FACULTAD DE ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

Título
“PROPUESTA DE DISEÑO DE UN TERMINAL TERRESTRE EN
LA CIUDAD DE HUARAZ Y SU INFLUENCIA EN EL
TRANSPORTE DE LOS PASAJEROS INTERPROVINCIALES”

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
AUTOR:
ROBIN VILLANUAVA CATU

ASESORES:
vvvv

Metodólogo

Especialista

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Arquitectura

HUARAZ – PERÚ
2019
 ÍNDICE
I. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 5

i
I. INTRODUCCION

1.1. PROBLEMAS

1.1.1. Realidad Problemática

El urbanismo es un proceso que está cambiando las estructuras socio-
económicas y de relación de la población, se concibe dentro de la orientación
de los conocimientos de las funciones de la planificación, el desarrollo, la
reforma, las ampliaciones estructurales y espaciales, incluyendo el
ordenamiento de los edificios en los espacios de concentración y distribución,
etc. (Garcia, 2014), por lo que un terminal terrestre es una base importante
para el desarrollo socioeconómico de un país.

En nuestro país, las grandes ciudades cuentan con zonas bien estructuradas
que cumplen diversas funciones como parques temáticos, zonas verdes, zonas
recreativas, terminales, aeropuertos, zona rosa, etc para una mejor
organización urbana. Hay terminales terrestres de importancia como: El
terminal departamental y provincial terrestre de Arequipa construido para
evitar el tráfico, el Terminal Terrestre de Moquegua que cuenta con una
infraestructura innovadora hecha de concreto reforzado, cubierto de acero y
láminas plegables, y en nuestra región tenemos el Terminal Terrestre de
Chimbote y el Terminal Terrestre Chavín de Huántar.

El tráfico vehicular, es uno de los problemas más grandes de nuestra era; de

acuerdo a una estimación hecha en el 2016, hay más de 1,2 Billones de
automóviles en la tierra, que es un aumento del 70.5 % de los 700 millones
de automóviles que se encontraban en los caminos de la tierra sólo 11 años
antes, en el 2004. La industria del automóvil se inició en la década de 1890,
con cientos de fabricantes que fueron pioneros en el carruaje sin caballos.
Durante muchas décadas, los Estados Unidos lideró al mundo en la
producción total de automóviles. En 1929 antes de la Gran Depresión, el
mundo tenía 32.028.500 automóviles en uso, y la industria automotriz de
Estados Unidos producía más del 90% de ellos. En ese momento había un
vehículo por 4,87 personas en los Estados Unidos. Una advertencia mundial
de la firma IHS Automotive, dice que las tendencias en la motorización
urbana podrían reducir el número de vehículos de motor en uso a nivel

2
mundial en 2035 a 250 millones y recortar las nuevas ventas por 30 millones
de unidades al año, algo que está pasando en Europa que viene de baja en
ventas (Kogan, 2016), por lo que muchas ciudades sufren del caótico tráfico
vehicular, que genera estrés en la población mundial, incrementando los
índices delictivos y enfermedades en la sociedad; provocando además de esto
provoca que los turistas ya no visiten estos lugares debido a que son caóticos
y estas buscan lugares tranquilos y apacibles (Kogan, 2016).

De acuerdo a informes Lima ocupa el tercer puesto del peor tráfico del
mundo, lo que no genera sorpresa para los limeños, quienes, año tras año, han
percibido cómo el tráfico ha ido empeorando. La compañía TomTom
proporcionó estadísticas sobre los niveles de congestión vehicular en 403
ciudades de 56 países del mundo; el agravamiento de la congestión vehicular
es fruto del continuo crecimiento del parque automotor de la capital, de la
falta de inversión en proyectos de infraestructura vial y de transporte masivo
de personas. Según la información de la Superintendencia Nacional de los
Registros Públicos, se puede observar que la carga vehicular de Lima y Callao
se ha incrementado con el paso del tiempo, principalmente entre los años
2016 y 2017, el incremento fue del 35 % (Almeida, 2019); todo este caos que
se ha generado en gran medida por la falta de un terminal terrestre, muchos
de los buses obstruyen avenidas y algunas cocheras hasta tienen su propio
grifo, un peligro por donde se le mire; de las casi 300 líneas de buses
interprovinciales que hay en el Perú, solo 30 cuentan con todos los permisos
y papeles en regla. Entre estos, con paraderos formales para el recojo y
desembarco de pasajeros. Otros, sin embargo, no tienen terminales, usan
cocheras como depósitos e incluso la misma vía pública para estacionarse y
hacer de esas zonas puntos de partida y llegada, lo que genera un enorme caos
vehicular en una ciudad tan concurrida como Lima (Poma, 2018).

