RT7678

Caixa de Mudanças
RT 7608-LL
MSC TM 3.2 em 0/2010

Caixas de Mudanças RT7608-LL
Prefácio
O objetivo deste curso sobre a “Caixa de Mudanças RT7608-LL” é apresentar e familiarizá-lo com os componentes
e sistemas da caixa de mudanças.
Esta publicação descreve a Caixa de Mudanças RT7608-LL, fornecendo informação sobre características e notas
com incidência especial nas reparações de serviço.
Os trabalhos de reparações, ajustes e testes SEMPRE devem ser executados de acordo com as instruções e os dados
técnicos dos Manuais de Serviço e/ou Boletins de Serviço.
Copyright 2008 - (0/201)

Material Exclusivo para uso interno de Treinamento da Rede de Distribuidores Ford.
A Ford reserva-se no direito de alterar as especificações contidas neste material a qualquer tempo, ou mesmo
descontinuá-los, independente de aviso ou comunicação e sem incorrer em obrigações ou responsabilidade de
qualquer espécie. Esse material foi produzido exclusivamente para uso interno da Rede de Distribuidores Ford e
não pode ser reproduzido sem a autorização por escrito da Ford Motor Company Brasil Ltda.
Aconselhamos você a participar dos Programas de Treinamento oferecidos pelo Treinamento de Serviço
Ford e acompanhar as instruções e os dados técnicos dos Manuais de Serviço e/ou Boletins de Serviço,
afim de se manter atualizado e aprofundar seus conhecimentos teóricos e práticos.
MSC TM 3.2 em 0/2010
Atenção !
Não contamine, esgostos, lagos, rios, mar ou terra com óleo, graxa ou derivados de petróleo usados.
Acondicione em local adequado, para futuro destino final.
Preserve o meio ambiente, que é vida e saúde
Treinamento de Serviço 1
Caixas de Mudanças RT7608-LL
Índice
Página
Prefácio ........................................................................................................................................... 1
Índice ........................................................................................................................................... 2
Introdução ....................................................................................................................................................... 3
Apresentação ................................................................................................................................................... 4
Fluxo de potência .......................................................................................................................................... 5
Identificação ................................................................................................................................................... 7
Características técnicas .............................................................................................................................. 8
Tabela de torque ............................................................................................................................................ 11
Sistema de ar ................................................................................................................................................. 13
Válvula de controle ..................................................................................................................................... 14
Cilindro de mudança .................................................................................................................................. 16
Cilindro de super reduzida ....................................................................................................................... 17
Circuito de ar ............................................................................................................................................... 20
Freio da transmissão .................................................................................................................................. 23
Tabela de falhas e diagnósticos ................................................................................................................ 24
Localização de falhas .................................................................................................................................. 25
Alavanca de mudanças ................................................................................................................................ 31
Procedimento de serviço .............................................................................................................. 35
Ferramentas especiais .............................................................................................................................. 139
Notas..........................................................................................................................................................140
2 Treinamento de Serviço
Introdução Caixas de Mudanças RT7608-LL
Introdução
Os procedimentos de reparos apropriados e métodos de serviços adequados são essenciais para a segurança, uma
operação confiável de todos os veículos, bem como para a segurança pessoal do indivíduo que está executando o
trabalho. Esta apostila fornece diretrizes gerais para a realização do serviço e do trabalho de reparo com técnicas
efetivamente testadas. Seguindo-as, estas o auxiliarão a assegurar confiabilidade.
– Sempre use óculos de segurança para proteção dos olhos;
– Utilize suportes de segurança sempre que um procedimento exigir que você permaneça sob o veículo;
– Assegure-se que a chave de ignição esteja sempre na posição DESLIGADA, a menos que seja exigido de
alguma outra forma pelo procedimento;
– Acione o freio de estacionamento ao trabalhar no veículo. Se a transmissão for automática, coloque-a na posição
ESTACIONADO (PARK) a menos que seja instruíd de alguma outra forma por uma operação específica;
– Somente faça o motor funcionar em uma área bem ventilada de forma a evitar o perigo do Monóxido de
Carbono (CO);
– Para evitar queimaduras sérias, evite contato com peças metálicas quentes tais como radiador, coletor de escape,
tubo de escapamento, conversor catalítico e silenciador de escape;
– Não fume enquanto estiver trabalhando no veículo;
– Para evitar acidentes, sempre retire anéis, relógios e roupas soltas antes de começar a trabalhar no veículo.
Cabelos longos devem ser presos de forma segura, atrás da cabeça;
– Mantenha as mãos e outros objetos afastados da ventoinha do radiador. Ventoinhas elétricas podem começar a
funcionar a qualquer momento devido a um aumento nas temperaturas sob o capuz;
– Mantenha-se longe das peças móveis quando o motor estiver funcionando, principalmente da ventoinha e correias.
As recomendações e sugestões contidas nesta apostila são feitas para auxiliar o distribuidor na melhoria de suas
operações do departamento de assistência técnica. Estas recomendações e sugestões não anulam ou substituem as
disposições do Manual de Serviços.
O conteúdo desta apostila é para uso exclusivo de treinamento aos distribuidores. Quaisquer alterações em
modelos, técnicas ou procedimentos podem ser feitas sem prévio aviso, já que a Ford Motor Brasil Ltda está em
constante modernização.
Caixas de Mudanças RT7608-LL Apresentação
Apresentação
A caixa de mudanças RT-7608LL de dupla árvore intermediária é um modelo de 10 marchas à frente e três à ré.
A dupla árvore intermediária divide igualmente o torque de entrada, possibilitando engrenagens mais estreitas, eixos
mais curtos e, consequentemente, um conjunto menor.
A árvore principal é flutuante. Quando uma marcha é engatada e o torque aplicado, a árvore principal e as engrena-
gens apresentam melhor posicionamento, centrando-se entre as árvores intermediárias.
Escalonamento constante de marchas, árvore principal flutuante e luvas de engate com dentes cônicos tornam
desnecessário, na seção dianteira, o uso de sincronizadores.
Os mesmos, devido as super reduzidas, são aplicados somente na seção auxiliar.
Seção intermediária
Seção dianteira
Seção auxiliar
Árvore intermediária
superior
auxiliar superior
Árvore de entrada Árvore de saída
Árvore intermediária inferior auxiliar inferior
Árvore principal
Árvore principal auxiliar
Fluxo de potência Caixas de Mudanças RT7608-LL
Fluxo de potência
Os fluxos de potência apresentados a seguir explicam a transferência do torque da árvore de entrada à árvore de saída, nas
diferentes condições de utilização da caixa de mudança.
Fluxo de potência na seção dianteira Fluxo de potência em super reduzida (LO-LO)
1. O torque do motor do veículo é transferido à 7. A engrenagem acionadora auxiliar divide o torque

árvore de entrada. entre as duas engrenagens acionadoras das
2. As estrias da árvore de entrada engrenam-se com as árvores intermediárias auxiliares.
estrias internas da engrenagem acionadora principal. 8. O torque é transferido das árvores para a engre-
3. O torque é dividido entre as engrenagens aciona- nagem da árvore de saída que estiver engrenada.
doras das árvores intermediárias. 9. O torque é transferido à árvore de saída através
4. O torque é transferido das árvores intermediárias da luva de engate.
para a engrenagem correspondente da árvore 10. A árvore de saída transfere o torque para a árvore
principal que estiver engrenada. de transmissão em super reduzida (LO-LO).
5. Os dentes internos engrenados no cubo da árvore
principal transferem o torque ao mesmo, através
da luva de engate.
6. A árvore principal transfere o torque para a
engrenagem acionadora auxiliar.
5 6 7
4
8
1 2
10
Fluxo de potência em super reduzida (Lo-Lo)
Caixas de Mudanças RT7608-LL Fluxo de potência
Fluxo de potência em marchas baixas seção

auxiliar 4 5 6 7
8
3 9
7. A engrenagem acionadora auxiliar divide o torque
entre as duas engrenagens acionadoras das 2 10
1
árvores intermediárias.
8. O torque é transferido das árvores intermediárias

para a engrenagem de marchas baixas (LO) da
árvore de saída.
9. O torque é transferido para a árvore de saída,

Fluxo de potência em marchas baixas (LO)
através da luva de engate.
10. A árvore de saída transfere o torque para a

transmissão em marchas baixas (LO).
Fluxo de potência em marchas altas

4 5 6
sessão auxiliar 3
7. A engrenagem acionadora auxiliar transfere o 7

torque à árvore de saída, através da luva de engate. 1 2 8
8. A árvore de saída transfere o torque para a

árvore de transmissão em marchas altas (H).
Fluxo de potência em marchas altas
Identificação Caixas de Mudanças RT7608-LL
Identificação
Nomenclatura
Designação das Letras R T -7 6 0 8 L L Designação dos Números

e Letras
Indica uma relação de super

reduzida (LO-LO) adicional às 9
relações normais
Roadranger Nº de marchas à frente
Dupla árvore-intermediária Tipo de Engrenamento
X 100 Capacidade de torque em lbf.pé
Frente
Código da tomada de
força
Modelo
Série
Localização
A plaqueta de identificação está localizada no lado

direito, na parte lateral inferior.
NÃO REMOVER OU DESTRUIR A PLAQUETA DE

IDENTIFICAÇÃO DA CAIXA DE MUDANÇAS.
Caixas de Mudanças RT7608-LL Características técnicas
Características técnicas
Marca: Eaton Fuller
Modelo: RT-7608LL
Nº de Velocidades: 10
Peso 270 kg
Comprimento (1): 873 mm
Nota: (1) Medida da superfície da carcaça da

embreagem até a superfície plana do
garfo de saída.
Relações de redução
Nº de Super Marchas Marchas Ré

Velocidade Reduzida Baixas (LOW) Altas (HI)
LO-LO LO 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª LO-LO LO HI
10 18, 81 12,31 8,24 6,07 4,51 3,32 2,48 1,83 1,36 1,00 17,87 11,69 3,52
Lubrificação
Característica Especificação
Tipo de óleo MIL-L 2104B ou API CD
Viscosidade SAE 30
Quantidade de lubrificante 9,2 litros ou conforme manual do proprietário
Nível de óleo Até a borda inferior do orifício de enchimento
Importante: Abastecer a caixa de mudanças até o

nível dos dois orifícios de enchimento
(2,5 cm abaixo do nível podem signifi-
car a falta de 4,5 litros de óleo).
NÍVEL INCORRETO NÍVEL CORRETO
Características técnicas Caixas de Mudanças RT7608-LL
Quantidade de dentes das engrenagens
A B C D E F G H I J
ÁRVORE
INTERMEDIÁRIA
SUPERIOR
ÁRVORE
INTERMEDIÁRIA
INFERIOR Notas: As engrenagens de ambas
as árvores intermediárias
possuem os mesmos
K L M N O P Q R S
números de dentes.
POSIÇÃO A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S RÉ
Nº DENTES 50 33 43 35 28 15 15 51 19 11 36 42 46 50 40 38 42 52 46 21
Tabela de folgas e tolerância
Folga Axial entre as

Engrenagens da Árvore 0,13 mm a 0,30 mm
Principal
Caixas de Mudanças RT7608-LL Características técnicas
Diagrama da alavanca e controles de mudanças
Com o botão de SUPER REDUZI-

DA desacionado (para trás).
Marchas baixas: LO- 1-2-3-4 com o botão seletor em LO.

