INGENIERIA CIVIL_USIL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

HIGHWAY ENGINEERING
PASAMAYO-CARRETERA
BLOQUE:
DOCENTE: ETO CHERO, FANNY BEATRIZ

INTEGRANTES: CODIGO

CALLUPE NAVARRO, BRAYAN CLIN 1520419

CCACCRO LAPA, JUAN CLIMACO 1520486

GAGO MORALES, YESENIA LOREILY 1520142

GUTIERREZ MAMANI, IVO CLINTON 1521033

TAPARA SAYA, VICTOR RAUL 1520201

LIMA-PERU

2019-1

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INDICE
INTRODUCCION ...............................................................................Error! Bookmark not defined.
AREA DE ESTUDIO ...........................................................................Error! Bookmark not defined.
ENCUESTA .......................................................................................Error! Bookmark not defined.
VARIABLE A TRABAR. .......................................................................Error! Bookmark not defined.
OBJETIVOS .......................................................................................Error! Bookmark not defined.
PROCESO DEL TRABAJO EN EL CAMPO ...........................................Error! Bookmark not defined.
RESULTADOS ...................................................................................Error! Bookmark not defined.
ANALISIS DE DATOS .........................................................................Error! Bookmark not defined.
OBSERVACIONES .............................................................................Error! Bookmark not defined.
CONCLUSIONES ...............................................................................Error! Bookmark not defined.
ANEXOS ...........................................................................................Error! Bookmark not defined.

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1. INTRODUCCION
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2. OBJETIVOS
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3. MARCO TEORICO
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4. METODOLOGIA
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5. DESARROLLO PRÁCTICO DEL TRABAJO
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6. CALCULOS
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7. RESULTADOS
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8. CONCLUCIONES
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9. ANEXOS (PERFIL LONGITUDINAL)

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Introducción

El presente informe corresponde al desarrollo de una práctica que tiene como fin
el diseño geométrico de la carretera Pasamayo, específicamente los tramos P8
a P9 como se indicó en la clase.
Las decisiones tomadas en el informe se basaran en la aplicación del método de
bruce, el cual está fundamentado en el concepto de longitud resistente; además
el relieve del terreno será especificado por medio de un perfil longitudinal
dibujado a escala.

Objetivos
Objetivo general
- Realizar el alineamiento horizontal de la vía existente.

Objetivos específicos
- Determinar los parámetros de diseño geométrico.

- Identificar en el mapa topográfico los sectores con pendientes óptimas

para la construcción de una vía

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Marco teórico

Línea de pendiente
Es una línea que une los puntos obligados del proyecto conservando una
pendiente especificada, constante y uniforme. Esta línea va a ras del terreno y,
de coincidir con el eje de la vía, presentaría mínimo movimiento de tierras
Velocidad de diseño
Es la velocidad seleccionada para fines del diseño vial y que condiciona las
principales características de la carretera, tales como: curvature, peralte y
distancia de visibilidad, de las cuales depende la operación segura y cómoda de
los vehículos.
Perfil longitudinal
Es la representación gráfica de la intersección del terreno con un plano vertical
que contiene al eje longitudinal de nivelación, con esto se obtiene la forma
altimétrica del terreno a la largo de la mencionada línea.
Cota
Número que, en un mapa o plano topográfico, señala la altura de un punto sobre
el nivel del mar
Método de bruce
es un método basado en el concepto de longitud resistente que es la
comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia equivalente en
terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuezo que realizan los vehículos
subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando las bajan. La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a
partir de una pendiente recomendada o especificada para la vía

Longitud resistente
la longitud resistente esta dad por la formula:
x0 = x + k*∑ 𝑦
X = longitud real total de la ruta
K = inverso del coeficiente de tracción
∑ 𝑦 = sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
evaluación
Pavimento asfaltico

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es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado

como aglomerante en mezclas asfálticas para la construcción de carreteras,
autovías o autopistas. También es utilizado en impermeabilizantes. Está
presente en el petróleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen.

Via secundaria

Es aquella que una las cabeceras municipales entre si y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera primaria.

Pueden funcionar pavimentadas o en afirmado

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Metodología
Determinación del IMD

Los datos del INEI de flujo vehicular del peaje

2018
PEAJE INEI junio julio agosto setiembre octubre noviembre diciembre
Serpentín de Pasamayo 149117 153136 156588 149985 154960 155927 159571
Variante de Pasamayo 291951 350379 350558 320017 333901 316674 372370

2019
enero febrero marzo abril mayo junio IMDA
151269 135529 156754 141166 157480 149737 5400.6
402612 372874 355152 358826 318879 300332 12176.7808

Tipo de
carretera
2160.24
7306.06849
9466.30849
La vía tiene IMD mayor a 6000 veh/h por ello tiene una clasificación de
Autopista de primera clase.

Características generales de la carretera.

- Autopisata de primera clase.
- Terreno plano
- Dos calzadas
- Doble sentido y dos carriles por sentido

- Trazar 2 líneas de pendiente

- Abscisar cada una de las líneas de pendiente

- Identificar la cota correspondiente a cada uno de los puntos de

abscisado

- Realizar perfil longitudinal a escala de las 2 líneas de pendiente

- Aplicar el método de bruce a cada una de las líneas de pendiente

- Decidir cuál es la mejor línea de pendiente

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Parámetros de diseño

Velocidad de diseño

Desarrollo practico de trabajo

Se llevara a cabo el proceso de reconocimiento y exploración, el cual consistió

en la selección de 2 líneas de pendiente que unieran 2 puntos determinados,
cada línea de pendiente se realizara teniendo en cuenta especificaciones de
pendiente y velocidad de diseño dadas en el manual de diseño geométrico de
carreteras de INVIAS.
Luego de tener las 2 vías seleccionadas en el plano topográfico nos dispusimos
a trazar el correspondiente abscisado con su respectiva cota en cada uno de los

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puntos, con el cual se construyo un perfil longitudinal de la línea de pendiente, el

cual nos ayudaría al momento de aplicar el método de bruce para así decidir cual
via es la mejor opción al momento de continuar con el proyecto.
Cabe resaltar que debido a que se trabajara con especificaciones de una via
secundaria al aplicar el método de bruce aplicaremos un inverso de coeficiente
de tracción igual a 35, esto debido al material con el cual se debe construir la via
(pavimento asfaltico)

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Cálculos

Aplicamos la fórmula para obtener la longitud resistente x0 = x + k* Ʃy

Via # 1
Ida regreso
x = 2599,87 mts x = 2599,87 mts
K = 35 K = 35
Ʃy = 72 mts Ʃy = 112 mts
x0 = 6519,87 mts x0 = 5049,87 mts

Via # 2
Ida regreso
x = 2885,57 mts x = 2885,57 mts
K = 35 K = 35
Ʃy = 96 mts Ʃy = 108 mts
x0 = 6245,57 mts x0 = 6665,57 mts

Resultados

Para poder decidir cual via es más propicia para construir debemos sumar la
longitud resistente obtenida en cada uno de los sentidos, al comparar los dos
resultados se escogerá la via que tenga el valor menor de longitud resistente.

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Via # 1
x0 = 5049,87 mts + 6519,87 mts
x0 = 11569,74 mts

Via # 2
x0 = 6245,57 mts + 6665,57 mts
x0 = 12911,14 mts

Conclusiones

- Basados en el método de bruce la mejor opción para la construcción de

una via es la opción numero 1

- El línea de pendiente se trabajo en su totalidad con una pendiente del

7%

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