Wagner Scooptrams

Sección 3
Mantenimiento
general
Mantenimiento Manual de servicio
general
Mantenimiento - Información
general
Esta sección complementa y expande la informa-
ción contenida en la sección de mantenimiento
preventivo del manual del operario.
Una operación segura y eficiente, incluyendo el
control de emisión de gases tóxicos, depende del
mantenimiento apropiado del motor y sus com-
ponentes relacionados.
Deberán realizarse inspecciones a intervalos
regulares para determinar que todos los compo-
nentes del sistema están en un estado de funcio-
namiento seguro.
Todos los pernos, tuercas, tornillos y otros
medios de sujetar los recintos tienen que estar en
su lugar, correctamente apretados y asegurados.
Tenga cuidado especialmente cuando efectúen
renovaciones y reparaciones. Utilice solamente
piezas nuevas suministradas por Atlas Copco
Wagner Inc.
Para hacer reparaciones de mantenimiento, uti-
lice solamente fluidos, filtros y empaquetaduras
nuevas y mantenga todas las superficies limpias
y en buenas condiciones.
El diagrama identifficado en el manual del ope-
rador indica todos los puntos de comprobación
de mantenimiento. Debido a los requisitos espe-
cíficos de cada mina, es posible que algunos de
los puntos de comprobación del vehículo no
estén localizados donde se indica. De ser así,
solicite a su supervisor documentación de apoyo
adicional.
Informes
Nunca podremos dar excesiva importancia al
mantener buenos informes. Se debe de marcar lo
que corresponda en cada formulario de manteni-
miento programado al terminar la inspección o
el procedimiento. También se deben anotar las
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Wagner Scooptrams
cantidades de lubricantes y fluidos de relleno, así
como las lecturas de presiones y caudales.
Se deben anotar todas las discrepancias, tanto si
están ya solucionadas como si están pendientes.
Los operarios y los mecánicos deben firmar los
formularios y devolverlos al supervisor de man-
tenimiento para ser aprobados y conservados en
un archivo del equipo.
Los formularios con anotaciones precisas darán
al personal de mantenimiento una visión general
del estado del equipo, sea en conjunto o indivi-
dualmente.
Los buenos informes permiten al personal de
mantenimiento identificar y evaluar las áreas
problemáticas o de altos costos, a las cuales se
pueden asignar entonces mejoras o soluciones.
El mantener buenos informes identificará los
puntos de los programas que deben ser llevados
a cabo con mayor o menor frecuencia, según el
entorno de trabajo de la máquina.
Finalmente, mantener registros facilita la planifi-
cación y programación de los procedimientos de
mantenimiento y reparación, los cuales hacen
posible el uso eficiente de los recursos de mante-
nimiento y maximizan la confiabilidad y dispo-
nibilidad del equipo.
Análisis independiente de aceite
Atlas-Copco Wagner recomienda encarecida-
mente el uso de un programa regular de análisis
del aceite. Los análisis regulares del aceite pue-
den indicar problemas y la proximidad de los
límites máximos de desgaste considerablemente
antes que las verificaciones de rendimiento.
El objetivo de un programa de mantenimiento
preventivo es realizar el diagnóstico y la reparaa-
ción antes de produirse el fallo. Buenas técnicas
de muestreo y análisis de laboratorio indepen-
diente son considerados elementos primarios de
un buen programa.
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Wagner Scooptrams Manual de servicio
Importante: El análisis del aceite no se utiliza
para determinar si el aceite puede reutilizarse
después de transcurrida su vida útil.Cambie el
aceite durante los intervalos de servicio reco-
mendados, aun cuando el análisis del aceite
indique que el aceite está por encima del están-
dar. Un programa de análisis completo puede
ayudar a establecer los intervalos de servicio
óptimos.
Soldadura eléctrica
Importante: Sea cauteloso al realizar soldadu-
ras eléctricas en la Scooptram pues puede oca-
sionar daños graves a la computadora de
control del motor y al interruptor de desco-
nexión de la batería.
Antes de efectuar una soldadura sobre la Scoop-
tram, siga los pasos siguientes:
1. Abra el compartimiento de la batería.
2. Coloque el interruptor MAESTRO (desco-
nexión de batería) en posición OFF (apa-
gado).
3. Desconecte el cableado de alimentación del
motor (dos conectores debajo del interruptor
de desconexión de la batería).
4. Conecte la abrazadera de conexión a tierra de
la soldadora al vehículo; hágalo lo más cerca
posible del punto donde realizará la solda-
dura.
Limpieza del sistema hidráulico
Importante: Cualquier material extraño puede
ocasionar problemas a los sistemas hidráulicos;
mantenga siempre la limpieza al realizar traba-
jos en los sistemas hidráulicos del Mine Truck.
Siga las normas básicas siguientes de limpieza
durante el mantenimiento:
1. Limpie a vapor la parte de la Scooptram
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Mantenimiento
general
donde realizará el trabajo, de existir una acu-
mulación significativa de polvo u otros resi-
duos.
2. Antes de abrir cualquier conexión limpie con
un trapo todas las conexiones de mangueras
y tuberías.
3. Antes de abrir cualquier conexión elimine
toda pintura floja..
4. Tras abrir la conexión, tapone o tape todas
las mangueras, tuberías, válvulas o cilindros.
5. Enjuague con abundante líquedo todas las
mangueras o tuberías de aceite hidráulico sin
sellar antes de instalarlas en el sistema.
6. Instale todas las mangueras, tuberías, válvu-
las o cilindros inmediatamente después de
desconectar o destapar las conexiones.
Mantenimiento periódico
programado
El mantenimiento programado periódico es
necesario para mantener el vehículo en un estado
de funcionamiento óptimo. A continuación se
presenta el programa de mantenimiento e ins-
pección recomendado, el cual está basado en las
recomendaciones del proveedor y en la experien-
cia del departamento de servicio Wagner.
La programación y ejecución oportuna de estas
inspecciones periódicas determinará la disponi-
bilidad y confiabilidad de un vehículo determi-
nado. Por consiguiente, el programa de
mantenimiento adecuado es un factor crítico en
el uso efectivo de los recursos de mantenimiento
y la disponibilidad del equipo de producción.
Todo el manteimiento periódico está diseñado
para ser efectuado en una instalación de mante-
nimiento completo dedibamente equipada y por
personal capacitado.
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Mantenimiento Manual de servicio
general
Cada programa sucesivo se basa en los progra-
mas anteriores. Son de carácter acumulativo. Por
ejemplo, al realizar el mantenimiento de las 400
horas, el mecánico efectúa el programa diario
del turno, seguidamente el programa de las 50/
100 horas y el de las 250 horas, y finalmente el
programa correspondiente al de las 400 horas.
Importante: Si se utiliza el vehículo en la mina
más de un turno al día, debe realizar el pro-
grama diario en cada turno.
Inspección visual diaria o del turno
realizada por el operario
Antes de cada turno, el mecánico debe realizar
una inspección cuidadosa alrededor del vehí-
culo, para asegurarse de que está en buenas con-
diciones y se puede trabajar sin riesgo.
Se deben limpiar los residuos del vehículo para
reducir al mínimo el desgaste y los daños por
contaminación abrasiva. La inspección y el cui-
dado regulares del vehículo, normalmente resul-
tan en menos tiempo muerto y mayor
confiabilidad.
En algunas minas, es el operario quien realiza el
mantenimiento diario del turno y la inspección
visual; el operario reporta cualquier defecto o
problema al personal de mantenimiento para su
corrección.
Apunte la lectura del cuentahoras. Mantenga
este contador en buenas condiciones de trabajo,
puesto que le ayudará a cumplir con precisión el
calendario de mantenimiento preventivo.
Pruebas del sistema del tren del
motor
La operación segura y eficiente del vehículo,
incluido el control de emisiones tóxicas,
depende de un mantenimiento adecuado del
motor y de los sistemas relacionados.
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Wagner Scooptrams
Combustible
Al principio de cada turno, cerciórese de que el
depósito de combustible está lleno. Mantener el
tanque lleno evita la condensación e impide que
entre agua en el tanque.
Cuando llene el depósito, asegúrese de que el
área alrededor del llenador está limpia y de que
la unidad está sobre un suelo nivelado.
Siempre que cargue combustible en el vehículo,
hágalo con el motor apagado.
Use solamente combustible diesel recomendado
por el fabricante del motor que produzca un fun-
cionamiento satisfactorio del motor. El punto de
inflamabilidad no debe ser más bajo de 140ºF ni
el contenido de azufre mayor de 0,5% en peso.
Mantenga el combustible limpio; tome las pre-
cauciones necesarias para que no se contamine
con suciedad o agua.
PRECAUCION: La temperatura super-
ficial del tanque de aceite hidráulico
puede llegar a 60° C (140° F) después
A CW 00073 .pi ct
de que el vehículo ha estado funcionando. Si no
se deja enfriar el vehículo antes de cargar com-
bustible, cualquier derrame de combustible
sobre el tanque podría encenderse y causar un
incendio.
Cuando sea necesario llenar el depósito de com-
bustible bajo tierra, se debe transportar el com-
bustible en contenedores metálicos estancos
resistentes, con dispositivos de cierre positivo.
Guarde los contenedores de combustible en
compartimientos cerrados, construidos con
materiales incombustibles, hasta que el combus-
tible sea transferido a los depósitos.
Examine el filtro primario (o separador de com-
bustible y agua) de combustible. Afloje el grifo
de purga y vacíe los sedimentos o el agua que se
acumulan en el fondo del recipiente del filtro.
Apriete firmemente el grifo de purga.
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Wagner Scooptrams Manual de servicio
Compruebe que la válvula emergencia de cierre
de paso del combustible está en posición abierta.
Examine los filtros secundarios de combustible
por si tienen fugas o daños. Vea si hay algún dis-
positivo de sujeción o de montaje suelto.
Efectúe una inspección visual de la bomba de
inyección de combustible y de las líneas del
inyector, para cerciorarse de que no haya fugas
de combustible. Cualquier fuga no sólo consti-
tuye un peligro potencial de incendio, sino que
podría causar un funcionamiento irregular o falta
de potencia. Las fugas de combustible deben ser
detectadas y reportadas.
Correas de transmisión
Compruebe la tensión de las correas de transmi-
sión presionando con el pulgar a mitad de
camino entre las poleas. Las correas no deben
moverse más de 13-19 mm (1/2 - 3/4 pulg.).
Informe al personal de mantenimiento si detecta
que una correa esta´floja o desgastada. Cuando
sea necesario cambiar alguna correa, se debe
reemplazar el juego completo de correas. No
reemplace nunca una correa solamente porque la
correa nueva absorberá toda la carga y fallará
pronto.
Aceite del motor
Revise el nivel de aceite del motor. El aceite
lubricante del motor debe mantenerse entre las
marcas FULL (lleno) y ADD (agregar) de la
varilla de nivel.
Es importante leer correctamente el nivel en la
varilla y añadir solamente la cantidad de aceite
necesaria. Para medir en forma precisa el nivel
de aceite, el motor debe haber estado apagado un
tiempo suficiente para permitir que el aceite se
escurra de las piezas internas del motor (por lo
menos 5 minutos para motores Deutz, 10 minu-
tos para motores Caterpillar y 20 minutos para
motores Detroit Diesel). Con esto se elimina la
posibilidad de llenar excesivamente el depósito.
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Mantenimiento
general
El exceso de humo en el escape es a menudo una
indicación de un nivel de aceite muy alto en el
sumidero..
Al revisar el nivel de aceite, cerciórese de que el
área alrededor de la varilla de nivel se halla lim-
pia y que el vehículo está parado sobre una
superficie llana.
Saque la varilla, límpiela con un trapo suave,
métala hasta el fondo y sáquela otra vez.