Marchas altas: 5-6-7-8 com o botão seletor para cima.
Com o botão de SUPER REDU-

ZIDA acionado (para frente).
Engatar LO-LO com o botão seletor em LO.
Válvula de controle
Botão de Super Reduzida
(Para Frente) acionado

(Para trás) desacionado
Para cima
marchas altas (HI)
Botão
seletor
Para baixo
marchas baixas (LO)
Tabela de torque Caixas de Mudanças RT7608-LL
Tabela de torque
Parafusos do garfo de engate

68-88 Nm travar com arame
Parafusos de trava do garfo

Porca do eixo de engate
47-61 Nm trava com arame
95-115 Nm com trava de nylon
Bujão do interruptor
do sinal da ré Parafusos da tampa do
47-68 Nm cilindro de mudança
47-61 Nm
Parafusos da tampa Parafusos do filtro de

47-61 Nm ar/regulador
11-16 Nm
Porcas da carcaça Parafusos da tampa

da embreagem do mancal traseiro
244-271 Nm 47-61 Nm
Prisioneiros
81 Nm mínimo.
apertar até
assentar
Tampa do rolamento Porca da árvore de saída

dianteiro 610-678 Nm
47-61 Nm Com trava de nylon
Parafusos da tampa do
cilindro de super reduzida
27-34 Nm
Parafusos da carcaça Parafusos da carcaça

intermediária Parafusos de trava do
da embreagem garfo de engate da
108-136 Nm redução
Parafusos do cilindro de Porca do eixo da marcha-a-ré

mudança auxiliar 68-81 Nm com insertos de trava de nylon
47-61 Nm
Caixas de Mudanças RT7608-LL Tabela de torque
Porca dos prisioneiros Parafuso válvula de

de fixação acionamento
Parafuso da tampa do
rolamento do contra-eixo
traseiro
Bujão do cilindro Parafuso da tampa Bujão do velocímetro

Da redução de 8 furos da
tomada de força
Alavanca de mudanças e articulações
Porca de fixação da manopla à alavanca. 42-57 Nm
Parafusos de fixação do suporte do conjunto alavanca ao bloco

do motor. 42-57 Nm
Porca de fixação da haste de comando ao garfo do conjunto alavanca. 65-75 Nm
Porca dos parafusos de fixação da haste à alavanca externa

da transmissão. 16-23 Nm
Parafusos de fixação dos mancais da junta universal da caixa

de mudanças. 102-142 Nm
Sistema de ar Caixas de Mudanças RT7608-LL
Sistema de ar
1. Cilindro de Super Reduzida (Lo-Lo) 3. Válvula de controle

2. Válvula do cilindro
H P S SP
Linhas de ar
Tubo protetor
Mangueiras de ar
4 P
4. Filtro/Regulador de ar 6. Válvula auxiliar

5. Cilindro de mudança alta/baixa
Caixas de Mudanças RT7608-LL Válvula de controle
Desmontagem
Placa
1. Remover os dois parafusos que fixam a cobertura a Parafuso
válvula e deslizá-la para baixo, expondo as fixações
dos tubos de ar. Desconectar os tubos de ar.
2. Soltar a contra-porca e girar a válvula de controle
da alavanca de mudanças.
Mola
3. Dobrar a placa pelo recesso na cobertura superior.
4. Retirar os dois parafusos para remover a cobertu-
Carcaça Anel "O" Ring
ra superior da carcaça da válvula.
Mola
Esfera
5. Retirar os dois parafusos do lado da carcaça da
válvula para separar as carcaças. Mola
Retentor
6. Remover o botão seletor de marchas altas/baixas Anel "O" Ring
Pino
da carcaça esquerda, as esferas de Botão
posicionamento e a guia da alavanca. Cobertura
Parafuso
7. Se necessário, remover a mola e o anel “O” dos
furos na carcaça esquerda.
8. Se necessário, remover as molas, o anel “O” e a
luva dos furos da carcaça direita.
Montagem e Instalação
1. Para a montagem correta, consultar a ilustração

da página anterior. Utilizar pouca quantidade de
lubrificante de silicone nos anéis “O” para evitar o
entupimento das aberturas. Uma pequena quanti-
dade de graxa nas molas e esferas de
posicionamento ajudará a mantê-las posicionadas
durante a montagem.
2. Reinstalar a válvula de controle na alavanca de
mudanças e apertar a contra-porca.
3. Conectar as linhas de ar e reinstalar a cobertura.
Válvula de controle Caixas de Mudanças RT7608-LL
Regulador/filtro de ar
Bujão
O filtro de ar possui um elemento filtrante

substituível. Para remover o filtro, deve-se
remover o bujão, a tampa e os anéis “O”. Tampa
Anéis “O”
O elemento filtrante deve ser limpo a cada troca
Elemento
de óleo, ou com maior freqüência quando sob
condições muito úmidas.
Carcaça
Válvula auxiliar
Pistão
A válvula auxiliar não possui kit de reparo. Caso Mola
seja constatada qualquer irregularidade, substituir Junta

Carcaça
o conjunto completo.
O correto posicionamento da luva, mola e pino do
luva
êmbolo deve ser observado para evitar endureci-
mento das trocas das marchas baixas.
Cilindro de mudanças alta-baixa (HI-LO) Parafuso

Porca
Desmontagem Anel “O”
Parafuso
Carcaça do
A remoção, desmontagem, montagem e instalação do cilindro
Tampa
cilindro de alta-baixa HI-LO está descrita na SEÇÃO Junta Junta
AUXILIAR.
Eixo do garfo
de engate
Anel “O”
Parafuso
Garfo de engate
Caixas de Mudanças RT7608-LL Cilindro de mudança
Funcionamento do cilindro de mudança altas/ H

Válvula
baixas (HI-LO) P
L
S
auxiliar
HI
LO
Em baixa (LO) a pressão de ar é fornecida pela
válvula auxiliar à tomada de (LO) na carcaça do
cilindro. Esta pressão força o pistão para trás, engre-
nando as engrenagens de (LO).
LO
Ao regulador
HI
Cilindro de
alta/baixa
Em alta (HI) a pressão de ar é fornecida da válvula

H Válvula
auxiliar à tomada de (HI) da tampa do cilindro. P S S auxiliar
L
LO HI
Esta pressão de ar força o pistão para a frente engrenan-
do em alta (HI). O ar que estava na frente do pistão em
(LO) escapa pela válvula auxiliar.
LO
Ao regulador
HI
Cilindro de
alta/baixa
Cilindro de super reduzida

Parafuso Anel “O”
Desmontagem Junta
Anel “O”
A remoção, desmontagem e montagem do cilindro de Eixo do garfo
e pistão Bujão
super reduzida está descrita na SEÇÃO AUXILIAR.
Parafuso Tampa
Anel “O”
Pistão
Válvula do
Garfo de cilindro
Junta engate
Cilindro de super reduzida Caixas de Mudanças RT7608-LL
Funcionamento do cilindro de super reduzida
O ar constante do filtro/regulador é fornecido à

tomada no lado direito da tampa do cilindro.
Para trás
Com o botão da super reduzida na posição
DESACIONADO (para trás), a válvula é aberta e o ar é
levado à tomada central da tampa do cilindro, movendo o SP
pistão para frente e desengrenando a super reduzida.

regulador Cilindro de super
reduzida
Com o botão na posição ACIONADO (para a frente),

a válvula é fechada e não é fornecido ar à tomada
central. O ar constante do filtro/regulador move o
pistão para trás, para engrenar a super reduzida.
Para frente
SP
Regulador Cilindro de super

reduzida
Válvula do cilindro
A válvula do cilindro está localizada na parte inferior

da tampa do cilindro de super reduzida.
Caixas de Mudanças RT7608-LL Cilindro de super reduzida
A válvula do cilindro não pode ser desmontada, exceto

seus três anéis “O” posicionados no diâmetro externo.
Estes anéis proporcionam vedação estática e não se Pistão
movimentam no cilindro.
A válvula do cilindro possui um pistão que se desloca Anéis “O”
em um curso de 0,79 mm (1/32”).
A remoção e instalação da válvula do cilindro está

descrita na SEÇÃO AUXILIAR. Tampa de cilindro
de super reduzida
SP
Válvula do cilindro
Porca de
retenção
Tomada de descarga
Funcionamento da válvula do cilindro em Faixa baixa (LO) alta (hi)

marchas altas/baixas sem ar na linha do sinal
Quando o ar não é aplicado na superfície do pistão da

válvula, o ar fornecido pelo regulador/filtro de ar passa Escapamento
através da válvula do cilindro, movendo o garfo para a
frente e desengrenando as engrenagens da super reduzida. Escape do
cilindro
Ar constante
Cilindro de super reduzida Caixas de Mudanças RT7608-LL
Funcionamento da válvula do cilindro em super

reduzida. Ar aplicado
através da linha
de sinal
Quando o ar é aplicado na superfície do pistão da
empurra o
válvula através da linha de sinal, o mesmo move-se pistão da
para baixo cortando o ar fornecido para a parte válvula de
inserto para
traseira do pistão do cilindro. baixo
Este ar é descarregado pela tomada do fundo da tampa,

quando o ar fornecido pelo regulador/filtro de ar é dirigido
para parte dianteira do pistão, movendo o garfo para trás,
Ao lado traseiro
engrenando as engrenagens da super reduzida.
do pistão -
empurra a barra
de mudanças
para a frente
Ar constante
Caixas de Mudanças RT7608-LL Circuito de ar
Circuito de ar em super reduzida (LO-LO)
Válvula de
controle LEGENDA:
Para baixo : Indicam a direção do

H P S SP fluxo de ar
: Indicam que as linhas
estão com pressão de ar
Para a trás
Tubo incolor
Tubo preto
Tubo amarelo
H
P S
Tubo azul P S
L H Válvula auxiliar
LO HI
Reservatórios
Mangueira
LO
Tubo amarelo
Cilindro de
SP alta/baixa
HI
Regulador/
filtro de ar Cilindro de Mangueira
super reduzida
Mangueira
Funcionamento do sistema de ar em super

reduzida - (LO-LO)
Com o botão seletor para baixo pode ser movido para a FRENTE (veja esquema) e
(em marchas baixas LO-LO): comandar LO-LO;
O ar é levado à válvula de controle, desde a tomada A tomada SP da válvula de controle é aberta levando
“L” da válvula auxiliar. ar ao cilindro de super reduzida.
O ar do regulador/filtro de ar é fornecido ao cilindro de
Com o botão de super reduzida (LO-LO) na
super reduzida na tomada do lado direito da tampa.
posição “desacionada” (para trás):
Nota: QUANDO ESTIVER EM HI (longa), o
A tomada de “SP” da válvula de controle é FECHA-
travamento mecânico da válvula de
DA e o ar não é fornecido à tomada central da tampa
controle evita o movimento do botão de
do cilindro de super reduzida;
alta redução para a posição à FRENTE.
Enquanto estiver em LO, o botão de super reduzida
Circuito de ar Caixas de Mudanças RT7608-LL
Circuito de ar em reduzida (LO)

Diagrama de funcionamento - sistema de ar
LEGENDA:
Válvula de
controle : indicam a direção do
fluxo de ar
H P S SP : Indicam que as linhas
Para baixo estão com pressão de ar
Para a trás
Tubo preto Tubo incolor

Tubo amarelo
H
P
P S
L H Válvula auxiliar
Tubo azul
LO HI
Reservatórios Mangueira
Cilindro de
LO
alta/baixa
SP
Tubo amarelo
HI
Mangueira
Regulador/ Cilindro de
filtro de ar Mangueira super reduzida
Funcionamento do sistema de ar em reduzida –

LO
Com o botão seletor para baixo - marchas baixas Nota: As mudanças de marchas altas/baixas
- reduzidas (LO): somente podem ser efetuadas quando a
A válvula de controle está aberta e o ar retorna à alavanca estiver em neutro ou passar por ele.
válvula auxiliar na abertura “P”; Desse modo, a faixa desejada pode ser pré-
selecionada enquanto a alavanca de mudan-
Isto sinaliza para a válvula suprir ar na linha entre a
ças estiver numa posição engrenada. A
abertura “O”, das marchas baixas de válvula auxiliar e
medida em que a alavanca for movida,
a abertura “LO” da carcaça do cilindro de alta/baixa;
passando através do neutro, o pistão de
O ar recebido nesta abertura move o pistão para trás e atuação na tampa dos garfos de engate libera
faz com que a engrenagem auxiliar das marchas a válvula auxiliar, permitindo a movimentação
baixas (LO) se engrene. para a posição da faixa selecionada.
Caixas de Mudanças RT7608-LL Circuito de ar
Circuito de ar em super alta (HI)
LEGENDA:
: Indicam a direção do
fluxo de ar
Para cima : Indicam que as linhas
H P S SP
estão com pressão de ar
Para a trás
Tubo preto
Tubo incolor
Tubo amarelo
L
P S
Tubo azul L H
Válvula auxiliar
LO HI
Reservatórios Mangueira
Tubo LO
amarelo
SP HI Cilindro de
alta/baixa
Cilindro de Mangueira
Regulador/ super reduzida
Mangueira
filtro de ar
Funcionamento do sistema de ar em alta (HI)

