ATA 27 –

CONTROLES DE
VUELO
Sistemas de Aeronaves

Leslie Alejandra Alvarez Amador

TSUF29 UNIVERSIDAD AERONÁUTICA EN QUERÉTARO
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29

Contenido
Introducción........................................................................................................................................ 2
Controles de vuelo primarios ............................................................................................................. 3
Servoactuador................................................................................................................................. 4
Unidad de sentido artificial ............................................................................................................ 5
Arthur variable bellcrank ............................................................................................................... 5
Alerones .......................................................................................................................................... 6
Control de paso ............................................................................................................................... 6
Controles de vuelo secundarios ......................................................................................................... 7
Slats de borde de ataque................................................................................................................ 7
Flaps de borde de salida ................................................................................................................. 8
Frenos de aire ................................................................................................................................. 9
Bibliografía ........................................................................................................................................ 10

1
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29
Introducción
Los controles de vuelo principales del avión Falcon 2000EX EASy son hidráulicos y accionado.

Los controles de vuelo principales incluyen dos alerones, dos elevadores conectados
mecánicamente, uno estabilizador horizontal y un timón.

Los controles de vuelo secundarios incluyen slats de borde de ataque, flaps de doble ranura con
borde posterior y frenos de aire. Todos los controles de vuelo secundarios son accionados
hidráulicamente y controlados por manijas de control ubicadas en el pedestal central de la cabina
de vuelo o controlados automáticamente cuando condiciones específicas de vuelo se cumplen
para la operación de slats o aerofrenos.

1. Visión General de la plataforma de vuelo.

2
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29

2. Controles de vuelo primarios y secundarios.

Controles de vuelo primarios

El sistema primario de control de vuelo es hidráulico y accionado. Las entradas de control desde la
cabina de vuelo se transfieren desde el yugo de control dual y la columna a través de un sistema
de barras de empuje y contrafuerte, que proporcionan entradas manuales a servomotores
hidráulicos duales conectados a la superficie de control de vuelo principal apropiada.

En el caso de una falla hidráulica total, todos los controles primarios de vuelo pueden operarse
manualmente. En esta condición anormal, la velocidad debería limitarse a 260 KIAS o menos.

Los estabilizadores horizontales, alerones y timones del timón están accionados eléctricamente.

El ajuste horizontal del estabilizador tiene un segundo motor eléctrico de emergencia. Los
alerones tienen un ajuste eléctrico normal y de emergencia.

Entre la columna piloto y copiloto y el yugo y una superficie de control de vuelo, el canal de
control se compone de:

• Una serie de varillas push-pull que actúan como enlace mecánico entre la columna de
control, el yugo y el servoactuador
• Una unidad principal de sensación artificial (AFU)
• Una palanca variable, Arthur, para controlar la sensación de balanceo y cabeceo,
• Una unidad de ajuste
• Un servoactuador
• Una unidad de sensación artificial auxiliar conectada al servoactuador.

3
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29
Servoactuador

3. Esquema de Servoactuador.

Cada superficie primaria de control de vuelo es accionada por su servomotor hidráulico asociado.

Los servoactuadores constan de dos conjuntos independientes de cilindro y pistón que funcionan
al unísono. Cada uno de los sistemas hidráulicos No1 y 2 suministra de forma independiente un
conjunto de barril y pistón.

La unidad del servoactuador está unida a la superficie de control y está conectada al fuselaje por
sus varillas.

El movimiento de un enlace de entrada de control (varilla de empuje) controla los servoactuadores

al dirigir el fluido hidráulico para desplazar el barril doble y el pistón.

El movimiento del ensamblaje del servomotor proporciona fuerza para desviar la superficie de
control a través de una varilla de conexión.

Si un sistema hidráulico falla, una válvula de derivación dentro del barril correspondiente
interconecta las dos cámaras y despresuriza el cañón del sistema hidráulico afectado. Esto
mantiene posible el movimiento del barril inerte accionado por el activo.

Si ambos sistemas hidráulicos fallaran, las entradas de los pilotos pueden mover mecánicamente
todo el conjunto del servoactuador y desviar la superficie de control haciendo que la palanca de
entrada de control se apoye. La válvula de derivación está restringida para evitar el aleteo.

Un acumulador mantiene la presión para compensar la posible fuga de fluido hidráulico y la

retracción térmica.

4
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29
Unidad de sentido artificial
Cada control de vuelo primario incorpora una unidad de sensación artificial (AFU) cargada por
resorte principal aguas arriba de su servoactuador. La AFU principal proporciona una sensación de
carga artificial aerodinámica a los controles del piloto directamente proporcional al movimiento de
entrada y a la compresión del resorte resultante de la AFU.

El AFU principal del ascensor está calentado eléctricamente para vuelos a gran altura.

4. Esquema de control de vuelo.

Una AFU auxiliar de resorte está conectada al fuselaje y al brazo auxiliar de cada servomotor. En
caso de desconexión del varillaje de control, la AFU auxiliar fuerza a las válvulas deslizantes a
colocar el servoactuador en la posición neutral.

