INFORMACION GENERAL:

• El 793D esta disponible para 4

diferentes configuraciones de altitud
y arreglo para alta altitud, todas las
configuraciones envían un incremento
de gradual de velocidad y
performance parejo en la aplicación
de transporte y condiciones.
 1.- ESTÁNDAR

La configuración ESTANDAR tiene 3 factores

combinados para producir un 9% mas de
potencia
en las ruedas con referencia al 793 C.
1.- Un 5% mas de potencia del motor.
2.- Un sistema hidráulico de riel común para
mayor eficiencia del tren de fuerza.
3.- Ventilador accionado hidráulicamente,
funcionando solo cuando se necesita.
 2.- GRUPO DE RUEDAS DE DURACION
PROLONGADA

-- Desarrollada para aplicaciones de acarreo

pendiente arriba.
-- Diseñado para prolongar la duración de las
ruedas y el rendimiento de acarreo en
pendientes ascendentes prolongadas.
-- Están construidos con componentes mas
grandes y duraderos. (puntas de ejes mas
grandes, cojinetes mas anchos, mayor
superficie de frenado y material de fricción
mas duradero)
 3.- VELOCIDAD MAXIMA EXTRA

-- Desarrollado para aplicaciones de acarreo

prolongado en terreno plano (Proporciona
un incremento del 10 % en la velocidad
máxima, 60 KPH).
-- Nuevo grupo de engranajes de
transferencia de entrada en la transmisión.
-- Esta configuración también incluye el
grupo de ruedas de duración prolongada.
 4.- RETARDO EXTRA

-- Desarrollada para pendientes descendentes

con carga.
-- Proporciona un engranaje extra de
capacidad retardante del 35% mas de
velocidad en pendientes descendentes.
-- El retardo extra se consigue añadiendo
grupo de ruedas mas robustos, frenos mas
grandes, material de fricción de duración
prolongada y una capacidad de
refrigeración adicional.
 5.- ELEVADAS ALTITUDES

-- Desarrollado para aplicaciones de

gran altitud.
-- Un motor de carrera corta 3516B,
proporciona una administración de
potencia mejorada en elevadas
altitudes (mas de 2,750 m.s.n.m.)
-- Esta disposición incluye retardo extra.
 ESPECIFICACIONES

PREFIJO DEL MOTOR : FDB : 4GZ - ATY

MOTOR : 3516B HD EUI : 3516B EUI
HP (BRUTOS) : 2,415 : 2,300
HP (NETOS) : 2,337 : 2,166
PESO BRUTO : 383,749 Kg. : 383,750 Kg.
CARGA UTIL : 218 T - 240 ton : 218 T – 240 ton
Largo : 12,862 mm. : 12,866 mm.
Ancho : 7,605 mm. : 7,406 mm.
Altura : 6,494 mm. : 6,426 mm.
 CUADRO DIFERENCIAS

DIFERENCIAS Y SIMILITUDES EN SISTEMAS

DIFERENTE SIMILAR IGUAL

Apariencia de la X
Maquina
Cabina X

Motor X

Tren de Potencia X
Dirección X

Sistema Hidráulico X

Mantenimiento X
ASPECTO EXTERIOR
 MODELO DEL MOTOR
• 793D HIGH ALTITUDE 3516B (EUI) HD.
• 793C 3516B (EUI)

• 793D 2337 HP (Netos)

• 793C 2166 HP (Netos)
 NOVEDADES EN MOTOR

• Motor con configuración HIGH ALTITUDE 3516B (EUI)

de 2300 HP a 1750 RPM.
• 25% más de flujo de refrigerante para el retardador.
Usa bomba del 797.
• Ventilador hidráulico.
• Enfriamiento del ECM por aire.
• Compresor de A/C reubicado.
• Máxima altitud 3,660 m.s.n.m.
• El motor del 793D-HAA, con respecto al 793D
Estándar HD es que este ultimo emplea turbos en
paralelo, mientras que el HAA emplea turbos en serie.
 NOVEDADES EN MOTOR

• Entre los 793C HAA y los 793D HAA, hay

diferencias, como:
• La bomba de agua es mas grande en el
793D.
• La bomba de cebado es eléctrica.
• La refrigeración de los ECM.
• La cableria eléctrica ha sido modificada
por la nueva posición del ECM (793D).
• El compresor de aire es mas grande (De un
Tu-flow 750 a un Tu-flow 1000).
• El mando del ventilador ha sido removido
del motor (nuevo ventilador hidrostático)
BOMBA DE AGUA
 ECM MOTOR

• El 793C la tiene
ubicada en la parte
derecha frontal del
motor, utiliza
combustible para su
enfriamiento. (ADEM II)
• El 793D esta ubicado
en el lado izquierdo del
motor, utiliza aire para
su enfriamiento.
(ADEM IV)
MOTOR 793D HD
MOTOR 793D HAA
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

• El 793C emplea un ventilador de velocidad variable

impulsado mecánicamente por fajas. Mientras que el
793D emplea un motor hidráulico para el ventilador.

793C 793D
 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

• A diferencia de la serie ATY que utiliza un

ventilador variable accionado por un
solenoide y es controlado por el ECM de
motor. La serie FDB utiliza un ventilador
accionado por un motor hidráulico.