(longa)
Com o botão seletor para cima nas marchas altas (HI): Nota: As mudanças de marchas altas/baixas
A válvula de controle está fechada e nenhum ar somente podem ser efetuadas quando a
retorna à válvula auxiliar; alavanca estiver em neutro ou passar por ele.
Desse modo, a faixa desejada pode ser pré-
Isto sinaliza para a válvula auxiliar suprir ar na linha
selecionada enquanto a alavanca de mudan-
entre a abertura das marchas altas (HI) ou abertura
ças estiver numa posição engrenada. A
“H” da válvula e a abertura das marchas altas da
medida em que a alavanca for movida,
tampa do cilindro de alta/baixa;
passando através do neutro, o pistão de
O ar (HI-LO) recebido nesta abertura move o pistão para atuação na tampa dos garfos de engate libera
frente para engrenar a engrenagem do acionamento auxiliar a válvula auxiliar, permitindo a movimentação
com a luva de engate e engrenagem da faixa HI (alta). para a posição da faixa selecionada.
Freio da transmissão Caixas de Mudanças RT7608-LL
Freio da transmissão
Conjunto sistema de ar
Válvula de
atuação
Abraçadeira
Protetor
Conexão
Conexão
Tubo
Anel “O”
Conexão
Conexão
Conjunto Filtro/
Regulador
Conjunto freio da transmissão
Junta Parafuso Arruela-trava
Parafuso
Parafuso Junta
Pistão
Junta
Parafuso
Conexão
Tampa
Anel “O”
Pino Elástico
Carcaça do Freio
Placa Adaptadora
Caixas de Mudanças RT7608-LL Tabela de falhas e diagnósticos
Tabelas de falhas e diagnósticos

Sistema de mudança de ar
FALHA CAUSA PROVÁVEL
1. Nenhuma mudança Regulador/filtro de ar com pressão insuficiente

alta-baixa Válvula auxiliar com peças avariadas ou incorretas
Válvula auxiliar contaminada (água, óleo ou pó)
Linha de ar ou mangueira com restrição
2. Mudança lenta Regulador/filtro de ar com pressão insuficiente

alta/baixa Válvula auxiliar com peças avariadas ou incorretas
Linha de ar ou mangueira com restrição
Árvore intermediária auxiliar com solda quebrada
Válvula auxiliar contaminada (água, óleo ou pó)
Elemento do filtro entupido
Válvula auxiliar com respiro entupido
3. Nenhuma mudança Regulador/filtro de ar com pressão insuficiente

super reduzida Linha de ar ou mangueira com restrição
Árvore intermediária auxiliar com solda quebrada
Cilindro de Super Reduzida com restrição na passagem de ar
4. Mudança lenta Regulador/filtro de ar com pressão insuficiente

super reduzida Linha de ar ou mangueira com restrição
Elemento do filtro entupido
5. Vazamento de ar Anéis “O” da válvula auxiliar avariados

tomada de escape Anéis “O” do pistão do cilindro de mudança avariados
da válvula auxiliar Pistão do cilindro de mudança (alta-baixa) avariado
Porca do pistão do cilindro de mudança (alta-baixa) solta
6. Vazamento de ar Linha de ar entre as válvulas auxiliar e válvula de controle com conexão

tomada de escape da incorreta
válvula de controle Válvula de controle com montagem incorreta
Anéis “O” da válvula de controle com vazamento
7. Vazamento de ar no Diafragma do regulador de ar com vazamento

orifício de respiro anel do cilindro de mudança (alta-baixa) com vazamento
do regulador
Localização de falhas Caixas de Mudanças RT7608-LL
Localização de falhas
Em vista da pressão do ar de entrada do regulador ter
efeito na saída regulada do mesmo e influir nas mu-
danças, é necessário verificar essa pressão antes de
iniciar a pesquisa de falhas.
Verificação da pressão de ar do reservatório e

regulador
1. Desconectar a mangueira de ar na entrada do

filtro/regulador (1);
2. Instalar um manômetro na mangueira que vai ao
reservatório. Confirmar a pressão do reservatório,
que deve estar entre 7 à 8 bar;
3. Retirar o manômetro e refazer a conexão reser-
vatório - filtro/regulador;
4. Desconectar a mangueira na saída do filtro/

regulador e instalar o manômetro na conexão.
Confirmar a pressão regulada que deve estar
entre 3,96 a 4,31 bar;
5. Se a pressão de ar no reservatório do veículo
estiver normal e a regulada abaixo do valor
especificado, NÃO AJUSTAR O PARAFUSO
OU FILTRO/REGULADOR PARA OBTER
LEITURAS CORRETAS.
Filtro/regulador de ar foi pré-ajustado dentro dos
limites corretos, se estiver desregulado deve ser
substituído.
Localização de falhas - mudança de marchas

alta/baixas Cilindro
super reduzida
Se não houver engrenamento ao se acionar o botão

seletor de marchas altas/baixas ou a seleção se
efetuar muito lentamente, a avaria pode estar no
sistema de ar ou nos componentes de atuação do
conjunto da tampa dos garfos de engrenamento. Válvula
auxiliar
Para localizar o problema, certificar-se de que a pressão
Regulador/ Cilindro de
de ar do reservatório está normal (7 a 8 bar) e efetuar filtro de ar alta/baixa
as seguintes verificações com o motor desligado:
Caixas de Mudanças RT7608-LL Localização de falhas
1. Fixações Incorretas das linhas de ar
Com a alavanca de mudanças de marchas em

neutro, mover para cima e para baixo o botão
seletor de marchas altas/baixas.
A - Se as linhas de ar estiverem cruzadas entre a
válvula de controle e a válvula auxiliar, há ar
fluindo da válvula de controle enquanto em
marchas altas;
B - Se as linhas de ar estiverem cruzadas entre a
válvula auxiliar e cilindro de alta/baixa, o
engrenamento da marcha não corresponderá
à mudança de marcha altas/baixas. Resultará
então uma mudança de marchas baixas num
engrenamento de marchas altas e vice-versa.
2. Vazamentos de ar
Com a alavanca de mudanças de marchas em

neutro, cobrir todas as linhas de ar e fixações com
água de sabão e verificar se há vazamentos,
movendo para cima e para baixo o botão seletor
de marchas altas/baixas.
3. Cilindro de Mudança Alta-Baixa Carcaça

Abertura de ar de
C
A - Vazamento nos anéis O “A”, resulta em falha baixa (LO)
completa da mudança. Abertura de ar de
alta (HI)
Há fluxo constante de ar no respiro da
válvula auxiliar em ambas faixas;
Tampa
B - Vazamento na junta “B”, resulta em escape
para atmosfera em HI. 1 Pistão
A
B
C - Vazamento no anel “C” resulta em mudança lenta Cilindro de
para LO, vazamento de ar para dentro da caixa de alta/baixa
mudança. Reapertar todos as conexões frouxas e
substituir os anéis “O” e peças defeituosas.
4. Válvula de Controle
Vazamento constante da abertura de escapamen-

to: os anéis “O” e/ou peças relacionadas com eles
estão com defeito.
5. Válvula Auxiliar
H
Vazamento constante do respiro da válvula
auxiliar: o anel “O” na válvula está defeituoso, ou P
há vazamento depois dos anéis “O” do pistão do

cilindro de alta/baixa.
6. Regulador/Filtro de ar
Com a alavanca de mudanças em neutro, verifi-

car a descarga do regulador. Não deve vazar ar
desta abertura. Se for constatado vazamento
constante, substituir o conjunto completo do
Vazamento
regulador/filtro.
Descarga
Localização de falhas super reduzida
Se a caixa de mudanças não efetuar as mudanças ou

mesmo mudar muito lentamente de/ou para a super
reduzida, a falha pode ser no sistema de ar da super
reduzida, ou nos componentes relativos do Sistema de
Mudança a Ar.
Para localizar a falha, os seguintes testes devem ser
feitos com pressão normal de ar do veículo fornecido
ao sistema, porém com o motor desligado.
1. Fornecimento de ar
Com a alavanca de mudanças em neutro, selecio-

nar LO e afrouxar a conexão na tomada “H/L”
S
(tubo preto) da válvula de controle, até constatar H/L P
se o ar está chegando à válvula. Apertar nova- SP E

mente a conexão da tomada “H/L”.
Se não houver ar, verificar se há restrição na linha
de ar entre a válvula de controle e a válvula auxiliar.
Certificar se a linha de ar está ligada na válvula Tomada Tomada SP
S cilindro super reduzida
auxiliar, tomada “H/L” (preto) de marchas baixas.
Tomada P
Tomada H/L
Tampa cilindro de
mudança
Ar do regulador
Cilindro de
mudança
Válvula auxiliar
2. Válvula de controle
Com a alavanca de mudanças em neutro, Amarelo Incolor

desconectar a linha de ar na tomada central do Preto
cilindro de super reduzida.
Certificar se esta linha de ar esta conectada na S
P
H/L
tomada “SP” (tubo azul) da válvula de controle. SP E
A - AINDA EM “LO” mover o botão da super

Azul Descarga
reduzida para FRENTE. Deve haver ar
fluindo da linha desconectada. Mover o botão
para TRÁS para fechar o fluxo de ar e
religar a linha de ar;
B - Se as condições precedentes não existirem, a
válvula de controle está com defeito, ou
existe uma restrição nas linhas de ar.
3. Cilindro da super reduzida
Se qualquer dos vedadores do cilindro estiver

defeituoso, a mudança de super reduzida será
afetada. O grau de perda do ar irá governar o
grau da falha, desde uma mudança lenta até a
completa falta de mudança.
A - O vazamento no anel “O” resulta numa

mudança lenta para engrenar a super reduzi-
da, pressurizando a carcaça e a caixa de
mudanças; o engrenamento da caixa em alta
pode ser desengrenado;
B - Vazamento no anel “O” resulta em mudança lenta
ou falha completa para a descarga e o
desengrenamento da super reduzida; o fluxo de ar
firme partindo da válvula de controle na tomada de
descarga e/ou tampa do cilindro quando o botão de
super reduzida está na posição FRENTE;
C - Vazamento na junta resulta em mudança lenta

Garfo Tampa
para desengrenar a super reduzida, há vazamento
de ar para a atmosfera. Válvula do
cilindro
Pistão
Carcaça
4. Válvula do Cilindro
Tampa do cilindro de
Qualquer fluxo constante de ar da tampa do super reduzida
cilindro na tomada de descarga usualmente indica
uma válvula de cilindro defeituosa.
A descarga deve ocorrer RAPIDAMENTE
quando o botão da super reduzida for movido para SP
FRENTE, estando em marchas baixas.

Uma válvula do cilindro falhando, vazando nos
Válvula do
anéis “O” ou através dos vedadores internos, cilindro
resulta em falha na mudança. Duas indicações de Porca de
retenção
anéis “O” defeituosos ou vedadores são:
A - AR CONSTANTE fluindo da tomada de

descarga da tampa do cilindro;
B - AR CONSTANTE fluindo da tomada de
Tomada de descarga
descarga “E” da válvula de controle, EN-
QUANTO O BOTÃO DA SUPER REDUZI-
DA estiver para TRÁS (desde que a válvula de
controle esteja operando devidamente).
Nota: Os três anéis “O” em posição no diâmetro

externo podem ser substituídos. Entretanto, Incolor
se um anel interno for avariado, a unidade Amarelo
Preto
COMPLETA deve ser substituída.
S
H/L
P
SP E
Azul Descarga
Alavanca de mudanças Caixas de Mudanças RT7608-LL
Conjunto da alavanca de mudanças
42-57 Nm
65-75 Nm
21-32 Nm
42-57 Nm
16-23 Nm
281 mm
Caixas de Mudanças RT7608-LL Alavanca de mudanças
Regulagem da alavanca de mudanças

Após a instalação da caixa no veículo, posicionar a
haste de comando (1) na alavanca externa da caixa de
mudanças (2);
Instalar os parafusos (3) e as porcas de fixação, (4);
Apertar as porcas (4) com torque de 16-23 Nm 3
(1,6-2,3Kgf.m);
1
2
4
Introduzir a haste de comando (1) no garfo (5), verifi-

cando livre movimento entre ambas as peças;
5
1
Travar o conjunto alavanca (9) e mancal (6), introdu-

zindo o pino de regulagem (7) nos furos existentes no
suporte (8) e no garfo (5) do conjunto alavanca; 9
7
8
6
Alavanca de mudanças Caixas de Mudanças RT7608-LL
O pino de regulagem deve ser confeccionado confor-

me mostra o esquema ao lado;
250 mm
AÇO SAE 1090 Ø 6,0 mm ± 0,1
Verificar se a alavanca externa da caixa de mudanças

