UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ESCUELA PROFECIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

PROYECTO DE INVESTIGACION:

Análisis de vulnerabilidad sísmica del puente

peatonal Talavera

ASESOR DEL CURSO:

Phd. ING. JHONNY ORTIZ

INVESTIGADORES:

CESIAS ALVITEZ ERIC RICHARD

ZARE VALDEZ MARLON FABRICCIO.

- SAN MARTÍN ALFARO JUAN JOSÉ

-
- VALDIVIESO ALCALDE PEDRO ARMANDO
-
- ZEVALLOS VASQUEZ VÍCTOR
-

CICLO:

TRUJILLO, LAL JULIO DE 2017

 Análisis de vulnerabilidad sísmica del puente
peatonal Talavera

Resumen
El Perú por ser un país de constantes movimientos sísmicos tiene la necesidad de que
sus puentes estén activos en estos tipos de emergencias con el fin de no obstaculizar
las líneas de comunicación y de transporte. Por esto, este proyecto tiene como objetivo
el análisis de la vulnerabilidad del puente peatonal de Talavera ante un modelamiento
de un sismo. Se utilizó los programas SAP-2000, Praxis y Solidwork para analizar la
confiabilidad del puente, realizar medidas de las vibraciones en su estructura y
determinar la carga máxima soportada. Se estimaría que las vigas puedan presentar
algún tipo de corrosión y a la vez en su estructura pueda tener grietas. Tras esto, se
concluiría si es necesario una reparación parcial o total.

Palabras Claves: Puentes, vulnerabilidad sísmica, modelo estructural, carga máxima

Abstract
Peru is a country of constant seismic movements and needs its bridges are active in
these types of emergencies in order to not hinder the lines of communication and
transportation. Therefore, the objective of the proyect is to analize the vulnerability of the
Talavera pedestrian bridge and make a model of an earthquake. The SAP-2000, Praxis
and Solidwork programs were used to analyze the reliability of the bridge, measure
vibrations in its structure and determine the maximum load supported. It is estimated that
type beams exhibit some type of corrosion and once in their structure may have cracks.
After this, it is necessary to complete a partial repair.

Keywords: Bridges, seismic vulnerability, structural model, maximum load

Antecedentes
El riesgo de los puentes ante sismos es un tema global por lo cual diversas
universidades e instituciones de diferentes países, realizaron estudios con el fin de
determinar el comportamiento de los puentes ante estos movimientos telúricos. A
continuación se presenta algunos de estos trabajos.
En la Pontificia Universidad Javeriana se hizo un estudio de la vulnerabilidad sísmica y
capacidad de carga de un puente de acero, el cual se realizó con la técnica de la
confiabilidad estructural con el fin de confirmar las tareas de rehabilitación de un puente
ubicado en Colombia. Principalmente se hizo un estudio de una amenaza sísmica en
las bases del puente. Se incluyó un análisis de las vibraciones del puente y una
obtención de datos de fuerzas por el tráfico. Como resultado se encontró que las torres
del puente tienen una mayor probabilidad de falla que la permitida por los códigos
internacionales. [1]

Se analizó la vulnerabilidad sísmica del Puente Pedro de Valdivia ubicado en Chile con
el objetivo de determinar los umbrales de daño ante un sismo. Este puente presenta
doscientos treinta y cinco metros de luz. Fue construido en el año 1954 y soportó el
terremoto de mayo de 1960, el cual es considerado el sismo de mayor magnitud que se
registra la historia sísmica del mundo. El análisis de la vulnerabilidad se hace a partir de
la generación de curvas de fragilidad, en dirección longitudinal y transversal, con el uso
de la técnica del espectro de capacidad. Luego se hace un modelo en un software del
puente y de las propiedades mecánicas conseguidas de los resultados de
experimentos. Finalmente se calibra el modelo con las frecuencias y formas modales
obtenidos a partir de la caracterización dinámica experimental de la estructura. Se
obtuvo que el puente no presenta peligro de un colapso total ni de ningún tipo de daño
menor. [2]

“Modelo de vulnerabilidad sísmica de puentes basado en Conjuntos Difusos”. Se

presentó un modelo de evaluación de la vulnerabilidad sísmica de puentes estudiado
por zonas del puente. El método se basa en la identificación de los daños más relevantes
que sufre un puente bajo la acción del sismo. Se determinó diecinueve parámetros, a
los cuales se les asigno un grado de vulnerabilidad y un valor de importancia. Una vez
calificados cada uno de los parámetros, se continuó a relacionar las calificaciones de
los parámetros con su valor de importancia por medio de un promedio ponderado.
Finalmente se obtuvo el grado de vulnerabilidad que se presenta en cada zona de la
estructura. [3]