Este mismo problema se aprecia en la ciudad de Huaraz; generando de esta

manera una gran congestión vehicular; aun pese a que en el año 2018 se
inauguró el terminal terrestre interprovincial ubicado en Chúa Bajo, Con la
finalidad de solucionar los problemas del tránsito, el alcalde de la
Municipalidad Provincial de Huaraz, Dr. Alberto Espinoza Cerrón, inauguró
el Terminal Terrestre Interprovincial de Huaraz, la moderna infraestructura

3
construida en más de ocho mil metros cuadrados contaba con diversos locales
de atención a diversas agencias de transporte; así como rampas para buses de
embarque y desembarque de pasajeros, ambientes de SS.HH tanto para
varones como para damas, patio o sala de espera, patio de comidas y servicios
exclusivos de internet. (Huaraz Noticias, 2019), pero este mismo fue
clausurado temporalmente, este cierre se encuentra enmarcado en el
cumplimiento del Reglamento de Aplicaciones de Sanciones (RAS) y el
cuadro Único de Infracción y Sanciones (CUIS) que es de cumplimiento de
la Municipalidad Distrital de Independencia y sus dependencias (Huaraz
Noticias, 2018), además de esto pese a existir una Ordenanza Municipal que
prohíbe el funcionamiento de terminales terrestres interprovincial en el centro
de la ciudad de Huaraz y ordeno que solo los terminales terrestres deben estar
ubicados fuera de la zona urbana, son varias las empresas que hacen caso
omiso a dicha ordenanza (Huaraz Noticias, 2019), es por eso que muchas de
esta fueron clausuradas; los terminales que fueron clausurados, pertenecen a
la empresa "Línea”, "Z Buss”, "Suiza Peruana Express” y "Rodvisa S.A.C”,
ubicados en Jirón Simón Bolívar, Manuel Villarán y Loli. En la intervención
participaron las autoridades y representantes de la Policía Nacional del Perú,
Unidad Desconcentrada de SUTRAN - Áncash, Dirección Regional de
Transportes y Comunicaciones de Áncash, la Fiscalía de Prevención del
Delito, Defensoría del Pueblo de Áncash, Subgerencia de Control y
Comercialización, Subgerencia de Transporte y Serenazgo del municipio
huaracino. S (Huaraz Noticias, 2019).

Es latente la necesidad de un terminal interprovincial en la ciudad de Huaraz,

debido a que el 90% de los terminales de los servicios del transporte se
encuentran observados por no reunir los requisitos mínimos de seguridad e
incluso fueron clausurados temporalmente (Cruz, 2019), por lo que de seguir
así la situación en algunos años la ciudad de Huaraz, se convertirá en una
ciudad envuelta por el caos vehicular, tornando una población estresada y
siendo Huaraz una ciudad turística, la gente ya no querría venir a la ciudad
por lo caótica que se volvería, llevando a la ciudad a decaer económicamente
y generando pobreza.

4
 Es por esto que la presente investigación, plantea el diseño de un terminal
terrestre, que pueda cubrir todas las necesidades de la ciudad, y pueda
contribuir al desarrollo de la ciudad, generando no solo mas fuentes de
trabajo, si no también ayudando a mejorar el sector turístico y por ende
incrementar la economía local de esta ciudad; además de plantear esto se
quiere investigar cual es la influencia que tendrá un terminal en el terminal de
los pasajeros interprovinciales.

1.2. ANTECEDENTES

Antecedentes Internacionales.

Blanco & Hernández (2014), en su investigación: “Propuesta de diseño

arquitectónico de la terminal de buses de la ciudad de Masaya”, propusieron
desarrollar una propuesta de diseño arquitectónico de la terminal de transporte
interurbano de la ciudad de Masaya, mediante la examinación de leyes,
normas arquitectónicas, análisis y diagnósticos del funcionamiento del estado
actual de la terminal de buses de la ciudad de Masaya. La investigación es
de tipo social por l que se enfocó hacía la necesidad de la población. La
investigación se realizó en 3 etapas: 1) recopilación de información, 2) la
visita de campo al terreno de estudio y la realización de entrevistas y
encuestas, 3) realización de la propuesta. Concluyendo que La propuesta de
diseño de la ciudad de Masaya es en el beneficio de las personas que utilizan
la terminal, el diseño brinda las condiciones para un mejor servicio para los
usuarios, transportistas y comerciantes que fueron los factores a considerar en
el diseño. La propuesta se basa en investigaciones y apoyo de modelos
Análogos de terminales de buses, como una guía de los ambientes más y la
relación que hay del diseño con el espacio y la funcionalidad que requiere un
lugar de estudio de esta magnitud, dando como resultado la propuesta de
diseño de la terminal de buses de Masaya.

