DISEÑO DE CIMENTACIÓN PROFUNDA

DANIEL ANDRÉS ARIZA VARGAS COD

CRISTIAN CAMILO JUYO COD
MARÍA ELIZABETH HERNÁNDEZ SAINEA COD 201511617

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
GEOTECNIA APLICADA II
2019

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 DISEÑO DE CIMENTACIÓN PROFUNDA

DANIEL ANDRÉS ARIZA VARGAS COD

CRISTIAN CAMILO JUYO COD
MARÍA ELIZABETH HERNÁNDEZ SAINEA COD 201511617

ENTREGADO A
ING OMAR JIMENEZ

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
GEOTECNIA APLICADA II
2019

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1. INTRODUCCIÓN

La construcción de una edificación exige la transmisión adecuada de las cargas producidas

al suelo donde se localiza el proyecto en cuestión, a raíz de ello se piensa en los elementos
de cimentación que cumplen la tarea de distribuir los esfuerzos de modo que no se lleve a
la falla el suelo y por ende la estructura pueda ser utilizada y construida como se planeó en
etapas preliminares.
Al definir la necesidad de una estructura que cimiente la edificación, inicia el proceso de
análisis del comportamiento del suelo, con ello el geotecnista determinará el tipo de
cimentación es decir, en el caso de ser superficial elegir la alternativa con mejor
comportamiento entre: zapatas aisladas, zapatas combinadas, vigas de cimentación y
placas flotantes; en caso de contar con perfil de suelo deficiente y cargas muy elevadas se
pensará entonces en las cimentaciones profundas que contemplan pilotes, pilas y caisson.
El trabajo realizado a continuación presenta un perfil de suelo con las características
mecánicas y físicas obtenidas a partir de ensayos en campo y laboratorio además de las
cargas totales por columna de una edificación de 8 pisos que se planea construir en dicho
perfil de suelo.
Al contar con una edificación con cargas elevadas y altura considerable además de un perfil
de suelo mayormente arcilloso con bajas capacidades portantes, el diseño de una
cimentación superficial es descartado, es entonces donde se realiza el diseño de
estructuras tipo pilotes para soportar las cargas y brindar una mejor estabilidad de la
estructura en caso de existencia de sismos o cargas por viento excesivas.
Se presentan además en este trabajo las ecuaciones, teorías y cálculos hechos para la
estimación de capacidad de carga en punta y por fricción, cálculo de asentamientos tanto
individuales como diferenciales permitidos según el reglamento técnico sismo resistente
colombiano NSR-10, y la eficiencia de grupo de pilotes diseñados.

4
Contenido
1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 4
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 6
2.1. Objetivo General ............................................................................................................. 6
2.2. Objetivos específicos .................................................................................................... 6
3. MARCO TEÓRICO .................................................................................................................. 7
3.1. Cimentaciones con pilotes .......................................................................................... 7
3.1.1. Capacidad por punta ................................................................................................ 8
3.1.2. Capacidad por fricción ........................................................................................... 10
3.1.3. Asentamientos elásticos ........................................................................................ 12
3.1.4. Asentamiento en grupo de pilotes ....................................................................... 12
3.1.5. Asentamiento de pilotes por consolidación ........................................................ 13
3.2. Consideraciones según reglamento NSR-10 ........................................................ 14
4. PERFIL ESTRATIGRÁFICO ................................................................................................ 15
5. CARGAS ESTRUCTURALES ............................................................................................. 15
6. EJEMPLOS DE CÁLCULO DE CIMENTACIÓN .............................................................. 17
6.1. Capacidad portante por punta .................................................................................. 17
6.2. Capacidad portante por fricción............................................................................... 17
6.3. Asentamientos .............................................................................................................. 17
7. DISEÑO FINAL ....................................................................................................................... 17
8. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 17
9. CONCLUSIONES................................................................................................................... 18
10. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................. 19

5
2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General

Diseñar un sistema de cimentación para una estructura de 8 pisos en un suelo mayormente

arcilloso cumpliendo estándares especificados en la norma sismo resistente colombina
NSR-10
2.2. Objetivos específicos

 Definir la sección transversal, material y sistema constructivo que dará los mejores
resultados tanto económicos como de resistencia en el terreno analizado.
 Evaluar las propiedades físicas y mecánicas de los materiales encontrados en el
perfil de suelo y de esta manera elegir el mejor estrato para determinar la
profundidad de cimentación.
 Calcular la capacidad portante por fricción que suma cada uno de los estratos a lo
largo de la longitud hincada del sistema de cimentación
 Hallar la mejor configuración de pilotes que soporte las cargas estructurales
determinadas y controle tanto los asentamientos individuales como los diferenciales.
 Establecer las recomendaciones de diseño que se contemplaron en el proceso de
análisis y garantizaran una mejor eficiencia de los elementos diseñados.

