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sotliSLICA DEL p%
CONSIDERANDO:
Que, por el artículo 1 del Decreto Legislativo N° 1252, Decreto Legislativo que
crea el Sistema Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones y deroga
la Ley N° 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, se crea el referido Sistema
Nacional con la finalidad de orientar el uso de los recursos públicos destinados a la
inversión para la efectiva prestación de servicios y la provisión de la infraestructura
necesaria para el desarrollo del país;
Que, el literal k), del numeral 7.1 del artículo 7 del citado Reglamento,
establece que la Oficina de Programación Multianual de Inversiones de un Sector del
Gobierno Nacional, es la unidad orgánica con la responsabilidad de elaborar y proponer
metodologías específicas para la formulación de los proyectos de inversión que se
enmarquen en la responsabilidad funcional del Sector, en coordinación con las Unidades
Formuladoras del Sector, cuando corresponda;
Que, la referida Directiva establece en el literal a) del numeral 5.3 del artículo
5 que la Oficina de Programación Multianual de Inversiones de cada Sector del Gobierno
Nacional, en la fase de Formulación y Evaluación tiene la función de elaborar y proponer
las metodologías específicas para la formulación de los proyectos de inversión que se
enmarquen en la responsabilidad funcional del Sector, en coordinación con las Unidades
Formuladoras del Sector, cuando corresponda;
SE RESUELVE:
Metodología Específica
"Ficha Técnica Estándar, Instructivo y Líneas de
Corte para la Formulación y Evaluación de
Proyectos de Inversión en Carreteras Interurbanas"
Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
MEJORAMIENTO,
MAYOR A 407,000 UIT
RECUPERACION Y PERFIL
Y PROYECTOS NO ESTANDARIZABLES
CONSTRUCCION
(*): En caso de proyectos cuya naturaleza sea Construcción se deberá contar con un trazo previamente analizado.
(**): Se considera proyectos No Estandarizables, únicamente la construcción de Viaductos o Túneles (y sus
accesos).
Costos de Inversión Por Kilometro (Para IMDA mayores iguales a 400)
(Costos/Km/Carril en soles)
Características Costo por Carril (SI.)
IMDA
Técnicas
Proyectado Costa Sierra Selva
Normas MTC
>2000 Mínimas 4,121,152 6,706,557 5,909,378
400 - 2000 Mínimas 3,496,735 4,867,662 5,014,017
400 -2000 Excepcionales 2,997,201 4,110,470 4,029,121
Fuente: Informe N° 006-2018-MTC/20.6.2/CSL, elaborado por la UF Provias Nacional.
Ministerio
PERÚ de Transportes Mena pared Morralla da contenidos
y Comunicaciones
I. DATOS GENERALES
OFIC/A, 1. Articulación con la Programación Multianuol de Inversiones (PMI)
O
O 1,1 Servidos públicos con brecha identificada y priorizada: Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana
3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según AneXo N' - Resolución Ministerial N" 035-2015 -EF/15 )
FUNCIÓN 015 TRANSPORTE
DIViSiON FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAS
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
Entidad Órgano Respatsdale Persona Reaponaabie
OFICINA DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL DE
INVERSIONES (OPMI)
UNIDADFORMULADORA (UF)
, Ministerio
PERU de Transportes Mana para td desarrollo da Mota:Idos
y Comunicaciones
IDENTIFICACI• N
tangtrla:
(Segon Registro Nacional de Carreteras d
Inseguridad Vial
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
Electos directos
é- Idas econíxntcas de la pe,Liiacien
Dificulten:len la articulación de mercados locales y regiondes.
Dell I . eso de servicios boa
Limitada Circulación Vehicular mento de los rindo: asociados al transporte
los tiempos da viaje
FECHA bE REGISTRO
.0 0710$1201t 1011
1Ministerio
Sana para d deterrulla de contenidos
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS p
INTERURBANAS
{La Infotniacinn registrada _tiene caracter de Declaración Jurada D.S. N' 027-2017-EF)
directa
Cantidad
Fuente de información
INRI
INEI
9. DEFINICION DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
9,1. Objetivo
Unidad de Meto
Pan* es inRócadares del Objetive
mecida Fuente de vettlfcati6n
Incremento del IMOA y flujos vehiculares. Veh/dia Estudio de Tráfico
Reducción del tiempo de viaje Min Estudio de Trafico
11~ tumkunerddes
Mejoramiento. Recuperación y/o Construcción del Pavimento
2 Adecuación y/o dotación de Obras de Arte y drenaje
Adecuación y/o dotación de Señalización y Seguridad vial
Posición (Cooperante,
Involucrado Ámbito del
Entidad ala que pertenece Beneficiado, Oponente, intereses Contribución
participante Penuclicado)
FICEIDE REGISTRO
0710111201810.11
Ministerio
Mote para al desarrollo da coataiddas
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones
FICHA TÉCNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS
(La información registrada tiene. De daruciói Juncia - D.S. N" 027-2017-EF)
Alternativa Descripción
Alternativa de
Solución
(t): La alternativa de solución deberá considerar kifi enfoque sostenible ante cambies climatices y gestión de desastres
NOTA: De evidenciarse solo una alternativa de solución. el forrnuludor deberá sustentar leo razones
dvrmand
clan Unidad de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Alio 10
Medda
Vehldia
Descripción
Unidad de Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 A8o 7 Año 8 Año 9 Año 10
Medda
Veh/dia
... O F I Chi,
PRODUCTO/PROYECTO Unidad de medida representativa Cantidad Inversión
Costo/km
,c) total
O Km
Tramo 01 Carretera
Costo teta!
