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Professor: André Jordão

Disciplina: Engenharia de tráfego

1. Analisando o gráfico e as tabelas, a seguir, discorra sobre a necessidade, ou não de

investimentos no setor de transportes brasileiro.

RESPOSTA: De acordo com o gráfico apresentado e a tabela 1, o número de rodovias

pavimentadas no Brasil aumentou desde o ano de 1996 até 2011. No entanto, tal aumento não
se deu de forma tão significativa quanto em outros países, como Estados Unidos, Japão e
Rússia, os quais apresentam úmeros na casa dos milhões. Além disso, segundo o PNLT de 2007
desses países, percebe-se que o setor rodoviário não é aquele com maior destaque, tendo-se,
também, investimentos vultosos no sistema ferroviário.

No Brasil, a partir de 2008, percebe-se uma linearização da extensão das vias do sistema
rodoviário, a qual indica um íntimo crescimento no setor de maior destaque do país, segundo o
PNLT de 2007. Já o sistema ferroviário, no Brasil, apresenta-se estagnado desde 1996. Assim,
é notória a necessidade de investimento nos sistemas de transportes brasileiros, uma vez que
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estes têm profunda influência na economia do país, tanto para o comércio de commodities
quanto para a movimentação de mercadoria de médio e alto valor agregado.

2. Discorra sobre as vantagens e desvantagens dos sistemas rodoviários, ferroviários,

aeroviários, aquaviários e dutoviários.

SISTEMA RODOVIARIO:

Esse sistema apresenta grande flexibilidade na escolha de rotas e itinerários, além de não
necessitar de outro meio para complemento, oferecendo, portanto, o transporte porta a porta.
Além disso, requer pequenos investimentos em sua infraestrutura, sendo recomendado para
movimentação de mercadorias de alto e médio valor agregado a curtas e médias distancias de
forma rápida, dependendo das condições da rodovia.

SISTEMA FERROVIÁRIO:

Esse sistema é mais econômico no transporte de mercadorias a média e longa distância,

tem impacto ambiental reduzido, tem elevada capacidade de carga, tem pouco consumo de
energia e é relativamente rápido, sem congestionamentos. Apesar das vantagens, é um sistema
que necessita elevados investimentos de construção e manutenção, não é muito flexível quanto
a horários e rotas, tem necessidade de conjugar outros modais para alcançar o destino final e
também existem riscos de tombamento e roubo.

SISTEMA AEROVIÁRIO:

É o modal de transporte mais veloz, atende praticamente todas as regiões do mundo e,

também, é um modal bastante seguro. Porém apresenta limitações quanto a quantidade de carga,
possui um valor de frete mais caro, não deve transportar cargas perigosas e, também, necessita
de outros modais de transporte para atingir o destino final.

SISTEMA AQUAVIÁRIO:

Possui a maior capacidade de carga, pode carregar praticamente qualquer tipo de material e
possui o menor custo. Porém existe a necessidade de transbordo nos portos, geralmente é
distante dos centros de produção, os produtos devem ser melhor embalados e sofre com
congestionamentos em portos.
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SISTEMA DUTOVIÁRIO:

Esse sistema possui alta confiabilidade, pois reduz a perda de produtos, não é influenciado por
fatores meteorológicos, possui poucas interrupções, devido a continuidade do fluxo e, também
demanda pouca mão de obra. Porém não é indicado para distâncias curtas, é pouco flexível
quanto a rota, sua capacidade é limitada, necessita de um grande investimento capital e pode
causar sérios danos ambientais em casos de acidentes com dutos submersos por exemplo.

3. Fale sobre a matriz de transportes de carga brasileira, atual.

O modal mais utilizado no Brasil, é o rodoviário, com uma dependência de

aproximadamente 60% de toda carga transportada no país. Apesar disso, outros modais de
transporte poderiam ganhar mais destaque caso investimentos fossem feitos, pois se comparado
com ferrovias ou aquavias, as rodovias possuem um custo mais elevado quanto ao transporte
de cargas e pessoas.