La capa de aceite debe llegar hasta la marca
superior. Si sólo alcanza la marca inferior, hay
que añadir aceite inmediatamente.
Nota: No agregue aceite del motor si el nivel no
está por debajo de la marca ADD (agregar) de
la varilla. Una de las principales causas de con-
sumo de aceite en los motores Detroit es el
exceso de aceite en el cárter.
Nota: En los motores Deutz las varillas tienen
marcas de punto y de raya. Las marcas de raya
sirven para revisar el aceite del motor posterior-
mente al funcionamiento (2-20 minutos después
de apagar el motor).
Nota: En los motores Caterpillar, que traen vari-
llas más nuevas,el nivel de aceite se indica en la
zona marcada FULL RANGE ubicada inmedia-
tamente debajo de la marca Full (lleno) en la
varilla, con el motor apagado. Agregue aceite
cada vez que el nivel se ubique por debajo de
esta zona, en la parte marcada ADD OIL (agre-
gar aceite) de la varilla.
Nota: Las varillas de algunos motores tienen
dos puntos a continuación de las palabras FULL
(lleno) y ADD (agregar); el nivel correcto está
entre dichos puntos (las palabras no son marcas
indicadoras). Algunas varillas pueden venir
estampadas en ambos lados de la hoja: un lado
se utiliza para hacer pruebas con motor apa-
gado y la otra para hacer pruebas con el motor
en ralentí (aceite caliente). Asegúrese de leer el
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Mantenimiento Manual de servicio
general
lado correcto de la varilla puesto que los niveles
no son iguales para el motor apagado y el motor
en ralentí.
Importante: Si no se agrega aceite tan pronto
sea necesario, pueden producirse daños graves
al motor debido a agarrotamientos de pistón y
de rodamientos.
Luego de encender el vehículo, anote la presión
del aceite del motor en el Informe de Manteni-
miento del Turno.
Entrada y salida de aire
Nota: A fin de mantener las proporciones
correctas de combustible y aire, es necesaria
una cantidad adecuada de aire limpio y filtrado,
lo cual permite una mayor limpieza de quemado.
. No restrinja la entrada del libre flujo de aire.
La caída máxima de presión a través del sistema
de entrada, con el acelerador a fondo y sin
carga, a 2200 rpm, no debe exceder las reco-
mendaciones especificadas por el fabricante..
Importante: Siempre que preste servicio al sis-
tema de filtros hágalo con el motor apagado; de
lo contrario puede dañar gravemente el motor
debido al polvo y los residuos.
Filtros secos
Revise en cada turno los indicadores de servicio
del purificador de aire, ubicados generalmente
en la conexión de salida del ensamblaje del fil-
tro. Hay dos tipos de indicadores:
El primero tiene una escala calibrada en pulga-
das de agua (pulg. de H2O) y una referencia
visual amarilla para indicar cuando se satisfacen
las especificaciones. A medida que el filtro de
aire se llena de polvo, aumenta la lectura en la
escala. Cada vez que la escala indique más de 20
pulgadas o cuando se ponga en rojo, será necesa-
rio limpiar o cambiar el elemento del filtro. Al
cambiar el filtro, vuelva a ajustar el indicador.
26 10-95
Wagner Scooptrams
El segundo tipo de indicador es una ventana que
aparece verde o transparente cuando el filtro está
limpio. Si la ventana está en rojo significa que el
filtro está restringido. De ser así, limpie o reem-
place el elemento del filtro. Asegúrese luego de
oprimir el botón de reinicialización.
Importante: El indicador del filtro puede
dañarse si se pisa; sea cuidadoso cuando tra-
baje cerca de la caja del filtro de aire.
Filtros de baño de aceite
Antes de encender el motor en cada turno, vacíe
la cubeta del prepurificador de los vehículos
equipados con purificadores de aire de baño de
aceite, a fin de eliminar acumulaciones de polvo
o sucio. Si se acumula demasiado polvo, será
necesario vaciarla con mayor frecuencia. No
permita que la cubeta plástica se llene más de la
mitad.
Según el ambiente donde funcione el vehículo,
puede que sea necesario limpiar y volver a llenar
el filtro del baño de aceite.
1. Retire la cubeta de aceite y el elemento del
filtro. No dañe el sello de goma.
2. Limpie la cubeta y elimine adecuadamente el
aceite sucio y el fango.
3. Enjuague el elemento del filtro en combusti-
ble diesel y deje secar.
4. Limpie la caja del filtro, de ser necesario, y
revise los sellos de goma. Cámbielos si se
requiere.
5. Llene la cubeta de aceite con aceite de motor
limpio hasta la marca indicada en la misma.
Introduzca el elemento del filtro y vuelva a
instalar la caja.
Nota: Antes de prestar servicio al filtro, apague
el motor durante 10 minutos mínimo.
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Wagner Scooptrams Manual de servicio
Válvula evacuadora
Revise y limpie la válvula evacuadora antes de
cada turno.
Oprima los lados de la válvula evacuadora para
permitir la salida del polvo o suciedad.
Asegúrese de que no hay obstrucciones en el
interior de la misma.
Si trabaja en ambientes con mucho polvo y
humedad, revise la válvula con más frecuencia..
Depurador de agua de descarga
Nota: Algunos vehículos pueden venir equipa-
dos con un depurador de agua de descarga.
PRECAUCION: En sistemas de com-
pensación por agua a presión, hay que
ventilar el tanque antes de llenarlo.
A CW 00073. pi ct
Antes de cada turno, abra el tapón de purga del
depurador y enjuague el tanque con agua limpia.
Para ello:
1. Apague el motor.
2. Para ventilar el tanque coloque la válvula de
aire del tanque de agua en posición cerrada
(OFF).
3. Retire el tapón de llenado y abra la válvula
de purga del tanque del depurador.
4. Introduzca la manguera del agua dentro del
agujero del filtro y lave el tanque con agua
limpia a presión. Continúe sacando el agua
hasta que desaparezcan el fango y los resi-
duos sólidos y el agua salga limpia por el
desagüe.
5. Continúe enjuagando con abundante agua
hasta que elimine el fango y los depósitos
sólidos y el agua salga limpia por el desagüe.
6. Vuelva a instalar el tapón y llene el tanque.
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Mantenimiento
general
7. Vuelva a instalar la tapa de llenado y coloque
la válvula de aire en posición abierta (ON) a
fin de mantener el tanque a la presión ade-
cuada.
8. Vuelva a llenar el tanque del depurador.
Nota: En vehículos con sistemas de seguridad
controlados por agua, el depurador no se vuelve
a llenar por medio del tanque de compensación
por agua cuando el motor está apagado. En
vehículos con sistemas de seguridad controlados
por aire, el depurador sí vuelve a llenarse con el
motor apagado.
Al volver a llenar el tanque del depurador, llé-
nelo hasta los 25,4 cm (10 pulgadas) de profun-
didad aproximadamente. Puede volverlo a llenar
a través del tapón de la tubería de la boca de lle-
nado ubicada en la parte superior del depurador.
Cuando el rodillo de leva exterior sobre el eje del
flotador se balancee hacia arriba sobre el saliente
del rodillo, el nivel de agua en el depurador será
el adecuado.
Importante: No llene el depurador más de 38
cm (15 pulgadas) de agua; si se excede puede
hacer que grandes cantidades de agua salgan
despedidas del depurador al encender el motor y
se produzca un exceso de contrapresión.
Vuelva a llenar el tanque de compensación por
agua al inicio de cada turno y nuevamente
durante el mismo, según se requiera.
No deje que se el tanque de compensación fun-
cione sin agua; si el nivel de agua en el tanque
del depurador es muy bajo se activará el sistema
de apagado del motor.
Llene siempre el tanque de compensación con
agua limpia; de esta forma disminuirá la posibi-
lidad de contaminación dentro del mecanismo de
la válvula del flotador y la aparición de fugas.
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Mantenimiento Manual de servicio
general
Refrigerante del motor
La mayoría de los vehículos ofrece indicaciones
y protección en casos de alta temperatura del
motor o bajo nivel de refrigerante. Sin embargo,
es recomendable inspeccionar visualmente dicho
nivel antes de cada turno.
ADVERTENCIA: Si el refrigerante
está caliente puede salirse del radiador
o del depósito y ocasionar quemaduras
A CW 00073. pi ct
graves. Revise el nivel de refrigerante única-
mente cuando el sistema está frío. Al agregar
refrigerante, gire la tapa del depósito o del
radiador hasta la primera muesca y espere a que
baje la presión. Retire la tapa y coloque refrige-
rante.
El método para inspeccionar el nivel de refrige-
rante puede variar de un vehículo a otro y depen-
derá del tipo de radiador y del modelo del motor.
Radiador de flujo vertical
Para revisar el nivel de agua/refrigerante en el
radiador:
Gire lentamente la tapa del radiador para aliviar
la presión.
Retire la tapa y observe el nivel: éste debería
ubicarse entre los 13 mm (1/2 pulgada) y el
fondo del tubo de llenado.
Nota: Algunos radiadores pueden traer una ven-
tanilla indicadora.
Añada agua limpia o refrigerante según se
requiera.
Radiador de flujo transversal
Revise el nivel de agua/refrigerante del radiador
por medio de la ventanilla indicadora del tanque
de expansión. Dicho nivel debe poderse ver
desde el vidrio superior.
Nota: Algunos de los vehículos con motor
DDEC Serie 60 no traen ventanilla indicadora.
En estos casos, el nivel de refrigerante se moni-
torea automáticamente; cuando el nivel es bajo
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Wagner Scooptrams
se indicará mediante la luz AMARILLA Revisar
Motor (Check Engine).
Agregue agua limpia/refrigerante según se
requiera.
ADVERTENCIA: No retire la tapa del
radiador. Revise y llene únicamente a
través del tanque de expansión.
A CW 00073 .pi ct
Pruebas del sistema del tren de
transmisión
Aceite de la transmisión y del convertidor de
torsión
ADVERTENCIA: Peligro de tritura-
ción. El operario puede resultar lesio-
nado o muerto si la dirección
A CW 00073 .pi ct
hidráulica se acciona mientras éste se encuentra
en el área de articulación. Instale siempre la
barra bloqueadora y engánchela en la posición
Bloqueada antes de prestar servicio al vehículo.
Asegúrese de que está colocado el freno de
mano.
Cambie la transmisión a NEUTRO y haga fun-
cionar el motor en ralentí.
Con el motor en ralentí, revise el nivel del aceite
de transmisión:
Nota: En la mayoría de los vehículos se encuen-
tra una varilla y un tubo de llenado debajo de
una cubierta embisagrada en el centro del vehí-
culo (esto puede variar).
El nivel correcto es la marca FULL (lleno) de la
varilla (la ventanilla indicadora superior). Antes
de revisar cerciórese de que el área que rodea la
varilla está limpia. Nunca se exceda al llenar la
transmisión.
Registre la presión del aceite de Convertidor/
Transmisión en el Informe de Mantenimiento del
Turno.
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Wagner Scooptrams Manual de servicio
Importante: El nivel del aceite de la transmi-
sión debe revisarse a la temperatura de funcio-
namiento, aproximadamente 82 - 93° C (180 -
200° F).
Enfriador de aceite
En los motores enfriados por aire, debe revisarse
en cada turno el enfriador del aceite de la trans-
misión a fin de detectar fugas y acumulaciones
de suciedad en las aletas de enfriamiento.
Ruedas y neumáticos
ADVERTENCIA: Los neumáticos y
ruedas pueden explotar. Manténganse
usted y las demás personas alejados de las
A CW 00073. pi ct
áreas de peligro de las ruedas y neumáticos.
Cuando realice el servicio, párese del lado de la
rodadura del neumático.
