AVSEC Rev.1 18set19 PDF

PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACION
AVSEC
PROGRAMA DE
SEGURIDAD DE LA AVIACION
(AVSEC)
“INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC”
CONTROL Y REGISTRO DE MANUAL

N° 1
ASIGNADO A: DGAC
Este Programa ha sido desarrollado por INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC,

explotador aéreo según la RAP 135 SE de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú.
Su uso está limitado a sus aeronaves y al personal autorizado de la empresa.
LIMA
PERU
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: Car-1

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(AVSEC)
“INVERSIONES AERONAUTICAS LEON S.A.C”
APROBADO POR:
------------------------------------------------
Ronald Leon Prieto
Gerente General
Fecha de Aprobación:
Revisión N°: 1
Editado: 18 de septiembre de 2019
LIMA
PERU

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I. ÍNDICE
I. ÍNDICE........................................................................................................................................ IG-1
II. REVISIONES............................................................................................................................ REV-1
III. LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS............................................................................ LPE-1
IV. PROCEDIMIENTOS PARA LAS ENMIENDAS..................................... PPE-1
V. PREÁMBULO……………..…………………………………………………. PRE-1
PROGRAMA AVSEC DE INVERSIONES AERONAUTICAS LEON

SAC………............ 1-1
1 OBJETIVO DEL PROGRAMA.......................................... 1-1
2 MARCO LEGAL................................................................ 2-1
3 AUTORIDAD DE SEGURIDAD Y OTRAS AUTORIDADES

COMPETENTES……………………………………………….. 3-1
3.1. Autoridad de Seguridad Competente. ........................... 3-1
3.2. Operador Aeroportuario. ............................................. 3-1
3.3. Otras autoridades....................................................... 3-1
4 ORGANIZACION DE LA SEGURIDAD DENTRO DE INVERSIONES

AERONAUTICAS LEON SAC …………………………………….. 4
4.1. Organización de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC 4
4.2. Organización de jefatura de seguridad…..……………… 4-1
4.3. Competencia. ........................................................... 4-1
4.4. Jefe de Seguridad...................................................... 4-2
4.5. Coordinador de seguridad en tierra. ............................ 4-4
4.6. Miembros de seguridad.............................................. 4-5
5 NIVEL DE AMENAZA………………………………………….. 5-1

5.1. Alta………………………………………………………….. 5-1
5.2. Media……………………………………………………… 5-1
5.3. Bajo……………………………………………………….. 5-1
6 INFORMACION Y COMUNICACIONES.............................. 6-1

6.1. Normas y documentación de la DGAC........................ 6-1
6.2. Informes a la autoridad................................................ 6-1
6.3. Comunicaciones.........................................................6-2
6.4. Relaciones con los medios de comunicación…………… 6-2
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: IG-1

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7 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIONES

AERONAUTICAS LEON SAC……………………… 7-1
7.1. Descripción general de las instalaciones dentro de los
aeropuertos............................................................... 7-1
7.2. Actividad de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC…… 7
a) Vuelos Nacionales. .............................................. 7-3
b) Vuelos internacionales. ........................................ 7-3
c) Aeropuertos........................................................ 7-3
d) Vuelos especiales...................................................................... 7-3
e) Servicios Especializados Aeroportuarios. ................ 7-4
f) Agentes acreditados............................................. 7-4
8 MEDIDAS DE SEGURIDAD DE INVERSIONES AERONAUTICAS

LEON SAC……………………………………… 8-1
8.1.- Seguridad de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC...
a.- Verificación de Antecedentes................................. 8-1
b.- Control de Accesos sus Instalaciones dentro de la
Zona Aeronáutica…………………….....……………. 8-3
c.- Iluminación.…………………………………………….….… 8-4
d.- Vallas.......................................…………….….… 8-4
e.- Aeronaves.................... …………………….…….. 8-5
f.- Vehículos.....................……………………………. 8-9
8.2.- Control de seguridad de los pasajeros y del equipaje
de mano....................................................................... 8-10
a.- Documentos para el Vuelo. .................................. 8-10
b.- Identificación de los Pasajeros............................. 8-10
c.- Normas de Control de Seguridad. ......................... 8-11
d.- Carteles de Información al Pasajero....................... 8-13
8.3.- Control de seguridad del equipaje facturado................ 8-14
a.- Procedimiento para Aceptar el Equipaje. ................. 8-14
b.- Dependencia de Control de Seguridad del Equipaje.. 8-15
c.- Cotejo de los Pasajeros con el Equipaje.................. 8-16
d.- Control del Movimiento del Equipaje Facturado. ...... 8-18
e.- Equipaje Extraviado por INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC del Perú. . 8-18
f.- Equipaje Rush..................................................... 8-18
g.- Facturación Fuera del Aeropuerto. ......................... 8-18
h.- Equipaje Dañado y/o Violado................................. 8-19

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8.4.- Control de seguridad de la carga, correo y pequeñas

encomiendas............................................................ 8-20
a.- Dependencia Encargada del Control de Seguridad. 8-20
b.- Registro Manual. ................................................ 8-21
c.- Registro con Equipo de Seguridad. ........................ 8-22
d.- Tratamiento de la Carga y Correo Sospechosos...... 8-22
e- Registro en Situaciones de Amenaza Grave............ 8-22
f.- Encomiendas y Correo Express............................. 8-23
g.- Mercancías Peligrosas. ........................................ 8-23
8.5.- Medidas relativas a determinadas clases de pasajeros.. 8-24

a.- Personalidades Destacadas y Diplomáticos. .......... 8-24
b.- Mensajerías de Gobierno y Valijas Diplomáticas. ..... 8-24
c.- Personal del Aeropuerto o Líneas Aéreas (Incluyendo
Miembros de las Tripulaciones)............................. 8-26
d.- Pasajeros Físicamente Incapacitados..................... 8-26
e.- Inspección Privada.............................................. 8-26
f.- Personas no Admisibles, Deportadas, Bajo Custodia,
Etc...................................................................... 8-26
g.- Pasajeros en Tránsito........................................... 8-27
h.- Sala VIP.............................................................. 8-27
8.6.- Control de armas de fuego, otras armas y explosivos… 8- 28

a.- Reglamentos y Disposiciones Jurídicas. ................ 8-28
b.- Transporte de Armas de Fuego y Medidas de
Protección……………………………………………… 8-28
c.- Explosivos y Medidas de Protección. ..................... 8-28
d.- Tenencia de Armas de Fuego………………………… 8-29
e.- Custodia de Personas Detenidas, Presas o
Deportadas. ........................................................ 8-29
f.- Agentes de Seguridad Abordo…………………….…. 8-29
8.7.- Seguridad de las aeronaves....................................... 8-30
a.- Verificaciones de seguridad antes del vuelo. .......... 8-30
b.- Protección en tierra.............................................. 8-30
c.- Registro de aeronaves en circunstancias de
amenaza Grave. …………………………………….. 8-32
d.- Lugar de estacionamiento de aeronaves. ............... 8-33
e.- Aviación General. ................................................ 8-33

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8.8.- Equipos de seguridad y especificaciones................. 8-34

a.- Responsabilidades de hacer funcionar y mantener
el equipo. …………………………………………………………….. 8-34
b.- Aparatos de Rayos X............................................ 8-34
c.- Avisos. ................................................................ 8-34
d.- Perros y otros biosensores. ................................... 8-34
e. Televisión en Circuito Cerrado. ............................. 8-34
8.9.- Respuesta a actos de interferencia ilícita................. 8-35
9.- INSTRUCCIÓN SOBRE SEGURIDAD................................ 9-1

a.- Responsable de la Instrucción de Seguridad. ........ 9- 1
b.- Lugar de Clase. .................................................. 9-1
c.- Instructores......................................................... 9-1
d.- Personal y Tabla de Cursos. ................................ 9-1
e.- Contenido de los Cursos........................................9-1
ANEXOS
ANEXO 1 Plan de contingencia para la actuación en caso de

secuestros y otros actos de interferencia ilícita.......... ANEX.1-1
ANEXO 2 Plan de aviso de bomba y alerta de bomba;............... ANEX.2-1
ANEXO 3 Plan contra misiles tierra aire;................................. ANEX.3-1
ANEXO 4 Plan de contra sabotaje. ........................................ ANEX.4-1
ANEXO 5 Medidas de seguridad por cada nivel de amenaza... ANEX.5-1
ANEXO 6 Centro de Dirección de Manejo de Crisis................. ANEX.6-1
ANEXO 7 Organización y suceso en los mandos................... ANEX.7-1
ANEXO 8 Coordinador de seguridad en tierra....................... ANEX.8-1
ANEXO 9 Guía de armas peligrosas o mortales..................... ANEX.9-1
ANEXO 10 Artículos prohibidos y artículos permitidos............ ANEX.10-1
ANEXO11 Control de armas de fuego.................................. ANEX.11-1
ANEXO 12 Mercancías peligrosas no declaradas y artículos
punzo cortantes prohibidos en cabina……………... ANEX.12-1
ANEXO 13 Armas de fuego en equipaje facturado................. ANEX.13-1
ANEXO 14 Autorización de Transporte de Armas….…...…..... ANEX.14-1
ANEXO 15 Lista de inspección de aeronave......................... ANEX.15-1
ANEXO 16 Reporte que incluye el debriefing de tripulación de
un incidente de interferencia ilícita / secuestro....... ANEX.16-1
ANEXO 17 Guía de Seguridad del Pasajero.......................... ANEX.17-1
ANEXO 18 Registro........................................................... ANEX.18-1

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REGISTRO DE REVISIONES
Mantener el presente registro en el manual, al recibo de las revisiones

insertar en el manual las páginas revisadas y además anotar en el cuadro
correspondiente del registro de revisiones el número de revisiones, la
fecha de revisión, fecha de inserción, número de páginas revisadas y las
iniciales de la persona a cargo de la incorporación.
Devolver el formato de acuse de recibo a la Jefatura de Seguridad, en

caso de ser necesario, el personal puede enviar sus sugerencias sobre los
requerimientos de revisión a la Jefatura de seguridad.
N° de Rev.
Fecha de Fecha de
Emisión Por
Revisión Inserción
Original
Original 15-Feb-2016 15-Febrero-2016 Ronald León
1 18-Sep-2019 18-sep-2019 Juan C. Ala Luna
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: RR-1

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Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: RR-2

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LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS
PAGINA CARATULA FECHA

Car-1 Rev.1 18-Sep-2019
Car-2 Rev.1 18-Sep-2019
Car-3 Rev.1 18-Sep-2019
Car-4 Rev.1 18-Sep-2019
INDICE GENERAL
IG-1 Rev.1 18-Sep-2019
IG-2 Rev.1 18-Sep-2019
IG-3 Rev.1 18-Sep-2019
IG-4 Rev.1 18-Sep-2019
REGISTRO DE REVISIONES
RR-1 Rev.1 18-sep-2019

RR-2 Rev.1 18-sep-2019
Lista de Paginas Efectivas
LPE-1 Rev.1 18-sep-2019
LPE-2 Rev.1 18-sep-2019
LPE-3 Rev.1 18-sep-2019
LPE-4 Rev.1 18-sep-2019
LPE-5 Rev.1 18-sep-2019
LPE-6 Rev.1 18-sep-2019
Procedimiento para las Enmiendas
PPE-1 Rev.1 18-sep-2019
PPE-2 Rev.1 18-sep-2019
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: LPE-1

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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
PAGINA REVISION FECHA

PREAMBULO
PRE-1 Rev.1 18-Sep-2019
PRE-2 Rev.1 18-Sep-2019
Programa de Seguridad de la Aviación (PSA)

1-1 Rev.1 18-Sep-2019
1-2 Rev.1 18-Sep-2019
2-1 Rev.1 18-Sep-2019
2-2 Rev.1 18-Sep-2019
3-1 Rev.1 18-Sep-2019
3-2 Rev.1 18-Sep-2019
4-1 Rev.1 18-Sep-2019
4-2 Rev.1 18-Sep-2019
4-3 Rev.1 18-Sep-2019
4-4 Rev.1 18-Sep-2019
4-5 Rev.1 18-Sep-2019
4-6 Rev.1 18-Sep-2019
5-1 Rev.1 18-Sep-2019
5-2 Rev.1 18-Sep-2019
6-1 Rev.1 18-Sep-2019
6-2 Rev.1 18-Sep-2019
7-1 Rev.1 18-Sep-2019
7-2 Rev.1 18-Sep-2019
7-3 Rev.1 18-Sep-2019
7-4 Rev.1 18-Sep-2019
8-1 Rev.1 18-Sep-2019
8-2 Rev.1 18-Sep-2019
8-3 Rev.1 18-Sep-2019
8-4 Rev.1 18-Sep-2019
8-5 Rev.1 18-Sep-2019
8-6 Rev.1 18-Sep-2019
8-7 Rev.1 18-Sep-2019
8-8 Rev.1 18-Sep-2019
8-9 Rev.1 18-Sep-2019
8-10 Rev.1 18-Sep-2019
8-11 Rev.1 18-Sep-2019
8-12 Rev.1 18-Sep-2019

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Página Revisión Fecha
8-13 Rev.1 18-Sep-2019

8-14 Rev.1 18-Sep-2019
8-15 Rev.1 18-Sep-2019
8-16 Rev.1 18-Sep-2019
8-17 Rev.1 18-Sep-2019
8-18 Rev.1 18-Sep-2019
8-19 Rev.1 18-Sep-2019
8-20 Rev.1 18-Sep-2019
8-21 Rev.1 18-Sep-2019
8-22 Rev.1 18-Sep-2019
8-23 Rev.1 18-Sep-2019
8-24 Rev.1 18-Sep-2019
8-25 Rev.1 18-Sep-2019
8-26 Rev.1 18-Sep-2019
8-27 Rev.1 18-Sep-2019
8-28 Rev.1 18-Sep-2019
8-29 Rev.1 18-Sep-2019
8-30 Rev.1 18-Sep-2019
8-31 Rev.1 18-Sep-2019
8-32 Rev.1 18-Sep-2019
8-33 Rev.1 18-Sep-2019
8-34 Rev.1 18-Sep-2019
8-35 Rev.1 18-Sep-2019
8-36 Rev.1 18-Sep-2019
9-1 Rev.1 18-Sep-2019
9-2 Rev.1 18-Sep-2019
9-3 Rev.1 18-Sep-2019
9-4 Rev.1 18-Sep-2019
9-5 Rev.1 18-Sep-2019
9-6 Rev.1 18-Sep-2019
9-7 Rev.1 18-Sep-2019
9-8 Rev.1 18-Sep-2019
9-9 Rev.1 18-Sep-2019
9-10 Rev.1 18-Sep-2019
9-11 Rev.1 18-Sep-2019
9-12 Rev.1 18-Sep-2019
9-13 Rev.1 18-Sep-2019
9-14 Rev.1 18-Sep-2019

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Anex. 1-1 Rev.1 18-Sep-2019

Anex. 1-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 1-3 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 1-4 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 1-5 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 1-6 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-3 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-4 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-5 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-6 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-7 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-8 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-9 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 2-10 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 3-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 3-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 4-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 4-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 4-3 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 4-4 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 4-5 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 4-6 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-3 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-4 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-5 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-6 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-7 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 5-8 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 6-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 6-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 6-3 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 6-4 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 7-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 7-2 Rev.1 18-Sep-2019

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Anex. 8-1 Rev.1 18-Sep-2019

Anex. 8-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 9-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 9-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 10-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 10-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 10-3 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 10-4 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 10-5 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 10-6 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 11-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 11-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 12-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 12-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 13-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 13-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 14-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 14-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 15-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 15-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 16-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 16-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 17-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 17-2 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 18-1 Rev.1 18-Sep-2019
Anex. 18-2 Rev.1 18-Sep-2019

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PROCEDIMIENTOS PARA LAS ENMIENDAS
El Programa de Seguridad - AVSEC de INVERSIONES AERONAUTICAS

LEON SAC, tendrá un número de control y un registro de asignación.
El Jefe de Seguridad, mantendrá una lista maestra que contenga el

número de manual y a qué persona o instalación ha sido asignado. El Jefe
de Seguridad preparará las revisiones que considere necesarias y las
remitirá junto con las páginas efectivas para su evaluación y aceptación
respectiva a la DGAC.
Después de que la revisión propuesta haya sido aceptada por la DGAC, la

Jefatura de seguridad reproducirá el número suficiente de copias que
permita su inclusión en todos los Programas de Seguridad de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, conjuntamente con una
hoja de control de revisiones.
El siguiente formato es el diseñado por la empresa para las revisiones del

presente manual, en él estarán la fecha, nombre y firma del responsable
de dicha inserción, dicho formato se encontrará anexo al presente manual.
Cada página de este manual indicará en su parte inferior la fecha y el

número de la última revisión además del número de página.
Cada revisión del manual incluirá las páginas cambiadas de la lista de

páginas efectivas, de tal manera que todos los manuales incluyan listas de
páginas efectivas actualizadas y correctas.
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: PPE-1

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FORMATO DE ACUSE DE RECIBO DE LAS ENMIENDAS
Enviado al Poseedor del Manual Nº _____
Se adjunta las páginas de las revisiones que han sido comparadas por
concordancia con la Lista Maestra de la Jefatura de Seguridad, el registro
de revisiones donde figura el número de revisión, fecha de revisión, fecha
de inserción y las iniciales de la persona responsable de la revisión; y la
lista de páginas efectivas con sus respectivas revisiones.
Revisión: ___________ Fecha: ______/______/_______.
Paginas Revisadas:
Después de la recepción, se deberá firmar por:
Conformidad
Disconformidad
_____________________
Firma del Poseedor del Manual
En caso de existir disconformidad, sírvase indicar sus requerimientos de

números de páginas para que estas les sean proporcionadas tan pronto
como sea posible.
Paginas Requeridas
En caso de acuse de recibo deberá devolverse a la Jefatura de Seguridad

después de ser comparado y firmado adecuadamente.
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: PPE-2

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PREÁMBULO
El presente Programa de Seguridad, ha sido diseñado de acuerdo a la Sub

Parte A de la RAP 108 como explotador aéreo según la Parte 135, para
estandarizar procedimientos de acuerdo a la operación de la compañía,
ciñéndose estrictamente a las regulaciones aeronáuticas vigentes en el
territorio peruano y dar cumplimiento con la RAP 108.59, presentándolo
para su aceptación y aplicación a nuestras operaciones.
Para que todo el personal vinculado al transporte aéreo tenga el exacto

conocimiento del tipo de operaciones que son aplicables a la empresa,
considerando las capacidades y limitaciones.
El propósito principal del presente programa a parte de lo mencionado

anteriormente es la seguridad a todo nivel, de esta manera, el personal es
consciente de la importancia de cumplir responsablemente con todos los
puntos que contiene este documento.
Las operaciones de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, tendrá

como prioridad la seguridad de vuelo y se regirán a lo establecido en las
Regulaciones Aeronáuticas (RAP 91, 108, 110 y 135) y las normas
complementarias de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Las operaciones de la empresa aplican a lo establecido en la RAP 108 sub

parte A. (RAP108.1) y su cumplimiento debe reflejarse en el presente
programa y en las operaciones de INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC.
El incumplimiento del presente programa de seguridad y de las RAP´s

involucradas es motivo para ser sometido a la Junta de Infracciones de la
DGAC y de acuerdo a la gravedad puede motivar la suspensión o
revocación del AOC (108.61).
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: PRE-1

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Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: PRE-2

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PROGRAMA AVSEC DE
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
1 OBJETIVO DEL PROGRAMA
El objetivo principal de este programa es proteger el normal

funcionamiento de la Empresa salvaguardando la integridad física de
sus pasajeros, personal, aeronaves, y equipos e instalaciones contra
actos de interferencia ilícita.
Dar cumplimiento a la normativa aeronáutica vigente, a fin de adoptar

medidas para evitar que se introduzca, por cualquier medio, a bordo de
las aeronaves, armas, explosivos u otros artefactos peligrosos que
puedan utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita y cuyo
transporte o tenencia no estén autorizados.
El presente Programa es de carácter específico y su cumplimiento se

dará de forma prioritaria en todas las estaciones donde se opera.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC de acuerdo a la RAP

108.7(b)(7) que tiene un programa aprobado de seguridad deberá:
(i) Mantener como mínimo una copia completa del programa de
seguridad aprobado en la oficina del responsable de seguridad;
(ii) Mantener una copia completa o las partes pertinentes de su
programa de seguridad aprobado o las instrucciones de
implementación respectivas en todo aeródromo donde se realice
operaciones aéreas;
(iii) Poner a disposición estos documentos para la inspección a
solicitud de cualquier Inspector de la DGAC;
(iv) Restringir la distribución, divulgación y disponibilidad de la
información de seguridad confidencial o restringida a las
personas estrictamente necesarias.
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: 1-1

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2 MARCO LEGAL
A. Convenios Internacionales
1. El Perú es miembro del Convenio de Chicago y como tal en

sus artículos 37 y 38, está obligado a cumplir con las Normas
y Recomendaciones de los Anexos del convenio en el mayor
grado posible, incorporándolos a su legislación, el Anexo 17
trata sobre la Protección de la Aviación Civil contra Actos de
Interferencia Ilícita.
2. La República del Perú es Parte en los Convenios de Tokio,

La Haya y Montreal, en el Protocolo complementario del
Convenio de Montreal y en el Convenio sobre la marcación
de explosivos plásticos para los fines de detección.
3. Los términos y disposiciones de estos convenios tienen

fuerza legal en la República del Perú en virtud de:
a) Decreto Ley N° 22092 publicada el 22 de febrero de
1978, ley nacional que aprueba el Convenio de Tokio.
b) Decreto Ley N° 22091 publicada el 22 de febrero de
1978, ley nacional que aprueba el Convenio de La
Haya.
c) Decreto Ley N° 22093 publicada el 22 de febrero de
1978, ley nacional que aprueba el Convenio de
Montreal, inclusive el Protocolo complementario.
d) Resolución Legislativa N° 26266 publicada el 31 de
diciembre de 1993, ley nacional que aprueba el
Convenio sobre la marcación de explosivos.
Fecha: 18 de septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: 2-1

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B. Legislación Nacional
1. Entre las leyes nacionales pertinentes relativas a la

aplicación y el cumplimiento del Programa Nacional de
AVSEC cabe enumerar:
 Constitución de la República del Perú, Art. 44.
 Ley de Aeronáutica Civil N° 27261, Art. 8° y Disposición
Transitoria y Final Sétima.
 Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil DS 050-2001-
MTC, Art. 13°, 39°, 49°, 146° y la Cuarta Disposición
Complementaria.
 Ley de Seguridad de la Aviación Nº 28404
 Reglamento de la Ley de Seguridad de la Aviación Nº 28404
 Ley de Terrorismo DL 25475
 Reglamento de Sanciones e Infracciones Aeronáuticas
RM. 004-97- MTC/15.12
 Código Penal DL N° 635 Capitulo II Artículos 280°, 281°,
282°, 283°, 284°, 285°.
 LEY Nº 24710 requisitos, las condiciones y el
procedimiento de extradición, tanto activa como pasiva
 DS Nº 044-93-JUS normas referidas al comportamiento
judicial y gubernamental en materia de extradición activa
2. Las regulaciones pertinentes emitidas por la DGAC

relativas a la aplicación y el cumplimiento del
Programa Nacional de AVSEC son:
 RAP-107, Programa de Seguridad de Aeropuerto
 RAP-108, Programa de Seguridad de Operador Aéreo
 RAP-109, Agente Acreditado
 RAP-110, Mercancías Peligrosas
 RAP-111, Servicios Especializados Aeroportuarios
 Manual de Gestión de calidad AVSEC/MP/FAL
 Circulares de asesoramiento y otros emitidos con relación al
AVSEC.
Fecha: 18 de septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: 2-2

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3 AUTORIDAD DE SEGURIDAD Y OTRAS AUTORIDADES
COMPETENTES
3.1. Autoridad de Seguridad Competente.
La DGAC es la autoridad de seguridad competente, en lo

referido a todo lo relacionado a la Seguridad de la Aviación
AVSEC y en cumplimiento a las normas del Anexo 17 de la
OACI, por lo que estamos en la obligación de cumplir con
todas las normas que emite, así como reconocer la autoridad
de sus inspectores.
3.2. Operador Aeroportuario.
Los operadores aeroportuarios en el Perú están a cargo de:

 En Lima: Lima Airport Partners SRL (LAP)
 En Provincias: Aeropuertos del Perú (ADP) y Corporación
Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC)
El Operador Aeroportuario debe proveer el curso del Programa
de Seguridad del aeropuerto al personal de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC.
3.3. Otras autoridades.
 Autoridades Civiles
a. Superintendencia Nacional de Aduanas SUNAD
b. Ministerio de Salud
c. Ministerio de Agricultura
d. Instituto Nacional de Defensa Civil
e. Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú
 Autoridades Militares
a. Fuerzas Policiales (PNP, UDEX, Migraciones,
DINANDRO)
b. Fuerzas Armadas

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CLAUSULA DE INCUMPLIMIENTO.
Si INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, sus empleados o

personas comprendidos dentro de la RAP parte 108 que incumplan con el
mismo o con alguna otra parte de la RAP aplicable con el Programa de
Seguridad Aprobada o cometa cualquier acto que atente contra la
seguridad de la aviación podrá ser sometida a la junta de infracciones de la
DGAC sin desmedro de las acciones penales o civiles pertinentes a la RAP
108.53.

