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Dae Manual Técnico de injecao eletrénica diesel sistema Common Rail VOLKSWAGEN Motores Cummins Interact 4 & 6 Cilindros So woah Injecdo Eletrénica Diesel - Common Rail VW - Cummins ISBe Médulo 35 Edigao Margo/2010 Desenvolvimento técnico: VALTER RAVAGNANI Projeto grafico e ilustragces: CAMILA RUMPF RAFAEL KOLIIO NOBRE Capa: RAFAEL KOJIIO NOBRE ENCAO £ proibida a reprodugzo total ou parcial desta obra, sem a expressa autorizacgdo do detentor do COPYRIGHT. ‘Todos os Direitos Reservados e Protegidos pela Lei dos Direitos Autorais N° 9610 de 19/02/1998. 5 procedimentes contidas nesse manual foram elaborados com base em informacdes divulgades pelos fabricantes dos veiculos e conferides minuciosamente om pesquisa ce campo. Devico 8 complexidade dos sistemas e 20 grande nlimero de modelos abrangidos as rotinas contidas nesse trabalho devem ser executadas por profissionais especialmente qualificad! “*Reservamo-nes © direito de introduzir modificagSes som prévio aviso. Em caso de davida, consulte nosso departamento técnico. ) ET ED INDICE ‘Componentes no compartimento de meter... ‘Componentes no interior do vefculo CConector de diagnéstice... Fusiveise Relés Unidade de comandoeletrénico- Minin Alimentagdo da UCE Eletrovalvula de Controte da Pressa0 do Rail - ORV Eletrovalvula de Freio Motor nn nnn Injetores de Combustivel Interruptor de Pressio co bles, Interruptor do Pedal da Embreagem Intervupior do Pedal do Aceleracior Intertuptor do Podal do Frei... Linha de Alta Presséo de Combustvel Linha de Baiva Pressao de Combustivel inka de Combustivel .. Sensor de Fase - CMP Seneor de Nivel do Radiador Sensor de Posig do Pedal do Aceleradr- SPA. ‘Sensor ce Pressao Atmosférica Sensor de Pressdo do Rail Sensor ce Pressto do Turbo Temperatura do Ar Sonsor de Rotagao- CKP. Sensor de Temperature da Agua - G73 Sensor de Velecidacte Incutiva Peon Diagramaelstrico. Tabele de diaznéstico PEM Apandice A - Comportamento das Lampadas de Avis... Apéndice B -Acesso 20s cédiges de defeitos.... ApBndice C- Tabela deccédigns ce deteitos. Carag Te core ce terse ari inti ‘Apbnice E - Dados do motor... ‘Apondice F - Sineronismo do motor ‘ApBndice G - Cuidados especiais ‘ApBndice H - Oscilogrammas. pine | - Como aval pidarmente a intogridade da Bombe de Alta Pressdo ‘Apéndice J-Problemas Comuns.. Aplicagao : Conectorese Terminais da UCE (lado de UCE) .. Conectorese Terminais da UCE (ladodo chicote) ice COA TABELA DE DIAGNOSTICO Ena Motor “vira” mas, no pega cu pega ‘mas morre em seguida. = Motor fathando; Motor som paténcias = Motor com = Marcha-lenta oscilando. = Motor nto acolera (nao sai da “lenta”); = Motor acelerado, co a Teste do sensor de pressdo e temperatura do ar Teste do sensor de temparatura da agua ... Teste do interruptor de pressio do 6120 «mmm Teste do sensor de nivel do radiacor Testo do alimentagge de UCE Teste da eletrovélvula de presséo do ral. Teste do sensor de pressao do rail Teste do circuito elétrico das valvulas injetoras«. Teste da linha de baixa presseo Teste da linha de alta pressao Teste do sensor de presso e temperatura do ar 42 Teste do sensor de temperatura da égua 47 Teste do interrupter de pressio do 6leo ne 83 Teste do sensor de nivel do radiador 20 Teste de alimentacao da UCE 12 Teste da eletrovélvula de pressao do ral. 36 ‘Teste do sensor de pressao do rail nn 5 Teste da lina de batxa prossao "30 Teste da linha de alta pressio 32 Teste do sensor de rotagso i ia Teste de carge des baterias 74 Teste do sensor do pressio e temperatura do ar AZ Teste do senor de temperature 2 U8 wn rnsrnsnnnn 7 Teste de alimentaeao da UCE .. Teste da eletrovélvula ce presséo co all. Teste do sensor de press&o do rail Teste da lina do baixa pressio Teste da linha de alta presso Teste do sensor de fase Teste de carga das beterias .... Teste do sensor de velocidade ... Teste de alimentagéo de UCE weet Teste do sensor de posigao do pedal 23 Teste do interruptar do pedal do acelerador Teste de carga das beterias + Problema mecdnices no motor: * Obstrugo na tubulagao de admisséo de ar (filtro de ar, turbina ete); + Escapamento obstruldo (freio motor etc) * Sangria da linha co combustivel; ‘ Falna nos injetores; - + Fala simuitnes nos sensores de rotagan e fase; * Combustivel dems qualidade: ‘*Falna na UCE. + Problema mecnicos no motor; * Obstrugao na tubulago de admisséo ce ar (filtro de = ar, turbina etc); + Falha nos injetoros; + Falha no turbo ‘compressor (West Gate]; * Combustivel de ma qualidade; Fala na UCE. Entradas falses de at; Problemas mecanicos no motor (cabegote ete); Limatha de fer1o no sensor de fase; Falha na UCE, - Falna na UCE, ) APLICACAO (Qs motores eletrénicos Cummins Interact -ISBe 4 e 6 cilindros, comeceram es ser utilizeccs pate Volkswagen Caminhdes em Outubro de 2003, com o langemento dos veiculos: WW 8.150E Worker, YW 13.170E Worker, VW 15.170E Worker, VW 17.250E Worker @ YW 23.250E Worker, ‘Atualmenta, até a data de publicacao desta edicéo, o Cummins - ISBe jé foi, e continua sendo utilizado pela ‘montadora nos seguintes vefculos: ++ 8.150E Worker 2003 a 2006 © 9.150 Worker 2005. ‘+ 13.170E Worker 2003 « 2006 ‘+ 15.170 Worker 2003 2 2006 ‘© 17.2808 Worker 2003 2 2008 ‘+ 23.250E Worker 2003 2 2005 = 24.2508 Worker 2003 2 2008 ++ 8.150 EOD Volksbus 2004 a 2006 ++ 9.150 EOD Volksbus 2004... Nesse trabalho, o termo "voltagem* seré utilizado para denominar a tenséo elétrice eo termo 'amperagem" seré tutilizado para denominar a intensidade de corrente eltrica. = Os testes devem ser sempre bassades nos terminais da UCE e dos componentes, ¢ ndo nas cores dos fios, apeser delas serem citadas, Isso se deve ao fato de que as cores podem vir a mudar. CCT eTEE Conecter de Diagnéstico bus, normalmente o conector de diagnéstico também esta localizado junto @ caiva de fusivels, Porém, asta localizago pode variar (Cependendo do fabricante da cerrocerial. DJ) wanuar povro LOCALIZACAO PE CaaS FOL (30A\: Alimentagdo de UCE - Linha 30. FO6 (BA): Alimentacza da UCE - Linha 18, MAXI FO2 (408): Alimentagio geral - Linhe 15, maxi Fo2 RL: Relé do interruptor de frei. Nesses veiculas, devido aos detalhes de construgao dos soquetes (encaixel, a posigdo relativa dos fusiveis € relés pode CO LOCALIZACAO SSI m7 No bloco do motor, baixo do coletor de admissdo, LOCALIZACAO COMPONENTES DO MOTOR o Ten UNIDADE DE Paani Pea ROMs ATMOSFERICA i ‘SENSOR DI ys Paprcecy GQ Ra GC My a Geol DE PRESSAO DO ct PO PRESSAO STOTT REGULADORA DA ESOP ont Minoan PRESSAO DE OLEO emt pac LOCALIZACAO COMPONENTES DO MOTOR TE I SeNsoR DE PRESSAO 02 | Parise Ea Sf SENSOR DETEMPE. [acca] Bane Toe CA soe a ents ont geen inne Pana S 6 & LOCALIZACAO COMPONENTES NO EEE Ts Trou sans PEDAL DE FREIO Poster - mt Do wu ALIMENTACAO DA UCE 1° TESTE (TESTE DE ATERRAMENTO) ‘= Dosconectar 0s canectores da UCE; ‘© Conactar uma lampada ce teste de 2A Volts e 21 watts entre o positiva da bateria e os terminais 03, 03, 14 CO oO PVT Ue Sed Fagao 2° teste # @4 nitidoz om todos os torminais indicados. @z 0 posto Bae Py 2° TESTE (TESTE DE ALIMEN-TACAO POSITIVA - LINHA 15) ‘Com os conectores ainda desconec- tados do médulo CR, ligar a ignigo sem der partida, ‘= Conectar uma lampada de teste de 24 volts e 21 watts entre o terminal 39 (fio preto e azul) do conector B da LUCE (lado do chicote) e a massa; Conectar massa + Alampada deve acender com nitide, (lado do hicote) Faga 0 2° teste. Limpada V7 deleste CConestor a UCE (lado de chicote) COU C nae Petar sad Verificar mau contato e fl in- terrompido ou descascado entre os terminais 03, 09, 14 15 (fios marrons) do conector B da UCE € os pontos conectados a massa (no moter, chassi e ogativo da batoria). Verificar mau contato# fio in tetrompido ou descascado entre 0 terminal 39 (fio preto e azul) do conector 8 da UCE @ o comuta- dor de ignigfo (linha 18). Yerificar também, a integridace do fusivel F-06 (A) - vide localizagdes dos fusiveis erelés. Se tude sstivar ok, ¢ 0 problema petsistir, verifique a possibilidade de falha no comutadar de ignigdo, ALIMENTACAO DA UCE 3° TESTE (TESTE DE ALIMEN- TACAO POSITIVA - LINHA 30) * Com 05 conecteres da UCE ainda desconectados; ‘Conectar uma lampada de teste de 24 volts © 21 watts entre os terminais. 