Inspeccione visualmente los pernos y tuercas de
la rueda. Asegúrese de que no están flojos o
dañados y de que no falta ninguno. Informe al
personal de mantenimiento en caso de daños, a
fin de corregir el problema..
Revise el estado general de los neumáticos. Ins-
pecciónelos uno por uno para detectar cortes
profundos, separaciones o rodamientos desajus-
tados. Informe al personal de mantenimiento en
caso de daños, a fin de corregir el problema.
Frenos
Pruebe los frenos de servicio. Coloque la
palanca del selector de transmisión en la segunda
velocidad hacia adelante, pise firmemente el
pedal y sosténgalo. Pise lentamente el pedal del
acelerador. Los frenos de servicio deberían
impedir el movimiento del vehículo.
Pruebe los frenos de estacionamiento. Coloque
la palanca del selector de transmisión en la
segunda velocidad hacia adelante y empuje la
perilla del freno de estacionamiento. Pise lenta-
mente el pedal del acelerador. Los frenos de ser-
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
vicio deberían impedir el movimiento del
vehículo.
Pruebas del chasis / bastidor
Inspeccione visualmente el área central del vehí-
culo para detectar grietas o retenes de dirección
faltantes (superiores o inferiores).
Determine si hay fugas.
Revise las mangueras, el cableado y el estado
general del vehículo y sus componentes.
En el área de articulación, revise el estado de los
retenes de dirección. No conduzca el vehículo si
encuentra retenes dañados o faltantes.
ADVERTENCIA: Peligro de tritura-
ción. El operario puede resultar lesionado
o muerto si la dirección hidráulica se
A CW 00073 .pi ct
acciona mientras éste se encuentra en el área de
articulación. Instale siempre la barra bloqueadora
y engánchela en la posición Bloqueada antes de
prestar servicio al vehículo.
Revise el estado de los topes del brazo y la pala.
ADVERTENCIA: No camine debajo
de la pala levantada. Antes de trabajar
o caminar debajo de la caja del vol-
A CW 00073 .pi ct
quete, asegúrese de que está apoyada adecuada-
mente como se indica en el manual del operario.
Una vez elevada la pala, observe si existen fugas
o faltan piezas. Determine el estado general de la
caja.
Antes de conducir el vehículo, informe al perso-
nal de mantenimiento cualquier defecto que
haya observado.
Lubricación
Lubrique cada punto de engrase que aparece en
el diagrama de mantenimiento del turno, cada
vez que inicie un turno o cada 50 horas, según se
requiera. Utilice una pistola de alta presión,
29
Mantenimiento Manual de servicio
general
menos en los casos indicados en las pruebas de
lubricación.
Antes de comenzar cada turno, se deben engra-
sar los siguientes puntos:
• Pasadores del cilindro de volquete
• Pasadores del cilindro izador
• Pasadores del extremo de la base y del vás-
tago del cilindro de la dirección
• Pasadores de articulación
• Rodamiento de oscilación.
Comprobaciones del sistema
hidráulico
Revise el nivel del aceite hidráulico en cada
turno.
Estacione el vehículo sobre un terreno llano y
coloque el brazo y la pala en la posición hacia
ABAJO.
Detenga el motor y deje descargar el acumula-
dor.
Ventile el depósito: afloje la tapa de llenado (u
oprima la válvula de purga) en la parte superior
del tanque.
Revise el aceite del tanque hidráulico con todos
los cilindros replegados. La ventanilla indica-
dora superior (o indicador lateral) debe mostrar
el elemento marcador flotando dentro del indica-
dor.
Si el aceite no aparece en el indicador lateral
superior, informe al personal de mantenimiento.
Nota: Puede llenar el depósito hidráulico a tra-
vés de la tapa de llenado o de algún accesorio
de desconexión rápida, utilizando la manguera
acompañante y la bomba manual, según el
modelo del vehículo.
30 10-95
Wagner Scooptrams
Los vehículos con filtros internos tipo cartucho
traen un indicador lateral que indica cuándo se
requiere servicio.
Los vehículos con conjuntos de filtros externos
de retorno también pueden traer un indicador de
restricción.
Revise en cada turno los indicadores de filtros
para asegurarse de que los filtros de aceite
hidráulico funcionan adecuadamente. Si el indi-
cador está en rojo, se necesita servicio; si está en
la zona de cambio de filtro, informe al personal
de mantenimiento para que se solucione el pro-
blema.
Pruebas del sistema eléctrico
Observe si los cortacircuitos y fusibles están
bien ajustados.
Sobre la mampara ubicada delante y a la derecha
del compartimiento del operador se encuentra
una caja de componentes eléctricos. Dicha caja
contiene catorce (14) cortacircuitos termomag-
néticos que ofrecen un primer nivel de protec-
ción al sistema eléctrico. Estos cortacircuitos
tienen un contacto interno que impide la reini-
cialización mientras se mantiene el fallo, incluso
si el cortacircuitos se mantiene manualmente en
la posición de reinicialización.
Los cortacircuitos de amperaje más bajo trabajan
en contrafase, lo cual permite aislar manual-
mente circuitos particulares para detectar y solu-
cionar problemas.
Todos los cortacircuitos se reinicializan manual-
mente. En caso de falla eléctrica, intente reajus-
tar el cortacircuitos apropiado. Si no logra
reajustarlo, llame al personal de mantenimiento
para que se solucione el problema antes de vol-
ver a trabajar con el vehículo.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Pruebas del sistema de control
Una vez que se enciende el motor -y antes de
hacerlo funcionar- realice las siguientes revisio-
nes y pruebas para cerciorarse de que el vehículo
funciona adecuadamente.
Revise el funcionamiento de la pala y el brazo.
Haga funcionar el control de la pala y la palanca
de control de izamiento; compruebe que los con-
troles no presentan juego excesivo. Cerciórese
también de que el brazo y la pala pueden
moverse libremente a través de todo el ciclo.
Revise las luces.
Coloque los interruptores en posición encendido
(ON) y compruebe que las luces delanteras y tra-
seras funcionan adecuadamente.
Revise el funcionamiento de los controles del
acelerador, la transmisión y la dirección.
Revise la presión del aceite del convertidor y la
transmisión.
Con el motor en ralentí baja (650 rpm), el indica-
dor de presión debe mostrar 11,6-14,5 psi (80-
100 kPa). A 1200-2500 rpm, la presión debe ubi-
carse en 58-72 psi (400-500 kPa).
Programa de mantenimiento cada
50 horas
Nota: Los programas de funcionamiento y las
horas semanales del vehículo son variables. Las
recomendaciones Atlas-Copco Wagner para el
mantenimiento semanal se basan en 100 horas.
El personal de mantenimiento debe consultar el
registro de mantenimiento de cada vehículo o
flota para determinar el intervalo óptimo.
Antes de comenzar este programa de manteni-
miento, realice el mantenimiento diario/de turno.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Pruebas del sistema del tren del
motor
Entrada y salida de aire
Filtros de tipo seco
El intervalo de cambios del filtro primario varía
de acuerdo con las condiciones de funciona-
miento. En principio, Wagner recomienda ins-
peccionar visualmente el filtro de aire primario
(o externo) en cada turno o mínimo una vez por
semana, a objeto de determinar el intervalo ade-
cuado de revisión y cambio..
Nota: Los indicadores de restricción están suje-
tos a daños en el transcurso del funcionamiento
y mantenimiento del vehículo. Mediante las ins-
pecciones visuales de los filtros se asegura un
intervalo apropiado de cambio.
Filtros de baño de aceite
El intervalo de inspección y cambio puede
aumentarse a uno por semana, según lo deter-
mine el ambiente de funcionamiento..
Prepurificador
Nota: Algunos vehículos cuentan con un prepu-
rificador de toma de aire para ambientes adver-
sos.
Inspeccione periódicamente este prepurificador
para detectar acumulaciones de polvo y sucie-
dad; de esta forma prolongará la duración de los
filtros de aire.
Afloje y retire el prepurificador de la caja del fil-
tro de aire.
Agite o sople para eliminar el sucio y el polvo
acumulados.
Vuelva a instalar la pieza.
31
Mantenimiento Manual de servicio
general
Pruebas del sistema del tren de
transmisión
Ruedas y neumáticos
Revise la presión del neumático; manténgala en
el nivel recomendado.
ADVERTENCIA: Los neumáticos y
ruedas pueden explotar. Manténgase usted
y las demás personas alejados de las áreas
A CW 00073. pi ct
de peligro de las ruedas y neumáticos. Cuando rea-
lice el servicio, párese del lado de la rodadura del
neumático.
Nota: Vacíe el vehículo antes de prestar servicio
a los neumáticos.
Utilice una manguera larga y un accesorio de
contacto automático para la válvula de aire de
forma que usted se mantenga fuera de la zona de
peligro mientras inspecciona o infla los neumáti-
cos.
Revise la presión del neumático cuando éste se
encuentra frío.
Si retira el conjunto del neumático y la rueda,
colóquelo siempre dentro de una jaula de inflado
de neumático antes de inflar.
Desinfle el neumático antes de intentar la repara-
ción del rodamiento o de retirar objetos extraños.
Tenga en cuenta que a una temperatura dema-
siado baja, las presiones de inflado son diferen-
tes a las incluidas en este manual. Llame a su
concesionario o distribuidor Atlas-Copco Wag-
ner.
Pruebas del chasis / bastidor
Lubricación
Engrase todas las juntas deslizantes y juntas en
U del árbol de la transmisión (50-100 horas).
Engrase los rodamientos de las bridas del árbol
de la transmisión y el rodamiento y la junta en U
de la columna de la dirección (50 - 100 horas).
32 10-95
Wagner Scooptrams
En vehículos con lubricación central automática,
revise semanalmente el nivel del depósito (50 -
100 horas).
Pruebas del sistema eléctrico
Baterías
Revise el nivel del electrolito (50-100 horas).
Nota: La frecuencia del mantenimiento de la
batería depende del tipo de batería: tradicional,
de bajo mantenimiento o libre de manteni-
miento.
Revise y anote el nivel del voltaje de la batería
(50 - 100 horas).
Programa de mantenimiento de
100 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno antes de comenzar el mantenimiento sema-
nal.
Realice el programa de mantenimiento cada 50
horas (si se requiere).
Limpie a fondo el vehículo, especialmente los
enfriadores de aceite y el radiador.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Aceite del motor
Cambie cada 100 horas el aceite del motor y el
filtro correspondiente.
El intervalo de purga puede incrementarse o
reducirse gradualmente, de acuerdo con las reco-
mendaciones de un laboratorio independiente de
análisis de aceites o del proveedor de aceite (con
base en una muestra), hasta que se establezca
cuál es el período de cambio más conveniente.
Los cambios de aceite se deben realizar cuando
el motor está caliente, puesto que de esa forma
se escurre mejor que cuando está frío.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
PRECAUCION: El aceite del motor
puede alcanzar temperaturas mayores a
los 104ºC (220ºF). No cambie el aceite
A CW 00073. pi ct
inmediatamente después de apagar el motor.
Consiga un recipiente donde quepa todo el aceite
que haya en el sistema y colóquelo debajo del
orificio de purga del cárter.
A continuación retire el tapón de purga de aceite
del cárter. Una vez escurrido todo el aceite, lim-
pie y vuelva a instalar el tapón.
Retire los filtros de aceite; para ello, gírelos en
sentido contrario a las agujas del reloj con una
llave de banda o una herramienta para extraer fil-
tros.
Bote los filtros.
Limpie la superficie de sellado de los filtros con
un trapo limpio.
Agregue aceite limpio a la empacadura de cada
filtro nuevo.
Llene cada filtro nuevo con aceite de motor de
15W-40 e instálelo.
