INTRODUCCIÓN

Los suelos están presentes en los trabajos de Ingeniería Civil, minería, Geológica y
otros afines, tanto es así, que su característica lo hace muy importante en el diseño
de vías y pavimentos de acuerdo a las normas establecidas, su mal uso o desarrollo
con alteraciones en los expedientes técnicos pueden ocasionar grandes pérdidas
en mantenimiento o reparación, por lo que es importante conocer sus distintas
propiedades ya que de ella dependerá nuestra diseño optima a desarrollar las
diferentes capas de nuestro pavimento.

Las distintas clasificaciones de suelos intentan capturar y describir este complejo

material en vista a aplicaciones específicas, con sus correspondientes necesidades:
construcción de caminos y pavimentos, agricultura, minería o geo mecánica. Las
diferentes clasificaciones incluyen:
La exploración e investigación del suelo y la sub rasante es muy importante tanto
para la determinación de las características del suelo, como para el correcto diseño
de un pavimento.
De la calidad de esta capa depende, en gran parte como el espesor que debe tener
un pavimento, sea este flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta
capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo
cortante bajo las cargas del tránsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad
del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia como a las
eventuales variaciones de volumen (hinchamiento – retracción).

1
Contenido
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 1
SUELOS Y SUB RASANTE ................................................................................................. 3
OBJETIVOS: .................................................................................................................. 3
2.2 SUELO ......................................................................................................................... 4
2.2.1 DEFINICIÓN: ....................................................................................................... 4
2.2.2 tipos de suelo ................................................................................................. 4
2.2.3 CLASIFICACIÓN DEL SUELO ............................................................................... 4
2.2.3.1 SISTEMA AASHTO ............................................................................................ 4
A) SUELOS GRANULARES: ................................................................................... 5
b) SUELOS FINOS...................................................................................................... 5
c) ÍNDICE DE GRUPO ................................................................................................ 6
d) EQUIPO ................................................................................................................. 7
e) SIGNIFICADO Y USO............................................................................................... 7
f) MUESTREO............................................................................................................ 7
g) ESPÉCIMEN PARA EL ENSAYO.................................................................................. 7
2.2.3.2 SISTEMA UNIFICACIÓN DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S). .............. 8
a) SUELOS GRUESOS:............................................................................................. 8
B) SUELOS FINOS: .................................................................................................. 9
2.3 SUB RASANTE .......................................................................................................... 10
2.3.1 DEFINICIÓN. ..................................................................................................... 10
2.3.2 CATEGORÍAS DE LA SUB RASANTE. ............................................................. 10
a) TERRENOS DE FUNDACIÓN PARA SUB RASANTE ...................................... 11
D. DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN DE ÁREAS HOMOGÉNEAS ............ 12
E. EJECUCIÓN DE ENSAYOS DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA SOBRE LOS
SUELOS PREDOMINANTES ..................................................................................... 13
F. DENSIDAD ........................................................................................................... 15
F.1ENSAYO DEL PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO (EN CAMPO) .................. 15
F.2 PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUB RASANTE ............................................ 16
G. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA ........ 17
H. PROBLEMAS EN LA SUB RASANTE.................................................................... 18
I. FALLAS EN EL PAVIMENTO DEBIDO A LAS DEFICIENCIAS DE LA SUB
RASANTE. ................................................................................................................ 18
J. APLICACIÓN DEL SUELO Y LA SUB RASANTEEN LA REGION HUANUCO ............. 18
CONCLUSIONES .............................................................................................................. 23
RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 24
BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................... 25

2
 SUELOS Y SUB RASANTE

OBJETIVOS:
OBJETIVOS GENERALES:
 Conocer los diversos tipos de suelos que conforman nuestra corteza terrestre.
 Obtener diseños con resultados para cada tipo de suelo.
 Conocimiento adecuado en el proceso de formación o construcción de la sub
rasante.
 Brindar la resistencia y duración de obra para cada tipo de suelo.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Lograr un conocimiento cabal de las características y los métodos para obtener la
calidad necesaria, a fin de que la carretera pueda cumplir sus funciones de confort
y seguridad.

 Indicar las principales propiedades de los diferentes suelos, así como mostrar sus
principales ventajas y limitaciones.

 Nos permite determinar la capacidad portante del suelo y la sub rasante, tras las
cargas que ejercen las ruedas de los vehículos.

