CONSULTA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA

NOMBRE : Jairo Caisaguano CARRERA:
AUTOMOTRIZ
Grado ugt s-ii
Reparación de Carrocerías y Período
ASIGNATURA: Sept 019 – feb NIVEL: 4
Acabados LECTIVO:
020
24/9/
DOCENTE: Ing. Jaime León NRC: 3392 Fecha :
2019
TEMA : Consulta sobre diseño mecánico y aerodinámico de los automotores.

Se le llama carrocería del automóvil a la estructura que se apoya sobre el bastidor y que
alberga en su interior al conductor, los pasajeros y la carga. La carrocería también
contiene el motor y las diversas partes mecánicas del vehículo.

FIGURA 2: Carrocería

FUENTE: https://cadtech.es/delmia/todas-las-soluciones-delmia/fabricacion-de-carrocerias-
en-blanco/

El diseño de la carrocería de un vehículo tiene una gran importancia en la aerodinámica

de este mismo, algunos factores que dependen directamente de la forma de nuestra
carrocería y de su aerodinámica son diversas prestaciones del vehículo, el consumo de
combustible, estabilidad del auto, adherencia al suelo, velocidad máxima, entre otras.

Cuando nuestro vehículo se desplaza esté aparta un gran volumen de aire mediante
avanza, lo cual genera vacío en la parte trasera del auto. A velocidades bajas estas fuerzas
son relativamente pequeñas por lo que pueden ser despreciadas, pero a altas velocidades
esto genera una resistencia al avance considerable.

Estas fuerzas aerodinámicas pueden incrementar o disminuir dependiendo de las

características de nuestro fluido, en este caso aire, como son la viscosidad y la densidad,
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y de las características físicas del sólido. Nuestro auto, como solido en este caso, se
considera su forma, la rugosidad de su superficie, el área de la superficie de contacto con
el aire y la velocidad a la que se desplaza a través del fluido.

Esto da como resultado la aparición de dos fuerzas en cada punto de la superficie del auto,
la primera una fuerza de presión que es normal a la superficie del auto, la cual es generada
por la velocidad y una segunda, la fuerza de rozamiento que es tangente a la superficie
del auto, la cual es producida por la viscosidad. De tal forma que si sumamos todas las
fuerzas de presión que actúan en la superficie del auto obtenemos como resultado una
fuerza total, la cual se centra en un punto imaginario conocido como centro de presiones.
Ya que la dirección del movimiento del fluido está establecida se puede descomponer en
dos componentes, tenemos que la primera es la fuerza de arrastre, la cual se opone al
avance del vehículo y la segunda la fuerza de sustentación que hace que el vehículo se
adhiera al suelo o en caso contrario que tienda a separarse.

Si se suman todas estas fuerzas que actúan en los distintos elementos que componen la
superficie del auto obtenemos una resultante, aplicada en dicho centro de presiones.

FIGURA 2: Fuerzas de arrastre de un vehículo

FUENTE: https://evans360.wordpress.com/2016/04/07/fuerzas-de-arrastre-vehiculos-
terrestres/
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Ya que estos efectos del aire sobre el vehículo generan una gran complejidad y con el fin
de facilitar su estudio, estas relaciones se hacen depender de una variable, lo que
conocemos como coeficientes. Dichos coeficientes permiten predecir el comportamiento
y los efectos que se presentaran sobre un determinado cuerpo.

Los coeficientes que usaremos para el estudio de la aerodinámica del automóvil son dos,
el primero el coeficiente de arrastre Cd y el segundo el coeficiente de sustentación Cl.

El Cl es la expresión de la resistencia que opone un cuerpo a moverse dentro de un fluido,

teniendo en cuenta la forma de este. La referencia para este coeficiente adimensional se
toma a partir de la resistencia que genera una placa cuadrada de un metro por un metro,
este coeficiente es igual 1 y a los otros cuerpos se les atribuye un valor tomando a este
como referencia.

En la mayoría de los autos en la actualidad el Cd ronda entre 0.25 y 0.40, algunos

prototipos y autos concepto ha podido bajar hasta un 0.20. El Cd es indispensable para
poder calcular la resistencia aerodinámica. Otro dato a considerar es el área de referencia,
que en los autos se considera el área frontal.

La resistencia aerodinámica queda expresada de la siguiente manera

Ra = ½ d x v2 x A x Cd

Ra= Resistencia aerodinámica (N))

d = Densidad del aire (kg/m3)
v2 = velocidad al cuadrado (m2/s2)
A = Superficie frontal (m2)
Cd = Coeficiente de resistencia aerodinámica

Para poder determinar la aerodinámica de un vehículo, un modelo a escala es puesto en

un túnel de viento, lo cual permite determinar de forma experimental los distintos
coeficientes y fuerzas que presenta nuestro modelo.

Previo a esto y ya que es un proceso muy laborioso debido a la construcción del modelo
a escala, en la fase de desarrollo del modelo se realizan pruebas en software de CFD, lo
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cual nos permite corregir y hacer mejoras al auto para después compararlas con las que
se realizaran en el túnel de viento.

FIGURA 3: Aerodinámica del vehículo

FUENTE: https://www.seminuevos.com/blog/como-funciona-la-aerodinamica-en-un-auto/

Bibliografía

 http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/4421/1/65T00170.pdf
 https://memolira.com/noticias/aerodinamica-automotriz-principios-basicos/
 McBeath, S. (2005). Aerodinámica del automóvil de competición. Madrid
,España : CEAC técnico.