01, 07, 12 € 13 [fios vermelhos) do conectar 8 da UCE a massa (conectar a lampeda em um terminal or vez); * A lémpada deve acender com perfeita nitidez em todos os terminals indicaces. ON 3 Ree sad Alimentagao elérica da UCE ok Conectar B da UCE lado do ehicote) CConectar amass 6 Verificar mau contato e flo interrompido cu descascado entre 9s terminals 01, 07, 12 13 (fios varmelnos) do conector 8 da UCE € 0 pélo positive da bateria. Vetticar também, a integridace do fusivel F-01 (SOA) - vide localizegtes dos fusiveis relés. ‘Se tudo estiver ok e 0 praalema persistr,faga o teste de corga da bateria (vide apendice ©). SENSOR DE ROTACAO - CKP eo O sensor do rotagdo 6 um sensor indutivo. Ou sea, no EE necessita de alimentagao elétrica, sendo seu sinal gerado por Indugao eletromagnatica. Fica posicionado na parte frontal do mator, direcionado para a roda fonice (vide figura 2o lado), Sua ‘ungao é fornecer & UCE a rotacao co motor @ a posigzo dos pistes, & 0 sensor de rotaeao trabalha em conjunto com o sensor de fase. Nos motores de 4 cilindras, caso haja fala no sensor de rotapio, 0 motor pasca a ter dificuldade na pertide (demora pare pegar) e tem seu rendimento diminuido (perda de poténcia). Sem sinal de rotagée, os motores 6 cilincros podem no entrar em, funcionamento (depende da condigao de carga da bateria) A lampeda de adverténcia fica acesa, mas normaimente o Ccbdigo de falha corresponcente s6 pode ser vizualizado ‘com 0 auxilio de equipamentos de diagnéstico. Roda Fénica (60 - 2) dentes Ffetuar 0s testes obadecendo a sequéncia, Antes, efetuar o teste de carga da bateria. 1 TESTE (TESTE DA RESISTENCIA ELETRICA) ‘sDesconectar 0 conector A da UCE; «Selesionar 0 multimatro na furgéo Faga osegundoteste, Ohms; ‘*Modir a rosistncia do sensor entre os terminais 24 (fo branco) e 25 {fio vvermelno) do conector A da UCEs A resistencia elétrica deve estar centre 800 ¢ 1050 Ohms. Conector A da UCE (lado do ehicote) eRe ad oes Verificar mau contato e flo interrompido ou descascace ontre 0s terminais 1 e 2 do conector ltrico do sensor © 0s terminais 24 (fio branco) € 25 (fio vermelho} do conector A da UCE respectivamento, Se tudo estiver OK eo defeito persistir substitua 0 sensor de rotagio. ) a SENSOR DE ROTACAO - CKP. 6 2°TESTE (TESTE DO SINAL DO SENSOR) Nee CRO Tea cad # Selecionar 9 multimetro na escala volts VAC; Circuito elétrico do sensor & Verificar a integricage da toda * Com o conector da UCE ainda ‘sensor de rotazo - CKP OK. {onica (empenada, com dente desconectedo, medir voltagem entre afundiac, amassada etc). Se (0s tetminais 24 (fio Branco) e 25 (fio tudo estiver Ok, @ 0 defeito vermelho) do conector A da UCE; persistir,substitue o sensor de rotagio. * Dar a partida no motor; + Durante a partica, a valtager deve ser superior @ 1,00 volt VAC. Conector A da UCE {lado do chicate} CE SENSOR DE FASE - CMP sensor de fase um sensor indutivo. Ou seja, néo necessi de alimentagao elétrica, Esta localizado no blaco do motor, direcionado 20 volante (vide figura 20 lado). Sua fungo & fornecer & UCE a fase em que se encontrem 0s cilindros (acmissée, compressao, exoloszo cu escape). 0 sensar de fase trabalha em conjunto com 0 sensor de rotacdo. Caso venha a falhar, a UCE passa @ trabalhar somente com o sinal de rotagao. Nesse caso, ‘normalmente, ap6s entrar em funcionamento, o motor ppessa a oscilar bruscamente (em marchaclenta) e tem seu rendimento diminuido (perca de poténcia). A lampada de adverténcia fica acesa, mas o cédigo de falna correspondente 6 pode ser vizualizado com 0 ‘auxilio de equipamantos de diagnostico. + Efetuar 0s tastes obadecendo a sequéncia. Antes, efetuaro teste de carga da bateria. 1° TESTE (TESTE DA RESISTENCIA ELETRICA) ‘sDesconectar 0 conector A da UCE; ‘Selecioner 0 multimetro na fungo Ohms; ‘*Medir a resistencia do sensor entre 05 terminais 23 (tio vermelho) e 30 (fio branco e marzom) do conector A da UCE; ‘+A resistencia elétrica deve estar entre 800 ¢ 1060 Ohms. oF Ena Sensor de fase (direcionado & engre- rnager co comando) Fagao segundo teste, Conector A da UCE (lade do chicete) Fed Pere i Veriticar mau contato e flo in- ‘terrompido au descescado entre os terminals 1 e 2 do conector létrico do sonsor © 0s torminais 30 (fio branco e marrom) e 23 (fia vermetno) do conector & da UCE respectivamente. Se tudo estiver OK e o defeito persistir ‘substitua o sensor de fese. COMET ITNT SENSOR DE FASE - CMP 2° TESTE (TESTE DO SINAL DO SENSOR) * Selecionar o multimetra na escala volts VAC: * Com 0 conector da UCE ainda desconectado, medir a voltagem entre 0s terminais 23 (fio verrnelho) 30 (fio martom e branco) do conector A da UCE; * Dar a partida ne motor; * Durante a partida, a voltagem deve ser superior a 0,120 volt VAC. 6 Neo ese Ce 0,120 VOLT VAC? Circuito elétrica do sensor e Veriticar a existtncia de limalhas ‘sensor de fase - CMP OK. de ferro em contato com 0 sensor. Se tudo estiver OK e 0 defeito persistr, substitua o sensor de fase, Coneetor & ¢a UCE (lado do chicote) SENSOR DE PRESSAO ATMOSFERICA (BAROMETRICA) oO +0 sensor de pressio barométrica é utilized para calcular a *Devido # essa configuracéo particular nBo 6 possivel efetuar massa de ar admitida pelo motor: medighies diretas no sensor (medigBes com o multimetra). Por ‘*Nos motores Cummins Interact, este sensor esta integrade isso, & anélise do funcionamanto desso sensor 6 foita com o ‘a0 médulo de gerenciemento do motor - UCE (figura 1), Seu auxlio de um equipamento scanner, conforme esié descrito a Circuito eletronico est ligaco diretamente a placa de seguir Circuito impresso da UCE: RAY VISTA GERAL DO MOTOR J Sensor de presséo atmostérica (barométrica) cE ) SENSOR DE PRESSAO ATMOSFERICA (BAROMETRICA) TESTE DO SENSOR DE PRESSAO F a Cuan Com 0 seannar devidamente alimen- PU ea tado e conectado so conector de diagndstico do veiculo, visualizar os pardmetros ce funcionamento do Circuito elétrico do sensor de Fazer o teste de alimentacao da moter. Os pardmetros s40 visualizados pressfio atmostérica OK. LUCE. So a alimentagao estwver ro item “lelturas” ou no "modo 0K ¢ 0 defeito persis, substitua continuo” do scanner. Essa 2 UCE (o sensor de presséo denomiraczo e o procedimento de Darométrica esta ligado diretamente & UCE, formam um ‘nico componente) ‘operaao varia de equipamento para equipamento (se necessério consulte o fabricante de seu scanner); ‘sComo 2 pressao atmosférica varia ‘em fungao da altitude do local onde & feie a medigdo, 0 parémetro oressio barometrica (atmostérica) deve estar - contre 834 mBer? © 1021 mBart - Cidade mais baixa do Bi 1021 mbar; + No Beas no stem cidades aba do ‘vel do mar (Om - nivel do mar. Campos do Jordie-SP ¢ a cidade mais ata go Sasi (170m acima do nivel do | mao. Equipamento devidamente instalado no veiculo SENSOR DE NiVEL DO RADIADOR. (0 sensor de nivel do radiador informa & UCE 0 nivel do liquid Pa de arrefecimento. Nos mctores Cummins Interac, esse parémetro tem importante papel na manutengdo de seu {uncionamento. Caso haje felha no sensor ou iregularidade no nivel do liguido de arretecimento, ¢ gerado um cBdigo de falha ‘correspondents ¢ acesa a lampada de adveriéncia. Em alguns ‘casos, pode ocorrer ativagao da lampada de parada obrigatoria implicando no corte do funcionamente do motor. ‘+ Efetuar os testes obedecendo a sequéncia. Antes, efeluar 0 teste de carge da bateria 1° TESTE (TESTE DE ALIMENTACAO POSITIVA) Oy Clee) Te ee ‘A MENCIONADA? ‘*Com o conactor eitrico do sensor conectado,ligar a gnigo sem dar partida Faga 0 2" teste Veriticar mau contato e fio in: terrompido ou descascado entre 0 *Selecionar o muitimetro ne fungéo terminal G (fio preto e amarelo) volts (vOC}; do conector elétrico ce censor @ 0 terminal 68 do conector B da UCE. Se tudo estiver OK, facao teste de alimentagéo da UCE. Se 2 alimentagao estiver OK e 0 defeito persstirsubstitua @ UCE. *Medir a tenséo entre o terminal © {fio amarelo e preto) do conector elétrice do sensor e 2 masse; *A tenséo madida dove ser do aproximadamente 5 volts VDC (entre 4,6 @ 5,2 volts) ROTATES SENSOR DE NIVEL DO RADIADOR ei 2° TESTE (TESTE DE ATERRAMENTO Do SENSOR) CU Ul Com o sensor ainda coneciado, cconectar 0 analisador de polaridade ro terminal B (fic branco e preto) do Faca 0 3" teste Verificar mau contato e fio ‘conector elétrico (lado co chicote) do Interrompico entre 0 terminal & ‘sensor; (fio branco e prete) do conector elétrico do sensor e 0 terminal 50 60 conector & da UCE. So tudo estiver OK, faza o teste de salimentagao da UCE. Sea ) ‘alimentagao estiver OK e 0 defeito ( persstr, substitua a UCE ‘Deve haver polaridace negativa SENSOR DE NiVEL DO RADIADOR. 