Msc.

Andrés Castillo
Universidad Internacional del Ecuador

En este artículo se presenta toda la investigación referente a la viabilidad de la

implementación de los vehículos eléctricos en el Ecuador, específicamente en la
ciudad de Quito, analizando todos factores atmosféricos y geológicos que implica la
topografía de la ciudad, esta investigación se realizó con estudiantes de Ingeniería
Automotriz de la UIDE como parte del proceso investigativo de la formación
académica. La investigación generada permitió obtener suficiente información para
tener una perspectiva clara acerca de la posible utilización y fabricación de los
automóviles eléctricos, su rendimiento y eficiencia en autonomía. Los resultados
obtenidos permiten concluir que este tipo de segmento de vehículos están
enfocados al uso diario tomando en cuenta que el país no posee la infraestructura
necesaria para el desarrollo de dichos vehículos ni los centros de abastecimiento
eléctrico (electrolineras)

eléctrico, fabricación, diario, país.

This article entire investigation concerning the feasibility of the implementation of

electric vehicles in Ecuador, specifically in the city of Quito is presented, analyzing all
atmospheric and geological factors involving the topography of the city, this research
was conducted with students Automotive Engineering UIDE as part of the
investigative process of education. The research generated provided enough
information to get a clear perspective on the possible use and production of electric
cars, performance and efficiency autonomy The results obtained indicate that this
type of vehicle segment are focused on daily use taking into account that the country
lacks the necessary infrastructure for the development of such vehicles or electricity
supply centers (electrolineras)
electric, fabrication, daily, country
 eléctricos serán beneficiados por el
menor costo de esta energía
Los vehículos eléctricos se perfilan hoy
sustentable y por consecuente al usar
como los autos que reemplazaran a
energías limpias nos beneficiamos
todos aquellos que son propulsados
todos al reducir el impacto al medio
por un motor de combustión interna,
ambiente.
esto se debe a que los motores
eléctricos son altamente eficientes,
controlables y lo más importante no
Su objetivo; La movilidad sostenible
generan altas emisiones de gases
y eficiencia.
contaminantes.
Surge el término de movilidad
A eso sumarle la actual posición del
sostenible ante la preocupación a la
país frente al cambio de matriz
problemática del medio ambiente y
productiva y energética, que sus
recursos energéticos. El auto eléctrico
proyectos de cambio apuestan por la
es una opción que apoya la movilidad
energía eléctrica y otras energías
sostenible. Como se puede ver en el
limpias no convencionales en
Grafico 1 el vehículo convencional es
transporte. Una vez concluidos estos
un gran responsable de las emisiones
proyectos los usuarios de vehículos
de CO2.

Emisiones de Dióxido de Carbono

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
Categoría 1

Bici o Pie Auto eléctrico (4) Auto electrico (1) Auto convencional (4)
Bus (por persona) Auto compacto (1) Auto Grande (1)

Tabla 1. Emisiones de CO2 por distintos medios de transporte por persona y por km.
Fuente: http://www.petrotecnia.com.ar/junio13/notas/AutorElectricos.pdf
Así mismo no es la única opción, ya
que también nos referimos a movilidad
sostenible al desarrollo e innovación
de tecnologías que minimicen las
emisiones de CO2 en motores de
combustión.
A esto podemos sumarle otro beneficio
al auto eléctrico que es el de la
eficiencia energética debido a que el
motor eléctrico es considerado como
una maquina sin perdidas de eficiencia
a diferencia de un motor de
combustión interna que su eficiencia
esta alrededor de un 30%,
adicionalmente la presión atmosférica
influye directamente en el rendimiento.
En el siguiente grafico podemos ver
las curvas de torque y potencia de
motor del Nissan Leaf versus un motor
de combustión interna 1.6cc de la
misma marca. En donde podemos ver
una clara supremacía del motor
eléctrico.