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4 ORGANIZACION DE LA SEGURIDAD DENTRO DE
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC.
4.1. Organización de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON

SAC.
Se adjunta el organigrama de la empresa, indicándose

específicamente el nivel en que se encuentra la Jefatura de
seguridad. Anexo 7-1.
4.2. Organización de jefatura de seguridad.
Se adjunta el organigrama de la Jefatura de seguridad, donde

se especifica los niveles que forman parte de la Empresa.
Anexo 7-2
4.3. Competencia.
Funciones y obligaciones de todas las dependencias del área de
seguridad (Jefatura de Seguridad)
 El Jefe de seguridad será nombrado por la Gerencia

General de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC.
 El Jefe de seguridad de mantenimiento será nombrado por
el Jefe de seguridad de INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC en coordinación con el Gerente General.
 Los Titulares de los cargos mencionados deberán estar
familiarizados con las operaciones de aeronaves y líneas
aéreas, como así también de los recintos aeroportuarios.
 Deberán tener la autoridad necesaria para asegurar la
aplicación y observancia totales de los programas tanto de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC como de
la normativa aeronáutica.

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4.4. Jefe de Seguridad
La Jefatura de Seguridad está a cargo de Juan Carlos Ala

Luna Tapia, quien es responsable de dirigir, planear,
organizar y administrar al personal de su dependencia a nivel
corporativo.
Celular: 944804489
Email: jcalt2@gmail.com
La Jefatura de Seguridad tiene el propósito de hacer cumplir
las normas establecidas por la empresa, entidades públicas
nacionales y DGAC; e impartir y modificar procedimientos y
políticas de seguridad tendientes a optimizar el sistema,
permitiendo salvaguardar los intereses de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC en general y actuando
diligentemente para evitar actos de interferencia ilícita.
Cuando sea el caso o las condiciones lo requieran tendrá
como suplente al Sr. Adolfo Ortiz Cautter
Celular: 997912768;
Email: a.ortiz@gmail.com
Es función del Jefe de Seguridad establecer mecanismos de

gestión que permitan la evaluación mensual del accionar de
seguridad en las operaciones aeroportuarias en las diversas
estaciones del interior del país.
Tareas:
 Dirección, Organización y Administración del área.
 Coordinación con el resto de la Organización.
 Coordinación con los Organismos oficiales nacionales.
 Evaluación permanente de la Organización.
 Optimización de los recursos humanos y técnicos.
 Elaboración y cumplimiento del plan anual de seguridad
 Desarrollo, cambios y modificaciones del Programa
Anual.
 Hacer intervenciones periódicas en aquellas estaciones
donde se hallan implementado procedimientos
extraordinarios.
 Implementar el programa de capacitación a nivel
corporativo.
 Disponer el funcionamiento de un coordinador de

AVSEC
seguridad en tierra calificado en los aeropuertos donde

corresponda.
 Implementación de mejora de los mecanismos de control
de todas las estaciones buscando la eficiencia en el
control de la misma.
 Responder oportunamente los requerimientos de la
Gerencia General y/o Dirección.
 Mantener actualizado el Programa de Seguridad de la
Compañía el cual debe estar aprobado por la autoridad
local (DGAC).
 Autorizar el contenido de las publicaciones y/o boletines
de seguridad que serán enviados a todas las estaciones
de la Empresa.
 Hacer evaluaciones periódicas de los medios y
procedimientos de inspección de los pasajeros y
equipajes.
 Realizar evaluaciones de riesgo tanto de instalaciones
como de los procedimientos operativos de atención a
pasajeros.
 Elaborar la carta de nombramiento del personal de
seguridad.

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4.5. Coordinador de seguridad en tierra.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC en

cumplimiento a lo dispuesto en el RAP 108.13(a)(1) ha
seleccionado y designado personal de cada uno de los
aeropuertos que presta servicio, para que cumpla las
funciones de Coordinador de Seguridad de Tierra.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC para este caso

ha considerado la participación del mencionado personal en el
programa de instrucción dispuesto en el presente programa de
seguridad.
Así mismo se adjunta el anexo 8, pág. ANEX.8-1, donde se

indica las funciones y responsabilidades del coordinador de
seguridad en tierra, así como el nombramiento respectivo del
personal donde se menciona sus datos personales, número
telefónico, correo electrónico y demás apropiados para su
ubicación respectiva. También consideramos la misma
información del personal alterno o suplente.
El coordinador de Seguridad en Tierra en la base de Lima es

el Sr Juan Carlos Ala Luna Tapia.
De acuerdo a la RAP 108.13(a) INVERSIONES

AERONAUTICAS LEON SAC:
(1) Designa a una persona en todo vuelo como coordinador
de seguridad en tierra quien será el encargado de que se
cumplan los procedimientos de seguridad estipulados en
su programa de seguridad, como se describe en los
párrafos anteriores y.
(2) Designa al piloto al mando como coordinador de seguridad
en vuelo quien será el encargado de que se cumplan los
procedimientos de seguridad estipulados en su programa
de seguridad

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4.6. Miembros de seguridad.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC no tiene otros

miembros de seguridad que no sean el Jefe de Seguridad ni
el Coordinador de Seguridad.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC no tiene

ninguna empresa subcontratada que brinda servicios de
seguridad.
En general el perfil del personal que efectúa labores de

seguridad, en sus diversos puestos, funciones y
responsabilidades cubre el siguiente perfil dentro de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC:
 Aptitud
Coeficiente intelectual normal
Razonamiento espacial
Destreza visomotora
Criterio
 Personalidad
Iniciativa
Tolerancia al trabajo y a la presión
Estabilidad emocional
Constancia
Adaptación a los cambios

AVSEC
De acuerdo a nuestro organigrama, los miembros de

seguridad se organizan de la siguiente manera:
 Jefe de Seguridad de INVERSIONES AERONAUTICAS

LEON SAC:
Juan Carlos Ala Luna Tapia

Celular: (01) 944804489
Dirección: Aeropuerto de Lima
Suplente
Adolfo Ortiz Cautter

Celular: (01) 997912768
Email: a.ortiz@gmail.com
 Coordinador de Seguridad en Tierra - Lima:
Juan Carlos Ala Luna Tapia

Celular: (01) 944804489

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5 NIVEL DE AMENAZA
Los niveles de amenaza que se señalan en RAP 108.37 son los

siguientes:
5.1. Alta, este nivel se aplica cuando sucede un hecho generado

por un acto de interferencia ilícita o cualquier otro que atenta
contra la seguridad de las personas, aeronaves, equipos e
instalaciones. Asimismo este nivel debería establecerse
cuando existen hechos que ocurren continuamente y que
pueden generar una condición crítica o cuando existan
informaciones ordinarias y secretas que INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC puede ser objeto de algún tipo
de agresión. (Acto terrorista, zona de conflicto militar, etc.).
5.2. Media, este nivel se aplica cuando existen condiciones que

permiten mantener una constante alerta sobre circunstancias
frecuentes que alteren el normal funcionamiento del operador
aéreo (huelgas, robos, alteración de los servicios
aeroportuarios, etc.).
5.3. Bajo, este nivel se aplica cuando se considera que por la

ubicación, el desarrollo de la actividad pública, y las medidas
de seguridad tomadas el operador aéreo no está en peligro
de sufrir algún acto que ponga en peligro las personas, sus
aeronaves y sus operaciones.
El jefe de Seguridad de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON

SAC, es el responsable de evaluar, analizar y determinar el nivel de
amenaza actual de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC y
disponer las medidas de seguridad que corresponden a cada nivel
de amenaza. Asimismo deberá informar a todos los niveles de la
Compañía lo que le compete.

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6 INFORMACION Y COMUNICACIONES
6.1. Normas y documentación de la DGAC.
La autoridad de seguridad competente es la DGAC, quien podrá

emitir normas y documentación en forma de Directiva Técnica
extraordinaria, Norma técnica Complementaria, Circulares de
Asesoramiento, Oficios y Oficios Circulares. La definición y
objetivos de dichos documentos están descritos en la RAP 11.
6.2. Informes a la autoridad.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC mediante su

Jefatura de Seguridad remitirá mensualmente a la DGAC un
consolidado de los registros que se mencionan en el RAP 108.
39 (b).
El control de los registros se llevará a través de un formato de

registro diseñado especialmente para los reportes a la autoridad
DGAC competente estipulados en el en el párrafo 108.41(b) de
la Parte 108, el cual se llenará en base de las informaciones
oficiales mediante formato presentados por los supervisores de
seguridad de turno
El formato de registro consolidado mensual (anexo 18 pág. 2)

señalados en el RAP 108.41(b) se enviará vía mensajería a la
Dirección de Seguridad Aeronáutica de la DGAC, con cargo de
recepción de la DGAC.

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6.3. Comunicaciones.
Debe definirse claramente los canales de comunicación

entre sus distintos puntos de operación, así como la
comunicación con la DGAC y organismos involucrados en su
programa. Debe describirse concretamente los medios de
comunicación para asuntos reservados.
Estas se efectuarán de acuerdo a la urgencia y/o reserva de la

misma.
Para dar cumplimiento a dicho proceso, ésta podrá efectuarse a

través de: Medio telefónico
Escrito – reservado
En cuanto a la comunicación reservada, esta se efectuará en

forma escrita a través de mensajería.
Entre las estaciones se usara el medio de telefonía móvil (RPM)

y fijo; y con la DGAC por medio telefonía fija
6.4. Relaciones con los medios de comunicación.
La dependencia autorizada para coordinar con la prensa, es la

Gerencia de Operaciones quien tiene el conocimiento
específico de no divulgar información confidencial y/o
reservada.

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7 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIONES
7.1. Descripción general de las instalaciones dentro de los

aeropuertos.
Este programa de seguridad exigido en virtud a la RAP

sección 108.7 incluye lo siguiente:
(1) Los procedimientos y una descripción de las instalaciones

y equipos utilizados para efectuar las funciones de
inspección de seguridad según se señala en la sección
108.9 se desarrolla en la parte 8.2 en Pág. PSA-27; 8.3 en
Pág. PSA-31 y 8.4 en Pág. PSA-38.
(2) Los procedimientos y una descripción de las instalaciones

y equipos utilizados para efectuar las funciones de
inspección de seguridad de la aeronave y las instalaciones
según se señala en la sección 108.17
Esta descripción incluye nombre de las áreas, ubicación y

dirección, números telefónicos, código de identificación,
extensión, edificaciones, etc., específica cuales se encuentran
dentro de la zona de seguridad restringida. Esta descripción
va acompañada de un mapa por cada aeropuerto donde
posee instalaciones.

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*Lima
Nombre de las áreas: Tráfico/Operaciones/Mantenimiento/

Carga
Ubicación de las áreas: Tráfico y Operaciones en el Hall
del Aeropuerto
Dirección de las áreas: Aeropuerto – Int. Jorge Chávez
Números Telefónicos: Oficina: 01-996357083
Código de identificación:

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7.2. Actividad de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC.
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Bajo RAP 135 y 135 Operación Especial Líneas de Nazca

a) Vuelos Nacionales.
Ruta: Tipo de Aeronave:
De acuerdo a nuestro permiso de
Operación no regular Aerocommander 500S
De acuerdo a nuestro permiso de
Operación Especial Líneas de Nazca
y Palpa
b) Vuelos internacionales.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC no realiza

vuelos internacionales
c) Aeropuertos.
Lugar: Lima - Aeródromo Metropolitano Lib Mandi
Lugar: Nazca - Aeropuerto Maria Reiche Neuman
d) Vuelos especiales
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC realiza

vuelos especiales Líneas de Nazca y Palpa

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e) Servicios Especializados Aeroportuarios.
Los servicios de rampa se realizaran en cada aeropuerto

donde sea requerido con las empresas debidamente
acreditada y certificada para continuar con su operación
tanto según la RAP 135, mantenimiento son
proporcionados por personal de la propia compañía,
quienes han sido seleccionados y evaluados de acuerdo
a las normas de la compañía, así como en cumplimiento
de las normas que emite el RAP 108 relacionadas a
personal que cuenta con acceso a áreas restringidas.
Las empresas de servicios especializado aeroportuario

contarán con el respectivo Certificado y Permiso de
Operación de acuerdo a la RAP 111.
f) Agentes acreditados
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, realiza

operaciones de transporte aéreo de pasajeros, carga y
correo en la modalidad de Taxi Aéreo según bajo la
RAP 135, por lo que cuando sea requerido utilizará los
agentes acreditados en los aeropuertos en donde
opera.
Los agentes acreditados deben contar con

Conformidad de Operaciones de acuerdo a la RAP 109

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8 MEDIDAS DE SEGURIDAD DE INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC.
8.1.- SEGURIDAD DE INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC.
a.- Verificación de Antecedentes

El Jefe de Seguridad será quien verificará los antecedentes
del personal para solicitar acceso a las zonas restringidas de
los aeropuertos, en cumplimiento de la verificación de los
antecedentes según lo estipulado en la Sección 108.37 de la
RAP 108 y realiza los siguientes procedimientos:
a.1. El trabajador que requiere acceso a las zonas

restringidas del aeropuerto, llena un formato de solicitud
que incluye:
 Nombre completo del trabajador y cualquier alias o
apodos.
 Las fechas, nombres, números telefónicos y
direcciones de los empleadores anteriores que
explica cualquier tipo de periodo de inactividades
mayores a 12 meses de los 10 años anteriores.
 La notificación que el trabajador se somete a una
verificación de su historial laboral y posiblemente a
una comprobación de antecedentes penales.
 Cualquier tipo de condenas durante el periodo de 10
años anteriores mencionado en la RAP 108.37(a)(2).
 El individuo haya sido objeto de una revisión de
historial laboral que incluya los últimos (5) cinco
años además de la verificación del año anterior a la
fecha en que se inicia la investigación para otorgar
el acceso. (108.37.a.1)
 Los resultados de la investigación para otorgar el
acceso no revelen que el individuo ha sido convicto
o encontrado culpable, en cualquier jurisdicción,
durante los (5) cinco años que culminan en la fecha
de dicha investigación, de un crimen que involucra
cualquiera de los delitos enumerados en los
numerales de la RAP 108.37(a)(2) (i) al (xxvi).

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 El individuo nunca haya sido sancionado por la

Junta de Infracciones de la DGAC, por haber
cometidos actos de interferencia ilícita u otros actos
que afectarán de manera negativa a la seguridad de
la aviación. (108.37.a.3)
a.2. Se verifica la identidad del trabajador mediante la

presentación de dos formatos de identificación, uno de
los cuales tiene la fotografía del mismo; para esto el
trabajador puede presentar cualquier combinación de 2
documentos de la siguiente lista, de la cual una de ellas
debe tener la fotografía del trabajador:
 Documento Nacional de Identidad (DNI) actualizado
 Carnet de Identidad (C.l.)
 Partida de Nacimiento
 Pasaporte
 Carnet de Extranjería (C.E.)
a.3. La información de los últimos 5 años de historial laboral.
a.4. EI trabajador firma una ficha de verificación de datos,

en la cual se indica que de encontrarse algo que no se
ajuste a la verdad, será causal de disolución del vínculo
laboral.

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b.- Control de Accesos sus Instalaciones dentro de la Zona

Aeronáutica
Los procedimientos de control de las instalaciones dentro de
la zona aeronáutica se orientan en dos sectores:
 Zona de mantenimiento de aeronaves.
 Otras instalaciones dentro de la zona aeronáutica
b.1.Otras instalaciones
El control para otorgar el acceso a nuestras
instalaciones dentro de la zona aeronáutica se realizará
mediante la verificación de lo siguiente:
 Fotocheck del Aeropuerto (LAP, ADP y/o CORPAC)
vigente solicitado por INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC, o
 Pase de acceso provisional gestionado por
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC y
Fotocheck de la compañía vigente con fotografía.
b.2.Zona de Mantenimiento
El único acceso a las instalaciones de mantenimiento
es por la entrada de la Puerta Peatonal del aeródromo
de Lib Mandi Metropolitano.
El control para otorgar el acceso al área de

mantenimiento se realiza mediante la verificación de lo
siguiente:
Personal de la Compañía:
- Fotocheck del aeropuerto (LAP, ADP y/o CORPAC)
vigente solicitado por INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC, o
- Pase de acceso provisional gestionado por
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC y
Fotocheck de la compañía vigente con fotografía.
- Revisión física de los efectos personales u otros al
solicitar el ingreso y al salir de la instalación.

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Personal de Visita:
- Pase de acceso provisional gestionado por
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC -
Anunciarse en la única entrada al ingreso Peatonal.
- Se verifica que persona de la compañía atenderá a
la visita, para dar conformidad de su ingreso directo
a dicha área.
c.- Iluminación
La aeronave de la compañía pernocta en la zona designada
por el aeropuerto en su base de Lib Mandi Metropolitano
(SPLX) y otros aeródromos en zonas designadas a
operadores. El área donde pernoctan las aeronaves estará
iluminada por reflectores de luz blanca distribuidos en la
manera conveniente para que se obtenga la mayor y mejor
visibilidad.
La iluminación en las zonas de pernocte en plataforma de

otros aeropuertos y el exterior está a cargo del operador
aeroportuario, quienes deberán garantizar la correcta
iluminación de las zonas de pernocte de las aeronaves.
d.- Vallas
El área asignada a INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC dentro de la zona aeronáutica no cuenta con vallas en
el aeródromo Lib Mandi Metropolitano (SPLX);
La aeronave está rodeada por conos de seguridad
La razón de los conos de seguridad es para que permita el

tránsito de las personas hacia las puertas de acceso a la
aeronave.

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e.- Aeronaves
e1. Acceso a las aeronaves.

(a) Prohibir acceso sin autorización a la aeronave:
(1) De pasajeros y tripulantes, a menos que se hayan
sometido a la inspección de seguridad mencionada en
la sección 108.9.
(2) De personal de otras empresas que no presten
servicios a la aeronave.
(b) La aceptación y almacenaje de la carga deberá de
realizarse de manera que se impida un acto de
interferencia ilícita.
(c) Cerciorarse de que la carga y el equipaje no
acompañado, que va a ser transportado a bordo de la
aeronave, sea manipulado en forma adecuada. Al
respecto, debe cerciorarse de que sólo empleados
directos de la compañía o sus representantes tengan
acceso al contenido de cualquier tipo de equipaje no
acompañado tras haberse aceptado su transporte.
(d) Efectuar inspecciones de seguridad de las aeronaves
estacionadas. En el caso de las aeronaves que
pernoctan en una base, asegurar o cerrar todas las
puertas de acceso de carga, pasajeros y mantenimiento
que no requieran permanecer abiertas durante la
permanencia en tierra de la aeronave.
(e) Efectuar una inspección de seguridad a la aeronave
antes de ponerla en servicio y tras haberse quedado sin
atención de acuerdo a la lista de verificación descrita en
el Anexo 15 debiendo tener en cuenta lo siguiente:
(1) El personal que efectúa la inspección debe estar
familiarizado con la aeronave y deberá de notificar a
las autoridades respectivas en caso de detectar
artículos sospechosos.
(2) Efectuar una inspección visual de las áreas exteriores
accesibles de la aeronave para determinar existencia
de artículos que no pertenezcan a éstas.

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(3) Antes de estibar la carga, revisar los compartimentos

de carga para determinar la existencia de artículos
que no pertenezcan a éstas.
(4) INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC deberá
monitorear a la aeronave en la plataforma para
cerciorarse de que no exista acceso sin autorización a
dicha aeronave. Personal de seguridad deberá
resguardar en todo momento todas las entradas de la
aeronave que requieran estar abiertas y controlar al
personal en uso de las mismas.
El acceso no autorizado a las aeronaves deberá ser

prevenido usando uno de los siguientes métodos:
 La aeronave es custodiada
 Efectuando los siguientes pasos:
 Cierre de las puertas de ingreso de pasajeros.
 Cierre de puertas de carga y las compuertas de
acceso exterior.
 Antes de poner en operación una aeronave
custodiada bajo lo indicado en el numeral 1, se
conducirá una inspección de los accesos
exteriores de la aeronave en cuestión, en
búsqueda de artículos que no pertenezcan a la
aeronave.
 Se cerraran las puertas durante el pernocte de
las aeronaves.
 El personal que por razones de servicio
requiera ingresar a las aeronaves, será
inspeccionado manualmente por personal de
seguridad asignado a cumplir dicha función.