~MI
15.3 Cronograma de ejecución Nsi
Oronospxna (bimestral)
AÑOS (Soles)
COSTOS
Aso 1 Año 2 Año 6 Año 4 Año 6 Año 6 Año 7 Año 0 Año 9 Año 10
OPERACIÓN ZIE111111~111111 ~El ~I ~I
SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO 1~1~111~~11~11111~~111~111111~111~11111~~
~111~111111~~1111~1111■
CON PROYECTO
OPERACIÓN
MANTENIMIENTO
1111~11•11111111~11111~~11111~111111
• 11~111~111,11111~1~1~~~~111~~1•1~
OPERACIÓN EIMII~11~111•111~11~1111~111•111111111111~1111~~1111~1•1111~1
INC REMENTAL
MANTENIMIENTO !M~M~M~E1~111~~1111111~~111•111~~1M1
Ministerio Mena parad desarrolla de =tenidas
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones
FICHA TECNICA ESTÁNDAR PARA LA FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS DE INVERSIÓN EN CARRETERAS
INTERURBANAS
)La información recjistiddo tiene coráctet de Deddiación Jurada D.S.,1•1° 02/ 2017-EF)
17. SOSTENIBILIDAD
17.2 ¿Es la Unidad Ejecutora de inversiones la responsable de lo Operación y Mantenimiento del proyecto de inversión con cargo a su Presupuesto Institucional?
No Si PARCIALMENTE 1
Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento
17.3 ¿ti área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
No sí) PARCIALMENTE
Ministerio
PER° de Transportes Menú para el desarrolla de contenidos
y Comunicaciones
1 ADMINISTRACIÓN DIRECTA
2 ADMINISTRACIÓN INDIRECTA- POR CONTRATA
EJECUCIÓN
FUNCIONAMIENTO
i"1:04 Mento de Preyendldn, Central yie Mitigación deberá estar inelUido co el Codo do Inversion 115.11 en le etapa de -jeCUC ihn y los costos d00 .e CI
funcionamiento en les codos de operación y mantenindente 115.41
21. FIRMAS
NOTA:
Adiuntai anexos Indcados an el Inanicliva
rj
ASPECTOS DE LA DEMANDA HOJA hl 01
1.GENERALIDADES
Deporfarnento
Provincia:
Distrito:
Horizonte del Provecto len ano*
1.1 Determinación del tráfico actual
I) Resumir los comeos de tránsito a nivel del did y tipo de vehiculo
Resultados de los conteo de trafico: Mes: Arlo:
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes. Sábado Domingo
Aufornovil + Stotion Wagon
Camioneta (Pikuo/Panell
C.Rural ,AUNÉ
Micro
Bus 2E
Bus 3E 11 1
Camión 2E'.
Camión 3E -.119~~.
TOTAL o 0 1
Nº de Vehículos/día
avehMia
Domingo
it) Determinar los lectores de corrección estacional de una estación de peaje cercano al camino
2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 Demanda Actual
o c por po ie.:' e
Tasa de Crecimiento x Región en 7. (Ver 1.2 TC -Tasa de Crecimiento Anual de la Población) (para vehículosde pasaJelos)
fv, = (Ver 12 TC - Tasa de Crecimiento Anual del PU Regional} (para vehículos de carga)
J!P04410410) Alla° Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año ó Año 7 Año 8 Año 9 moho
Mic
Bus
Bus 3E
Condón 2E
Carraón 3E •
2.3 Demanda Proyectada "Con Provecto"
tronco Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de Vehículo
Tráfico Normal
Población total
1Promedio
Factores de corrección de vehículos ligeros por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO N° 1.1 A
Enero Febrero Mero 1727, 2 22. Junio Julo Agosto Setiembre Octubre '1,,,einbre a,lefitfe Teta;
Pee L:ge'cl Ligaos e 90,01 1,9ernr Ligeros Ligeros L: es ti 06 Etwon ,gsros Ligara lepros bgemo
FC PC f-' C FC 2221 FC FC FC ,- ',1: FC FC FC E;
1 AGUAS CJIIENTE‘i 09394 0.9845 1.0000
2 AGUAS CLARAS" manzu 0 8663 ~
10668
11E11~11=2~1101~1~223~15E111~~1111:1=1~11Ell
~11= 0 9979 0 9863 ~CMI 0.9168 0069 1111.1=MMEMIIIM 1.0000
3 9000 ' 2~4 1~}21 0 8431 0.8697 1.11.2=~ 46656I~11295/ 0.9820 ~123.1.1.= 0.9966 0 8835 1.0000
4 ÁTICO 1.0168 ~1123~11111EIM111211 0 9893 1111.11111131~11111=1~11=1 0 9021 1.0000
1.
