DOCENTE: MG.

ENA DEL
PILAR ROSALES ZAPATA

ALUMNOS:
1. ALBORNOZ VARA,
Lening R.
2. FERNANDEZ LEON,
Henry.
3. PALOMINO MIRAVAL,
Kelvin.
4. RAMIREZ VILLANUEVA,
Fisher.
5. RUMALDO FABIAN,
Darwin.
6. VALLADARES
SANTIAGO, Omar.

CURSO:
DISEÑO DE ACERO Y
HUÁNUCO- PERÚ
MADERA

2019
TABLA DE CONTENIDO
I. ACERO ESTRUCTURAL (CLASIFICACIÓN Y PROPIEDADES) .............................. 1
1.1. CLASIFICACIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL ................................................. 1
1.2. PROPIEDADES DEL ACERO ESTRUCTURAL ..................................................... 2
1.2.1. Propiedades Fisico-Mecanicas del Acero .......... Error! Bookmark not defined.
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I. ACERO ESTRUCTURAL (CLASIFICACIÓN Y PROPIEDADES)

1.1. CLASIFICACIÓN DEL ACERO ESTRUCTURAL

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1.2. PROPIEDADES DEL ACERO ESTRUCTURAL

Para identificar las propiedades mecánicas del acero estructural se somete a este a un
ensayo de tracción que nos permitirá obtener cualitativamente y cuantitativamente
dichas propiedades mediante una gráfica esfuerzo-deformación.

Las propiedades que estas nos permitirán saber son:

a. Las Características de la Curva de Esfuerzo-Deformación

b. El Módulo de Elasticidad y el Módulo Tangente
c. La Resistencia a la Fatiga
d. La Tenacidad
e. La Facilidad de Formado y la Durabilidad
f. La resistencia a la fluencia
g. Resistencia a la tracción ultima
h. Deformación unitaria y deformación total
i. Ductilidad
j. Dureza
k. Soldabilidad

a) Diagrama esfuerzo - deformación

El diagrama esfuerzo-deformación resulta de la representación gráfica del ensayo de

tracción, que consiste en someter a una probeta de acero normalizada a un esfuerzo
creciente de tracción según su eje hasta la rotura de la misma.

La probeta de acero empleada en el ensayo consiste en una pieza cilíndrica cuyas

dimensiones guardan la siguiente relación de proporcionalidad:
L0= 5,65 · √S0

L0 es la longitud inicial
S0 es la sección inicial
D0 es el diámetro inicial de la probeta

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b) Módulo de Elasticidad E y limite elástico

Para comprender el concepto de Módulo de Elasticidad longitudinal del material,

se parte del ensayo de tracción donde se observa que si sobre una probeta cilíndrica
de acero de sección transversal A y longitud inicial L0 se le someta a una
tracción F que actúa a lo largo de su eje, ésta sufrirá, por efecto de la solicitación, un
alargamiento de magnitud ΔL.
Para los estadios iniciales donde la deformación es pequeña, ΔL/L0 <<1, se obtiene
experimentalmente que hasta que la fuerza aplicada F no alcance un rango limitado,
éste incremento ΔL de la probeta es proporcional a la fuerza aplicada (F), a su
longitud original (L0) e inversamente proporcional al área de su sección transversal
(A), es decir que:
F · L0
ΔL es proporcional a
A

A esta constante de proporcionalidad, o más bien a su inversa, se designan con las

letras E, o también con Y, y se les denomina Módulo de Young o Módulo de
Elasticidad longitudinal, y es una propiedad intrínseca de cada material.

Sustituyendo en la expresión anterior, ésta quedaría como sigue:

1 F · L0
ΔL = ·
E A

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Por otro lado, el cociente F/A representa el nivel tensional o la tensión normal de
la pieza σ, y el cociente ΔL/L0 es la deformación unitaria, ε, con lo que la expresión
anterior también puede escribirse de la forma siguiente:

σ=E·ε

que es la expresión conocida como Ley de Hooke.

El módulo de elasticidad de Young para el cálculo y diseño de estructuras de acero

en el rango elástico, toma convencionalmente el siguiente valor

𝐸 = 210.000𝑁/𝑚𝑚2

Límite elástico y Resistencia a la tracción

La determinación de las propiedades mecánicas en el acero, como el límite elástico

(fy), la resistencia a tracción (fu), así como de otras características mecánicas del
acero como el Módulo de Elasticidad (E), o el alargamiento máximo que se produce
en la rotura, se efectúa mediante el anteriormente definido ensayo de tracción

El valor de la tensión última o resistencia a la tracción se calcula a partir de este

ensayo, y se define como el cociente entre la carga máxima que ha provocado el
fallo a rotura del material por tracción y la superficie de la sección transversal
inicial de la probeta, mientras que el límite elástico marca el umbral que, una vez se
ha superado, el material trabaja bajo un comportamiento plástico y deformaciones
remanente.

c) Resistencia a la fatiga
La resistencia a la fatiga se define como la capacidad de un material para soportar
una gran cantidad de ciclos de carga antes de fallar. Cargas cíclicas pueden ser
inducidas por vibraciones de maquinaria, cargas repetitivas producidas por tráfico
vehicular, etc. La resistencia a la fatiga puede medirse en curvas S-N (donde S es el
valor del esfuerzo y N el número de ciclos de carga) obtenidas a partir de pruebas.
En general, la relación de resistencia a la fatiga con respecto a la resistencia a la
tensión en aceros varía entre 0.35 a 0.60. Estos valores son aplicables a elementos
simples individuales, ya que en arreglos estructurales se ha observado que la
resistencia a la fatiga de los elementos es gobernada por los detalles o las
conexiones.