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La aeronave que se encuentra en plataforma o zona

negra tienen el siguiente control:
 Tiene asignado en todo momento como mínimo a un
agente de seguridad
La aeronave que se encuentra en las instalaciones de

Mantenimiento para su chequeo tiene el siguiente
control:
 Durante el día se mantiene abierta la puerta de la
aeronave que va a recibir algún tipo de servicio y el
supervisor se encuentra monitoreando dicha
actividad.
 Se restringe el ingreso del personal a dichas
aeronaves, durante las horas de refrigerio del
mismo.
 Durante el traslado de una aeronave de la zona
negra o plataforma hacia el hangar, se realiza una
inspección tanto interna como externa.
 En la inspección interna se verifica que el botiquín
de emergencia este precintado y en la inspección
externa se chequea que el avión no tenga ningún
tipo de abolladura.
 Se procederá a cerrar las puertas de acceso de
aquellas aeronaves que pernoctan en
mantenimiento desde las 19:00 horas, a no ser que
se encuentren efectuando trabajos en dichas
aeronaves.
 Durante la noche al realizarse algún trabajo en la
aeronave, dicha aeronave deberá estar plenamente
alumbrada.

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Para prevenir el ingreso de personal no autorizado a

nuestra aeronave en la plataforma se tiene establecido
lo siguiente:
 La aeronave en plataforma siempre están
custodiadas por personal de seguridad de la
compañía o de terceros los cuales están entrenados
para interceptar a cualquier persona extraña y que
no tenga que realizar labores en la aeronave.
 Toda persona que ingresa a la aeronave está
plenamente identificada con el Fotocheck que
expide el operador aeroportuario y porque su
presencia tiene una razón de trabajo en la aeronave
Para la aeronave que se encuentra en la Zona de

Mantenimiento, se tiene establecido lo siguiente:
 La zona asignada para las aeronaves está
delimitada por una valla de seguridad removible en
combinación con agentes de seguridad que
controlan el ingreso de todo el personal a dicha
zona. Esta vigilancia son las 24 horas del día todos
los días del año.
Durante la noche, los accesos a esta zona se
encuentran totalmente iluminada por el sistema de
iluminación en el área asignada y equipos portátiles,
así como con las rondas de vigilancia establecida
por el supervisor de turno.

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f.- Vehículos
Por la envergadura de operación INVERSIONES

AERONAUTICAS LEON SAC no cuenta con vehículos
dentro del aeropuerto de Las Palmas, sin embargo, si las
condiciones lo requieren se cumplirá con lo siguiente:
 Todos los vehículos de propiedad de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC cuando se requiera
cumplirá con los requisitos de seguridad de ADP para
circular dentro de la plataforma.
 Toda aquella persona que utiliza las unidades móviles
para desplazarse dentro de la plataforma son
debidamente identificadas por el personal de seguridad
con su respectivo fotocheck expedido por el aeropuerto.
 No se permite el uso de la movilidad a aquel trabajador
que no cuente con el fotocheck del aeropuerto y no esté
en condiciones de manejar dicha unidad.
 Los vehículos son estacionados en la zona perimétrica
de seguridad cuando no son usados en la plataforma,
permitiendo un control de estos a fin de que no se
introduzca nada peligroso en ellas y que puedan ser
transportadas luego hacia las aeronaves en plataforma.

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8.2.- CONTROL DE SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS Y DEL
EQUIPAJE DE MANO
a.- Documentos para el Vuelo

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC es el responsable
de administrar, emitir y controlar su boleto, tarjetas de
embarque y etiquetas de equipajes, los cuales estarán
debidamente codificados. El pasajero, deberá adquirir los
boletos a través de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC o en las agencias de viajes autorizadas.
Los únicos documentos válidos para viajar son los siguientes:
1.- Manifiesto de tripulación técnica
2.- Boletos y/o tickets aéreos
El personal del counter son los únicos autorizados para
custodiar los documentos de viaje, como medida de seguridad
estos estarán numerados en orden correlativo y siempre
guardados bajo llave en un lugar asignado para este fin.
b.- Identificación de los Pasajeros

La identificación de los pasajeros quienes han adquirido un
boleto aéreo para viajar en las aeronaves de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC, se efectuara en el ticket counter
del aeropuerto donde inicia/retorna su viaje o en la sala de
embarque del mismo recinto aeroportuario (de tratarse de
pasajeros en tránsito o de conexión de otra empresa o
aerolínea). Dicha, identificación será efectuada por un
empleado directo de la Empresa o por su representante
autorizado.
Los documentos que se consideran válidos para identificar
plenamente a una persona a quien en correspondencia se le
emitirá un pase de abordar en contra-entrega de un boleto o
ticket aéreo, para abordar una aeronave de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC en condición de pasajero, son:
Vuelos Domésticos
1.- Documento de Identificación Nacional (DNI) valido y vigente
2.- Pasaporte valido y vigente
3.- Partida de Nacimiento (si es menor de edad)
Una vez culminado el proceso de identificación de la persona
que presenta un boleto aéreo, el empleado directo de la
empresa o su representante autorizado emitirá un pase de

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abordaje a nombre de la persona identificada. El stock de pases
de abordaje está almacenado en un área controlada. El uso y
distribución de pases de abordaje estarán solo al alcance de
empleados directos de la empresa o su representante
autorizado, quienes por razones de servicio y en cumplimiento
de sus funciones requerirán de dicho material. Los
responsables de dicha distribución y entrega son los
supervisores de tráfico.
c.- Normas de Control de Seguridad

Registro con Equipo de Seguridad
Se efectuara inspección a través de un equipo electrónico de
seguridad haciendo uso de la máquina de rayos X del
aeropuerto, a aquellos equipajes que son facturados para los
vuelos nacionales. Dicha inspección, en el caso del Aeropuerto
de Pucallpa, es efectuada por personal de seguridad de dicho
aeropuerto; en el caso de otros aeropuertos será efectuada por
la autoridad de seguridad aeroportuaria respectiva, bajo la
supervisión de personal de la empresa o su representante
autorizado; en los aeródromos sin servicio de seguridad se hará
por el personal de nuestra empresa utilizando un Detector
Manual de Seguridad, para lo cual recibirán entrenamiento para
su uso adecuado.
Registro Manual
Dicho registro se efectúa en circunstancias en las que luego de
la inspección a través de rayos X o no se cuente con dicho
equipo, es necesario aclarar un objeto dentro del equipaje que
podría sindicar un posible peligro.
Registro Manual al Azar

Este tipo de inspección manual se da cuando se cumple la
siguiente circunstancia:
Cuando por razones técnicas, la máquina de rayos X se torna
inoperativa. Dada la circunstancia mencionada, el personal de
seguridad del aeropuerto de Pucallpa procederá a evaluar el
posible peligro que representa el pasajero para el avión, e
indicara la inspección de su equipaje facturado.

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Identificación y Métodos de Detección de Objetos

Prohibidos
Con la finalidad de poder identificar aquellos artículos y objetos
prohibidos de ser transportados por vía aérea en
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC se ha
confeccionado el ANEXO 10, pág. ANEX.10-1, que da los
lineamientos de los conceptos de artículos y objetos peligrosos.
La detección de objetos prohibidos se da en dos etapas: una es

a la recepción del equipaje a facturar y la otra es al ingreso del
área estéril del aeropuerto.
La primera está a cargo del personal de INVERSIONES

AERONAUTICAS LEON SAC y consiste en observar y
cuestionar al pasajero lo que porta en su equipaje, al notar un
equipaje irregular (cajas, equipaje muy pesado, manchas de
aceite, etc.) y de ser el caso inspeccionado físicamente o a
través de la máquina de rayos x.
Además, el personal del counter procederá, al momento del

control del pasajero con su boleto, a efectuar las siguientes
preguntas:
a. ¿Tiene Ud. algún artículo punzo cortantes o contundente
en su equipaje de mano? Tal como tijera, lima, corta uñas,
etc.
b. ¿Lleva consigo algún artículo considerado Mercancía
Peligrosa? Como encendedores, líquidos inflamables, etc.
c. ¿Porta Ud. Algún tipo de arma de fuego y/o municiones
consigo?
Procedimientos de Retención de Artículos y Objetos Prohibidos.

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC coloca folletos
informativos, en sus diversas oficinas de reservas y puntos de
venta de boletos aéreos, indicando las restricciones que tienen
los pasajeros de portar artículos y objetos prohibidos consigo y
en su equipaje facturado.

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Asimismo, carteles informativos al respecto son colocados en
los counters de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
en los diversos aeropuertos donde sirve, reiterando la
prohibición del transporte de dichos artículos. Es más al
momento que el pasajero presenta su equipaje para ser
facturado, se le pregunta si porta artículos prohibidos en dicho
equipaje.
De igual manera se le menciona que existen artículos

restringidos en el equipaje de mano, que si pueden ser
transportados en el equipaje facturado, por lo que se le
recomienda que los coloque dentro de dicho equipaje. De no
efectuar lo requerido, sus artículos estarán sujetos a decomiso
por la autoridad de seguridad del aeropuerto, no habiendo
ninguna gestión de parte de INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC para recuperar dichos artículos decomisados.
El concepto que INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC

usa para considerar artículos prohibidos, es el establecido en el
ANEXO 10, pág. ANEX.10-1.
d.- Carteles de Información al Pasajero

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, proporcionara
tres tipos de afiches y/o carteles que brindan información a
nuestros clientes en temas relacionados específicamente a
seguridad de la aviación, los cuales se basan en los siguientes
requerimientos:
Guía de Seguridad del Pasajero (presentado en forma de folleto

en cada uno de los asientos de las aeronaves de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC) ANEXO 17, pág.
17-1.
Control de Armas de Fuego (presentado como cartel en cada

punto de aceptación de pasajeros y equipajes facturados para
el vuelo) ANEXO 11, pág. ANEX.11-1.
Transporte de Mercancías Peligrosas y Artículos Punzo

cortantes (presentado como cartel en cada punto de aceptación
de pasajeros y equipajes facturados para el vuelo) ANEXO 12,
pág. ANEX.12-1

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8.3.- CONTROL DE SEGURIDAD DEL EQUIPAJE FACTURADO

a.- Procedimiento para Aceptar el Equipaje
Las etiquetas de equipaje se colocaran en el equipaje facturado en

el punto de aceptación de equipaje por un empleado directo de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC o por su
representante autorizado y Certificado por la DGAC. El stock de
etiquetas de equipaje estará almacenado en un área controlada. El
uso y distribución de etiquetas de equipaje estarán solo al alcance
de empleados directos de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC o su representante autorizado y certificado por la DGAC,
quienes por razones de servicio y en cumplimiento a sus funciones
requieran de dicho material. Los responsables de dicha distribución
y entrega son los supervisores de tráfico.
VUELOS DOMESTICOS
Esta sección se aplica a todos los vuelos comerciales y chárter que
despegan y aterrizan en territorio nacional.
- Aceptación de Equipaje Facturado

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC aplicara el
cotejo de los pasajeros con sus equipajes a transportar
según lo indicado en las Medidas de Seguridad del
Explotador (8.3.c) (viaja el equipaje facturado si y solo si
viaja el pasajero).
- Personas.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC solo aceptará
el equipaje personal facturado de un individuo que presenta
un boleto correspondiente al vuelo, y solo cuando este
pasajero presente el equipaje. Un miembro de un grupo de
familiares viajando juntos podrá entregar el equipaje
perteneciente a cada miembro de la familia.
- Delegaciones Deportivas y Equipos de Banda Musical:

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC podrá aceptar
equipamiento de delegaciones deportivas o bandas
musicales, de un representante designado de la delegación
o banda, de cumplirse las siguientes condiciones:
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1.- Solo aceptará el equipamiento del delegado designado
por la delegación deportiva o banda.
2.- El delegado deberá proveer una lista donde indique el
número de piezas y tipo de equipamiento a ser
transportado al arribo al counter.
3.- Se verificará que la lista coincida con el número de
piezas indicadas y la descripción del equipamiento.
4.- Se transportará si y solo si: El delegado realiza el viaje
en el mismo vuelo que el equipamiento. Si existiera
alguna razón de no poderse transportar todo el
equipamiento en un solo vuelo, el delegado no podrá
decidir que piezas serán transportados en el
siguiente vuelo. Si el delegado solo presentara el
equipamiento en nombre de la delegación deportiva o
banda musical y no viaja en el vuelo con el
equipamiento, entonces cada pieza deberá ser
inspeccionada por rayos x, o por canes o físicamente.
- Puntos Autorizados de Aceptación de Equipaje

Un empleado de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC o un representante autorizado por INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC deberá solo aceptar equipaje
facturado de pasajeros en los siguientes lugares: Counters y/o
salas de embarque localizados dentro del terminal
aeroportuario.
b.- Dependencia de Control de Seguridad del Equipaje
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC es responsable de

seguridad e inspección de equipaje facturado.

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c.- Cotejo de los Pasajeros con el Equipaje
Cerciorarse que el equipaje que viaje en una aeronave, corresponda

al pasajero que embarca.
El personal responsable de ejecutar dicha función es el personal de

tráfico y de seguridad de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC.
Con la finalidad de cumplir con la verificación de lo requerido

cumpliré con las siguientes tareas:
a. Aceptar y transportar únicamente el equipaje cuando esté
correctamente etiquetado en la parte exterior, para permitir su
identificación con los pasajeros a los que pertenece.
b. Confirmar que el pasajero a quien pertenece el equipaje, viaje
en el vuelo previsto.
c. No permitir que el vuelo salga llevando a bordo el equipaje de
un pasajero que no se haya embarcado, en el caso de
pasajeros en tránsito que no sean ubicables, sus equipajes
serán retirados de la aeronave.
d. Asegurarse que antes de embarcar un equipaje en la aeronave,
este equipaje facturado haya permanecido en una zona del
aeropuerto bajo custodia de INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC y a la que solamente tienen acceso personas
autorizadas.
e. Comparar el número de pasajeros embarcados con los bultos
facturados y cargados en la aeronave.
f. Durante la presentación de los pasajeros, se les debe exigir que
identifiquen positivamente los bultos que forman parte de su
equipaje y el número total de bultos por separado, ya sean a
facturar o de mano.
g. Deben entregarse etiquetas de equipaje facturado por cada
bulto.
h. El empleado del mostrador donde se presenta el pasajero debe
registrar el número total de bultos en los registros de pasajeros
ya sea en forma automatizada o manual.
i. Las etiquetas de equipaje se controlaran estrictamente, de
manera que no sean accesibles a personas que no son
empleados o agentes autorizados que actúen a nombre de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC.

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j. Una vez aceptado el equipaje, este debe mantenerse en un

área segura, bajo custodia de INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC, para impedir que se introduzca algún elemento de
sabotaje.
k. El equipaje de la tripulación debe identificarse con los miembros
de la tripulación en el momento de su aceptación.
I. Inmediatamente antes de embarcar y cuando sea necesario,
confirmar mediante el recuento de los pasajeros a bordo de la
aeronave si corresponde al número de pasajeros chequeados
en el momento de la presentación.
m. Cuando se detecte que un pasajero no se haya embarcado,
deberá identificarse a ese pasajero y todo su equipaje deberá
descargarse (o no embarcarse) antes de que salga la aeronave.
n. En la práctica, se debe tratar de encontrar al pasajero faltante,
llamándolo incluso por el sistema de alta voces, antes de iniciar
los procedimientos de descarga.
o. En la transferencia de equipaje facturado entre dos vuelos de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, y siempre que
se use como documento de control el mensaje de transferencia
de los pasajeros que llegan, donde se detalla los nombres de
los pasajeros y el equipaje que se transfiere, puede cargarse
sin más verificación que la efectuada en el punto de origen. Sin
embargo cuando un pasajero no haga transferencia, su
equipaje facturado deberá ubicarse y descargarse en la misma
estación de tránsito.
p. El equipaje facturado no debe aceptarse para la transferencia
entre INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC y otra línea
aérea, a menos que el pasajero se haya presentado para seguir
el viaje, y que:
- El pasajero haya identificado personalmente todos los
bultos del equipaje facturado.
- se haya hecho un cotejo positivo entre el número de la
etiqueta puesta en su equipaje y el comprobante que porta
el pasajero para recogerlo.
q. Para los servicios que permanecerán en tránsito en un
aeropuerto en el mismo vuelo, la base de salida de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, debe
proporcionar al aeropuerto de tránsito una lista que contenga el
nombre, y detalles del equipaje incluyendo el número de bultos
y el peso del equipaje de los pasajeros en tránsito.

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r. Es esencial también que el equipaje de mano y cualquier otro
objeto del pasajero que lleve en la mano sean retirados de la
aeronave si este no se reembarca en el vuelo, antes que la
aeronave parta del aeropuerto en tránsito.
d.- Control del Movimiento del Equipaje Facturado

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC prevendrá el acceso
no autorizado al equipaje facturado, desde el momento que lo
aceptamos hasta que es entregado en el punto de destino final.
Cuando un equipaje facturado es trasladado o pasa por un área
estéril, el equipaje deberá:
- Ser inspeccionado antes de ingresar al área estéril, y
- Deberá estar bajo el control continuo de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC
e.- Equipaje Extraviado por INVERSIONES AERONAUTICAS LEON

SAC.
Se considera extraviado el equipaje cuando este no aparece a la
llegada de un vuelo en el destino original para el que fue rotulado
Las situaciones que podrían producir un equipaje extraviado son:
- Ha sido etiquetada incorrectamente
- Arribo sin una etiqueta.
- No pudo conectar al vuelo en conexión
- Ha sido transportada en el vuelo equivocado.
Dicho equipaje deberé ser guardado en una bodega cerrada y

segura. El acceso y la llave de control deberá ser apropiadamente
supervisada y el equipaje será sujeto a controles de seguridad
adicionales antes de ser abordado a la aeronave estos controles
podrán incluir una combinación de:
- Revisión física del equipaje
- A través de Rayos X
- Demorar el envío por un periodo de 24 hrs a más.
f.- Equipaje Rush. NO APLICABLE
g.- Facturación Fuera del Aeropuerto. NO APLICABLE

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h.- Equipaje Dañado y/o Violado
Equipaje Dañado: El equipaje dañado se presenta cuando por

razones de mal manipuleo, vandalismo o por actitudes de mala fe, el
equipaje de un pasajero sufre averías en el lapso comprendido en la
entrega del equipaje al mostrador hasta la recepción de este en la
aduana de destino, por parte del pasajero.
Equipaje Violado: El equipaje violado se presenta cuando por

razones ilícitas algunas de las personas encargadas de manipular el
equipaje y/o custodiarlo atrofian o sustraen parte de su contenido.
Sea personal de la empresa o el propio pasajero quien en forma

inicial descubra el daño o sustracción en su equipaje facturado,
procederá a comunicar en forma inicial en forma oral y
posteriormente en forma escrita al personal de la empresa o su
representante autorizado.
La jefatura de Seguridad procederá a efectuar una comunicación

telefónica con la estación de origen/destino para que se envié la
relación del personal que estuvo involucrado en la recepción,
manipuleo y estiba del equipaje a la salida/ llegada de la aeronave, y
ordenara se proceda a efectuar una inspección física del personal,
sus casilleros y áreas aledañas de trabajo, con la finalidad de
descubrir la sustracción y/o descartar que la sustracción se halla
efectuado en la estación afectada.
Asimismo, con la relación de personal que estuvo trabajando

durante el vuelo afectado, entrara a un cuadro de estadística que se
confecciona, con la finalidad de detectar coincidencias o indicadores
que involucran a un determinado personal. De detectarse que
personal de la empresa y/o sus representantes autorizados están
involucrados en los daños y/o sustracción de pertenencias de los
pasajeros, estos serán puestos a disposición de la Gerencia
General, quien procederá con las acciones pertinentes, las cuales
no excluyen las acciones legales del caso.

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8.4.- CONTROL DE SEGURIDAD DE LA CARGA, CORREO Y
PEQUEÑAS ENCOMIENDAS.
Generalidades
Toda carga de origen que se embarque en una aeronave que realizará un

vuelo, deberá someterse a procedimientos de control de seguridad
mínimos, con el fin de que su transporte no represente un riesgo o
amenaza a los pasajeros, tripulación o la aeronave misma.
Los terminales de almacenamiento están localizados en la parte pública.

Por tal motivo estas áreas de los edificios de carga en los cuales se
almacena carga y correo durante la noche, o durante periodos prolongados
antes del embarque, deben ser seguras y estar protegidas de ingreso de
personas no autorizadas. Los incidentes de robo de carga pueden
utilizarse como indicador de la facilidad con que pueden introducirse
artefactos o sustancias de sabotaje en detrimento de la empresa y sus
instalaciones y servicios. Por consiguiente los funcionarios de carga deben
informar tales incidentes al oficial de seguridad de la empresa o del
terminal aéreo.
Todas las puertas de recepción y expedición de carga deben cerrar /
asegurar cuando no se están usando. En edificios donde las puertas
requieren mantenerse abiertas para ventilación, deben instalarse puertas
de malla de metal foraminado que impidan eficazmente la entrada de
vehículos y personas no autorizadas.
En los edificios de carga no se debe permitir la entrada o salida de
peatones por las puertas destinadas a los vehículos. Esto puede hacerse
mediante una separación física entre las aéreas de recepción y
almacenamiento de la carga.
Las puertas para el personal que los empleados utilizan como entrada y
salida principal de los terminales deben estar emplazadas de modo que
puedan controlarse y asegurarse cuando sea necesario.
Todo personal que trabaje en terminales de carga o que necesite acceso a
la parte aeronáutica debe estar previsto de la tarjeta de identificación del
aeropuerto y ser sometidos a control por parte del personal de seguridad.
a.- Dependencia Encargada del Control de Seguridad.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC es responsable por

las acciones de su personal que efectúan funciones que están

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estipuladas en el presente programa de seguridad. Los controles de

seguridad que usara v serán una combinación de procedimientos
administrativos y de inspección de carga. La Jefatura de Seguridad
es el ente dentro de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
que se encargara de la verificación del cumplimiento de las
disposiciones del presente programa, por parte de los agentes
acreditados, a través de inspecciones periódicas sorpresivas e
inopinadas.
Por la envergadura de la empresa, no se requiere mayor personal

que el que tiene para la estiba de la aeronave.
Recepción de Carga:
- INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC No recibe carga,
cuando requiera hacer esta operación contratará una empresa de
Servicio Especializado Aeroportuario y adjuntará la certificación
otorgada por la DGAC como tal, así como el de los Agentes
Acreditados de quienes se requiere otro servicio.
Existirá una colaboración entre INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC y los organismos que intervienen en la recepción,
manipulación de la carga, correo y pequeñas encomiendas y
agentes manipuladores de carga,
Al momento de recepcionar la carga del agente acreditado, el
personal de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
deberá inspeccionar la carga en forma visual por señales de
acceso forzado, cables expuestos, o derrames que conviertan la
carga insegura para ser transportada.
Almacén de Despacho del Servicio Contratado de S.E.A.
 Controla el orden en el interior y exterior del almacén.
 Controla el ingreso del personal que labora dentro del almacén.
 Recepción y verificación de carga, la misma que será revisada
por Rayos X con el fin de detectar mercancías ilícitas o
mercancía no declaradas que va hacer ingresada a almacén
para los vuelos.
 Registrar todas las mercancías no declaradas en el cuaderno
respectivo.
 Realizar el relevo correspondiente del tiempo que deben
permanecer operando la máquina de Rayos X. (20 minutos)

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 Firmar y sellar guía de recepción dando conformidad de que la

carga recepcionada pasó por lo controles de seguridad
respectivos.
 Controlar el vehículo en donde se ha embarcado la carga
(Chofer, Placa del Vehículo, Precinto, Hora de salida y llegada).
 Controlar la carga valorada y vulnerable que se encuentra en la
jaula de valorados.
 Verificar la ubicación de la carga valorada o vulnerable según
destino.
 Verificar el Paletizaje, con la finalidad de que la carga no sea
mal manipulada.
 Verificar el buen estado de la carga, en el interior del almacén.
 Realizar el inventario de la carga vulnerable y valorada
existente, al momento del relevo.
 Comunicar a rampa al momento que están saliendo la carga
indicando la cantidad de valorados están enviando.
 Registrar en el cuaderno de ocurrencias las novedades
presentadas durante el turno.
Almacén de Recepción
 Control de hora de llegada del vehículo de rampa a almacén
(Verificación de Chofer, Placa y precinto).
 Verificación de la carga de llegada según manifiesto
(cantidades, estado de la carga)
 Control del personal que labora en el almacén.
 Controlar la carga en tránsito que es trasladada al almacén de
carga de salida.
 Controlar la carga perecible, que es trasladada del almacén a la
cámara de frío
 Verificación de la carga que es entregada a los clientes con la
documentación respectiva.
 Registrar en el cuaderno de ocurrencias las novedades
presentadas durante el turno.
 Controlar y custodiar la carga que se encuentra en el interior del
almacén.
Acompañamiento de Carga
 Controlar el vehículo en donde se ha embarcado la carga
(Chofer, Placa del Vehículo, Precinto, Hora de salida y llegada).