6
3. MARCO TEÓRICO

3.1. Cimentaciones con pilotes

Los pilotes son elementos estructurales hechos en madera, acero y concreto. Se utilizan
en estructuras donde las cimentaciones superficiales no son una alternativa económica o
no soportan las cargas demandadas por el diseño estructural. (Das, 2011)
FIGURA 1 Condiciones que requieren uso de pilotes

7
FUENTE: Das, B. (2011) Fundamentos de ingeniera de cimentaciones [Figura].
Recuperado de: https://teayudoingeniero.blogspot.com/2018/07/fundamentos-de-
ingenieria-de.html
La figura 1 muestra las condiciones donde son necesarias el uso de pilotes y como las
fuerzas actúan en el suelo o la roca según las propiedades mecánicas del estrato o estratos
en los que se desarrolla la cimentación.
Los pilotes o cimentaciones profundas buscan en algunos casos apoyarse en estratos
competentes que permitan la transmisión adecuada de cargas al suelo tal es el caso
mostrado en la figura 1a donde se representa un pilote sobre roca o estrato muy duro que
para efectos de diseño solo se contempla la capacidad en punta, ya que las resistencias de
este tipo de materiales son elevadas y rara vez superan las cargas demandas. El caso (b)
es uno de los más comunes pues, no se encuentra el lecho de roca y la longitud del pilote
se desarrolla en suelos con baja capacidad portante o con características deficientes para
soportar las cargas de diseño, en este caso se toman en cuenta dos tipos de resistencia, la
capacidad por punta dada por el estrato final de cimentación y la capacidad por fricción que
contempla todos los estratos que interactúan a lo largo del pilote. El caso (c) es una
representación de cómo trabaja el pilote bajo demandas de carga vertical, si se analiza el
suelo se someterá una parte a efectos de compresión y otra donde el suelo puede
expandirse, este tipo de estructuras son diseñadas cuando existe edificaciones muy altas
expuestas a vientos fuertes o fuerzas sísmicas. El caso (d) es el comportamiento que sufrirá
el suelo con la existencia de suelos expansivos que según la presencia de agua e hinchan
o contraen. El pilote mostrado en el caso e se encuentra sometido a fuerzas de
levantamiento y el efecto esperado será el mostrado en la figura. El caso (f) es una
representación muy común de la cimentación de puentes ya que por efectos de socavación
se pierde el material que rodea la estructura, con el fin de evitar pérdidas de capacidad de
carga se diseñas cimentaciones profundas.

Para efectos del proyecto se tomará el caso b de la figura 1.

Para establecer la capacidad de carga ultima (Qu) de los pilotes, se deben evaluar dos
condiciones: capacidad de carga por punta (Qp) y capacidad de carga por fuste (Qs), estas
dos dependerán del tipo de material de la zona y sus propiedades mecánica, aun así, el
diseño debe realizarse bajo capacidad de carga admisible (Qadm) pues, se aplica un factor
de seguridad (FS) que disminuirá los errores por parámetros de comportamiento que se
desconocen del suelo. Las ecuaciones generales utilizadas serán:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑝 Ecuación 1
𝑄𝑢
𝑄𝑎𝑑𝑚 = 𝐹𝑆
Ecuación 2

3.1.1. Capacidad por punta

Los métodos que determinan la capacidad de carga por punta son variados y divididos
según el tipo de material que se quiera analizar, el proyecto realizado contempla
únicamente estratos arcillosos, es por eso que a continuación se explicará únicamente el
método aplicado a los estratos cohesivos propios del perfil de suelo con el que se cuenta.

8
CALCULO DE CAPACIDAD POR PUNTA METODO VESIC

Vesic en 1977 propuso el cálculo de capacidad por punta de un pilote con base en la teoría
de expansión de cavidades. De acuerdo a esta teoría y con base en los parámetros del
esfuerzo efectivo, se puede escribir:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑃 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑃 ( 𝐶𝑁𝑐 ∗ + 𝜎0𝑝 ∗ 𝑁𝜎 ∗ ) Ecuación 3

Donde
𝑄𝑝 = 𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝐶 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎𝑡𝑜

𝐴𝑝 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

El valor del coeficiente 𝑁𝑐 ∗ es obtenido de la figura 2 correspondiente a la tabla 11.8 del

libro fundamentos de ingeniería de cimentaciones.