• Una bomba de pistones de desplazamiento

variable suministra flujo a este motor
hidráulico que después de accionar este;
pasa al enfriador de aceite y dirección para
finalmente retornar al tanque de dirección.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
 TREN DE FUERZA (HAA)

• Los componentes del tren de fuerza son diferentes

a los empleados en el 793C.
• En el caso del convertidor se han agregado discos
y platos al embrague de traba (lock-up ).
• También se ha instalado un adaptador para
separar la carcasa del convertidor de la carcasa
de la volante.
• Se ha modificado la caja de transferencia para
adecuar los nuevas relaciones de cambios de
marchas con las nuevas curvas de potencia.
• El diferencial emplea una lubricación continua,
mediante una bomba exterior hidráulica.
TREN DE FUERZA (HAA)
 CONVERTIDOR DE TORQUE
• El convertidor de torque de configuración HAA
emplea nuevo núcleo (TURBINA) con mayor
numero de alabes en el estator y en el impeler.
• La configuración HAA además incluye la de
retardación extra) y la configuración del grupo de
ruedas de vida alargada.
• Esto significa que se emplean ruedas posteriores
y delanteras con rodamientos mas grandes y
anchos; discos de freno mas grandes (incremento
de 29% de área efectiva de frenado). Discos con
diámetro incrementado de 34” a 37”); vástagos
mas largos y sello duo-cone con nueva posición
en ruedas delantera.
RUEDAS DELANTERAS
RUEDAS POSTERIORES
LUBRICACION DEL DIFERENCIAL
DEL 793C

• La bomba succiona aceite

del diferencial y lo envía al
filtro de diferencial, luego
al enfriador de aceite (si
esta equipado).
• En este sistema la bomba
es accionada solo cuando
la máquina esta en
movimiento, no produce
flujo cuando la maquina
esta parada.
 LUBRICACION DEL DIFERENCIAL
DEL 793D

• El 793D tiene una continua

lubricación del diferencial,
este sistema no requiere
que el camión este en
movimiento para suministrar
flujo.
• El 793D cuenta con una
bomba de lubricación
accionada por un motor
hidráulico que recibe flujo de
la bomba de dirección.
• Esto provee un suministro
uniforme de aceite para los
rodamiento de rueda y los
mandos finales prolongando
la vida de estos.
 SISTEMA HIDRAULICO
• Se han adicionado motores hidráulicos para ser
activados solo cuando sea necesario.
• Con este nuevo sistema se puede adicionar un 4%
más de potencia a las ruedas, potencia que se
ahorra en el sistema hidráulico.
• La bomba de la dirección es nueva, su prioridad es
alimentar al sistema de dirección y luego al motor
de enfriamiento de frenos.
• El tanque de la dirección es de mayor capacidad
(provee al sistema de dirección, al motor hidráulico
del ventilador, al motor de enfriamiento de los
frenos, al motor hidráulico RAX (axial posterior)
SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
FRENOS
• El 793C esta equipado con tres bombas de
enfriamiento de frenos posteriores.
• El 793D utiliza dos bombas para el sistema de
enfriamiento de frenos, ambas bombas se
combina con la bomba levante. Se combinan para
proveer flujo al sistema de enfriamiento de frenos
delanteros y posteriores.
• En el 793D, la configuración “retardo extra”
incluido en la configuración “Elevadas altitudes”,
incluye un enfriador de aceite adicional para los
frenos delanteros. Este enfriador de aceite se
encuentra debajo de la estructura frontal
izquierdo (casi debajo de la cabina).
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
FRENOS DELANTEROS 793D
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE
FRENOS DEL 793D
 CONTROL AUTOMATICO DEL
RETARDADOR (HARC)
• A diferencia del 793C, el 793D tiene el sistema ARC
totalmente hidráulico e independiente del sistema de aire
de frenos (HARC).
• El 793D tiene el sistema HARC totalmente hidráulico e
independiente del sistema de aire de frenos, el sistema de
aire a sufrido severos cambios.
• Una válvula “shuttle” ubicada entre el sistema del ARC y los
cilindros de frenos (rotochambers) separa el sistema de
retardador/frenos de servicio del sistema HARC (hidráulico).
• La válvula del HARC realiza las mismas funciones de la
válvula ARC con sistema de aire, esta válvula HARC
contiene una válvula solenoide de suministro, una válvula
solenoide de control las cuales son controladas por el ECM.
ARC EN 793C
HARC EN 793D
VALVULA HIDRAULICA DEL HARC
DIAGRAMA DEL ARC EN EL 793C
DIAGRAMA DEL ARC EN EL 793D
 PRÁCTICAS DE OPERACIÓN
• Dentro de la forma correcta de operación de la
máquina es fundamental respetar la política
10/10/20 (referente a la carga útil )definida por
Caterpillar.
• El “Gross Machine Operating Weight” (GMOW); es el
máximo peso (chasis + carga transportada)
permitida por diseño según el fabricante.
• Este valor es fijo, siendo una especificación de CAT y
nunca deberá excederse por razones de seguridad.
• Los camiones son probados con un valor máximo
determinado de GMOW, para asegurar el
cumplimiento de las normas actualmente vigentes
para los sistemas de dirección y frenos.
 PRÁCTICAS DE OPERACIÓN

PAYLOAD = GMOW – EVW

Carga útil = peso total – peso del
del camión
camión vacío

• PAYLOAD: Carga útil.

• GMOW: Peso total del camión.
• EVW: Peso del camión vacio.
 PRÁCTICAS DE OPERACIÓN

• La determinación de la carga útil se consigue por

diferencia de pesos entre el camión cargado y
camión vacío.
• Se pesa independientemente el eje delantero y
posterior. Luego se suman los pesos, tanto vacío
como cargado, para obtener el peso total.
• Para tener en cuenta al momento de realizar los
estudios de pesaje de los camiones incluimos un
cuadro comparativo entre todas las
configuraciones de los 793D y comparados
también con los 793C.
CUADRO COMPARATIVO