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d) Tenacidad del Acero

capacidad para absorber energía y se mide por el área encerrada dentro de la
curva Esfuerzo-Deformación.

e) La Facilidad de Formado y Durabilidad

La facilidad de formado de un material se refiere a su capacidad para moldearse en
una gran variedad de configuraciones geométricas sin sufrir desgarres o fallas. En el
caso de los perfiles laminados en frío el acero requiere de facilidad de formado, de
lo contrario las hojas de acero no podrían doblarse sin sufrir daños o desgarres.
Como se verá en la siguiente sección, los procesos de formado en frío alteran las
propiedades mecánicas del acero, pero no causan daños que comprometan la
funcionalidad estructural de los perfiles terminados.

f) La fluencia o cedencia
es la deformación irrecuperable de la probeta, a partir de la cual solo se recuperará
la parte de su deformación correspondiente a la deformación elástica, quedando una
deformación irreversible. Este fenómeno se sitúa justo encima del límite elástico, y
se produce un alargamiento muy rápido sin que varíe la tensión aplicada. Mediante
el ensayo de tracción se mide esta deformación característica que no todos los
materiales experimentan.
El fenómeno de fluencia se da cuando las impurezas o los elementos de aleación
bloquean las dislocaciones de la red cristalina impidiendo su deslizamiento, proceso
mediante el cual el material se deforma plásticamente.
g) Punto de Fluencia
Es el punto donde se termina la proporcionalidad entre esfuerzos y deformaciones
en un espécimen.
En ciertos aceros no hay un Punto preciso de fluencia. Ocurre con aceros de alta
resistencia o con tratamiento en frío
h) Resistencia a la tracción ultima
el valor de la tensión última o resistencia a la tracción ultima se calcula a partir
del ensayo, y se define como el cociente entre la carga máxima que ha
provocado el fallo a rotura del material por tracción y la superficie de la sección
transversal inicial de la probeta.
Por ejemplo:
El Fu para acero A36 es 4080 kg/cm2
(Fu = 58 ksi para Acero A36, Fu = 4080 kg/cm2

i) Deformación unitaria y deformación total

La Deformación Unitaria (ε), se puede definir como la relación existente entre
la deformación total y la longitud inicial del elemento, la cual permitirá
determinar la deformación del elemento sometido a esfuerzos de tensión o
compresión axial

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j) Ductilidad
Es la propiedad que tiene un material se soportar grandes deformaciones sin
fallar bajos esfuerzos de tensión altos, un material que no tenga esta propiedad
por lo general es inaceptable y probablemente sea duro o frágil y se romperá al
someterlo a un golpe repentino.

Imperfecciones son microgrietas.

Inclusiones y dislocaciones dependen de la composición, el proceso de
laminación y el tratamiento térmico.
Grietas generan concentración de tensiones. Existe longitud crítica de grieta que
inicia la propagación de la grieta

k) Dureza.
Es la medida de la resistencia del material a la penetración, a la deformación
plástica y a la rayadura.

l) Soldabilidad
Capacidad del acero a ser soldado y depende de la composición química del
material y es muy sensitiva al contenido del carbono en su masa. Hay aceros que
no son soldables o difícilmente soldables, por lo que requieren un tratamiento
especial.

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PROPIEDADES MECÁNICAS DEL ACERO ESTRUCTURAL SEGÚN NORMAS

DEL AMERICAN IRON AND STEEL INSTITUTE (AISI). ASI

Propiedades mecánicas del acero A36

Propiedades mecánicas acero A572

Propiedades mecánicas acero A588

Propiedades mecánicas acero A53

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ASTM A 514
Para el material ASTM A-514, se recomienda preferentemente para estructuras de alta
exigencia mecánica y soldabilidad, tales como puentes grúas, brazos telescópicos, puentes,
brazos de levante, etc. Para el material 15Mo3, se recomienda su uso en la fabricación de
componentes a presión, boilers, ductos expuestos a altas temperaturas, convertidores de
fundición, etc

ASTM A 529
Esta especificación cubre perfiles, placas y barras de acero de carbono y manganeso para
construcción remachada, atornillada y soldada de edificios y para aplicaciones estructurales
generales. El material bajo esta especificación está disponible en dos grados. Grado 42 para
placas y barras de 0.50 plg (12.7 mm) de espesor y Grado 50 para placas y barras de 1.00 plg
(25.4 mm) de espesor. Cuando el acero vaya a ser soldado, se presupone que será usado un
procedimiento de soldado consistente con el tipo de grado de acero y el uso planeado de la
estructura.