111111111=11~~1113
AYAV1R1 0 9913 0.92137 ~EDEMIZEIME=!CID 0 9449 0.9108
.9108 ~CEEEIMIIIIES11~121:1~1
~CEEEI 0000
6 CAMA MIEM.11.12= 1 886 ilE111~111•11E1E1~1111EID~KMir= 0 8494 1 0000
7 cAtiCA • ~El 0.8703 1 0694 illEll~ ~I 0.9722 0 9150 IM11.111:2MIMMO~II 0 8914 1.0000
CARACOTO ~I= 09886 1 0999 1.11.1M~.111111315 0 9909 ~ME 0.9953 0.9895 ~MI 0.7648 1.0000
8 CASARACRA M11.1=~11.11MEI 0.9991 ~E:MEM 0.8401 0.8801 IMIEI=1 0.9739 ~:11/2/ 0.8656 1 0000
O CATAC 10992 1 9689 IMIZEU~M~I~Cri 0.8316 ~112311 0 9632 ~I= ~1111111111~1.0000
11 CCASACANCHA ~El 1 0692 MINEZIMIIIIICIII~E~M~111=~111 ~al 0.8930 0.9959 0.7789 1.0000
1
CliACARAMPA I~E21 0.9781 0.9986 ~Ezi 1 0693 111~E=1~1111E11111111111M1 ~II 1. 1.0968 0 9676 1.0000
MEMMIELE
mazza~Illil
0 98 8
13 C1'1114089U0919 IIIMErniE21~11111131~51~11211111~ 0.7867 0196 0 9379 1.0000
0.9891 0.9536 1.0369 ~1121:5~112E1111~Inil 0.9368 0 9915 o os .111.1151~21 1 000
10 .:CHECATIgiiiiiiiiL 0.6041 IZIMEEIZIIINZE1~11101~:11~312~11~}211~1EM11111~3111~EIS 0.6261 1.00000
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17 MUCAMAS Sar - mirean1. 0629 EIM11=1~1 MIECIIIIMICESI 0 9 50 ~=1/ ~1112~3
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22 06.31,100LMO8 ~2211111MEE1
0.9736 1600 .11118901 1.0896 ~E 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 Millelai 1.0000
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0 9766
0.8229 ~11313~111EZEI sminia 1111111111=1~EIMIIIIIM 1.1008 0.9804 1.0000
32 JAHUAY.W1WHA 0.8933 ~1121~Call ~EU~2E1ill21:1~231
0.9075 MINIE:1~ 0.9369 0.9922 1.0000
33 LOMA LARGA PAJA ~11111=1~1=11111~1~11=1~1~11 ~MI migem 0.8263 0.9065 0.8919 0.8810 1.0000
34 LUNANUA140 ~1111= 10300MINIM ~101111•111121~IEEE
~MI O 8265 0 9416 ~EU 1.0000
35 MACUSANI ~CM 1. ~=1~11:111~1111=3~111112E2
0018 ~I 0 9928 ~Mil= 0.9617 ~MEM 1.0000
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76 MARCONA
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0.9662
0.3895
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1.6697
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1.6168 111.1111213~11EMilEali112•111111= 1. 0000
0 7889 1.0000
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~11112111111111111111E51~~11~MiEZEI
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U MENOCAICHO 0 9502 0.9064 EMEZII~alEMIXED~1 1 0000
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I
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0650 1.0408 0.9962 0.9898 0.9054 0.6605 1 0000
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47 PAMPA CUELLAP, ~cm MIIIECIIMIIIIMI~1111811~1~11EliliElliCEI
0.8406 1.0891 1.0786 0.8316 1.0000
48 PAMPA GALERA
49 PAMpAMARCA
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O 9682 ~DMIliESIIMINXICI
0.9676 0.9879 ~ElliZZU
0.8216 0.7799 1.0466 ~1111117.111~22:1
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52 PICHIRHUA______, ~11112111~1E111~1E11~1~11111ECZEI 111~IZI 0.9784 09987 ~CM 07769 0000
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57 P020 REDONDO
- ~MI ~E
1.0848
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1.0606 1.0886 1~1211~11:II3
1 0682 ~12:1
0.9826 0.9728 0.9669 0.9699 0.8065 1.0000
Migna
1111~=1111111111111~111=~Ea~El 1.0000
10689 ~112211~EIMIIII=1 1.0396 gmem~ing 1.0000
59 PUNTA PERDIDA 0.9849 0.8070 11.111101•1111123~121111111~
~IE:11~1~21~1111~292~11E1
08099
59 OUIULLA ~EU 0.8670 0.9850 0.9894 .11.1=MEM 1.0000
60 PUMICNACA ~cm ~a 1~1=1~11111~11E1 0 8578 ~ Al ~CMMilral 09911 1.0000
M111111131~1
09436 08975
61 SAN AUTON 0.9635 mignEs 0 8809 1.0000
i 62 SAN GIBAN 1 0500 0.9816 1.1112= 10904 ®~1=1 0 9730 0.9088 0 9405 0.9236 0.9675 0 8 85 1.0000
I 6o 0014 LORENZO illin~1~
0.9766 ~MilZI1111131~1113 0000 0.9294 1~15:11~MIIIIMESEINIIIIIIEZI 1.