(2) está na posição neutro (ponto-morto).
Posicionar a caixa de mudanças em ponto neutro

entre a 1ª/2ª marcha e girar a haste de comando
(1) no sentido anti-horário (vista de trás), até en- 10
contrar resistência da mola da tampa da caixa de
1
mudanças, nesta posição apertar a porca (10) com
torque de 65-75 Nm (6,5-7,5 Kgf.m).
Caixas de Mudanças RT7608-LL Alavanca de mudanças
Remover o pino de regulagem (7).
Procedimento de serviço Caixas de Mudanças RT7608-LL
Remoção da caixa de mudanças
• Aplicar o freio de estacionamento;
• Puxar o cabo na parte inferior dos reservatórios

para o escoamento da água condensada;
Caixas de Mudanças RT7608-LL Procedimento de serviço
• Drenar o óleo da caixa de mudanças;

7
6
• Desconectar as mangueiras de ar
(1 a 5) da caixa de mudanças;
• Remover as presilhas de fixação do chicote das 5
1
mangueiras de ar (6 e 7);
2
3
• Remover os parafusos e porcas de fixação (1) da

haste de comando (2) e alavanca externa da caixa
de mudanças (3);
2
• Soltar a alavanca de acionamento do garfo da
embreagem;
• Desconectar o cabo do velocímetro;
1
• Desconectar o chicote da luz de ré;
3
• Remover os parafusos dos mancais do garfo de

saída da caixa de mudanças, tomando o cuidado de
manter a árvore de transmissão apoiada. Remover
os parafusos do mancal central e empurrar o
conjunto para trás;
• Apoiar a caixa de mudanças sobre um macaco

com suporte.
• Remover os parafusos, porcas e arruelas de

fixação da carcaça da embreagem e removê-la da
caixa de mudanças.
• Instalar a caixa de mudanças no cavalete (2),

usando o suporte de fixação (1). 1
Desmontagem da caixa de mudanças

A. Remoção das mangueiras de ar, válvula de
controle e filtro/regulador de ar
1. Remover os dois parafusos de fixação da

tampa da válvula de controle e deslizá-la
para baixo, de modo a expor as quatro
tomadas da válvula, para posterior
desconexão das mesmas;
2. Desconectar as linhas de ar da válvula de

controle;
3. Soltar a contra-porca de fixação e removê-la

da alavanca de mudanças, juntamente com a
válvula de controle;
Nota: As operações a seguir são realizadas

com a caixa de mudanças instalada no
suporte e cavalete.
4. Desconectar e remover a mangueira de 1/4"

da tomada “S” da válvula auxiliar;
5. Desconectar e remover a mangueira de

1/4" da tomada “S” do filtro/regulador de ar;
6. Desconectar a mangueira de 1/4" entre o

conjunto filtro/regulador de ar e o cilindro de
super reduzida;

da tomada “H” da válvula auxiliar;

da tomada “H” na carcaça do cilindro de
mudança;

na tomada “L” da válvula auxiliar;

da tomada “L” na tampa do cilindro de
mudança;
11. Remover os dois parafusos de fixação e o

conjunto do filtro/regulador de ar.
Nota: Para desmontagem do conjunto filtro/

regulador de ar, verifique os procedimen-
tos anteriores.
B . Remoção da válvula auxiliar
1. Remover os quatro parafusos de fixação, a

válvula e a junta da carcaça da caixa de
mudanças;
2. Remover a luva de alinhamento do alojamen-

to da válvula;
3. Remover a mola e pistão do alojamento na

carcaça da caixa de mudanças;
4. Remover as conexões das mangueiras da

válvula auxiliar.
C. Remoção da carcaça do mecanismo de co-

mando
1. Remover os quatro parafusos de fixação e

forçar a carcaça para soltar a junta. Remo-
ver a carcaça e a junta;
2. Para substituir a coifa de borracha (1),

marcar a posição do eixo (2) em relação ao 5
garfo (3); 1
3. Soltar o parafuso de fixação (4) e 3

desconectar o conjunto de eixo; 2
4. Soltar o parafuso de fixação (5) da braçadei- 4
ra e remover a coifa de borracha;
5. Posicionar a nova coifa de borracha, instalar
a braçadeira e o parafuso de fixação (5);
6. Posicionar o garfo (3) em relação ao eixo (2),
observando as marcas efetuadas para a
desmontagem;
7. Instalar o parafuso de fixação (4) com o
torque especificado.
D. Desmontagem da tampa dos garfos de engate
1. Remover os parafusos de fixação e, através

de leves golpes, soltar a vedação da junta.
Levantar e remover a tampa dos garfos de
engate e a junta;
2. Fixar a tampa dos garfos de engrenamento

em uma morsa. Remover os dois parafusos
de fixação e a tampa das molas tensoras
(ver detalhe);
Remover as 3 molas tensoras instaladas sob
a tampa;
3. Inclinar levemente o conjunto e retirar as 3

esferas dos alojamentos da tampa;
4. Com o lado do pistão para cima, (frente da tampa

voltada para a direita), cortar o arame de trava e
remover os parafusos retentores para escoar o
óleo através da tampa dos garfos de engate;
Nota: Quando remover os eixos e garfos de

engate, começar pelo lado superior,
mover os garfos para a direita e para fora
dos furos. Para removê-los, cortar o
arame de trava e remover os respectivos
parafusos de fixação.
5. Remover o eixo do garfo de engate da

reduzida e ré, movimentando-o para a direita
e para fora do conjunto da tampa;
6. Remover o eixo e garfo de engate da 1ª e 2ª,

movendo-o para a direita e para fora do
conjunto da tampa. Aparecendo o rebaixo de
neutro na extremidade dianteira, remover o
pino-trava (ver detalhe);
7. Remover o grampo e anel atuador do eixo da

válvula de ar;
8. Remover o eixo da válvula de ar do aloja-

mento traseiro da tampa;
9. Remover o eixo e garfo de engate da 3ª e

4ª, movendo-o para fora do conjunto da
tampa. Com a remoção do garfo, retirar
também as duas esferas de trava dos aloja-
mentos nos rebaixos dianteiros do eixo (ver
detalhe);
10. Soltar o bujão do garfo de engate da reduzida

e ré, removendo em seguida a mola e o pistão.
Atentar para o fato de o bujão estar sob
pressão da mola;
E. Remoção do garfo de saída
1. Remover a porca da árvore de saída, utilizan-

do a ferramenta 205-781 (BR/759//), em
conjunto com um soquete e cabo de força;
2. Remover o garfo de saída, utilizando as

ferramentas 303-803 (CE/0183/01/) e
303-1370 (CE/0183/02/).
F. Remoção da seção auxiliar
1. Remover os 15 parafusos de fixação da

seção auxiliar à carcaça intermediária;
Nota: Os parafusos são de três medidas dife-

rentes. Anotar suas localizações.
2. Colocar 3 parafusos nos furos roscados do

flange da seção auxiliar e apertá-los, até
mover o conjunto cerca de 1/2";
3. Remover os parafusos de sacar, fixar a

ferramenta especial 205-757 e adaptar uma
talha à seção auxiliar. Removê-la e retirar a
junta.
G. Remoção da seção intermediária
1. Remover os 3 parafusos e escoar o óleo da

seção intermediária;
Nota: Há um espaçador no parafuso de 7/16”.

Anotar sua localização para a montagem.
2. Remover os 12 parafusos restantes e retirar a

seção intermediária da caixa de mudanças;
3. Localizar e guardar os dois espaçadores dos

rolamentos dianteiros das árvores intermediá-
rias auxiliares.
Eles somente deverão ser instalados por
ocasião da montagem.
Remover os rolamentos com um saca-pino e
martelo.
Seção auxiliar
A. Remoção e desmontagem do cilindro de
mudança
1. Remover os 4 parafusos de fixação da tampa

do cilindro, a tampa e a junta;
2. Remover a porca e arruela de fixação do
eixo do garfo de engate;
3. Cortar o arame de trava (ver detalhe) e

remover os dois parafusos de fixação do
garfo de engate;
4. Remover o eixo do garfo de engate do

alojamento na carcaça do cilindro;
5. Remover o garfo da luva de engate do

conjunto sincronizador;
6. Remover o pistão do alojamento do cilindro;
7. Remover do pistão os 2 anéis “O” (interno e

externo);
8. Remover os parafusos de fixação, a carcaça

e a junta do cilindro de mudança;
9. Remover o anel “O” do alojamento da

carcaça do cilindro.
B. Remoção das árvores intermediárias auxiliares
1. Remover os parafusos de fixação e as

tampas dos rolamentos traseiros de ambas as
árvores intermediárias auxiliares;
2. Remover o anel de retenção do alojamento

na extremidade traseira de cada árvore
intermediária auxiliar;
3. Remover as árvores intermediárias com o

auxilio de um pino de latão, através dos
rolamentos traseiros da seção auxiliar.
C. Remoção e desmontagem do conjunto

sincronizador
1. Remover o conjunto sincronizador das estrias

da árvore principal;
2. Posicionar o conjunto sincronizador na banca-

da com o sincronizador de baixa (LO) voltado
para cima. Envolver o conjunto com um pano,
para evitar que as 3 molas do mesmo se
percam no momento da desmontagem. Puxar
o sincronizador de alta (HI), liberando os seus
pinos bloqueadores da luva de engate;
3. Remover a luva de engate dos pinos

bloqueadores do sincronizador de baixa (LO).
D. Remoção da engrenagem de baixa redu-

ção
1. Remover a chaveta do alojamento na árvore

principal;
2. Girar a arruela localizada no cubo da engre-

nagem de baixa (LO), de forma que suas
estrias se alinhem com as da árvore principal;
3. Puxar a engrenagem e removê-la das estrias

da árvore principal junto com a arruela;
4. Remover o acoplamento das estrias da

árvore principal.
E. Remoção e desmontagem do cilindro de

super reduzida
1. Remover o bujão do cilindro e a válvula

inserto de seu alojamento;

do cilindro, a tampa e a junta;
3. Cortar o arame de trava e remover o parafu-

so do garfo de engate;
4. Remover o eixo de engate do alojamento na

carcaça do cilindro e remover o garfo de engate;
5. Se necessário, remover o anel “O” do pistão;
6. Remover a carcaça e a junta do cilindro de

super redução da seção auxiliar.
Se necessário, remover o anel “O” do aloja-

mento na carcaça do cilindro.
F. Remoção e desmontagem do conjunto da

arvore principal auxiliar
1. Remover da árvore principal o anel trava da

luva de engate de super redução;
2. Remover a luva de engate de super redução;
3. Remover anel “C” do alojamento na extre-

midade dianteira do eixo suporte;
4. Remover a árvore principal, utilizando um

extrator universal;
5. Remover o rolamento dianteiro do alojamento

na árvore principal;
6. Remover a bucha do alojamento na árvore

principal, pressionando-a para fora da mesma.
G. Remoção e desmontagem da árvore de

saída, engrenagem de super reduzida e
rolamento traseiro
1. Remover os parafusos de fixação da tampa

do rolamento traseiro, a tampa e a junta.
Remover o vedador de óleo da tampa;
2. Temporariamente, reinstalar a tampa do

rolamento traseiro em sua posição original. A
tampa irá amparar o cone do rolamento no
próximo passo. Remover a árvore de saída,
utilizando o extrator 303-803 (CE/0183/01/);
Nota: Durante a operação de remoção da