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 Custodia del vehículo que transporta la carga valorada o

vulnerable hasta Zona de transferencia de carga dentro del
aeropuerto.
 En la medida de lo posible, custodia de carga rezagada hacía el
almacén.
 Custodia de carga valorada vulnerable de llagada de la zona de
transferencia de carga dentro del aeropuerto hasta el almacén.
 Custodia de la carga de llegada y salida
 Al momento de llegar a zona de transferencia de carga dentro
del aeropuerto con la Carga comunicarle de inmediato al
encargado de dicha zona con el fin de tener conocimiento de lo
que está llegando y/o saliendo de su puesto de trabajo.
Zona de transferencia de carga

 Recepción y custodia de la carga de llegada y salida en dicha
zona
 Controlar de vehículo donde llega y sale la carga del almacén
(Chofer, Placa del Vehículo, Precinto, Hora de salida y llegada)
 Custodia y despacho de carga de llegada.
 Custodia y despacho de carga rezagada.
 Verificar y controlar las re-estibas que realiza el personal de
carga.
 Verificar el estado de la carga de llegada.

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Acceso a la Carga
- el personal de la compañía controlaran el acceso a la carga para
prevenir el acceso a ella de personal no autorizado, y prevenir se
infiltre artefactos explosivos o incendiarios en el contenido de la
carga.
Movimiento desde/hacia la Aeronave de Carga
- La carga deberá ser transportada en carretas y escoltada hasta
que ingrese a un área controlada por el operador aeroportuario o
el de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC.
b.- Registro Manual

El registro manual se efectuará cuando se detecten las siguientes
señales:
- Marcas frescas de rasguño de destornillador, cubierta plástica,
etc.
- Peso y balance fuera de lo normal
- Olores inusuales
- Otras señales de envases forzados o modificaciones
- Piezas de embarque diferentes a las demás presentadas para
ser enviadas.
- Además de los considerandos que hay que tener en el proceso
de recepción de carga mencionadas líneas arriba.
La carga que deba ser revisada deberá ser inspeccionada en forma
individual.
Deberá ser abierta contando con la presencia del embarcador
necesariamente y debe ser revisada pieza por pieza, inclusive la
caja que la contiene.
Se buscará artefactos explosivos y/o incendiarios, además de
identificar objetos que se indiquen debido a informaciones
específicas de riesgo.
De detectarse las señales descritas líneas arriba, esta será
reportada al despachador de carga asignado al vuelo, así mismo la
carga no será embarcada hasta que haya sido registrada
manualmente la pieza en cuestión en presencia del embarcador.

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c.- Registro con Equipo de Seguridad. NO APLICABLE

d.- Tratamiento de la Carga y Correo Sospechosos.
Una vez que se ha determinado que una carga o correo es
sospechoso, debido a que en la revisión manual se ha detectado la
real o posible presencia de un artefacto explosivo, se procederá a lo
siguiente:
- Mantener el control de la carga que contiene el artefacto
explosivo o incendiario.
- El representante del Agente y/o Contratista al descubrir o tener
indicios que la carga puede contener una sustancia o artefacto
que atenta contra la seguridad del vuelo, este deberá notificar a
la autoridad apropiada (UDEX, EDEX)
- El representante deberá avisar a las autoridades de la existencia
de carga adicional en el almacén, entregada por el embarcador
de la carga sospechosa.
- INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC de acuerdo al RAP
108.41 emitirá el reporte respectivo a la DGAC-AVSEC del
hallazgo efectuado.
e- Registro en Situaciones de Amenaza Grave.

En casos se comunique la existencia de una amenaza grave en el
transporte de carga que pueda afectar la seguridad de las
aeronaves de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, se
podrá proceder de cualquiera de las siguientes formas:
- Inspección manual del 100% de la carga a ser transportada.
- Demorar el transporte de carga por 24 horas.
- No embarcar carga en ningún vuelo, hasta que la amenaza haya
desaparecido.
La evaluación del nivel o gravedad de la amenaza se efectuará en
coordinación con la autoridad competente.

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f.- Encomiendas y Correo Express.

Las encomiendas y correo express deberán someterse a un control
de seguridad. A no ser que sean aceptados de embarcadores
conocidos, los cuales deberán estar acreditados como "Agentes
Acreditados" por la autoridad competente y de lo cual
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC verificará dicho
cumplimiento. Esta condición no limita ni restringe la inspección
aleatoria de control que INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC determine efectuar a su interés y conveniencia.
Se deberá considerar una encomienda o correo exprés de riesgo y

que requiere se efectúen controles de seguridad exhaustivo a
aquellas encomiendas o correo exprés cuyos propietarios soliciten
sean transportados en una fecha y vuelo específico sin que exista
una razón válida para dicho requerimiento, en este caso el agente
deberá dar un tratamiento especial a esta encomienda considerada
de riesgo, así mismo deberá reportara INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC dicha clasificación y el tratamiento
que realizó. INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC realizará
un registro manual de dicha encomienda reportada por el agente
acreditado al 100%.
g.- Mercancías Peligrosas.
La aceptación de mercancías peligrosas se hará conforme las

Instrucciones Técnicas de la IATA. Para ello INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC establece el Manual – Instrucciones
Técnicas de IATA, como documento de consulta cuando se detecte
mercancías peligrosas ocultas o falsamente declaradas dentro del
equipaje del pasajero.
Como política INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC podrá

transportar mercancías peligrosas basándose para ello en las
Instrucciones Técnicas de la IATA. Asimismo se contará con el Kit
de respuesta ante incidentes o accidentes con Mercancías
Peligrosas.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC exigirá a las

empresas de servicios especializados aeroportuarios que le brinden
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servicios (servicios de seguridad, terminal de almacenamiento de

carga y otros), la capacitación efectiva de su personal en el manejo
de mercancías peligrosas. Asimismo INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC capacitará a su personal en el manejo
adecuado de las mercancías peligrosas.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC en cumplimiento al

RAP 110, sección 110.41 notificará a la DGAC el descubrimiento de
mercancías peligrosas no declaradas o falsamente declaradas,
dentro del plazo de 5 días posteriores al suceso, usando el
mecanismo establecido en el presente programa de seguridad en la
sección 6 acápite 2.

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8.5.- MEDIDAS RELATIVAS A DETERMINADAS CLASES DE
PASAJEROS
a.- Personalidades Destacadas y Diplomáticos

Las personalidades destacadas y diplomáticos para abordar una
aeronave de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC deberán
haber pasado los controles de seguridad establecidos por la
compañía.
Se podrá coordinar, de acuerdo a las circunstancias, inspecciones
privadas, de acuerdo a lo establecido en el presente programa de
seguridad en la parte 8 sección 5.e.
b.- Mensajerías de Gobierno y Valijas Diplomáticas

El personal que efectúa labores de Mensajería de Gobierno y que se
encuentran en comisión de servicio viajando en INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC, será inspeccionado como cualquier
otro pasajero con excepción de lo siguiente:
- Se inspeccionará los paquetes en búsqueda de artefactos

explosivos o incendiarios, sin que esto signifique la lectura de la
documentación transportada, lo cual está estrictamente
prohibido.
- De ponerse en riesgo la seguridad de la información clasificada,
por efectos de la inspección, el personal de mensajería deberá
efectuar coordinaciones previas con INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC a fin de exceptuar la inspección del
material clasificado. Para efectos de obtener dicha excepción se
deberá presentar una carta con logo oficial de la dependencia del
gobierno que identifique al portador de ser Mensajero de
Gobierno, número de identificación, descripción del material a ser
transportado, punto de origen, tránsito y destino, fecha de
expiración del documento (que no debe ser mayor a tres días),
nombre del título y teléfono del funcionario que emite el
documento.

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El resto de pertenencias del pasajero que no estén descritos dentro

de la carta, serán normalmente inspeccionadas. En el caso del
transporte de Valija Diplomática, estas están exceptuadas de
cualquier tipo de inspección, las cuales cuenten con un sello y
seguros y que la persona que la traslada/presenta porta un
documento oficial indicando el status y cantidad de piezas que
constituyen la valija diplomática. Cualquier otro equipaje de mano de
la persona deberá pasar el control de seguridad regular.
Sin embargo, en situaciones de extremo peligro o de sospecha de

ello. La empresa aplicara la interpretación del Convenio de Viena en
Relaciones Diplomáticas Artículo 27 párrafo 3 en el que se indica
que la inspección de la valija diplomática esta exceptuada de la
inspección manual, pero no restringe la posibilidad de una
inspección a través de la máquina de rayos X.
c.- Personal del Aeropuerto o Líneas Aéreas (Incluyendo Miembros

de las Tripulaciones)
El personal de aeropuerto de INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC que estén viajando como pasajeros deberá seguir los
procedimientos de seguridad establecidos por la compañía y por el
operador aeroportuario para casos de pasajeros regulares.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC instruirá a su personal
qué artefactos explosivos, incendiarios o armas peligrosas o
mortales no podrán ser transportados dentro de las aeronaves, a
través de su curso de inducción.

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d.- Pasajeros Físicamente Incapacitados
Las personas en muletas, sillas de ruedas o usando ayudas
ortopédicas, podrán ser sujetos a una inspección privada. Con
discreción, la persona conduciendo la inspección solicitara
autorización para revisar al pasajero, para lo cual efectuara una
inspección manual, o usando un detector de metales o una
combinación de ambos métodos. La inspección tiene la finalidad
asegurarse que no se porta armas o artículos peligrosos que se
escondan en la persona inspeccionada. Luego la persona será
escoltada hacia un área estéril del aeropuerto o hacia la aeronave.
e.- Inspección Privada

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC podrá efectuar
Inspecciones privadas a aquellas personas que lo requieran, a las
cuales escoltara hacia un área estéril del aeropuerto luego de
pasar el punto de control AVSEC. Este tipo de inspección no será
rutinariamente conducida y se basara en el requerimiento de la
persona cuando la inspección normal y regular no pueda
efectuarse por razones de riesgo para la persona involucrada.
La inspección privada se efectuara sin que esta afecte en lo más
mínimo el cumplimiento de revisión de equipaje facturado (cuando
corresponda) y/o equipaje de mano que se intente llevar abordo, de
acuerdo a lo estipulado en el presente programa de seguridad.
f.- Personas no Admisibles, Deportadas, Bajo Custodia, etc.

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC al tomar conocimiento
de que una persona ha sido deportada y/o declarada inadmisible
procederá de la siguiente manera:
- Se asegurara a través de la inspección, que la persona en
cuestión no lleve ni esconda un artículo o artefacto peligroso o
mortal.
- Se informara al capitán de la aeronave, el transporte de la
persona en cuestión.
- Cualquier cambio de asiento de la persona en cuestión, será
informado en forma inmediata al capitán de la aeronave.
- Se deberá consignar la información del status del pasajero en
cuestión, para que los vuelos en conexión cuenten con la misma,
y puedan tomar las medidas del caso.

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INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, al tomar

conocimiento de que una persona o personas se encuentran
viajando bajo custodia de alguna autoridad procederá de la siguiente
manera:
- Se asegurara a través de la inspección, que la persona en
cuestión no lleve ni esconda un artículo o artefacto peligroso o
mortal.
- Se informara al capitán de la aeronave el asiento de la persona
en cuestión.
- Se deberá consignar la información del status del pasajero en
cuestión, para que los vuelos en conexión cuenten con la misma,
y puedan tomar las medidas del caso.
- Como máximo se transportaran dos reos de baja peligrosidad
con su respectiva custodia, o uno de alta de peligrosidad con una
escolta conformada por dos miembros del orden. Además, el reo
de alta peligrosidad, deberá como mínimo llevar esposas en las
manos.
g.- Pasajeros en Transito

Los pasajeros en tránsito provenientes de vuelos nacionales e
internacionales, deberán reingresar al espigón respectivo, pasando
el control de seguridad del operador aeroportuario, el cual cumplirá
con inspeccionar el equipaje de mano y el transporte de armas u
objetos peligrosos que porten consigo los pasajeros en mención
Al llegar al counter de la sala de embarque designado para
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC el personal de
seguridad y de counter procederá al control respectivo del pasajero,
donde se verificara su documentación, boleto y equipaje facturado
(si hubiera controlado), para proceder a embarcarlo en la aeronave
una vez dada la conformidad emitiendo el pase de abordaje
respectivo.
h.- Sala VIP

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC no cuenta con la Sala
Vip.

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8.6.- CONTROL DE ARMAS DE FUEGO, OTRAS ARMAS Y
EXPLOSIVOS.
a.- Reglamentos y Disposiciones Jurídicas

El ingreso de personas con armas a las aeronaves de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC puede ser autorizado
solamente por la DGAC de acuerdo a lo dispuesto en el RAP
108.15, luego de haber verificado que se cumplan las condiciones
anotadas en el mismo. Para lo cual el solicitante deberá haber
efectuado las coordinaciones pertinentes y oportunas con dicha
autoridad señalando las razones que obliguen dicha petición.
b.- Transporte de Armas de Fuego y Medidas de Protección

De acuerdo a la Rap 108.15 INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC no permitirá a ningún pasajero o tripulante tener un arma
consigo en la aeronave, ya sea oculta o no, salvo en los casos que
la DGAC autorice y no puede aceptar el transporte de un arma a
menos que;
(1) Se realice la entrega del arma por parte del pasajero al personal
de seguridad en el mostrador de presentación de INVERSIONES
(2) Dicho pasajero tenga una licencia vigente emitida por la
DICSCAMEC. En caso de pasajeros de las Fuerzas Armadas y
Policiales deberá presentar su carné de identidad.
(3) Se verifique que cualquier arma de fuego transportada se
encuentre descargada;
(4) Se transporte el arma de fuego en un contenedor apropiado para
el transporte aéreo;
(5) El contenedor que contiene el arma de fuego sea transportado
en un área, a la cual los pasajeros no tengan acceso.
Se aceptara munición de calibre para armas cortas o de carácter
deportivo, en una cantidad máxima de 5 kg. por pasajero (sólo en
equipaje facturado).
c.- Explosivos y Medidas de Protección

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC no permitirá, de tener
conocimiento, que los pasajeros tengan bajo su control, o en su
equipaje facturado, así como en ningún embarque de carga
explosivos de ninguna clase.

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d.- Tenencia de Armas de Fuego
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC en cumplimiento a lo
dispuesto en el RAP 108.15 permitirá que personal autorizado por la
DGAC porte armas a bordo de sus aeronaves. Para lo cual exigirá lo
siguiente:
 Contar con la autorización oficial escrita emitida por la DGAC
donde se especifica el nombre de la persona, tipo y numero de
documento de identidad, licencia SUCAMEC respectiva del
arma y número
 de registro de la misma. Luego de haberse verificado dicha
información del o los pasajeros se permitirá a la per-
sona/personas portar el armamento autorizado
 Deberá leer y cumplir lo dispuesto en el formato que se
presenta en Anexo 14, pág. ANEX.14-1, señalando con su firma
la conformidad y entendimiento de lo dispuesto en el
procedimiento respectivo.
Personal de la empresa o su representante autorizado recepcionara
la documentación requerida y se asegura el cumplimiento de los
dispuesto líneas arriba. La información obtenida se proporcionara al
piloto, para poder cumplir con las siguientes medidas:
 El piloto estará informado de la posición de asiento donde se
ubican todas las personas que porten armas escondidas
abordo.
e.- Custodia de Personas Detenidas, Presas o Deportadas
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC en cumplimiento de lo
dispuesto en el RAP 108.33 ha establecido el siguiente
procedimiento:
La escolta es un miembro de la Policía Nacional del Perú;
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC comunicara a la
escolta del procedimiento respecto al transporte a bordo de una
aeronave de un individuo bajo custodia, que consiste en lo siguiente:
 El individuo y su escolta abordaran primero la aeronave, y
serán los últimos en salir de ella en el destino final.
 Se les asignaran, en lo posible, las últimas filas, cuidando que
no se les asigne asientos cerca de las puertas de emergencia.
 No se les permitirá consumir licor a ninguno de ellos.
 Se notificara de su presencia al Coordinador de Seguridad en el
Aire quien deberá saber en qué asientos se ubican.

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 La entidad gubernamental informara a la empresa con 24 horas

de anticipación el transporte de personas en esta condición.
f.- Agentes de Seguridad Abordo. NO APLICABLE.
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8.7.- SEGURIDAD DE LAS AERONAVES
a.- Verificaciones de Seguridad Antes del Vuelo.

Inspección de Aeronaves
1.- INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC aplicara las
siguientes medidas de seguridad en el punto de origen. Antes de
subir carga o equipaje, inspeccionar la bodega de carga para
detectar elementos que no correspondan.
2.- Las siguientes medidas serían aplicadas:
a.- Revisar la cabina de pasajeros por artículos que no
pertenezcan, antes de abordar pasajeros o volver a abordar
pasajeros en tránsito. La inspección de la cabina de
pasajeros consistirá en: compartimiento de la cabina,
armarios, baños, gavetas para guardar cosas; parte
posterior de asientos, debajo de los asientos, y otros
compartimentos interiores accesibles.
b.- Revisar todos los compartimentos abiertos accesibles de la
aeronave en búsqueda de objetos que no correspondan.
c.- La revisión de la aeronave se efectuara siguiendo la cartilla
que se describe en el ANEXO 15, pág. ANEX.15-1.
b.- Protección en Tierra

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC considera la
necesidad de adoptar medidas para proteger las aeronaves en
circunstancias normales y/o cuando se tenga fundadas sospechas
que puedan ser atacadas mientras estén en tierra.
Por lo tanto se ha dispuesto lo siguiente:
 La seguridad del operador aeroportuario presenta la primera
línea de defensa contra el acceso no autorizado a las
aeronaves.

AVSEC
 El personal que trabaja en nuestras aeronaves está instruido

para interceptar el paso de toda persona que no tenga derecho
a estar en las proximidades de la aeronave y menos a bordo.
 El medio más utilizado por INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC para evitar el ingreso de personas desconocidas a
la aeronave es manteniendo cerradas todas las puertas
exteriores.
 Cuando se tenga sospechas fundadas que la aeronave puede
ser atacada en tierra, por el medio más expedito se comunicará
a la autoridad competente y viceversa, para tomar las medidas
de seguridad correspondientes.
 Se establecerá una lista de verificación para el registro de
aeronaves con fines de seguridad (Anexo 15) considerando a la
tripulación en su aplicación.
 Durante la noche, el personal de seguridad aeroportuaria tiene
la vigilancia de la aeronave.
 Si la evaluación oficial de las amenazas así lo indican, se
designará un estacionamiento aislado para aeronave, aplicando
medidas especiales para su protección.
 La responsabilidad básica de la seguridad de sus aeronaves es
de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, teniendo en
cuente el Programa de Seguir dad del Aeropuerto.
 Los pasajeros que sean considerados de alto riesgo, serán
escoltados por personal de seguridad hasta su embarque o
desembarque.
 Dada la posibilidad de camuflar en equipos y repuestos,
explosivos, armas u otros artefactos, es esencial la supervisión
de personal calificado de ingeniería o de mantenimiento.
 Tener presente que una aeronave amenazada de ser atacada
en tierra, debe ser minuciosamente inspeccionada antes de
embarcar sus pasajeros y si se encuentra algún elemento
sospechoso, no se debe tocar ni mover, sólo se deberá notificar
a la autoridad competente para su desmantelamiento.
 Si hubiera una explosión, debe prestarse inmediatamente los
primeros auxilios a los heridos, apoyando su traslado a los
lugares que la autoridad aeronáutica designe. Posteriormente
se seguirán los procedimientos para controlar los daños
materiales.

AVSEC
Seguridad en tierra de la aeronave

Se debe controlar el acceso a las aeronaves. Para evitar el acceso
no autorizado, se recomienda los siguientes procedimientos:
(i) Aeronaves en servicio.
(a) No se debe permitir embarcar a los pasajeros hasta que el
vuelo esté listo para salir.
(b) El agente de seguridad o el piloto deben permanecer cerca de
la aeronave.
(c) Se debe llamar la atención a las personas no autorizadas que
se acerquen a la aeronave, debiendo éstas ser alejadas de la
aeronave.
(ii) Aeronaves fuera de servicio y aeronaves que pernocten:
(a) Cerrar y/o asegurar todas las puertas y escotillas de la
aeronave.
(b) Se debe retirar las escaleras de la aeronave.
(c) Se debe iluminar bien el área de estacionamiento.
(d) En la inspección de 360°, antes de la salida, se debe poner
especial énfasis en la inspección de espacios accesibles para
determinar existencia de explosivos u objetos extraños
colocados a bordo de la aeronave.
c.- Registro de Aeronaves en Circunstancias de Amenaza Grave

Los procedimientos que se utilizan para llevar a cabo la inspección y
búsqueda de un posible artefacto explosivo en una aeronave en
situación de amenaza son los siguientes:
 Una vez establecida la amenaza grave a una aeronave de
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC se comunicara al
Jefe de Aeropuerto o Jefe de Seguridad de turno del aeropuerto
las circunstancias que se han presentado, para que procedan a
implementar el plan de contingencia del aeropuerto respectivo y
efectúen las coordinaciones con las autoridades que deben
intervenir.
 Se trasladara la aeronave a la zona remota designada por el
operador aeroportuario para el manejo de este tipo de
situaciones.
 Evacuaran los pasajeros de la aeronave portando consigo sus
equipajes de mano. Dicha evacuación se efectuara de acuerdo
al nivel de urgencia basado en el grado de gravedad y certeza
de la amenaza. Es decir, de ser posible la evacuación de la
aeronave se efectuará a través de las escalinatas de acceso a
las aeronaves. Los pasajeros serán ubicados en una sala de

AVSEC
embarque aislada, donde se procederá a inspeccionar el

equipaje de mano.
 Personal de la empresa o su representante autorizado
procederá a desestibar el equipaje y carga de las bodegas y
ubicarlos de manera tal que permita la inspección del personal
especializado de desactivación de explosivos.
 Asimismo, el mencionado personal especializado en
desactivación de explosivos, conjuntamente con la guía del
personal de la empresa o su representante autorizado,
procederán a la revisión de la aeronave con la finalidad de
detectar, neutralizar y desactivar la causa de la amenaza grave.
 De determinarse la existencia de algún artefacto explosivo, se
procederá a proporcionar las facilidades que el caso amerita al
personal especializado a fin de que cumpla con la labor de
concluir con la amenaza.
 De determinarse la no existencia de artefacto explosivo alguno
en el equipaje facturado, carga, dentro de la aeronave y en el
equipaje de mano de los pasajeros, o haberse concluido la
labor de desactivación de la amenaza, se procederá a
embarcar nuevamente a los pasajeros, luego que estos
identifiquen plenamente su equipaje antes de abordar. Luego
de dicho proceso, de quedar alguna pieza de equipaje sin
identificar, esta no será abordada por ninguna razón.
d.- Lugar de Estacionamiento de Aeronaves

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC estacionara la
aeronave que se encuentre bajo amenaza en el área designada
para tal fin por el operador aeroportuario de cada aeropuerto al que
sirve, y que esta previamente establecido en el respectivo programa
de seguridad. Las coordinaciones para dirigir la aeronave hacia
dicho lugar (u otro lugar alterno por razones de fuerza mayor) se
efectuaran a través de la torre de control respectiva.
e.- Aviación General

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC aplicara las mismas
medidas de seguridad que se establecen para los vuelos
comerciales, cada vez que se alquilen o renten sus aeronaves
(vuelos chárter).