4. Em sua opinião, qual é o modal de transportes mais adequado à realidade brasileira e por
quê?

Atualmente o modal mais adequado continua sendo o rodoviário, pois este é o que possui
melhor infraestrutura consolidada e, também abrange maior parte do país. Porém os modais
ferroviários e aquaviários poderiam ser mais vantajosos se investimentos fossem realizados
nessas áreas, como por exemplo ampliação da malha ferroviária e melhor infraestrutura de
portos.

5. Pesquise e identifique qual é o modal mais importante para a economia brasileira e para
o estado de Minas Gerais? Referenciar a fonte.

O modal mais importante para a economia brasileira é sem dúvida o rodoviário, pois ele
é o mais abrangente no país e é responsável por cerca de 60% do transporte de carga. Em
Minas Gerais, o transporte rodoviário se apresenta como o principal também, porém o
ferroviário vem ganhando destaque, pois apresenta custos de transporte menores e Minas
possui uma localização estratégica em relação ao escoamento de isumos de Goiás para São
Paulo.

Referências:
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http://www.aedb.br/seget/arquivos/artigos15/802267.pdf

http://www.cartacapital.com.br/especiais/infraestrutura/alto-custo-dos-transportes-
impulsiona-busca-por-alternativas-as-rodovias-731.html

6. Qual a diferença entre multimodalidade e intermodalidade?

Embora os dois tipos consistam na integração dos serviços de mais de um tipo de

modal, a principal diferença está relacionada na emissão de documentos. Enquanto o sistema
de multimodalidade emite apenas um documento de transporte pelo responsável (OTM), o
sistema de intermodalidades emite documentos independentes, sendo que cada transportador
se responsabiliza por sua forma de transporte.

7. (CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12) Com relação à matriz brasileira de transportes e aos

sistemas de transporte, julgue, em certo ou errado, com justificativa, os próximos itens.
a. (CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12 – item 82) Na competição entre os sistemas
rodoviário e ferroviário de transportes, a ferrovia no Brasil perde espaço no transporte a
longas distâncias, mesmo apresentando condições econômicas mais competitivas.
CERTO: No Brasil, embora o sistema ferroviário apresente um baixo consumo de
combustível por tonelada/quilômetro, este é superado pelo sistema rodoviário nos
transportes a longas distâncias.
b. (CESPE/IPEA/2008 - Cargo 12 – item 84) Uma das alternativas para um maior
equilíbrio da matriz de transporte brasileira seria a utilização do sistema ferroviário de
transportes, que apresenta economia no transporte em determinadas situações. Entretanto,
sua utilização no Brasil se inviabiliza pelo fato de que esse sistema deve ser utilizado
exclusivamente no transporte de cargas de alto valor agregado.
ERRADO: O sistema ferroviário é uma alternativa no Brasil para desenvolvimento
da matriz de transportes. Esse sistema caracteriza-se pelo transporte de mercadorias
principalmente de baixo e médio valor agregado, como: Grãos, minério de ferro,
carvão mineral, derivados de petróleo, contêineres, etc.
8. (CESPE/PETROBRÁS/2004 – Cargo 6) Com relação aos sistemas de transporte aéreo,
julgue os itens subsequentes.
a. (CESPE/PETROBRÁS/2004 – Cargo 6 – item 145) O transporte aéreo, em razão de
sua velocidade e custo elevado, deve ser utilizado para cargas de alto valor e para
passageiros, e em situações de emergência.
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CERTO: Atualmente, o transporte aéreo apresenta alto custo de frete, o que