TABLA 1 VALOR DEL COEFICIENTE 𝑁𝑐 ∗

FUENTE: Das, B. (2011) Fundamentos de ingeniera de cimentaciones [Tabla]. Recuperado

de: https://teayudoingeniero.blogspot.com/2018/07/fundamentos-de-ingenieria-de.html
El parámetro Irr se obtendrá con las consideraciones de la tabla siguiente:
Tabla 2 CALCULO DEL IR

Material Ir
Arena 70 -150
Limo o arcilla (Drenada) 50 -100
Limo o arcilla (No drenada) 100 - 200
𝐼𝑟 = 𝐼𝑟𝑟

9
Al ser un estrato que carece de cohesión el coeficiente 𝑁𝜎 ∗ será 1.
El cálculo del factor 𝜎0𝑝 ∗ ser realiza de la siguiente manera:

1−2𝐾𝑜
𝜎0𝑝 ∗ = ( ) 𝑞´ Ecuación 4
3

Donde:
𝐾𝑜 = 1 − 𝑠𝑒𝑛∅ ; ∅ = á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙

𝑞 ´ = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜

3.1.2. Capacidad por fricción
El Método de estimación de capacidad por carga en relación a la fricción a lo largo del pilote
se calculó bajo el método lambda. El proceso de para diseño por fricción bajo el método
será:

𝑄𝑠 = 𝑃𝐿𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 Ecuación 5

𝑓𝑝𝑟𝑜𝑚 = λ𝜎
̅̅̅𝑣 + 2𝐶𝑢 Ecuación 6

∑𝑖=𝑛
𝑖=0 𝐶𝑖 ∗𝐿𝑖
𝐶𝑢 = 𝐿
Ecuación 7
𝐴1 +𝐴2 +𝐴3 …+𝐴𝑛
𝜎
̅̅̅𝑣 = 𝐿
Ecuación 8

Donde:
𝑃 = 𝑝𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙
𝐿 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑎𝑛𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑎

𝐶𝑢 = 𝐶𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑛𝑜 𝑑𝑟𝑒𝑛𝑎𝑑𝑎

𝐴𝑛 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜𝑠 𝑣𝑒𝑟𝑡𝑖𝑐𝑎𝑙𝑒𝑠 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠

El coeficiente lambda se estima según la longitud total del pilote e según la tabla mostrada
a continuación.

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 TABLA 3 COEFICIENTE LAMBDA

FUENTE: Das, B. (2011) Fundamentos de ingeniera de cimentaciones [Tabla]. Recuperado

de: https://teayudoingeniero.blogspot.com/2018/07/fundamentos-de-ingenieria-de.html
FIGURA 2 ANÁLISIS DE COHESIÓN Y ÁREA

FUENTE: Das, B. (2011) Fundamentos de ingeniera de cimentaciones [Figura].

Recuperado de: https://teayudoingeniero.blogspot.com/2018/07/fundamentos-de-
ingenieria-de.html
El análisis de cohesión y las áreas propuestas para el esfuerzo promedio efectivo se
realizan del cuerpo a la figura 2 mostrada anteriormente.

11
 3.1.3. Asentamientos elásticos

El asentamiento total de un pilote ante una carga vertical está dado por:

𝑆 = 𝑆1 + 𝑆2 + 𝑆3 Ecuación 9

Donde:
𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠
𝑆1= 𝐴𝑃 ∗𝐸𝑝
Ecuación 10

𝑄𝑝
𝑄𝑤𝑝 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 =
𝐹𝑆
𝜀 = 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 0.5 𝑦 0.67 𝑦 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑛𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙𝑒𝑧 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎
𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛

𝑄𝑤𝑠 = 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑠𝑜𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑖𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑐𝑟𝑎𝑔𝑎 𝑑𝑒

𝑄𝑠
𝑡𝑟𝑎𝑏𝑎𝑗𝑜 =
𝐹𝑆
𝐴𝑝 = Á𝑟𝑒𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎
𝐸𝑝 = 𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑞𝑤𝑝 ∗𝐷
𝑆2 = 𝐸𝑠
(1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑝 Ecuación 11

𝐷 = 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝑄𝑤𝑝
𝑞𝑤𝑝 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑢𝑎𝑙 𝑝𝑜𝑟 á𝑟𝑒𝑎 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑎 𝑒𝑛 𝑙𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 =
𝐴𝑝
𝐸𝑠 = 𝑀ó𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑒𝑛 𝑜 𝑏𝑎𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑎 𝑝𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝜇𝑠 = 𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑜𝑖𝑠𝑠𝑜𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜
𝐼𝑤𝑝 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 0.85