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8.8.- EQUIPOS DE SEGURIDAD Y ESPECIFICACIONES

a.- Responsabilidades de hacer Funcionar y Mantener el Equipo
NO APLICA.
b.- Aparatos de Rayos X. NO APLICA

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC no cuenta con
aparatos de rayos X, estas inspecciones son realizadas por
seguridad del aeropuerto.
c.- Avisos
Las inspecciones por medio de los rayos X, son realizadas por el
aeropuerto, quienes tienen a su cargo la responsabilidad de la
seguridad en los aeropuertos donde se opere comercialmente y en
los aeropuertos de provincia, ellos deberán tener cuidado de cuando
y donde se use algún equipo que emita radiación para la inspección
de equipaje facturado o carga, un aviso deberá de ser colocado en
cada punto donde se recepciones equipaje o carga, Este aviso
deberá de reflejar lo siguiente:
LA INSPECCION NO AFECTARA EL ROLLO DE PELICULA
NORMAL
RETIRE TODA PLACA DE RAYOS X, ROLLO DE PELICULA
DE ALTA VELOCIDAD O CIENTIFICO DE LOS ARTICULOS
QUE ESTA PRESENTANDO EN EL EQUIPAJE O CARGA.
LOS PASAJEROS PODRAN REQUERIR QUE LA
INSPECCION DE SUS EQUIPOS FOTOGRAFICOS Y
ROLLOS DE PELICULA SEAN INSPECCIONADOS
FISICAMENTE.
d.- Perros y Otros Biosensores. NO APLICA

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC no cuenta con los
servicios de Inspección Canina.
e. Televisión en Circuito Cerrado. NO APLICA

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8.9.- RESPUESTA A ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC reconoce que a pesar
de los mejores esfuerzos de los estados, administraciones
aeroportuarias y las que ella misma efectúa, ocurrirán intentos,
amenazas o actos de interferencia ilícita de vez en cuando.
Por lo tanto INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC ha
considerado la confección de planes de contingencia lo
suficientemente flexibles, de acuerdo al tipo de operación que
efectúa en cada aeropuerto y destino para manejar de la mejor
manera posible este tipo de situaciones. Los recursos, oficinas y
personal necesario se pondrán a disposición en apoyo a la ejecución
de estos planes.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC ha establecido un
procedimiento que permite que la información confidencial que
concierne a un acto de interferencia ilícita se mantenga en forma
confidencial, a fin de evitar que el personal involucrado en el hecho
no divulgué a la prensa u otros y se pueda poner en peligro la
seguridad de la aviación civil.
Los Planes de Contingencia que la empresa ha confeccionado

consideran los siguientes conceptos:
 El lugar más seguro para la aeronave, bajo circunstancias de
peligro, es en tierra.
 El fin supremo de los planes de contingencia es la liberación de
los pasajeros y tripulación.
 La respuesta organizada que se deberá presentar para prevenir
o minimizar el daño que pueda ocasionar los actos de
 La negociación deberá prevalecer hasta que se haga evidente
que el haber agotado otras instancias indique que sea
necesario el uso de la fuerza.
 Los funcionarios responsables de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC no estarán dirigiendo en persona
las negociaciones en forma directa con los atacantes, y de
preferencia estarán disponibles en forma inmediata en el centro
de control de crisis.
 Los planes de contingencia se ubicarán están ubicados en la
gerencia de operaciones

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9.- INSTRUCCIÓN SOBRE SEGURIDAD
a.- Responsable de la Instrucción de Seguridad

Es responsable de la instrucción de seguridad el Jefe de Seguridad.
b.- Lugar de Clase

Las clases serán llevadas a cabo en dos posibles lugares:
1.- Las aulas de los centros de instrucción autorizados a donde
será enviado el personal de seguridad para la capacitación
según el programa de seguridad.
2.- De acuerdo a la cantidad de gente en un aula de empresa.
c.- Instructores
Los instructores de tierra de AVSEC de la compañía autorizados a
capacitar al personal de seguridad en temas relacionados a
Seguridad de la Aviación son:
1.- Sr. Manuel Balta Vargas Machuca
2.- Sr. José Carpio Salas
3.- Sr. Manfred Rondón Llaza
d.- Personal y Tabla de Cursos

El personal de la compañía es dividido en los grupos siguientes:
CURSO DE SEGURIDAD DE LA AVIACION
Personal Inicial Refresco

A Jefe de seguridad 10 horas 05 horas
B Coordinador en tierra 10 horas 05 horas
C Gerentes de compañía 06 horas 03 horas
D Personal de mantenimiento 06 horas 03 horas
E Personal de tráfico y encargado de despacho 06 horas 03 horas
F Tripulación técnica 08 horas 04 horas
e.- Contenido de los Cursos

De acuerdo a lo recomendado en la circular de asesoramiento
CA.108-45-01 se ha confeccionado el siguiente programa de
Instrucción en Seguridad:

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PROGRAMA DE INSTRUCCIÓN
A. CURSOS PARA EL JEFE DE SEGURIDAD DE LA COMPANÍA
El Jefe de Seguridad de la Compañía deberá participar en un curso

inicial al igual al que corresponde al personal de Coordinador en tierra y
participar igualmente en curso anual de refresco.
B. CURSO PARA COORDINADOR EN TIERRA Y JEFE DE

SEGURIDAD (10 horas)
MÓDULO 1: INTRODUCCIÓN AL CURSO (0.5 hora)

1. Objetivos, estructura y metodología del curso.
2. Señalar la naturaleza de la amenaza contra la
industria del transporte aéreo.
3. Describir brevemente las características de
ofensores, técnicas y objetivos.
4. Examinar los ataques recientes usando estudios de
casos.
MÓDULO 2: DESARROLLO DE CONTRAMEDIDAS (1 hora)

1. Describir las contramedidas de la industria para
prevenir los actos de interferencia ilícita.
2. Identificar el rol de la seguridad de la aviación que
corresponde a los tripulantes técnicos de las aerolíneas.
3. Definir la respuesta ante pasajeros problemáticos.
4. Apreciar la necesidad de la conciencia sobre la
seguridad.
MÓDULO 3: LEGISLACIÓN Y PROGRAMAS DE SEGURIDAD DE LA

AVIACIÓN (1.5 horas)
1. Principios y filosofía de la seguridad de la aviación.
2. Propósito de los convenios de seguridad de
la aviación internacional.
3. Propósito de los Estándares y Prácticas
Recomendadas del Anexo 17 de OACI así como de los
Manuales de Seguridad de OACI.

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4. Propósito y contenido de los Programas Nacionales de

Seguridad de la Aviación Civil y del Programa de
Seguridad .
5. Regulaciones Aeronáuticas del Perú RAP aplicables
RAP-108.
6. Procedimiento de interceptación de aeronaves.
MÓDULO 4: RECONOCIMIENTO DE ARTÍCULOS Y DISPOSITIVOS

PROHIBIDOS PARA EL TRANSPORTE POR VÍA AÉREA
(1 hora)
1. Definición y clasificación de artículos prohibidos.
2. Reconocimiento de armas ofensivas.
3. Reconocimiento de dispositivos explosivos
improvisados y objetos peligrosos.
4. Identificación de lugares y métodos de ocultamiento
dentro de una aeronave de artículos y dispositivos
prohibidos para el transporte por vía aérea.
MÓDULO 5: PROTECCIÓN DE AERONAVES ESTACIONADAS

(0. 5 hora)
1. Necesidad de protección de las aeronaves
estacionadas.
2. Procedimientos para proteger a las aeronaves vacías.
3. Descripción de la acción adecuada en caso la
aeronave carezca de protección o la seguridad se vea
comprometida.
MÓDULO 6: REVISIONES DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES

(1.5 horas )
1. Descripción de los motivos de las revisiones de
seguridad de las aeronaves.
2. Tipos y momentos de las revisiones en las aeronaves.
3. Descripción del uso de listas de verificación para las
revisiones.
4. Lista de verificación de aeronaves.
5. Efectuar una revisión práctica en la aeronave.

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MÓDULO 7: ORGANIZACIÓN DE RESPUESTA A ACTOS DE

INTERFERENCIA ILICITA (2 horas)
1. Tipos de emergencias o crisis mayores.
2. Elaboración de una lista con las características de una
crisis.
3. Descripción de los principios de manejo de una crisis.
4. Necesidad de comando y control.
5. Identificación de la función de los centros y equipos
de manejo de crisis.
6. Funcionamiento de un Centro de Operaciones de
Emergencia (COE) del aeropuerto.
7. Relaciones con los medios y el público.
MÓDULO 8: PROGRAMA DE SEGURIDAD DEL EXPLOTADOR

(2 horas )
1. Revisión del Programa de Seguridad.
2. Revisión del plan contra secuestro de aeronave y
otros actos de Interferencia Ilícita.
3. Revisión del plan de aviso de bomba y alerta de bomba.
4. Plan contra misiles tierra aire. (Revisar Doc 8973 OACI)
5. Plan contra sabotaje.
6. Procedimiento en caso de bomba a bordo de la
aeronave.

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C. CURSO PARA GERENTES DE COMPANÍA (6 horas)

2. Naturaleza de la amenaza contra la industria del
transporte aéreo.
3. Descripción de las características de ofensores,
técnicas y objetivos

AVIACIÓN (1 hora)
2. Propósito de los convenios de seguridad de la
aviación internacional.
Recomendadas del Anexo 17 de OACI así como de
los Manuales de Seguridad de OACI y IATA.
4. Propósito y contenido de los programas nacionales de
seguridad y de la seguridad.
107-108.
MÓDULO 3: DESARROLLO DE CONTRAMEDIDAS (1 hora)

1. Visión general de las contramedidas de la industria
para prevenir actos de interferencia ilícita.
2. Descripción de la estructura y organización de la
seguridad de la aviación.
3. Identificación del rol de seguridad de la aviación
que ejercen los gerentes de aerolíneas.
4. Reconocer la necesidad de conciencia de la seguridad.
MÓDULO 4: EL AMBIENTE DE TRABAJO DE LA AVIACIÓN (0.5 hora)

1. Características del ambiente de la aviación.
2. Funciones de un aeropuerto.
3. Complejidad del contexto del aeropuerto.
4. Identificación de las áreas restringidas y no
restringidas del aeropuerto.

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MÓDULO 5: CONCIENCIA DE LA SEGURIDAD PARA EMPLEADOS Y
USUARIOS DE LA AVIACIÓN (0.5 hora)
1. Importancia de la contribución individual a la
seguridad de la aviación.
2. Descripción de la necesidad de vigilancia a los
empleados y aceptación de medidas de seguridad.
3. Descripción de los indicadores típicos de conductas
sospechosas y las acciones de respuesta.
4. Necesidad de concientización sobre seguridad
entre el público usuario, los usuarios del transporte y
los medios.
MÓDULO 6: ORGANIZACIÓN DE LA RESPUESTA A LAS

EMERGENCIAS DE SEGURIDAD DE LOS
EXPLOTADORES AEREOS (1.5 horas )
1. Identificación de los tipos de emergencia de aerolínea o
aeropuerto.
2. Actos de interferencia ilícita.
3. Descripción de las típicas acciones de respuesta
AVSEC ante emergencias de seguridad de aerolínea.
4. Función de los centros y equipos de manejo de
crisis en las aerolíneas.
5. Visión general del rol que juegan los gerentes de
aerolíneas en las emergencias de seguridad.
MODULO 7: FACTORES HUMANOS (1 hora)

1. Los operadores: selección, instrucción, evaluación y
retención de personal.
2. Tecnologías en las operaciones de seguridad de la
aviación civil.
3. El entorno operacional y la cultura de la organización.

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D. CURSO PARA PERSONAL DE MANTENIMIENTO (6 horas)

transporte aéreo.
técnicas y objetivos.
casos.
MÓDULO 2: DESARROLLO DE CONTRAMEDIDAS (0.5 hora)

1. Contramedidas de la industria para prevenir
los actos de interferencia ilícita.
2. Rol de la seguridad de la aviación correspondiente al
personal de mantenimiento de las aerolíneas.
3. Necesidad de conciencia sobre la seguridad.

AVIACIÓN (0.5 hora)
aviación internacional.
seguridad y de la seguridad aeroportuaria.
108.
MÓDULO 4: RECONOCIMIENTO DE ARTÍCULOS Y DISPOSITIVOS

(1 hora)
1. Definición y clasificación artículos prohibidos.

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4. Identificación de lugares y métodos para ocultar
MÓDULO 5: PROTECCIÓN DE AERONAVES ESTACIONADAS

(0.5 hora)
estacionadas.
comprometida.
MÓDULO 6: REVISIONES DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES

(1 hora)
1. Descripción de los motivos de las revisiones de
seguridad de las aeronaves.
3. Descripción del uso de listas de verificación para las
revisiones.

INTERFERENCIA ILÍCITA (1 hora)
2. Elaboración de una lista con las características de una
crisis.
Emergencia COE.
7. Relaciones con los medios y el público

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MÓDULO 8: RESPUESTA ANTE AMENA ZA DE BOMBA CON
RESPECTO A LAS AERONAVES EN LA SUPERFICIE
(1 hora)
1. Amenaza de bomba y terminología respectiva.
2. Proceso de evaluación y notificación.
3. Proceso de posicionamiento y descarga de aeronaves.
4. Acciones pertinentes tras la descarga, dentro de lo
cual se debe considerar información a los pasajeros y
tramitación de los mismos.
E. CURSO PARA PERSONAL DE TRÁFICO Y DESPACHO (6 horas)

transporte aéreo.
casos.
MÓDULO 2: DESARROLLO DE CONTRAMEDIDAS (0.5 hora)

1. Describir las contra-medidas de la industria para
2. Identificar el papel que cumple la seguridad de la
aviación que corresponde al personal de tráfico y
despacho de los explotadores.
3. Necesidad de la conciencia sobre la seguridad.

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AVIACIÓN (1hora)
2. Propósito de los convenios de seguridad de
la aviación internacional.
5. Regulaciones Aeronáuticas del Perú aplicables 108.
MÓDULO 4: REVISIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN (SOLO TRÁFICO)

(1hora)
1. Revisión de la documentación.
2. Técnica para identificar documentos falsos.
3. Perfil de pasajero.
MODULO 5: RECONOCIMIENTO DE ARTÍCULOS Y DISPOSITIV OS

(1 hora)
1. Definición y clasificación de artículos prohibidos.

INTERFERENCIA ILÍCITA (1 hora)
2. Elaborar una lista con las características de una crisis.
Emergencia COE.

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MÓDULO 7: RESPUESTA ANTE AMENA ZA DE BOMBA CON
RESPECTO A LAS AERONAVES EN LA SUPERFICIE
(1 hora)
1. Amenaza de bomba y terminología respectiva.
2. Proceso de evaluación y notificación.
3. Proceso de posicionamiento y descarga de aeronaves.
4. Acciones pertinentes tras la descarga, dentro de lo
cual se debe considerar información a los pasajeros y
tramitación de los mismos.
F. CURSO PARA TRIPULACION TECNICA (8 horas)
MODULO 1: INTRODUCCIÓN AL CURSO (0.5 hora)

transporte aéreo.
casos.
MODULO 2: DESARROLLO DE CONTRAMEDIDAS (0.5 hora)

1. Describir las contra-medidas de la industria para
2. Identificar el papel que cumple la seguridad de la
aviación que corresponde al personal de tráfico y
despacho de los explotadores.
3. Definir la respuesta ante pasajeros problemáticos.
4. Necesidad de la conciencia sobre la seguridad.
MODULO 3: LEGISLACION Y PROGRAMAS DE SEGURIDAD DE LA

AVIACION (1.5 horas)
a viación internacional.

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5. Regulaciones Aeronáuticas del Perú aplicables 108.
MODULO 4: RECONOCIMIENTO DE ARTÍCULOS Y DISPOSITIVOS

(1 hora)
1. Definición y clasificación artículos prohibidos.
4. Identificación de lugares y métodos de ocultamiento
MODULO 5: PROTECCIÓN DE AERONAVES ESTACIONADAS

(0. 5 hora)
estacionadas.
comprometida.
MODULO 6: REVISIONES DE SEGURIDAD DE LAS AERONAVES

(1.5 horas)
1. Motivos de las revisiones de seguridad de las
aeronaves.
3. Uso de listas de verificación para las revisiones.
5. Efectuar una revisión práctica en la aeronave.

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MODULO 7: ORGANIZACIÓN DE RESPUESTA A ACTOS DE

INTERFERENCIA ILICITA (1.5 horas)
2. Elaborar una lista con las características de una crisis.
Emergencia (COE) del aeropuerto.
MODULO 8: PROGRAMA DE SEGURIDA D DE LA COMPAÑÍA (1 hora)

1. Revisión del Programa de Seguridad.
2. Revisión del Plan contra secuestro de Aeronave y
otros actos de Interferencia Ilícita.
3. Revisión del Plan de aviso de bomba y alerta de bomba.
4. Plan contra misiles tierra aire. (Revisar Doc.8973 OACI)
5. Plan contra sabotaje.
6. Procedimiento en caso de bomba a bordo de la
aeronave.

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ANEXO 1
PLAN DE CONTINGENCIA PARA LA ACTUACION EN CASO DE

SECUESTROS Y OTROS ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA
I.-CONSIDERANDO
Que se debe tener presente que el objetivo primario de la seguridad de la
aviación civil internacional, consiste en asegurar la protección y la
salvaguardia de los pasajeros y las tripulaciones. Asimismo, el nivel de las
medidas de seguridad, debe ajustarse de acuerdo a la amenaza.
II.- TAREAS
A. Los miembros de la tripulación deberán prestar atención a los
pasajeros que cambian de asiento en cabina antes de la salida de la
aeronave, ya que los posibles delincuentes suelen ocultar artefactos
con ánimo de utilizarlos posteriormente para cometer algún delito. El
registro de los asientos que tales pasajeros han dejado vacantes es
procedimiento indispensable.
B. La tripulación deberá también mantenerse alerta ante la conducta

sospechosa o inusitada de cualquier pasajero y ante la presencia de
objetos extraños que sean motivo de preocupación. Toda
observación de este tipo, así como las amenazas proferidas por
cualquier pasajero, sea esta en broma o no, deberá ser comunicada
de inmediato al Comandante de la Aeronave.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD PARA EL COMANDANTE DE LA

AERONAVE Y TRIPULACIÓN
I.-CONSIDERANDO
Que los comandantes de aeronaves y las tripulaciones de vuelo deben
observar las leyes, reglamentos y procedimientos nacionales y de los
Estados sobre los cuales vuela la aeronave, regla que es aplicable
plenamente en los asuntos de Seguridad de la Aviación Civil.
Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: ANEX.1-1

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ll.- TAREAS
A. Durante el tiempo de vuelo, el piloto al mando es responsable de la
operación y seguridad de la aeronave, así como también de todas
las personas a bordo. Tiene la autoridad decisiva para aplicar
normas y mínimos que el sentido común le indique, más estrictos
que los prescritos por el Estado en que se encuentre. Por
consiguiente, el piloto al mando:
* Tiene plena autoridad sobre todos los miembros de la tripulación
que estén en servicio e igualmente sobre todos los pasajeros
durante el tiempo de vuelo.
* Es responsable de que se mantenga la disciplina y el orden
durante el vuelo. En este cometido, debe asegurarse de que
todos los miembros de la tripulación desempeñen debidamente
sus funciones. Antes de la salida del vuelo, se cerciorara que se
han adoptado en tierra las medidas de seguridad
correspondientes al vuelo.
B. Ante un acto de interferencia ilícita, el piloto debe adoptar todas las

medidas razonables para la protección de los pasajeros, tripulación,
la aeronave y su contenido, hasta que transfiera dicha
responsabilidad al personal de tierra autorizado.
C. El piloto al mando puede apartarse de las prácticas y los

procedimientos establecidos según su propia iniciativa y
responsabilidad, cuando a su juicio, las circunstancias del caso
justifiquen una forma distinta de proceder.
D. El piloto al mando en todo momento deberá mantener la autoridad

sobre la tripulación, los pasajeros y la aeronave, actuando según las
instrucciones y el asesoramiento de las autoridades en tierra y
respondiendo a las exigencias de los delincuentes, según los
considere más conveniente, en aras de la seguridad. Por este
motivo, podrá satisfacer las exigencias de los delincuentes mientras
tenga el control pasivo de la situación.
E. Durante un Apoderamiento Ilícito, la tripulación deberá:
 Tratar de aterrizar y mantener la aeronave en tierra.
 Comunicarse con la autoridad en tierra, en la forma más eficaz
utilizando:
 Señales orales, electrónicas y visuales de la aeronave.
 Instalaciones y servicios de tránsito aéreo.

