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GUIA DE DIAGNOSTICO Y PUESTA EN PUNTO DE MOTOR

ELABORADO POR:
JONATHAN RAMIREZ MACIAS

PRESENTADO A:
GABRIEL GONZALES CANTOR

SENA CENTRO DE TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE


ACTIVIDADES PROPUESTAS
1) Consulte la descripción
a) Conjuntos mecánicos del motor
- Conjuntos estáticos o fijos: bloque motor, culata, cámara de
combustión, colectores o múltiples de admisión como de escape,
Carter, cilindros.
- Conjuntos de móviles: válvulas, árbol de levas, tren de
balancines, resortes de válvulas, pistones, anillos de pistón, biela,
cigüeñal, volante, dámper.
- Conjuntos de distribución: bombas de aceite, bombas de
combustible, carburador, timer rotativo, bujías, cables de alta.

b) Sistemas auxiliares: de lubricación bomba de aceite, de


refrigeración bomba de agua, de combustión el proceso se somete
a una mezcla de aire, combustión formado de 4 tiempos con una
chispa, admisión empieza la carrera por medio del colector de
admisión se genera la entrada de aire para la mezcla, escape
cuando el pistón está en punto muerto inferior por medio del colector
de escape se evacuan los gases quemados, eléctrico motor de
arranque, distribuidor rotativo, alternador

c) Accesorios motor

-correa de distribución
-bomba de agua
-alternador
-motor de arranque
-ventilador o ventabiola
-turbo
-interculer
-filtros
2) consulta
a) Mantenimiento preventivo: es aquel mantenimiento que se realiza de
manera anticipado con el fin de prevenir surgimiento de averías en
vehículos y maquinaria se desarrollan ajustes, limpieza, lubricación y
calibración
b) Mantenimiento correctivo: consiste en el reemplazo del sistema que
se encuentra en mal estado o presentan un mal funcionamiento. Este
tipo de mantenimiento se lleva acabo cuando el predictivo lo aconseje y
el preventivo ya no sea posible
c) Mantenimiento predictivo: se usa para pronosticar a futuro la falla de
un componente de alguna máquina, de tal forma que dicho componente
pueda reemplazarse con base a un plan, justo antes de que este falle,
así el tiempo muerto del equipo se minimiza y el tiempo de vida del
componente se maximiza
d) Mantenimiento mejorativo: consiste en la realización de mejoras de las
piezas con el fin de reducir aún más las averías redundantes y mejorar
anticipadamente el rendimiento de los equipos, se diferencia del
correctivo en que los cambios de piezas afectan al propio diseño de la
maquina
3)
Luces de Advertencia
Cada vez que colocamos la llave en el interruptor de ignición de nuestro auto y
lo hacemos girar, diversas luces en el tablero de instrumentos se prenden por
unos segundos y después se apagan. Sin embargo, si llegas a notar que
alguna de ellas se ilumina después de un tiempo o se mantiene encendida,
puede que ser un indicio de que tienes un problema en el motor.

Manejo errático
Tu motor debe trabajar suave, con un manejo predecible y no tendría que
agitarse, sacudirse, vacilar, acelerarse demás o detenerse en ningún momento.
Si en realidad lo hace, es una fuerte seña que hay un problema. Tales
comportamientos pueden ser indicios de bujías desgatadas, filtro o mangueras
de combustible obstruidos, entre otras cosas. En estos casos un mantenimiento
preventivo como afinación, cambio de aceite o banda de distribución en
periodos regulares pueden ayudar a prevenir que tu propulsor se comporte de
manera inadecuada.
Explota, Golpetea, Vibra y Rechina

Un sonido de explosión, puede ser el indicio de una detonación dentro de los


cilindros del motor. Esto pasa cuando la gasolina se enciende prematuramente
en la cámara de combustión y puede resultar en un costoso daño del pistón.En
otros casos un sonido de explosión o golpeteo, puede ser falta de afinación a tu
motor. Esto pasa generalmente en propulsores viejos o muy desgastados.

humo

Si observas que sale mucho humo del escape o tiene un color raro, es posible
que tengas un problema en el motor. Grandes cantidades de humo pueden ser
causadas por algún contaminante que se haya infiltrado en la mezcla de aire-
combustible y se está quemando junto con la gasolina.Por otro lado si notas
que el humo que está saliendo del escape es azul, significa que el aceite se
está filtrando en la cámara de combustión y se está consumiendo junto con la
gasolina.

4) Si el humo es gris
cuando el humo que sale por el tubo de escape es de color gris, el problema es
más difícil de diagnosticar. Al igual que cuando sale humo azul, con la aparición
de humo gris el coche puede estar quemando aceite o montar un
turbocompresor defectuoso. En este caso, las precauciones a seguir son las
mismas que cuando sale humo azul.
Si el humo es blanco
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color blanco, en el caso de
que salga en muy pequeñas cantidades y como con forma de hilos delgados,
en principio no hay motivo de preocupación, ya que probablemente es el
resultado de la acumulación de condensación normal en el interior del sistema
de escape. Cuando el vehículo continúa acumulando kilómetros y después de
unos minutos de funcionamiento, este fino humo blanco suele desaparecer.
Si el humo es negro
En el caso de que el humo sea negro, esto es señal inequívoca de que el motor
está quemando mucho combustible. Esto se produce por alguna posible
deficiencia en el filtro de aire del motor, sensores de la inyección, inyectores y
regulador de presión de combustible.

Si el humo es azul
Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul, esto suele significar
que el motor está quemando aceite en exceso. Se suele producir al
encontrarse desgastados los sellos de la guía de las válvulas o los anillos del
pistón. Se produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que tienen
que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar natural donde se quema el
combustible.