 Determinar los espesores de Diseño del Pavimento en respuesta del suelo de sub
rasante.

 El objetivo de la sub rasante es conocer las medidas o espesores de la base y la

superficie de rodadura.

3
 2.2 SUELO

2.2.1 DEFINICIÓN:
En la ingeniería de pavimentos se considera como roca a un agregado natural de granos,
minerales, unidos por grandes y permanentes fuerzas de cohesión. Suelo es un agregado
natural de granos minerales, con o sin componentes orgánicos, que pueden separase por
medios mecánicos comunes, tales como la agitación en agua.

2.2.2 tipos de suelo

A) arenas y gravas
Son áridos sin cohesión, formados por fragmentos de rocas o de minerales, de forma
redondeada o angulosa. Se pueden clasificar por su tamaño medio (arena fina, aren a gruesa
y grava) y por su homogeneidad.
b) limos
son suelos finos de poca o ninguna plasticidad y de granulometría generalmente uniforme. Su
origen puede ser puramente mineral o parcialmente orgánico.
c) arcillas
están formados por partículas microscópicas coherentes, procedentes de la descomposición
química de los constituyentes de las rocas. Son en estado seco y pueden ser plásticas si su
contenido de agua esta rendido entre ciertos límites. Su origen puede ser como el de los limos
parcialmente orgánico.
d) margas
este término abarca un gran número de suelos, que pueden variar desde la arcilla caliza hasta
un guijarral. Suelen ser consistentes, pero pueden perder una parte de su resistencia en
presencia de agua. En muy pocas ocasiones son homogéneas.
e) suelos complejos
pueden ser la mescla de los suelos descritos anterior mente.

2.2.3 CLASIFICACIÓN DEL SUELO

Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos, la ingeniería
de suelos ha desarrollado algunos métodos de clasificación de los mismos. Cada uno de
estos métodos tiene prácticamente, su campo de aplicación según la necesidad y uso que
los haya fundamentado (obras viales y para cimentaciones de edificaciones). Los
principales sistemas de clasificación de suelos más utilizados actualmente son:
Clasificación de suelos para el propósito de construcción de carreteras, conocido como
sistema American Association of State Highway and Transportation officials (AASHTO) y
el Unified Soil Clasification System, conocido como Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS).

2.2.3.1 SISTEMA AASHTO

El sistema AASHTO (AASHTO M 145-82) fue originalmente desarrollado en la década 20.
Está basado en características de estabilidad de los suelos empleados en la construcción
de caminos.
Se fundamenta en distribución granulométrica, límite líquido y límite plástico. Los tamices
estándar #10, #40 y #200 (aberturas de 2 mm; 0,42 mm y 0,075mm) son de vital
importancia.
De acuerdo con este sistema y con base en su comportamiento, los suelos están
clasificados en ocho grupos designados por lo símbolos del A-1 al A-8.
En este sistema de clasificación los suelos inorgánicos se clasifican en siete grupos que

4
van del A-1 al A-7. Estos a su vez se dividen en un total de doce subgrupos. Los suelos
con elevada proporción de materia orgánica se clasifican como A-8.

A) SUELOS GRANULARES:
Son aquellos que tienen 35% o menos, del material fino que pasa el tamiz No. 200. Estos
suelos forman los grupos A-1, A-2 y A-3.

GRUPO A-1
El material de este grupo comprende las mezclas bien graduadas, compuestas de
fragmentos de piedras, grava, arena y material ligante poco plástico. Se incluyen también
en este grupo mezclas bien graduadas que no tienen material ligante.
Subgrupo A-1a: Comprende aquellos materiales formados predominantemente por piedra
o grava, con o sin material ligante, estos materiales son bien graduados.
Subgrupo A-1b: Incluye aquellos materiales formados predominantemente por arena
gruesa bien graduada, con o sin ligante.
GRUPO A-2
Comprende una gran variedad de material granular que contiene menos del 35% del
material fino.
Subgrupo A-2-4 y A-2-5: Pertenecen a estos subgrupos aquellos materiales cuyo
contenido de material fino es igual o menor del 35% y cuya fracción que pasa el tamiz
número 40 tiene las mismas características de los suelos A-4 y A-5 respectivamente.

