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BRUÑIDO DE UN CILINDRO

Ing. Cevallos Alex.

Estudiantes: Toaquiza Alex; Tercero Byron; Pazmiño Orlando; Peralvo Fabricio; Sasintuña
Andres .
Departamento de Ciencias de la energía y mecánica Rectificación, Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE
Extensión Latacunga,
Latacunga, Ecuador

(Recibido el 21 de Noviembre; aceptado el 21 de Noviembre)

Abstract

The polishing of shirts is a circular process with hard chip removal that is made to a previously
rectified piece, with the aim of increasing the accuracy and surface quality as well as improving
the macro geometry (cylinder, plasticity, roundness, ...). It is generally used in most cases to
rectify internal diameters; this type of work consists of smoothing and improving the surface
with reliefs and / or one-dimensional grooves by means of stones. It is widely used in the
manufacture of motor sleeves, connecting rods, internal gear diameters, etc. The polishing of
shirts is a surface finishing operation, not a modification operation of the raw geometry.

Keywords: Mechanism, signs, indications, obligations.

Resumen

El pulido de camisas es un proceso circular con arranque de viruta duro que se realiza a una pieza
rectificada previamente, con el objetivo de elevar la precisión y calidad superficial además de
mejorar la macro geometría (cilindrar, plasticidad, redondez,…). Generalmente es utilizado en la
mayoría de los casos para rectificar diámetros interiores; este tipo de trabajo consiste en alisar y
mejorar la superficie con relieves y/o surcos unidimensionales por medio de piedras. Es muy
utilizado en la fabricación de camisas de motores, bielas, diámetros interiores de engranajes, etc.
El pulido de camisas es una operación de acabado de la superficie, no una operación de
modificación de la geometría en bruto.

Palabras claves: Polishing, Chip, Precision, Quality.


1. OBJETIVO.
Identificar los beneficios del bruñido de cilindro que
se encuentra en el motor y las herramientas que se
utilizan en el mismo.
2. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA.
El bruñido es un proceso mediante el cual un
accesorio de corte, alojado en la herramienta de
bruñido rota sobre la superficie sobre la que vamos a
trabajar, a velocidades relativamente bajas y a
presiones de contacto comparables al rectificado. Este
proceso es llevado a cabo por una o más piedras de
bruñido que giran horizontalmente mediante un
movimiento helicoidal dentro de la pieza a
trabajar. El proceso se basa principalmente en el
acabado de orificios después de perforar, escariar...
aunque no es necesario que todos los orificios sean
mecanizados antes del bruñido; muchos componentes
de carburo de tungsteno y cerámico son bruñidos
directamente desde su estado sinterizado y los tubos
de acero se bruñen a menudo tal y como se reciben de
la planta .[1]
Fig. 1. Proceso de bruñido
2.1 ¿QUÉ ES EL BRUÑIDO? .
El bruñido puede ser considerado como un proceso de
mecanización de materiales mediante el cual un
elemento de corte, acoplado a una herramienta de
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bruñido, se expande, rota y oscila contra la superficie
a trabajar a unas velocidades y presión de contacto
relativamente bajas (en comparación con el
rectificado interno).
Este proceso es llevado a cabo por una o más piedras
de bruñido que atraviesan la pieza de trabajo con un
movimiento helicoidal, creando una abrasión cortante
en toda la superficie de trabajo. [1]
3. PRECISIÓN
La principal característica del proceso de bruñido no
es solamente producir excelentes acabados de
superficie con altos grados de rectitud superficial,
sino también asegurar un control preciso del tamaño
y precisión geométrica.
El bruñido tiene claramente ventajas sobre sobre los
procesos de rectificado interno especialmente en
componentes con orificios discontinuos, chaveteras,
aberturas, ranuras anulares, orificios transversales. La
razón de esto reside en el hecho de la mayor rigidez
de la herramienta de bruñido y de la habilidad para
modificar el diseño de la herramienta para corregir
errores específicos en la forma del orificio. Los tres
parámetros principales en la precisión de la geometría
son la redondez, la rectitud y el paralelismo. Estos
parámetros no están directamente relacionados entre
ellos y tendremos que adaptar diferentes
modificaciones en el diseño de las herramientas para
corregir los errores en esos parámetros para poder
alcanzar resultados aceptables. [1]
4. PRECISIÓN EN EL MECANIZADO
En el bruñido se trabaja con tolerancias del orden de
micrones. Para diámetros internos son comunes
tolerancias del orden de 25 a 2.5 μm, por ejemplo para
bruñido de camisas de cilindros de motores. En
cuanto a los rangos de rugosidad obtenidos, se puede
lograr valores de Ra entre 0.2 y 1.2 μm, donde el
factor determinante es el tamaño de grano.