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 Sistemas propios de la Empresa INVERSIONES

 Poner en práctica los procedimientos apropiados de la tripulación
de vuelo.
 Tomar precauciones para evitar que se alarmen los delincuentes;
esta medida puede exigir la desactivación del sistema de llamada
selectiva (SELCAL) y de otros dispositivos auditivos de alarma.
 Permanecer en la cabina de pilotaje
 Evitar el uso de la fuerza o cualquier maniobra desacostumbrada
de la aeronave para superar y dominar a los delincuentes.
F. Al concluir un acto de interferencia ilícita, el piloto al mando deberá

sin demora, presentar un informe, en conformidad con los
procedimientos establecidos por INVERSIONES AERONAUTICAS
LEON SAC, según lo exigen las leyes y reglamentos del Estado
Peruano y los que sobrevuele. Usará el ANEXO 16, pág. ANEX.16-
1, para dicho efecto.
G. El informe .del piloto al mando, debe complementarse con los

presentados por la tripulación que haya participado del incidente (no
se deben consultar entre ellos), con el propósito de que los expertos
en seguridad puedan reconstruir los hechos y el orden en que
ocurrieron.
PROCEDIMIENTO DE PROTECCIÓN DE LA CABINA DEL PILOTO
I.-CONSIDERANDO
Que la cabina de pilotaje es extremadamente vulnerable, no sólo a los
disparos que ocurran en la misma sino también en las cabinas de
pasajeros, rebotes, fragmentos de explosivos o restos de explosión, pues
cualquiera de estos casos podría llevar a una catástrofe.
II.-TAREAS
A. Actualmente las cabinas de algunas aeronaves cuentan con
protección contra la mayoría de proyectiles de armas cortas,
fragmentos y trozos desprendidos, mediante el uso de tejidos
protectores de poco peso. Esta recomendación no trata de convertir
la cabina de pilotaje en una «fortaleza», a la que los delincuentes no
puedan tener acceso, sino más bien asegurarse de que la seguridad
del vuelo no se pone en peligro por el disparo inadvertido o
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accidental de un arma de fuego o de un dispositivo explosivo que

pueda causar la muerte o heridas graves a miembros de la
tripulación incapacitándolas para cumplir sus funciones.
B. En el caso de nuestra aeronave por tratarse de aeronave pequeña

no tiene puerta de cabina. Los posibles delincuentes pueden
sentirse atraídos por la falta de puerta e incitados a entrar en el
puesto de pilotaje.
C. Si un delincuente entrara en el compartimiento de la tripulación de

vuelo, el Comandante de la aeronave, debería tomar de ser posible,
medidas discretas para notificar a los servicios de tránsito aéreo.
PROCEDIMIENTO DE ACTUACIÓN PARA LOS MIEMBROS DE LA

TRIPULACIÓN EN CASOS DE APODERAMIENTO ILICITO
I.-CONSIDERANO
Que el apoderamiento ilícito de una aeronave puede llevar a un desastre,
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC debe mantener vigente un
programa de instrucción que establezca la manera más adecuada de
actuar, para reducir al mínimo los efectos de una interferencia ilícita.
II.-TAREAS
A. Luego de evaluar la situación, el comandante de la aeronave deberá
comunicar las circunstancias relativas a una amenaza a la
dependencia de los servicios de tránsito aéreo. Sin embargo
deberán evaluarse las consecuencias de cualquier medida adoptada
por los servicios de tránsito aéreo, o por las autoridades del Estado,
que se opongan a lo solicitado por el piloto.
B- Tener presente que el Convenio de Tokio faculta al Comandante de
la aeronave, para que adopte determinadas medidas en el caso de
apoderamiento ilícito. Si este no pudiera ejercer su autoridad, otro
miembro calificado de la tripulación asumirá dicho mando en
conformidad al orden establecido por INVERSIONES
C. En la eventualidad de que la persona que está cometiendo un acto
ilícito, se encuentra en un estado mental inestable, se deberá:
 Evitar toda conversación o acciones innecesarias que pudieran
irritar al individuo.

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 Poner el debido cuidado para asegurarse de que los pasajeros

no se exciten ni se decidan a actuar, en un intento de dominar al
individuo, pudiendo comprometer la seguridad del vuelo. Una
medida práctica para restringir el movimiento de los pasajeros
 es dar la orden de que se abrochen los cinturones del asiento.
D. Para la realización segura del vuelo es de primordial importancia la

seguridad del compartimiento de la tripulación de vuelo. Una vez
que se haya concretado el apoderamiento ilícito, debe tratarse por
todos los medios de disuadir al delincuente de entrar en dicho
compartimiento.
E. Ante un real apoderamiento ilícito, si el tiempo y las circunstancias lo

permiten, el Comandante de la aeronave deberá:
 Activar el código 7500 del transpondedor y proporcionar toda la
información disponible a través de los canales de voz, si el
delincuente lo permite o no está en la cabina de pilotaje.
 Realizar las maniobras especiales para indicar a otras aeronaves
y a los observadores en tierra que está siendo objeto de una
 Tránsito aéreo por su parte deberá conceder tratamiento de
emergencia a la aeronave y comunicará el caso a las autoridades
correspondientes.
F. Las maniobras especiales y las comunicaciones codificadas sólo

serán eficaces si estas son comprendidas por las autoridades en
tierra, así como por otras tripulaciones de vuelo que operen en las
inmediaciones de la aeronave afectada.

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PROCEDIMIENTO PARA LA PROTECCIÓN DE PASAJEROS Y

TRIPULACIÓN
I.-CONSIDERANDO
Que la seguridad de los pasajeros, las tripulaciones, el personal de tierra y
el público en general, serán el primordial objetivo en todas las materias
relacionadas con la protección contra los actos ilícitos en la aviación civil.
II.-TAREAS
A. La consideración anterior, es válida para toda aeronave que haya
sido objeto de apoderamiento ilícito y desviado, asimismo, a las
aeronaves que hayan sido obligadas a aterrizar a consecuencia de
un acto o amenaza de sabotaje en vuelo.
B. Una vez la aeronave en tierra, la autoridad del Estado deberá dirigir

las acciones, sin poner en riesgo a las personas, ya sea efectuando
negociaciones con los delincuentes, o designando lugares de
desembarque, aislamiento de la aeronave, etc.
C. Una vez finalizadas las negociaciones y todo vuelva a la normalidad,

se confeccionarán los informes a la Autoridad Aeronáutica y de
Seguridad Aeroportuaria, según modelo adjunto en el ANEXO 16,
pág. ANEX.16-1.

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ANEXO 2
PLAN DE AVISO DE BOMBA Y ALERTA DE BOMBA
AMENAZA DE BOMBA
A. GENERAL
1. De acuerdo con el RAP 108.31 (b), INVERSIONES

AERONAUTICAS LEON SAC deberá tomar las acciones
especificadas en esta sección en respuesta a amenazas de bomba
que están dirigidas a una aeronave específica y en respuesta a
amenazas de bomba que están dirigidas a una instalación de tierra
específica.
2. Todas las amenazas de bomba, específicas o no hechas a nombre

de un grupo terrorista o directamente ligadas a una situación política
o militar deberán ser reportadas de acuerdo a lo dispuesto en el
RAP 108.41.
3. Para los otros tipos de amenaza, INVERSIONES AERONAUTICAS

LEON SAC deberá tomar las acciones que considere conveniente.
B. DEFINICIONES
1. Identificación Positiva del Objetivo (IPO) es información relacionada

con el objeto que se amenaza tal como el número de registro de la
aeronave "OB", el nombre completo de un miembro de la tripulación,
un numero de equipaje valido, tipo industrial de una nomenclatura, o
cualquier otro tipo de información que normalmente no es de
conocimiento público en una amenaza de bomba, lo que indicaría
conocimiento de único o de primera mano del objeto amenazado.
2. Aeronave específica es la que se identifica en la amenaza de bomba

por el número de vuelo, hora de salida, o localización actual al
momento que la amenaza, cuando el mensaje de la amenaza
incluye un IPO.

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3. Instalación específica es un área que pertenece o es de uso

exclusivo de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
identificada en la amenaza de bomba cuando el mensaje de la
amenaza también incluye un IPO.
C. ACCION
1. Si existe una amenaza de bomba contra una aeronave específica,

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC deberá:
a. Iniciar las acciones de inspección apropiadas considerando la

ubicación o la etapa de vuelo al momento de la amenaza el
segmento sujeto a la amenaza y la situación actual de la
amenaza, y
b. Informar a las aerolíneas con quienes se comparte el terminal o
aeropuerto, a la autoridad y a las autoridades policiales
apropiadas.
2. Cuando la amenaza es contra una aeronave específica tal como es

definida en líneas arriba, o la inspección de la aeronave se ha
determinada de ser necesaria, esa inspección deberá de cumplir con
lo siguiente:
a. Conducir una inspección en tierra de la aeronave antes del
siguiente vuelo, o si el vuelo se encuentra en pleno vuelo,
inmediatamente después del aterrizaje.
b. Si la aeronave se encuentra en tierra, avisar al Piloto que ponga
a disposición la aeronave en forma inmediata para una
inspección de seguridad.
c. Si la aeronave está en pleno vuelo, avisar en forma inmediata al
Piloto a cargo que tome las medidas de emergencia
consideradas necesarias bajo las circunstancias dadas
incluyendo una inspección abordo y aterrizar tan pronto sea
posible.
3. Cuando una amenaza de bomba está dirigida a una instalación de

tierra especifica. INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
deberá:
a. Iniciar las acciones de inspección adecuadas y
b. Informar a las otras aerolíneas del terminal o aeropuerto, la
autoridad aeroportuaria respectiva y a la autoridad policial

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correspondiente.

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D. RESPONSABILIDAD.
La DGAC Considera a la empresa aérea de ser la única parte
apropiada de determinar cuándo es necesario ejecutar una
inspección de una aeronave o una instalación física especifica. Para
asegurarse que cumplimos con los requerimiento regulatorios de la
DGAC. Todas las amenazas de bomba recibidas por otros
organismos que no sean la empresa aérea o su personal, deberán
ser referidas inmediatamente a esta para que la aerolínea tome las
medidas apropiadas.
E. REPORTES
La policía nacional y la DGAC deberán ser notificados
inmediatamente cuando una amenaza de bomba ha sido dirigida a
una aeronave específica o a una instalación especifica. Además, los
resultados de las revisiones efectuadas deberán ser reportadas a la
DGAC. Todas las amenazas de bomba dirigidas a aeronaves o
instalaciones que no sean específicas deberán ser reportadas a la
DGAC en forma periódica.
ANTE AMENAZA TELEFONICA DE BOMBA
I.-MISIÓN
Obtener el máximo de antecedentes de la persona que amenaza, a fin de

que los especialistas en desmantelamiento de bombas, puedan evaluar e
inspeccionar la aeronave o infraestructura amenazada.
II.-RESPONSABLE
Toda persona de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC que cuente

con aparato telefónico en su dependencia, pero especialmente las
secretarias y/o telefonistas.
III.-TAREAS
A. La persona que reciba por teléfono una amenaza de bomba,

inmediatamente deberá tratar de obtener respuesta a las siguientes
preguntas básicas, para poder ayudar a las autoridades de
seguridad competentes a determinar las medidas necesarias.

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AVSEC
Estas preguntas son:

 ¿A qué hora está programada la explosión?
 ¿Dónde ha sido colocada la bomba?
 ¿De qué tipo de dispositivo se trata?
 ¿Qué aspecto tiene?
 ¿Por qué motivo se puso la bomba?.
B. Quien reciba la llamada deberá registrar únicamente las palabras

exactas que utilizó inicialmente la persona que llamó así como las
respuestas a las preguntas que le formuló.
C. Si fuera tiempo para que otra persona notifique el incidente y haga
buscar el origen de la llamada, en total orden. Otra forma de hacer
las preguntas es la siguiente:
 ¿Puede usted indicarnos dónde podríamos localizar la bomba?
¿Quizás podría darnos una pista - así podríamos avisar a las
personas que se encuentren allí?
 ¿Podría describirme el tipo de mecanismo de detonación?.
 ¿Tiene algún mecanismo de relojería?.
 ¿Por qué desea usted herir o matar a las personas inocentes?
 Usted sabe bien que hay muchas personas inocentes a bordo de
la aeronave, que no le han causado a usted ningún daño. ¿Por
qué piensa que era necesario poner una bomba?
 ¿Qué espera usted lograr dañando o destruyendo la
aeronave/edificio?
 ¿Qué explosivo ha utilizado?
 ¿Quién es usted y dónde está?
 ¿A qué agrupación política pertenece?
 ¿Está usted seguro que la bomba explotará como dice?
 ¿Tiene usted familia? ¿Cómo se sentirían si supieran lo que ha
hecho?
 ¿Por qué ha elegido esta forma de expresar sus sentimientos?
 ¿Por qué cree que la destrucción de esta aeronave / edificio
contribuirá a resolver los problemas o agravios recibidos?
 ¿Se da usted cuenta de que así destruirá cosas valiosas que
pertenecen a otros?

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NOTA.- Las preguntas deben formularse de manera que no se

puedan responder con monosílabos.
D. Quien reciba la llamada telefónica de amenaza de bomba, deberá

completar tan pronto como sea posible un informe al respecto.

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INFORME DE AMENAZA DE BOMBA
Nombre de la persona que recibe la llamada:
…………………………………………………………...Hora…...… Fecha……………
ORIGEN DE LA LLAMADA
Local Larga distancia Interna Teléfono público
El telefonista debe dejar la clavija en el cuadro si la llamada es interna, o utilizar el

equipo de intervención de línea para mantener el circuito, que sirve para determinar
el origen de la llamada.
IDENTIDAD DE LA PERSONA QUE LLAMA
Sexo…………………… Edad aprox…………… Idioma utilizado…………….……
CARACTERISTICA DE LA VOZ
Fuerte Suave Aguda Profunda
Ronca Agradable Otras
ACCION
Rápida Lenta Clara Alterada
Tartamudea Nasal Confusa Otras

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PROCEDIMIENTO PARA AMENAZADE BOMBA EN VUELO
I.-CONSIDERANDO.-
La responsabilidad del comandante de la aeronave y su tripulación de
adoptar las mejores medidas, que impidan poner en riesgo a los pasajeros,
tripulación y aeronave.
II.-TAREAS.-
A. En los procedimientos anti sabotaje a bordo de una aeronave en
vuelo, se deberá considerar la ubicación del artefacto o sustancia,
su mecanismo detonador, la proximidad del aeropuerto adecuado
más cercano y la reserva de combustible de la aeronave.
B. Se deberá proporcionar al Comandante de la aeronave toda la

información que se conozca respecto a la amenaza, por su parte los
servicios de tránsito aéreo deberán inmediatamente iniciar los
procedimientos establecidos para salvar la emergencia o es
recomendable usar un leguaje codificado, ante la eventualidad de
que las comunicaciones puedan ser oídas por los medios de
comunicación, con el consiguiente riesgo de comprometer el éxito
de la operación.
C. Si la amenaza indica que se ha empleado un detonador accionado

por un mecanismo de relojería y no se menciona uno barométrico, el
comandante de la aeronave, deberá solicitar se tomen las
disposiciones necesarias para aterrizar en el aeropuerto adecuado
más próximo.
D. Antes de aterrizar el comandante de la aeronave, deberá confirmar

el desplazamiento hacia la zona aislada de estacionamiento, la
disposición de las escaleras de desembarque, la disposición de
buses, además de aplicar con su tripulación el procedimiento de
evacuación de la aeronave. Luego agruparlos en un lugar apartado
de la aeronave.
E. Una vez la aeronave aislada, personal especializado iniciará su

registro.

AVSEC
F. Si hay tiempo, se deberá realizar un registro de la aeronave en

vuelo, con la ayuda de la tripulación, teniendo siempre presente
evitar causar pánico a los pasajeros.
G. En la eventualidad de no encontrar ningún artefacto o sustancia

sospechosa, se solicitará a todos los pasajeros que abran su
equipaje de mano manteniéndolo sobre sus rodillas, la tripulación
deberá registra cada bulto y el pasajero debe ponerlo después
debajo de su asiento. Asimismo, sin causar pánico a los pasajeros.
H. Si se descubre un paquete, bulto o sustancia sospechosa, el

comandante de la aeronave deberá:
 Informar al ATS y pedir orientación de los expertos en
desmantelamiento de bombas.
 Procurar que todas las personas a bordo de la aeronave,
permanezcan tranquilas y sentadas.
 Asegurarse de que no se toque, abra o sacuda el paquete, bulto
o sustancia bajo ningún pretexto.
 Exigir a todos los pasajeros que se inclinen hacia delante y
mantengan sus cabezas, lo más cerca posible de las rodillas.
Aterrizar y evacuar la aeronave tan pronto como sea posible.
IMPORTANTE:
 No deberé intentarse ningún procedimiento que requiera
desconectar o cortar circuitos eléctricos.
 No se deberá lanzar el paquete por puerta lateral, salidas de
emergencia o escotillas, debido a que el golpe del aire
exterior, puede provocar la detonación del artefacto cerca del
fuselaje haciendo perder el control o destruyendo la aeronave.
I. Después del aterrizaje la tripulación deberá facilitar todas las salidas

de emergencia a fin de acelerar la salida de los pasajeros de la
aeronave.

AVSEC
J. Conforme a la configuración de la aeronave, será conveniente tener

presente:
 Evaluar la amenaza.
 Respuesta y decisión, es decir, determinar si la reacción será
manifiesta u oculta.
 Procedimiento de registro en vuelo.
 Orden de registro, es decir privilegiar las zonas destinadas a los
pasajeros.
 Distribuir áreas de registro a la tripulación.
 Anuncio a los pasajeros por parte del Comandante de la
aeronave, de la amenaza.
 Disposiciones respecto de la participación de los pasajeros.
 Procedimientos de emergencia una vez localizado el objeto
sospechosos.
 Consideraciones de la ruta que seguirá el vuelo y de los
procedimientos de aterrizaje/acuatizaje y desembarque.

AVSEC
MEDIDAS EN VUELO CUANDO HAYA UN ARTEFACTO SOSPECHOSO

A BORDO
I.-MISIÓN.-
Ante la certeza de un artefacto explosivo a bordo de una aeronave de

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC., efectuar en la forma más
acertada las tareas que aquí se indica, a fin de minimizar sus efectos ante
una eventual explosión.
II.-RESPONSABLES.-
El comandante de la aeronave
III.-TAREAS.-
A. El Comandante de la aeronave se pondrá en contacto con los

servicios de tránsito aéreo, a fin de obtener asesoramiento por
expertos y desviarse a una ruta apropiada.
B. Efectuar un efectivo control de los pasajeros, manteniéndolos
sentados, con los cinturones abrochados, sus respaldos verticales,
tan lejos como sea posible del artefacto.
C. Ajustar la altitud de forma que no haya diferencias de presión,
manteniendo ésta el mayor tiempo posible en la cabina. Así se
minimizará los efectos de la explosión.
D. Maniobrar sólo lo indispensable para una operación segura,
considerando el aeropuerto cercano más adecuado, desacelerar y
establecer la configuración de aproximación y aterrizaje. Ante una
explosión a bordo, considerar el daño a las fuentes de energía para
desplegar los flaps, en esta eventualidad seguir estrictamente las
recomendaciones desde tierra.
E. Para disminuir las posibilidades de incendio, desconectar en el lugar
de riesgo mínimo todas las tomas de energía, que no sean
esenciales.
F. Aterrice y desalójese la aeronave con la mayor rapidez posible,
evitando salir cerca del lugar de riesgo mínimo y así disminuir el
tiempo que los pasajeros y tripulación estén expuesto.

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ANEXO 3
PLAN CONTRA MISILES TIERRA AIRE
I. CONSIDERANDO
Siendo los ataques a aeronaves civiles dedicadas al transporte aéreo con

misiles de tierra-aire algo raro, pero no desconocido. Asimismo, siendo la
defensa de dicha amenaza una tarea difícil pero no imposible de efectuar,
la cual requiere la amplia coordinación, cooperación entre los explotadores
aéreos, las fuerzas terrestres, las tripulaciones de vuelo y los servicios de
tránsito aéreo
II. TAREAS
La tripulación de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, en

coordinación con la Gerencia de Operaciones, al momento de ser
notificado por la autoridad de seguridad de aviación respectiva (en el país
o en el exterior), de la amenaza de misiles tierra-aire, procederá a
implementarlas siguientes medidas de seguridad:
A. Los ascensos y descensos se efectuaran en espiral sobre zonas de

seguridad tales como la superficie de agua, bosques, etc. para las
maniobras de despegue o aterrizaje.
B. Aplicación de la potencia mínima necesaria para el despegue o

aterrizaje.
C. Apagar las luces durante la noche para no ser un blanco visible al

que puedan apuntarse los misiles.
D. Aplicación de contramedidas con equipo electrónico.

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ANEXO 4
PLAN CONTRA SABOTAJE
PROCEDIMIENTO PARA REDUCIR EFECTOS DE UN INCENDIO
I.-CONSIDERANDO.-
Los perniciosos efectos de un incendio a bordo de una aeronave, que se
podrían traducir en tragedia si no son prevenidos y controlados a tiempo.
II.-TAREAS.-
A. En el Anexo 6 de la OACI, se establecen los requisitos mínimos en

cuanto a los extintores de incendios que han de proporcionarse en el
compartimento de la tripulación de vuelo y en las cabinas de los
pasajeros y para la instrucción de los miembros de la tripulación de
vuelo, respecto al uso de tal equipo.
B. Las aeronaves de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC

cuentan con extintores halogenados (Halón 1211), para ser
utilizados especialmente en incendios provocados por liquides
inflamables.
C. Normalmente, las bodegas de las aeronaves para equipaje, son

inaccesibles a las personas que están a bordo.
D Se deberá contar con detectores de humo y de incendio por cambio

de temperatura en las aeronaves.
E. Periódicamente debe verificarse si son eficaces los métodos de

dispersión de humo de la aeronave que puedan evacuarlo
rápidamente, particularmente del compartimiento de "la tripulación
de vuelo.
F. Los miembros de la tripulación de vuelo deben comprobar

periódicamente si las máscaras antigás están ajustadas a su
medida, ya que no hay máscaras que se adapten sin ajuste a las
diferentes dimensiones de cabezas.

AVSEC
PROCEDIMIENTO PARA REDUCIR EFECTOS DE UNA EXPLOSIÓN A

BORDO
I.-CONSIDERANDO.-
La gravedad que provocaría la explosión incontrolada de un elemento de

esta índole en una aeronave, cuyos resultados son impredecibles.
II.-TAREAS.-
A. Una explosión en vuelo no necesariamente lleva a que la aeronave

se estrelle.
B. La tripulación no deberá descontrolarse y si la situación lo permite,

aterrizará la aeronave, reduciendo a la mínima expresión los riesgos
de accidentarse.
C. Aunque una explosión incontrolada en la cabina de pasajeros, no

destrozaría necesariamente una aeronave, si puede originar graves
lesiones a las personas que se encuentren muy cerca del punto de
detonación.
D. Ante la presencia de un paquete sospechoso, en la aeronave,

remitirse a la los procedimientos que se consignan en el siguiente
plan

AVSEC
PROCEDIMIENTO DE REGISTRO DE AERONAVES EN VUELO
I.-CONSIDERANDO.-
La imperiosa necesidad de salvar vidas, las tripulaciones de

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC, deberán estar instruidas
para actuar de la mejor forma posible, para reducir al mínimo las
consecuencias de los actos de interferencia ilícita.
II.-TAREAS.-
A. Considerar que los procedimientos para cada aeronave no son los

mismos, de tal manera que se aplique el más adecuado para cada
caso.
B. En el Anexo 15 se considera la "Lista de Inspección de Aeronaves".
C. En general el registro para localizar una bomba, debe realizarse con

grandes precauciones, utilizando linternas eléctricas y espejos.
D. Entre las zonas que deben registrarse deberán incluirse todas las
puertas de acceso fácil o con cerraduras simples. Las zonas donde
haya equipos, deberán registrarse cuidadosamente ya que existe la
posibilidad de que se haya ocultado una bomba dentro, detrás o
debajo del equipo.
E. Los elementos anteriormente descritos, si no hay señas de haber

sido forzadas y mantienen sus sellos, no se registraran.
F. Tener presente que el objetivo del registro es averiguar si algo está

fuera de lugar, de tal manera que constituyen objetos sospechosos
cajas, libros, radios, cajas de ración de comida, portafolios, sacos,
vestuario, o un sobre. Ello implica que las personas encargadas del
registro deben estar familiarizadas con la estructura de las
aeronaves y con el contenido normal de ella.
G. Recordar que un objeto sospechoso no se debe tocar ni mover, sin

el asesoramiento o consejo profesional.