Subgrupo A-2-6 y A-2-7: Los materiales de estos subgrupos son semejantes a los
anteriores, pero la fracción que pasa el tamiz número 40 tiene las mismas características
de los suelos A-6 y A-7.
GRUPO A-3
En este grupo se encuentra incluidas las arenas finas, de playa y aquellas con poca
cantidad de limo que no tengan plasticidad. Este grupo incluye, además, las arenas de río
que contengan poca grava y arena gruesa.

b) SUELOS FINOS

Contienen más del 35% del material fino que pasa el tamiz número 200. Estos suelos
constituyen los grupos A-4, A-5, a-6, y A-7.
GRUPO A-4

Pertenecen a este grupo los suelos limosos poco o nada plásticos que tienen un 75% o
más del material fino que pasa el tamiz número. Además, se incluye en este grupo las
mezclas de limo con grava y arena hasta en un64%.
GRUPO A-5

Los suelos comprendidos en este grupo son semejantes a los del anterior, pero contienen
material micáceo o diatomáceo. Son elásticos y tiene un límite líquido elevado.
GRUPO A-6

El material típico de este grupo es la arcilla plástica. Por lo menos el 75% de estos suelos

5
debe pasar el tamiz número 200, pero se incluyen también las mezclas arcillo- arenosas
cuyo porcentaje de arena y grava sea inferior al 64%. Estos materiales presentan,
generalmente, grandes cambios de volumen entre los estados seco y húmedo.
GRUPO A-7

Los suelos de este grupo son semejantes a los suelos A-6 pero son elásticos. Sus límites
líquidos son elevados. Subgrupo A-7-5: Incluye aquellos materiales cuyos índices de
plasticidad no son muy altos con respecto a sus límites líquidos. Subgrupos A-7-6:
Comprende aquellos suelos cuyo índice de plasticidad son muy elevados con respecto a
sus límites líquidos y que, además experimentan cambios de volumen extremadamente
grandes.

c) ÍNDICE DE GRUPO

Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar se hallan dentro de un mismo

grupo, y están representados por un determinado índice. La clasificación de un suelo en
un determinado grupo se basa en su límite líquido, grado de plasticidad y porcentaje de
material fino que pasa el tamiz número 200. Los índices de grupo de los suelos granulares
están generalmente comprendidos entre 0 y 4; los correspondientes a los suelos limosos
entre 8 y
12 y los de los suelos arcillosos entre 11 y 20 o más

6
 d) EQUIPO
 Equipo para la preparación de las muestras: normas ASTM D422 y D1140.
 Equipo para el análisis granulométrico: de acuerdo con las normas ASTM D422 y D1140.
 Equipo para la determinación del límite líquido y límite plástico: norma ASTM D4318.

e) SIGNIFICADO Y USO
 Esta norma clasifica los suelos de cualquier localidad geográfica en grupos (incluyendo
los índices de grupo) basados en los resultados de los ensayos de laboratorio prescritos
para determinar las características granulométricas, el IP y el LL.
 La asignación de un símbolo y de un índice de grupo pueden ser utilizados para ayudar
en la evaluación de propiedades importantes del suelo en el diseño y clasificación de
carreteras y aeropuertos.
 Las diferentes categorías de este sistema de clasificación se correlacionan en una forma
general con el comportamiento ingenieril de los suelos. El comportamiento geotécnico de
un suelo varía en una forma general, inversamente con su índice de grupo. En
consecuencia, esta norma proporciona un criterio útil que puede ser utilizado en cualquier
investigación geotécnica de campo o de laboratorio.

f) MUESTREO
Lleve a cabo las investigaciones de campo, el muestreo, de acuerdo con los
procedimientos prescritos en las siguientes normas: ASTM D420, ASTM D1452, ASTM
D1586, ASTM D1587.

g) ESPÉCIMEN PARA EL ENSAYO

Las muestras para el ensayo deben representar la porción de la muestra de campo que
pasa por el tamiz de 7.5cm y debe prepararse así:
a) Seque la muestra de campo al aire.
b) Pese la muestra de campo
c) Separe la muestra de campo en dos fracciones sobre el tamiz de 7.5 cm.
d) Pese la fracción retenida sobre el tamiz de 7.5 cm. Calcule el porcentaje material mayor
de 7.5 cm en la muestra de campo y anote este porcentaje como una formación auxiliar.
e) Si a partir de un examen visual no se identifican cantos en la muestra, omita los pasos
descritos en los numerales c y d.
f) Mezcle completamente la fracción que pase el tamiz de 7.5 cm y tome las muestras.