Gráfico 1: Grafico de torque y potencia Nissan Leaf vs motor 1.6

Fuente :http://forococheselectricos.com/2011/11/motor-electrico-versus-motor-
de.html

Clasificación de los vehículos trasmisión mecánica y una unidad de

eléctricos.
El diseño de los autos eléctricos está
enfocado a la reducción parcial o
eliminación del motor de combustión
interna como elemento impulsor del
vehículo.
Donde sus elementos principales que
componen este tipo de vehículos están
la batería, un motor eléctrico de
propulsión, un generador una
control.
En conclusión los vehículos
parcialmente o es su totalidad
impulsados eléctricamente se pueden
clasificar en los siguientes grupos.
(Observatorio Tecnológico de la
Energía, 2012)
 Vehículo híbrido (HEV)
Estos vehículos utilizan como
principal fuente de energía el
 combustible ya que no es
posible una carga de energía
eléctrica mediante una fuente
exterior, lo que no pasa con un
vehículo en su totalidad
eléctrico.
Su batería no tiene mucha
capacidad de almacenamiento
una gran cantidad de energía,
por esta razón en todo
momento interviene ciclos de
carga y descarga. Dicha batería
recarga mediante el motor de
gasolina y el freno regenerativo,
la cual obtiene la energía
cinética para cargar las baterías
cuando el conductor presiona el
freno. Además poseen un
arranque eléctrico integrado lo
cual aumenta la capacidad del
vehículo para arrancar y
acelerar.
La reducción del consumo de
combustible esta entre el 25% y
el 40%. (Observatorio
Tecnológico de la Energía,
2012)
 Vehículo híbrido enchufable
(PHEV)
Al ser un auto hibrido combina
un motor de combustión interna
con una batería y un motor
eléctrico. Los cuales propulsan
el vehículo en una configuración
paralela o en serie.
A diferencia de los vehículos
híbridos antes mencionados
estos utilizan como fuentes
energía externas, el
combustible para el
funcionamiento del motor de
combustión interna y la red
eléctrica que permite recargar la
batería. Por lo general el motor
térmico es más pequeño que
los autos convencionales y
vehículos híbridos como los
antes descritos.
Comparten los mismos métodos
de carga que los vehículos
HEV, a través del motor de
gasolina y el freno regenerativo,
pero también al conectar el
vehículo a un punto de recarga.
(Observatorio Tecnológico de la
Energía, 2012)
Un ejemplo de este tipo de
vehículos híbridos es el
Chevrolet Bolt.
 Vehículo eléctrico de batería
(BEV)
Este segmento de vehículos
únicamente están impulsados
por un motor eléctrico y su
fuente de energía es
almacenada en una batería, de
mayor capacidad que el de los
vehículos antes mencionados,
que se carga a través de la red
eléctrica mediante un punto de
carga del vehículo.
(Observatorio Tecnológico de la
Energía, 2012)
 Vehículo Eléctrico de
Autonomía Extendida (EREV)
Tiene las mismas
características de los vehículos
eléctricos de batería pero a esto
se le suma un motor de
combustión interna, pero no es
considerado como un hibrido ya
que este motor únicamente
 funciona como generador mas
no como propulsor del vehículo.
El motor de térmico se utiliza
para alimentar un generador
eléctrico que carga la batería
del sistema en un proceso
lineal, en caso de que sea
necesario. (Observatorio
Tecnológico de la Energía,
2012)
Tipos de carga de la batería
Hoy en día existen algunos tipos de
carga; empezando desde la carga
lenta, idónea para recargar en casa
hasta los más rápidos, con una
capacidad de recarga de hasta 15
minutos.
 Carga lenta
Es la más común en los autos
eléctricos y de manera general
es aceptada en todos los
fabricantes. Se utiliza una
corriente alterna monofásica
con un voltaje de 230 voltios (V)
, y una intensidad de corriente
de hasta 16 amperios (A). el
tiempo promedio de carga esta
alrededor de 6 y 8 horas para
baterías de 24 kWh. En este
tipo de carga lo más óptimo es
usarlo en garajes privados lo
que beneficia al usuario.
(Observatorio Tecnológico de la
Energía, 2012)
 Carga semi-rapida
Este tipo de carga es particular
en ciertos vehículos aunque su
objetivo es generalizar en la
gran mayoría de los vehículos
eléctricos. Este tipo de recarga
utiliza una corriente alterna
trifásica, con una tensión de 400
voltios (V) y una intensidad de
corriente de hasta 64 amperios
(A). el tiempo de carga es
reducido en un 50 % por
consecuente la batería recarga
su energía en 3 o 4 horas.
(Observatorio Tecnológico de la
Energía, 2012)
 Carga rápida.
Este concepto de carga
consiste en alimentar al
vehículo con una corriente
continua de 400 voltios (V) y
una intensidad de hasta 400
amperios (A). el tiempo que
tarda en una carga completa es
de unos 15 a 30 minutos. Es un
proyecto a largo plazo debido a
su complejidad. Este tipo de
carga fue creado y empleado
por la asociación CHAdeMO1, y
hoy en día se está trabajando
en iniciativas similares en China
y Europa. (Observatorio
Tecnológico de la Energía,
2012)
De acuerdo con el Comexi se espera
que para el 2016 se pueda vender
unos 15000 vehículos eléctricos, a su
vez se espera que el Ecuador en
ciertos años lidere la fabricación de
automóviles electrónicos en
1
Asociación fundada por Toyota, Nissan,
Mitsubishi Motors, Fuji Heavy Industries y Tepco
Sudamérica gracias a la matriz
productiva que promociona el
Gobierno. Sin embargo los expertos en
marketing automotriz aseguran que
este es un gran sueño ya que no
existe mucho apoyo por parte de
ningún inversionista para ingresar a un
proyecto en una matriz productiva de
realización de este tipo de automóviles
más bien aseguran que los autos
importados serán los vendidos y en
muy poca cantidad ya que el cambio
de cultura de la ciudadanía es a largo
plazo ya que están acostumbrados a
toda una vida de vehículos
propulsados por motores de
combustión interna. (El Comercio,
2015)
2.1 Autos eléctricos importados.
A pesar de todos los datos
informativos de que el Ecuador recibirá
a miles de autos eléctricos para ir
destruyendo la hegemonía de los
automóviles propulsados por motores
térmicos, aún no se tiene un plazo
definido para comercializar y fabricar
los vehículos eléctricos, por lo que se
estima que serán importados en su
primera etapa.
De acuerdo a Automotores y Anexo
S.A., representantes de Nissan y
Renault la demanda dependerá
directamente con la instalación de
redes de recarga tal como estaciones
de servicio de gasolina pero de
energía eléctrica las cuales serán
denominadas “electrolineras”.
En el país se procederá a primero
importar estos vehículos y
posteriormente si es que las ventas
anuales superan los 15 000 vehículos
vendidos entonces se podría pensar
en una línea de ensamblaje de
automóviles eléctricos. A su vez el
Ministerio Coordinador de la
Producción, Empleo y Competitividad
(COMEXI) realizo un convenio para
promocionar, comercializar y fabricar
este tipo de automóviles con las
marcas Nissan, Renault, Kia y BYD
con modelos que tiene como valor
aproximado de USD 35 000. (El
Comercio, 2015)
Los modelos presentados para este
convenio serán aquellos que vemos en
la siguiente imagen.
 Gráfico 2 : Modelos de autos eléctricos para el mercado ecuatoriano
Fuente: http://www.elcomercio.com/deportes/autos-electricos-ecuador-realidad.html