64 SANTA LUCIA 0.8481 11111.5121111~1~El~MI 0.9390 0.7603 10670 ~1115111~25 0.8428 1.0000
~MI 1~1~11:221~1=111 11111•12~11=M1111=1~11
MIIMEMID
5.5 SAYLLA 0.9848 0.9819 0.9300 1.0000
1 ~3~1 1. ~cm
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65 SERPENTIN 06. PAGANtAit, mgezimErsi ~:15 1.0806 0649 111111.111 0592 0.9383 1.0000
1~192111~133~=1~1111i4.1
0 9685
67 410110088 11111111EZIIIIIIKEZI~12:1 10855 ~1 1 1E1 0 9101 1.0308 1.0000
08' S.,YZOS ~In 0 9974 0.9997 10904 EIMEMI~CEI 0 9564 ~1~1=IMIZES:2 0.9394 1.0000
09 TAM8043RANDE 0.9319 0.9595 ~9~23 1.0969 MEME3EirallaliCEEMMICIIII 0 9612 0 8933 1.0000
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0.8999
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22
70 701,1481R! 0.9170 IIIMEE73 0.9003 MEM 0000
2 ~MI
1.
0.9984
71 TUNAN 1~10E111~111~=1~=1111111MEMI 0399 0.8655 M11111:Eal 0.9794 0.9803 IMINZIE1~11 1.0000
72 UNION PROGRESO
lj UTCUEMM8A 1875161~E06901m11I91511
11111111ECEIMMEil=1111111111EMiEZINIIIMEI ir121~11 1,
1.0957 ~11:131~11E1
0.9599
0.9403
~,135
08986
0.9674
0.9387
~Ella
0.9666 0.9829 Ea=
0000
10000
IN
4'af,'4
p
Factores de corrección de vehículos pesados por unidad de peaje - Promedio (2010-2016) FORMATO N° 1.1 B
Enero Fereeec . ,
Junio Agosto Setembte Oetabra Dorare
No mAbre Teta
08-4. Peaje Pese-Ne Pesad), 88sados Pesados PesadosPasados Penad ,s P.ad,s Pesados Peladas Pesados
Pesas 8
FC 80 DI 4C 7 C. FC PC FC 0 965, =mi:
FC FC
IIIIMEMIIMIEM~MEM111211111~211~1~1121211•111=1
FC
1
2
AGUAS CALIENTES
AGUAS CLARAS 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0 9597 0.9819
9429 0.
0 9922
PC
1 0000
IMMEMMIllE111 10086 EMIMEM 0.8920 1.0000
3 AMBO 0 7967 0 7869
~cm 0.7905 0.7890 ~Mi 1.0086 EIMIZEI~1~111=11
0 8193 ~tEMIMEMI 1.0000
4 MICO ZIMEIMMIIIE12"11112511~21211~1 0.9862 11111.1}E~~18111
0.9505 ~no 0.9458 1.000)
illiIIIIMIC19~1~112E1~111E~I~1
0 9961
5 AYAVIRI 0.9456 MIZEM 0.9933 1.0000
fi CAMAMA 0 937° .11111=~11111/~1.111111a= 10953 ~1 e71 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 EIMIEI 1.000)
7 CALCAS 1.04901•1111=1~111•11111=~1E11~11=~O 0.9824 1.0019 ~1122211~21 0 9563 1.0000
CARACOTO
CAMRACPA
1.0489 MEM
10819~ 10879 ~CID~El
0 9769
~1011~1121
0.9865
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0.9872
0.9041 0.9765 Willa
0 9416
1.0000
1.0000
10 CATAC
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~CE 70807 iimlinag
1.1606 ~TEMIZE111:1 0 0 9642 0.9591
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9719 09644 ~Vi 0.9684
II CYJASACANCHA 0985 ~CZIMIIIIIIIIEZI~IIIMIEEEID~III~=1 0.9568 MIZEI 0.9509 0 9 98~1 1.0000
12 CHACAPAMPA 0 9856
13
14
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CHICAMA
MillEal~
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0 9742
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0.9889
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0 9269 WRICEIMIIIIIEZI
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1.0000
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15 CHILLA MIIM:=1~11111•11111211~E60Iirn2198ie981i1A0il 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0 8073 1.0000
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17
18
18
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CIUDAD DE DIOS
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0.9653
0.9603
1.0687
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0.9195
0.9739
0.8980
1800M.1
0 8 01
1.0900
0 7996
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20
21
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23 1)50010 TALARA lourzzi 0.9763
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1 0096 0.9862 7.0060 0.9840 11~2:71E1 0.9566 1 0000
0.