Arthur variable bellcrank

Una palanca variable, o Arthur, está incorporada dentro de los sistemas de control de ascensores y
alerones para variar la sensación de carga artificial de los controles de vuelo. La ley que rige la
posición de la unidad Arthur se basa en parámetros específicos (velocidad o deflexión del
estabilizador). A medida que estos parámetros cambian, el punto de pivote de la palanca variable
de Arthur aumenta o disminuye efectivamente la longitud del brazo de entrada AFU,
disminuyendo o aumentando la sensación de carga artificial del yugo de control. El esfuerzo
aplicado por el piloto en el yugo para obtener la misma desviación de la superficie de control será
más importante cuando la velocidad del avión esté en el rango alto en lugar de cuando esté en el
rango bajo.

5. Esquema d operación Arthur.

5
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29
Alerones
Al mover el yugo de control del piloto o del copiloto, se produce una deflexión del alerón a través
de una serie de barras de empuje-tracción, bielas y servomotores. El sistema de control de vuelo
de alerones también incluye AFU principales y auxiliares con carga de muelle, unidades de palanca
variable y trimado variable.

6. Sistema de control de alerones.

En el caso de que se produzca un atasco en el control de los alerones, un accionador de alerón

accionado eléctricamente puede accionar el servomotor izquierdo del alerón. Cuando el actuador
de compensación de alerones de emergencia está fuera de la posición neutral aparece el mensaje
ámbar AIL ZERO en la ventana del mensaje CAS.

Control de paso
Las entradas de control piloto se transmiten desde las columnas de control a través de una serie
de varillas de empuje-tracción, bielas y servomotor hidráulico. El sistema de control de vuelo del
elevador incluye AFU principal y auxiliar accionados por resorte, una unidad variable Arthur y un
ajuste estabilizador horizontal.

6
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29

7. Sistema de control de paso.

Controles de vuelo secundarios

Los controles de vuelo secundarios incluyen slats de entrada de plomo controlados eléctricamente
y accionados hidráulicamente, flaps de borde posterior y aerofrenos.

Slats de borde de ataque

Cada ala incorpora slats de
vanguardia. El funcionamiento del
listón se acciona hidráulicamente y se
controla eléctricamente mediante una
manija de control de slats / flaps
ubicada en el pedestal central de la
cabina de vuelo.

Tres actuadores hidráulicos

suministran cada listón. Dos unidades
de doble acción proporcionan
retracción y extensión durante el
8. Esquema de slats de borde de ataque. funcionamiento normal del slat y son
alimentadas por el sistema hidráulico
No 1. El tercer actuador proporciona solo extensión de emergencia con energía hidráulica
suministrada por el sistema No 2.

La operación del listón está secuenciada eléctricamente. La extensión del listón se produce antes
de la extensión del colgajo.

Durante la retracción, los flaps primero se retraen completamente y luego los slats se retraen.

Los slats se manejan en tres modos: normal, automático y de emergencia.

7
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29
- El modo de operación normal consiste en desplegar y retraer los slats y las flaps usando la manija
de control de slats / flaps.

- El modo de funcionamiento automático está activo en vuelo y se controla según las sondas de
ángulo de ataque (AOA). El parámetro de velocidad aérea también se usa para inhibir el
funcionamiento automático por encima de 265 kt. El umbral de AOA para la extensión automática
de los slats depende de la muesca de la manija de control de los slats / flaps.

- El modo de emergencia se activa manualmente en vuelo para extender los slats en caso de fallo
del sistema hidráulico n. ° 1.

Flaps de borde de salida

9. Esquema de flaps de borde de salida.

Las flaps del borde posterior constan de flaps dobles con ranuras internas y externas en cada ala.

Una palanca de control ubicada en el pedestal central de la cabina de vuelo opera las tablillas y las
flaps. El mango proporciona al motor hidráulico engranado con flaps con activación eléctrica. Las
flaps son luego accionadas a través de una serie de varillas giratorias y gatos de tornillo. Un freno
accionado por resorte dentro del motor hidráulico mantiene las flaps en su posición seleccionada.

10. Controles de flaps y slats.

8
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29

Frenos de aire
Se proporcionan tres paneles de freno de aire para
cada superficie superior del ala. Los aerofrenos son
accionados hidráulicamente y controlados
eléctricamente. El asa de los aerofrenos se
encuentra en el pedestal central de la cabina de
vuelo. El modo de operación normal permite la
selección de tres muescas del mango. El ajuste de la
maneta de los frenos de aire a la muesca 0 induce la
retracción de todos los frenos de aire. Al colocar el 11. Esquema de frenos de aire.
mango en la muesca 1, se produce la extensión de
los paneles del freno de aire central. La selección de la muesca 2 causa la extensión de los seis
paneles del freno de aire.

Cada panel está completamente desplegado o completamente retraído. Dependiendo de la

ubicación del panel (interior, centro o fueraborda), el ángulo de deflexión del panel cuando está
completamente extendido varía. Los interruptores permiten que el sistema monitoree la posición
del panel de frenos de aire.

12. Frenos de aire, normal y ajustes de control de emergencia.

9
 LESLIE ALEJANDRA ALVAREZ AMADOR
Sistemas de Aeronaves TSUF29

Bibliografía
DASSAULT AVIATION. (2017). ATA 27 – FLIGHT CONTROLS . Obtenido de
http://www.smartcockpit.com/docs/DASSAULT_FALCON_000DX-EX-Flight_Controls.pdf

10