5. PIEDRAS ABRASIVAS
En la figura 1 se muestra un portaherramientas con las
piedras abrasivas y sus movimientos. Consisten en
partículas de óxido de aluminio, carburo de silicio o
diamante unidos por arcilla vitrificada, resinas,
caucho, carbón o metal. Las partículas abrasivas
o arenas que proveen la acción de corte, deben
ser capaces de resistir la presión requerida para la
remoción del metal. El aglomerado debe ser
suficientemente fuerte para mantener unida la
arena abrasiva y lo suficientemente blando como
para no rayar el orificio y retardar así el corte. La
selección del tamaño del grano depende
principalmente de la velocidad de remoción del metal
y el acabado deseado. [2]
Fig. 2. Portaherramientas
6. AJUSTE DEL BRUÑIDOR DE PIEDRA
ESMERIL
La longitud de la piedra para bruñir debería ser un 50-
60% de la longitud de cilindro. El sobrante del lado
del extremo superior del cilindro conviene que sea un
25-30% de la longitud de la piedra para bruñir; en el
extremo inferior del cilindro se ha de observar el
diseño constructivo de los asientos de cojinete. Por lo
tanto el posible rebose se muestra en el dibujo del
bloque de motor o se deduce de la pieza, pudiendo
variar entre 15 y 30m [3]
3
7. ÁNGULO DE BRUÑIDO
El ángulo de bruñido, Fig. 3, debe situarse entre 40º
y 80º. La comprobación del ángulo se puede realizar
con la lámina de comprobación del ángulo de
bruñido, Fig. 4.
La camisa de chapa que se crea con el bruñido puede
causar una ondulación de la superficie de
deslizamiento, que será eliminada en parte por el
movimiento perpendicular ascendente y descendente
de la piedra para bruñir. Cuanto más grande sea el
ángulo de bruñido, menor será la ondulación en la
superficie de deslizamiento. Sin embargo, un ángulo
de bruñido menor tiene el efecto de reducir el
consumo de aceite. [3]
Fig. 3. Ajuste Del Bruñidor De Piedra Esmeril
Fig. 4. Angulo de bruñido

Fig. 5. Lamina de ángulo
8. VELOCIDADES
La velocidad superficial es extremadamente
importante para lograr los objetivos del
bruñido. Los dos movimientos de rotación y
alternativo, deben ser selectivamente
ajustados e interrelacionados para obtener la
máxima eficiencia del abrasivo. Si las
piedras se comportan agresivamente, el
incremento de la velocidad lineal en relación
a la de rotación, frecuentemente mejorará los
resultados. Si ésto no mejora la acción
abrasiva, se deberán disminuir las RPM. Si
las piedras se comportan "muy suaves" se
deberá seguir el procedimiento inverso. [4]
9. VELOCIDADES DE BRUÑIDO
RECOMENDADAS PARA TODO TIPO DE
ANILLOS DE PISTÓN
Tabla 1 . Velocidades.
4
El control de la presión, es muy importante
en la efectividad del proceso de bruñido, y
ha sido grandemente mejorado a través de la
aplicación de la hidráulica en oposición a los
métodos manuales o por medio de resortes.
Para mantener la acción de corte deseada, las
presiones de bruñido se mantendrán
relativamente bajas, mientras que la
velocidad lineal se mantiene alta y las RPM
bajas. La presión de las piedras debe estar
entre 3,5 y 8,5 kg/cm2, y directamente
relacionada con la dureza de penetrabilidad
del metal a ser bruñido.
Las presiones demasiado altas deben
evitarse porque:
• El desgaste de las piedras será demasiado
rápido, resultando en el uso ineficiente del
abrasivo.
• La remoción de material disminuye en
lugar de aumentar. Esto es causado por la
interferencia de las virutas, lo que evita la
penetración del abrasivo en el material.
• Los acabados serán inferiores y no
uniformes. Esta condición es, también,
causada por la interferencia de las virutas y
el desprendimiento excesivo localizado, en
lugar del que debe producirse normalmente
a través de toda el área de contacto de las
piedras. [4]
10. REFRIGERANTES
Se recomienda un flujo abundante de refrigerante
para el bruñido de los cilindros, a fin de:
• lograr la remoción de las partículas sueltas de
abrasivo y de las virutas metálicas, de la cara de
contacto de las piedras.
• conseguir el acabado deseado.
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• mantener una temperatura relativamente baja sobre