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1 0 48 111111•1=11111111111221~111=
24 EL FISCAL 0.9793 1111~1~31~11111~111111MEIDO11111128~1111EliEll 0.9910 8304 1.0000
25
26
EL PARAISO
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0.9909 111~Elit1~1112:9~19:11~11EZIMINEEMIIMI
0.9646 1.1.11112211~1~1121•11111MIIIMEID 0.9852
09958
0.9989 0.9807 Mann
0.9592 0 8049
0.7830
1.0000
7.0000
28
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NUARMEz
0 8680 0 9011 gigang
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0.9226
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0.9497
0.9218
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0.9479
MIIIIME11~Ciel 1.0000
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30
31
32
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35
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36
37
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0.9652
0.9761
0.8032 1111.:513~1321
0.8165
0.8394
1.0000
1.0000
1.0000
39
40
MOCOS
MONTALVO
09589 09880 10560 ~MEM~DI
1.0168
0.9655 ~1.2M1
1. 0.9850 0.9950 0.9641 ~E= 0.6739 10000
01:4 8,1
/uf
PVD
FORMATO N° 1.2
oNsi,
rn
UF
PVD
Ministerio
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones FORMATO N° 1.3
00 E
A
01 S
01 E
A
02 S
02 E
A
03 S
03 E
A
04 S
O c
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'13NCfr
Mlnisterio
PERÚ de Transportes
FORMATO N° 1.3
y Comunicaciones
04 E
05 S
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06 E
07 S
07 E
08 S
13 o
Ministerio
•4,,C>„.4
PERÚ
1
de Transportes
y Comunicaciones FORMATO N° t3
08 E
09 S
09 E
10 S
10 E
11 S
12 S
9
MUnisterio
PERÚ de Transportes
y Comunicaciones FORMATO N° 1.3
12 E
13 S
13 E
14 S
4 E
15 S
15 E
16 S
16 E
17 S
17 E
8 S
8 E
9 S
19 E
20 S
20 E
A
21 S
21 E
A
22 S
22 E
A
23 S
23 E
A
24 S
5+1
zp
G1
‘sallo
-s.140`
Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
FORMATO N° 1.4
FORMATO ENCUESTA ORIGEN Y DESTINO DE PASAJEROS
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION
UBICACIÓN 00030 DE LA ESTACION
SENTIDO DIA Y FECHA
Lugar Lugar
Estado Actual
Orografía
Velocidad de Diseño
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente Mínima
Pendiente Máxima
SECCIONES TRANSVERSALES
Número de Carriles 9otsis,
(
Ancho de Plataforma hu i TI'
cc
Ancho de Calzada
VD
Ancho de Berma
Tipo de pavimento
Cunetas
Bombeo
Sobreanchos
Peralte Máximo
Plazoletas de Cruce
Derecho de Vía
Talud en relleno
COSTO DE LA INVERSIÓN HOJA N 03
(En Nuevos Soles) !olc-si 2518
ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
lonolluo
Concepto Unidad de medida Cantidad Costo unitario (soles) Costo poi
Costo subtotal (soles)
Componente .
Obras Preliminaresy Provi tonales q tb
Movimiento de Tierras alb
Transporte alb
Pavimentos alb 1
Obras de Arte y Drenaje alb
Señalización y seguridad vial qlb I
Impacto Ambiental alb
Puentes alb 1
Gestión de Riesgo alb i
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
UTILIDAD
SUB TOTAL
IMPUESTOS (IGV)
PRESUPUESTO DE OBRA
SUPERVISIÓN
ESTUDIO DEFINITIVO
GESTION DEL PROYECTO*
LIBERACION DE TERRENO
INVERSION TOTAL
INVERSION /Km
(") los detalles se indicaran en el apartado de Costos
Precios de Mercado
IMDA Caracteristica Técnica Normas Soles /Km / Carril
Proyectado del MTC
Costa Sierro Selva
Precios de Mercado
IMDA Costas/Km en soles
Tipo De Pavimento
Proyectado
Costa Sierra Selva
..~~5-011~~97~~m~m~
11111
111111•1131~
.111MMIIMI" , , ar~1111~~~~ffigem~m~K~
9.00
ligi~7=1111~ 1~1~1111111111~1,s 51111111~
Fuente: Provias Nacional
Tipo de intervenciones sobre la vía existente
• •• o raff 400v'f
Afirmado
Fuente: Prontas Descentralizado
Donde:
Paro Un Número de Eles Eauivalentes laual o Mayor a: 1'000.000 EE o 70 tveh. besados)
11'1 Para un Número de Eles Eauivalentes bayal o Mayor a: 500.000 EE o 35 (ven pesados)
1'1-1 Para un Numero de Eles Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE .o 4 tveh pesados)
TSB: Tratamiento Superficial Bicaoa
EVALUACION ECONOMICA HOJA N 04
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
* Incluye costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa Solucion
Inversión Mantenimiento*
o
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
D) COSTOS INCREMENTALES
En Soles a Precios Sociales
Alternativa Solución
Año
Inversión Mantenimiento*
O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Valor Actual de los Costos
(VAC)
Ratio C-E
1
. IN v..
