ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA CUATRO

Actividad de aprendizaje: “Reparación y comprobación del sistema de inyección”

APRENDIZ:
Nombres: JOSE LUIS ESCOLAR MUÑOZ
Email:

Opción elegida para desarrollar la actividad1: Opción Uno: (Texto) Opción Dos: x
(Herramientas)
INSTRUCCIONES:
Descripción: Para la realización de la actividad el participante dispone de dos opciones, entre las cuales debe
optar por una ya que con cualquiera de ellas evidencia la realización de la actividad:

Opción Uno: Texto Resumen

Instrucciones: Aborde los documentos de apoyo del curso y haga el estudio de los materiales de apoyo al
capítulo nueve. Con base en ello elabore un paso a paso para la calibración de un inyector.
Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc” diligenciado.

Opción dos: Listado de herramientas.

Instrucciones: Elabore un listado de herramientas necesarias para realizar el cambio de componentes como
filtros de aire, diesel, aceite, así como los equipos necesarios para el diagnostico y funcionamiento de los
inyectores y bomba del sistema de Inyección Mecánica, y para realizar las pruebas de entrada de las
emisiones contaminantes del sistema de escape del motor. .
Producto a entregar: Formato “Actividad_aprendizaje_Semana_Cuatro_BLM.doc” diligenciado.

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

<Por favor escriba en este espacio el desarrollo de la actividad, según lo solicitado en la guia didáctica para la
semana cuatro>

1
Ver guía didáctica
 LISTADO DE HERRAMIENTAS

Herramientas necesarias para realizar el cambio de componentes:

Se quita la tapa de la carcasa la hacer el cambia de filtro de aire
Se utiliza un llave es especial con una correa para cambiar el filtro de aceite
Con el de combustible también se utiliza la misma llave de correa.

Diagnóstico de los inyectores:

Los inyectores de un vehículo están diseñados para rociar combustible en los cilindros del motor,
donde se combina con el aire y se comprime antes de ser encendido por la bujía para producir energía.
Si existe un problema con uno de los inyectores de combustible, es probable que el motor funcione mal
o que incluso deje de funcionar. Existe una serie de problemas que pueden ocasionar fallas en los
inyectores.

Funcionamiento de los inyectores:

Cuando la presión del combustible en el conducto de entrada aumenta lo suficiente, gracias a la bomba
de inyección de alta presión, el vástago activa el resorte de la aguja del inyector, mientras que la fuerza
con la que será pulverizado el combustible se ajusta por medio de la tuerca que va ligada al mismo
vástago.
Los inyectores son uno de los componentes del sistema de inyección de combustible. Pulverizan una
cantidad de combustible determinada hacia la cámara de combustión, donde este se mezclará con el
aire a elevadas temperaturas, alcanzando así la combustión. Hay un inyector para cada cilindro, situado
sobre el mismo, con el movimiento determinado por la presión del combustible generada por la bomba
de inyección. La centralita electrónica controla cada inyector, pues de ella depende qué cantidad de
combustible debe entrar en el motor en función de la potencia requerida por el automóvil en cada
momento. Según se explica en el blog Ruta 401 de Loctite Teroson, el inyector se compone de siete
partes. La primera es la porta-tobera, un bloque de acero que ejerce de estructura base para montar el
resto de componentes. El combustible penetra hacia la cámara de presión del inyector a través de este
bloque. La tobera (o inyector) está fijada a la porta-tobera con un manguito roscado. En su interior se
monta la válvula de aguja, que permite formar una cámara de presión estanca tapando los orificios de
salida del inyector.
La válvula de aguja es un pistón que ejerce como compuerta de inyección. Esta válvula cierra el paso de
combustible cuando se halla en estado de reposo. Este cierre estanco de la válvula se produce
mediante un resorte, cuya fuerza en reposo cierra la válvula contra el orificio de salida del inyector. El
aumento de la presión del combustible sobre la solapa cónica de la válvula la levanta, venciendo la
fuerza del resorte. Es entonces cuando el combustible se inyecta a través de los orificios del inyector
hacia la cámara de combustión del cilindro. Cuando finaliza la inyección, el resorte vuelve a empujar la
válvula de aguja contra el asiento de estanqueidad. Otro componente es la varilla de empuje, un
vástago que comunica el movimiento entre la válvula de aguja y el resorte. El sexto componente es
el tornillo de reglaje, cuya función consiste en ajustar la presión de inyección del combustible. Por
último, el racor de cierre. Este hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta de combustible
residual al tanque. Esta pequeña dosis de combustible se filtra durante el proceso de inyección entre la
válvula de aguja y la porta-tobera, para lubricar el resto de elementos del inyector.
Bomba del sistema de Inyección Mecánica: El proceso de inyectar combustible en el
motor Diesel puede resumirse en pocas palabras, pero en realidad está rodeado de un gran número de
particularidades. Este sistema debe inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400
kg/cm²), volúmenes de líquido que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un
comienzo y tiempo de duración muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a más de 2000 ciclos por
segundo, y por un período de millones de ciclos sin fallo. La inyección se produce en una cámara donde
hay combustión simultánea a la inyección, en un ambiente caliente y agresivo. El sistema
de inyección tiene como finalidad distribuir el combustible a alta presión en cada cilindro y en las
cantidades convenientes y exactas, en intervalos iguales. Un sistema de inyección varía de acuerdo a la
marca, tipo y aplicación del motor. Esto ha dado como resultado una serie de sistemas
o bombas de inyección.
Pruebas de entrada de las emisiones y sistema de escape: El término control de
emisiones vehiculares o en automóviles se refiere a las tecnologías que se utilizan para reducir las
causas de contaminación del aire producida por los automóviles. Los sistemas de control de emisiones
fueron requeridos en todos los modelos producidos para la venta en el estado de California (Estados
Unidos) a partir de 1966 y se implementó luego en los demás estados para los modelos fabricados de
1968 en adelante. Su uso se intensificó en las décadas siguientes y hoy es una categoría estándar. Los
controles sobre las emisiones han reducido exitosamente las emisiones producidas por automóviles en
términos de cantidad de contaminantes por distancia recorrida. Sin embargo, el aumento sustancial en
las distancias recorridas por cada vehículo, así como el aumento del número de vehículos en circulación
tiene como consecuencia que la disminución total de las emisiones sea cada vez menor .

La energía mecánica,
indispensable para poner en acción diferentes máquinas se puede obtener utilizando energía térmica,
hidráulica, solar y eólica. La que más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles de
naturaleza orgánica. Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son los motores de
combustión interna, a ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad de la energía producida en el
mundo.
En la Unión Europea aunque los medios de locomoción son responsables únicamente de un 5 % de las
emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de
carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno
(Nox).
Por todas estas razones se está intentado por todos los medios posibles la reducción de los gases de
escape y sus emisiones contaminantes.