Gire cada filtro en el sentido de las agujas del
reloj hasta que la empacadura entre en contacto
con la base del filtro. Continúe girando manual-
mente 2/3 de vuelta.
Llene el cárter a través del tubo de llenado hasta
la marca superior de la varilla.
Arranque el motor, colóquelo en ralentí y revise
la presión del aceite; seguidamente observe si
hay alguna fuga alrededor del filtro.
Detenga el motor y observe el nivel del aceite al
cabo de algunos minutos.
Nota: En vehículos con motores Detroit Diesel
de dos tiempos se recomienda el uso de aceite de
peso sencillo.
Respirador del cárter
Inspeccione el respirador del cárter, ubicado
sobre la bomba de inyección de combustible (o
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
sobre la cubierta de la válvula del motor), a fin
de asegurarse de que el elemento de mallas no
está obstruido. Si está restringido, extráigalo y
límpielo.
Entrada y salida de aire
Revise la tubería así como las conexiones y
soportes para comprobar que están apretados y
no existen fugas, grietas o agujeros.
Cambie las empacaduras y conexiones de goma
según se requiera. Si el sistema parece dañado,
revíselo a fondo para cerciorarse de que no hay
fugas que pudieran permitir el paso de aire sucio
al motor.
El sistema de entrada de aire tiene lumbreras de
prueba para medición de vacío. Inspeccione
visualmente para asegurarse que los tapones
están instalados.
Filtros de tipo seco
Cambie el elemento del filtro siempre que la res-
tricción de aire esté en rojo o que se cumplan
100 horas de funcionamiento.
Afloje y retire la cubierta del filtro.
Afloje y retire la tuerca de mariposa del ele-
mento del filtro y el elemento.
Examine la superficie de la junta y cámbiela de
ser necesario.
Instale un elemento primario nuevo. Rote el ele-
mento mientras aprieta la tuerca de mariposa
para asegurar que el sello de la junta es ade-
cuado.
Reinicialice el indicador de servicio del filtro,
Arranque el motor. Si el indicador está nueva-
mente en rojo, cambie el elemento del filtro
interno.
Refrigerante del motor
Revise las mangueras del radiador en busca de
accesorios flojos, fugas o daños.
33
Mantenimiento Manual de servicio
general
Haga pruebas para determinar que el refrigerante
tiene la concentración de aditivos y la calidad de
agua adecuados.
Nota: Agregue/reponga el inhibidor de corro-
sión complementario si así lo indican los resulta-
dos de la prueba.
Conjunto del cubo del ventilador
Si el cubo del ventilador de enfriamiento tiene
grasera, realice un (1) bombeo manual de grasa.
No se exceda al engrasar pues se reventarán los
sellos del eje.
Depurador de agua del escape
Revise el nivel del agua en el tanque de reem-
plazo del depurador.
Engrase el flotador del depurador.
Pruebas del sistema del tren de
transmisión
Convertidor de torsión y transmisión
Respirador de la transmisión
Inspeccione el respirador de la transmisión, el
cual se ubica en la parte de arriba de la misma.
Compruebe que no está bloqueado; si está res-
tringido, retírelo y límpielo.
Revise el indicador del filtro de la transmisión.
Si está en rojo, debe cambiar el filtro.
Ejes
Revise el nivel de aceite de cada diferencial de
eje y todos los terminales de la rueda del plane-
tario.
Importante: Revise los niveles de los líquidos
cuando el aceite está frío; no lo haga con el
aceite caliente pues aparecerán indicados niveles
incorrectos.
Revise los casquillos de oscilación del eje para
observar su estado general y determinar si están
muy desgastados.
34 10-95
Wagner Scooptrams
Compruebe que los pernos oscilantes de la tapa
de soporte de oscilación y los pernos de soporte
tienen el par de apriete indicado en las especifi-
caciones.
Diferencial
Estacione el vehículo sobre un terreno llano;
coloque el freno de mano y detenga el motor.
Deje reposar durante 5 minutos y permita que el
aceite se asiente en su nivel normal.
Retire el tapón del nivel de aceite; éste debe ubi-
carse en el fondo del agujero del tapón. Agregue
el aceite necesario.
Instale el tapón del nivel de aceite y revise el
otro diferencial.
Planetario
Con el vehículo estacionado en un terreno llano,
muévalo hacia adelante o hacia atrás hasta que el
tapón del nivel/purga del aceite esté horizontal
con respecto a la línea central de la rueda y la
flecha indicadora apunte hacia abajo.
Coloque el freno de mano y detenga el motor.
Retire el tapón del nivel/purga del aceite. El
nivel debe alcanzar el fondo del agujero del
tapón. Agregue el aceite necesario.
Instale el tapón de nivel/purga y revise los otros
planetarios.
Respiradores del eje
Compruebe que los respiradores del eje no están
bloqueados. Si están restringidos, límpielos.
Están ubicados en la parte de arriba de cada caja
de eje.
Frenos
Nota: Los vehículos que no tienen frenos de
enfriamiento forzado traen depósitos autónomos
de refrigerante de frenos. Revise el nivel del
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
líquido con la misma frecuencia de los diferen-
ciales y planetarios.
Estacione sobre un terreno llano; coloque el
freno de mano y apague el motor.
Deje reposar el vehículo durante 5 minutos y
deje asentar el aceite en su nivel normal.
Retire uno de los dos tapones del nivel de aceite.
El nivel debe alcanzar la parte inferior del agu-
jero del tapón. Agregue el aceite necesario.
Instale el tapón del nivel de aceite y revise el
resto de los frenos. El par de apriete del tapón es
de 81-102 N-m (60-75 pie-lb).
Nota: Los tapones del nivel de aceite se ubican
sobre la superficie interna de la rueda (puede ser
difícil alcanzarlos). Utilice herramientas espe-
ciales de ser necesario.
Ruedas y neumáticos
Compruebe que no faltan tuercas o pernos. Cam-
bie cualquier pieza de sujeción dañada por una
de grado 8 o equivalente.
Revise la torsión de las tuercas. La torsión apro-
piada se indica en el Apéndice.
Pruebas del chasis / bastidor
Revise el par de apriete la torsión del perno de la
tapa del pasador de la dirección y la articulación.
Revise los pasadores de soporte del cilindro de la
dirección y los casquillos a fin de determinar
desgaste o intersticios excesivos. Si halla algún
pasador con un juego mayor a los 3,175 mm (1/8
pulgadas), cambie el pasador y/o el casquillo o
repare el agujero de pasador si es necesario.
Observe si el brazo, la pala y los retenes de la
dirección están desgastados o tienen grietas. El
desgaste no debe sobrepasar los 1,59 mm (1/16
pulgadas) de su estado original.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Pruebas del sistema hidráulico
Revise todas las tuberías y sus conexiones para
detectar fugas y/o rupturas y haga los cambios
necesarios.
Revise todas las mangueras hidráulicas en busca
de rasgaduras, abombamientos y fugas.
Observe si la válvula del respirador del tanque
hidráulico está bloqueada y límpiela de ser nece-
sario.
Revise la presión de carga previa de la batería;
dicha presión debe ser de 1200± 100 psi
(8300±690 kPa).
Para probar la presión de carga previa de la bate-
ría, arranque el vehículo y deje que suba la pre-
sión del sistema hidráulico. No pierda de vista el
indicador de presión mientras bombea el pedal
del freno. La presión del sistema debe descender
gradualmente hasta 1200 psi (8300 kPa) y luego
caer inmediatamente a cero.
Otra forma de revisar la presión de carga previa
es mediante la herramienta Wagner de carga pre-
via de acumuladores.
Nota: En vehículos con más de un acumulador,
debe probarse la presión de carga previa de
cada uno; use el indicador de presión de la
herramienta Wagner de carga previa de acumu-
ladores.
Pruebas del sistema eléctrico
Baterías
Revise y limpie semanalmente la batería.
Asegúrese de que las tapas están limpias y de
que no hay suciedad en los electrolitos. Revise
todos los terminales y conectores; éstos deben
estar limpios y ajustados. Cambie cualquier
alambre o cable que presente daños de aisla-
miento. Antes de hacer funcionar el vehículo,
asegúrese de que la cubierta de la caja de la bate-
ría está bien colocada.
35
Mantenimiento Manual de servicio
general
Limpie la batería con una solución suave de
bicarbonato de sodio y agua tibia. Cerciórese de
que esta solución no llegue el electrolito de la
batería.
Llene todas las celdas con agua destilada hasta la
cubierta interior de la batería.
PRECAUCION: No toque el electro-
lito: ¡puede quemarse con el ácido!
A CW 00073. pi ct
Prevenga lesiones personales.
Compruebe que los soportes de fijación de la
batería están apretados y límpielos de ser nece-
sario con la solución utilizada anteriormente.
Estos soportes deben estar en perfectas condicio-
nes; cámbielos en caso de duda.
ADVERTENCIA: Al trabajar cerca de
las baterías, no permita la cercanía de
chispas y/o llamas. El gas hidrógeno que
A CW 00073. pi ct
emiten las baterías es explosivo.
Comprobaciones de los sistemas
de supresión de fuegos
Examine el estado de las mangueras, toberas de
descarga y la válvula accionadora; vea si tienen
daños, taponamientos o cualquier indicación de
posible fallo.
Las boquillas deben taparse con grasa de sili-
cona o tapas plásticas de presión. Los sellos del
actuador y del cartucho descargador deben estar
intactos; repárelos de ser necesario.
Revise el nivel del (los) tanque (s) extinguidores
de productos químicos secos presionizados.
Estos extinguidores deben contener una carga
activa cuyo peso nominal no sea menor a 2,3 Kg
(2,3 libras).
36 10-95
Wagner Scooptrams
Programa de mantenimiento de
250 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno.
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Combustible
Cambie los filtros de combustible cada 250
horas.
Limpie tanto los filtros como el área que los
rodea.
Gire 90 grados las válvulas de cierre de la línea
de combustible hasta la posición cerrada (OFF).
Gire cada filtro en sentido contrario a las agujas
del reloj y retire la cabeza del filtro. Bote los fil-
tros usados.
Con un trapo limpio frote la superficie de mon-
taje de cada filtro: asegúrese de que esté bien
limpia.
Aplique una capa delgada de aceite limpio a la
junta de cada filtro nuevo.
Llene cada filtro nuevo de combustible diesel
limpio e instálelo.
Gire cada filtro en el sentido de las agujas del
reloj e instálelo. Cuando la junta de cada filtro
toque la cabeza del mismo, enrosque 2/3 de
vuelta más.
Nota: Puede ser necesario purgar aire del sis-
tema de combustible.
Para purgar aire del sistema:
Retire el (los) tapón(es) de purga de aire de la
punta del filtro primario de aire. Accione la
bomba manual de purga hasta que observe el
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
combustible salir sin aire por el agujero del
tapón.
Nota: En los motores Deutz, esta pieza es una
bomba separada con perilla moleteada. Antes de
bombear gire el pomo en sentido contrario a las
agujas del reloj a fin de desbloquearlo. En los
motores Detroit Diesel, la bomba de purga es un
botón de presión ubicado en la parte de arriba
del filtro primario de combustible.
Instale el (los) tapón(es) de purga y arranque el
motor. Colóquelo en ralentí y observe si hay
fugas de combustible.
Si el motor no arranque inmediatamente, conti-
núe purgando.
PRECAUCION: Al efectuar cualquier
prueba o mantenimiento en el sistema
de combustible, asegúrese de limpiar
A CW 00073. pi ct
todo el combustible derramado sobre el motor o
el vehículo.