AVSEC
PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD EN CASOS DE EMERGENCIA

POR ARTEFACTOS EXPLOSIVOS
Advertencia.- No debe cortarse ni desconectarse ningún alambre.
 ARTEFACTOS SOSPECHOSOS SELLADOS (sin fuente de

energía, detonador o partes explosivas visibles):
Después de verificar que no hay ninguna palanca o conmutador anti
suspensión (como ya se ha expuesto), trasládese el artefacto sin
modificar la dirección o la inclinación al lugar de riesgo mínimo. No
trate de abrir o buscar un lugar de entrada al contenido.
Finalidad: desplazar el artefacto a la zona menos peligrosa de la
aeronave sin provocar inadvertidamente su detonación.
Advertencia. Cualquier intento de penetrar en las partes interiores de
un artefacto sellado de sabotaje sin asesoramiento de expertos y sin
equipo de rayos X. podría llevar a una explosión.
 BOMBA ABIERTA (Son visibles una o más partes esenciales del

artefacto explosivo):
Pueden aplicarse, según corresponda uno o más de los
procedimientos de seguridad en caso de emergencia indicados a
continuación:
 Si está a la vista un mecanismo de relojería. inténtese parar el
reloj, bloqueando su escape o las manecillas.
 Si el mecanismo de detonación fuera barométrico, inténtese
bloquear el conmutador de diferencia de presión, antes de
modificar la presión de la cabina.
 Si hubiera un lapicero de sustancias químicas para retardo de
tiempo, colóquese un elemento positivo de seguridad entre el
percutor y la carga iniciadora.
 Si no estuviera a la vista la carga iniciadora, sepárese la carga
explosiva con herramientas que no sean de metal.
 Si estuviera a la vista la carga iniciadora, sepárese de la carga
explosiva y colóquese por lo menos 5 cm. de papel de libros,
diarios o revistas, entre la carga iniciadora y la carga explosiva,
de manera que esta última esté completamente cubierta. NO
CORTE NI DESCONECTE NINGÚN CABLE.

AVSEC
 Si la carga iniciadora está a la vista pero no puede separarse lo

suficiente para intercalar una barrera entre la carga iniciadora y la
explosiva, establezca un circuito de derivación en la carga
iniciadora, quitando el aislamiento de los cables de conducción
cercanos a esta carga y raspándolos hasta que brillen y
entrelazándolos. NO CORTE NI DESCONECTE NINGÚN
CABLE.
Finalidad: Interrumpir la secuencia de detonación estableciendo un

cortocircuito en la carga iniciadora o bloqueando el percutor para impedir la
detonación.

AVSEC

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ANEXO 5
MEDIDAS DE SEGURIDAD POR CADA NIVEL DE AMENAZA
BAJO
A. AERONAVE
1. Cuando la aeronave pernocte en plataforma y no se encuentre en

mantenimiento, todos los accesos de la aeronave estarán cerrados.
La aeronave deberá estar custodiada.
2. Todos los potenciales accesos hacia las aeronaves estacionadas
deberán estar iluminados.
3. Antes de poner a disposición la aeronave para el servicio, el
personal de seguridad efectuara una revisión de la cabina del piloto,
cabina de pasajeros, así como las bodegas de las aeronaves
incluyendo el exterior de las mismas en búsqueda de irregularidades
y objetos extraños.
4. La aeronave deberá ser custodiada mientras se encuentre en
tránsito para evitar el acceso no autorizado de personas a ella.
5. Personal de counter verificara los pases de abordaje de los
pasajeros que han sido autorizados para abordar. Asimismo
deberán tener la capacidad de determinar a aquellos pasajeros que
no abordaron o que no re abordaron.
6. Durante el pre-vuelo y estando la aeronave en tránsito, La
tripulación deberá asegurarse que ningún objeto haya sido dejado
abandonado o introducido que pueda poner en peligro a la
aeronave. De detectar algún objeto extraño deberá comunicárselo al
capitán del vuelo. Solo personal con su respectivo ID de la
compañía y pasajeros autorizados se les deberá permitir a moverse
dentro de la aeronave. Si se encontrara alguna discrepancia,
verifique el estatus del pasajero.
7. Personas no autorizadas que intenten ingresar a la aeronave,
deberán ser intervenidas y se deberá comunicar en forma inmediata
a la autoridad de seguridad aeroportuaria.

AVSEC
B. COUNTER
1. En el counter los boletos y documentos de viaje de los pasajeros

serán verificados para asegurarse la veracidad del viaje.
2. Identificación deberá ser verificada entre el boleto y el documento de
viaje.
3. Las etiquetas de equipaje y pases de abordar no deberán ser
desatendidos durante el chequeo de pasajeros. Si no están siendo
utilizados, deberán estar guardados bajo llave.
4. Pasajeros autorizados deberán presentar sus propios equipajes,
salvo que sea un grupo.
5. Los líderes de un grupo autorizado podrán controlar el equipaje de
los miembros del grupo mientras provea la identificación de cada
uno de ellos y su respectivo equipaje.
6. El equipaje a ser facturado deberá tener, en forma legible, el nombre
del pasajero en la parte exterior del equipaje. Y esta deberá ser
aceptada solamente para el destino en que viaja el pasajero.
7. El equipaje será recepcionado y cargado por personal de
Inversiones Aeronáuticas Leon o sus representantes autorizados.
8. Se usara un sistema de reconciliación que permita identificar los
pasajeros que falten abordar y sus respectivas maletas.
9. No se permitirá el acceso no autorizado de personas al área de
trabajo de equipaje. Cuando se traslade el equipaje, esta ira
custodiada para evitar se introduzca o cambie una pieza de
equipaje.
10. Al área de trabajo de equipajes y de transferencia, se permitirá el
acceso de personal autorizado. Aquel que no lo sea será intervenido
por el personal encargado del área.
11. Equipaje aceptado por los pasajeros, será protegido de acceso no
autorizado hasta que este llegue al destino del pasajero, o
entregado como interlinea a otra aerolínea.
12. Las carretas de equipaje no deberán ser dejadas desatendidas en
áreas donde tenga acceso el público.

AVSEC
C. PASAJEROS Y EQUIPAJE DE MANO
1. Abordar solo pasajeros autorizados.

2. Personal de tierra comunicara a los pasajeros que deberán mostrar
su pase al momento de abordar.
3. La tripulación deberá de verificar que los pasajeros están en
posesión de un pase a bordo.
4. Si un pasajero decide desembarcar luego de haber abordado la
aeronave y haber tomado asiento, la tripulación efectuara una
revisión el asiento y el área alrededor de él. Asimismo se asegurara
que el equipaje de mano de dicha persona ha sido desembarcado.
5. Antes de ingresar a un área estéril, INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC se asegurara que el equipaje de mano
ha sido revisado a través de equipo y/o en forma manual
6. Antes de ingresar a un área estéril, INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC se asegurara que el pasajero ha sido
revisado a través de un detector de metales y/o físicamente.
7. Todos los artículos restringidos deberán ser retenidos por la
autoridad aeroportuaria.
8. Todo el equipaje de mano de pasajeros que no aborden, incluyendo
los de tránsito o transferencia y equipaje no identificado deberán ser
desembarcados antes de la partida del vuelo.
9. Los pasajeros en tránsito y transferencia deberán ser revisados en
conjunto con su equipaje de mano por seguridad aeroportuaria (lo
que será verificado por antes de ingresar a un área estéril o antes
del embarque.
10. Los pasajeros en tránsito y en transferencia no tendrán contacto
alguno con sus equipajes facturados ni contacto con personas no
revisadas (luego de haber pasado a un área estéril). Si no se ha
efectuado dicho control, estos pasajeros deberán ser revisados
antes de re abordar.

AVSEC
D. CARGA Y CORREO
1. Carga y correo será aceptados solo por personal de INVERSIONES

2. El área de almacenaje de carga deberá estar fuera del alcance del
público o de personas no autorizadas. Se establecerán medidas que
impidan a el ingreso forzado sustitución o introducción de carga no
autorizada.
3. Personal que entrega cargo o correo deberá presentar identificación
personal o de la compañía que representa para verificar su estatus.
4. Los ambientes de carga y rampa deberán ser inspeccionados en
forma diaria para identificar paquetes o carga no registrada como
ingresada, lo cual deberá ser reportado a la autoridad local.
5. La carga y el correo deberá estar debidamente empacada y
asegurada. Los paquetes sospechosos de haber sido violentados o
inseguros deberán ser revisados antes de ser transportados.

AVSEC
MEDIO
A. AERONAVE
1. La tripulación técnica deberá revisar la cabina de pasajeros y de

piloto de la aeronave en busca de objetos no identificados o
sospechosos que no pertenezcan a la cabina, luego de que el
personal de limpieza se hallan retirado de dichas zonas.
2. Personal de línea deberá revisar el equipamiento de salida, y el
equipamiento de repuesto y el exterior de la aeronave en busca de
objetos no identificados o sospechosos antes de la partida.
3. Durante las paradas de tránsito, y estando la aeronave estacionada
en una plataforma lejana, la tripulación deberá de controlar que los
pasajeros que abordan la aeronave porten consigo su respectivo
pase de abordaje, solicitándolo al acceso de la aeronave. De haber
una discrepancia, esta deberá ser resuelta por el personal de la
estación.
4. Visitas a la cabina de comando de la aeronave por pasajeros que
portan un boleto aéreo estará prohibido. La tripulación técnica
deberá permitir el ingreso de personal autorizado por la compañía
así como de inspectores, quienes se identificaran con su ID, luego
que estos sean verificados por el piloto al mando.
B. TICKET COUNTER
1. Se prestara una atención especial a aquellos pasajeros que hayan

efectuado su reservación con menos de 24 horas.
2. Se procederá a incrementar el mantenimiento de seguridad en las
áreas de aceptación de equipajes así como en el área de trabajo de
equipaje, para prevenir el acceso de personas no autorizadas, así
como la sustitución o introducción de objetos no autorizados.
3. Todo el equipaje deberá estar sujeto a revisión y deberá marcársele
como tal.
4. Todo el equipaje de otra empresa aérea y equipaje no acompañado
deberá ser inspeccionado antes de ser enviado. Luego de dicha
inspección deberá ser marcado apropiadamente.
5. Al momento de recepcionar el equipaje, se verificara que este
cuente con las marcas de seguridad respectivas. Si estas no se
encontraran, se procederá a revisar nuevamente dichas maletas.

AVSEC
6. Se prohibirá el chequeo de grupo.

7. No se permitirá el chequeo de equipajes en ningún otro lugar que no
sea el ticket counter.
1. Personal de seguridad deberán estar al pie del acceso a la aeronave

asegurándose que los pases de abordaje sean revisados.
2. La tripulación y el personal autorizado deberá estar sujeto a una
revisión de tipo físico o con detector de metales, antes de ingresar a
la aeronave o a un área estéril.
D. CARGA Y CORREO
1. Embarques de carga procedentes de embarcadores desconocidos,

equipaje no acompañados y equipaje rush deberán ser retenidos por
24 horas, a no ser que haya pasado por un procedimiento de
seguridad aplicado.
2. El correo deberá ser retenido por lo menos 24 horas, a no ser que
hayan pasado el proceso de seguridad interno propio de la autoridad
postal, lo cual implica que las bolsas de coreo estén selladas, y lo
sellos estén intactos y no hayan sido violentados.

AVSEC
ALTA
A. AERONAVE
1. Durante la permanencia de la aeronave en tierra, personal de

seguridad resguardara la aeronave y contara con equipo de
comunicación para cualquier eventualidad de seguridad.
2. Antes, durante y después de la llegada de la aeronave a plataforma,
esta estará resguardada por personal de seguridad, para prevenir
accesos no autorizados.
3. Durante paradas de tránsito, la tripulación deberá estar a cargo del
control de los accesos de la aeronave durante el abordaje, para
prevenir el acceso no autorizado. Asimismo la cantidad de accesos
serán reducidos.
B. COUNTER
1. El acceso al área de control de tickets estará limitada solo a

pasajeros y personal autorizado.
2. Todo el equipaje facturado, de otra empresa aérea e interno deberá
estar protegido luego de su aceptación hasta que es abordado a la
aeronave.
3. Pasajeros que arriban tarde para el vuelo y que son aceptados por
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC se procederá a
revisarles el equipaje facturado así como físicamente.
4. Personal de seguridad estará en el ticket counter para prevenir la
introducción de objetos dentro de los equipajes ya inspeccionados.
1. Mientras la aeronave este en tránsito, personal de seguridad

inspeccionara la cabina para asegurarse que los pasajeros en
tránsito y los pasajeros que desembarcan no dejen objetos abordo.
Deberán asegurarse que solo el equipaje de la tripulación es la que
este abordo antes de embarcar pasajeros.
2. Se procederá a desembarcar a todos los pasajeros en cada punto
de transito llevando consigo su equipaje de mano.

AVSEC
D. CARGA Y CORREO
1. Toda la carga consolidada y carga de otra empresa aérea,

incluyendo la carga de embarcadores conocidos, deberán ser
retenidas por lo menos 24 horas, a no ser que hayan pasado por un
proceso de seguridad que sea satisfactorio.
2. El correo interno de la compañía, así como el material de esta
deberá ser inspeccionado como si fuera carga normal.
3. Toda la carga será custodiada luego de ser aceptada hasta que es
embarcada en la aeronave. Se proveerá de escolta durante el
transporte de los almacenes hasta su embarque en la aeronave.

AVSEC
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ANEXO 6
CENTRO DE DIRECCION DE MANEJO DE CRISIS
CONSIDERACIONES
Por recomendaciones del Anexo 14 al Convenio de Chicago, se ha

establecido la necesidad de contar con Centro de Dirección de Manejo de
Crisis, cuya función será la de hacer frente a las emergencias de seguridad
importantes tales como actos de interferencia ilícita, amenazas de bomba
contra las aeronaves o las instalaciones de INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC, así como a aquellos actos de sabotaje o
terrorismo que afecten a sus aeronaves. Los métodos para hacer frente a
cualquier forma de emergencia que se tenga exige la intervención de
diversos departamentos, cada uno con las responsabilidades que le son
inherentes. El manejo que lleve a una conclusión satisfactoria de un
incidente esta proporcionalmente relacionada con el grado de coordinación
de todos los recursos necesarios en un mismo lugar de los organismos
asesores de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC.
UBICACION
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC ha designado como su

Centro de Dirección de Manejo de Crisis (CDMC) el aeropuerto de la
ciudad de Lima.
DISEÑO
Puerta de Acceso: Es lo suficientemente larga para facilitar la llegada de

personas en forma simultánea. Asimismo contara con personal de
seguridad quienes controlaran el acceso autorizado a dicha área.
El Centro de Comando: Lugar donde la dirección y comando de

INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC se ubicará y recepcionará
toda la información respectiva del incidente conforme este se desenvuelve,
y donde efectuaran las tomas de decisiones que correspondan.

AVSEC
EQUIPOS DE COMUNICACION
Se contara con los siguientes equipos de comunicación:

 Radios fijas y portátiles que operen en todas las frecuencias.
 Líneas de comunicación telefónica por tierra.
 Acceso al sistema interno de teléfono.
 Se contara con dos líneas telefónicas, las cuales una se asignara para
recibir llamadas y la otra para efectuar llamadas en forma exclusiva
respectivamente.
 Grabadora para registrar las comunicaciones, y en especial las
provenientes de la aeronave afectada.
 Línea de fax.

AVSEC
EQUIPOS EN GENERAL
Estos se basaran en el tipo de crisis que se está sufriendo, pero en líneas

generales se basa en el planeamiento y a la existencia de recursos:
 Mapas (país. rutas alternas, etc.) y planos (aeropuertos, edificios,
aeronaves, etc.)
 Configuración de los tipos de aeronaves con que cuenta
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
 Mesas con suficiente espacio para colocar el equipo esencial.
 Sillas lo suficientemente cómodas.
 Contar con un Pizarrón lo suficientemente grande para colocar los
mapas, anotaciones. etc.
 Copias de los programas de seguridad pertinentes (Programa de
Seguridad Nacional. Programa de Seguridad del Aeropuerto y del
Programa de Seguridad de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC)
 Directorio telefónico de las organizaciones internas de la aviación civil
del país, así como del aeropuerto.
 Un televisor con servicio de cable y radiorreceptor.
 Reloj indicando hora local y hora Greenwich.
 Persianas para regular la luz y evitar la mirada de intrusos.
 Binoculares y linternas.
 Pizarra acrílica, marcadores de colores.
PERSONAL
El acceso al área del Centro de Manejo de Crisis deberá ser controlado

celosamente durante la ocurrencia de un Incidente para prevenir que
existe personal innecesario en el área, y dificulte el acceso del personal
esencial en el manejo de la crisis.
Se asignara al personal que participara en forma activa en el Centro de

Dirección de Crisis, en base al siguiente criterio:
1. Tipo de Aeronave
2. Cantidad de Pasajeros y Tripulación abordo.
3. Aeropuerto involucrado/s en el incidente.

AVSEC
La categoría o tipo de personal que del cual compondrá para operar el

Centro de Manejo de Crisis de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON
SAC, de acuerdo a las circunstancias, se compondrá del siguiente
lineamiento:
 Nexo a la autoridad reguladora de la seguridad de aviación civil del
Perú
 Nexo a la autoridad policial/militar
 Nexo a la gerencia del aeropuerto afectado
 Gerente de mantenimiento del tipo de aeronave afectada
 Gerente de operaciones del tipo de aeronave afectada.
 Especialistas en comunicaciones
 De ser necesario, traductores.
EJERCICIOS Y PRUEBAS
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC ha determinado que se
efectúen ejercicios y pruebas de los equipos e instalaciones, en forma
semestral, para establecer la eficiencia operacional de las instalaciones,
con la finalidad de ratificar, rectificar y/o mejorar el acondicionamiento del
Centro de Manejo de Crisis.

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ANEXO 7
ORGANIZACIÓN Y SUCESO EN LOS MANDOS
GERENTE GENERAL
Ronald Leon Prieto
JEFE DE AVSEC
Juan Ala Luna Tapia.
GERENTE DE MANTENIMIENTO GERENTE DE OPERACIONES

Cesar Bejarano Ronald Leon Prieto
MECANICOS
Luis Huaman
JEFE DE PILOTOS CONTROL DE VUELO
Pedro Palza L.
PILOTOS

AVSEC
JEFATURA DE SEGURIDAD
DE INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC
GERENTE GENERAL
Ronald Leon Prieto
JEFE DE AVSEC
Juan Ala Luna Tapia
COORDINADOR DE SEGURIDAD EN TIERRA

Juan Ala Luna /Adolfo Ortiz

AVSEC
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ANEXO 8
COORDINADOR DE SEGURIDAD EN TIERRA
De acuerdo a lo estipulado en el RAP 108.13 (a)(1) se deberá contar con

un Coordinador de Seguridad en Tierra para cada vuelo.
El coordinador de seguridad deberá estar presente en el aeropuerto al

momento que se efectúen los procedimientos de seguridad para el vuelo
de salida que se esté trabajando.
Cada persona que cumpla funciones de Coordinador de Seguridad en

Tierra deberá ser debidamente entrenada acorde con las tareas y
responsabilidades que se le impone.
TAREAS Y RESPONSABILIDADES DEL COORDINADOR DE

SEGURIDAD EN TIERRA
El coordinador de seguridad en Tierra deberá asegurarse que todos los

requerimientos de seguridad para cada vuelo sean ejecutados antes de la
salida de estos. Estos requerimientos de seguridad incluyen:
 Asegurarse que la seguridad del operador aeroportuario cumpla con la
revisión de los pasajeros y su equipaje de mano.
 Controlar el acceso a la aeronave
 Controlar los servicios que se proporcionan a la aeronave
 Proporcionar el apoyo terrestre necesario en caso de la necesidad de
respuesta a una emergencia abordo
 La seguridad del área mientras se realizan labores a la aeronave en
tierra.
 La seguridad del procedimiento de aceptación y manipuleo de equipaje
y carga.
 Verificar cualquier procedimiento de seguridad extraordinario que se
haya implementado o se necesite Implementar.

AVSEC
DESIGNACION DEL COORDINADOR DE SEGURIDAD EN TIERRA
Se podrá designar a un Coordinador de Seguridad por cada vuelo, o se

podrá asignar un Coordinador de Seguridad para cierto número de vuelos.

AVSEC
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ANEXO 9
GUIA DE ARMAS PELIGROSAS O MORTALES
La siguiente guía está creada para asistir al momento de determinar que

un artículo en posesión de una persona podría ser considerada peligrosa o
mortal. Son sólo lineamientos, sin embargo, el sentido común debería
prevalecer.
ARMAS DE FUEGO:
Cualquier arma cuyo disparo pueda ser hecho por la fuerza de una
explosión, incluyendo pistolas de competencia, aire comprimido o pistolas
BB y pistolas de señales.
CUCHILLOS:
Incluyendo sables, espadas, cuchillos de caza, cuchillos de recuerdo,
artículos de artes marciales y cualquier otro cuchillo con hojas de 4
pulgadas de ancho o más y/o cuchillos considerados ilegales por leyes
locales.
EXPLOSIVOS / MUNICIONES / LIQUIDOS INFLAMABLES:

Cualquier explosivo o componentes incendiarios los cuales puedan resultar
en explosión o fuego por ellos mismos o en conjunción con otros artículos.
Estos incluyen materiales explosivos, fuegos artificiales, gasolina, otros
líquidos inflamables , municiones, etc.. o cualquier combinación de estos
artículos (generalmente referidos como bombas).
ARTÍCULOS INCAPACITANTES O PARALIZANTES:

Todos los espray y químicos similares, gases en pistolas u otros envases y
otros artículos paralizantes tales como artículos electrónicos de choque.
OTROS ARTICULOS:
Tales artículos como picahielos, hojas de afeitar, y tijeras . aun cuando no
son pensadas comúnmente como armas peligrosas o mortales, pero que
podrían ser usadas como armas, incluyendo juguetes o pistolas o
granadas de plástico.