López (2018) en su estudio “Terminal de buses y central de transferencias,

Los Encuentros, Sololá”, tubo como objetivo diseñar el espacio adecuado
para el manejo de grandes cantidades de personas y distintos tipos de
mercaderías, así mismo proporcionar áreas de espera que cumplan con un
confort adecuado para abordar los buses hacia los diferentes destinos. Separar

5
las distintas líneas de transporte y asignando áreas específicas para su labor
de manera ordenada. Establecer un punto de convergencia de las diferentes
líneas de transporte para toda el área de occidente de la República de
Guatemala. Enfocándose en la aplicación de la metodología del diseño de
mayor eficiencia en la movilidad de grandes cantidades de vehículos, carros
medianos y buses, así como grandes cantidades de personas en el exterior e
interior del edificio de una manera segura y confortable, para ello, desarrollan
un sistema de senderos que comunican las áreas de espera del edificio con las
plataformas de estacionamiento de buses y transferencias. Concluyendo que,
de acuerdo al diseño propuesto, se facilita el traslado y movimiento de buses
y vehículos particulares, sin embargo, Los Encuentros, se considera un punto
de grandes movimientos por lo que es importante el control y orden de los
distintos tipos de transportes hacía occidente. Se diseñan los espacios
adecuados para la espera de los buses, cumpliendo con ventilación cruzada e
iluminación natural, y así mantener un confort dentro del edificio. De acuerdo
a las distintas líneas de transporte que hacen uso de la terminal de buses, se
les asigna un espacio en donde pueden realizar todas las labores
administrativas y venta de boletos para el uso de los distintos servicios
prestados. Se realiza la concentración de todas las líneas de transporte dentro
del edificio, teniendo como principal función, las distribuciones de los
diferentes viajes diarios hacían los distintos destinos.

Fernandez (2013) en su investigación “Terminal interprovincial para la

cuidad De la Paz”, tuvo como objetivo proyectar una terminal interprovincial
terrestre para la ciudad de la Paz, tratando de llegar en sus distintas etapas, al
equilibrio entre normatividad, percepción e intuición. De acuerdo a la relación
institucional y/o social, se encontró que el terminal es por esencia un espacio
de vinculación, en este caso interprovincial, de todas a las que se puede
acceder a través de la ciudad de El Alto, el cual generó en la planta alta una
galería destinada a la satisfacción de las necesidades actuales de la zona.
Concluyéndose que el impacto en el contexto urbano rural, al estar lindante
al terminal, del teleférico de la línea roja, conformará un complejo asociado
bimodal y podrá integrarse en la vocación de turismo

Antecedentes Nacionales

6
Maguiña (2014), en su investigación denominada “Terminal terrestre
interprovincial de pasajeros Lima-Norte”. Tuvo como objetivo proporcionar
a la ciudad de Lima una infraestructura urbana óptima, que cumpla con la
reglamentación básica referida a este sector. El proyecto se desarrollará sobre
un terreno de 45,410.80 m2 de superficie, sobre el que se distribuirán las
edificaciones y los espacios abiertos, necesarios para el funcionamiento del
terminal. Se obtuvo como resultado: De acuerdo al análisis de la investigación
y al PLAM 2035, se tiene como planteamiento descentralizar los terminales
y descongestionar el centro de Lima en donde se identificó que los terminales
terrestres particulares en el centro de Lima muchos de ellos "formales" tienen
una infraestructura medianamente adecuada, pero sin embargo que no
cumplen con el dimensionamiento normativo para albergar buses de
transporte interprovincial y los accesos a estos terminales no cuentan con el
diseño geométrico adecuado, provocando "impactos viales", en todo
momento en sus alrededores y en la ciudad en general.

