidades del orificio en el sector mandrinar y bruñir. Practicando este funcionando.
de 1/100 mm producidas al apretar los método, el operario tendrá la certeza
tornillos de la culata pueden minimizar- de que los orificios permanecerán
se mediante un patrón de bruñido (lea redondos y cilíndricos (siempre que él
el capítulo 2.3.3 “Atornilladura de la haya efectuado una mecanización
culata del cilindro”). Se trata de un perfecta).
patrón de varios centímetros de espe-
Fig. 5
Así como hemos descrito en los capí- deslizan en parte sobre los cantos por más tiempo la forma del cilindro
tulos 2.3.4. y 2.3.5, a los cilindros de afilados que cuando se mecanizan las cuando sobresalen de los orificios y
algunas construcciones motrices se superficies lisas de los cilindros. Así no rebotan tan fácilmente en ellos.
les abren orificios para el montaje de como ya hemos descrito en el capítulo Ello prolonga la vida útil de las regle-
bulones y otros agujeros para la venti- precedente, puede compensarse ese tas y mejora la redondez y la geometría
lación del cárter del cigüeñal. Las desgaste irregular ensanchando las del orificio del cilindro.
regletas se desgastan más cuando se regletas. Las regletas anchas siguen
Fig. 1
Fig. 3
Variante 1: Variante 2:
Fijación por pegamento de las regletas en un Fijación por apriete de las regletas
soporte y seguidamente sujeción por apriete
Fig. 2 Fig. 4
Fig. 1
Regletas de diamantes de KS
Nota Recomendación
Nota
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 3
Fig. 4
Nota
Fig. 2
4
1
5
2 6
3
7
Fig. 3
Pregunta 1
¿Cómo se puede reacondicionar el bloque motriz de aluminio de un Volkswagen
AHW de 1.4 litros?
Respuesta
Este tipo de bloque es uno de aluminio con camisas de fundición gris. Estos cilind-
ros pueden ser mandrinados, bruñidos y dotados, en principio, de pistones de sobre-
medidad de la manera normal. El fabricante prescribe sin embargo que el cigüe-
ñal y también los árboles de compensación, si los hay, de los motores AWY, AZQ
(3 cilindros 1,2 l), AHW, AKQ (4 cilindros 1,4 l) y AJV (4 cilindros 1,6 l) no deben
ser desmontados. Al soltar los tornillos de las tapas de los cojinetes se distiende
la estructura interior del asiento de aluminio y el bloque motriz se deforma en
ese sector. Hay que cambiar por completo el cárter del cigüeñal (ejes, bielas,
pistones, etc.) si se sueltan los tornillos de la tapa de los cojinetes.
Pregunta 2
Tengo que reacondicionar un bloque ALUSIL ®. Su programa de suministro contiene
piezas brutas ALUSIL ® correspondientes a las referencias 89 190 571 y
89 190 572 con las cuales podría fabricar por mi cuenta las camisas requeridas.
El problema es que los costes serían colosales si tengo que hacer yo mismo las
6 camisas y contraerlas en el bloque. Por ese motivo me preocupa presentarle
al cliente el presupuesto calculado. ¿Hay una solución más económica?
Respuesta
La extracción de las camisas de todo el bloque motriz es innecesaria y tampoco es
práctica pues los bloques ALUSIL ® se pueden mandrinar y equipar con pistones
de sobremedida. Las camisas brutas antes mencionadas pueden usarse, por
ejemplo, cuando el bloque no pueda ser reacondicionado empleando pistones
de sobremedida porque la superficie del cilindro esté sumamente dañada. La
solución para este caso es la pieza bruta con la que el rectificador puede con-
feccionar él mismo una camisa con el diámetro deseado y reparar los cilindros
individuales.
Pregunta 3
Tenemos un bloque motriz con superficies de cilindros niqueladas. Un cilindro
está muy dañado. ¿Es posible montarle una camisa ALUSIL ®?
Respuesta
¡No! Es imposible porque se emplean pistones normales en los motores con
superficies niqueladas. En el caso de las superficies de los cilindros ALUSIL ®
se requieren pistones con revestimiento férreo (Ferrocoat) pues los pistones
de aluminio no funcionarían en los cilindros de aluminio. En ese caso hay que
comprobar si el bloque motriz puede ser reacondicionado montándole una camisa
de fundición gris. El método está descrito en el capítulo “3.2.2. Montaje de
camisas de cilindros en bloques de aluminio”.