AVSEC

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ANEXO 10
ARTICULOS PROHIBIDOS Y ARTICULOS PERMITIDOS
ARTICULOS PROHIBIDOS
La siguiente lista les informa cuales son los artículos prohibidos y

permitidos en la cabina de la aeronave. Esta lista no incluye todos los
artículos. Deben existir otros que son peligrosos y que no están permitidos.
 PISTOLAS Y ARMAS DE FUEGO
 Pistolas de calibre pequeño

 Pistolas de aire comprimido
 Armas de fuego
 Pistolas de bengala
 Encendedores de pistolas Pistola de perdigones
 Piezas de pistolas y de armas de fuego
 Pistolas de balines
 Réplicas realistas de armas de fuego
 Pistolas de arpones
 Pistolas de arranque
 Electrificadoras /Pistolas de aguijones eléctricos /Dispositivos que
expiden descargas eléctricas.
 OBJETOS AFILADOS O PUNTIAGUDOS
 Hachas y machetes
 Arcos y flechas
 Taladros (incluye taladros portátiles inalámbricos)
 Hachas para hielo/picahielos
 Cuchillos de cualquier dimensión (excepto para mantequilla con
hoja redondeada y cubiertos de plástico)
 Cuchillos de carnicero

AVSEC
 Hojas tipo rasuradoras tales como cortadores de caja. cuchillos

de utilería, hojas de afeitar no en cartucho, excluyendo máquinas
de afeitar
 Sables
 Sierras (incluye sierras portátiles inalámbricas)
 Tijeras de metal, puntiagudas
 Destornilladores (excepto aquellos para reparar anteojos)
 Espadas
 Estrellas chinas
 ARTICULOS DEPORTIVOS
 Bates de béisbol
 Cachiporras
 Porras
 Manoplas
 Bates de criquet
 Pata de cabra
 Palos de golf
 Martillos
 Palos de hockey
 Palos de lacrosse
 Armas de artes marciales (incluye nunchakus y kubatones)
 Porras de policía
 Tacos de billar
 Bastones de esquiar
 Herramientas (incluyendo sin limitación todo tipo de alicates y
llaves de tuercas)
 Llaves inglesas y alicates
 MATERIALES EXPLOSIVOS
 Munición
 Detonantes
 Dinamita
 Fuegos artificiales

AVSEC
 Cohetes de cualquier forma

 Pólvora
 Granadas de mano
 Explosivos de plásticos
 Replicas reales de explosivos
 ARTCULOS INFLAMABLES
 Aerosol (cualquiera excepto para el cuidado personal o artículos

de tocador en cantidades limitada)
 Combustibles (incluyendo combustibles para cocinar y cualquier
combustible líquido inflamable)
 Gasolina
 Antorchas a gas (incluyendo mini antorchas y alumbradores a
gas)
 Fluido de encendedor
 Fósforo que se pueden encender en cualquier lugar
 Trementina y diluyente de pintura
 SUSTANCIAS QUIMICAS QUE INCAPACITAN Y OTROS

ARTICULOS PELIGROSOS
 Cloro para piscinas y spas
 Cilindros de gas comprimidos (incluso extintores de incendio)
Blanqueadores de tejidos líquidos Aerosol irritante
 Gas de pimienta
 Baterías derramables excepto las de sillas de ruedas
 Pinturas en aerosol
 Gases lacrimógenos

AVSEC
 ARTICULOS PERMITIDOS
La siguiente lista ayuda a determinar cuáles son los objetos permitidos en

la cabina de aeronave:
 ARTICULOS MEDICOS Y PERSONALES
 Tomador de apuntes braille. pizarra y estilo y aparatos de
aumento
 Cortador de Cigarro/Habano
 Corta-cutículas
 Sacacorchos
 Provisiones y máquinas para diabetes (una vez que se han
inspeccionado para asegurarse que los artículos prohibidos
no estén ocultos. Incluyendo productos que surten insulina y
cargados con insulina, frascos o cajas de frascos
individuales, inyectores a chorro, plumas, infusores y
jeringas pre cargadas y un número ¡limitado de jeringas no
usadas, cuando estén acompañadas con insulina, lancetas,
medidores de glucosa en la sangre, bombas de insulina, y
suministros de bombas de insulinas. La insulina en cualquier
forma o surtidor debe estar debidamente marcada con una
etiqueta impresa profesionalmente que identifique el
medicamento o nombre del fabricante o etiqueta
farmacéutica).
 Herramientas para reparar anteojos, incluso destornilladores
 Rizador de pestañas
 Cuchillos para mantequilla con hoja redondeada o de
plástico
 Encendedores de gas líquido (máximo dos por persona) o
liquido absorbido
 Fósforos personales (máximo de cuatro, del tipo libro
tapado)
 Cortaúñas
 Lima de uñas
 Pastillas de nitroglicerina o roció para uso médico (si están
debidamente marcadas con una etiqueta impresa
profesionalmente que identifique el medicamento o nombre
del fabricante o etiqueta farmacéutica).

AVSEC
 Artículos de tocador para cuidado personal en aerosol

 Herramientas y artefactos para aparatos protésicos
(incluyendo un taladro, llaves Allen, mangas de tirar para
ponerse o quitarse aparatos protésicos si la persona con el
aparato protésico o su compañero los lleva).
 Navajas de afeitar (del tipo cartuchos desechables)
 Tijeras de plástico o metal con puntas redondas (o no
afiladas)
 Pinzas
 Paraguas (permitidos en el equipaje de mano una vez que
se hayan inspeccionado para asegurarse de que los
artículos prohibidos no estén ocultos).
 Bastones (permitidos en el equipaje de mano una vez que
se haya inspeccionado para asegurarse de que los articules
prohibidos no estén ocultos)
 OTROS ARTICULOS (COMO JUGUETES QUE

REPRESENTAN PEQUEÑO RIESGO)
 Agujas de tejer y crochet
 Robots de juguetes
 Armas de juguetes (no replicas reales)

AVSEC

AVSEC
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ANEXO11
CONTROL DE ARMAS DE FUEGO
¡ADVERTENCIA!
Embarcarse en una aeronave portando armas de fuego, está
terminantemente prohibido. Si usted está en posición de ellos, declárelos
al personal de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC quien dará el
tratamiento de acuerdo a las normas de seguridad establecidas.
¡WARNING!
Possession of handguns onboard aircraft is strictly prohibited. If you are ¡in
the possession of firearms please declare them to INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC employee so the necessary legally
enforced procedures may be taken.

AVSEC

AVSEC
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ANEXO 12
MERCANCIAS PELIGROSAS NO DECLARADAS Y ARTICULOS

PUNZOCORTANTES PROHIBIDOS EN CABINA
¡ADVERTENCIA!
Estos no pueden viajar (se refiere al afiche de mercancías peligrosas)

Estimados pasajeros No empaque en su maleta o su bolso de mano:
Fuegos Artificiales, Bengalas de señales, centellas u otros explosivos
Sólidos o Líquidos Inflamables Combustibles, pinturas, cargas para
encendedores, fósforos, Alcohol, medicina y/o bebidas alcohólicas que
excedan el 70% (140 proof) de alcohol por volumen, lo cual deberá estar
claramente indicado en la etiqueta. Productos Domésticos, Limpiadores de
Drenaje, solventes o blanqueadores (lejía), almidón, Envases a Presión
(latas de aerosol, tanques de buceo, tanques de spray. Propano,
combustible de butano, cartuchos de Co, balsas Auto inflables. Armas,
Armas de Fuego, municiones, pólvora, gas lacrimógeno, gas irritante.
Otros materiales Peligrosos Hielo seco. herramientas que funcionan con
gasolina, baterías liquidas, Equipo para acampar con combustible, material
radioactivo (con excepción de cantidades limitadas) venenos, sustancias
infecciosas.

AVSEC
¡ADVERTENCIA!
En cumplimiento de las ultimas normativas de seguridad aérea, está
terminantemente prohibido el traslado en la cabina de pasajeros de objetos
punzocortantes. contundentes y otros.
Estos objetos deben ser entregados en el counter para acomodarlos
dentro de su equipaje facturado o regular. INVERSIONES
AERONAUTICAS LEON SAC no se hace responsable por los objetos
requisados por la autoridad aeroportuaria en el punto de control de
seguridad.
GRACIAS
iWARNING!
These May Not Fly...
Dear Passengers
Do Not Pack in luggage or carry on board:
Firework, Signal flares, sparklers or other explosives Flammable Liquids or
Solid, Fuel, paints, lighter refills, matches, alcohol beverages exceeding
70% by volume (140 proof) properly marked on manufacturer's label.
Household Items Drain cleaners and solvents Pressure Containers: ( Spray
cans, butane fuel. scuba tanks, C02. cartridges, self-inflating rafts)
Weapons, Firearms, ammunition, gunpowder. mace. Lear gas or pepper
Other Hazardous Materials, Dry ice, gasoline-powered tools, wet-cell
batteries. camping equipment with fuel, radioactive materials (except
limited, quantities). poisons, infectious substances.
[WARNING!
Due to compliance of latest security measures. it is prohibited to transport
on board the cabin sharpened and edge objects as well as any, dangerous
item.
These objects must be checked and given at the counter and must be
placed in passengers baggage or loads into cargo.
INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC is not responsible for the
confiscated objects by the airport authority on the security checkpoints.
THANK YOU

AVSEC
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ANEXO 13
ARMAS DE FUEGO EN EQUIPAJE FACTURADO
Ud. Puede transportar su arma de fuego personal en su equipaje facturado

de cumplir con lo siguiente:
- El arma de fuego es declarada a la aerolínea

- El arma se halla descargada; y
- Este equipaje facturado no estará accesible a Ud. durante el vuelo.
La munición suelta no deberá ser colocada en el equipaje facturado. Se

recomienda que sea adquirida en su destino. Sin embargo, si esto
representa un problema, contacte con el agente de tráfico ya que
pequeñas cantidades pueden ser embarcadas si están empaquetadas de
acuerdo con las regulaciones de Mercancía Peligrosa.
Habiendo declarado a INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC que

las condiciones abajo descritas se han cumplido:
Solicitud de Transporte
De Armas
YO SOLICITO EL TRANSPORTE AEREO DE:
Arma de tiro Rifle

Pistola, __________________________ (especifique).
NOMBRE DEL PASAJERO:___________________________________DNI_____
DESDE _________________________ HACIA _________________________
FECHA________________
COUNTER:_____________
ORIGINAL Para la estación de origen

1 ra. COPIA Para el file del vuelo
2da. COPIA Para el pasajero

AVSEC

AVSEC
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ANEXO 14
AUTORIZACION DE TRANSPORTE DE ARMAS
AVISO A LOS INDIVIDUOS ARMADOS
MARQUE UN CASILLERO:
Oficial de las fuerzas del orden

Individuo armado viajando solo
Escolta de protección armada
Nombre del Pasajero: ....................................................................................

Desde:.....................................................Hacia:.............................................
Agencia Autorizada:........................................................................................
LEA LOS SIGUIENTES PROCEDIMIENTOS.
ESTA GUIA QUE ES LO QUE SE ESPERA DE UD. MIENTRAS ESTE EN

LAS AREAS DE ABORDAJE Y EN NUESTRO VUELO.
1. Si Ud. está autorizado a portar un arma escondida, manténgala en esa

condición.
2. Otros pasajeros que se encuentren armados a bordo, serán notificados

de su condición, así como la tripulación técnica.
3. Nuestros pilotos han sido instruidos en el manejo de pasajeros que

efectúan disturbios sin necesidad de asistencia de otros pasajeros y no
esperan su ayuda. El disparo de un arma de fuego a bordo de una
aeronave podría causar una situación mucho más peligrosa que el
disturbio original esto incluye el secuestro. Si el piloto es
accidentalmente incapacitado, el vuelo podría terminar en una tragedia.
Además, detrás de las paredes, bajo el piso y encima de los techos hay
una serie de líneas de combustible, cables de control, líneas eléctricas
y sistemas hidráulicos todos esenciales para un vuelo seguro y todos
ellos sujetos a ser dañados o destruidos a causa de una bala o esquirla.

AVSEC
4. A la persona que tenga acceso a un arma a bordo de la aeronave no se

le servirá bebidas alcohólicas.
5. Si Ud. está acompañando a un prisionero, los siguientes
procedimientos se aplicaran en añadidura a los mencionados del 1 al 4.
a) Ud. deberá estar equipado con los artículos de restricción
adecuados. Artículos restrictivos podrán ser usados en el vuelo si se
considera necesario para el adecuado control del prisionero o por la
seguridad del resto.
b) Ud. normalmente será pre abordado y se le asignara el asiento al
fondo de la aeronave disponible.
c) Ud. se sentara entre el prisionero y el pasillo de la aeronave.
d) A la llegada a su destino, deberá esperar el desembarco de todos
los pasajeros para proceder a bajar de la aeronave; y
CONSIGNANDO ABAJO SU FIRMA Y PRESENTANDO LOS DOCUMENTOS APROPIADOS

UD SE IDENTIFICA COMO PERSONA AUTORIZADA PARA PORTAR UN ARMA ABORDO
Y COMO PERSONAL OFICIAL EN SERVICIO OFICIAL DE SU AGENCIA
Firma del Pasajero: ………………………………………...
VERIFICACION DE LA ESTACION
SE HA REVISADO LA IDENTIFICACION DEL INDIVIDUO NOMBRADO

LINEAS ARRIBA.
Jefe o Representante del Jefe:…………………………………………..
Fecha: ..................................
AGENTE EN TIERRA: UNA VEZ COMPLETADO Y FIRMADO EL FORMATO, ADJUNTAR

EL ORIGINAL AL BOARDING PASS, COLOQUE LA PRIMERA COPIA EN EL MANIFIESTO
DEL VUELO, Y ENTREGAR LA SEGUNDA COPIA AL PASAJERO.
DESPACHADOR: RECOJA EL BOARDING PASS, INFORME AL CAPITAN Y

DISCRETAMENTE ASEGÚRESE QUE TODOS LOS PASAJEROS ARMADOS ABORDO
ESTEN NOTIFICADOS DE LA PRESENCIA DE OTROS EN IGUAL CONDICION Y SU SUS
ASIENTOS.

AVSEC
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ANEXO 15
LISTA DE INSPECCION DE AERONAVE
Agencia /
Estación:….…………………………………………………………...
Aeronave: Marca……..…..….…. Modelo…….……….
Matricula…….…….
Fecha de llegada…….……………… Fecha de
salida……………………….
Equipo de seguridad:
Jefe de Seguridad: ……………………………………………………………
Agentes: 1.- …………………………………………………………..
2.- ………………………………………………………….
Hora de entrada del personal de limpieza…….……hora de

salida…..…….
Hora de entrada del personal de inspección…….…hora de
salida…..……
A.- Cabina de Mando

01 Superficie completa del piso ……………………….
02 Debajo de los asientos ……………………….
03 Compartimiento de almacenajes ……………………….
B.- Cabina de Pasajeros

01 Bolsillos de Asientos ……………………….
02 Debajo de los Asientos ……………………….
03 Compartimiento de equipaje ……………………….
C.- Exteriores
01 Ductos de Refrigeración del Motor ……………………….
Nota: En caso de encontrar un objeto sospechoso notificar.
Chequeo de la aeronave efectuada, firma del Jefe de seguridad:
………………………………….. …………………………….
Nombre Firma

AVSEC

AVSEC
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ANEXO 16
REPORTE QUE INCLUYE EL DEBRIEFING DE TRIPULACION DE UN

INCIDENTE DE INTERFERENCIA ILICITA / SECUESTRO
PARA: DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL
DE: Gerencia de Seguridad de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON

SAC
La siguiente información es / no es* para circular ("por favor indicar)

CONFIDENCIAL
1. Reportado por:...................................................................................
2. Nombre del explotador aéreo / operador de la aeronave o aeropuerto
afectado:……..…………………………………………………..……………
3. Tipo de aeronave:…………………….....................................................
4. Sector o ubicación donde ocurrió el incidente:.......................................
5. Fecha:............................ Hora del Incidente:.......................................
6. Número de pasajeros (incluyendo a los supuestos ofensores) .............
7. Número de tripulantes técnicos...............................................................
8. Ruta del avión programada:....................................................................
9. Aeropuerto donde abordaron los supuestos ofensores:........................
10. Aeropuerto donde los supuestos ofensores desean se derive la
aeronave:……………………………………………………………………
11. Aeropuerto al cual fue derivada la aeronave: ......................................
12. Aeropuerto intermedio posterior al secuestro (si hay alguno):............
13. ¿Han estado disponibles los mapas, rutas necesarias, etc. para el
nuevo destino?........................……………………………………………
14. ¿Los supuestos ofensores tienen consigo un plan de vuelo preparado
o una documentación similar?...............................................................
15. ¿Los supuestos ofensores han cometido otros crímenes abordo? (es
decir robo, asalto, etc. -si es así proveer detalles):................................
16. ¿han cambiado de asiento al momento del abordaje? Proporcione
información de los boletos de los supuestos ofensores: (es decir
número de boleto, fecha y lugar de emisión del boleto original y de
cualquier subsecuente reemisión, forma de pago, etc.).........................
17. Artículos, armas usadas, con una descripción completa: (es decir
marca/tipo, real/falsa, etc.):...............................................................

AVSEC
18. ¿Cómo y dónde fueron las armas transportadas o colocadas a bordo

de la aeronave?:
19. ¿Cómo fue el artículo usado? ...............................................................
20. El supuesto ofensor, ¿ingreso o no a la cabina del piloto? y si lo hizo,
¿fue escoltado por :………………………………………..........................
21. ¿Qué idiomas el supuesto ofensor habla?..............................................
22. ¿Qué idiomas hablaba la tripulación de vuelo?......................................
23. ¿Hubo una barrera de lenguaje?.........De ser así, como se
supero:....................................................................................................
24. ¿Parecía entender, el supuesto ofensor, los procedimientos
esenciales para una operación segura de la aeronave?........................
25. EI supuesto ofensor, ¿objetó alguno de los procedimientos de
rutina?......... De ser así, que procedimiento en particular......................
26. ¿Estuvo el vuelo bajo el alcance del radar de control de tráfico aéreo
al momento del incidente?.....................................................................
27. ¿El estado de combustible fue crítico para el destino ordenado por los
supuestos ofensores?.............................................................................
28. ¿Fue necesario a la tripulación explicar las dificultades
operacionales?, y si fue así, ¿fueron estas entendidas?........................
29. ¿Era el aeropuerto para el cual se derivó la aeronave lo
suficientemente equipada para lidiar con el incidente?..........................
30. Detalles del supuesto ofensor (si fueron más de uno, adjunte la
información en más hojas)
Nombre........................................Apellido: .............................................
Alias:………………………………Fecha de Nacimiento:.........................
Lugar de Nacimiento:.......................... Sexo:..........................................
Numero de pasaporte, país y fecha de emisión, y descripción de
cualquier otro documento de identidad:..........................
Acompañado por: (muestre nombre y parentesco): ...............................
31. Otros detalles pertinentes:
Firma:..............................................
Fecha:.............................................
CONFIDENCIAL

AVSEC
Regresar
ANEXO 17
GUIA DE SEGURIDAD DEL PASAJERO

AVSEC

AVSEC
Regresar
ANEXO 18
REGISTRO
De acuerdo con lo especificado en la RAP 108.41 se debe elaborar un

parte de actos el mismo que se envía mensualmente a la DGAC, la
responsabilidad de elaborar este parte recae sobre el Jefe de Seguridad
de INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC Se debe de registrar el
inicio de las acciones para dar cumplimiento a las normas de seguridad
recibidos de la DGAC, el mismo que se conservará por 90 días y estará a
disposición de los Inspectores de la DGAC y de los Gerente de
Operaciones y General para su auditoria.
Los formatos de la empresa para estos fines son los siguientes y se deben
llenar de la siguiente forma:

AVSEC
Forma IAL-AVSEC-001
PARTE MENSUAL DE SEGURIDAD
MES: AÑO:
TIPO
METODO DE
Nº OBSERVACIONES
REAL SIMUL. DETECCIÓN
1. ARMAS
De fuego / explosivos
Incendiarios
2. INTERFERENCIA ILÍCITA
3. AMENAZAS DE BOMBA
4. DETENCIONES
5. DENUNCIAS DE LOS PAX.
6. PERDIDA DE PASES
7. PAX. PROBLEMATICOS

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PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACION

CONTROL Y REGISTRO DE MANUAL

Este Programa ha sido desarrollado por INVERSIONES AERONAUTICAS LEON SAC,

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: Car-1

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: Car-2

PROGRAMA DE SEGURIDAD DE LA AVIACION

“INVERSIONES AERONAUTICAS LEON S.A.C”

Editado: 18 de septiembre de 2019

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: Car-3

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: Car-4

PROGRAMA AVSEC DE INVERSIONES AERONAUTICAS LEON

1 OBJETIVO DEL PROGRAMA.......................................... 1-1

2 MARCO LEGAL................................................................ 2-1

3 AUTORIDAD DE SEGURIDAD Y OTRAS AUTORIDADES

4 ORGANIZACION DE LA SEGURIDAD DENTRO DE INVERSIONES

5 NIVEL DE AMENAZA………………………………………….. 5-1

6 INFORMACION Y COMUNICACIONES.............................. 6-1

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: IG-1

7 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIONES

8 MEDIDAS DE SEGURIDAD DE INVERSIONES AERONAUTICAS

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: IG-2

8.4.- Control de seguridad de la carga, correo y pequeñas

8.5.- Medidas relativas a determinadas clases de pasajeros.. 8-24

8.6.- Control de armas de fuego, otras armas y explosivos… 8- 28

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: IG-3

8.8.- Equipos de seguridad y especificaciones................. 8-34

8.9.- Respuesta a actos de interferencia ilícita................. 8-35

9.- INSTRUCCIÓN SOBRE SEGURIDAD................................ 9-1

ANEXO 1 Plan de contingencia para la actuación en caso de

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: IG-4

Mantener el presente registro en el manual, al recibo de las revisiones

Devolver el formato de acuse de recibo a la Jefatura de Seguridad, en

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: RR-1

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: RR-2

LISTA DE PAGINAS EFECTIVAS

PAGINA CARATULA FECHA

RR-1 Rev.1 18-sep-2019

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: LPE-1

LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

PAGINA REVISION FECHA

Programa de Seguridad de la Aviación (PSA)

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: LPE-2

Página Revisión Fecha

8-13 Rev.1 18-Sep-2019

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: LPE-3

Página Revisión Fecha

Anex. 1-1 Rev.1 18-Sep-2019

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: LPE-4

Página Revisión Fecha

Anex. 8-1 Rev.1 18-Sep-2019

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: LPE-5

PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: LPE-6

El Programa de Seguridad - AVSEC de INVERSIONES AERONAUTICAS

El Jefe de Seguridad, mantendrá una lista maestra que contenga el

Después de que la revisión propuesta haya sido aceptada por la DGAC, la

El siguiente formato es el diseñado por la empresa para las revisiones del

Cada página de este manual indicará en su parte inferior la fecha y el

Cada revisión del manual incluirá las páginas cambiadas de la lista de

Fecha: 18 de Septiembre del 2019 Revisión: 1 Página: PPE-1

Revisión: _____ Fecha: //_.