árvore de saída, a mesma deverá ter sua
extremidade dianteira apoiada à medida
em que vai deixando o alojamento, isto,
evitará possíveis danos à árvore.
3. Remover a tampa do rolamento traseiro e o

rolamento;
Nota: A operação de remoção da tampa deve

ser feita cuidadosamente, uma vez que o
rolamento traseiro estará solto no interior
da mesma.
4. Remover as duas pistas e o espaçador externo

do rolamento, do alojamento na seção auxiliar;
5. Remover o espaçador interno do rolamento

da árvore de saída;
6. Utilizando uma prensa e a face dianteira da

engrenagem de super reduzida como base,
pressionar a árvore de saída através do
rolamento e engrenagem, a arruela e o
espaçador ou anel retentor de óleo.
Cuidado: Não danificar o eixo de sustentação
Seção dianteira
Nota: As operações a seguir são realizados
com a seção dianteira instalada no
suporte 308-473 e cavalete BR-334.
A. Remoção da árvore de entrada

do rolamento dianteiro (ver detalhe). Remo-
ver a tampa, a junta e o anel “O”;
2. Remover o anel de retenção do rolamento da

canaleta da árvore;
3. Forçar a árvore para baixo para deslocar o

rolamento em seu alojamento. Empurra-la
através do mesmo e puxá-la para fora da
caixa, até expor o anel de trava do rolamento;
4. Completar a remoção do rolamento, utilizando

duas chaves de fenda, conforme mostra a figura;
5. Remover o espaçador da engrenagem

acionadora;
6. Remover o anel de retenção da engrenagem

acionadora;
7. Puxar a árvore de entrada para fora da

engrenagem e da carcaça;
8. Verificar a bucha no alojamento da árvore de

entrada. Substituí-la se necessário.
B . Remoção e desmontagem da engrenagem

acionadora auxiliar
1. Endireitar as abas da trava, soltar os 4

parafusos de fixação e os dois retentores do
rolamento na carcaça;
2. Remover o anel de retenção da extremidade

traseira da árvore principal, localizado dentro
do alojamento da engrenagem acionadora
auxiliar;
3. Com duas chaves de fenda, forçar para fora

a engrenagem acionadora para permitir a
remoção completa dos retentores do rola-
mento, em seguida, remover a engrenagem;
4. Remover o anel retentor do rolamento da

engrenagem acionadora. Usar as ferramentas
303-803 ( CE/0183/01/ ) em conjunto com
303-1370 (CE/0183/02/ ) e 205-561 ( BR-271),
para remover o rolamento da engrenagem
acionadora auxiliar.
C. Remoção dos rolamentos da árvore interme-

diária superior
1. Remover o anel de retenção da árvore

intermediária, do alojamento do rolamento
traseiro na carcaça;
2. Usar uma barra de metal macio e um martelo

para bater contra a parte traseira da árvore
intermediária, movendo todo o conjunto para
a frente, até deixar exposta a canaleta de
alojamento do anel de retenção na frente do
rolamento dianteiro;
3. Instalar um anel de retenção na canaleta

exposta do rolamento dianteiro. Usar o anel
removido do alojamento traseiro;
4. Usar uma barra de material macio e um

martelo para empurrar a árvore intermediária
para trás. Isto moverá o rolamento dianteiro
para a frente da árvore intermediária;
5. Pela traseira da carcaça, usar uma barra de

material macio e um martelo para empurrar a
árvore intermediária para a frente e soltar o
rolamento dianteiro do alojamento da carcaça;
Nota: Os itens 4 e 5 podem necessitar serem

repetidos várias vezes para soltar o
rolamento dianteiro.
6. Remover o rolamento dianteiro da árvore interme-

diária, utilizando a ferramenta 308-648;
7. Bloquear a árvore intermediária e usar um

martelo e uma barra através do interior da
caixa para forçar o rolamento traseiro da
árvore para fora do alojamento da carcaça da
árvore intermediária.
D. Remoção e desmontagem do conjuntos

superior da engrenagem auxiliar da ré
1. Remover o bujão do eixo da engrenagem

auxiliar da ré;
2. Usar uma chave soquete e remover a porca

de batente na extremidade dianteira do eixo
da ré. Remover a arruela;
3. Remover o eixo da ré do alojamento da

carcaça, com sacador de impacto com ponta
rosqueada 13 mm.
4. Conforme o eixo for sendo removido, remo-

ver a arruela e engrenagem da carcaça.
5. Se necessário, remover o rolamento do

alojamento na engrenagem da ré.
5. Se necessário, remover o rolamento do

alojamento na engrenagem da ré.
E. Remoção e desmontagem da árvore principal
1. Apoiar o conjunto da árvore intermediária

direita contra a parede da caixa. Deslizar a
engrenagem acionadora para trás e engrenar
nas estrias da luva de engate. Empregar um
gancho ao redor da luva de engate de 1ª e 2ª,
inclinar a frente da árvore principal para
cima, levantar e retirar o conjunto da caixa;
Cuidado: A engrenagem acionadora está livre e

pode cair da árvore principal.
2. Segurar a árvore principal, com a engrena-

gem acionadora para cima presa numa
morsa. Remover a engrenagem acionadora e
a luva de engate da 3ª - 4ª velocidade;
3. Remover o anel de trava do cubo da engre-

nagem da 3ª da canaleta da árvore principal;
4. Remover a engrenagem da 3ª velocidade e

arruela seletiva;
5. Remover a engrenagem da 2ª velocidade e a

arruela seletiva;
Arruela seletiva
6. Remover a luva de engate da 1ª e 2ª velocidade;
7. Remover a chaveta da canaleta de alojamen-

to da árvore principal;
8. Remover a engrenagem da 1ª velocidade e a

arruela seletiva;
Arruela seletiva
9. Remover a engrenagem de baixa (LO) e a

arruela seletiva;
Arruela seletiva
10. Remover a luva de engate das engrenagens

de baixa (LO) e ré;
11. Remover a engrenagem de ré e a arruela

seletiva.
Arruela seletiva
F. Remoção e desmontagem das árvores

intermediárias
Nota: Ambas as árvores são desmontadas e

montadas da mesma maneira.
1. Remover a árvore intermediária superior da

carcaça;
Nota: Remover os rolamentos da árvore inter-

mediária inferior, da mesma maneira que
foi feito com os rolamentos da árvore
intermediária superior. Remover o con-
junto inferior da marcha-ré da mesma
maneira que foi removido o conjunto
superior da ré.
2. Remover o anel de retenção da extremidade

dianteira da árvore intermediária;
3. Remover a engrenagem acionadora, a

engrenagem da tomada de força e a engrena-
gem da 3ª velocidade da árvore intermediá-
ria, pressionando na face inferior da engrena-
gem da 3ª velocidade;
Cuidado: Nunca pressionar a engrenagem da

tomada de força da árvore intermediária.
Nota: As demais engrenagens da árvore inter-

mediária não são removíveis.
4. Remover a chaveta do alojamento na árvore

intermediária.
Procedimento de serviço
Inspeção 2. Verificar os dentes de engrenamento das

luvas quanto a desgaste provocado por
Antes de efetuar a montagem da caixa de mudanças,
arranhamento e desgaste parcial.
inspecionar individualmente cada componente. Esta
inspeção vai acusar as peças com desgaste excessivo
D. Peças fundidas
ou trincas, que deverão ser substituídas.
Observar a seguir os procedimentos de inspeção
Verificar todas as peças quanto a trincas e quebras.
recomendados:
Substituir as peças danificadas. Carcaças podem ser
soldadas, desde que as rachaduras não atinjam os
A. Rolamentos
alojamentos dos rolamentos ou parafusos.
1. Lavar todos os rolamentos com solvente

E. Arruelas de encosto
limpo. Verificar esferas e pistas quanto a
picotamentos, descoloração, áreas
Arruelas com desgaste devem ser substituídas, pois
machucadas e folgas excessivas. Substituir
estas mantém as folgas axiais das engrenagens.
os rolamentos que apresentarem estes
indícios;
F. Anéis
2. Inspecionar os alojamentos dos rolamentos
nas carcaças e tampas. Se as pistas externas Verificar todos os anéis quanto a cortes ou
girarem livres nos alojamentos, substituir a distorções. Em caso de desgaste, substituir os
carcaça ou tampa. anéis e lubrificá-los com silicone.
B . Engrenagens e árvores G. Conjunto da tampa superior
1. Verificar se os dentes das engrenagens estão 1. Verificar garfos e blocos quanto a desgaste
desgastados, com picotes ou descoloração nos dedos e canaletas da alavanca. Substituir
por calor. Substituir em caso afirmativo; as peças desgastadas;
2. Verificar os dentes de acoplamento das luvas 2. Verificar o alinhamento das extremidades dos
quanto a desgaste provocado por garfos. Endireitar, caso estejam tortos;
arranhamento e engate parcial;
3. Verificar os eixos dos garfos quanto a desgaste
3. Engrenagens com dentes de engate nos rebaixos. Substituir as partes desgastadas.
desgastados, cônicos ou com redução no Os eixos devem deslizar livremente nos furos da
comprimento, causados por arranhamento na tampa. Caso isso não ocorra, provavelmente o
mudança, devem ser substituídos. eixo deve estar empenado ou o furo com
rebarbas ou sujeira.
C. Luvas de engate
H. Retentores de óleo
1. Verificar os canais nas luvas de engate quanto a
excessivo desgaste ou descoloração por calor; Verificar todos os retentores de óleo. Substituir caso
a ação vedante dos lábios tenha sido destruída.
I. Tampas de rolamentos D. Rolamentos
Verificar as faces e orifícios das tampas quanto a Utilizar colocadores adequados para a instalação
desgaste provocado pelas capas externas dos dos rolamentos, a fim de prevenir danos nas
rolamentos. Substituir as peças desgastadas. esferas, roletes, pistas e alojamentos.
J. Sincronizadores E. Lubrificação inicial
1. Verificar as superfícies de contato dos Para prevenir danos em arruelas, rolamentos e

sincronizadores de alta e baixa quanto a rebarbas, retentores, é necessário proceder uma lubrifica-
partículas metálicas e desgaste desigual; ção inicial em todas as peças. Os lábios dos
2. Verificar os pinos dos sincronizadores quanto retentores deverão ser previamente lubrificados
a folga ou desgaste excessivo; com graxa NLGI 2 EP ou similar e o restante
com o mesmo óleo usado na caixa de mudanças.
3. Verificar as superfícies de contato dos
sincronizadores nas respectivas engrenagens
F. Conexões e mangueiras de ar
quanto a desgaste excessivo.
Usar vedação nas roscas (teflon) para instalação

Montagem
das conexões e mangueiras na caixa.
É importante que o interior da carcaça da caixa de
mudanças e tampas estejam limpos, o mesmo devendo G. Folgas axias
acontecer com as peças a serem montadas.
Manter as folgas axiais iniciais de 0,13 a 0,30 mm
Impureza é material abrasivo e poderá danificar as para todas as engrenagens da árvore principal.
peças ou contaminar o óleo lubrificante.
H. Conjunto da carcaça
A. Juntas
Antes de iniciar a montagem, certificar-se de que
Usar juntas novas ao efetuar a montagem. Tenha os três discos magnéticos estão solidamente
certeza de que as juntas foram instaladas; a não instalados no fundo da caixa de mudança. Os
instalação resultará em vazamentos ou discos magnéticos são fixados na superfície de
desalinhamento das tampas. montagem por meio de adesivo.
NÃO USAR COLA.
B . Parafusos
Para prevenir vazamentos de óleo, usar vedador de

roscas em todos os parafusos (Loctite 241 ou 242)
e observar os torques especificados.
C. Anéis
Lubrificar todos os anéis com silicone.
Sincronismo das engrenagens
Para assegurar a correta distribuição de cargas nos

dentes das engrenagens, é essencial que os mesmos
estejam sincronizados.
Seção dianteira
A. Marcação do dente da engrenagem aciona-

dora da árvore intermediária.
1. Antes de colocar cada conjunto de árvore inter-

mediária na caixa, marcar o dente localizado
diretamente acima do rasgo de chaveta, conforme
apresentado abaixo. Neste dente, está estampada
uma letra “O” para auxiliar a identificação.
B . Marcação dos dentes da engrenagem aciona-

dora principal (árvore de entrada).
1. Marcar dois dentes adjacentes na engrena-

gem acionadora principal;
2. Marcar dois dentes adjacentes localizados
diretamente opostos ao primeiro jogo marca-
do na engrenagem acionadora principal,
conforme mostrado abaixo, deve haver um
número igual de dentes não marcados em
cada lado entre os dentes marcados.
C. Engrenamento do dente das engrenagens

acionadoras das árvores intermediárias com os
dentes da engrenagem acionadora principal.
(Após colocar o conjunto da árvore principal na

caixa, os rolamentos da árvore intermediária são
instalados para completar a montagem dos con-
juntos de árvores).
1. Quando instalar os rolamentos da árvore

intermediária esquerda, engrenar o dente
marcado da engrenagem acionadora da mesma,
com qualquer conjunto de dois dentes marcados
da engrenagem acionadora principal;
2. Repetir o procedimento quando instalar os
rolamentos da árvore intermediária direita
fazendo uso dos dois dentes marcados da
engrenagem acionadora principal para
sincronizar o conjunto.
Seção auxiliar
A. Sincronismo das árvores intermediárias

auxiliares e engrenagem de super reduzida.
1. Marcar dois dentes adjacentes quaisquer na

engrenagem de super reduzida do jogo a ser
sincronizado. Em seguida, marcar os dois
dentes adjacentes diretamente opostos ao
primeiro jogo marcado;
2. Antes de colocar cada árvore intermediária
auxiliar na caixa, marcar o dente gravado
com “O” na engrenagem;
3. Instalar a engrenagem de super reduzida em
posição na árvore de saída;
4. Colocar as árvores intermediárias auxiliares
em posição e engrenar o dente marcado das
engrenagens, com os dentes marcados da
engrenagem de super reduzida;
5. Assentar completamente os rolamentos em cada
árvore intermediária, para completar a instalação.
Montagem da caixa de mudanças
Seção dianteira
Conjunto da engrenagem auxiliar da ré
Rolamento Bujão
Placa
Arruela
Eixo da engrenagem
auxiliar da ré
Arruela Engrenagem auxiliar

