Cadena de Distribución Física

Internacional
 Tabla de contenido

Introducción........................................................................................................... 1

Mapa conceptual ................................................................................................... 2

1. Distribución Física Internacional (DFI) ............................................................ 3

Factores de análisis de la DFI .............................................................................. 3

2. Principales servicios vinculados a la DFI ....................................................... 6

3. Costos de la DFI ................................................................................................ 6

Costos directos de la DFI ..................................................................................... 6
Costos indirectos en la DFI .................................................................................. 7
Costos ocultos de la DFI ...................................................................................... 8
Costos en reversa en la DFI ................................................................................ 9
Costos logísticos ................................................................................................ 10

Referencias .......................................................................................................... 12
 Introducción

Fuente: SENA

Factores tales como la globalización, la apertura de mercados, el creciente acceso

a tecnologías, la gran capacidad de producción y el consumo mundial; han hecho
que de una manera u otra, el comercio sea el gran motor del mundo. Es así como
el transporte de mercancías ha tomado mayor importancia teniendo en
consideración que este último, es el puente que comunica a los productores con
los consumidores finales.

Variables macroeconómicas tales como la oferta y la demanda hacen que el

transporte de mercancías fluctúe constantemente.

El transporte de mercancías está ligado profundamente a la movilidad y cómo ésta

toma relevancia en los contextos de acuerdos económicos, Tratados de Libre
Comercio, acuerdos con otros países y con bloques geográficos. La movilidad del
transporte de mercancías es el resultado de los esfuerzos de las diferentes
sociedades a través de la historia humana y más aún si se tienen en cuenta la
relación de espacio-costo-beneficio.

Respecto a lo anterior, es necesario que el aprendiz se enfoque y valide la

importancia que posee la infraestructura actual del país en términos de movilidad,
transporte de mercancías y cómo los diferentes modos de transporte con sus
respectivos costos contribuyen al desarrollo de la organización en términos
monetarios y de competitividad.

1
Mapa conceptual

En el mapa conceptual que se comparte a continuación, se evidencia la

interrelación temática del contenido que se plantea en este material de formación.

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 1. Distribución Física Internacional (DFI)

Factores de análisis de la DFI

La Distribución Física Internacional concatena entre sí diferentes etapas y/o

procesos, los cuales administrados eficazmente y con una adecuada planeación,
marcan la diferencia en términos tanto monetarios como de competitividad para la
organización.

En la preparación se relacionan las fases de embalaje y marcado de la mercancía

(carga); en la primera se busca proteger los artículos de factores ambientales,
físicos y biológicos que durante el transporte pueden afectar la integridad de la
misma, también facilita el traslado, cargue y descargue (dependiendo del modo de
transporte); mientras que en la segunda se evitan los fraudes y violaciones a la
carga, ya que con este proceso se detallan aspectos de información de la misma
(expedición, informativo y manipulación).

La unitarización es la agrupación de las mercancías en unidades superiores para

su respectiva carga, lo cual se realiza para facilitar el transporte y manejo; en esta
etapa se destaca la paletización que es un anclaje de un cargamento sobre una
superficie (paleta), con el fin de facilitar la manipulación de la carga y/o mercancía.

Fuente: SENA

La otra forma de unitarización es la contenedorización, que es el uso de una

unidad de carga llamada “contenedor”, la cual permite el acarreo de la mercancía
como carga (paletización) de una forma individual, segura e inviolable.

3
La manipulación se da en los puntos de origen, terminales o puertos. Es un
proceso que involucra el uso de montacargas, bandas transportadoras, grúas,
chasis o transporte; dicha fase puede estar a cargo de un tercero.

Fuente: SENA

El transporte está directamente relacionado con el tipo de carga y la naturaleza

del bien a trasladar.

Fuente: SENA

Los seguros son representados por el pago de pólizas contra riesgos, además
vinculan 3 aspectos:

1. El asegurado (importador o exportador).

2. El ente asegurador (compañía de seguros).
3. El beneficiario (mercancía y/o carga).

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La documentación se compone de los documentos que están avalados por
instituciones y organizaciones internacionales que expresan la aplicabilidad legal y
normativa para el cargue, el manejo y la disposición de la mercancía dependiendo
de la naturaleza del bien y modo de transporte.