En el estudio de la vulnerabilidad sísmica de puentes en Colombia y estrategias para

su rehabilitación se presenta una descripción general sobre la vulnerabilidad sísmica
de los puentes en la Red Principal de Caminos en Colombia usando solo la técnica de
la confiabilidad estructural. Para los puentes identificados en esta evaluación, se analiza
la capacidad de carga y la vida útil de los puentes debido al aumento de la carga de los
camiones en relación con las cargas de diseño originales. Finalmente se decide si en
cada puente es necesario una rehabilitación o una nueva construcción. [4]

En la mayoría de estos trabajos se emplean técnicas imperfectas y se obtienen

conclusiones muy costosas como es la reconstrucción completa de un puente. Este
análisis tiene la intención de llegar al más mínimo detalle de los riesgos del puente
Talavera para conocer si es realmente necesaria una intervención en ella, aun así halla
soportado los huaicos por el fenómeno del niño del presente año [5]. Por tal, su
vulnerabilidad sísmica debería ser mayor y es necesario analizarla con programas más
actuales y exactos.

Problema
Un sismo de elevada magnitud produce cargas extras las cuales ocasionan algún tipo
de fallas o tal vez el derrumbe de los puentes. Esto ocurre muchas veces porque no se
prevé estas cargas de una manera adecuada al usar programas inexactos en el análisis
de la construcción inicial. El puente Talavera acaba de soportar huaicos [5], por lo cual
su estructura estaría debilitada y no podría aguantar un sismo de gran escala. Su
derrumbe ocasionaría pérdidas económicas, pues será necesaria una reconstrucción, y
pérdidas humanas por ser un puente peatonal.

Hipótesis
El programa SAP-2000 permitirá realizar un modelo estructural más exacto y
determinará la carga máxima que podría soportar el puente Talavera en simulaciones
de sismos de grande magnitud. Se medirá en las conexiones de armaduras y se
utilizarán las vibraciones ambientales para determinar sus propiedades dinámicas.

Justificación
Desde muchos años atrás, los puentes han tenido mucha importancia en el desarrollo y
funcionamiento de un país debido a sus usos, como por ejemplo, unen vías que pueden
ser inaccesibles para las personas o los vehículos terrestres en general; por lo que, para
su construcción se debe considerar con rigurosidad los efectos que puedan generar los
sismos en éstos a una determinada capacidad de carga con la finalidad de evitar daños
materiales o pérdidas humanas.

En muchas ciudades importantes alrededor del mundo, hubo puentes que evidenciaron
vulnerabilidad en la presencia de un sismo, tal como ocurrió durante los eventos en las
ciudades de Northridge (1994), Kobe (1995), Chi-Chi (1999), que dejaron grandes
pérdidas en la infraestructura de sus puentes. En la mayoría de estos, el colapso se
atribuyó principalmente a la falla de sus columnas, lo que demuestra que son elementos
estructurales altamente vulnerables a la acción del sismo en comparación con otra parte
de la estructura del puente.

El Perú por estar ubicado en el Cinturón de Fuego del Pacífico, donde se encuentra la
unión de las placas de Nazca y la Sudamericana, que se extiende desde Colombia hasta
la zona sur de Chile, las cuales al colisionar producen esfuerzos en el interior de la
corteza que desatan movimientos sísmicos; en otras palabras, cuando la zona de
contacto entre ambas placas se rompe y desliza, libera una cantidad variable de energía
elástica, provocando terremotos de grandes magnitudes (Cembrano, 2010); por ello,
ciertas estructuras como los puentes pueden ser vulnerables a derrumbarse de forma
parcial o total ante un sismo de magnitud media o alta, pues debido a su capacidad de
carga baja puede ceder y desplomarse. Según reporta el Instituto Geofísico del Perú,
durante el año 2014, ha reportado un total de 739 sismos, de los cuales 267 fueron
percibidos por la población. Tomamos como referencia los sismos de mayor magnitud
desde el siglo XX en adelante, como por ejemplo:

25 de Setiembre de 2005.- La región Nor oriental fue sacudida por un sismo de magnitud
7.0 de la Escala de Richter con intensidad V. El epicentro fue localizado a 90 KM. al NE
de la localidad de Moyobamba. El sismo ocurrió a una profundidad de 115 Km.
01 de Octubre de 2005.- A las 12:19 horas se produjo un movimiento sísmico en el
distrito de Omate, dela provincia de Sánchez Cerro del departamento de Moquegua, con
una profundidad de 14 Km y de magnitud 5.4 de la Escala de Richter.
01 de agosto de 2007.- Terremoto de 8.0 grados Richter, ciudad de Pisco, departamento
de Ica.