Porca da ré
A. Montagem e instalação do conjunto inferior

da engrenagem auxiliar da ré
1. Posicionar o rolamento, a engrenagem auxiliar

da ré e a arruela na carcaça da caixa de
mudanças, a arruela fica para a frente da caixa;
2. Instalar o eixo da ré através da engrenagem

e a abertura na caixa. Certificar-se de que o
eixo está assentado corretamente.
Instalar a arruela e a porca de batente na ex-
tremidade dianteira do eixo da ré. Apertar a
porca com o torque de 68 a 81 Nm (50-60
lbf.pé);
3. Instalar o bujão do eixo da engrenagem

auxiliar da ré.
Conjunto da árvore intermediária
Rolamento Traseiro
Árvore
Chaveta Intermediária
Anel
Rolamento
Anterior
Dianteiro
Engrenagem da 3a
Engrenagem
Tomada de Força
Engrenagem
Acionadora
B . Montagem da árvore intermediária
Nota: Com exceção das engrenagens da

tomada de força, os conjuntos de árvores
intermediárias são idênticos e montados
da mesma maneira.
1. Instalar a chaveta no alojamento da árvore

intermediária;
2. Alinhar o entalhe da engrenagem da 3ª com

a chaveta da árvore intermediária. Pressio-
nar a engrenagem da 3ª na árvore, com a
face do dente de sincronismo, marcado com
“O”, voltada para a extremidade traseira da
árvore intermediária;
3. Alinhar o entalhe da engrenagem da tomada de

força, com a chaveta da árvore, com o cubo
longo da engrenagem voltado para frente;
4. Alinhar o entalhe da engrenagem acionadora

com a chaveta da árvore, pressionar a engre-
nagem acionadora na árvore intermediária
com a marcação do sincronismo para a frente;
5. Instalar o anel de retenção na canaleta

dianteira de cada árvore intermediária.
Importante: Marcar cada engrenagem acionadora

das árvores intermediárias para posteri-
or sincronização. Marcar o dente
alinhado com a chaveta e estampado
com a letra “O”. Usar tinta de cor
bastante visível.
C. Instalação da árvore intermediária inferior
1. Posicionar a árvore inferior na carcaça;
2. Mover o conjunto da árvore intermediária

inferior para trás e centralizar o mesmo na
abertura traseira da carcaça;
3. Instalar o rolamento dianteiro da árvore

intermediária, com a ferramenta 308-478
(TRT-11710-06 );
308-478
4. Instalar o rolamento traseiro da árvore

intermediária, com a ferramenta 308-478
(TRT-11710-06 );
5. Instalar o anel retentor na canaleta traseira

da carcaça.
Engrenagem acionadora auxiliar
Arruela de pressão
Retentor
Anel retentor
Parafuso
Anel retentor
Engrenagem acionadora
auxiliar
Arruela de
pressão
Rolamento Retentor
D. Montagem da engrenagem acionadora auxiliar
1. Com o auxílio de uma prensa e a ferramenta

205-569 (/786//), instalar o rolamento na
engrenagem acionadora;
2. Instalar o anel retentor do rolamento, na canaleta

de alojamento da engrenagem acionadora.
Conjunto da árvore principal
Chaveta
Árvore principal
Engrenagem da ré
Arruelas
Engrenagem baixa
Engrenagem da
Arruelas primeira
Luva de engate
Engrenagem da
segunda
Engrenagem da
Luva de engate terceira
Anel Arruelas
retentor
Luva de
engate
E. Montagem da árvore principal
1. Fixar a árvore principal em uma morsa

equipada com mordentes de latão ou blocos
de madeira, conforme mostra a figura.
Instalar a chaveta no respectivo alojamento.
Instalar os correspondentes anéis de retenção
nas engrenagens da árvore principal;
2. Instalar a arruela seletiva da engrenagem da

ré na canaleta próxima à extremidade trasei-
ra da árvore. Arruela
seletiva
Nota: Cada engrenagem da árvore principal é

mantida em posição por uma arruela
seletiva e chaveta fixada à árvore. Há uma
arruela seletiva para cada engrenagem. As
arruelas das engrenagens da ré, baixa (LO),
1ª e 2ª são do mesmo diâmetro, a arruela
da engrenagem da 3ª é de menor diâmetro.
Ajustes da folga axial das engrenagens da árvore

principal
Os limites da folga axial são: Arruela seletiva

0,13 a 0,30 mm para todas as engrenagens da árvore
3ª Velocidade
principal.
2ª Velocidade
Limites mm Códigos de Cor
6,55-6,63 Laranja
6,68-6,73 Roxo
6,81-6,86 Amarelo
Arruela
6,93-6,98 Preto seletiva
7,06-7,11 Vermelho
1ª Velocidade
Para obter o Nº de peça das arruelas seletivas, consul-

Baixa (LO)
tar o Catálogo de Peças. velocidade
Coroa de
engate Arruela
seletiva
Ré
3. Girar a arruela seletiva na canaleta da

árvore para alinhar as estrias da arruela
com as estrias da árvore principal.
Instalar a chaveta no alojamento para
travar a arruela no lugar;
Nota: Certificar-se de que a chaveta está

posicionada com a palavra “TOP”
para o lado de fora.
4. Instalar a engrenagem de ré na arruela

seletiva com o lado dos dentes de
engrenamento voltado para baixo;
5. Instalar a engrenagem acionadora na

árvore principal com os dentes de
engrenamento voltado para cima;
6. Instalar o anel retentor na canaleta traseira

Verificação da folga
7. Encaixar duas chaves de fenda entre o cubo

da engrenagem de ré e a engrenagem acio-
nadora auxiliar. Aplicar uma leve pressão
para baixo nas chaves de fenda para separar
uniformemente as engrenagens.
Certificar-se que os cubos das engrenagens
Cálibre de lâmina
estejam paralelos, inserir um calibre de
lâminas entre os cubos;
Nota: A folga axial deve ser de: 0,13 a 0,30 mm
Se a folga for inferior à tolerância mínima

(0,13 mm), a arruela seletiva na engrenagem
de ré deve ser substituída por outra menos
espessa.
Isto aumentará a folga axial entre as engrenagens.
Se a folga for superior à tolerância máxima
(0,30 mm), a arruela seletiva na engrenagem de
ré deve ser substituída por outra mais espessa.
Isto diminuirá a folga axial entre as engrenagens.
8. Após a folga correta da engrenagem de ré

ter sido ajustada, remover o anel retentor da
extremidade traseira da árvore principal, a
engrenagem acionadora e a engrenagem de
ré. A arruela seletiva e chaveta permanecem
na árvore principal.
Recolocar a árvore principal na morsa,
conforme mostra a figura, possibilitando
acesso ao rasgo da chaveta;
9. Instalar a luva de engate de baixa (LO) – Ré

na árvore principal contra a arruela seletiva
da ré. Alinhar o entalhe da luva com a
chaveta da árvore principal;
10. Remover a chaveta da árvore principal.

Instalar a arruela seletiva da engrenagem de
baixa (LO) (ver detalhe). Instalar a chaveta
para travar a arruela na árvore;
11. Instalar a engrenagem de baixa (LO) na

árvore principal com os dentes engrenamento
para baixo e engrenados nas estrias da
arruelas seletiva.
12. Instalar a engrenagem da 1ª velocidade na

engrenamento para cima;
13. Remover a chaveta da árvore principal e

instalar a arruela seletiva 1ª velocidade na
árvore e no cubo da engrenagem da 1ª;
Cuidado: Quando a chaveta é removida, as engre-

nagens instaladas na árvore principal
podem cair para o fundo.
14. Instalar a chaveta para travar a arruela

seletiva na árvore;
15. Verificar a folga axial e se preciso, fazer os

ajustes necessários;
16. Instalar a luva de engate da 1ª e 2ª, alinhando

o entalhe da luva com a chaveta da árvore,
engrenar com a engrenagem da 1ª velocidade;
17. Remover a chaveta da árvore principal e

instalar a arruela seletiva da 2ª velocidade.
Instalar a chaveta da árvore;
Nota: É necessário puxar a chaveta levemente

para cima, para ajustá-la no alojamento.
18. Reposicionar a chaveta de forma que apoie na

extremidade da canaleta da árvore principal;

árvore principal, com os dentes de engrena-
mento para baixo. Engrenar a engrenagem
com as estrias externas da arruela seletiva;

engrenamento para cima;
21. Instalar a arruela seletiva no alojamento da

engrenagem da 3ª velocidade;
22. Instalar o anel retentor no respectivo alojamento;
23. Verificar a folga axial e, se preciso, fazer os

ajustes necessários;
24. Instalar a luva de engate da 3ª e 4ª velocidade

na árvore principal com a frente para cima.
Alinhar a chaveta com o entalhe da luva e
engrená-la na engrenagem da 3ª velocidade;
Importante: Marcar o dente de sincronismo na

engrenagem acionadora (engrenagem
da 4ª velocidade) com tinta de cor
bastante visível;
a) Marcar 2 dentes adjacentes na engrenagem

acionadora;
b) Marcar 2 dentes na engrenagem acionadora que

sejam diametralmente opostos aos primeiros
dentes marcados anteriormente. Deve haver o
mesmo número de dentes entre as marcas.
26. Instalar a engrenagem acionadora (4ª veloci-

dade) na árvore principal, com os dentes de
engrenamento para baixo;
27. Remover o conjunto da árvore principal da

morsa e instalar a engrenagem da ré no mesmo.
F. Instalação parcial da árvore intermediária

superior
1. Posicionar o conjunto da árvore intermediária

na caixa. Apoiar o conjunto contra a parede
da caixa, o máximo possível.
Engrenagem acionadora auxiliar
Anel retentor
Retentor
Parafuso
Anel retentor
Engrenagem acionadora
auxiliar
Arruela de pressão
Retentor
Rolamento
G. Instalação do conjunto árvore principal

engrenagem acionadora auxiliar
1. Posicionar a árvore principal na caixa,

segurando o conjunto com uma cinta.
2. Instalar a bucha da árvore de entrada;
3. Engrenar o dente marcado da árvore intermedi-

ária inferior com um dos jogos de dentes
marcados da engrenagem acionadora principal;
4. Instalar a árvore de entrada através da

abertura da caixa nas estrias da engrenagem
acionadora principal. A instalação da árvore
de entrada evita que a árvore principal caia
no fundo da caixa;
5. Instalar a junta traseira da caixa nos pinos de

alinhamento;
6. Instalar parcialmente o conjunto rolamento/

engrenagem acionadora no alojamento
traseiro da caixa;
7. Instalar as placas retentoras do rolamento.