La gestión aduanera son los servicios prestados por las aduanas de los países
intervinientes en el tráfico de las mercancías y sus funciones son: controlar la
circulación de mercancías, facilitar el comercio internacional y generar información
económica.

La gestión bancaria tiene como actores principales a los bancos y agentes, estos
actúan como puente entre el vendedor y el comprador.

Los bancos cumplen la función de intermediarios de pagos, emiten las cartas de

crédito, realizan las transferencias, entre otras; mientras que los agentes actúan
como asesores (manejo de la carga, modos de transporte que más beneficia al
cliente u otros), tanto al momento de importar como de exportar, estos pueden ser
agentes marítimos, portuarios, logísticos, de aduana y de seguros que reciben una
retribución económica o comisión por sus servicios.

La gestión de la distribución, está compuesta por todo el personal operativo y

administrativo de la organización.

Los factores de análisis de la Distribución Física Internacional son:

Preparación Unitarización Manipulación

Documentación Seguros Transporte

Gestión de
Gestión aduanera Gestión bancaria
distribución

Fuente: Castro (s.f.)

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 2. Principales servicios vinculados a la DFI

A continuación se relacionan los principales servicios vinculados a la Distribución

Física Internacional, los cuales tienen una incidencia directa en la cadena del
costo y por ende en el precio de venta del bien, el cual afecta la competitividad de
la organización:

Transporte Almacenamiento Unitarización

Servicio de
protección de la Manipuleo Seguro de carga
carga

Trámites, contratos
Agentes y
y otros documentos
corredores
vinculados al DFI

Fuente: Castro (s.f.)

3. Costos de la DFI

Costos directos de la DFI

Los costos directos de la Distribución Física Internacional están compuestos por

las actividades de: embalaje, marcado, documentación, unitarización,
almacenamiento, manipuleo y aduanas:

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 Aduanas Embalaje

Manipuleo Marcado

Almacenamient Documentación
o

Unitarización

Fuente: Castro (s.f.)

Costos indirectos en la DFI

Primero están los costos de administración, representados por los costos de

tiempo del personal (financiero, administrativo y de transporte) que está
involucrado en la gestión logística de la organización.

Después se encuentran los costos de inventarios, los cuales hacen referencia al

costo financiero de la rotación de las mercancías.

Por último, quedan los costos de capital, que están representados por los bienes
involucrados, ya que estos últimos tienen una relación directa con el factor tiempo
así (a menor tiempo de tránsito, menor será el costo de capital).

7
Los costos indirectos de la DFI son:

Administración
Sueldos y salarios

Capital Inventarios
Mercancía Costo financiero

Fuente: Mora (2010)

Costos ocultos de la DFI

Es mandatorio identificar esta clase de costos en pro de la optimización de los

recursos monetarios de la organización y de la eficiencia de la dinámica logística:

• Costos por obsolescencia: se originan por deficiencias en el proceso de

unitarización, almacenamiento y calidad en las protecciones físicas, químicas y
ambientales de la carga.

• Costos por deterioro: se dan por la inadecuada manipulación y almacenamiento

de la carga.

• Costos por devoluciones: se presenta por especificaciones de mercancías que

no concuerdan con lo pedido-comprado (errores humanos).

• Costos por retrasos: en el tránsito y flujo normal de las operaciones logísticas,

se dan cuando la mercancía no llega a tiempo para suplir las necesidades del
cliente final.

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• Costos por diferencias en las cantidades: se produce por errores en los
inventarios y/o rupturas de los mismos.

• Costos por hurtos o robos.