ASTM A 570
Esta especificación cubre láminas y cintas de acero de carbono laminado en caliente en
longitudes cortadas o en carretes. Este material puede usarse para propósitos estructurales
cuando se requieran valores mecánicos de prueba, y está disponible en espesores máximos de
0.229 pulg (6 mm) excepto por lo que se especifica para A568, A568M, A749 y A749M.

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ASTM A 572
Esta especificación cubre perfiles, placas y barras de acero de alta resistencia y baja aleación.
Los Grados 42 y 50 se recomiendan sean usados en construcción remachada, atornillada y
soldada de edificios, puentes y otras aplicaciones. Los Grados 60 y 65 se recomiendan sean
usados para construcción remachada y atornillada de puentes y para construcción remachada,
atornillada y soldada para otras aplicaciones. Para construcción soldada de puentes la
tenacidad de muesca es un requisito importante. Para esta u otras aplicaciones donde los
requisitos de tenacidad de muesca sean indicados, estos serán negociados entre el productor y
comprador. El uso de columbio, vanadio y nitrógeno, o combinaciones de estos, bajo las
limitaciones de la Sección 5 del ASTM, estarán bajo la opción del productor a menos que se
especifique lo contrario. Cuando se desee usar uno de estos elementos o una combinación de
ellos, se hace referencia al Requisito Suplementario S90 del ASTM en donde dichos
elementos y sus combinaciones comunes se enlistan por su tipo. Cuando dicha designación
sea deseada, tanto el grado como el tipo deberán ser especificados.

ASTM A 588
Esta especificación cubre perfiles, placas y barras de acero de alta resistencia y baja aleación
para construcción remachada, atornillada y soldada a ser usado principalmente en miembros
estructurales cuando el ahorro en peso y la durabilidad adicional son importantes. La
resistencia a la corrosión atmosférica del acero en la mayoría de los ambientes es
substancialmente mejor que el acero al carbono con o sin adición de cobre. Cuando se expone
apropiadamente a la atmósfera este acero puede ser usado sin pintura para muchas
aplicaciones. Esta especificación está limitada a material de hasta 8 pulg (20 cm) de espesor.
Cuando el acero vaya a ser soldado, se presupone que será usado un procedimiento de
soldado consistente con el tipo de grado de acero y el uso planeado de la estructura.

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ELEMENTOS QUÍMICOS QUE CONTIENE EL ACERO ESTRUCTURAL

El hierro químicamente puro, no tiene aplicación en la Ingeniería Civil. El hierro para ser
acero tiene que ser fusionado, es decir, combinado con otros elementos como carbono,
manganeso, cobre, silicio, molibdeno, níquel, cromo y tener un mínimo de impurezas, fósforo
y azufre, para que sea un material utilizable.

Solamente unas selecciones de elementos químicos del acero son discutidas a continuación.

Azufre (S): Es extremadamente perjudicial, afecta a la ductilidad en especial la flexión

transversal y re duce la soldabilidad.

C a r bon o (C): A mayor contenido, mayor resistencia, perjudica sensiblemente a la

ductilidad en especial el doblado.

Co b re (Cu): La adición de cobre de has t a e l 0. 3 5 % , aumenta ostensiblemente la

resistencia a la corrosión atmosférica de los aceros, también aumenta la resistencia a la fatiga
.

Cr o m o (C r): Aumenta la resistencia mecánica a la abrasión y a la corrosión atmosférica, p

ero, reduce la soldabilidad.

Fósforo (P): Aumenta el límite de resistencia, favorece la resistencia a la corrosión y la

dureza, pero perjudica la ductilidad y la soldabilidad.

Manganeso (Mn): Es usado prácticamente en todos los aceros estructura les, el aumento de
su contenido a segura el aumento de su resistencia mecánica, perjudica la soldabilidad p ero
es menos perjudicial que el carbono, afecta poco a la ductilidad.

Molibdeno (Mo): Aumenta el límite de fluencia y la resistencia a la corrosión atmosférica,

mejora la soldabilidad y el comporta miento del acero a altas temperaturas.
Niobio (N b): En poca cantidad aumenta considerablemente el límite de resistencia y el
límite de fluencia, no ataca a la soldabilidad y permite disminuir el contenido de carbono y
manganeso, es favorable a la ductilidad.

Níquel (Ni): Aumenta la resistencia mecánica, la tenacidad, y la resistencia a la corrosión,

pero reduce la soldabilidad.

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Silicio (Si): Como desoxidante del acero, favorece sensiblemente a la resistencia, p ero re
duce la soldabilidad.
Titanio (Ti): Aumenta el límite de resistencia, la resistencia a la abrasión y mejora el
desempeño del acero a temperaturas elevadas, también se utiliza para inhibir el
envejecimiento precoz.
Vanadio (V): Aumenta el límite de resistencia sin perjudicar la soldabilidad y la tenacidad

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