Pregunta 4
Hemos reacondicionado un bloque motriz con superficies de cilindros niqueladas
colocándoles camisas de fundición gris. ¿Tenemos que cambiar un poco el equi-
pamiento de los segmentos de los pistones?
Respuesta
Es innecesario cambiar el equipamiento de segmentos cuando se pase de una super-
ficie niquelada a una de fundición gris. El equipamiento en serie se puede conservar.
Recomendación
Es posible cambiar los segmentos con revestimiento cromado cuando se empleen
camisas de fundición gris. Los segmentos cromados son más resistentes en lo
que respecta a la formación de huellas de quemaduras, son menos sensibles a
la suciedad y tienen una vida útil más prolongada que los segmentos no revestidos
de fundición gris.
Pregunta 5
Hemos bruñido hasta la fecha nuestras superficies de cilindros ALUSIL ® con pie-
dras cerámicas obteniendo siempre buenos resultados. ¿Podríamos reacondicionar
de la misma manera los motores nuevos con superficies ALUSIL ®?
Respuesta
Los requisitos en la actualidad para dichas superficies son mucho más estrictos
que hace 15 años. Al mecanizar con piedras cerámicas se tiene que contar con que
las partículas de silicio se destruirán en un 40 hasta un 60 %. Los motores moder-
nos no soportarían ese porcentaje de destrucción pues el diseño de los pistones
y sus segmentos también ha cambiado. Recomendamos por ese motivo emplear
únicamente regletas de diamante aglomerado con resina sintética desarrolladas
por KS para mecanizar las superficies de los cilindros ALUSIL ® (lea en este respecto
el capítulo “3.8 Herramientas KS para la mecanización de cilindros de aluminio”).
Pregunta 6
Tenemos que reacondicionar el motor de un oldtimer con un bloque V8 y superficies
de cilindros niqueladas por encargo de un cliente. El cliente desea que los cilindros
sean lo más parecido posible a los originales y que el reacondicionamiento de
las superficies se efectúe mandrinándolos y revistiéndolos seguidamente con
níquel. ¿Es posible revestirlos con níquel posteriormente?
Respuesta
Es sumamente difícil y hasta imposible encontrar una empresa idónea que pueda
volver a revestir tales bloques con níquel. Los revestimientos niquelados posterior-
mente no valen la pena por lo general debido a que se invierte mucho tiempo y
los costes son onerosos. Puesto que el revestimiento posterior con níquel no puede
ser hecho respetando los requisitos exigidos para la fabricación en serie, no hay
garantía alguna respecto al espesor de las capas y a la durabilidad. Dependiendo
de la consistencia del combustible (contenido de azufre) tampoco se puede excluir
que la capa de níquel se disuelva cuando los motores estén funcionando. Hay que
contar con averías motrices en el peor de los casos.
Nota
Por supuesto que colocar una camisa de fundición gris en un cilindro revestido
anteriormente con níquel no es una solución acorde con la camisa original. Sobre
todo cuando se trata del motor de un oldtimer. En cuanto a los costes, la camisa
de fundición gris montada profesionalmente es una solución más económica y
perfecta desde el punto de vista técnico.
Pregunta 7
Queremos reacondicionar un bloque de aluminio cuyas superficies estaban revesti-
das con níquel colocándoles camisas de fundición gris. En el caso de los bloques
de fundición gris, solemos prensar las camisas en frío con un revestimiento que
fluctúa entre 0,02 y 0,0 mm. ¿Puede emplearse también este método en un bloque
de aluminio?
Respuesta
El aluminio y la fundición gris se dilatan térmicamente de manera muy diferente.
El cárter del cilindro de aluminio se dilata mucho más durante el rodaje que la
camisa de fundición gris. El recubrimiento antes mencionado no garantizaría un
asiento fiable de la camisa de fundición gris en el bloque de aluminio. La camisa
podría soltarse durante el rodaje y averiar entonces el motor. El procedimiento
Pregunta 8
¿Pueden soldarse los bloques motrices de aluminio?
