Empezamos con hacer un reconocimiento al motor, para saber de que año es y la marca.

Y seguidamente vemos que herramientas usar para su desmontaje.

Antes de empezar a realizar el desmontaje del motor debemos tener las herramientas que
se van a utilizar para ello, como son llaves, dados, torquímetro, y otras herramientas para
el caso.

Ahora proseguimos con el desmontaje del motos. Primero retiramos los penos que
sujetan a la tapa de balancines. Para de eso moto poder retiras todas las partes internas
como son: el eje de balancines, los muelles o resortes de válvulas, las válvulas de
admisión y de escape.
Como ya tenemos descubierto toda la parte de la culta ahora proseguimos con el
desmontaje de monoblock, para ello debemos de retirar el cárter que se encuentra en la
parte inferior del motor y de ese modo tendemos acceso al cigüeñal y todas las partes que
se encuentran dentro del block.

Proseguimos ahora con sacar los pistones de los cilindros, en total son 4. Debemos
hacerlo cuidadosamente si tallar los anillos.

Como ya tenemos todas las partes internas del block fuera, continuamos con retirar los
anillos de compresión y de lubricación del pistón y seguidamente los metemos en la
fuente con petróleo para darle su respectivo lavado a cada pieza.
Luego del lavado realizamos el secado respectivo de cada pieza y lo colocamos sobre la
mesa cuidadosamente de forma ordenada.

Seguidamente colocamos los anillos dentro de las ranuras del pintón teniendo en cuenta
el orden en que se los retiro. Las dos ranuras de la parte superior del pintón son para los
anillos de compresión y el tercero es para el anillos de lubricación.

Como ya tenemos listo los pistones y el cigüeñal también proseguimos con el lavado del
block, para ellos en una botella plástica echamos petróleo y seguidamente le hacemos un
agujero a la tapa para que de ese modo al apretar la botella pueda chisguetear el petróleo
y limpiar las partes internas del cilindro.
Una vez tenido bien limpio el block y secado empezamos a armar comenzando por
colocar los pistones según el orden que se les retiro, y los vamos fijando ligeramente al
cigüeñal hasta completar los 4 pistones.

A continuación fijamos todos los pernos de las bancadas del cigüeñal con el torque, se
hace con ese instrumento para darle le presión requerida según manual de fabricante, y
en el orden que nos señala.

Como ya tenemos armado el block ahora nos enfocamos en la culata. Para ello debemos
desmontar todo las partes o piezas que lo conforman. Cuidadosamente retiramos los
seguritos de las válvulas tanto el de admisión como el de escape y posteriormente
sacamos los muelles y todas las piezas según como vaya saliendo los colocamos en
orden sobre la mesa para que no vea perdidas.
Como ya esta todo desmontado proseguimos con hacer el asentado de las válvulas, en
total son 8, 4 de admisión y 4 de escape. Y para saber si se encuentra bien hecho el
trabajo lavamos la base de la culata con petróleo y seguidamente lo secamos bien para
luego colocar las válvulas en su debido lugar y echamos gasolina en la sobre las cabezas
de válvulas, si no vota nada de gasolina por la parte inferior eso quiere decir que están
bien asentadas o de lo contario aun falta o la válvula ya esta para cambio.

Ya pasamos la prueba de la gasolina, eso quiere decir que están bien asentadas, ahora si
podemos realizar el armado de la culata, para ellos debemos colocar todas las piezas que
hemos retirado en un principio ya que todos son muy importantes.

En este punto debemos tener mucho cuidado en cuanto al ajuste ya que de los pernos ya
que se hace con torquímetro, y para ello debemos guiarnos del manual del fabricante.
Tanto el armado como los ajusten ya se encuentran hechos ahora proseguimos con
calibrar los balancines tanto los de admisión como los de escape y para ellos lo hacemos
un con la hoja calibradora y según manual para los balancines de admisión la abertura es
de 0,7 pulgadas y el de escape es 0,11 pulgadas.

Ahora colocamos su tapa y para ellos debemos de echar silicona a todo el borde de la
tapa, seguidamente tapamos los balancines y colocamos sus respectivos pernos, una ves
tapado aprovechamos también el colocar el filtro de aceite.

Ya para ir finalizando colocamos el motor de arranque y el distribuidor teniendo en cuenta

que en el distribuidor la aguja tiene que ir alineado con el numero 1 de la tapa del
distribuidor, y acomodamos los chicotes en sus respectivas bujías. Debeos cerciorarnos
bien la posición de estos ya que de lo contrario el motor no arrancara.
Y finalmente colocamos el carburador en su respectivo lugar, lo ajustamos bien para que
no ingrese aire y también tapamos todos los orificios por donde ingresa aire, esto se hace
para que no ingrese aire demás al carburador ya que si sucede el motor puede llegar a
acelerarse sin haberlo acelerado manualmente. Y seguidamente echamos combustible al
carburador y energizamos con la batería tanto el positivo como el negativo. Finalmente
encendemos el motor y trabajo cumplido.