3° TESTE (TESTE DO SINAL DE NIVEL ALTO) ‘Retirar 0 sensor da tubulago de arrefecimento; ‘Reservar um copo com Aguas Com o sensor conectado, medir a voltagem entre o seu terminal D (tio azul @ amarelo) ¢ a masse; ‘Com o sensor fora da agua, a voltagem deve ser menor que 40 milivolts *Com o sensor imerso na agua, @ voltagem deve ser de aproximaca- mente 4,70 volts VDC. 4° TESTE (TESTE DO SINAL DE NIVEL, Baixo) Com o sensor conectado, medi a voltagem entre o seu terminal A (fio vveide @ branco) @ 2 massa; Com 0 sensor fore da agua, a voltagem ceve ser de aproximada- mente 4,70 volts VDC; Com 0 sensor imerso na agua, 2 voltagem deve ser menor que 40 milvaits DC. Faca 0.4 teste. + Circuito do censor de nivel do Conectar a massa (Copo corn sua radiador OK. + + ‘conectar a massa (Copo com sau CTR Ce ad ernie) Verificer mau contate e fio Intertompido entre o terminal D (fio azul ¢ amare) co conector eltrico do sensor eo terminal 59 do conector B da UCE. Se tudo sliver OK @ 0 dofeito persitir, substitua 0 sensor de nivel do radiador. Ce Une ud ‘OINDICADO? YVerificar mau contato e fia interrompido entre o terminal A fio verde e branco) do conector ‘letrico do sensor @ o terminal 78 do conector B da UCE. Se tudo estiver OK € 0 deteito persistir, substitua 0 sensor ce nivel do radiedor. SENSOR DE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA oe sensor de posigdo do pedal do acelerador - SPA, ests CCONJUNTO PEDAL DO ACELERADOR acoplado ao pada do aceleracor.O conjunto pedal do acelerader & corstituido polo SPA, que traduz em sinais eltricos as solicitagdes de acelerapa0feitas pelo condutor do velculo@ por um interrupter, que informa a UCE que howve 0 acionamento do pedal Conector do pedal (ado co chicote) Identiticago des torminais D- Alimentagdo positiva 5 volts VDC do SPA (fo brerco), inal do sensor SPA (fio amarlo G-- Sinai do interuptor com 0 pedal acionto (fo banca 1 Sinal do iterupice com o pedal Ine i prec) 4 -Alimentagao negativa co interuptor (io vermetho @ matory ik Alimentagzo negtiva do SPA fic preto @ amar. + Efetuar os testes obecacenco a seqaencia. Antes, cofetuar o teste de carga da bateria. 1 TESTE (TESTE DA ALIMEN- TACAO POSITIVA DO SENSOR) Nene rer Liger a ignigao sem dar partida; *Selecionar o multimetro na funcéo Faga o 2° teste Verificar mau contatoe fi in Volts (vod); tertompido ou descascado entre - 8 terminaisD (fo branco) do ‘Medic a tenséo entre 0s terminal ‘conectorelétrico do sensor SPA e (fio branco) co conactorelétrico do Conectar terminal 55 do conector B ca sensor SPA e a massa; UCE, Verficar também a possibilidade de mau contato na conexzo do chicate do motor/cabine. Se tudo estiver OK, faca.o teste de alimentacao da UCE. Se a alimentagéo estiver OK € 0 defeito persistir,substitua a UcE, *A tensdo medida deve ser de aproximadamente 5 volis VDC (entre 4,6 € 5,2 volts). Sensor do posigge do pedal Interruptr do pe (al do acelerader Conjunto do pedal do aesloradar CE SENSOR DE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA 2° TESTE (TESTE DE ATERRA- MENTO DO SENSOR) PCO DU og ‘*Ainda com a igni¢do ligada; ‘sConectar o analisador de polaridace Faga 0 3° teste Verificar mau contato e fio 1 terminal K (fio areto e amarelo) do interrompido ou descascado entre conectoralétrico do sensor SPA; o terminal K (fio preto © amareto) do conector elétrico do sensor - ‘Deve haver polaridacie negativa SPA € 0 terminal 81 do conector B da UCE. Verficer também a possibilicade de mau contato na Cconexdo do chicote do ‘moter/cabine. Se tudo estivar OK, faca o testo de alimentagio da UGE. Se a alimentaga0 estiver OK e 0 defeite persistir, substitua a UCE. oi 39 term) Sensor de osigao do pedal = Iteruptor do pe al do seaterador UUNIDADE BE COMANDO tor B i Conjunto do pedal do aceierader ) x 3s SENSOR DE POSICAO DO PEDAL DO ACELERADOR - SPA 3° TESTE (TESTE DA TENSAO DE RETORNO) *Ainda com a ignigéo ligada; *Selecianar multimetro na fungo Circuito eletrico do sensor de Yotts (VDC); Bese opel do aceleraor sMedira tensdo entre o terminal E (fio amarelo) do conactor elétrico do ‘sensor SPA e 2 massa; ‘Picar ontamente no pedal do acelerador: +0 valor medido deve estar entre 0,25 e 0,45 volt VOC (com o pedal livre) e entre 3,20 © 3,80 volts VDC (com o pedal acionad). Esta variagdo deve ocorrer sem saltos ou interrupgées. Hvo0- vee 433 = | Zs © + ‘UNIDADE DE ComanDo -' [ actor B (89 ‘SubstituigHo do pedal do acelerador ou UCE: ON aC Rd Pee ror Veriticar mau contato e flo in terrompide entre o terminal E (fio ‘amarelo) do conactor aitrico do ssonsor © 0 terminal 83 da UCE. Verificar também a possibilidade de mau contato na conexdo do cchicote do matoricabine. Se tudo estiver OK e 0 defeito persistir, substitua 0 conjunto do pedal do aceleredo. Sensor de pesigdo do peda Interupter do pe- alco aceleracor Conjunto de pedal de acelerador ‘Toda vez quo se substitui a UCE ou conjunto do pedal do acelerador deve-se etetuar 0 procedimento de ‘econhecimento (adaptagéo) do Senso: posigdoe do interruptor do pedal do acclerador, Esse procedimento permite que {| UCE identfique as caratersticas dos sinas dos senscres instalas (curva de ealibracao do potenciometto do pedal © pontos de acianamento do interruptor do pedal); Para efetuat a adaptacdo proceda do seguinte modo: = Ligue a ignigo, sem der partida; ~ Aguarde até que as lémpedes de aviso se apaguem; = Pise lentamente ro padal at6 o fim de seu curso e solte tambSm lentamente; ~Pise e solte cuidadosamente mais duas vezes; - Feito isso, o conjunto do pedal X UCE esto novamente adaptads. ETE INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR ELETRONICO. 0 interruptor do pedel do acelerador, esté acoplado a0 pedal do QM nentner ny acelerado. O conjunto padal do acelerador ¢ constituldo pelo SPA, que traduz em sinais olétricas as solcitagses de aceleraga0 feilas pelo condutor do veiculo e pelo interrupter do pedal do acelerador, que informa a UCE que howve 0 acionemento do pecel. Conector do pedal ((ado do chicote) outa tia Shee sex ood Sno wae GSS eas Pas oe ea eee haters Rag aniran seed C= ‘+ Efetuar os testes obedecendo a sealiéncia. Antes, cee ee iiats 1° TESTE (TESTE DE ATERRAMENTO DO SENSOR) PreeeU TC una ‘Ligar a ignigo sem dar parti ‘Conectar 0 analisador de poleridade Facao 2° teste \erificar mau contatoe fio in 1 terminal J (io varmetno e marrom) terrompide ou descascado entre do conector elétrico de interrupter do (0 terminais J (fio vermelho © pedal do acelerador; marrom) do conector elétrico do interruptor do pedal e 0 terminal ‘Deve haver polaridade negativa 19 do conector B da UCE. erificar também a possibilidade cde mau contato na conexo do cchicote do motericabine. Se tudo estiver OK, faca o teste de alimentagdo da UCE. Se a al- i entagéo estiver OK © 0 cefeito ; substitue a UCE, Sensor de pesigde do padal | Intorruptor do pe | cal co scclereder ‘UNIDADE DE COMANDO -UCE Conjunto de pedal do acserador 5) INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR ELETRONICO. 2° TESTE (TESTE DO SINAL DO INTERRUPTOR DO PEDAL DO ACELERADOR) *Com a ignigo ainda ligada, *Conectar um analisedor de pola- ridade nos terminais H (fio preto} © G (fio braneo) do conactor do interruptor do pedel do aceleredor (um por vezi: *Com 0 pedal do acelerador live, no terminal H (fio preto) deve aver polaridade negative e o terminal G (fia branco) estaré neutro (dois LED'S do analisacor acesos); ‘sho se acionar 0 pedal do acelerador.o terminal H fio preto) ficaré nevtro (dois LED's do ‘analisador acess) © n0 terminal G (fio branco) deve haver polaridade negativa Substituicao TTT oe Cua een ete Circuito elétrico do interrupter do pedal do acelerador e interruptor OK. a LUNIDADE DE GOMANDO - UCE pedal do acelerador ou UC ra \Veriticar mau contato e fio interrompido ou deseascado entre (08 tetminais H (fio preto) e G (fio branco) do conector eletrico do interruptor e os terminais 72 € 73 do conector B ca UCE, respectivamente. Verificar também a possibilidade de mau contato na conexzo do chicote do rmotor/ caine. Se tudo estiver OK 0 dateito persist, substitua 0 Conjunto do pedal do acelerado, ‘Sensor de Posigo do oedal Interrptor do pe al 69 aceleragsr Toda vez que se substtui @ UCE ou conjunto do pedel do acelerador deve-se