Pruebas del sistema del tren de la
transmisión
Convertidor de torsión y transmisión
Pruebas de velocidad de ralentí y de velocidad
crítica
Es necesario medir dos velocidades críticas:
A.Convertidor
B.Convertidor con volquete actuado
Para probar la velocidad crítica del convertidor:
Arranque el motor y accione los mandos hidráu-
licos hasta que la temperatura del aceite hidráu-
lico alcance la temperatura de funcionamiento
(66 ºC / 150 ºF).
Coloque la velocidad más alta hacia adelante.
Coloque el freno de mano, pise completamente
el acelerador y observe el indicador de tempera-
tura del aceite del convertidor; cuando éste
alcance los 88ºC (190ºF), mida y anote las rpm
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
del motor mediante un fototacómetro o un lector
DDEC.
PRECAUCION: No mantenga la velo-
cidad crítica por más de unos pocos
segundos.
A CW 00073 .pi ct
Con la dirección en neutro, repita la prueba con
la carga replegada completamente contra los
topes y con la palanca de control de carga hacia
atrás.
Para probar las velocidades de marcha en vacío,
el vehículo debe estar en neutro. Pise completa-
mente el pedal del acelerador, mida y anote las
rpm del motor en ralentí alta.
Suelte el acelerador y deje que la velocidad del
motor descienda. Mida y anota las rpm del motor
en ralentí baja.
Programa de mantenimiento de
400 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno.
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas.
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Combustible
Revise el tanque de combustible para detectar la
presencia de agua y sedimentos.
Afloje el tapón de purga del fondo del tanque de
combustible y observe si hay presencia de agua o
sedimentos.
PRECAUCION: Si el tanque del com-
bustible está lleno, habrá presión en el
tapón de purga. Para extraer el agua,
A CW 00073 .pi ct
sólo tiene que aflojar el tapón. No lo retire.
37
Mantenimiento Manual de servicio
general
Refrigerante del motor
Cambie el filtro del sistema enfriador cada 250
horas o cada vez que purgue, enjuague y llene el
sistema.
Gire las dos válvulas de interrupción del filtro en
el sentido de las agujas del reloj y colóquelas en
posición de apagado (OFF).
Con una llave de banda gire el filtro en sentido
contrario a fin de retirarlo. Bote el filtro usado.
Limpie el área de montaje del filtro, en la cabeza
del mismo. Use un trapo limpio.
Aplique una capa delgada de grasa o aceite lim-
pios en la junta del filtro nuevo.
Gire el filtro nuevo en el sentido de las agujas
del reloj hacia la base hasta que la empacadura
haga contacto. Gire 2/3 de vuelta más.
Rote las dos válvulas de interrupción en sentido
contrario a las agujas del reloj y colóquelas en la
posición abierta (OPEN).
Válvulas de admisión y escape del motor
Ajuste de la válvula
El ajuste del espacio libre de la válvula debe ser
comprobado al menos cada mes o cada 400
horas de trabajo (con más frecuencia en condi-
ciones de trabajo severas).
NOTA: Deutz estipula un primer cambio de
aceite y después, cada 500 horas.
Una holgura incorrecta en la válvula puede cau-
sar funcionamiento irregular del motor, pérdida
de potencia y combustión incompleta.
Para ajustar las válvulas, siga las instrucciones
indicadas en el manual de servicio del fabricante
del motor.
38 10-95
Wagner Scooptrams
Pruebas del sistema del tren de la
transmisión
Aceite de la transmisión
Cambie cada 400 horas el (los) filtro(s) del
aceite de la transmisión.
Importante: Cambie el aceite y el (los) filtro(s)
cuando observe señales de contaminación o
apariencia quemada. Limpie el (los) filtro(s) y el
área que los rodea.
Con el motor apagado, gire cada filtro en sentido
contrario de las agujas del reloj y retírelos. Bote
los filtros usados.
Limpie la superficie de montaje del filtro, en la
cabeza del mismo, con un trapo limpio.
Aplique una capa de aceite de transmisión a fin
de sellar cada uno de los filtros nuevos y llénelos
con aceite de transmisión.
Instale el (los) filtro(s) nuevo(s) y gire hasta que
el sello entre en contacto con la cabeza. Gire
cada uno 3/4 de vuelta más en el sentido de las
agujas del reloj.
Nota: Al cambiar los filtros, es recomendable
utilizar un recipiente o un tazón de purga.
Enfriador del aceite
En motores enfriados por aire, se debe limpiar
cada 400 horas externamente el enfriador de
aceite de la transmisión por medio de vapor de
alta presión o por enjuague en un agente limpia-
dor en frío.
Nota: Cerciórese de cubrir la bomba de inyec-
ción, el alternador, el regulador de tensión y el
motor de arranque a fin de protegerlos contra la
humedad. Luego de esta limpieza húmeda, deje
el motor en marcha durante el tiempo suficiente
para que se evapore toda el agua y evitar así
problemas de herrumbre.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Puede utilizar aire comprimido para limpiar al
seco; comience por el lado de la descarga de
aire. Luego de este tipo de limpieza, limpie la
suciedad depositada en el espacio de la cubierta
de aire.
Respirador de la transmisión
Retire y limpie con un solvente cada 400 horas el
respirador con un solvente. Sople en seco con
aire comprimido y vuelva a instalar.
Frenos
Pruebe todas las funciones de funcionamiento
automático de los frenos.
El freno de emergencia funcionará cuando se
pierda presión en el aceite del convertidor y/o en
la batería.
Pruebe la presión del interruptor de presión de la
batería para asegurarse de que funciona adecua-
damente.
Para ello:
1. Desconecte la conexión eléctrica del inte-
rruptor de presión del acumulador.
2. En acumuladores de más de 1400 psi (9650
kPa), pruebe la continuidad entre los termi-
nales ”C” (Nº2) y ”NO” (Nº1). Deberá detec-
tarse un circuito cerrado.
3. Pruebe la continuidad entre los terminales
”C” (Nº2) y ”NC” (Nº3). Deberá detectarse
un circuito abierto.
4. Con las mismas conexiones de continuidad,
bombee el pedal del freno con el motor apa-
gado. Observe el indicador de presión de la
batería. La continuidad debe invertirse
cuando la presión se ubica por debajo de
1400 psi (9650 kPa). El circuito ”C” (Nº2) -
”NO” (Nº1) debe indicar abierto y el circuito
”C” (Nº2) - ”NC” (Nº3) debe indicar
cerrado.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
5. Cambie el interruptor si la continuidad no
cambia tras la presión adecuada.
6. Vuelva a establecer la conexión del interrup-
tor de presión.
Pruebe el interruptor de presión del convertidor
para asegurarse que funciona adecuadamente.
Para ello:
1. Arranque el motor.
2. Desconecte la conexión eléctrica que va al
interruptor de presión del convertidor.
3. Con la presión del convertidor por encima de
60 psi (415 kPa), pruebe la continuidad entre
los terminales ”C” (Nº2) y ”NO” (Nº1). El
circuito debe indicar cerrado.
4. Pruebe la continuidad entre los terminales
”C” (Nº2) y ”NC” (Nº3). El circuito debe
indicar abierto.
5. Con las mismas conexiones de continuidad,
apague el motor. Observe el indicador de
presión; la continuidad debe invertirse
cuando la presión del convertidor se ubica
debajo de 60 psi (415 kPa). El circuito ”C”
(Nº2) -”NO” (Nº1) debe indicar abierto y el
circuito ”C” (Nº2) - ”NC” (Nº3) debe indicar
cerrado.
6. Cambie el interruptor si la continuidad no
cambia tras la presión adecuada.
7. Vuelva a establecer la conexión del interrup-
tor de presión.
Nota: En algunos modelos anteriores, el inte-
rruptor de presión del convertidor puede ser
difícil de alcanzar. Para comprobar que fun-
ciona adecuadamente, coloque el vehículo en
neutro con el motor encendido. Suelte el freno de
mano. Todavía en neutro, apague el motor y
observe el interruptor de presión del converti-
dor. Los frenos deben funcionar a medida que la
39
Mantenimiento Manual de servicio
general
presión se ubica por debajo de 60 psi. Vuelva a
aplicar el freno de mano.
Pruebas del chasis/bastidor
Inspeccione todas las soldaduras de carga y
potencia del bastidor para detectar grietas o
daños. Observe si hay partes del bastidor pan-
deadas o torcidas.
Haga las reparaciones necesarias de inmediato
para mantener el máximo de seguridad; deben
realizarse según las recomendaciones escritas de
Atlas Copco Wagner Inc. y a cargo de un solda-
dor certificado con los estándares actuales de
AWS (Sociedad Americana de Soldadura).
ADVERTENCIA: Para evitar un posi-
ble debilitamiento de la estructura, soli-
cite la aprobación escrita del fabricante
A CW 00073. pi ct
antes de soldar, cortar, perforar, colocar pernos
o instalar accesorios o dispositivos en el soporte
o de alterar de alguna manera la cabina o sus
soportes.
Junta de articulación
Compruebe que los rodamientos están bien apre-
tados.
Hay que comprobar si hay juego en el extremo
del pasador de bisagra; de ser así, es necesario
un ajuste.
Consulte la “Pasadores del articulador” en la
página 117 para hacer ajustes. Si hay juego exce-
sivo en el área de oscilación, habrá que añadir o
quite espaciadores hasta que se logre la carga
apropiada sobre los cojinetes.
Las instrucciones para el ajuste correcto son
como sigue:
1. Instale la placa de retención sin espaciado-
res, usando cuatro tornillos de casquete.
40 10-95
Wagner Scooptrams
2. Apriete los tornillos hasta 68-81 N-m (50 a
60 pie-lbs)para asegurarse de que los cojine-
tes estén asentados.
3. Mida la distancia entre el extremo del
semieje y la placa de retención.
4. Determine el grosor del paquete de espacia-
dores redondeando la distancia entre el
extremo del semieje y la placa de retención
hasta las cinco milésimas de pulgada más
cercanas.
5. Quite la placa de retención.
6. Añada el paquete de espaciadores.
7. Coloque de nuevo la placa de retención y
apriete el tornillo de casquete hasta 380 N-m
(280 pie-lbs).
Juntas deslizantes del árbol de la transmisión
Revise los aprietes de los pernos del árbol de la
transmisión (observe los valores de torsión en el
Apéndice).)
Horquillas del árbol de la transmisión y
rodamientos de bridas
Revise los pares de apriete de los pernos del
árbol de la transmisión. Compruebe que las tapas
de los rodamientos de las bridas no están flojos y
apriételos de ser necesario (Consulte los pares de
apriete especificados en el Apéndice).
Inspeccione el eje de la ranura y las horquillas
deslizantes cuando se retira el conjunto del eje
de la transmisión para el mantenimiento de la
junta universal.
Cambie el eje de la transmisión en caso de que
las ranuras estén friccionando o aflojándose o
haya señales de torcedura en el eje de la ranura.
Cuando retire el árbol de la transmisión para
prestarle servicio, rote el rodamiento de la brida
y observe si hay partes ásperas. Si este es el caso,
cambie el rodamiento.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Junta universal del árbol de la transmisión
Compruebe que las tapas roscadas del roda-
miento de la junta universal tienen el par de
apriete adecuado. Si están flojas, instale nuevas
tapas roscadas grado 8 en roscas limpias y apli-
que el par de apriete correcto.
Importante: No utilice arandelas, placas o
cables de sujeción para fijar las tapas roscadas
de los rodamientos de la junta universal.
Importante: El mejor método para asegurar que
las tapas roscadas no se aflojen es aplicar el par
de apriete adecuado a los sujetadores de las tapas
de rodamientos. Si no se aplica el par de apriete
adecuado, pueden producirse fallas en la junta
universal.