7
 2.2.3.2 SISTEMA UNIFICACIÓN DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS (S.U.C.S).
El sistema unificado de clasificación de suelos deriva de un sistema desarrollado por
Arthur Casagrande para agrupar e identificar en forma más rápida en obras militares
durante la guerra.

Este sistema divide a los suelos en dos grandes grupos, uno de granos gruesos y otro de
granos finos.
Este sistema fue propuesto como una modificación y adaptación más general a su sistema
de clasificación propuesto en el año 1942 para aeropuertos.
Esta clasificación divide los suelos en:

 Suelos de grano grueso

 Suelos de grano fino
 Suelos orgánicos.

a) SUELOS GRUESOS:
Se dividen en gravas (G) y arenas (S) y se separan con el tamiz No. 4, de manera que un
suelo pertenece al grupo G, si más del 50% del peso de su fracción gruesa queda retenido en
el tamiz No. 4 y pertenecerá al grupo de las arenas (S) en caso contrario.
Tanto las gravas como las arenas se dividen en cuatro grupos (GW, GP, GM, GC) y (SW, SP,
SM, SC), respectivamente, como se explica a continuación
El símbolo GW, el prefijo G (gravel) se refiere a las gravas y W (well graded) quiere decir bien
graduado. De igual modo GP indica gravas pobremente graduadas (poorly graded gravel), el
símbolo GM indica gravas limosas y GC indica gravas arcillosas. El sufijo C indica arcilla.
En las arenas:
Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es menor del 5%, la arena puede ser, bien
gradada (SW) si cumple que 1 <CC<3 y Cu>6 si no cumple los coeficientes anteriores, la
arena será mal gradada (SP).
Si el porcentaje de finos, contenido en la arena, es mayor del 12%, la arena puede ser arcillosa
(SC), si los finos son arcilla, o limosa (SM) si los finos son limo.

8
Si el porcentaje de finos está entre 5 y 12% se usa símbolo doble, por ejemplo, SP - SM.

B) SUELOS FINOS:
El sistema unificado considera los suelos finos divididos en tres grupos: limos inorgánicos
(M), arcillas inorgánicas (C) y limos y arcillas orgánicos (O). Cada uno de estos suelos se
subdivide a su vez, según su límite líquido, en dos grupos cuya frontera es Ll = 50%.
Si el límite líquido del suelo es menor de 50%, es decir el suelo es de comprensibilidad baja o
media, se añade el sufijo L (LowCompresibility) a los prefijos M, C y O.
Si es mayor de 50% se añade el sufijo H (highcompresibility) a los prefijos M, C y O.
Mediante esta clasificación se obtiene los siguientes tipos de suelos:
ML = Limos inorgánicos de baja compresibilidad.
OL = Limos y arcillas orgánicas de baja compresibilidad.
CL = Arcillas inorgánicas de baja compresibilidad.
CH = Arcillas inorgánicas de alta compresibilidad.
MH = Limos orgánicos de alta compresibilidad.
OH = Arcillas y limos orgánicos de alta compresibilidad.

De esta manera el sistema comienza a darnos las nomenclaturas que representan a

un determinado tipo de suelo:
Los suelos de granos gruesos son considerados como tal cuando en 50% de su peso es

mayor a 0.08 mm, dentro de este porcentaje el 50% de su peso queda retenido en un tamiz
de 5 mm. Se asignará la letra G, y en sentido opuesto es decir que si el 50% de las partículas
pasa el tamiz de 5 mm. Se asigna la letra S.
A la letra G y S se les agregan una segunda letra que nos indicara el tipo de graduación, las
cuales corresponden a la siguiente función:

W: Buena graduación con poco o ningún fino

P: Graduación pobre uniforme o discontinua con poco o ningún fino M: Que contiene limo o
arena y limo
C: Que contiene arcilla o arena y arcilla

Los suelos de finos son los que contienen un 50% de su peso menor a 0.08 mm. A la vez
estos tres están representados en tres grandes grupos representados por letra de la siguiente
manera:
La letra C representa a la arcilla, la letra M para los limos; y la letra O para os limos o arcillas
orgánicos.
L: Si el límite liquido es menor a 50. H: Si el límite liquido es mayor a 50.