efetuar 0 procedimento de reconneciminto (adaptagao) do Sensor posigao e do interruptor do pedal do acelerador. Esse procedimento permite que a UCE identifique as caracteristicas dos sinais dos sensores instalades (curva de c ppontos de acionamento do interruptor do pedal): Para ofetuar a adaptagao proceda do seguinte mod = Ligue a ignigéo, sem der patida; = Aguarde 2t6 que 2s lampadas de aviso se apaguern; = Pise lentamente no pedal até o fim de seu curso ¢ solte também lentamente; = Pise @solte culdaddasamente mais duas vezes: ~ Feito isso, 0 conjunto do pedal X UCE estao novamente adaptadcs. ibragéo do potenciémetto do pedal 2 a LINHA DE COMBUSTIVEL *A linha de baixa pressdo de combustivel é formada pelo Conjunto do tanque de combustvel (figura 1), separador de ‘gua (figura 2), piaca de refrigeragdo (na parte traseira da UCE), filtro de combustivel e pela bomba mecanica de baixe pressao (incorporada 2 bomba de alta pressao) - figura 3. ‘Quando 0 motor gira, a bomba de balxa pressio sueciona 0 ‘combustivel do tangue fazondo com que passe através do VISTA PARCIAL DO CHASSI TE PAE Se cea Reece entre} oF separador de gua ¢ da placa de retrigerapdo da UCE (figura 3). ‘Ao chegar 8 bomba de baixa, 0 combustivel € enviado ao filtro posteriormente alimenta a bombe de alta pressao (figura 3). ‘Na linha de retorno, encontram-se a valvula de seguranga* e 2 valvula de controle da pressio de retoino des injetores**- Figura 4, AEN Separedor de Seva ) *Vélvula de seguranga: Abres2 quando ¢ pressip do rll supera os 1.600 bare *-alvula de controle da press de retoro dos injtores: Abre-se quando a pressto do rotomo des injtores ultrapaeea 0,8 bar. OTT LINHA DE COMBUSTIVEL Pe Ea eS a (1- Entrada co combustivel (vem do tanque) 2: Placa de refrigeragao da UCE (03: Bomba de boixa pressio (04. Vern da bomba de baixa presséo 08- Fito de combustvel 06. Yai para 2 bomba de alta pressao (07- Bomba de alta pressao 8. Valvula de controle da press do rall 09. UcE 10+ Retomne pera o tanque [_Linha de presséo negativa (de -0,1 € -0,5 bar} [7 Lina de babea pressto (entre 4.0.6 13,0 bars - Ideal entre 8,5 e 7,5 bars) [BB Lina de retro (a pressio deve tender ‘8 zero bar) [BB Line de alta pressto (entre, aproximadamente, 250 e 1400 bars) O1- Tb de alte pressdo- Ral (02. Vata de seguranga 03. vavula de controle da pressso da relero dos injeteres (04. Retorno para otonaue Il Linha de retrno (a pressao deve tensera zo ter Lina de alta pressio (entre, aproximadamente, 250 @ 1400 bars) #80 Cummins - ISBe a retirada de bolhas de ar da linha de combustvel (sangria) 6 feita automaticamente. As bolhas de ar 380 eliminadas pela tubulagio de retorno quando se dé pertide no motor. ‘Para efetuar a sangria, dB partida no motor durante aproximadamente 30 segundos e, 20 mesmo tempo, va acionance ‘2 bomba para sangria existente junto 20 filtro separedor de gua. Feito isso, o motor entraré em funcionamento @ as bolhas de ar seréo eliminadas. AO ELETRONICA EEO LINHA DE BAIXA PRESSAO DO COMBUSTIVEL _ ® PREPARACAO PARA O TESTE PVT One ‘Para tostar a linha do baixa pressio Cre DT Led de combustivelutiizaremos: - Um manometro graduado de zero a dez bas do peste Lina de baa press OK Veritas combust no Una rangers prt medio de Canquoy sapardor de ua fit targus, Reva amber praca som eonetus spats, bombs de bane pressfo OR}. possiblidae de entupimentos @ tazareine om tds tubulegte +0 manometro dove sr instal em da nha de bara presto tae tdrio com a tublasto aus liga 0 pectoris eps Cabegole dota de combusthel 8 de dgue obstuce enaa loa bomba de ata peste (igur ra dau areata pics Ge pagina seguinte); tefrigeragao da UCE etc). Trocar 0 fits de arbusthele epee Feit instal do mantietro € teste Felt so, sa presto nao retada das eventual enades fas for natalie om totes ex Clear porn sar Iles os tases situagdes menconadas (prt, daliha de tlie press de marcha lerta 6 2700 REM), combust dubatiaa bomba de bala pres TESTANDO A LINHA DE BAIXA PRESSKO aa sttuagtot: Quando o motor vr, Estanqueldade oom ne pape = Titohd estanqusidade na linha de combustvel, por so quand se desliga 0 motor, a presséo cai a zero (figura 1 - na pagina a seguir), *Com 0 manémetro devidamenta instaleco, dar partida no motor Ponto da Bomba de Alta Presse * Nlao ha pontos de sincronismo para a bomba de alta presséo, ‘Em trinta segundos de partida, com bboa concigao de carga da batara, 2 pressio deve atingir pelo mencs 3,0 SS Bars (figura 1 na pagina seguinte); E comum o surgimento de entradas falsas de ar entre a borracha de Situagéo 2: Quando o motor pega, vedagao e a placa de refrigeracao da UCE. Nesse caso, 0 mator fica ‘mas apresenta falhas ou perda de com dificuldade de partida (via mas no pega), apés ter ficado poténcia prado por algumas horas, ‘Dar partida no motor; uce {a place de reFigeraga fica na parte traseira da UCE) ‘¢€m marcha-lenta ou na maxima rotacéo do motor (aproximadamente 2700 RPM) a pressao deve estar entre: = Notores 4 cilindras: aproxima camente 6,6 @ 7,6 Bars (figura 1 na pagina seguinte); = Motores 6 cilindros: aproxima- damante 4,8 © 6,8 Bars (figura 1 na pagina seguintel. Plo menos 3,0 Bars* Entre 6,5 0 7,5 Bars". 0,0 Bar "Valores laais, COE LINHA DE ALTA PRESSAO DO COMBUSTIVEL “*A linha de alta prossdo de combustivel 6 formada pela bomba de alta presslo, tubo de alta presséo (rail), eletrovalvula reguladora da pressao do rail, sansor de pressao co rail, injetores de combustvel e vélvule de avo de pressio do rail. ‘*Ap6s ser alimentada pela bomba de baixa pressz0, a bomba de alta pressdo envia 0 combustivel 20 rail. No rail @ oresséo do combusifve! sera determinada e controlada pele médulo CR, O ‘modulo CR controla a pressao no rail por intermédio da eletrovalvula reguladore de presséo do rei. Em situagées ‘extremas de carga do motor, a pressa0 do diesel no rail pode cchogar 9 até 1350 Bars. Caso a prossao ultrapasso os 1600 Bars, ocorre a abertura da vélvula de alivio da pressio do rail (para eutar actdantes). Antes de efeluaro teste da linha de alta presséo, Centitique-se do perfeito tuncionamento de todos os Componentes da linha de baixa presso de Ccombustive!(lubuiagées, bomba de baiva presszo ate). ns PRESSAO DO TESTE DA LINHA DE ALTA PRESSAO (PRESSAO DO RAIL) Preparacio para o teste 90 teste da linha de alta pressao de ‘combustivel deve ser realizado com 0 auxlio de um multimeto, medindo a ‘ensdo (voltagem) no fio de sinal ‘sensor de presséo do rail (fio verde @ laranja); ‘Aas conectar 0 multimetro em paralalo com o fio verde e laranja do ‘sensor (figura 1), ligue a ignigo. Ao ser ligada a igni¢a0 0 equipamento deve marcar aproximadamente 0,500 volts VDC. Caso isso no acontece, aga 0 teste do sensor de pressz0 do rail; ‘Feita a instalagao do multimetro j8 podem ser iniciadas os testes da linha de alta prass4o de combustiva. 6 PUTT) Pes) cas — UNIS LINHA DE ALTA PRESSAO DO COMBUSTIVEL Situagao 1: Quando o motor vir mas nao pega ‘*Com 0 muitimetro devidamente instalado, der partida no motor; ‘sEm quinze sogundoe do partida, ccom boa condigao de carga da ba~ teria, a presséo do rail deve atingit pelo mencs 300 Bars, ou seja a tensio medida pelo multimetro deve se de pelo menos 1,00 volts VDC. Situagio 2: Quando 6 motor pega, ‘mas apresenta falhas ou perda de poténcia Dar partida no motor; ‘Em marche-lenta a pressdo deve ‘estar entre aproximadamente: 300 200 Bars (tenséo medida pelo rmultimetro entre 1,00 € 1,40 volts, oO}; ‘Tafegando-se com o velculo, em situagdes de solicitagao de carga do motor, a presszo do ral deve ser superior a 1200 Bars (tensao madida pelo multimetro superior @ 2,90 volts, vo0). Pe Pe ee eae! Lintia de alta pressao OK. Scenes YVerificar a existencia de vaza- mentes em toda 2 tubulacao 3 linha de alta presséo. Se no hhowver vazamentos, efetuar ainda o teste da eletrovélvula reguladora de pressio do rail ¢ 0 teste da vazao de retorno cos injetores. Se tuco estiver OK ¢ 0 problema persistr, substitua a bomba de alta pressdo, CET a INJETORES DE COMBUSTIVEL - Oi EE \Yazio do retorno dos injetores [Nos motores Cummins iSBe of testes mecdnicos dos injetores (vazao de retorno, estangueidade, spray etc) devem ser efetuades com equipamentes especies. ‘Teste da Rosisténcia elétrica dos injetores Entre 0,2 e 0,6 Ohms. - IRE : ‘Sob a tampa de valvules. EU 1 Visu = Observe a existencia de mau contato nos conectores dos injetores berm como a integridade de seus chicotes. 