Nota: Los ajustes de torsión se refieren a roscas
limpias sin revestimientos (no a pernos metaliza-
dos). La identificación de grado 8 está a 6 rayas
radiales y 60 grados sobre la cabeza de la tapa
roscada. La rosca de perno será estándar SAE
Clase 2.
Revise las juntas universales y los rodamientos
de soporte para determinar si están demasiado
calientes, una vez que el vehículo se apaga pos-
teriormente a un ciclo de trabajo. Si observa un
calor excesivo -más de 38ºC (100ºF) sobre la
temperatura ambiente-, éste constituye una señal
de fricción y de rodamientos deteriorados.
Para revisar las juntas universales y detectar su
desgaste haga lo siguiente:
Agarre con una mano la cruz central de la junta
universal (cruceta) y con la otra suba y baje el
eje de la transmisión (o muévalo hacia adelante y
hacia atrás) a 90º hacia cada uno de los ejes de la
rótula. Compruebe que no hay ladeos (falta de
ajuste) entre la rótula y la tapa del rodamiento.
Revise las cuatro rótulas de la misma manera; si
detecta alguna floja, cambie la junta universal en
conjunto.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Nota: No confunda el juego de extremo a
extremo en el rodamiento puesto con el desgaste
excesivo: es normal cierto movimiento de
empuje.
Soportes de la transmisión y del motor
Compruebe que no haya grietas en los soportes,
así como pernos faltantes o agrietados. Revise el
estado de las almohadillas de goma de montaje.
Manténgalas libres de aceite. .
Rodamientos de oscilación
Compruebe los casquillos entre el armazón de
oscilación y el bastidor y las arandelas de
empuje, vea si hay movimiento y juego. Si
detecta algún movimiento lateral en los casqui-
llos del armazón, cambie los casquillos y las
arandelas de empuje. Para sustituir las arandelas
de empuje, use arandelas con el mismo número
de pieza que tenían grabado las arandelas ante-
riores.
No debe existir ningún juego longitudinal en los
casquillos del portador. Si observa que hay
juego, cambie las arandelas de empuje y ajúste-
las con tuerca de ajuste.
Pruebas del sistema hidráulico
Cambie cada 400 horas los filtros de aceite
hidráulico o cada vez que se requiera.
El sistema debe estar apagado y sin presión en el
tanque a fin de que no hayan restos de presión
positiva en el líquido dentro del filtro.
Importante: En los vehículos que tienen filtros
de línea de succión y de retorno, el cambio debe
hacerse en conjunto. No cambie únicamente un
filtro.
Para cambiar el (los) filtro(s):
1. Ventile el sistema: afloje la tapa de llenado u
oprima la válvula de seguridad.
41
Mantenimiento Manual de servicio
general
2. En los vehículos con dos filtros, gire cada
uno en sentido contrario a las agujas del reloj
y retírelos. Bote los filtros usados.
3. Limpie la superficie de montaje de cada fil-
tro con un trapo limpio.
4. Aplique una capa delgada de grasa o aceite
limpios al sello de cada filtro nuevo.
5. Instale ambos filtros. Gire cada uno en el
sentido de las agujas del reloj hasta que el
sello toque la cabeza del filtro. Gire 1/2 a 2/3
de vuelta más cada uno de los filtros nuevos.
6. Arranque el motor y póngalo a funcionar en
ralentí. Revise cada filtro para detectar fugas
de aceite.
7. Detenga el motor y revise el nivel del aceite
hidráulico.
En vehículos que tienen el filtro ubicado en el
tanque hidráulico, hay que acceder al filtro desde
arriba. Para bajar la presión dentro del cuerpo
del filtro se utiliza la lumbrera de purga antes de
retirar el conjunto de la cabeza.
1. Afloje la válvula de purga ubicada en la parte
de arriba de la caja del filtro a fin de bajar la
presión de succión. Al girar el accesorio en
sentido contrario a las agujas del reloj se
abrirá la válvula.
2. Retire la caja del filtro: desatornille la tuerca
hexagonal o afloje la abrazadera de banda.
3. Asegúrese de que la válvula del indicador
funciona correctamente; para ello, oprima
ambas columnas indicadoras. Estas deben
moverse libremente.
4. Retire el conjunto de la válvula indicadora;
para ello, levante ambas columnas indicado-
ras.
5. Quite el elemento del cuerpo del filtro y des-
eche el elemento.
42 10-95
Wagner Scooptrams
6. Quite la junta tórica de la cabeza y vea si
tiene cortes o desgaste excesivo y reemplá-
cela si fuera necesario.
7. Limpie el área alrededor de la junta tórica
con un trapo limpio y, después de recubrir la
junta con aceite, instálela en la cabeza.
8. Compruebe el sello del conjunto de la vál-
vula indicadora, vea si hay cortes o desgaste
excesivo y reemplácelo si fuera necesario.
9. Si se requiere, limpie el magneto opcional
con un trapo limpio, para eliminar todas las
partículas de hierro.
10. Coloque un elemento nuevo dentro del con-
junto de la caja.
Importante: Cuando cambie filtros asegúrese
de que están completamente llenos con aceite
hidráulico antes de cerrar la caja y arrancar el
vehículo. Si quedan bolsas de aire puede produ-
cirse cavitación y dañarse la bomba hidráulica.
11. Vuelva a instalar el conjunto de la válvula
indicadora dentro de la caja del filtro y a
colocar la parte de arriba. El conjunto del fil-
tro del tipo tuerca hexagonal requiere un par
de apriete de 102 N-m (75 pie-lb).
12. Arranque el motor y colóquelo en ralentí.
13. Apague el motor y revise el aceite hidráu-
lico.
En caso de que aparezcan fugas en la parte supe-
rior del cuerpo del filtro, cambie la junta tórica.
Si esto no elimina la fuga, puede ser que el
cuerpo esté mellado o deformado por un apriete
excesivo y habría que repararlo o cambiarlo. Si
el cuerpo está soldado en el depósito, enderece o
repare el ensanchamiento según sea necesario.
De existir algún problema grave, consulte a la
fábrica.
Si aparecen fugas alrededor de la tuerca hexago-
nal, retire el anillo de retención y quite la tuerca
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
hexagonal de la cabeza. Retire la junta tórica y
vea si tiene mellas o cortes; cámbiela si fuera
necesario. Limpie la tuerca y el surco de la junta
tórica. Aceite y coloque de nuevo dicha junta,
introduzca la tuerca hexagonal en la cabeza y
coloque de nuevo el anillo de retención.
La lumbrera opcional de llenado se usa para lle-
nar el depósito a través del filtro sin quitar el
conjunto de la cabeza. Se puede enroscar una
conexión con junta tórica en esta lumbrera y
bombear aceite a presión hasta el sistema a tra-
vés del filtro.
En el caso poco usual de que se dañen las roscas
del perno, pida a la fábrica instrucciones de repa-
ración si no puede cambiar el conjunto de la car-
casa.
Cilindros
Revise todos los cilindros hidráulicos para detec-
tar fugas o daños.
Revise los montajes para detectar grietas y los
sujetadores y casquillos para determinar des-
gaste y separaciones excesivas.
Es necesario revisar los cilindros para detectar
fugas, vástagos dañados, torcidos o arañados, así
como el estado general de los casquillos de ojo.
Basculamiento/izamiento y dirección
Pruebe y anote los tiempos del ciclo de la direc-
ción y de basculamiento/izamiento.
Programa de mantenimiento de
1000 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Realice el programa de mantenimiento de 400
horas.
Pruebas del sistema de tren del
motor
Combustible
Drene y enjuague el tanque de combustible.
1. Afloje el tapón de purga del fondo del tanque
y recoja el combustible dentro de un reci-
piente adecuado.
PRECAUCION: Si el tanque de combus-
tible está lleno, habrá presión en el tapón
de purga. Es recomendable purgar el tan-
A CW 00073 .pi ct
que con bajo nivel de combustible.
2. Enjuague el tanque con combustible diesel
limpio. Asegúrese de despegar y eliminar
todos los agentes contaminantes del tanque.
3. Retire cualquier pantalla o tamiz de línea de
alimentación; límpielo y vuélvalo a instalar.
4. Vuelva a instalar el tapón de purga del tanque
y llénelo de nuevo con combustible diesel.
5. Purgue todo el aire del sistema de combusti-
ble.
Motor
Lave a presión el bloque del motor y el radiador
(o la pantalla del ventilador en los vehículos
equipados con motor Deutz).
Correas de transmisión
Cambie las correas de transmisión del motor
(correas en V) que van al alternador y el ventila-
dor.
Entrada y salida de aire
Distribuidores
Inspeccione la(s) culata(s) y los distribuidores de
entrada y salida .
43
Mantenimiento Manual de servicio
general
Compruebe que los pernos o tapas roscadas tie-
nen el par de apriete indicado, de acuerdo con las
especificaciones del fabricante del motor.
Compruebe que los distribuidores están fijados y
sellados adecuadamente en la(s) culata(s). Com-
pruebe también que los múltiples no tienen agu-
jeros o grietas y que no hay fugas de aceite y/o
de refrigerante. haga los cambios o reparaciones
necesarias.
Filtros de tipo seco
Cambie el elemento del filtro interno (o secunda-
rio) al cabo de 1000 horas de funcionamiento o
en caso de que se haya reemplazado el elemento
externo y el indicador de servicio siga en ROJO
cuando el motor está en marcha..
Importante: No intente limpiar el elemento del
filtro interno: cámbielo siempre por uno nuevo.
1. Retire la cubierta del filtro.
2. Retire el filtro externo.
3. Retire la tuerca de mariposa del filtro interno
y retire el filtro.
4. Revise la superficie de la empacadura y cám-
biela de ser necesario.
5. Cambie el filtro interno; instale el externo e
instale la tapa.
Purificador de diesel
1. Afloje/retire las abrazaderas de sujeción de
la caja del purificador y deslícelo hacia
fuera.
2. Pase un cepillo de alambre por las superfi-
cies de entrada y salida del purificador a fin
de eliminar el carbón acumulado.
3. Aplique comprimido a presión baja (200 kPa
/ 30 psi), a través del lateral de salida del
purificador.
4. Siga los pasos 2 y 3 hasta que las caras de
entrada y salida estén limpias.
44 10-95
Wagner Scooptrams
5. Moje completamente el purificador en una
solución limpiadora (durante una hora).
6. Aplique aire comprimido a presión baja (200
kPa / 30 psi) a través del lateral de salida del
purificador a fin de eliminar el solvente
sucio.
7. Repita los pasos 5 y 6 hasta que el purifica-
dor quede lo más limpio posible.
8. Enjuague el purificador a través del lateral de
salida con agua de presión alta (340 kPa / 50
psi máximo) y deje secar.
9. Vuelva a instalar el purificador al revés de
como estaba instalado anteriormente.
Nota: Si hay vapor de alta presión disponible,
puede usarse como sustituto de la solución sol-
vente. Limpie a vapor a través del lateral de
salida; mantenga la boquilla a 5 cm (2 pulg.) del
catalizador.
Comprobación de la compresión
Compruebe y apunte la compresión. Si las lectu-
ras registradas no cumplen las especificaciones
para la aplicación del motor, efectúe las repara-
ciones necesarias.
Pruebas del sistema de tren de la
transmisión
Aceite de la transmisión
Cambie el aceite de la transmisión cada 1000
horas.
Limpie el área que rodea el tubo de llenado del
aceite y el tapón de purga.
Retire el tapón de purga y el conjunto del tamiz
del aceite. Purgue todo el aceite de la transmi-
sión.
Nota: Se recomienda el uso de un tazón o reci-
piente de purga cuando se cambie el aceite.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Cambie los filtros del aceite de la transmisión y
limpie el conjunto del tamiz y el respiradero.
Instale el tapón de purga y el tamiz y agregue
aceite nuevo hasta la marca FULL (lleno).