9
 2.3 SUB RASANTE

2.3.1 DEFINICIÓN.
La sub rasante puede estar constituida por suelos en su estado natural, o por éstos con algún
proceso de mejoramiento tal como la estabilización mecánica, la estabilización físico – química
con aditivos como el cemento Portland, la cal, el asfalto, entre otras.
Es la fundación sobre el cual el pavimento será construido.

Como material de fundación, se debe establecer cuál es su resistencia mecánica y

específicamente ante la presencia de cargas.
Se busca la relación entre la carga y la deformación unitaria.
La resistencia varía con las condiciones de humedad, compactación y confinamiento.
Deben representarse en laboratorio las mismas condiciones del proyecto.
La subrasante es la capa superficial de terreno natural. Para construcción de carreteras
se analizará hasta 0.45m de espesor, y para rehabilitación los últimos 0.20m.

2.3.2 CATEGORÍAS DE LA SUB RASANTE.

Se identificarán cinco categorías de subrasante:
 S0: SUB RASANTE MUY POBRE CBR<3%
 S1: SUB RASANTE POBRE CBR=3%-5%
 S2: SUB RASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%
 S3: SUB RASANTE BUENA CBR=11%19%
 S4: SUB RASANTE MUY BUENA CBR>20%
Se considerarán como materiales aptos para la coronación de la sub rasante suelos con
CBR igual o mayor de 6%. En caso de ser menor, se procederá a eliminar esa capa de
material inadecuado y se colocará un material granular con CBR mayor a 6%; para su
estabilización. La profundidad mínima especificada de esta capa.
a) FUNCIONES DE LA SUB RASANTE.
Las principales funciones de la capa sub rasante son:
1.- recibir y resistir las cargas del tránsito que le son permitidas por el pavimento.
2.- transmitir y distribuir las cargas del tránsito al cuerpo del terraplén.
Estas dos funciones son estructurales y comunes a todas las capas de las secciones
transversales de un pavimento.
 Una alta resistencia.
 Permanencia de la resistencia por lo menos durante la vida útil del pavimento.
 Una buena uniformidad en todas las direcciones.
 Una alta densidad.
 Poco susceptibles a los cambios volumétricos.
 Poco susceptibles a la acción del agua.
 Buena trabajabilidad durante el proceso de compactación.
 Permanencia de las propiedades inducidas mediante la compactación.

10
 b) PROPIEDADES DE LA SUB RASANTE
b.1 Propiedades físicas.

Son propiedades relacionadas con el tipo de material a utilizar y las

características constructivas de los mismos.
- Granulometría (propiedades iniciales de los suelos).
- Clasificación de los suelos.
- Relación humedad- densidad.
b.2 Propiedades ingenieriles.

Dan una estimación de la calidad de los materiales para los pavimentos.

Módulo resiliente:
Debido al paso por de los vehículos por la superficie de rodamiento de un pavimento, esta
empieza a distribuir los esfuerzos hacia las capas inferiores, las cuales, por esta razón se
ven sujetas a esfuerzos cíclicos de compresión y luego de tensión los cuales van
provocando deformaciones en toda la estructura del pavimento. La curva esfuerzo-
deformación obtenida en un espécimen de material de los que constituyen generalmente
un pavimento.
Módulo de Poisson
El coeficiente de Poisson es una constante elástica que proporciona una medida del
estrechamiento de sección de un prisma de material elástico lineal e isótropo cuando se
estira longitudinalmente y se adelgaza en las direcciones perpendiculares a la de
estiramiento.
Valor de soporte del suelo
Llamado también capacidad portante del suelo

Módulo de reacción de la sub rasante

Con el fin de estimar adecuadamente los esfuerzos máximos a que estarán sometidos
elementos estructurales en contacto continuo con materiales térreos, tales como
pavimentos, cimientos, traviesas de ferrocarril, etc, se requiere conocer la deformabilidad
de la estructura térrea, ante la acción de las cargas impuestas.
El concepto fue introducido por Winkler, y posteriormente desarrollado, discutido y usado
por la profesión. Dado que, como se demostrará posteriormente, este parámetro no es
una propiedad intrínseca del suelo, hay múltiples modelos para su evaluación y no es
posible determinarlo unívocamente con ensayos normalizados.

a) TERRENOS DE FUNDACIÓN PARA SUB RASANTE

se puede clasificar en:

-roca.
-suelo.
C.1 La Roca Como Sub rasante.