2.- Vazio do retomo dos injetores “ Nos moteras Cummins ISBe os testes mocanicos ccs injetores (vazéo de retorno, estanqueidade, spray ete) ddevem ser efetuados com equipamentos espectfices. 3.» Teste da Resistencia elética dos injetores - Entre 0,2 2 0,6 Ohms (medi entre os terminals da UCE (lado do chicote - vide circuit elétric, com 0 chicote do injotorligado © conector da UCE desligado) 4.- Teste do Sinal de controle dos injatores : Durante a pertide ou com o motor funcionando deve hever pulsos em ambos os termineis dos injetores. Essa ‘medigao deve ser efetuada com os conectores da UCE e dos injetores conactados. Os pulsos devem sar verificados com © auxilio de um analisedor de polaridade (os leds do analisador devem piscar). = Se 0 teste for efetuado com os conectores dos injatores desconectados, também deve haver pulsos em ambos os terminals dos conectores (lade do ehicate). POTENT INJETORES DE COMBUSTIVEL eo Eo 1. Teste dos Injetores de Combustivel 1.1 - Caso a vazdo do retomo de algum(ns) dos injetores esteja acima de faixa indicada anteriormente no iter. andlise isso indica que o componente ja atinglu 0 limite de sua vida til #0 mesmo encontra-se danificado. Substitue o[s)injetor(es) danificado(os).. 1.2 - Caso a vezi do rotorne dos injatores esteja corrate mas nao sela varificada a corretaresistBncia elétrica de ‘algum(ns) des injetores (medida através do conector da UCE, conforme explicado anteriormente ne item analise), \erifique 2 existéncia de mau contato ros conectores do injetor e da LCE, interrupeies no chicote, curto-circuito com @ massa e curto-circuite com outros componentes. So tudo estiver OK e o problema persist, substitua 2 bina do injetor common rail em questo ou 0 injetor inteiro (caso 2 bobina néo seja vendida separedemente). 1.3 - Caso a vazdo do retorno e a resisténcia elétrica estejam OK, mes os pulsos de contrale dos injetores nao sajam verticaces, faga os tastes do sensor de rotagaa e do sensor de fase, Se os sensores estiverem OK e a falta de ppulsos de controle persisir, faga o teste de alimontagdo da LCE. Se a alimentago da UCE estiver OK eo problema ainda persists, substitua a UCE. Oa 1 -Sinal de controle do injetor (ver da UCE) 2 Sinal de controle do injator (ver da UCE) CET ELETROVALVULA DE CONTROLE DA PRESSAO DO RAIL - DRV ESS ‘Testo da Resistencia elétrica da Eletrovéivula: Entre 1,0 ¢ 2,2 Onms. ‘Teste do Sinal de controle » Terminal 1 da DRV (tio MR/RX): Enire 3,70 e 4,70 volts VDC, com 0 motor perado © a chave ligada e antre 4,00 e 6,00 VDC, com o motor funcionando. Teste do Sinal de controle - Terminal 2 da DRV (fio MR/BR): ‘Aterramento da DRV - Negativo, Ee TT Conjunto dabomba go -—_‘4unto@ Borba de alta pressdo aia ress level reuladora Ga prea coral i | eae A eletrovalvula de controle da pressao do rail - DRY ¢ vitel para o bom funcionamento do motor. Caso ela fique ‘sem alimentagao elétrica ou venha a tor problemas em seu acionamento (mau contato em seu conector, bobina etc), © motor pega, mas a pressio do diese! no ral eleva-se bruscamente. Com a DRV inoperante (desligada, “queimada” ou sam alimantagao}, a pressio no rail que em marchavlenta deveria ser mantida entre ‘300 400 Bars, ultrepessa os 1000 Bars. Nessa caso, dovido & essa presséo excassiva, nota-se a abertura permanente da valvula de seguranga do rail e a queda no rendimento do motor (vide Figura abaixo). DRV INOPERANTE : VALVULA DE ALIVIO cries ELETROVALVULA DE CONTROLE DA PRESSAO DO RAIL - DRV 1 Visual: 1.1 - Observe a existéncia de mau contato em seu conector, bem come a integridade de seu chicote. 1.2 - Quando a eletrovalvula ORV esta funcionando eorretamente obsenve-se que: + instantaneamente ap6s ter sido ligada a ignicdo (som dar pertida) escuta-se um estala ("CLICK") devido eo inicio do acionamento da eletrovalvula = Com 2 chave de ignig&o ligada e motor parado escuta-se 0 2unido caracteristico da alimentagdo e acionamento da eletrovélvula. 2 - Testo da Resistoncia elétrica da Eletrovélvula: Entre 1.0 € 2,2 Ohms [medir entre os terminals 05 ¢ 07 do conector A da UCE (lada co chicate), cam 0 chicote da eletrovalvulaligado e conector d2 UCE desligado] 3 = Teste do Sinal de controle - Terminal 1 da DRV (fio MR/RX): = Entie 3,70 @ 4,70 volts VDC, com 0 motor parado e 2 chave ligada ¢ entre 4,00 e 6,00 VDC, com @ motor funcionando, Essa medigéo deve ser efetuada com os conectores elétvicos da UCE e da ORV conectads. 4 Teste do Sinal de controle - Terminal 2 da DRV Aterramento da DRV - Negatvo, CO ‘Teste da Eletrovalvula de controle da pressio do rall - ORV 1 - Caso no soja verificada a correta resistncia elétrica da eletrovélvula DRV (medida através do conector de UCE, contorme explicado enteriormente no item andlise), verifique 2 exist8ncia ce mau contato nes conectores da DRV 2 da UCE, interrupgdes no chicote, curto-circuito com a massa ¢ curto-circuite com cutros componentes, Se tudo estiver OK e 0 problema persistr, substitua 2 eletrovélvula DRY, MR/BR): 2- Caso a resisténcia elétrice esteja OK © 0 sinal nos terminais 1 2 2 da DRV néo esteja dentro da faixa indicada {(conforme explicado anteriormente no item andlise), faca 0 teste de alimantagao da UCE, Se a alimentagao da UCE astiver OK e o problema persist, substitua a UCE. @: CO ns INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO Of Se ‘Alimentagao Positiva (linha 30) ‘Terminal 01 (io YW/AZ) do conectorinteiruptor do pedal do freio (lado chicote). Sinal - terminal 02 do interruptor (fio VD) Com 0 pedal livre, deve haver polaridade negative. Com o pedal acionado, dave haver polaridade positiva mE INTERRUPTOR DO. Est localizado na base do pedal do freio. poe) 1 Andlise Visual: 1.1 - Observe @ axistincia de mau contato no conector elétrico do interruptor do pedal do frei, 1.2 - Com ¢ interrupter instalado e pedal do freio live, a haste do interruntor deve Ficar encostade na base do ‘pedal fazendo com que o interruptor fique pressionado. Com a pedal acionado a haste do interruptor deve ficar livre, ou seja, néo deve encostar na base do pedal do freic. 2.- Teste de allmentagao Positiva (linha 30) 2.1 - Com 0 conestor do intecruptor desconectado, conectar a impada de teste de 24 volts e 21 Watts entre o terminal 01 (fio VMYAZ) co conector do intertuptor (lado chicote) 2 a massa; 2.2 - A lampada dove acendor com porioita nitiez. 3» Teste do sinal do interruptor - Terminal 02 (fio VD) 3.1 - Mantendo a igni¢io ligada e com o conector elétrico do interruptor conectado, conecter um analisader de Dolaridade no terminal 02 (fio VD) do chicote do interruptor; 3.2 - Com o pedal livre, deve haver polaridade nagativa; 3.3-Como pedal acionado, deve hever polaridade positiv INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO ei ICONCLUSOES 1. Teste de alimentacao Positiva (linha 30) Caso nfo seja verificada a alimentagdo postiva do interruptor (dreto da baterie - linha 20), conforme exolicado no item andlise - t6pico 2, veiticar a intagridade do fio ligado entre o terminal 01 do conector do interruptor e a bateria - mau contato, fusival queimado, curto-circuite com a massa ate - (vide circuito elétrico) 2.- Teste do sinal do Interruptor + Se a alimentacdo ¢ 0 posicionamento do interruptor estiverem ok, mas o problema na variaeéo de seu sinal persistir, verificar a integridade dos fos interigados entra o interruptor @ 0 ralé co interruptor do freio e entre 0 terminal 85 do relé ¢ a messa - meu contato, interrupeSes, curte-crcuito ete - (vide circuito elétrico). Se tudo estiver OK e a variagdo incorreta do sinal do interruptor persist, substitua 0 interruptor do pedal do fro. EPRINTS cE INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM oy EET ‘Alimontagao Positiva (ver do terminal O8 do conector 8 da UCE) Terminal 01 (fio AM/AZ) do conectorinteiruptor do pedal da embreagem (lado chicote). Sinal- terminal 02 (fio AW/PR) do interruptor Com o pedal live, deve haver polaridade positiva. Com 0 pedal acionado, deve haver neutio (led amarelo do analisador aceso). INFORMACOES DETALHADAS ETE ITERRUPTOR DO Est localizado na base do pecal da ers entregar EMBREAGEM Tra 1 - Andlise Visual 1.1 - Observe @ existincia de mau contato no conector elétrico do interruptor do pedal da embreagem. 