Sin embargo la empresa Volkswagen sus vehículos eléctricos, estos son el

se sumó al convenio posteriormente Volkswagen Up y E-Golf.
para traer al Ecuador dos modelos de
Para generar un impulso hacia estas
Marcas automotrices el Comexi
estableció ciertos incentivos para
todos aquellos que comercializaran
este tipo de vehículos, el incentivo
principal es la disminución de
aranceles para la importación al 0% y
a su vez no existirán impuestos de
valor agregado ni de consumos
especiales.
Según Ayasa es difícil definir la
cantidad de automóviles eléctricos que
se venderá ya que no existe la
infraestructura necesaria todavía en el
país, de igual manera quienes
manejan esta gran corporación tienen
claro que el mercado de autos
eléctricos en el Ecuador no crecerá de
manera abrupta en poco tiempo sino
que más bien existirá en periodo de
alrededor de cinco años o más para
que exista un cambio de cultura en el
concepto de la movilidad y no sea solo
una moda ya que sería imposible
imaginar que pudiese existir un
reemplazo total de los vehículos
eléctricos por los de combustión
interna. Sin embargo Ayasa cree
fielmente en el país y en las marcas
existentes y estarán siempre
dispuestos a apoyar la iniciativa de la
utilización de energías que no
provengan de combustibles fósiles
para la movilidad en el país. (Abril,
2015)
2.2 Autos eléctricos fabricados
nacionalmente.
El primer vehículo eléctrico
desarrollado en el Ecuador fue un
Daewoo Mátiz construido en la Ibarra
por la empresa Moncayo Electrónica
por parte del Dr. Rogerio Moncayo y
su equipo de trabajo.
El pionero de esta industria en el
Ecuador es un médico homeópata e
inventor de la ciudad de Ibarra decidió
que era momento de incursionar en el
mundo de los autos eléctricos, a pesar
de ser un doctor Moncayo siempre
tuvo una gran pasión por los
automóviles y es por eso que con una
idea muy atrevida Moncayo reunió un
pequeño equipo para transformar a un
vehículo con motor térmico a uno con
motor eléctrico. (Garces, 2015)
La construcción no es netamente
desde cero, ya que Moncayo se dedicó
a la conversión de un auto de gasolina
Daewoo, durante dos años intensos de
investigaciones y desarrollo esta
empresa se encargó de ser los
pioneros en construcción de vehículos
eléctricos en Ecuador.
Este vehículo eléctrico, tiene más del
52% de su composición de partes
realizadas en el país y el restante de
partes importadas. A su vez
técnicamente hablando posee una
autonomía de 200 kilómetros y una
potencia de 80 caballos de fuerza. Su
ventaja más llamativa es que su carga
necesita de tan solo seis horas de un
voltaje de 110 voltios o de tres horas
con 220 voltios, y su costo de
operación sería de 86 centavos de
dólar por cada uno de los
abastecimientos. (Ecuador inmediato,
2015)
 Grafico 3. Auto eléctrico fabricado en Ibarra.
Fuente: http://www.planv.com.ec/sites/default/files/auto-electrico-2.jpg