Un puente puede denominarse como vulnerable si se tienen en cuenta estos factores:

 Ubicación desfavorable en relación con las amenazas.

  Diseño estructural inadecuado por haber sido diseñados sin especificaciones
sísmicas o con códigos de diseño sísmico que no cumplen con las
recomendaciones actuales.
 Daño estructural
 Materiales en mal estado

Las primeras semanas de marzo, el puente Talavera en San Juan de Lurigancho soportó
la erosión ocasionada por la crecida del caudal del rio. Tras esto no se registraron a
simple vista fallos en la estructura. Este puente está constituido por dos tramos, el
primero es el puente metálico que cuenta con 12 tirantes de acero, que compensan las
fuerzas de forma distribuida en el puente, que están apoyados sobre su estribo y en una
torre de concreto y el segundo tramo. El costo de construcción del puente superaba los
3,5 millones de soles y su costo de mantenimiento anual ascendía los 7000 soles.

Por más que este puente no fue destruido por causa de los huaicos, estos generan
secuelas con respecto a su estructura, por lo que se tratará de analizar las fallas y dar
recomendaciones para futuras construcciones, al mismo tiempo dar un buen sistema de
mantenimiento, con lo cual permita al puente dar la confianza necesaria para su uso.

Objetivos
Objetivo General:
Analizar la vulnerabilidad del puente Talavera al ser sometido a cargas producidas por
un movimiento sísmico de mediana o alta magnitud.
Objetivos Específicos:
 Generar un modelo estructural y realizar la calibración teniendo en cuenta los
efectos producidos por los sismos.
 Determinar la carga máxima que puede soportar el puente.
 Diagnosticar el estado del puente y determinar si es necesaria una reparación
total o parcial.

Metodología
Para realizar el presente estudio se tendrá en consideración las siguientes etapas:

1. Ensayos mecánicos y químicos del acero:

 Se recolectará 8 muestras del puente a las cuales se le realizarán ensayos de
tensión y ensayos químicos donde se determinará el material utilizado y sus
propiedades mecánicas.
2. Estudio de efectos locales:
Se realizará un estudio del suelo donde está cimentado el puente. Se realizará
una evaluación de la amenaza sísmica y la respuesta dinámica del sitio del
puente, la cual permitirá identificar los efectos de los suelos y la topografía. Se
harán análisis de propagación bidimensional de ondas con el programa PLAXIS
Profesional V.8.0. Los resultados de los espectros de aceleraciones se
analizarán para obtener los espectros de respuesta para un 5% de
amortiguamiento, utilizando el programa DEGTRA 2000.

3. Desarrollo y calibración del modelo estructural:

Se utilizará el programa SAP-2000 para desarrollar el modelo estructural del
puente y así analizar la confiabilidad del mismo. Se realizarán pruebas de carga
para la calibración y se utilizarán las mediciones de vibraciones ambientales para
determinar las propiedades dinámicas.
a. Calibración por medio de prueba de carga:
Se instalarán miras topográficas en cada una de las conexiones de las
armaduras que ayudarán a tomar registros de las deformaciones en cada
una de las hipótesis de la pruebas de carga. Se realizarán las pruebas
mediante volquetas cargadas, en las cuales se registrará su peso.
b. Calibración con medición de vibraciones ambientales:
Se realizarán mediciones de vibraciones ambientales para identificar
experimentalmente las propiedades dinámicas. Se utilizarán cuatro
acelerómetros tipo Wilcoxon® 731A, con amplificadores y tarjeta de
adquisición de datos. La recolección de datos se realizará cuando el
puente esté con tráfico y sin tráfico. Se utilizará un programa de
procesamiento numérico en Matlab para determinar las propiedades
dinámicas del puente.
4. Monitoreo e instrumentación:
Se emplearán equipos de instrumentación y monitoreo electrónicos para
determinar la acción de las cargas de tráfico sobre algunos de los elementos
fundamentales del puente. Se realizará el registro de las fuerzas internas las
cuales se compararán con los máximos permitidos.
5. Estimación de la efectividad del refuerzo existente:
 Se instalarán transformadores diferenciales de variación línea (LVDTs) para
verificar la efectividad del refuerzo colocado. Los registros mostrarán que las
cargas que soporta cada sección.

Resultados:
En este proyecto se investigara la vulnerabilidad sísmica del puente Talavera; se
recolectaran muestras para determinar sus propiedades mecánicas y normalmente se
espera que el acero usado para la construcción de las vigas presente algún tipo de
corrosión, fractura, y/o algún tipo de agrietamiento en su estructura.

Se simulara el puente en buen estado en el programa SAP-2000 y así poder identificar

las fuerzas adicionales que interactúan con el puente, para el análisis de grietas se
empleará la última versión de Solidworks y para el análisis de corrosión se considera
una pérdida de espesor en la viga.