1.2 - Com o interruptor instalado e 0 pedal da ambreagom lio, a haste do intortuptor deve ficar encostada na base do pecal fazenco com que o interrupter fique pressionado. Com o pedal acionedo a haste do interruptor deve ficar live cu seja, ndo deve ancastar na hase co pedal da embreagem, 2.- Teste de alimentacao Positiva (vem do terminal 08 do conector B da UCE) 2.1 - Conectar um analisador de polaridade no terminal 01 (tio AM/AZ) do conector do interruptor (lado chicote); 2.2 - Ligar a ignicdo sem dar partida; 2.3 - Bo ser ligada a igniczo, deve haver polaridade positiva, ' 3» Teste do sinal do interruptor - Terminal 2 (fio AMVPR) 3.1 - Mantendo a ignigdo ligada e com o conectar elétrico do intertuptor conectado, conecter 0 analisader de Polaridade no terminal 2 (fio AM/PR) do chicote do interruptor, 3.2 - Com o padal livre, ceve haver polaridade positiva; 3.3-Como pedal acionado, dave hever neutro (led amarelo do nalisador aceso). 9) EOE mE INTERRUPTOR DO PEDAL DA EMBREAGEM eo co 1 Teste de alimentagao Positiva (vem do terminal 08 do conector B da UCE) Caso néo seia verificada a alimentacgo positiva do interruptor, conforme explicado no item anslise -tépico 2, verifier a integricece do fo ligado entre o terminal D1 do conector do interruptor e 0 terminal 08 do conector B da UCE - mau contato, fusivel queimado, curte-citcuito com a massa ets - (vide circuito elétrico), 2.- Teste do sinal do Interruptor Se a alimentacdo e o posicionamento do interruptor estiverem ok, verificar a integridade dos fios interligads entre ‘© interruptor e@ UCE - mau contato, intertupebes, curtc- circuito com a massa etc - (vide circuto elétrico). Se tudo estiver OK € a variagdo incorreta do sinal do interruptor persistr, substitua o interrupter do pedal da embreagem: SENSOR DE PRESSAO DO TURBO E TEMPERATURA DO AR ol INFORMACOES RESUMIDAS Teste do sensor de pressio do turbo: Em marcita-lenta o sinal no terminal 04 (Tio MRIVD) do conector do sensor deve estar entre 1,00 € 1,10 Yolts voc, sTrafegande-se com 0 vefculo, em situegdes de plena carga, a tensSo envieda pelo sensor deve ser de pelo menos 2,60 volts VDC. ‘Sinal do sensor ACT: #0 sinal no terminal 02 (Tio MRULR) do conector do sensor deve estar entre 3,00 e 2,30 Volts VDC (com a temperature do ar entre 20 @ 50°C). TOT LOCALIZACAO ast No coletor de admissfo. Baru RA DO AR ADMITIDO) CE Motor om marcha-lenta cate tearm seas Ea jEddeem opis a Ree ‘medir sinal entre o terminal 04 (fio MRIVD} do conector do sensor @.a massa, 2.2 - Com a chave de ignigdo ligade ou com o motor em marcha lenta, 2 tensao medida deve estar de acordo com a tabela a0 lado. [3 - Trafegando-se com o vefcul, em situacbes de plena carga, a tensao enviada palo sansor deve sor de pole menos 2,60 volts VDC. )) tanva povrone SENSOR DE PRESSAO DO TURBO E TEMPERATURA DO AR ei *0 sinal do sensor de press2o da turbo varia em fungdo da altitude local. As tabelas mostradas aplicam-se a regi6es ao nivel do mar. Quanto maior fora altitude local, manor sora o sinal enviade pelo sensor & UGE. Nas regides mais altas do teritério nacional podem ser encontrados valotes de medizfo 0,40 VOC menores que 0s valores apresentaccs. Também provocam variagSes no sinal do sensor (diminuigio da voltagem): + Vazamenios na tubulagao de ar (Intercooler furado, mangueires etc.) ‘+ Falnas no turbocompressor (roto travado ete); ‘+ Fatha na valvule de alivio de pressio - WEST GATE. COT 1 Sinal do sensor ACT: Temperatura 0) 2080 = Com o canector elétrico do sensor TURBO/ACT e da UCE conectados, medi o sinal entre o terminal 02 (fio MR/LR) do conector do sensor @ a massa. Tenet isl [3.008 220 Com a ignigao ligada ou como o motor em marcha-lenta, a tensao medida Yelores Aproximados dere estar de acordo com a tabele ao lado. its eases pred Tam 1 Teste do sensor de Pressio do Turbo: Caso no soja verificada a correta variagao no sinal do sensor de prossio do turbo, veriique a possibilidado da existéncia de defeitos de origem mecnica (conforme mencionado no item atengo), se no houver defeitos, mecénicos ¢ a talha no sinal do sensor persistir, verifique: 1.1 ~ A integridade do chicote UCE x Sensor: Verficer a integridade dos fios ligados entre os terminais 1, 3 ¢ 4 do sensor e @ UGE ~ vide circuito elétrico, Verificar a existéncia de mau contato nos conectores, interrupbes, curto= circuito com a massa e curto-circuito com outros componentes. 1.2~ A alimentacdo do sensor: Se o chicote estiver 04, com 0s conectores da UCE e do sensor conectados # a ‘chave de ignigao ligada, veifique 2 axistOncia de uma tansdo de 4,80 a 5,20 volts VOC entra os terminals 1 @ 3 do sensor Se esta tensto estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal da sensor persistr, substitua o sensor. Se a tensdo entre os terminals 1 @ 3 do sensor nao estiver dentro da faixa indicada, faca o teste de alimentagio da UDE. Se a alimentacdo da UCE estiver OK e 0 probleme persistr, substitua a UCE. gy 2 Teste do senor de temperatura do or - ACT: Caso néo seja veificada a correta variacdo no sinal do sensor ACT, conforme explicado anteriormente no Iter ‘analise do sensor ACT, verfique: 2.1 ~ A integridade do chicate UCE x Sensor TURBO/ACT: Verificer a integridade dos fos ligados entre os terminals 1 2 2 do sensor ¢ a UCE - vide cicuito elétrico. Verticar a existncia de mau contato nes conectores, interrupgées, curto-circuito com a messa e curto-circuito com outros componentes. 2.2 ~ Ralimentagdo do sensor: Se o chicote estiver ok, com a chave de ignigao ligada, o conector da UCE ‘caneetaco # 0 coriector co sensor desconectado, verifique a existancia de uma tonsa do 4,80 a 5,20 valts VDC entre os terminais 1 ¢ 2 do TURBO/ACT. Se esta tensd0 estiver dentro da faixa Indicada e a falta no sinal do sensor ACT persisti, substitua o sensor TURBOIACT. Sea tenséo entre os terminais 1 ¢ 2 do sensor nao estiver dentro da faixa indicada, faca o teste de alimentagao da UCE. Se 2 alimentacdo da UCE estiver OK 2 0 problema persistr, substitua a UCE. CEEEEIENT SENSOR DE PRESSAO DO TURBO E TEMPERATURA DO AR OEE 1 - Alimentagdo negativa do sensor TURBOJACT (fio MRI. 2.- Sinal do sensor ACT (tio MR/LR). 3 - Alimentagdo positiva (6 Volts VDC) do sensor TURBOVACT (fio MRIAW), 4 Sinai do sensor do TURBO (fio MR/VD).. SS ae SENSOR DE PRESSAO DO RAIL OF ‘Teste do sensor de presslo do Rail: ‘¢€im marche-lenta, 0 sina no terminal 02 (fio VO/LR) do conector do sensor deve ester enire 1,00 ¢ 1,40 Volts voc. ““Trafegando-se com 0 velculo, em situagées de plena carga, @ tens8o enviada pelo sensor deve ser de pelo menos 3,10 volts ¥OC. MS POE Na extremidade do Rail 'ANALISE DO SENSOR DE PRESSAQ DO RAIL 1 Viewal: = Observe a existéncia de mau contato em seu conector, bem como a integridade de seu chicote. 2.~ Testo do sensor de prassdo do Rai = Com 0 conector elétrico do sensor de pressio do rail e da UCE conectedos, mediro sinal entre o terminal 02 (tio \VDILR) co conactor do sensor a massa. A tenso medida dave variar da acordo com a tabela ababe. { Pressio do Rait* (ba) | 0 | 300400 | 6602760 |1.000a1.260 |1.300a1.400 | 1.800 Tensio* (VDC) 0,50 |1,00a1,40 |1,80a2,20 | 2608300 | 3100360 | 4,50 “Valores enrximacos (cm o moter aauecide) (J Marcha-lenta, C7 Plena cerga. SENSOR DE PRESSAO DO RAIL ‘CONCLUS ry Teste do sensor de Pressio do Ral: Caso no seja verificada a correte variago no sinal do sensor de Presséo do Ral, verfique a possibilidede da texisténcia de defeites de origem mecanica (faga os testes das linhas de baa ¢ alta presséo de combustivel). Se ‘no houver defeitos mecénicos (borba de baixa presséo, bombs de alta presséo, vélvula DRY, injetores etc), revise ¢ itens vitais para o funcionamento do sistema (sinal da sensor de ratacdo e sinal do sensor de fase). Se tudo estiver ok @ a faina no sinal do sensor de pressao do rail persist, veifique: 1 ~A integridede do chicote UCE x Sensor de oresséo do rail: Verificar @ integridade dos fos ligados entre os terminais 1, 2 € 3 do sensor e a UCE - vide citculto elétrico. Vatficar a existéncia de mau contato nos conectores, interrupgdes, curto-circuito com a massa e curte-circvito com outros componentes. 