,,- ,-1
-a,
z o o
Z
r-r. ::_. -I Hm
c,-, o , co
c,
Opp -•\
\si\
Ministerio
PERU de Transportes
y Comunicaciones
PRESENTACIÓN
El presente Instructivo, permite un adecuado uso del aplicativo de la Ficha Técnica Estándar (en
formato Excel), el cual contiene la estructura de la ficha; así como, hojas de cálculo de apoyo
que permiten recabar información (primaria y secundaria) a fin de ser usada en la formulación
y evaluación de proyectos en carreteras interurbanas.
Finalmente, el presente documento, postula constituirse en una herramienta práctica y útil que
facilite y agilice la formulación de proyectos elaborados por las distintas Unidades Formuladoras
de los diversos ámbitos nacional, regional y local del Sector Transporte y Comunicaciones.
L DATOS GENERALES
Este acápite debe estar relacionado con el ítem 1.1 Servicios públicos con brecha
identificada y priorizada.
Los Indicadores de Brecha del Sector Transportes y Comunicaciones, han sido aprobados mediante R.M. N° 320-
2018 MTC/01 y publicados en el Portal web: http://portal.mtc.gob.pe/estadisticas/inversiones.html.
Función
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones de Gobierno, para el o N S,
cumplimiento de los deberes primordiales del Estado. En este caso es 015 TRANSPORTE. -;65
Of
Cy/ UF
División Funcional 19 PVD
Es el desagregado de la Función que refleja acciones interdependientes con la finalidad de
alcanzar objetivos y metas finales, mediante la combinación de recursos humanos,
materiales y financieros. Cada División Funcional contempla la consecución de objetivos
típicos y atípicos para la realización de la Función a la que sirve. En este caso es: 033
TRANSPORTE TERRRESTRE.
Grupo Funcional
Es el desagregado de la División Funcional que representa los objetivos parciales
identificables dentro del producto final de una División Funcional. Para el sector se deberá
establecer en base a la siguiente lista:
Sector Responsable
El Sector responsable es: TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
4. INSTITUCIONALIDAD
5. UBICACIÓN GEOGRAFICA
II. IDENTIFICACIÓN
"Ruta PA 642: Emp. PA-645 (Pte. Lanturachi 2) - Espiritupata - Palcamayo - Pta. Carretera"
En la ficha deberá adjuntarse una imagen de la UP, para ello se recomienda tener en
cuenta los mapas viales del Sector, teniendo en cuenta el siguiente Link:
Se deberá especificar con precisión el problema central identificado, el cual debe ser
planteado sobre la base del diagnóstico del área de estudio de la UP y de los involucrados,
analizando y determinando las principales causas que lo generan, así como los efectos que
k.‘
éste ocasiona.
El Problema Central es aquella situación negativa que afecta a los beneficiarios y es la que
oPp se pretende solucionar mediante el proyecto. Por ejemplo:
Inadecuada Geometría
Deficiente Seguridad Vial
Inadecuada Señalización y Seguridad Vial
9.1. Objetivo
Unidad de
Principales Indicadores del Objetivo Magnitud Fuente de verificación
medida
Entre los medios fundamentales que contribuyen a la solución del problema principal
(bajos niveles de transitabilidad) se encuentran los siguientes:
D z Considerar los aspectos técnicos y regulatorios que el proyecto deberá cumplir durante la
ejecución y funcionamiento (disponibilidad de terrenos, cumplimiento de permisos y
°PP autorizaciones, entre otros).
Se define el horizonte de evaluación como el número de años para el cual se elaboran los
flujos de costos del proyecto, con el fin de obtener su indicador de costo — eficiencia. Este
período comprende la fase de ejecución y funcionamiento. Al respecto, el horizonte de
evaluación para proyectos de Mejoramiento, Recuperación y Creación (Construcción) de
infraestructura definitiva pavimentada, será de 20 años; y para el caso de infraestructura
definitiva con suelos estabilizados o vías no pavimentadas con soluciones básicas, el
horizonte será de 10 años.
Horizonte de Evaluación
1 ii o 1 1 1 1 1 1
1 1 1
1 1 1 t 1 1
: o 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1 1 1
1 1 1
1 1 1 1 1 1
Horizonte de Evaluación
Para efectuar el balance y estimar la brecha entre la demanda y la oferta (sin proyecto) es
o, co
necesario que ambas variables se expresen en la misma unidad de medida, en este caso
expresado en IMDA (Índice Medio Diario Anual).
A fin de definir los costos de inversión y mantenimiento se recomienda recoger las pautas
del Anexo N° 03.