Después de hacer el respectivo estudio, se elaborará un artículo científico sobre los

tipos de fallas que presento el puente y un informe de mantenimiento para facilitar
futuros estudios.

Impactos
Impacto Económico:
La no interrupción del transporte a largo plazo. Además se evitaría gastos de una
reconstrucción inmediata
Impacto Social:
Los buenos resultados del análisis aumentaría el interés de parte de empresas de
ingeniería para que se realicen más trabajos de este tipo. Además se evitarían pérdidas
humanas y contaminación en el rio por los escombros del puente.

Bibliografía
Maldonado E., Casas J. (2002). "Modelo de vulnerabilidad sísmica de puentes basado
en conjuntos difusos". Centro Internacional de Métodos Numéricos en Ingeniería.
Barcelona. [3]
Muñoz E., Núñez F. (2008). “Vulnerabilidad sísmica y capacidad de carga de un
puente en acero basado en confiabilidad estructura”. Pontificia Universidad Católica
de Chile. Departamento de Ingeniería y Gestión de la Construcción. [1]

Valdebenito G. (2013). “Análisis de la vulnerabilidad sísmica del Puente Pedro de

Valdivia-Chile”. Facultad de Ciencias de la Ingeniería. Universidad Austral de Chile. [2]

Yamin L., Ruiz D. (1996). “Vulnerabilidad sísmica de puentes en Colombia y

estrategias para Rehabilitación”. Facultad de Ingeniería. Universidad de los Andes.
Colombia. [4]

http://peru21.pe/actualidad/lima-todo-lo-que-tienes-que-saber-sobre-huaicos-y-
desbordes-rios-capital-2274293. [5]

Equipo Técnico
Conformado por los alumnos de ingeniería mecánica.

INVESTIGADOR PRINCIPAL

- CESIAS ALVITEZ ERIC RICHARD

COLABORADORES DEL PROYECTO

- SAN MARTÍN ALFARO JUAN JOSÉ

- VALDIVIESO ALCALDE PEDRO ARMANDO
- ZARE VALDEZ MARLON FABRICCIO
- ZEVALLOS VASQUEZ VÍCTOR

Cronograma
El proyecto se realizara en 12 meses, siendo las pautas siguientes:

AÑO 2017 (5 MESES) AÑO 2018 (7 MESES)

TAREAS AGO SET OCT NOV DIC ENE FEB MAR ABR MAY JUN AGO
Resumen JS JS
Antecedentes JS JS
Problema MZ MZ
Hipótesis MZ MZ
Justificación MZ MZ
Objetivos PV PV
Metodología PV PV
día
- Viaje 1 2 3 x
- Medición 1 PV JS
 - Calibración MZ VZ
- Medición 2 CA
- Retorno x
Resultados VZ VZ
Impacto JS JS
Bibliografía JS JS
Equipo EC
Técnico
Cronograma EC EC
Presupuesto EC
ENTREGA

1. VÍCTOR ZEVALLOS VÁSQUEZ: VZ

2. JUAN SAN MARTIN ALFARO: JS
3. PEDRO VALDIVIESO ALCALDE: PV
4. MARLON ZARE VALDEZ: MZ
5. ERIC CESIAS ALVITEZ: CA

Presupuesto
Compra / Arrendamiento de investigación
UNIDAD COSTO
Equipo (estimación de alquiler)
- Equipo de monitoreo electrónico S/.100
Instrumentos (precios)
- 4 Acelerómetros tipo Wilcoxon S/.1500
- 4 Sensores LVDTs S/.3480
Software (en DVDs)
- PRAXIS V.8.0 S/.10
- DEGTRA 200 S/.10
- Matlab 2016 S/.10
Total S/.5110

Materiales e insumos de investigación

UNIDAD COSTO
Materiales
- maletín portaherramientas S/.130
Insumos
- 8 muestras acero S/.20
Total S/.150

Contratación de servicios
UNIDAD COSTO
Servicios técnico S/.50
- Ing. de puentes(asesoría)
Servicios de apoyo S/.200
- Facultad de ingeniería mecánica
Total S/.250

Adquisición
 UNIDAD COSTO
Información
- Internet 4G, saldo celular y S/.200
mensajes al mes
Suscripción
- Movilidad, seguro (taxi y S/.200
botiquín)
total S/.400

Gastos de viaje
UNIDAD COSTO
Pasaje Trujillo a Lima (ida y vuelta) S/.300
- 5 personas
Hospedaje (3 días) S/.300
- Desayuno, almuerzo, cena

PRESUPUESTO GLOBAL: S/.6310 nuevos soles