En la mayoría de los casos, la roca no plantea problemas como terreno de fundación ya

que la estructura de pavimento le comunica esfuerzos de baja intensidad en relación a su
resistencia.
C.2 Los Suelos Como Sub rasante.
Este tipo de sub rasante se puede dividir en dos grandes grupos, a saber:
- Sub rasante constituida por suelos Friccionantes.

11
- Sub rasante constituida por limos plásticos y arcillas.

C.3 Sub rasante Constituidas Por Suelos Friccionantes.

Los suelos Friccionantes, tales como: gravas, arenas y limos no plásticos; constituyen
generalmente un excelente terreno de fundación, con capacidad de carga suficiente y sin
problemas de asentamiento de importancia. Entre los más frecuentes se pueden nombrar:

• Colapso rápido de la estructura. Se presentan en las arenas y limos muy

sueltos, los cuales presentan problemas de asentamiento brusco por colapso rápido de
su estructura simple; este efecto, sin embargo, es poco importante bajo rellenos, pues
estos absorben los movimientos producidos con facilidad; el efecto es más importante
cuando el terreno de fundación soporta las estructuras rígidas que suelen construirse en
una vía terrestre.
• Tubificación. Este fenómeno se produce cuando el agua se filtra a través del suelo
de cimentación con un gradiente hidráulico superior al crítico, de modo que produce
arrastre de partículas. Este fenómeno, aunque no es muy común en la subrasante de vías
terrestres, se presenta en ocasiones cuando la estructura corta el drenaje superficial en
una zona, embalsándose el agua, de manera que alcance diferentes niveles en ambos la
dos del terraplén.

• Licuación. Las fuerzas producidas por el flujo ascendente del agua provocan, al
vencer el peso de las partículas, efectos de flotación que hacen que el suelo pierda total
o casi totalmente su capacidad de carga. El flujo de agua es lento comparado con la
velocidad de disipación de las altas presiones intersticiales, disminuyendo los valores de
resistencia al esfuerzo cortante hasta valores nulos o muy próximos a ceros.
C.4 Sub rasante Constituidas Por Limos Plásticos Y Arcillas
En los terrenos de fundación constituidos por limos plásticos y arcillas han de distinguirse
dos casos diferentes, a saber:
• Sub rasantes constituidas por suelos de baja compresibilidad (CL, ML, OL)

• Sub rasantes constituidas por suelos de alta compresibilidad (CL, MH, OH)

D. DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN DE ÁREAS HOMOGÉNEAS

D.1 SECTORIZACIÓN INICIAL POR TRÁNSITO

Inicialmente se sectoriza el tramo en estudio, de acuerdo con los niveles esperados de
tránsito a lo largo de él.

12
D.2 SECTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA POR TIPOS DE ROCA O SUELO
A partir de las clasificaciones de los suelos de sub rasante encontrados en las
perforaciones, se elabora un perfil.

D.3 DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS HOMOGÉNEAS DE DISEÑO

Se determina la longitud en la cual predomina cada suelo y se delimitan áreas

homogéneas para efectos de diseño, teniendo en cuenta el tránsito de proyecto.

Las secciones escogidas deben ser de suficiente longitud, con el fin de que los diseños
resultantes den lugar a una construcción práctica y económica.

E. EJECUCIÓN DE ENSAYOS DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA SOBRE LOS SUELOS

PREDOMINANTES

El ensayo más utilizado es el CBR, el cual es una medida de la resistencia del suelo al
esfuerzo cortante bajo condiciones de humedad y densidad controladas, que tiene
aplicación en el diseño y en la evaluación de pavimentos asfálticos.

13
El soporte de la sub rasante se puede expresar, también, en términos del módulo de
reacción, obtenido a través de pruebas de placa directa. Este módulo se usa en el diseño
de pavimentos rígidos.
E.1 ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)

El objetivo del ensayo de CBR es establecer una relación entre el comportamiento de los
suelos principalmente utilizados como bases y sub. Rasantes bajo el pavimento de
carreteras y aeropistas, determinando la relación entre el valor de CBR y la densidad seca
que se alcanza en el campo.

GENERALIDADES
El ensayo de CBR mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este ensayo,
simplemente como “Relación de soporte” y esta normado con el número ASTM D 1883-
73.

E.2 ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASHTO T 222)

Se realiza para obtener el módulo de reacción de la sub rasante (k) el cual se usa en el
diseño de pavimentos rígidos.