La evaluación del proyecto se efectúa con la metodología costo / eficiencia, para ello se
deberá tomar en cuenta los siguientes aspectos:
a) Factores de corrección social adoptados para los fines de la evaluación de los proyectos
UF
del Sector, son los siguientes:
PVD
Para la evaluación social se hará uso de la Hoja 4 Formato Evaluación del Aplicativo
Ficha Técnica Estándar. Al respecto, las líneas de corte por Carril para los diferentes
IMDA son:
17. SOSTENIBILIDAD
17.3. ¿El área donde se ubica el proyecto ha sido afectada por algún desastre?
Indicar si el proyecto se ubica en un área afecta por algún desastre, en la cual se deberá
gestionar en forma prospectiva el riesgo, entendido como el planteamiento del conjunto
de medidas que deben realizarse con el fin de evitar y prevenir el riesgo futuro, incluyendo
las medidas de gestión correctiva de riesgo para el proyecto.
Para gestionar el riesgo se debe tener presente las acciones que se desarrollarán con el
proyecto y analizar si se generaría riesgo para la UP que se instalaría, o para los elementos
de esta sobre los que se intervendrá. Asimismo, se deberá anotar las medidas consideradas
en el proyecto para mitigar el riesgo de desastre.
Se deberá identificar y anotar en el cuadro los impactos negativos que generará el proyecto
de inversión durante su etapa de ejecución y posterior operación, y las correspondientes
medidas de prevención, control y/o mitigación que se proponen; medio de verificación de
cumplimiento.
21. FIRMAS
La Ficha Técnica Estándar debe estar suscrita por el Formulador y por el responsable de la
Unidad Formuladora (La información registrada en la Ficha tiene carácter de Declaración
Jurada - DS. N° 027-2017-EF)
Anexos:
La Ficha Técnica Estándar' contiene hojas de apoyo que permitirán determinar el cálculo de la
información recogida en los mencionados Anexos.
5 La versión digital de la Ficha Técnica Estándar se encuentra publicada en la Página Institucional del Ministerio de
Nota: Los valores presentados, son susceptibles a ser actualizados periódicamente por la OPMI-MTC, sin incurrir en
la actualización de la Ficha Técnica Estándar.
Anexo N° 01
ESTUDIO DE TRÁFICO
El objetivo del estudio está orientado a determinar los elementos básicos para el diseño
geométrico de la vía, el diseño estructural y para el análisis de capacidad y niveles de servicio
de la vía actual y futura.
Por lo general, el tráfico vehicular en una carretera no es uniforme, pues en algunos tramos
existe mayor tráfico que en otros. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino en
tramos donde el tráfico sea similar, a fin de facilitar el análisis de la demanda.
Para recoger información del flujo vehicular, se debe identificar los tramos homogéneos de la
demanda, identificando los nodos y naturaleza, que generen estos tramos homogéneos.
Para proyectos de la Red Vial Vecinal, se realizarán conteos durante un mínimo de 4 días
consecutivos durante 24 horas por cada estación que incluirá un día no laborable (sábado
o domingo), los que serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.
Realizar el conteo utilizando los formatos del MTC (Hoja 1.3 Formato de Conteo
del Aplicativo Ficha Técnica Estándar)
B. Encuestas Origen-Destino
Se realizarán Encuestas de Origen y Destino (0/D), siempre que exista tráfico desviado,
para ello, se ubicarán estaciones debidamente sustentadas, y se realizará un mínimo de
3 días y durante 24 horas por día (dos días laborables y un día no laborable). La encuesta
incluirá necesariamente tipo de vehículo, a fin de construir las matrices y determinar el
área de influencia directa e indirecta del proyecto, además incluirá marca, modelo, año,
número de asientos, número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino,
propósito de viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto
transportado y costo de viaje al usuario (pasajeros o carga transportada). De ser el caso,
se realizarán encuestas de preferencia declarada y revelada, que permitan modelar el
tráfico desviado hacia el proyecto en estudio.
Realizar la encuesta 0/D utilizando los formatos del MTC (Hoja 1.4 Formato de Encuesta
0/D de Pasajeros y Hoja 1.5 Formato de Encuesta 0/D de Carga del Aplicativo Ficha
Técnica Estándar).
C. Mediciones de Velocidades
Se deberá calcular por tipo de vehículo y por tramo homogéneo. Analizando el impacto
de diversas velocidades de diseño, que se tendrán sobre la demanda, tanto en volumen,
como en composición. Además, se deberá realizar el estudio de velocidades, con el fin
de obtener los tiempos de demoras para cruzar la ciudad y manejar un control de
velocidades en las zonas urbanas.
Con los correspondientes factores de corrección, se obtendrá el índice Medio Diario Anual
(IMDA), el cual corrige los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores
de corrección estacional (FCE), para convertirlos en IMDA, para ello se hará uso de la Hoja 1.1
FC del Aplicativo Ficha Técnica Estándar .
