Esto es solo demostrativo e instructivo para personas que tienen

algun tipo de conocimiento basico tanto de mecanica como de electricidad

automotor. Y obviamente ya previa deteccion y diagnosticacion

de que la falla es EL ALTERNADOR (sino, desarmaste al pedo man)

Primero: despiece y partes

Bueno empezamos abriendo el alternador al medio sacando los

tres ( 3 ) 'Largueros' y la placa porta-carbones. Una vez que

los sacamos hacemos palanca con dos destornilladores entre el estator y la
tapa delantera....

Y sale....

Vas a desarmar la parte trasera del alternador sacando

las tuercas del terminal positivo, el de la luz piloto, y el de MASA.

Una vez que tenes esto afuera separas la placa del estator, calentando

con el soldador y tirando de los alambres.

Ahora, (en este caso lo requeire) vamos a cambiar

el Estator y la Placa Portadiodos

Notà que el estator tiene tres puntas completamente identifiacadas...

Y un cuarto alambre. Este es el que le da la señal al Regulador de voltaje

para
que prenda o apague la luz piloto del tablero. Si el regulador asi lo requiere

se lo soldas al terminal de salida.

Sino lo cortas y listo

Ahora soldas esas tres puntas a los terminales

de los diodos Negativos (Pintados de negro!!)

Ahi se ve medio fuera de foco, el terminal de salida de señal de Estrella

(se llama asi el cuarto (4) alambre)

Ahi esta!, mas buena que tortas fritas los dias de lluvia!!

Notà las aislaciones tanto del terminal positivo (Centro) como el del
terminal Estrella

(izquierda)
Ahora asi como esta le pones la tapa trasera sobre la placa

todo va a combinar. Pones las aislaciones correspondientes en los

terminales

de salida y apretas todo.

NOTA: Ningun terminal de salida (tornillos de salida)

debe estar en contacto con la carcasa (tapa trasera) ya que se pondria

a 'masa' y ahi si que vas a tener llevarlo al taller y garpar

Unos buenos mangos...

Aca tenes el trabajo visto desde adentro, se puede ver el terminal

Estrella a la derecha. Pero tambien el tornillo de 5mm a la izquierda.

Este tornillito insignificante(NOOO!!!) es el encargado de que la placa

portadiodos este a negativo directo (masa). Si esto esta flojo, suelto,

falceado. etc

Vamos a lograr que el alternador NO CARGUE.

Le pones bien las tuerquitas con las aislaciones, bien atento a este paso

y listo ya tenes el 50% del trabajo hecho!!

Ahora la parte delantera

Repito porque este es el caso y lo requiere. En estos pasos

vamos a cambiar los bolilleros y los carbones

Aca vemos el despiece de la parte delantera.

IMPORTANTE!: Marcar o clasificar los suplementos cuando se desarma el

rotor

sino queda desalineado en altura y puede llegar a quedar clavado en la

tapa.

Empezamos con el bolillero de la tapa delantera ( 6203 )

sacamos el traba-bolilleros y con un golpe de martillo + un bronce o caño o
tubo de 16...

Lo sacas y listo. Debajo del bolillero y contra la tapa tiene que haber un aro
de goma.
Es de vital importancia que lo tenga, ya que el 'huelgo' del rotor esta dado
con ese aro

Pone el bolillero nuevo con cuidado de que no se incline para ningun lado

derechito y con golpecitos distrubuidos lo haces llegar hasta el fondo ( )

No hace falta que te explique que el traba bolilleros se pone de la misma

manera de como

lo sacaste....

Y listo terminaste con la tapa delantera y el primer bolillero

Ahora el rotor... aca se complica

Como sos un tipo observador, seguro que te diste cuenta de que el

bolillero ( 6202 ) esta 'atrapado' entre el rotor y el colector....

ANTES DE HACER ALGO CON ESTO, vas a provar con un un Tester

(multimetro)

la continuidad del bobinado de esta manera. Dandonos un valor entre 2Ω y

3Ω

Si es menor, o mayor este valor conseguimos que se queme el regulador

por

cortocircuito en el bobinado. O directamente que no cargue nada por

interrupcion

(circuito abierto)
Ahora si, vas a desoldar el colector pero CUIDADO!!! fijate que al colector

llegan dos alambres 'perfectamente aislados' entre si. QUE NO SE CORTEN!!

Ves la soldadura??. Perfecto, calenta con el soldador y cuando este BIEN
CALIENTE

le haces palanca chuavechito con un destornillador. Y siempre teniendo

cuidado

de que NO SE ROMPAN!!

Bien-tos, ahora que tenes el colector afuera... Esteeee.... si flaco lo siento.

Vas a tener que conseguir un extractor como este... o una prensa.... o algo

Pero NUNCA! con destornilladores! !!!

Ahora que sacaste el colector, sacas el bolillero de la misma forma.

Cuidado los alambres!!

Como ya pusiste uno, ya sos ingeniero en poner bolilleros.

De la misma manera que pusiste el otro vas a poner este.

Consegui un caño que toque la pista exterior del bolillero

(yo uso un tubo 24 largo, pero en la foto es uno de 22 comun)

y ahi gentilmente Lo REVENTAS A MAZASOS hasta que haga tope...

Ahora con el colector lo que vamos a hacer es

'Revivir' los puntos donde vamos a soldar. Con ua hoja de sierra, repasamos
donde

estaba soldado el alambre. No te preocupes por la profundidad (igual no te

zarpes)

porque el estaño se encarga de rellenar esa canaleta

Ahora le clavas el colector con golpes suaves, hasta que coincida

la parte de arriba con el tope del eje.... Asi mira!

Soldas con buena temperatura, y le pasas una buena 'Teleada'
(Con tela de lija de grano muyy fino).

Volve sobre tus pasos al desarmar la polea, el ventilador etc.

Apreta la tuerca 24 hasta que se te partan los dientes de hacer fuerza...

Si estas papeado con esteroides dale una ajustadita con la mano y listo...

REPITO: Tene cuidado con los suplementos que no se cambien de lugar.

Identificalos bien a la hora de desarmar.

Ahora los carbones... Pan comido
Ya casi lo tenes man! en media hora estas tirando 14Seg en los 400Mts!

Pero tenes que soldar los carbones (uno en realidad)

Limpias bien la superficie y la estañas (sin el carbon). Una vez estañado

pones el carbon y le das una 'altura' por asi decirlo, la cual no es nada mas

que el carbon quede un poquito metido en la guia y sobresalga lo mas

posible.

PIMBA! lo soldas a la velocidad del sonido porque el estaño fluye por la cola
del carbon

y se estaña tambien! Haciendo que pierda movilidad y pierda recorrido

Nota tambien que el otro carbon tiene un terminal '0'. Adivinaste, va en el

tornillo!

Armalo!!
Le pones los largueros, los apretas parejo y siempre teniendo cuidado

de que gire y no se frene.

Pones la placa porta carbones....
La tapita...
Felicidades! Armaste tu propio
alternador

man!!

Te tiro el listado de repuestos, igual siempre conviene que compres

siempre con la 'mustra' para que no queden dudas...

Repuestos:

1- 6203
1- 6202
1- Jgo de carbones ALE 17
1- Estator de 55Amp
1- Placa portadiodos

Despues necesitas:

Soldador
Estaño
Alicate
Martillo
Llave 8 -10- 11
EXTRACTORRRR
Cerebro
Una morsa
Cien de crudo y queso