El valor k fue desarrollado básicamente como una constante de resorte que recibe el
soporte bajo la losa de concreto.

E.3 Determinación del módulo de reacción

Se coloca el equipo sobre el suelo por ensayar, se somete la placa a diversas presiones
y se miden las deflexiones. Se dibuja una curva de flexión vs presión.
El valor de “k” se calcula dividiendo la presión sobre la placa, por la deflexión
correspondiente.

14
E.4 DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA BAJO CONDICIONES DE EQUILIBRIO
HUMEDAD

Compactar suelos finos con humedades bajas para conseguir altas densidades y altas
resistencias durante la construcción, no constituye una buena práctica, por cuanto el suelo
queda con una estructura que se debilita considerablemente con el humedecimiento, lo
que se traduce en pérdidas posteriores de densidad y de resistencia e incrementos en la
expansión.

F. DENSIDAD
La densidad que alcanza la sub rasante bajo una superficie impermeable (densidad de
equilibrio), es función del tipo de suelo y del entorno ambiental en el cual actúa. Existen
procedimientos para estimar a priori la densidad de equilibrio.
En general, resulta suficiente considerar una densidad equivalente al 95% de la máxima
del ensayo modificado de compactación (tomar precauciones en el caso de los suelos
expansivos).

F.1ENSAYO DEL PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO (EN CAMPO)

Mediante esta prueba se mide la rata a la cual penetra en el suelo una varilla con una
punta cónica, a medida que es golpeada desde cierta altura con una masa especificada
de 8kg.La resistencia a la penetración es la pendiente de la recta ― Número de golpes vs
penetración, denominada número dinámico (ND) y se expresa en mm/golpe.

15
 F.2 PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUB RASANTE

F.2.1 Módulo Resiliente (MR).

Es un estimativo del módulo elástico, basado en medidas de esfuerzo y deformación a

partir de cargas rápidas repetidas, similares a las que experimentan los materiales del
pavimento bajo la acción del tránsito. No es una medida de la resistencia, pues el material
no se lleva a rotura, si no que retorna a su tamaño y forma originales
F.2.2 Procedimiento para hallar el Módulo Resiliente (MR):
1. Se coloca una muestra compactada en la cámara triaxial dentro de una membrana
2. Se somete a una presión de confinamiento (s3).
3. Se aplican pulsos repetidos de un esfuerzo axial desviador (sd)
4. Se miden las deformaciones recuperables (DL) que ocurren en una
determinada longitud de la probeta (L)

5. Se calcula la deformación axial recuperable (er= DL/ L)

6. Se determina el módulo resiliente para ese esfuerzo desviador (MR= sd/ er )
7. Se repite el procedimiento con otros esfuerzos axiales desviadores

F.2.3 Relación de Poisson (m)

Es la relación entre las deformaciones transversales y longitudinales de un espécimen
sometido a carga.

16
G. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
G.1SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA DE DISEÑO
Es importante que el valor utilizado para el diseño no sea ni subestimado, por cuanto dará
lugar a un mayor costo de construcción del pavimento, ni sobre estimado en un grado tal,
que existan riesgos importantes de falla.

El número de ensayos por área homogénea depende de la extensión del proyecto:

 Para vías muy cortas (≤150 metros) son suficientes dos pruebas
 Para tramos extensos (≥3,000 metros) se recomienda un mínimo de 5 y un máximo
de 9 por suelo homogéneo.
 Para tramos de longitud intermedia se aplicará el criterio del diseñador.
 Cuando se tengan menos de 5 resultados, se recomienda tomar el menor valor de
resistencia o de respuesta determinado en condiciones de equilibrio.
 Cuando se tengan 5 resultados o más, la elección del valor de diseño del área,
dependerá del método de diseño del pavimento que se vaya a emplear.
Anotar la carga y penetración máxima si esta se produce para una penetración máxima
si esta se produce para una penetración menor que 12.7 (mm), (0.5 pulgadas).

G.2 RESULTADOS

Se encontró las curvas de CBR y las curvas de compactación y la clasificación del suelo
según CBR.