Guerreo (2018), en su tesis para obtar el título denominada: “Terminal

terrestre interprovincial Pucallpa - Perú”. Tuvo como objetivo desarrollar
un terminal terrestre interprovincial en la ciudad de Pucallpa. El proyecto se
plantea sobre un proceso de investigación que comienza con la elección del
tema, recopilación de información, análisis urbano y diagnóstico y por ultimo
una propuesta. EL estudio concluyo: En el Perú los terminales terrestres no
cuentan con servicios adicionales como locales comerciales o ambientes de
ocio, salvo el Gran Terminal Terrestre de Lima que posee varios de estos
servicios en su Centro Comercial, en el extranjero estas infraestructuras no
son simplemente un lunar en la ciudad si no que poseen un carácter importante
desde de la ciudad y la economía de la misma.

Rejas (2016), en su trabajo denominado “Terminal terrestre lima Sur”. El

objetivo principal implementar u terminal terrestre interprovincial con
infraestructura adecuada, planteando en la zona sur de la ciudad que sea parte
del Sistema de Terminales de Pasajeros para el Área Metropolitana de Lima,
de Transporte Nacional e Internacional (STT) y del sistema de intercambio
intermodal. El criterio de diseño utilizado fue zona para intercambio modal,
boleterías alineadas en un espacio lineal, conexión visual entre los pasajeros,

7
buena conexión entre los andenes y las salas de embarque y desembarque,
conexión a transporte urbano, circulación vertical al medio marcando un eje
en el espacio lineal, ideas de un contenedor, sistema de ventilación natural,
salida y llegada de buses por vía colectora, techo de acero no convencional,
espacio lineal, conexión visual entre los espacios, conexión directa con el
supermercado mayorista MAKRO, Colchón verde hacia la Universidad
Autónoma del Perú. Que concluyo: Este proyecto arquitectónico pretendió
ser parte del Sistema de Terminales Terrestres Interprovinciales de Lima
Metropolitana, abasteciendo la demanda de Lima – Sur, elegida por ser la
segunda mayor demanda de pasajeros interprovinciales de la ciudad, después
de Lima-Norte, la cual a la fecha ya está implementada. El proyecto también,
fue parte del sistema de intercambio modal de la ciudad.

Otárola (2014) en su tesis titulada “Terminal terrestre interprovincial en la

ciudad de Huaraz”, propuso como objetivo principal, brindarle a la ciudad
las condiciones óptimas para el traslado de pasajeros de manera formal,
ordenada y moderna ya que Huaraz es considerado el segundo foco
económico más importante de Ancash; esta tesis llego la conclusión de
criterio de diseño, donde recomienda una forma radial, debido a que esta da
mayor posibilidad y agilización de los flujo peatonales y vehiculares; para el
techado recomienda los techos inclinados esto ya que es necesario el diseño
adecuado frente al fenómeno pluvial existente y evitar empozos; Recomienda
también la integración del proyecto con el sistema de transportes de la ciudad;
además de disposición funcional longitudinal de espacios, con lo que se
facilitara el recorrido en una sola dirección, con la posibilidad de embarque a
un lado y desembarque a otro por medio de una circulación; en lo tecnológico
recomendó, uso de Sistemas constructivos típicos ya que estos contemplan
necesidades futuras tales como la posibilidad de ampliación, diseño de
sistema de desagüe pluvial y alcantarillado y el uso de materiales resistentes
a la humedad y el brillo solar.

Rodriguez (2018), en su tesis titulada “Terminal terrestre en Pongor –

Huaraz”, tuvo como objetivo general generar una propuesta arquitectónica
de un Terminal que resuelva el problema de embarque y desembarque de
pasajeros y el desorden vial de transporte interprovincial en la ciudad de

8
Huaraz , para lo cual utilizó el método descriptivo y explicativo, porque estas
herramientas le permiten medir y realizar investigaciones previas para
conocer la situación real que existe; también se utilizo el reglamento nacional
de edificaciones, la Enciclopedia de la Arquitectura de Plazola, para su
investigación analizó ejemplos de Terminales nacionales e internacionales,
el diseño propio del Terminal Terrestre se inspiró en la Cabeza Clava y el
Nevado Huascarán, con lo que llego a las siguientes conclusiones y
recomendaciones fueron: La Construcción de una Infraestructura de un
Terminal Terrestre de categoría interprovincial para contribuir a la solución
del caos de pasajeros que existe, el caos vehicular en el centro urbano de la
ciudad y su periferia que haga que el transporte interprovincial sea más
eficiente con un mejor flujo y que ofrezcan un mejor servicio en cuanto a
seguridad y comodidad para sus pasajeros.