𝑄𝑤𝑠 𝐷
𝑆3 = ( )( )(1 − 𝜇𝑠 2 )𝐼𝑤𝑠 Ecuación 12
𝑃𝑙 𝐸𝑠

𝑃 = 𝑃𝑒𝑟í𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑖𝑜𝑡𝑒

𝑙 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑚𝑝𝑜𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒
𝑙
𝐼𝑤𝑝 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑙𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 2 + 0.35√
𝐷

3.1.4. Asentamiento en grupo de pilotes

El asentamiento de un grupo de pilotes ante una carga de trabajo similar por pilote aumenta
con el acho del grupo (Bg) y con el espaciamiento centro a centro de los pilotes (d). (Das,
2011)

12
 FIGURA 3 GRUPO DE PILOTES

FUENTE: Das, B. (2011) Fundamentos de ingeniera de cimentaciones [Figura].

Recuperado de: https://teayudoingeniero.blogspot.com/2018/07/fundamentos-de-
ingenieria-de.html
La ecuación para asentamientos elásticos de grupo de pilotes a utilizar será entonces:

𝐵
𝑆𝑔(𝑒) = √ 𝐷𝑔 𝑆𝑒 Ecuación 13

𝑆𝑒 = 𝐴𝑠𝑒𝑛𝑡𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑙á𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

𝐷 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑜 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒

3.1.5. Asentamiento de pilotes por consolidación

Para el cálculo de asentamientos por consolidación se tomará el procedimiento expuesto el

libro fundamentos de ingeniería de cimentaciones de Braja M. Das mostrado a continuación:

Paso 1. Sea la profundidad de empotramiento de los pilotes L. El grupo se somete a una

carga total de Qg. Si el casquete del pilote está debajo de la superficie original del terreno,
Qg es igual a la carga total de la superestructura sobre los pilotes, menos el peso efectivo
de suelo arriba del grupo de pilotes removido por la excavación.

Paso 2. Se supone que la carga Qg se transmite al suelo iniciando a una profundidad de

2L/3 desde la parte superior del pilote, como se muestra en la figura. La carga Qg se difunde
a lo largo de la línea dos verticales a uno horizontal desde esta profundidad.Las líneas aa’
y bb’ son las dos líneas 2:1

Paso 3. Se calcula el incremento en el esfuerzo efectivo causado en la mitad de cada

estrato de suelo por la carga Qg. La fórmula es:

Ecuación 14

13
 FIGURA 4 Asentamientos por consolidación de grupo de pilotes

FUENTE: Das, B. (2011) Fundamentos de ingeniera de cimentaciones [Figura].

Recuperado de: https://teayudoingeniero.blogspot.com/2018/07/fundamentos-de-
ingenieria-de.html

3.2. Consideraciones según reglamento NSR-10

Los parámetros considerados por el reglamento NSR-10 hacen mayormente referencia a

los asentamientos máximos permitidos que son:
FIGURA 5 LIMITE DE ASENTAMIENTOS TOTALES

FUENTE: Asociación colombiana sísmica. Nuevo reglamento colombiana de construcción

[Figura]. Recuperado de: http://scg.org.co/wp-content/uploads/AIS-NSR10-SEMINARIO-SCG-
TITULO-H.pdf

14
 FIGURA 6 LÍMITE DE ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES

(sismica & geotecnia)

FUENTE: Asociación colombiana sísmica. Nuevo reglamento colombiana de construcción
[Figura]. Recuperado de: http://scg.org.co/wp-content/uploads/AIS-NSR10-SEMINARIO-SCG-
TITULO-H.pdf