Inviabiliza o transporte de mercadoria de baixo valor agregado. No entanto, devido
a sua rapidez, deve ser utilizado para o transporte de passageiros, uma vez que
percorre grandes distâncias em um curto período de tempo.
b. (CESPE/PETROBRÁS/2004 – Cargo 6 – item 146) A maior vantagem do transporte
aéreo é proporcionar, a baixo custo, rapidez na movimentação de carga no transporte
por médias e grandes distâncias.
ERRADO: O transporte aéreo apresenta alto custo de transporte.
c. (CESPE/PETROBRÁS/2004 – Cargo 6 – item 147) Para o transporte por aviões,
são necessários elevados investimentos na construção de aeroportos e nos sistemas
de proteção ao voo.
CORRETO: O transporte aéreo gera custos elevados referentes a veículos, terminais
e sistemas de proteção ao voo.
9. (MPOG/2012 - CESPE) Tendo como referência o Plano Nacional de Logística e Transportes
(PNLT), julgue, em certo ou errado explicando o porquê, os itens que se seguem.
a. (MPOG/2012 - CESPE) Constitui objetivo fundamental do PNLT a retomada do
processo de planejamento no setor de transportes, com ênfase, por exemplo, em
ações e projetos de adequação e expansão do sistema aquaviário.
CORRETO: O PNLT prevê, até 2025, um aumento de 16% de contribuição da rede
aquaviária, tomando como referência a matriz de carga apresentada em 2005. Trata-
se de um sistema com grande capacidade de transporte e com baixo custo por
tonelada/quilômetro.
b. (MPOG/CESPE - 2012) A divisão modal da matriz de transportes e a participação
da carga geral são questões de destaque no PNLT, uma vez que a predominância do
modal rodoviário sobre os demais modais decorre de fatores como confiabilidade,
prazos e aspectos de natureza fiscal.
CORRETO: O PNLT visa a integração dos demais modais na matriz de
transporte de carga brasileira. A realidade do país apresenta uma
discrepância do sistema rodoviário em relação aos demais, devido, entre
outros, a confiabilidade e o cumprimento de prazos estabelecidos. Além disso,
a fiscalização de mercadorias nas rodovias não é tão intensa quanto nos
portos e aeroportos.
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c. (MPOG/2012 - CESPE) O PNLT focaliza as ações e projetos de adequação e de