Respuesta
Eso depende del tipo de avería. Es posible, en principio, soldar un bloque de
aluminio. Pueden ocurrir, sin embargo, deformaciones cuya magnitud depende
de la envergadura de la soldadura. Soldar un soporte o una rosca rotos en el lado
exterior del bloque motriz no debería causar problema alguno. Las averías en
los orificios del cilindro, o en sus inmediaciones, podrían deformar el material o
alterar las estructuras y dañar el bloque motriz por completo.
Las soldaduras en cilindros de aluminio deberían ser hechas por lo general por
rectificadores profesionales que cuenten con suficiente experiencia y tengan el
equipamiento requerido. Hay que añadir en este respecto que el material adicional
empleado para soldar debería tener la misma aleación que la del bloque motriz.
Pregunta 9
¿Pueden repararse los orificios rotos de las roscas para la atornilladura de la culata?
Respuesta
Sí. Es posible hacerlo con los conjuntos comerciales para reparar roscas. Hay que
prestar atención al montar un casquillo roscado que éste tenga la misma longitud
que la rosca original. Los insertos de las roscas de acero son mucho más resis-
tentes que los de aluminio pero la camisa tiene que estar bien anclada en el bloque
motriz. Esto sólo puede lograrse cuando la rosca sea suficientemente larga.
Catálogo
Herramientas y medios de verificación
Referencia Idioma Referencia Idioma
50 003 931-01 alemán 50 003 931-04 español
50 003 931-02 inglés 50 003 931-09 ruso
50 003 931-03 francés
Póster
Montaje de pistones / segmentos /
cojinetes de fricción
594 x 840 mm (DIN A1), lavable, resistente a la rotura,
Idioma Pistones Segmentos de Cojinetes de
pistones fricción
alemán 50 003 842 50 003 717 50 003 999
inglés 50 003 841 50 003 716 50 003 998
francés 50 003 840 50 003 715 50 003 996
español 50 003 839 50 003 714 50 003 997
ruso 50 003 835 50 003 710 50 003 844
Póster
Daños de pistones / Consumo & pérdida de
aceite / Daños de válvulas
594 x 840 mm (DIN A1), lavable, resistente a la rotura
Nota
Hay que taladrar finamente contenidos en la matriz de Recomendamos también el serie de bloques de aluminio
los orificios de los cilindros aluminio corten con suma empleo de agentes lubrican- y mejoran la calidad de las
con herramientas de corte precisión y no se despren- tes de enfriamiento (emulsión superficies de los orificios,
PKD a fin de que los cristales dan se obtiene únicamente de aceite y agua) para evitar además de prolongar la vida
de silicio se destruyan lo usando unas herramientas los problemas térmicos. útil de las herramientas.
menos posible en la pared PKD que estén en perfecto Dichos agentes se usan tam-
del cilindro. La garantía de estado. bién en la producción en
que los cristales de silicio
Resumen del folleto "Reacondicionamiento de bloques motrices de aluminio" Capítulo 3.4 Taladrado fino de cilindros
El bruñido con regletas de tardar por lo menos 90 segun- mecanización indican que la
diamantes aglomerados con dos por orificio del cilindro. fuerte presión ejercida por
resina sintética de KS debería Los tiempos más breves de las regletas las desgasta más.
¡Importante!
El bruñido debería interrum- cación. Hay suprimir el con- cies de corte vuelvan a estar herramienta para bruñir en
pirse brevemente cada 30 tacto de las regletas con la bien humedecidas y lavadas cada orificio nuevo durante
segundos para evitar que las pared del cilindro. La meca- con aceite para bruñir. En la la mecanización a fin de que
regletas se lubriquen dema- nización debería continuar producción en serie se invier- las regletas se desgasten uni-
siado y para mejorar la lubri- después de que las superfi- te el sentido giratorio de la formemente.
Resumen del folleto „Reacondicionamiento de bloques motrices de aluminio“ - Capítulo 3.5 „Bruñido“
Nota
Si las regletas de exposición la presión es demasiado ele- es suficiente si emplean cor- pesar de la blandura y la
se desgastan mucho y rápi- vada y hay que reducirla. La rectamente para trabajar porosidad.
damente, eso significa que vida útil de estas regletas varios cientos de orificios a
Resumen del folleto "Reacondicionamiento de bloques motrices de aluminio" - Capítulo 3.6 "Exposición de cristales de silicio"
Informaciones técnicas …
Usted estará al tanto del estado más reciente de la técnica a través de las informaciones sobre los
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