toda el área de trabajo. El tipo de refrigerante usado
es extremadamente importante para el logro de
resultados satisfactorios. Se deberá usar una marca
reconocida de aceite de bruñido liviano, de
especificación 45 S.U.V a 38°C. A fin de mantener
resultados satisfactorios en cualquier operación de
bruñido, la condición del refrigerante es tan
importante como su tipo. Un filtro adecuado debe
formar parte de cada sistema refrigerante. La limpieza
es esencial para evitar rayaduras, proteger las piezas
internas de la bomba de refrigerante, proteger la piel
del operario e incrementar la vida útil del refrigerante.
La instalación de filtros es solamente el primer paso,
para mantener su eficiencia deberá prestársele Fig. 6. Tester Homme
servicio constante. De ser necesario, el refrigerante
deberá ser enfriado, a fin de proporcionar una
temperatura uniforme, preferiblemente alrededor de
21 °C. Esto ayudará a mantener la viscosidad del
refrigerante y el área de trabajo lo suficientemente
fría para evitar la distorsión térmica

11. PIEDRAS PARA BRUÑIR Y ACEITE

PARA BRUÑIR

Las piedras para bruñir adecuadas son:

• Para el bruñido previo: tamaño de granulación 150.
Se requiere un rebaje de material de aprox.
0,06mm, referido al diámetro,
• Para el bruñido final: granulación 280. Para ello se
debe rebajar aprox. 0,02mm de material, referido al
diámetro (aprox. 5-6 pasadas)
La utilización del aceite para bruñir adecuado es una
condición previa para obtener un buen resultado. Se
debe utilizar siempre el aceite para bruñido
recomendado por el fabricante de la piedra. [3]

12. TESTER HOMME

La medición de la aspereza se realiza de modo fiable

con el comprobador Hommel T 1000 E, clase de
precisión 1. Se efectúa una medición de la superficie
según las normas, en el campo μm, para todos los
pasos de trabajo de bruñido en camisas de cilindro y
bloques de motor, con indicación digital de los
valores Ra, Rz y Rt. Cuando se dispone de la
impresora P1010 para gráficos, los resultados de la
medición se pueden registrar y documentar en papel.
[3]
Fig. 8. Diagrama Tester Homme
Hace ya algún tiempo que los fabricantes de motores
comenzaron a bruñir y lapear los motores de
automóviles y camiones. El lapeado trae un menor
consumo de aceite y un rodaje más fácil de pistones,
segmentos y cilindros, evitando además los
problemas respecto a la definición de la cantidad
mínima a rebajar con el bruñido plano.
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 El bruñido manual artesano no puede

13. VENTAJAS DEL LAPEADO.
El lapeado deja la superficie bien limpia.
• Se procura obtener una alta cuota de liberación de
grafito del 50%, debiendo alcanzarse como mínimo
un 20%. La Fig. 9 muestra una liberación de grafito
del 50%, escala 500:1.
aspirar a conseguir el acabado de los
procesos o tratamientos industriales.
16. BIBLIOGRAFÍA.
[1] Jose Cadenas (2015) Maquinarias y
suministros cadenas, Barcelona España
[2] M.Rossi, “Máquinas - herramientas
modernas”, ed. Hoepli.
[3] Motor service (2015 Bruñido de bloques de
motor de fundición gris Valencia España.
[4] Diseño y administración TecnoDigitaL S.A
(2014). Información técnica automotriz, Costa Rica.

Fig. 9. Lapeado

Si después del bruñido el motor es lapeado, es

especialmente importante no bruñir demasiado fino.
Por este motivo se debería usar piedras para bruñir
con una granulación entre 120 y 180.

14. CONCLUSIONES

Las pruebas de motores con distintos acabados

de cilindro, han demostrado que este es un factor
importante en el consumo de aceite y la
durabilidad del motor La mayor ganancia para
los reconstructores de motores que adoptaron
buenas especificaciones de acabado, no ha sido
solamente la mejora en el consumo promedio de
aceite, sino la reducción de la variación del
consumo de aceite entre motores.

15. RECOMENDACIONES

 Es recomendable bruñir en una sola

dirección
 La presión ejercida con la herramienta,
debe hacerse con mucha sensibilidad,
observando siempre la parte donde se
bruñe.
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