Arranque el motor y colóquelo en ralentí durante
algunos minutos con la transmisión en NEU-
TRO. Compruebe que no haya fugas de aceite.
Revise el nivel del aceite una vez que la tempera-
tura del mismo alcance el margen normal de fun-
cionamiento. El nivel debe ubicarse entre la
marca ADD (agregar) y FULL (lleno).
Presión del embrague
Hay que revisar periódicamente la presión del
embrague. Si la presión cae los platillos se desli-
zarán y se incrementará la fricción, lo cual puede
ocasionar el desgaste completo del disco.
Haga la revisión en ralentí (500-600 rpm) con el
aceite a una temperatura entre 82-93° C (180°-
200°F). ). La presión debe estar entre 180 - 220
psi (1240-1520 kPa) o 240 - 280 psi (1650-1930
kPa), según el modelo de la transmisión.
Una un indicador de presión calibrado a la lum-
brera de presión de la bomba de carga de la
transmisión (consulte el manual de servicio del
fabricante para determinar su ubicación).
Arranque el vehículo y cambie la palanca de la
transmisión hacia adelante (o hacia atrás); segui-
damente haga todos los cambios de velocidades.
Anote las mediciones de presión en cada veloci-
dad. Las presiones del embrague deben tener 5
psi (34 kPa) de diferencia. Si la presión del
embrague varía más de 5 psi (34 kPa) en alguna
de las velocidades, entonces hay que reparar el
embrague.
Acople el indicador a la lumbrera de presión del
embrague de marcha hacia adelante de la trans-
misión, cambie entre avance y retroceso y anote
la presión. Repita esta prueba con el indicador
acoplado a la lumbrera de presión del embrague
de retroceso de la transmisión.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Nota: Las Scooptrams de Atlas-Copco Wagner
traen transmisiones de cambios moduladas.
Debido a la combinación de fuga del embrague,
la velocidad de flujo del orificio de purga del
pistón y los orificios limitantes de flujo, las pre-
siones del embrague direccional pueden llegar a
ser 30 psi (200 kPa) más bajas que la presión del
sistema.
La velocidad del motor debe permanecer cons-
tante durante toda la prueba de fugas.
Otra prueba que puede ayudar a advertir acerca
de embragues defectuosos antes de que aparezca
la variación de presión de 5 psi (34 kPa) es la
prueba de la caída de presión. En esta prueba, se
monitorean la caída de la presión y la velocidad
de retorno hacia la presión original. Cuando la
transmisión cambia a una velocidad, la aguja del
indicador de la presión del aceite de transmisión/
convertidor cae rápidamente a medida que
ingresa aceite al embrague. Mientras se llena el
embrague, la aguja vuelve lentamente a la posi-
ción original.
Con la temperatura en 82-93° C (180°-200°F) y
el motor en ralentí, haga cambios por todas las
velocidades y observe la caída de la presión y la
velocidad de retorno a la presión original. El
embrague que caiga a una presión más baja y/o
regrese a la presión original más lentamente que
los demás puede requerir atención y necesitar
una prueba de presión con el indicador maestro.
Nota: Los grupos de embragues más grandes
(generalmente 1º y 2º velocidades), caen a una
presión más baja que los embragues pequeños
(hacia adelante y hacia atrás y velocidades más
altas) y regresan más lentamente a la posición
original. Cerciórese de comparar lecturas arro-
jadas por embragues de igual tamaño.
Ejes
La separación entre el tornillo de empuje del
diferencial y la corona dentada debe ajustarse a
45
Mantenimiento Manual de servicio
general
fin de mantener el contacto adecuado en la
corona durante la carga fuerte.
Cambie cada 1000 horas de funcionamiento el
aceite de los diferenciales y planetarios.
Nota: Es mejor drenar el aceite luego de que el
vehículo ha funcionado y el aceite se ha calen-
tado. Utilice un tazón o recipiente de purga cada
vez que haga cambios de aceite.
Diferencial
Estacione el vehículo sobre un terreno llano,
aplique el freno de estacionamiento y detenga el
motor.
Retire los tapones de purga de aceite y vacíe
completamente cada diferencial.
Instale los tapones de purga.
Retire el tapón de nivel de aceite y agregue
aceite nuevo a cada diferencial. El nivel debe lle-
gar hasta la parte inferior del agujero del tapón
de nivel.
Instale el tapón de nivel de aceite.
Planetario
Estacione el vehículo sobre un terreno llano y
muévalo hacia adelante o hacia atrás hasta que el
tapón de nivel/purga se coloque en el fondo del
cubo.
Coloque el freno de estacionamiento y detenga
el motor.
Retire el tapón de nivel/purga del aceite.
Luego de vaciar todo el aceite, vuelva a ubicar el
vehículo de forma que el tapón de nivel/purga se
ubique en posición de revisión.
Agregue aceite nuevo al planetario; el nivel debe
llegar hasta la parte inferior del agujero del tapón
de nivel/purga del aceite.
Instale el tapón de nivel/aceite y repita el proce-
dimiento con los otros planetarios.
46 10-95
Wagner Scooptrams
Frenos
Nota: En vehículos sin frenos de enfriamiento
forzado y con depósitos autónomos de refrige-
rante, será necesario revisar/cambiar el aceite
con la misma frecuencia utilizada para los Dife-
renciales y Planetarios.
Estacione el vehículo sobre un terreno llano,
coloque el freno de estacionamiento y detenga el
motor.
Deje reposar durante 5 minutos hasta que el
aceite se asiente en su nivel normal.
Retire los tapones del nivel de aceite y el tapón
de purga (debe retirar ambos para poder llenar
fácilmente la caja).
Vuelva a colocar el tapón de purga y agregue
aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior
de los agujeros del tapón de nivel de aceite.
Instale los tapones de nivel y repita el procedi-
miento en cada freno.
Nota: Los tapones de nivel se ubican en la
superficie interna de la rueda y pueden ser difí-
ciles de alcanzar; posiblemente requiera herra-
mientas especiales.
Ruedas y neumáticos
Ajuste la carga previa del rodamiento de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante del eje
incluidas en el manual de servicio.
Pruebas del sistema hidráulico
Cambie cada 1000 horas el aceite hidráulico y
limpie/cambie el respiradero del depósito.
Suba el brazo hasta su máxima altura de forma
que los pistones queden extendidos dentro de los
cilindros de izamiento.
Mueva la pala hasta que alcance la posición de
carga completa a fin de que el pistón quede
extendido dentro del cilindro estabilizador.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Nota: En estas posiciones, el aceite hidráulico
de de los cilindros estará por debajo de los pis-
tones y se escurrirá mejor.
Asegure el brazo con un izamiento de cadena o
sujete firmemente el conjunto del brazo y la pala
con unos soportes.
PRECAUCION: Efectúe este paso cui-
dadosamente a fin de prevenir acciden-
tes. Una vez extraído todo el aceite, el
A CW 00073. pi ct
brazo queda sin apoyo.
Ventile el depósito: afloje la tapa de llenado en la
parte de arriba del tanque.
PRECAUCION: Antes de vaciar, ase-
gúrese de que el aceite hidráulico se
encuentre caliente luego del funciona-
A CW 00073. pi ct
miento del vehículo. La temperatura del aceite
puede llegar a 121° C (250°F).
Consiga un recipiente donde quepa todo el aceite
del sistema y colóquelo debajo del drenaje del
depósito.
Retire el tapón de purga y deje correr el aceite.
Desconecte las mangueras de los en los puntos
más bajos de los cilindros de izamiento y estabi-
lización, de forma que dichos cilindros drenen
por completo.
Limpie el interior del depósito. Si se dificulta la
limpieza, utilice una mezcla de cinco partes de
aceite de combustible por una de aceite lubri-
cante limpio. Asegúrese de enjuagar el fondo del
tanque y de sacar toda la solución limpiadora del
depósito.
Desconecte cualquier otra manguera que pudiera
retener aceite hidráulico dentro del sistema y
cambie las palancas de control a fin de dejar
correr el aceite que quede en las válvulas.
Vuelva a colocar el (los) filtro(s) hidráulico(s).
Vuelva a conectar todas las mangueras y acceso-
rios desconectados previamente.
Instale el tapón de purga del depósito.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
Bombee aceite nuevo hacia el depósito.
Importante: En vehículos con cartucho de filtro
interno, asegúrese de que el filtro está completa-
mente lleno con aceite hidráulico antes de
cerrar la caja y arrancar el vehículo. Si quedan
bombas de aire puede producirse cavitación y
daños a la bomba hidráulica. En estos vehícu-
los, Wagner recomienda llenar el tanque a través
del filtro.
Arranque el motor, haga funcionar el ciclo de
carga/compuerta trasera y dirección y com-
pruebe que no hay fugas de aceite.
Detenga el motor y revise el nivel del aceite
hidráulico.
Conexión y desconexión de la válvula de carga
Revise y anote las presiones de conexión y des-
conexión de la válvula de carga del acumulador.
Coloque un indicador de presión entre la válvula
de carga y el acumulador principal o utilice el
indicador de presión instalado en el comparti-
miento del conductor.
Arranque y ponga en marcha el vehículo.
Observe el indicador y anote la medida más alta
de presión que se logre (desconexión).
Accione el ciclo de los frenos; observe y anote la
medida más baja de presión antes de que ésta
comience a aumentar (conexión).
Estas presiones deben ser:
Enganche 1600 psi (11030 kPa)
Desenganche 2000 psi (13790 kPa)
Si no se observan estas lecturas, la válvula de
carga necesita un ajuste. Siga este procedimiento
de ajuste.
Nota: El aceite hidráulico debe estar a la tempe-
ratura de operación (66° C / 150° F).
1. Apague el motor.
47
Mantenimiento Manual de servicio
general
2. Retire la tapa y afloje la tuerca bloqueadora
del tornillo de ajuste sobre la sección del
regulador de la válvula de carga.
3. Con una llave Allen o un destornillador, gire
el tornillo de ajuste (hágalo en sentido con-
trario a las agujas del reloj para reducir la
presión y al revés para aumentarla). El torni-
llo de ajuste controla automáticamente las
presiones de conexión y desconexión.
4. Vuelva a arrancar el motor.
5. Descargue la presión del acumulador acti-
vando el ciclo de la perilla del freno de mano
y vuelva a revisar las presiones. Cuando se
alcance la presión correcta de desconexión,
vuelva a bloquear el tornillo de ajuste.
6. Vuelva a instalar la tapa y ajústela con la
llave.
Alivio principal de basculamiento y dirección
Para colocar los valores de referencia de la pre-
sión se procede igual que con la válvula de
carga. Para cada ajuste de presión existe una
tuerca bloqueadora del tornillo de ajuste así
como un tornillo de ajuste. Para disminuir la pre-
sión gire en el sentido de las agujas del reloj, y
para aumentarla, en sentido contrario a las agu-
jas del reloj.
Nota: Compruebe la presencia de la arandela
del sello de la tapa y el buen estado de la misma.
Instale un indicador de presión en el accesorio
de la lumbrera de prueba ubicada sobre la lum-
brera de presión de la válvula de control de la
dirección.
Nota: Atlas-Copco Wagner recomienda el uso de
un indicador de prueba calibrado, el cual dará
la exactitud y calibración del indicador del
panel de instrumentos.
Arranque el motor. Con el aceite hidráulico en
temperatura de funcionamiento y el motor en
48 10-95
Wagner Scooptrams
ralentí alta, diríja el vehículo contra los topes y
manténgase en esa posición.
Anote la presión indicada y haga el ajuste nece-
sario.
Retire el indicador de presión de la válvula de
control de la dirección e instálelo en la lumbrera
de prueba de presión en la válvula de control de
basculamiento/izamiento.