Apertar os parafusos até assentarem contra
a engrenagem acionadora;
8. Assentar completamente a engrenagem

acionadora e apertar os parafusos com o
torque de 17 a 61 Nm;
9. Dobrar as abas da trava nas placas retentoras

para fixar os parafusos;
10. Mover o conjunto da árvore principal para

trás, para expor a canaleta do anel de reten-
ção da engrenagem acionadora auxiliar e
instalar o anel;

11. Instalar o anel de retenção da engrenagem

acionadora;
12. Instalar o espaçador da engrenagem acionadora

na árvore de entrada, com o lado chanfrado
para a frente;
13. Instalar o rolamento da engrenagem acionadora,

usando a ferramenta 308-835 (/260//);

14. Instalar o anel de retenção do rolamento;
15. Instalar a junta e a tampa do rolamento diantei-

ro, certificando-se de que o orifício de retorno
do óleo fique alinhado com o orifício da tampa;
Canal de lubrificação
16. Instalar os parafusos de fixação da tampa do

rolamento. Aplicar aos mesmos LOCTITE 242
e apertá-los com torque de 47 a 61 Nm
(34,6-45 lbf.pé);

17. Engrenar a luva de engate da 3ª e 4ª veloci-

dades na engrenagem da 3ª da árvore
principal. Isto evita que a engrenagem da 4ª
caia e cause erro de sincronização;
18. Alinhar a marca do dente da árvore interme-

diária superior com os dentes marcados da
engrenagem acionadora da árvore principal.
Certificar-se que a árvore intermediária
inferior permaneça engrenada;
19. Segurar a árvore intermediária em posição e

instalar parcialmente os rolamentos dianteiro e
traseiro da mesma, com a ferramenta 308-478
( TRT-11710-06 );
308-478

20. Engrenar as luvas de engate da árvore

principal em todas as posições, com uma
chave de fenda. A caixa estará corretamente
sincronizada, se as luvas puderem ser engre-
nadas em todas engrenagens da árvore;
Nota: Não engrenar duas marchas ao mesmo

tempo, isto travaria a caixa.
21. Usar a ferramenta 308-478 ( TRT-11710-06 )

para a instalação completa dos rolamentos
dianteiro e traseiro;
22. Instalar o anel de retenção no alojamento

traseiro da caixa.
H. Instalação do conjunto superior da engrena-

gem auxiliar da ré
Nota: Uma vez que os conjuntos das engrena-

gens auxiliares superior e inferior da ré
são idênticos, a montagem e instalação da
engrenagem auxiliar superior de marcha-
à-ré deve ser executada, como foi descri-
to na parte “A” desta seção.

Seção auxiliar
Conjunto árvore principal auxiliar
Engrenagem de
Anel retentor super reduzida Porca
Luva de
engate
Acoplamento
Árvore de
saída Anel
retentor
Árvore
Chaveta
principal
Anel retentor Arruela
Eixo suporte Pino

Pino Engrenagem de
baixa redução
Conjunto de seção auxiliar
Bujão
velocímetro Defletor do vedador
magnético Bujão de óleo
Parafuso Bujão mecânico eletrônico
Junta Anel ”O”
Rolamento
Anel ”O”
Vedador
Bujão de óleo
Bucha
Espaçador do
velocímetro
Junta
Tampa do
rolamento traseiro Parafuso
Tampa do rolamento traseiro e
velocímetro mecânico e eletrônico.
Junta Parafuso
Junta Olhal
Seção
auxiliar

A. Montagem da árvore principal auxiliar
1. Fixar a árvore de saída numa morsa e

posicionar o eixo suporte sobre a mesma;
2. Se necessário prense a bucha no alojamento

3. Posicionar e instalar a árvore principal no

eixo suporte;

4. Instalar o rolamento no alojamento dianteiro

da árvore principal, utilizando a ferramenta
205-673 (INTL 00130017) para assentá-lo
devidamente no eixo suporte;
205-673
5. Instalar o anel “C” no alojamento do eixo

suporte, para fixar o rolamento.
B . Montagem e instalação do conjunto da engre-

nagem de super reduzida e árvore de saída
1. Fixar a árvore de saída numa morsa com o

lado roscado para cima.
Instalar a arruela na árvore com o maior
diâmetro voltado para baixo;

2. Instalar o espaçador estriado na árvore com

o estriado de maior diâmetro para baixo;
Importante: Marcar 2 dentes adjacentes na engre-

nagem de super reduzida e repetir o
procedimento nos 2 dentes adjacentes
diametralmente opostos ao primeiro
jogo marcado. É recomendado usar
tinta de cor bem visível para fazer as
marcas de sincronismo.
3. Instalar o anel retentor de óleo na engrena-

gem e instalar a engrenagem na árvore,
engrenando os dentes internos com as estrias
do espaçador;

5. Instalar a arruela na árvore posicionando-a

contra a engrenagem de super reduzida com a
face de menor diâmetro para baixo (ver detalhe);
6. Aquecer o cone do rolamento dianteiro e instalar

na arruela, com o lado cônico para cima;
Nota: O rolamento não deve ser aquecido

acima de 136°C.
7. Instalar o espaçador interno do rolamento na

árvore de saída, contra o cone do rolamento
dianteiro;

8. Posicionar a pista do rolamento dianteiro no

alojamento da carcaça, com o lado cônico
voltado para dentro;
9. Instalar o espaçador externo e a pista do

rolamento traseiro na seqüência correta.
Usar uma barra de material macio para
mover as três peças niveladas no alojamento
da carcaça, até a pista do rolamento traseiro
assentar na mesma;
10. Instalar a seção auxiliar sobre a árvore de

saída (ver detalhe). Aquecer o cone do
rolamento traseiro e instalá-lo na árvore com
o cônico para baixo e centralizado na pista,
utilizando a ferramenta 308-646;
Nota: O rolamento não deve ser aquecido

acima de 136°C.

11. Instalar a luva de engate de super reduzida

na árvore principal com as estrias internas
voltadas para a engrenagem e engrenada nas
estrias da árvore;
12. Instalar o anel de retenção no alojamento da

árvore principal;
13. Instalar o vedador de óleo na tampa do rola-

mento traseiro, usando a ferramenta 308-479
308-479
(TRT 11710-07);
Nota: O vedador deve ser instalado de forma

que a mola fique voltada para a frente da
tampa.

14. Posicionar a junta e instalar a tampa do

rolamento traseiro da seção auxiliar. Aplicar
LOCTITE 242 nos parafusos de fixação e
apertá-los com o torque de 47 a 61 Nm
(34,6-45 lbf.pé).
Nota: Usar novo colar de nylon e arruela de

latão no parafuso do alojamento do
velocímetro.
NÃO USAR O COLAR DE NYLON
ANTIGO.
Parafuso
Junta Anel “O”
Eixo e pistão do
garfo
Carcaça do cilindro
Válvula Bujão
Parafuso de trava inserto
Junta * Tampa do cilindro

Anel “O”
Anel “O”
Garfo de engate
(*) Nota: Usar Arame de Trava
Neste Local.

C. Montagem e instalação do cilindro de super

reduzida
1. Instalar o anel “O” no pistão do cilindro;
2. Instalar o anel “O” no pistão do cilindro;
3. Posicionar a junta do cilindro na seção

auxiliar. Colocar o garfo em posição com a
luva de engate (furo do parafuso de trava
voltado para a frente). Por trás da seção
auxiliar, introduzir o conjunto da carcaça do
cilindro de super reduzida e eixo do garfo de
engate, alinhando o furo do eixo do garfo de
engate, alinhando o furo do eixo com o furo
do parafuso de trava do garfo;

4. Instalar o parafuso de fixação do garfo de

engate, apertar e instalar o arame de trava;
5. Instalar a válvula inserto em seu alojamento

na tampa do cilindro;
Nota: Antes da instalação da válvula, aplicar

uma pequena quantidade de lubrificante à
base de silicone nos anéis “O” da mesma.
6. Instalar o bujão da válvula na tampa do cilindro

e apertar com o torque de 55 a 69 Nm
(40,5-51 lbf.pé);

7. Posicionar a junta e instalar a tampa do

cilindro de super reduzida, alinhando o canal
de ar com o canal da carcaça do cilindro.
Aplicar LOCTITE 242 nos parafusos de

fixação da tampa e apertá-los com torque de
27 a 34 Nm (20-25 lbf.pé).
D. Instalação da engrenagem de baixa redução
1. Instalar o acoplamento na árvore principal, com

os dentes de engrenamento voltados para trás;
2. Instalar a engrenagem de baixa (LO) na

árvore principal, posicionando-a contra o
acoplamento;

3. Instalar a arruela seletiva estriada na árvore

principal, posicionando-a no cubo da engrena-
gem. Girar a arruela na árvore, até conseguir
o engrenamento de suas estrias externas e
alinhar o alojamento da chaveta;
Importante: Esta arruela é disponível em várias

espessuras. Usar a arruela que dê
ajuste correto no cubo da engrenagem.
4. Instalar a chaveta no entalhe da árvore

principal, inserindo o lado mais espesso na
estria interna da arruela para travar a
engrenagem na árvore.

Conjunto sincronizador
Sincronizador
Mola de baixa
Pino bloqueador
Sincronizador
de alta
Pino bloqueador
Mola Luva de engate

Mola
E. Montagem e instalação do conjunto

sincronizador
1. Colocar o sincronizador de baixa (LO) na

bancada. Posicionar a luva de engate sobre
os pinos do mesmo, com o lado do rebaixo
voltado para cima;
2. Instalar as 3 molas nos alojamentos do

sincronizador de alta (H);

3. Colocar o anel sincronizador de alta (H) sobre

os pinos do anel sincronizador de baixa (LO);
Nota: Colocar um pano sobre o conjunto para

evitar ferir as mãos.
4. Fazer a pressão sobre o anel sincronizador de

alta (H) e girá-lo para a esquerda, comprimin-
do as molas e assentando-o completamente
nos pinos bloqueadores do sincronizador de
baixa (LO);
5. Instalar o sincronizador na árvore de saída,

com o sincronizador de baixa (LO) voltado
para dentro.

Conjunto da árvore intermediária auxiliar
Rolamento
traseiro Anel
Árvore retentor
intermediária
auxiliar
Rolamento
dianteiro
F. Instalação das árvores intermediárias auxiliares
1. Localizar a letra “O” estampada em um

dente da engrenagem de baixa (LO) de cada
árvore intermediária. Marcar o dente com
tinta de cor bastante visível.
Repetir o procedimento de cada uma das

engrenagens de redução;
Nota: Instalar provisoriamente as tampas dos

rolamentos traseiros das árvores interme-
diárias auxiliares na seção auxiliar.

2. Posicionar a árvore intermediária na seção

auxiliar, engrenando o dente marcado das
engrenagens com os dois dentes anteriormen-
te marcados da engrenagem de super reduzi-
da da árvore de saída;
3. Centralizar a árvore intermediária no rolamento

traseiro e completar a instalação da mesma,
utilizando uma barra de metal macio e um martelo.
Repetir a operação da árvore intermediária,

certificando-se que o engrenamento obtido
durante a operação anterior (item 2) mantem-
se inalterado;
Nota: Certificar-se que as molas do conjunto

sincronizador não se soltaram durante a
instalação dos rolamentos das árvores
intermediárias.
4. Remover as tampas dos rolamentos e instalar

o anel de retenção no alojamento de cada
uma das árvores intermediárias auxiliares;

5. Instalar a junta, a tampa e os parafusos de

fixação.
Aplicar nas roscas dos parafusos LOCTITE 242

e apertá-los com torque de 48 a 62 Nm
(35,4-45,7 lbf.pé).
Cilindro de mudança
Porca
Carcaça
Anel”O”
do cilindro
Parafuso
Pistão
Parafuso
Junta
Garfo
de engate Tampa do
* Junta
cilindro
Parafuso
Eixo do garfo
de engate
Anel “O”
(*) Nota: Usar o arame de trava

no parafuso.

G. Montagem e instalação do cilindro de mudança
1. Instalar o anel “O” no alojamento da carcaça

do cilindro;
2. Posicionar a junta, a carcaça do cilindro com

o orifício da conexão de ar para cima e para
a esquerda e instalar os parafusos de fixação.
Aplicar o LOCTITE 242 nos parafusos e

apertá-los com torque de 47 a 61 Nm
(34,6-45 lbf.pé);
3. Posicionar o garfo na luva de engate do

conjunto sincronizador, com a saliência do
garfo voltada para trás (ver detalhe).
Introduzir o eixo do garfo de engate através

da carcaça do cilindro, alinhando os furos de
sua extremidade com os dois furos do aloja-
mento dos parafusos de fixação do garfo;

4. Instalar os 2 parafusos de fixação do garfo

de engate com o torque de 68 a 88 Nm
(50-65 lbf.pé) e instalar o arame de trava;
5. Instalar os anéis “O” nos diâmetros interno e

externo do pistão;
6. Instalar o pistão no eixo do garfo de engate,

com o lado plano para trás;

7. Instalar a arruela e porca de fixação com o

torque de 95 a 155 Nm (70-114 lbf.pé);
8. Posicionar a junta, instalar a tampa (tomada

aberta para cima) e os 4 parafusos de fixa-
ção. Aplicar aos mesmos LOCTITE 242 e
(34,6-45 lbf.pé).
Seção intermediária

suporte BR-334.
A. Instalação da seção intermediária superior a ré
1. Alinhar a seção intermediária com a traseira

da caixa de mudanças (ver detalhe). Instalar
os parafusos, aplicando aos mesmos
LOCTITE 242 e apertando-os com torque de
47 a 61 Nm (34,6-45 lbf.pé);

2. Instalar os espaçadores dos rolamentos

dianteiros das árvores intermediárias auxilia-
res nos alojamentos;
3. Instalar os rolamentos dianteiros das

árvores intermediárias auxiliares com a
ferramenta 308-478 (TRT 11710-06).
Certificar-se que os rolamentos estejam com-

pletamente assentados contra o espaçador;
4. Alinhar a passagem de óleo da seção inter-

mediária e instalar os 3 parafusos de fixação
com o torque de 47 a 61 Nm (34,6-45 lbf.pé).
Nota: Certificar-se de que o espaçador está

corretamente posicionado no parafuso 7/16”
de passagem de óleo.