Antecedentes Regionales

Poma (2018) en su tesis titulada “Mejorar el servicio a pasajeros y al

transporte a través de un Terminal Terrestre – Interprovincial en Nuevo
Chimbote – Provincia del Santa”, en la cual planteo como objetivo principal
Identificar el mejoramiento y centralización de los servicios de embarque,
desembarque de pasajeros y carga interprovincial para mejorar el servicio al
usuario y disminuir la congestión vehicular; se uso muestreo no
probabilístico, la población será la ciudad de Nuevo Chimbote con un total
de 151.127 habitantes y como objeto de estudio serán las infraestructuras de
transporte y por lo tanto, la muestra a estudiar está determinada por 187
viviendas del sector de estudio; entre los resultados que se obtuvieron
podemos tener lo siguiente: la población encuestada el 70% creía que el
motivo principal del caos vehicular en Nuevo Chimbote es la gran cantidad
de número de vehículos, seguido con un 27% que creía que el motivo
principal es por falta de ordenamiento vial, mientras que existía un 3% de la
población creía que es por el mal estado de las pistas, también que el 69%
piensa que existían los paraderos informales a los exteriores del terminal por
falta de ordenanza municipal, mientras que el 31% de la población dice que
existían los paraderos informales por desempleo y el 88% opina que la mejor
manera de brindar seguridad como pasajero dentro y fuera del terminal seria

9
empleando toda las alternativas como servicio de taxi, puesto policial y
cámaras de seguridad, el 9% opina que debe de haber un puesto policial, y el
9% que debe haber servicio de taxi empleados por la administración del
terminal terrestre; con lo que llego a las siguientes conclusiones: La
infraestructura de transporte de pasajero en la ciudad de Nuevo Chimbote,
tiene en el aspecto negativo son las ubicaciones actuales de los paraderos
informales que son inadecuadas por estar dispersas dentro de la ciudad
afectando el transporte local, generando informalidad e inseguridad en las
empresas de transporte, por realizar embarques y desembarques e pasajeros
en la vía pública, aparte trayendo consigo el comercio ambulatorio y la
terminal de Nuevo Chimbote requiere una adecuada infraestructura que ayude
al ordenamiento y modernidad de la ciudad. Las rutas más frecuentes en el
transporte interprovincial son a Lima, Chimbote y Trujillo.

10
 BIBLIOGRAFÍA

Almeida, A. (02 de Agosto de 2019). Lima, el tercer peor tráfico del mundo. Obtenido
de RPP Noticias: https://rpp.pe/columnistas/alexandrealmeida/lima-el-tercer-
peor-trafico-del-mundo-noticia-1212423

Blanco, M., & Hernández, A. (2014). Propuesta de Diseño de la Terminal de buses de la

Ciudad de Masaya. Universidad Nacional Autónoma de Nicaragua, Nicaragua.

Cruz, L. (7 de Abril de 2019). Terminales, son la muerte. Obtenido de Ancash Noticias:

http://www.ancashnoticias.com/2019/04/07/terminales-son-la-muerte/

Fernandez, E. (2013). Terminal interprovincial para la cuidad De la Paz. Universidad

Mayor de San Andrez, La Paz.

Huaraz Noticias. (5 de Febrero de 2018). Huaraz se queda sin terminal terrestre.

Obtenido de https://huaraznoticias.com/nacionales/huaraz-se-queda-sin-terminal-
terrestre

Huaraz Noticias. (21 de Febrero de 2019). Huaraz Noticias. Obtenido de

https://huaraznoticias.com/titulares/empresa-cruz-del-sur-y-el-caos-vehicular-
que-provoca-video-

Huaraz Noticias. (28 de Agosto de 2019). Terminales interprovinciales clausurados.

Obtenido de https://huaraznoticias.com/regionales/terminales-interprovinciales-
clausurados

Kogan, E. (23 de Setiembre de 2016). Cuántos autos hay en el mundo y cuántos se

fabrican anualmente. Hoy.

López, G. (2018). Terminal de buses y central de transferencias, Los Encuentros, Sololá.

Universidad Rafael Landívar, Guatemala.

Otárola, C. (2014). Terminal terrestre interprovincial en la ciudad de Huaraz. Lima:

Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas.

Poma, L. (2018). mejorar el servicio a pasajeros y al transporte a través de un terminal

terrestre – interprovincial en Nuevo Chimbote – Provincia del Santa. Chimbote:
Universidad Cesar Vallejo.

11
Rodriguez, H. (2018). Terminal Terrestre en Pongo - Huaraz. Lima: Universidad
Femenina de Sagrado Corazón .

12