Anexo N° 02
Básicamente deberá recabarse información con una visita de inspección a campo considerando
lo siguiente:
• Obtener el eje y longitud de la vía a partir del recorrido, como mínimo, con GPS navegador.
Este recorrido deberá plasmarse sobre imagen satelital y se presentará la lámina
correspondiente. Se deberá indicar las coordenadas tanto de inicio como de fin de la vía.
• Determinar el tipo de Orografía de la zona de estudio.
• Obtener anchos de calzada por tramo.
• Identificar los centros poblados que cruza la vía.
• Teniendo en cuenta el informe de tráfico y el tipo de orografía se presentará un cuadro
resumen de las principales intervenciones que se realizarán en el proyecto, teniendo en
consideración los siguientes cuadros:
> 2000
Orografía Costa Sierra Selva
Plana 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d
Ondulada 2d, 3d, 4d, 5d, 6d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d
Accidentada 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d, 7d 2d, 3d, 4d, 5d, 6d
Donde:
Suelos
1 Soluciones básicas ---- ---- Afirmado
estabilizados
Curvas
Curvas Sección
2 Diseño Geométrico horizontales y Integral
verticales transversal
plazoletas
Tratamiento
Superficial Flexible o
5 Pavimentos ---- ----
(Recubrimientos Rígido
bituminosos)
Asimismo, se completará los datos geométricos de la vía utilizando los formatos del MTC (Hoja
2 Formato Reconocimiento del trazo del Aplicativo Ficha Técnica Estándar).
Donde:
(*) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 1'000,000 EE o 70 (veh. pesados)
(**) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 500,000 EE o 35 (veh. pesados)
(***) Para un Número de Ejes Equivalentes Igual o Mayor a: 75,000 EE o 4 (veh. pesados)
TSB: Tratamiento Superficial Bicapa
Nota: Es necesario indicar que los cuadros presentados representan soluciones convencionales. No
obstante, la alternativa definitiva deberá ser determinada en el Expediente Técnico.
Anexo N° 03
El costo total del proyecto será la suma de los tramos calculados y serán suministrados
en la Hoja 3 Formato Costos del Aplicativo Ficha Técnica Estándar.
gt. N 1./$.
o
rn J H m
o
Proyecto:
Ubicación Política:
Distrito(s):
Provincia(s):
Departamento:
Ubicación Geográfica:
Inicio: TRAMO I
Progresiva:
Cota: m.s.n.m.
Coordenada: N E
Fin:
Progresiva:
Cota: m.s.n.m.
Coordenada: N E
FORMATO N' 2
TOPOGRAFIA
Proyecto:
Región: Ruta :
Provincia: Fecha:
Distrito:
Tipo de terreno por orográfia* Plano: Tipo 1 Ondulada Tipo 2 Accidentada Tipo 3 Escarpado: Tipo 4
~QpNs q0
puf r
pVD
•M anual de diseño geometrico (DG-2018).
Ondettado Ti s` 3
ro < 3% 3% < p% < 6% 6% < ro < 8% 8% < p%
o
Opp
FORMATO N° 3
DAÑOS EN LA SUPERFICIE DE RODADURA
Proyecto:
Región:
Provincia: Ruta:
Distrito: Fecha:
FORMATO N° 4
Canteras y Fuentes de Agua
Proyecto:
Región:
Provincia: Ruta:
Distrito: Fecha:
Observaciones
Progresiva Lado Acceso (m) Cantera Fuente Agua Propietario Foto* N°
/ Comentarios
e. IN
• m
UF
LLJ O
pVD
Pp .141. 11 O9/0 p 11\
FORMATO N° 5A
OBRAS DE ARTE
Proyecto:
Región: Ruta:
Provincia: Fecha:
Distrito:
Observaciones
Progresiva Clase Tipo Material Condición Funcional Foto N°
Comentarios
FORMATO N° 5B
OBRAS DE DRENAJE
Proyecto:
Región: Ruta:
Provincia: Fecha:
Distrito:
Condición Observaciones /
Progresiva Clase Material Foto N°
Funcional Comentarios
FORMATO N° 6
SEÑALIZACIÓN
Proyecto:
Región: Ruta:
Provincia: Fecha:
Distrito:
Tipo de
Condición*: Material*:
Señalización*:
Reglamentaria: 1 Bueno: 1 Fibra de vidrio: 1
Preventiva: 2 (no tiene problema) Acero: 2
Informativa: 3 Regular :2 Concreto: 3
Postes Km:4 (dañano no se puede leer) Madera: 4
Semáforos:5 Malo: 3 Otros:5
Postes SOS: 6 (no se puede leer o ausente)
Tipo de
Progresiva Condición Material Observaciones / Comentarios Foto N°
Señalización
EINVF
O
(.3
J O H. m
O
Opp
Formato N° 07
PUNTOS CRÍTICOS
Proyecto:
Región:
Provincia: Ruta:
Distrito: Fecha:
Clases de Observaciones /
Progresiva Lado Foto N°
Daños Conclusiones