Moncayo Electrónica presento su encaminaron a auspiciar a la

proyecto al primer mandatario y a su
Vicepresidente Jorge Glass quien dio
mayor apoyo para conocer esta
innovación, el mismo que reconoció su
admiración por este proyecto de
emprendimiento que ayuda a estamos pensando en una alternativa
desarrollar la matriz productiva y a
demostrar a todos los ciudadanos de
lo que somos capaces los
ecuatorianos. (EL NORTE, 2015) Sin
embargo el proyecto se quedó en el
camino, Moncayo afirma que el
Gobierno Nacional decidió no brindar
apoyo para convertir carros de
segunda mano en autos eléctricos a
menor costo, sino que más bien se
importación de modelos eléctricos
desde China. (PLAN V, 2015)
Mientras en nuestro país recién
sustentable de transportación sin el
uso de Petróleo alrededor de todo el
mundo y más aún en los países de
primer mundo ya existe una cultura del
uso de estos vehículos, tal es el caso
que ya no solo se ha desarrollado
vehículos que simplemente permitan
movilizarnos gracias la electricidad y
ya sino que ahora ya se han
desarrollado varios modelos que no
solo nos dan la facilidad de movernos
de un punto A a un punto B puesto que
han llegado a competir contra los
modelos más ambicioso del mercado
de motores térmicos, aquí
encontramos varios ejemplos de
carros que podríamos llamarlos
vehículos eléctricos del futuro ya que
el futuro es ahora.
TESLA MODEL S:
La empresa tesla se dedica a realizar
solo vehículos eléctricos Premium.
Con una vasta experiencia Tesla
Imagen 4 : Tesla Model S.
Fuente: https://www.teslamotors.com/models
Afortunadamente muchas de las
grandes marcas de vehículos lujosos
no se han quedado atrás y han
desarrollado sus modelos totalmente
eléctricos, este es el caso del nuevo
Motors ha iniciado un viaje por el
futuro esto se debe a que en estos
vehículos totalmente eléctricos se ha
logrado dejar de tener la perspectiva
de que los vehículos eléctricos no
tienen todas las funciones que uno de
combustión interna ya que se gastaría
mucha energía o tiene mucho o no es
suficientemente veloz. Tesla presento
el model S como uno de los autos
deportivos más rápidos del mercado
compitiendo con varios Ferrari y
Lamborghini además posee un sin
número de lujos como por ejemplo
piloto y parqueado automático.
Rolls Royce Phantom eléctrico el cual
posee todos los lujos y mas que el
gran Phantom y usa una fuente de
poder eléctrica.
 Imagen 6: Rolls Royce 102X (Phantom)
Fuente: http://i.blogs.es/69a775/rolls-royce-102ex-2/450_1000.jpg

Finalmente otra empresa automotriz eléctrico”, han desarrollado un

muy importante que está ocupando superauto denominado el Karma.
gran espacio en el mercado automotriz Llega a increíbles velocidades y únicas
eléctrico es la empresa Fisker; tal experiencias de manejo aun así sea
como su slogan lo dice “Lujo que es propulsado con un motor eléctrico.

Imagen 5: Fisker Karma.