2 ~Aalimentagdo do sensor: Se o chicote estiver ok, com os conectores da UCE e do sensor conectados @ a chave e ignigao ligada, verifique a xist2ncia de uma tensao de 4,80 2 5,20 volts VDC entre os terminais 1 e 3 do ‘sensor de presséo do ral ‘Se esta tensio estiver dentro da faixa indicada e a falha no sinal do sensor persistir, substitua 0 sensor de prassio co rail. ‘Sea tens2o entre os terminais 1 ¢ 3 do sensor ndo estiver dentro da faixe indicada, faga o teste de alimentago de UCE. Se a allmentagao da UCE estiver OK e o problema persistr, substitua a UCE. OEE ‘Terminal 1 (VD/MR): Aterramento. ‘Terminal 2 (VD/LR): Sinal ‘Terminal 3 (VD/AM): Alimentagdo § VDC. eo 5 EE SENSOR DE TEMPERATURA DA AGUA - CTS oO Ane ‘Sinal do sensor de temperatura da dgua: #0 sinal no terminal 02 (fio ANIM) do conector do sensor deve estar entre 1,20 e 1,00 Volts VOC (com 0 motor entre 75 @ 85°C) as ERUTVCctnN Com 0 conector elsirico do sensor e da UCE conectados, medir 0 sinal entre o terminal 02 (fio AMV) do corector o sensor @ a massa. Com 2 ignigéo ligada ou como o motor em marcha-lenta, a tensao medida dave estar de ‘acordo com a tabela ebsixo. Valores spreximados Temperatura 50 6 6 as Tensdo (volts) 490 1,60 420 4.00 Foixa de temperatura operecional COO SENSOR DE TEMPERATURA DA AGUA - CTS eo EAU Teste do sensor de temperatura da dguat (Caso ndo seja verificada a correta variago no sinal do sensor, conforme explicado anteriormente no iter andlise, veriicar @ ex'stencia de bolhas ce ar ern contato com o sensor. Fazer a sangria do sistema de arrafecimento. Se nfo houver bolhas de ar no sistema e o defeito persist, verifique 1 ~ A integridade do chicote UCE x Sensor: Vorificar a intogridace dos fios ligados entre os terminais 1 @ 2.do - sensor @ a UCE ~ vide circuito elétrico. Verificar a existéncia de meu contato nos conectores, interrupgées, curto- Circuito com a masea @ curto-circuito com outros componentes. 2— A alimentacdo do sensor: Se o chicote estiver ok, com a chave de ignigio ligada, o conector da UCE conectado ® 6 conectar do sensor desconectado, verifique a existancia de uma tensio de 4,80 a 5,20 volts VDC entre os terminais 1 ¢ 2 do sensor. Se esta tensto estiver dentro da faixa indicada e a fala no sinal do sensor de temperatura da Saua persistir, substitua 0 sensor. Se a tenséo entre os terminals 1 e 2 do sensor nao estiver dentro da feixa indicada, faga 0 teste de alimentagao da UCE. Se a alimentapio da UCE estiver OK e o problema persistt, substitua a UCE. Raa ‘ 1 - Alimentagéo negativa do sensor (fio ANVMR) 2 - Sinal 60 Sensor (flo AM/VM) 5) EN ELETROVALVULA DE FREIO MOTOR ol SET «Teste do circuito da Eletrovalvula = Com a UCE desconeciada conecte o terminal 4 (io MR/BR) de seu conector B (lado do chicote) ao polo negetivo da bateria ¢ 0 terminal 11 (fio ANYPR) co conactor B (taco do chiccte) ao polo positivo ca bateria. Fete Isso, deve ser percebido 0 acionamento da eletrovélvula. ‘Teste do Sinal de controle = Com 0 vetculo parado (motor em marche-lenta), acelere o motor até sua rotagao limite e em seguide solte o pedal do acelerador. Assim que o pedal do aceleracior for solto, deve ser detected polaridade positiva (terminal 11 do conector B) pelo analisador de polaridade. Essa polaridage positiva deve permanecer enquanto © pedal do acelerador estiver solto€ @ rotago do motor for superior a 1000 RPM. EO EE A eletrovéivula do freio motor esté localizeda na lateral esquerda do veiculo fixada no chassi, nas proximidades do filtro secador de ar 0 pist3o pneumatico fica no escapamento, préximo ao tenque de combustivel CGMS Aeletrovélvula de freio motor tem a fungo de mover o pisto pneumatico localizado na saida dos gases de escape, com o objetivo de obstruir a sefda dos gases, e com isso “segurar” 0 motor. Essa eletrovélvula é controlaca pela UCE (com tensdo de bateria), Para que a eletrovélvula de freio motor seja acionada devem ser obedecidas as seguintes condigées: = 0 interruptor 1 do freio motor deve estar acionado no painel; + Os pedais do acelerador e da embreagem deve estar em repouso; - Arrotagao do motor deve ser superior a 1000 RPM. WE 1 Visuals + Observe a existéncia de mau contato em seu conector, bem como @ integridade de seu chicote e de tubulegéo pneumatica; ELETROVALVULA DE FREIO MOTOR CUE EZ Coneetor B (lado do ehicote) Sea ‘CONECTOR B «ie Eletrovéivula de freio motor UNIDADE DE COMANDO - UCE t ‘Com o bot 1 de aclenamento do traie metor liga, a polaridade pecitiva dave permanacer tenquanto o pedal do aceeradorestver slto¢ 2 rekagdo do moter for superior a 1000 RPM CO oe 2 = Teste do circuito da Eletrovélvula: = Funcione o motor até que o compressor do ar estoja ccarregado (ou até que seja atingido pelo mens 6,0 bars Ge peessao na tubulago de ar do velculo).. = Desligue o moter e os conectores elétricas da UCE. = Com a UCE desconectada conecte o terminal 4 (fio MRIBR) de seu conector & (lado do chicate) 20 polo regetivo da bateria€ o terminel 11 (fio AN/PR) do cconectar B (lado do chicate) 20 polo positivo da bataria - Vide figura ao lado. Feito isso, deve ser percebido 0 acionamento da eletrovaivula e consequentemente do piste pneumatico do freio motor. Desligue os fios da bateria e reconecte 2 UCE. 3 - Teste do Sinal de controle - Terminal 11 do conector B (da UCE (fio ANPR): = Com a UCE conectada a seu chicote e a chave de ignicéo ligeda (sem dar pertica),ligue o botéo 1 de acionamento do freio motor; = Com tudo ligado, conecte um analisador de polaridade 20 fio 11 (fio AM/PR) do conecter 8 da UCE; = Mantenia o analisador de polaridade conectado 20 terminal 11 e d8 partida no motor: = Com o vefculo parado (motor em marcha-lenta), acelere 0 motor até sua rotagao limite e em seguida solte o pedal do ‘aceletador. Assim que 0 pedal do acelerador for soto, deve ‘ser detoctada polaridade positiva polo analisador. Essa polaridade positiva deve permanecer enuantto 0 pedal do ‘aceleracor estiver soito@ a rotagao do motor for superior a 11000 RPM - vide figura 20 lado. Ca um ELETROVALVULA DE FREIO MOTOR el ‘Teste da Elotrovélvula de froio motor 1 = Caso ride seja verificado o acionamento da eletrovaivula, conforme explicado anteriormente no t6pico 2 do item analise, vetitique a existencia de mau cantato nos conectorss da eletrovalvula e da UCE, interrupgéas no chicote, curto-circuito com a massa e cutto-circuito com outros componentes. Se tudo estiver OK € o problema persist, substitua a eletrovdlvula de freio motor. 2- Caso 0 citcuito da eletrovslvula esteja OK e o sinal de controle nao seja cbservado, conforme explicado no ‘pico 3 co item analse, verfique o funcionamento do botdo 1 (interrupter) de acionamento do froio motor. ‘Quando esse interruptor esté funcionando corretamente, com ele acionade deve haver olaridade positiva no terminal 20 (fio VO/BR) do conector B da UCE. ‘Seo interruptor de acionamente do treio motor estiver OK e o probloma porsistr, fage os testes do interrupter do Pedal do acelerador e do interruptor do pedal da embreagem. ‘Se tudo estiver OK e a falna no sinal de controle da eletrovaivula de frelo motor persis, faga o teste de ‘alimentagao da UCE, Se a alimentagéo da UCE estiver OK e 0 problema ainda persistr, substitua a UCE. Ca Podetn exist no painel do veiculo até 2 botdes (Interruptores) para acionamento do treio motor, Esses botdes podem ser acionados dos soguintes modos ‘= Acionamento somente Botéo 1: Quando somente esse interruptor esté ligaco, a eletrovSlvula de frelo motor sera ‘acionada toda vez que o condutor soltar 0 pedal do acelerader ¢ o motor estiver com rotacdo superior @ 1000 RPM. [Nesse caso, para que ocorre 0 acionemento de eletrovélvula de freio motor, ndo deve estar acionado 0 pedal de embreagem. * Acionamanto Botdo 1 + Botio 2: Querdo 3¢ aciona 0s betes 1 e 2 simultaneemente, 0 freio motor passa a ser controlado pela posigéo do pedal do freio. Nesse caso 2 eletrovaluula de frelo motor sera acionada toda vez que 0 Condutor pisar no pedal do freio © 0 motor estivar com retagdo superior a 1000 RPM. Botdo 2° opcional) "Ne mia dts configures de velco existe samente oboe MANUAL DOUTOR SENSOR DE VELOCIDADE INDUTIVO INFORMACOES RESUMIDAS Resisténcia Elétrica: Entre 2,30 e 2,70 Kohms. Madir entre os tarminais 56 (tio preto) © 74 (to verde) do conector B da UCE (led do chicota), com o chicote do sensor ligado e conector da UCE cesligado. Eee ETT Na salda da caira de cémbio, diracionado para o eixo cardan. EIEnIe Sensor inutiv: Gera seu pépra sina por interagao com a coda enc “indugaoeletro-magnétice. Nao necesita de alimentagdo. al: Observe a axisténcia de mau contato em seus conectores, bem ‘como a integridade de seu chicote. Resisténcia Elétrica: Entre 2,30 e 2,70 Kohms. Medir entre 03 tarminais 56 (fio preto) e 74 (fio verde) do conecto B da UCE (lado do chioote), com o chicote do sensor ligado e conector da UCE desligado. Coneetor 8 (lado do chiccte) Teste do sensor de Velocidade Indutivo: = Caso néo seja verificada a correta resistencia elética do sensor de velocidade (medida através do conector da LUCE, conforme explicado anteriormente no item analise), verfique a existencia de mau contato nos conectores co sensor e da UCE, interrupcées no chicete, curto-circuite com a massa e curte-crcuite com outros componentes. Se tudo estiver OK e o problema persistir, substitua 0 sensor. COC NSE INTERRUPTOR DE PRESSAO DO OLEO oO INFORMACOES RESUMIDAS Teste do sinal: «= Medir o sinal (volt VDC) entre o terminal 2 do interruptor de presséo do dleo (fio preto) e a massa ou entre o terminal 15 (fc preto) do conector A da UCE © a massa. O sinal dove variar da seguinto forma: = 5,00 Yolt VDC: com 0 motor parado e a chave de ignigao ligada: = Aproximadamente 0,00 Volt VEC: com © mator funcionando e 2 presse do 6leo superior 2 0,60 bar. TE EE Junto 20 filtro de olen lubrificante do moter. OUT 1 Visual: = Observe a existéncia de mau contato em seus conectores, bem como 2 integridade ce seu chiceta 2.