Con el motor en ralentí alta, active la función
basculamiento/izamiento hasta el límite de su
recorrido y manténgala en esa posición.
Anote la presión indicada y haga el ajuste nece-
sario.
Nota: Las presiones deben ubicarse entre 50 psi
(340 kPa) del valor de referencia especificado.
Alivio de la lumbrera de carga y de la dirección
Para revisar las presiones de seguridad de la
lumbrera, tanto el ajuste de presión principal de
seguridad de la válvula de control de carga como
el de la dirección deben ubicarse en un punto
justo por encima del valor de referencia de segu-
ridad de la lumbrera.
Lleve el brazo hasta su posición de elevación
completa y la pala a su posición de carga; man-
téngalos en esa posición.
Con un indicador de presión o un indicador de
presión del acumulador instalado en el comparti-
miento del operador, ajuste lentamente los valo-
res de referencia de seguridad principal tanto en
el control de basculamiento como en la válvula
de control de la dirección, hasta que esté por
encima de la presión de seguridad de la lumbrera
especificada. La presión más alta a la cual se
puede ajustar la válvula indica la presión de
seguridad de la lumbrera.
Anote la presión indicada y ajuste la presión de
seguridad del puerto hasta el valor de referencia
especificado, de ser necesario.
5566071301
Wagner Scooptrams Manual de servicio
Reinicialice las presiones de seguridad principa-
les de basculamiento y dirección en sus valores
de referencia especificados.
Válvula piloto de basculamiento y de la dirección
Instale un indicador de presión en el accesorio
del puerto de prueba en el puerto de presión de la
válvula piloto.
Retire la tapa y afloje la tuerca bloqueadora.
Arranque el motor. Una vez que el aceite hidráu-
lico alcance la temperatura de funcionamiento y
el motor esté en ralentí alta, anote la presión
indicada y haga el ajuste necesario.
Nota: Algunas válvulas piloto utilizan un calzo
de tipo espaciador en lugar del tornillo de
ajuste. Generalmente, estas unidades no requie-
ren ajuste automático: los ajustes se realizan
cambiando la cantidad o el tamaño de las aran-
delas.
Válvula secuencial
La válvula secuencial (presión piloto) del sis-
tema de frenos hidráulicos se revisa acoplando
un indicador en el punto de conexión rápida de la
válvula. Apunte esta lectura. Debe ser de 200 psi
(1380 kPa) a ralentí bajo.
Válvulas de retención del enfriador
Instale el indicador entre la válvula secuencial y
compruebe que la presión está dentro de las
especificaciones (65 psi / 350 kPa).
Pruebas del sistema supresor de
incendios
Inspeccione el sistema supresor de incendios
para cerciorarse de que está cargado y en buen
estado:
1. Observe el aspecto general; vea si tiene
daños mecánicos o corrosión.
2. Compruebe que la chapa de datos es legible.
5566071301 10-95
Mantenimiento
general
3. Quite la tapa de llenado. Inspeccione la junta
y las roscas.
4. Compruebe que no haya obstrucciones en el
orificio de ventilación para aliviar la presión
que se encuentra en la abertura de llenado.
5. Cerciórese de que el extintor está lleno de
agente químico seco (no apelmazado) hasta
un nivel de no más de 7,6 cm desde la parte
inferior de la abertura de llenado.
6. Asegure la tapa de llenado. Apriete a mano.
7. Quite el cartucho del extintor y examine el
disco. El sello debe estar intacto.
8. Pese el cartucho. Cámbielo si el peso es 7 g
(1/4 onza) menos que el peso indicado en el
cartucho.
9. Examine las roscas del cartucho y del recep-
tor/activador para ver si tienen mellas, reba-
bas, defectos en las roscas o bordes rugosos
o mellados.
10. Compruebe que no haya obstrucciones en los
orificios de ventilación para aliviar la presión
del receptor/activador.
11. Compruebe que las juntas del receptor del
cartucho estén elásticas. Límpielas y recú-
bralas con una capa delgada de grasa de
buena calidad y resistente a las altas tempe-
raturas. Coloque de nuevo el cartucho en el
receptor/activador. Apriete a mano.
12. Desenganche la unión del disco y abra la
abrazadera de soporte.
13. Levante el extintor sacándolo parcialmente
del soporte y examine el disco. Debe estar
instalado con el lado completo del disco
mirando al extintor, bien asentado e intacto.
14. Examine el tubo (manguera), las conexiones
y las toberas; vea si tienen daños mecánicos
y cortes.
49
Mantenimiento Manual de servicio
general
15. Examine las aberturas de las toberas. La
ranura debe estar cerrada (tapada) con grasa
de silicona.
16. Saque el cartucho del accionador remoto y
examine el disco. El sello debe estar intacto.
17. Pese el cartucho. Cámbielo si el peso es 7 g
(1/4 onza) menos que el peso indicado en el
cartucho.
18. Examine las roscas del cartucho y del recep-
tor/activador para ver si tienen mellas, reba-
bas, defectos en las roscas o bordes rugosos
o mellados.
19. Compruebe que no haya obstrucciones en los
orificios de ventilación para aliviar la presión
del receptor/activador.
20. Compruebe que las juntas del receptor del
cartucho estén elásticas. Límpielas y recú-
bralas con una capa delgada de grasa de
buena calidad y resistente a las altas tempe-
raturas. Coloque de nuevo el cartucho en el
receptor/activador. Apriete a mano.
21. Reemplace cualquier sello de cable eléctrico
roto o ausente y apunte la fecha de inspec-
ción.
Para poner el sistema en uso después de utili-
zarlo:
1. Tire del aro de la válvula de seguridad para
presurizar el sistema accionador.
2. Desconecte la manguera del sistema acciona-
dor en el conjunto del cartucho receptor/
accionador.
3. Abra la unión del disco.
4. Saque el extintor de su soporte.
5. Retire el sello roto y sustítuyalo por uno
nuevo.
6. El lado completo del disco debe mirar hacia
el extintor.
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Wagner Scooptrams
7. Llene el extintor hasta su capacidad nominal
con el agente químico seco especificado en
la chapa de datos.
8. Limpie las roscas de la abertura de llenado y
la superficie del asiento de la junta.
9. Coloque la tapa de llenado y apriétela a
mano.
10. Quite la protección del cartucho.
11. Quite el cartucho vacío.
12. Cerciórese de que el pasador perforador del
receptor/activador está totalmente replegado.
NOTA: Pese el cartucho nuevo. No debe haber
más de 1/4 de onza de diferencia con el peso
estampado en el cartucho.
13. Enrosque el cartucho totalmente cargado (el
número de pieza está especificado en la
chapa de datos) en el conjunto de receptor/
activador. Apriete a mano.
14. Coloque la protección del cartucho.
15. Sujete el extintor en su soporte.
16. Arme la unión del disco. Apriétela con llave
inglesa.
17. Conecte la manguera del sistema activador al
conjunto de receptor/activador del cartucho.
Apriete con llave inglesa.
Programa de mantenimiento de
2000 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas
Realice el programa de mantenimiento de 400
horas
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Wagner Scooptrams Manual de servicio Mantenimiento
general

Realice el programa de mantenimiento de 1000
horas.
Pruebas del sistema del tren del
motor
Refrigerante del motor
Vacíe, enjuague y vuelva a agregar refrigerante
de motor cada 2000 horas de funcionamiento.
Luego de limpiar el sistema, vuelva a colocar el
filtro de refrigerante.
Nota: Luego de vaciar, enjuagar y llenar con
refrigerante nuevo, utilice un filtro de carga pre-
via en lugar de un filtro de servicio para asegu-
rar la concentración correcta de SCA (Aditivo
Complementario de Refrigerante).
Abra la tapa/válvula de purga del radiador y las
dos válvulas de purga del motor.
Retire la tapa del depósito de refrigerante (si
corresponde).
Luego de sacar el refrigerante, cierre las válvulas
de purga.
Agregue una solución limpiadora al sistema de
refrigerante y vuélvalo a llenar con agua limpia.
Siga las instrucciones incluidas con la solución
limpiadora.
Luego de sacar la solución del sistema de enfria-
miento, limpie a chorro con agua limpia.
Quite y cambie el filtro del sistema de enfria-
miento por un nuevo filtro de carga.
Llene el sistema con un refrigerante premez-
clado (sin aditivos complementarios).
Arranque el motor y colóquelo en ralentí durante
dos minutos. Observe si hay fugas durante este
lapso.
Apague el motor y revise el nivel de refrigerante.
Agregue la cantidad requerida a fin de elevar el
nivel hasta la parte superior de la ventanilla indi-
cadora (o entre 0,5 pulgadas/ 13 mm de la tube-
ría de llenado del radiador, en los vehículos sin
tanques de expansión).
Asegúrese de que las válvulas de corte de los dos
filtros se han girado completamente en sentido
contrario a las agujas del reloj, en la posición
ABIERTA.
Programa de mantenimiento de
4000 horas
Realice el programa de mantenimiento diario/de
turno
Realice el programa de mantenimiento de 100
horas
Realice el programa de mantenimiento de 250
horas
Realice el programa de mantenimiento de 400
horas
Realice el programa de mantenimiento de 1000
horas
Realice el programa de mantenimiento de 2000
horas.
Pruebas del sistema de tren del
motor
Motor
Pruebe el termostato y cambie los sellos
Pruebe los inyectores de combustible y cámbie-
los de ser necesario.
Pruebas del sistema del tren de la
transmisión
Convertidor de torsión
Mida las fugas del convertidor y anótelas.
Desconecte la línea de contrapurga en el conver-
tidor e instale una manguera de vaciado.

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Mantenimiento Manual de servicio Wagner Scooptrams
general

Nota: Si el convertidor está instalado a nivel de Pruebas de chasis / bastidor

la transmisión o debajo de la misma, mida las
fugas en la bomba de recuperación.
Arranque el motor y llévelo a 2000 RPM.
Mida las fugas de aceite durante 15 segundos.
Multiplique el volumen de aceite por cuatro para
obtener la fuga en galones por minuto.
Límites de fuga para convertidores Clark:
Serie C270: no deben exceder de 7,6 litros / (2
galones).
Serie C5000: no deben exceder de 11,4 litros / (3
galones).
Serie C8000: no deben exceder de 18,9 litros / (5
galones).
Soportes de la transmisión y el motor
Revise el par de apriete de los pernos de montaje
(consulte los valores especificados en el Apén-
dice).
Cambie las almohadillas de montaje de goma.
Mangueras
Cambie todas las abrazaderas y tuberías de
entrada; de esta forma, se asegurará de que entre
aire limpio al motor.
Cambie todo el sistema hidráulico y el combusti-
ble del motor, así como las mangueras del sis-
tema de refrigerante.

Enfriador de aceite Juntas en U

Limpie internamente cada 4000 horas los enfria- Cambie las juntas en U.
dores de motores enfriados con aire y con agua. Revise todas las juntas de los pasadores. Si
Vacíe totalmente el sistema de aceite de la trans- encuentra alguna desgastada, cambie el pasador
misión. y los casquillos y repare los alesajes según se
Desconecte y limpie todas las líneas hidráulicas. requiera.
Limpie a fondo el enfriador de aceite: aplique un
chorro de aceite limpio y aire comprimido hasta
eliminar todo material extraño. El enfriador debe
enjuagarse en dirección opuesta al flujo normal,
a fin de lograr una verdadera limpieza del
mismo.
Nota: No aplique compuestos para enjuagar
cuando limpie el enfriador.
Vuelva a armar y a llenar con el aceite apro-
piado.

Pruebas del sistema eléctrico

Pruebe el alternador y el arranque para compro-
bar el voltaje y el amperaje y haga los cambios
necesarios.

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