Fuente: http://fisker.ignitedusa.com/en-us/karma/gallery/
  Por conclusión procedemos
Existirá alguna posibilidad de que el
hacer una comparación de los
Ecuador llegue a tener este tipo de
vehículos a comercializarse en
vehículos circulando en su parque
el mercado ecuatoriano
automotor, o mejor aún podrá nuestro
evaluando su autonomía,
país crear o desarrollar increíbles
tiempo de carga y economía en
automóviles como estos.
consumo de electricidad.

Modelo Autonomía Tiempo de Consumo de

carga energía

KIA Soul 170 km 5 horas 27 kWh

EV

Nissan 199 km 4 horas 24 kWh

Leaf
Renault 170 km 9 horas 22 kWh
Kangoo
BYD E6 300 km 6 horas 64 kWh

Renault 100 km 3h 30min 6.1 kWh

Twizy
Tabla 2: Comparación de vehículos en el mercado Ecuatoriano
Fuente: Sebastián Machado, André Montegro
350
300
250
200
150
100
50
0
Kia Soul EV Nissan Leaf Renault BYD E6
Kangoo
Gráfico 2: Comparación de vehículos en el mercado Ecuatoriano
Fuente: Sebastián Machado, André Montenegro
 Al concluir esta investigación se ha
llegado a obtener suficiente
información y conocimiento acerca
de la autonomía que poseen los
vehículos eléctricos que existirán
en patio automotor del Ecuador a
corto plazo, con dicha información
podemos decir que existe un grave
problema entre sierra y costa
ecuatoriana, el problema radica en
la diferencia de la altimetría y de
factores ambientales. En Quito
existe una altimetría muy variada lo
cual hace que tengamos que
esforzar más el motor eléctrico en
todas las subidas que
encontramos en la sierra
Ecuatoriana, a diferencia de la
Costa como en Guayaquil que la
mayoría de territorio es plano lo
cual permite una mayor autonomía
del automóvil eléctrico, con esto
diríamos que existe mayor facilidad
Autoomía (km)
Tiempo de carga (horas)
Consumo de energía (kWh)
Renault
Twizy
de utilizar dichos autos en la
Costa, sin embargo ahí viene el
siguiente problema que es la
humedad y más aún la
temperatura; en Quito
generalmente tenemos bajas
temperaturas por lo cual las
baterías se mantienen más
refrigeradas al igual que el motor
eléctrico y no sufren mucha fatiga
a diferencia de Guayaquil en
donde la alta temperatura y
humedad hacen que el motor
eléctrico se encuentre sometido a
factores ambientales más críticos y
pueda llegar a existir una mayor
fatiga de los elementos. Dicho esto
se nos presenta un nuevo
panorama y nos hace reflexionar
en la viabilidad que tienen estos
automóviles eléctricos en el
Ecuador.
 A su vez concluida toda la
investigación tenemos claro que
hay un punto fundamental que
nos impide llegar a la nueva era
de los autos eléctricos, esta es
la creación de las denominadas
electrolineras o estaciones de
recarga de energía para
automóviles eléctricos. Estas
electrolineras tienen costos muy
altos para ser fabricadas debido
a toda la gran instalación que se
debe hacer igualmente no
existen inversionistas privados
que deseen comprometerse con
dicho proyecto ya que no se
espera gran demanda de los
autos eléctricos por un buen
periodo de tiempo hasta que la
cultura de los ecuatorianos
cambie y se actualice. A pesar
de que el estado tiene el
proyecto de generar las
electrolineras ecuatorianas
dicho proyecto no se presenta
como una necesidad urgente
para el Gobierno y con la
economía actual estatal no es
posible gastar dinero en
proyectos futuristas o combustión interna?.
ecológicos ya que existen otros
proyectos de mayor
importancia.
Ahora bien con todas las
ventajas y desventajas, la
información y los hechos
actuales solo está en cada uno
de nosotros reflexionar acerca
de la viabilidad que existe en el
Ecuador de utilizar y fabricar
dichos vehículos eléctricos y
esperar que un corto tiempo
veamos en las calles pequeños
automóviles propulsados ya no
por gasolina sino por un motor
muy silencioso que no genera
gases contaminantes. ¿Es
posible un Ecuador libre de
motores de combustión interna
y los desecho que estos
generan?, ¿la matriz productiva
está lo suficientemente bien
desarrollada por el gobierno y
brinda el suficiente apoyo para
la fabricación de los vehículos
eléctricos? Y finalmente
¿podremos cambiar la cultura
de cada uno de los
ecuatorianos para preferir un
auto eléctrico a uno de
 5. Bibliografía
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