Los costos ocultos de la DFI son:

Hurtos Obsolescencia

Diferencias en
Deterioro
las cantidades

Retrasos Devoluciones

Fuente: Mora (2010)

Costos en reversa en la DFI

Los costos en reversa en la Distribución Física Internacional son importantes en su

análisis, puesto que ayudan a la organización para realizar mejoras continuas en
los procesos logísticos, dichos costos son:

• Retransporte: se da cuando existe una devolución de la mercancía enviada

inicialmente a otra sucursal, ciudad o demás lugares.

• Realmacenamiento: es el proceso de volver a almacenar un producto que ya

había sido dado de baja en el almacén.

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• Reempaque: está dado por el uso de materiales de embalaje utilizados
nuevamente al empacar un producto que ha regresado al almacén.

• Manejo: está relacionado con la mano de obra involucrada en la remanipulación

de mercancía y en los daños o siniestros que puedan surgir.

• Administrativos: se dan en el momento de reingresos de las mercancías a los

diferentes software logísticos y el papeleo al interior de la organización que esto
conlleva.

Costos en reserva de la DFI son:

Retransporte

Realmacenamiento

Reempaque

Manejo

Administrativos

Fuente: Mora (2010)

Costos logísticos

De acuerdo a estudios globales realizados de benchmarking en la logística

internacional, se puede definir que los costos logísticos están distribuidos de la
siguiente manera:

• 6,5% gestión de procesamiento de pedidos y servicio al clientes.

• 12,4% gestión de planeación y mantenimiento de inventarios.
• 20,6% gestión del suministro.
• 20,7% gestión de almacenamiento.
• 39,8% gestión de transporte y distribución.

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 Gestión de planeación y
12,4% mantenimiento de los inventarios
20,7%
Gestión de suministro
20,6%

Gestión de procesamiento de
6,5% pedidos y servicios al cliente
39,8%
Gestión de transporte y distribución

Gestión de almacenamiento

Fuente: Mora (2010)

Dado lo anterior, se puede concluir que la organización debe enfocar sus recursos
disponibles con la finalidad de que rubros tan sensibles como la gestión de
transporte y distribución no tengan una mayor incidencia en los costos y por ende
en el precio final y en la competitividad de la organización.

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 Referencias

• Cámara Colombiana de la Infraestructura. (s.f.). Seguimiento a proyectos de

infraestructura. Consultado el 01 de junio de 2016, en
http://www.infraestructura.org.co/seguimientoproyectos/Informe%20ferrocarriles.
pdf

• Carmona, F. (2005). Manual del transportista. Madrid, España: Ediciones Díaz

de Santos.

• Castellanos, A. (2009). Manual de la gestión logística del transporte y

distribución de mercancías. Barranquilla, Colombia: Ediciones Uninorte.

• Castro, R. (s.f.). Distribución Física Internacional - DFI. Consultado el 01 de

junio de 2016, en
http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=7
A3F7828-F462-4BD3-8E85-C5E7F42B4FAD.PDF

• Miola, A., Paccagnan, V., Mannino, I., Massarutto, A., Perujo, A. y Turvani, M.
(2009). External costs of transportation case of study: maritime transport. Roma,
Italia: European Comission y Institute for Environment and Sustainability.

• Mora, L. (2010). Gestión logística integral: las mejores prácticas en la cadena

de abastecimiento. Bogotá, Colombia: Ecoe Ediciones.

• Muñoz, R. (2009). Diccionario de logística y negocios internacionales. Bogotá,

Colombia: Ecoe Ediciones.

• Procolombia. (s.f.). Tarifas por rutas terrestres. Consultado el 01 de junio de

2016, en http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica/reportes-de-
transporte/terrestre/tarifas

• Rodríguez, J. (2006). The geography of transport systems. Abingdon, Reino

Unido: Editorial Routledge.

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 Control del documento

Nombre Cargo Dependencia Fecha

Centro de Gestión de Mercados,
Francisco Torres Logística y Tecnologías de la Julio de
Autor Experto técnico
Pedraza Información 2014
Regional Distrito Capital
Paola Andrea Guionista - Línea Centro Agroindustrial Junio de
Adaptación
Bobadilla Gutiérrez de producción Regional Quindío 2016

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