expansão dos sistemas ferroviário, aquaviário e aeroviário, com o objetivo de
melhorar a integração desses sistemas com o sistema rodoviário.
CORRETO: A matriz de transporte brasileira apresenta grande discrepância entre o
sistema rodoviário e os demais, mesmo que muitos deles apresentem vantagem
econômica sobre o primeiro. Assim, o PNLT visa distribuir melhor os modais.
10. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Parte da moderna logística de abastecimento e
escoamento que visa prover suprimentos porta a porta vem se utilizando, cada vez mais, de
dois ou mais modais de transporte para o deslocamento de mercadorias. Acerca desse tema,
julgue os itens a seguir, em certo ou errado com justificativa.
a. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 – item 104) Um veículo rodoviário que parte de
Belém para São Paulo e é transportado, com a sua carga, primeiro por barcaça,
depois por navio, desembarca no porto de Santos e segue para São Paulo terá
utilizado o sistema de transporte chamado transporte combinado.
CORRETO: O transporte combinado consiste no uso de mais de um tipo de meio
de transporte para movimentação da carga, como barcaça, navio, etc.
b. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 – item 105) Considere que um veículo, em São
Luís, com uma carga a ser entregue em Curitiba, deixe parte dela no aeroporto, para
ser transportada por avião, outra parte no porto, para seguir de navio, e o restante
em uma transportadora, para seguir viagem em veículo menor. Nesse caso, é correto
afirmar que o sistema de transporte utilizado é do tipo intermodal.
CORRETO: Nesse caso, cada transportadora assume responsabilidade pelo
transporte, assim, vários documentos independentes são emitidos
c. (CESPE/IPEA/2008 – cargo 12 – item 85) Transporte multimodal vincula o
percurso da carga a um único documento de transporte, independentemente das
combinações de meios, como, por exemplo, ferroviário e marítimo.
CORRETO: O sistema multimodal, diferentemente do sistema intermodal, emite
apenas um documento de transporte, o chamado OTM.
11. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10) Acerca das rodovias federais brasileiras, julgue os
próximos itens, em certo ou errado com justificativa.
a. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 – item 98) Considere que, no trecho Brasília –
Barreiras, a rodovia BR-020 tenha sido construída de acordo com as normas
rodoviárias de projeto geométrico, se enquadre em determinada classe estabelecida
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pelo DNIT e apresente superfície revestida com concreto asfáltico usinado a quente.
Nessa situação, essa via pública pode ser classificada como rodovia pavimentada.
CORRETO: Uma vez que a rodovia apresenta revestimento de concreto asfáltico
usinado a quente (CAUQ), pode-se considerar o pavimento como sendo flexível e, tendo
as normas de projeto empregadas conforme o DNIT, pode-se considerar a rodovia como
pavimentada.
b. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 – item 99) A rodovia BR-040, que parte de
Brasília em direção ao Rio de Janeiro, é considerada uma rodovia radial.
CORRETO: Rodovias que iniciam com o algarismo 0 são direcionadas para a
capital federal (Brasília) e são classificadas como radiais.
c. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10 – item 100) A quilometragem das rodovias
federais que ultrapassam as fronteiras entre unidades da federação não é cumulativa.
Portanto, toda vez que uma rodovia tem início dentro de uma unidade da federação,
sua quilometragem começa a ser contada a partir do zero. Além disso, a
quilometragem aumenta no sentido capital federal – extremidades do país.
CORRETO: Para as rodovias federais, a quilometragem não é cumulativa. Além
disso, no caso das rodovias radiais, a quilometragem aumenta no sentido capital
federal para extremidades do país.
d. (MPOG/2012 – CESPE) Na Lei n.º 12.379/2011, as rodovias integrantes do
Subsistema Rodoviário Federal são classificadas, de acordo com a sua orientação
geográfica, em radiais, longitudinais, transversais, diagonais e de ligação.
CORRETO: A classificação quanto a orientação geográfica classifica as rodovias
em radias, longitudinais, transversais, diagonais e de ligação.
12. (CESPE/SEPLAG/SEAPA/DF/2009 - Cargo 2 - Especialidade: Arquiteto) Com relação
à infraestrutura urbana, julgue os seguintes itens, em certo ou errado com justificativa.
a. (CESPE/SEPLAG/SEAPA/DF/2009 Cargo 2 – Especialidade: Arquiteto Item 104)
Vias arteriais são, em geral, avenidas que interligam áreas distantes e podem possuir
volume e velocidade de tráfego elevados e pistas uni ou bidirecionais.
CORRETO.
b. (CESPE/CETURB-ES/2009 – Cargo 4: Analista de Planejamento – Item 68) Do
menor para o maior fluxo de veículos, a hierarquia das vias vai em ordem crescente
da via local, passando pela arterial, depois pela rodovia até chegar à coletora, que é
a via com fluxo mais intenso.
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ERRADO: A hierarquia, em ordem crescente, se dá por: Vias locais, vias coletoras,

vias arteriais e, por último, as rodovias, com fluxo mais intenso.
13. (MPOG/2012 – CESPE) Acerca dos aspectos físicos, operacionais, econômicos,
institucionais e tecnológicos do setor de transporte, julgue os itens seguintes, em certo
ou errado com justificativa.
a. O transporte adiciona ao produto valor de tempo e de lugar; por isso, recomenda-se
o modal ferroviário para o transporte de produtos químicos, siderúrgicos e plásticos.
ERRADO: O transporte ferroviário engloba mercadorias de baixo valor agregado
como: produtos siderúrgicos, grãos, derivados de petróleo, minérios de ferro, etc.
b. Velocidade, confiabilidade e frequência são características operacionais do setor de
transporte.
CORRETO.
c. No que se refere aos modos de transporte, o Sistema Nacional de Viação
compreende os subsistemas rodoviário, ferroviário, aquaviário e aeroviário, tendo a
escolha do modal de transporte de mercadorias influência sobre a economia de
escala, na medida em que o baixo custo e a facilidade de acesso de transporte
contribuem para a redução dos preços das mercadorias.
CORRETO.