- Teste do sinal: ~ Medir o sinal (volt VDC) antre o terminal 2 do interruptar de pressdo do dleo (fio proto) e @ massa ou entre 0 terminal 15 (fio preto) do conector A de UCE e a massa. O sinal deve veriar da seguinte forma: ~ 5,00 Volt VDC: com 0 motor parado ¢ a chave de igni0ligada, ~ Aoroximadamente 0,00 Voit VDC: com 0 mator funcionando e a presséo do éleo superior @ 0,60 bar. TEE Teste do Interuptr de Pressao do Cleo 1-Pressdo do éleo: Case néo sea verfcada a coretevariaglo no sinal do |nteruptor de pressio do dle, cenferme explcado anterioemente no item analse,vrifique a pressze co Seo do mtr. ‘Cam 0 motor funcionando em marche-lents, em temperature opecacionel, a pressde do deo lubritcante deve ser superior a 0,60 bar. Se 2 pressdo de pelo menos 0,60 bar nao for alcancada, revise o sistema de lubrifica¢ao do mst. 2 - Veriticagao do chicote: Se a pressio do dleo estiver ok € a falha no sinal do interruptor de pressdo do dleo persist, verticaraintegrdade dos ‘ios gad entre os terminals Ie 2d interuptora a UCE — vide eicuto clstrico. Vortiear a enstencia de mau contato nos conectores, interruppbes,cure-ircuito com a massa ecurto- Circuito com outros componentes. 3 — Aalimentagdo do Interuptr: Se o chica ea pressao do 6leo estivorom ok ea fala ro sina do interruptor persist, com os conectores do UCE conectades,o conector do intrruptr de presso do Seo cesconectad & @ have de ignicéo liga, verfique a existéncie da uma tens4o de 4,80 a 5,20 Volts VOC entre 0 fo revo 0 araraio do interuptr 8a massa. ‘Se esta tensdo estiver dentro da faixe substitu» Interrupt Se. tensdo nfo estiver dentro da feta incicads, aga teste de alimentacdo da UCE, Se e alimentagéo da UCE estiver OK eo probiema persist, substitua@ UCE ficada e a fall no sinal do interruptor de pressto do 6leo persistt, COU EATEN COMNTECUTE INTERRUPTOR DE PRESSAO DO OLEO SSE 6 ‘ Aiguns veiculos podam vir a utilizar um sensor de prassao ¢ temperatura do dleo lubrificante do motor (sensor com 4 fics), em vez de um intertuptor de pressao do éleo (sensor com 2 fics). * Nos casos em que é utilizado o sensor de pressio e temperatura do Seo, 0s sinals que devem ser odservados so os seguintes: a 0 ge 19 do conector A Nogatvo via UGE (terra) 35 do conecter A “Temperatura do deo (evatir entre 0s terminals 01 e 02 do sensor 0,0 graus Celsius ~ Entre 5K e TK OHMS. 25,0 gave Calsue ~ Ene 17K € 2,5K OHMS 50,0 graus Celsius - Entre 0,7K ¢ 1,0K OHMS 0 gyaus Celsius Entre 300 « 40 OMS. 1106,0 graus Celsius - Entre 150 e 220 OHMS (09 do conecter A ‘Alimentegao 5 VDC (vem da UCE) 133 do convster A Prosszo do oleo (rmodir ents» terminal 04 o a massa) 0,0 Bar ~ Entre 0,10 e 0,20 VOC 1/5 Bar Ente 1,00. 1,60 VOC 3,0 Bar - Entre 2,00 3,00 VOC rr Conector A Conector C Conector 8 IDENTIFICACAO. CONECTORES E MINAIS DA UCE (LADO DO CHICOTE) COENEN 5) ONT DIAGRAMA ELETRICO VOLKSWAGEN - CUMMINS INTERACT 4 E 6 CILINDROS: { rm SY, ., . wave de Ignigéo oi ‘CONECTOR E (89 terminals) Yer da linha 15 Yen ga lina 30 Vai ao GPS.© sins so near oe wise Sensor de SL Sin puso Fou ‘eecldace ai a0 mdulo aaa eaten fang) 0 veieulo do sistema Kneeling WABCO) <————— = Indutivo | Vai ap GPS @ ‘pono met UNIDADE DE GOMANDO - UGE an sistora anti-futo if ‘Aquecedor de ar de acmisséo 2 ‘Aquecedor de ar de acmisszo 1 Sensor de nivel da ‘qua do radiador o __—— DATALINK 1939] a Peer Lem Val 30 Relé do motor ce partioa ae * ‘coments em veiculos com sistema imobilizador) ‘Conactor de Diagnéstico [entrada dos sinais dos sensores para a UCE. CUE DIAGRAMA ELETRICO van VOLKSWAGEN - CUMMINS INTERACT 4 E 6 CILINDROS 6 0 Conjunto do pedal | do celerador | Sensor de osiga do pedal Interruptor do pe- dal do acelerador Opcional Interruptor liga/destiga do acelerador remoto Interruptorliga/destiga da tomada de forga Interruptor do eixo de dupla velocidade |, Intorruptor do pedal do freio (com 0 pedal live e interruptor encestando na aste do pedal) Positivo da bateria (Linha 30) Vai as luzes de freio He, felé do interruptor do freio ~ RI Interruptor do pedel da Embreagem (com o pedal live e interuptor encestando na aste do pedal) Intorruptor de ineremento, decromento io? da rotagéo do motor - piloto automtico ; | CONEXAO DO CHICOTE MOTORICABINE CCONECTOR B (#9 terminals) UNIDADE DE COMANDO - UCE FF) nterruptor 1 tigaldosiga do trio motor Interruptor de desativagao da protegao do motor ‘Opcional. Intarruptorlga/sestiga do plate automético y=—— | # impact saree pres parte Lampada de prada obrigatoria id Lampada de manutengao peri6dica Lampada [entrada aos de adverténcia sinais dos Vem do F-06 (5A) Sees Linha 15 para 2 UCE DIAGRAMA ELETRICO . VOLKSWAGEN - CUMMINS INTERACT 4 E 6 CILINDROS oe ‘Sensor de Temperatura da Agua Sensor de Temperatura do Combustivel opelonal Sensor de Rotacio ; sata pair oe nce 1/2) Oy |) Sensor de Posigao do | ruptor de * Comando de Valvulas: Ve Interupter deans fase) “CMP indutvo ' yDC 08. Lubrificante. ie Sensor de Pressio do Turbo e Temperatura do Ar de Admissi0 UNIDADE DE COMANDO - UCE i, te 33 F Sensor de Pressio€ ios a Temperatura co Cleo Lubrificente 3 === Opetonat | —— pee B Sensor da linha de Alta Pessto ye i do Combustvel (Press20 do Rail) @ a 08 a Eletrovdivula Reguladora ' da Presezo do Rail - ORV Injetor 1 (motores 4 @ 6 cilinaros) Injetor 2 (motores 6 cilinéros) Injetor 3 (motores 6 cilindres) Injetor 4 (motores 4 cilindros) Injetor 4 (motores 6 cilindros) . (ennada os ©» Injetor 5 (motores 6 cilindros) sinais dos | \ Injotor 3 (motores 4 cilindres) sensores Injetor 6 (motores 6 cilindres) para a UCE. Injetor 2 (motores 4 cilindres) APENDICE A . COMPORTAMENTO DAS LAMPADAS DE AVISO ‘Nos metores aletrdnicos Cummins Interact - ISBa 4 0 6 cilindres, existem duas lampadas com a fungao de alertarem ‘o motorista sobre a existancia de falhas no sistema A lampada de ecverténcia e a lampada de parada obrigatéria (Figura 1); ‘Quando nio hé falhas no sistema, com o motor em funcionarnento, essas lampadas devern estar apagedes.. ‘As falhas no sistema de alimentagéo de combustivel dos Cummins ISBe so classificadas como leves, moderadas e raves, ‘Loves cu moderadas s30 2s falhas que, embora provoquer aumento de consumo de combustivel, normaimente nao provacam diminuigées expressivas no desempenho do motor. Para sinalizar 03806 tipos de falhas, a UCE acende a lémpada de adverténcia durante o funcionamento do motor. ‘So exeralos ce falhas leves ov moderadas: Falhia no Circuito do sensor de rotagao, falhs no circuito do sensor de ‘ase, Falhe no circuito do sensor de pressio do turbo, falhe no cireulto do sensor de temperatura da agua, falha no Circuito do sensor de temperatura do ar, falha no circuito do ssansor de pressio do ral efalha no circuit do sensor de posi¢a0 do pedal do acelerador. ‘Graves 380 as falhas que provocam aumento de consumo de ccombustive! e podem vir a comprometer a vida til do motor. Quando a UCE detect essss talnas, limita a rotagao maxima do ‘motor em 1.600 RPM e acende e lémpada de parada Cbrigatoria Em alguns casos, se o condutor persista em trafegar com 0 veleulo com uma ou mais falhas graves prosentes, a UCE comega a piscar a lampada de parada obrigaléria e