G.3 CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE ACUERDO AL CBR

Datos encontrados en el ensayo CBR:

DENSIDAD OPTIMA SE DA AL 95%= 1.98 (0.95) = 1.88 gr/ cm3

Entonces para CBR (95%) = 15.46 %

17
 H. PROBLEMAS EN LA SUB RASANTE

Las respuestas estructurales de un pavimento (esfuerzos, desplazamientos y

agrietamientos) son influidas significativamente por la sub rasante. Un gran porcentaje de
las deflexiones en la superficie de un pavimento se puede atribuir a la sub rasante.
H.1 SUB RASANTES BLANDAS: Compresibilidad (en general diferencial). Inestabilidad de
terraplenes.
Desecación (Asentamientos, agrietamientos). La vegetación acentúa las deformaciones.
H.2 SUB RASANTES BLANDOS TÍPICOS:
Suelos turbos (Pt) Limos orgánicos Limos inorgánicos, Arcillas con alto Limite Liquido.

I. FALLAS EN EL PAVIMENTO DEBIDO A LAS DEFICIENCIAS DE LA SUB

RASANTE.
I.1 HUNDIMIENTOS DE LA SUB RASANTE:
Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a los vehículos, especialmente
cuando contienen agua pues se puede producir hidroplano (cuando los neumáticos de los
vehículos pierden contacto con el pavimento por una película de agua). Los hundimientos
pueden estar orientados de forma longitudinal o transversal al eje de la vía, o pueden
tener forma de medialuna, en cualquier caso, el reporte del daño debe incluir en las
aclaraciones la orientación o la forma del hundimiento.
J. APLICACIÓN DEL SUELO Y LA SUB RASANTEEN LA REGION HUANUCO

 “Mejoramiento de la carretera kotosh – la unión”. Con ampliación y

mejoramiento de la carretera según diseño.
 " carretera vía colectora pillco marca Huanuco-pillco marca “con movimiento
de suelo a profundidades establecidas según diseño.
 “carretera aeropuerto-conchumayo Huánuco-conchumayo” con el
ensanchamiento y mejoramiento de carretera.
 “pistas y veredas del asentamiento humano sector 1 Huánuco - Amarilis” con
capas de suelo según diseño. Obra no concluida que aun falta entregar.

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Visita a la carretera kotosh- la unión

Visita a la carretera kotosh- la unión

19
Visita a la carretera vía colectora pillco marca

Visita a la carretera vía colectora pillco marca

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Visita a la carretera aeropuerto-conchumayo

Visita a la carretera aeropuerto-conchumayo

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Visita a pistas y veredas del asentamiento humano sector 1

Visita a pistas y veredas del asentamiento humano sector 1

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 CONCLUSIONES

 Los resultados del suelo y la sub rasante nos permiten tener un diseño para un
pavimento con mayor duración.

 Los diferentes sistemas clasifican los suelos de acuerdo a los tamices siendo el
más usado el AASTHO para obras viales y el SUCS para obras de edificación.

 El estudio adecuado nos permitirá reforzar y diseñar un pavimento de acuerdo a

la expectativa necesitada.

 La respuesta de la sub rasante ante las cargas del tránsito depende de los tipos
de suelo que la constituyen y de la densidad y la humedad de ellos, tanto durante
la construcción como durante el servicio.

 la sub rasante proporciona soporte al pavimento, por lo que resulta indispensable

evaluar las propiedades de los suelos.

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 RECOMENDACIONES

 Se recomienda realizar un estudio de estrato in situ para la aplicación de la

clasificación del suelo y los ensayos respectivos mediante un sondeo del lugar.

 Es indispensable contar con todo tipo de estudio necesario para el diseño de

pavimento para obtener largas duraciones de pavimento.

 la clasificación y características de suelos nos permitirá obtener datos para mejorar

o aplicar el tipo de suelo en un diseño de pavimento.

 El diseño adecuado nos permitirá tener pavimentos con mayor duración.

 Obtener el propósito adecuado para un buen diseño de pavimento.

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 BIBLIOGRAFÍA

 Ingeniería de Pavimentos – autor: Ing. José Rafael Menéndez Acurio Fondo

Editorial ICG

 Manual de diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito -

Ministerio de Transporte y Comunicaciones – MTC

 Bowles, Joseph E. (1981), “Manual de Laboratorio de Suelos en Ingeniería Civil”

Mc Graw-Hill Book

 T. William, Mecánica de Suelos

 Fundamentos de mecánica del suelo, proyecto de muros y cimentaciones,

Volumen 1 Escrito por Daniel Graux (pág. 14-15)

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