A. Instalação da carcaça da embreagem
1. Posicionar a junta na superfície de montagem

da carcaça. Instalar a carcaça da embreagem
centralizando-a nos seis pinos e na tampa do
rolamento da embreagem acionadora principal;
2. Instalar as 6 porcas com arruelas de pressão

com torque de 244 a 271 Nm (180-200
lbf.pé) e os dois parafusos de fixação com
81 Nm (59,7 lbf.pé).
B . Instalação da seção auxiliar
Nota: Certificar-se de que os sincronizadores

estejam em NEUTRO e os rolamentos
dianteiros das árvores intermediárias
auxiliares estejam instalados na caixa.
1. Posicionar a junta da carcaça auxiliar. Com

auxílio de uma talha, mover o conjunto nivelado
para a traseira da carcaça intermediária, centrali-
zando-o nos pinos-guia. Conforme o conjunto é
movido para a frente, as engrenagens acionado-
ras das árvores intermediárias auxiliares engre-
nam-se com a engrenagem acionadora auxiliar.

2. Instalar os 15 parafusos de fixação no flange

da seção auxiliar.
Aplicar aos mesmos LOCTITE 242 e
(34,6-45 lbf.pé).
Nota: Existem três medidas de parafusos.

Certifique-se que os mesmos estejam em
seus corretos alojamentos.
C. Instalação do garfo de saída
1. Instalar o garfo nas estrias da árvore de

saída e movê-lo em direção à tampa do
rolamento traseiro;
2. Instalar a arruela e porca de fixação na

árvore de saída. Travar o garfo com a
ferramenta 205-781 (BR/759//).
Usar trava de nylon e apertar a porca com

torque de 610 a 678 Nm (450-500 lbf.pé),
com o auxílio de um soquete e cabo de força.

Controle das mudanças

Conjunto da tampa superior e dos garfos de engate
Tampa
Válvula da mola Parafuso
mudança a ar
Respiro
Olhal Luz de neutro
Anel Bujão Junta
atuante
Bujão
Grampo
Mola
Junta
Parafuso Esfera de Aço
Bujão
Arruela de trava Parafuso
Junta
Tampa Olhal
Pino
Junta
Bujão do
tubo
Bucha
Tampa dos garfos

de engate
Junta
A. Montagem e instalação da tampa superior e

dos garfos de engate
1. Posicionar o pistão no respectivo alojamento

do garfo de engate da reduzida e ré e instalar
a mola e o bujão;

2. Retornar o bujão 1-1/2 voltas e ajustá-lo

através do orifício existente no garfo;
3. Com a tampa dos garfos de engate em um

morsa, frente voltada para a direita, posicionar
o eixo e garfo de engate da 3ª e 4ª, certifican-
do-se que os rebaixos (sedes das esferas de
trava) no eixo de engate, fiquem voltados para
a frente da tampa. Instalar o parafuso de
fixação do garfo e o arame de trava;
Nota: Manter sempre o eixo de engate na

posição neutra durante a instalação.
Nunca exceder o torque recomendado
para os parafusos de fixação de garfos.
4. Instalar a esfera de trava na respectiva sede

dianteira no eixo de engate;

5. Instalar o eixo da válvula de ar no alojamento na

parte traseira da tampa dos garfos de engate;
6. Instalar o anel atuador e o grampo no eixo da

válvula de ar;
7. Posicionar o eixo e garfo de engate da 1ª e

2ª no conjunto da tampa. Inserir o pino-trava
no respectivo rebaixo de neutro.
Instalar o parafuso de fixação do garfo e o

arame de trava;

8. Instalar a esfera de trava na sede dianteira

no eixo de engate;
9. Posicionar o eixo e o garfo de engate da reduzida

e ré no conjunto da tampa. Instalar o parafuso de
fixação do garfo e o arame de trava;
10. Remover a tampa dos garfos de engate da

morsa e instalar as 3 esferas nos alojamentos
da tampa. Manter os garfos em neutro;

11. Instalar as 3 molas tensoras nos respectivos

alojamentos na tampa;
12. Posicionar a tampa das molas tensoras e

instalar o dois parafusos de fixação da
mesma com o torque de 47 a 61 Nm
(34,6-45 lbf.pé);

suporte BR-766 e cavalete BR-334.
A Instalação da tampa superior
1. Colocar as três luvas de engate da árvore

principal na posição NEUTRA e posicionar a
junta da tampa na caixa de mudança;

2. Instalar o conjunto da tampa dos garfos de engate

na caixa de mudanças, encaixando os garfos nos
entalhes das respectivas luvas de engate;
3. Instalar os parafusos de fixação da tampa e

(34,6-50 lbf.pé).
B . Instalação da carcaça do mecanismo de

comando
1. Certifique-se que o bloco de mudança e as

ranhuras do garfo estejam alinhados na
posição neutra;

2. Posicionar a junta na tampa dos garfos de

engate e a carcaça do mecanismo de coman-
do, ajustando a alavanca no bloco de mudan-
ça e ranhuras do garfo;
3. Instalar os parafusos de fixação da carcaça e

apertá-los com o torque de 47 a 61 Nm
(34,6-45 lbf.pé).
C. Instalação da válvula auxiliar
1. Instalar as conexões das mangueiras de ar da

válvula auxiliar;

2. Instalar o pistão e a mola da válvula auxiliar

na carcaça da caixa de mudanças;
3. Instalar a luva de alinhamento no alojamento

da válvula auxiliar;
4. Posicionar a junta na superfície de montagem

da válvula e instalar a válvula na carcaça da
caixa de mudança.
Instalar os quatro parafusos de fixação,

aplicando aos mesmos LOCTITE 242 e
torque de 11 a 17 Nm (8-12,5 lbf.pé).

D. Instalação das mangueiras de ar-filtro/regula-

dor de ar e válvula de controle
1. Instalar a mangueira de 1/4" entre a tomada

“L” na tampa do cilindro de mudança.
Apertar ambas as conexões firmemente;
Nota: É recomendado o uso de fita vedadora de

Teflon na montagem de todas as cone-
xões de ar.
2. Posicionar o filtro/regulador de ar na traseira da

seção auxiliar e instalar os dois parafusos de
fixação. Aplicar aos mesmos LOCTITE 242 e
um torque de 11 a 16 Nm (8-11 lbf.pé);
3. Instalar a mangueira de 1/4" entre a tomada

“H” da válvula auxiliar e a tomada ”H” na
carcaça do cilindro de mudança. Apertar
ambas as conexões firmemente;

4. Instalar a mangueira de 1/4" entre o conjunto filtro/

regulador de ar e o cilindro de super reduzida.
5. Instalar a mangueira de ¼” entre a tomada

“S” da válvula auxiliar e a tomada “S” do
filtro/regulador de ar.

com a caixa de mudanças instalada
no veículo.
6. Instalar a válvula de controle na alavanca de

mudanças e fixá-la por meio da contra-porca.
Conectar as linhas de ar na extremidade
inferior da válvula, posicionar a tampa e
instalar os dois parafusos de fixação;

7. Conectar as linhas de ar (branca) na tomada

“S” e (preta) na tomada “P” e “L” da
válvula auxiliar.
Apertar as conexões firmemente;
8. Conectar a linha de ar (preta) na tampa

cilindro de super reduzida e apertar a cone-
xão firmemente.

Ferramentas especiais Caixas de Mudanças RT7608-LL
Ferramentas especiais
Número da Número da
ferramenta/Descrição Ilustração ferramenta/Descrição Ilustração
303-1370 (CE/0183/02/) - 308-648 - Extrator
Garra Aplicação
Remover os rolamentos
dianteiros e traseiros das
árvores intermediárias
303-803 (CE/0183/01/) - 308-479

Ponte Aplicação
Instalar o vedador na tampa
do rolamento traseiro da
árvore de saída
205-561 (/271//) – 205-569 (/786//) -

Remover o rolamento da instalador
engrenagem acionadora
auxiliar
308-478 (TRT-11710-06) - 205-673 (INTL 00130017)

Colocador / Aplicação - Instalador
Instalar os rolamentos
dianteiros e traseiros das
árvores intermediários na
seção dianteira
BR-334 – Cavalete 308-646 - Instalador
Aplicação
Sustentar a caixa de
mudanças
205-781 (BR/759//) – 205-757 - Dispositivo para

Imobilizador - Aplicação transporte
Imobilizar o garfo de saída
308-473 – Suporte 308-835 (/260//) -

Aplicação Instalador
Fixar caixa de mudança Rolamento da árvore
no cavalete primária

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Copyright 2008 - (0/201)

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Fluxo de potência .......................................................................................................................................... 5

Características técnicas .............................................................................................................................. 8

Tabela de torque ............................................................................................................................................ 11

Válvula de controle ..................................................................................................................................... 14

Cilindro de mudança .................................................................................................................................. 16

Cilindro de super reduzida ....................................................................................................................... 17

Freio da transmissão .................................................................................................................................. 23

Tabela de falhas e diagnósticos ................................................................................................................ 24

Localização de falhas .................................................................................................................................. 25

Alavanca de mudanças ................................................................................................................................ 31

Procedimento de serviço .............................................................................................................. 35

Ferramentas especiais .............................................................................................................................. 139

– Sempre use óculos de segurança para proteção dos olhos;

– Não fume enquanto estiver trabalhando no veículo;

Árvore de entrada Árvore de saída

Fluxo de potência na seção dianteira Fluxo de potência em super reduzida (LO-LO)

1. O torque do motor do veículo é transferido à 7. A engrenagem acionadora auxiliar divide o torque

Fluxo de potência em super reduzida (Lo-Lo)

Fluxo de potência em marchas baixas seção

8. O torque é transferido das árvores intermediárias

9. O torque é transferido para a árvore de saída,

10. A árvore de saída transfere o torque para a

Fluxo de potência em marchas altas

7. A engrenagem acionadora auxiliar transfere o 7

8. A árvore de saída transfere o torque para a

Fluxo de potência em marchas altas

Designação das Letras R T -7 6 0 8 L L Designação dos Números

Indica uma relação de super

Dupla árvore-intermediária Tipo de Engrenamento

X 100 Capacidade de torque em lbf.pé

A plaqueta de identificação está localizada no lado

NÃO REMOVER OU DESTRUIR A PLAQUETA DE

Marca: Eaton Fuller

Nota: (1) Medida da superfície da carcaça da

Nº de Super Marchas Marchas Ré

Importante: Abastecer a caixa de mudanças até o

NÍVEL INCORRETO NÍVEL CORRETO

Quantidade de dentes das engrenagens

Tabela de folgas e tolerância

Folga Axial entre as

Diagrama da alavanca e controles de mudanças

Com o botão de SUPER REDUZI-

Marchas baixas: LO- 1-2-3-4 com o botão seletor em LO.

Com o botão de SUPER REDU-

Engatar LO-LO com o botão seletor em LO.

Botão de Super Reduzida

(Para Frente) acionado

Parafusos do garfo de engate

Parafusos de trava do garfo

Parafusos da tampa Parafusos do filtro de

Porcas da carcaça Parafusos da tampa

Tampa do rolamento Porca da árvore de saída

Parafusos da carcaça Parafusos da carcaça

Parafusos do cilindro de Porca do eixo da marcha-a-ré

Porca dos prisioneiros Parafuso válvula de

Bujão do cilindro Parafuso da tampa Bujão do velocímetro

Alavanca de mudanças e articulações

Porca de fixação da manopla à alavanca. 42-57 Nm

Parafusos de fixação do suporte do conjunto alavanca ao bloco

Porca dos parafusos de fixação da haste à alavanca externa

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