4. PERFIL ESTRATIGRÁFICO

Las propiedades de los estratos contemplados se resumen en la tabla mostrada a

continuación:
Tabla 4 PROPIEDADES DEL SUELO
T/m3 kg/cm2
FIN HUMEDA
INICIO LIMITE PESO ANGULO
DEL D LIMITE
DEL PLASTI CC CS e0 MODULO ELASTICO POISSON ESPECIFIC COHESION DE
ESTRAT NATURA LIQUIDO
ESTRATO CO O FRICCION
O L
0 1,25 51,50 % 37,00 % 0,00 % 0 0 0 0,000 Kg/cm² 0,000 kN/m² 0,500 0 0 0,00 °
1 3 63,60 % 59,10 % 40,30 % 0,3 0 1 86,500 Kg/cm² 8482,709 kN/m² 0,430 1,4 0,57 0,00 °
3 4,5 81,70 % 48,10 % 44,20 % 0 0 0 0,000 Kg/cm² 0,000 kN/m² 0,3301,36 0,48 0,00 °
4,6 15,75 143,00 % 56,40 % 47,10 % 2,1 0,2 2,8 6,520 Kg/cm² 639,390 kN/m² 0,5201,33 0,15 0,00 °
16 27 115,00 % 72,10 % 48,20 % 2,5 0,3 2,5 14,150 Kg/cm² 1387,634 kN/m² 0,4001,34 0,27 0,00 °
27 32 186,00 % 0,00 % 0,00 % 0 0 0 0,000 Kg/cm² 0,000 kN/m² 0,2601,04 0 0,00 °
32 36 97,40 % 61,50 % 46,00 % 1,8 0,2 1,7 12,300 Kg/cm² 1206,212 kN/m² 0,3301,36 0,47 0,00 °
0 0 0,00 % 0,00 % 0,00 % 0 0 0 0,000 Kg/cm² 0,000 kN/m² 0 0 0,00 °
CONVERSIÓN
INDICE DE RIGIDEZ RELATIVA ESTRATO COHESIVO 100 GAMMA SECO 1,5 GAMMA SAT
HUMEDAD 0,2 1,80

5. CARGAS ESTRUCTURALES

La distibución de ejes de la estructura se muestra en la figura 7 y las cargas por columna

se presenta en la tabla 6

15
TABLA 7 DISTRIBUCIÓN DE EJES DE LA ESTRUCTURA

TABLA 5 CARGAS POR COLUMNA

PESO CARGA
COLUMNA
Ton kN
A1 162,652 1595,62
A2 222,004 2177,86
A3 222,004 2177,86
A4 162,652 1595,62
B1 222,004 2177,86
B2 311,6 3056,79
B3 311,6 3056,79
B4 222,004 2177,86
C1 222,004 2177,86
C2 311,6 3056,79
C3 311,6 3056,79
C4 222,004 2177,86
D1 162,652 1595,62
D2 222,004 2177,86
D3 222,004 2177,86
D4 162,652 1595,62

16
6. EJEMPLOS DE CÁLCULO DE CIMENTACIÓN
6.1. Capacidad portante por punta
6.2. Capacidad portante por fricción
6.3. Asentamientos

7. DISEÑO FINAL

ASIGNACIÓN DE CARGAS Y CONFIGURACION DE PILOTES

CONFIGURA LONGIT LONGIT
PESO CARGA DIFERENCI ASENTAMIE ASENTAMIE
COLUMNA CIÓN UD UD
Ton kN A NTO m NTO mm
DE PILOTES m FINAL
A1 162,652 1595,62 2x3 21,25 -38,698842 20,00 0,16 157,84
A2 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
A3 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
A4 162,652 1595,62 2x3 21,25 -38,698842 20,00 0,16 157,84
B1 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
B2 311,6 3056,79 2x6 22,25 -177,371985 21,00 0,16 158,35
B3 311,6 3056,79 2x6 22,25 -177,371985 21,00 0,16 158,35
B4 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
C1 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
C2 311,6 3056,79 2x6 22,25 -177,371985 21,00 0,16 158,35
C3 311,6 3056,79 2x6 22,25 -177,371985 21,00 0,16 158,35
C4 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
D1 162,652 1595,62 2x3 21,25 -38,698842 20,00 0,16 157,84
D2 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
D3 222,004 2177,86 2x4 22,25 -28,880929 21,00 0,16 156,22
D4 162,652 1595,62 2x3 21,25 -38,698842 20,00 0,16 157,84

8. RECOMENDACIONES

17
9. CONCLUSIONES

18
10. BIBLIOGRAFÍA

Das, B. M. (2011). Fundamentos de ingeniería de cimentciones (Septima edición ed.). (S. Servantes
Gonzalez, & O. Ramirez Rosas , Edits.) Cengage Learning Editores,S.A. Obtenido de
https://teayudoingeniero.blogspot.com/2018/07/fundamentos-de-ingenieria-de.html

sismica, A. c., & geotecnia, s. c. (s.f.). Nuevo reglamento colombiano de construcción. Obtenido de
http://scg.org.co/wp-content/uploads/AIS-NSR10-SEMINARIO-SCG-TITULO-H.pdf

19