Ub

IN1344
operazio Uber ed etica della condivisione:
ne Esplorare le promesse della società e

Responsabilità della condivisione
Economia
yo
rP 2ND Premio al brano “Corporate Sustainability” del
Oikos Caso concorso di scrittura 2017
No os
tC t
Far
12 / 2017-6209
Questo caso è stato scritto da Erin McCormick, Caso Writer, sotto la supervisione di N. Craig Smith, l'INSEAD Presieduto
Professore di Etica e Responsabilità Sociale. Esso è destinato a essere utilizzato come base per la discussione in classe piuttosto
che a
illustrare la gestione sia efficace o inefficace di una situazione amministrativa.
Ulteriori materiale su casi di studio INSEAD (ad esempio, video, fogli di calcolo, link) è possibile accedere in
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Questo documento è autorizzato per educatore recensione utilizzati solo da SERGIO PATERNOSTRO, Universit ?? degli Studi di Palermo fino a febbraio 2019. La copia o distacco è una violazione del
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operazio
A San Francisco, una bambina di sei anni, è stato investito da un driver per la
corsa-di voce
servizio di Uber, come il conducente ha guidato intorno in attesa di app mobile
dell'azienda di
dirigerlo
A Parigi, ialtassisti
suo prossimo passeggero.
sono insorti per le strade, protestando che una filiale di Uber, il
in più rapida crescita nella società cosiddetta “economia della condivisione”, è
ne
stato il furto loro
attività senza rispettare le norme ei regolamenti del commercio.
A Londra, i conducenti Uber citato in giudizio l'azienda, insistendo che pagare il
salario minimo e
seguire le stesse norme di sicurezza degli altri datori di lavoro.
In Australia, l'ufficio delle imposte giro di vite, chiedendo che i conducenti Uber
pagano il
tassa professionale nazionale in ciascuna tariffa.
yo
In ogni caso, Uber ha sostenuto che non è il responsabile primario. In questioni di
la sicurezza, la regolamentazione del trasporto, diritti del lavoro e imposte sugli affari,
Uber spesso demanda
responsabilità di suoi “piloti-partner - molti dei quali sono persone comuni raccogliendo
passeggeri nella loro auto personali. La società sostiene che fornisce solo online
piattaforma per collegare i clienti con “imprenditori indipendenti” - piloti in attività per
loro stessi.
rP
“E 'una piattaforma tecnologica che collega i piloti e driver,” ha dichiarato Travis
Kalanick, co-fondatore
e CEO di Uber. 1 “Così si vuole fare un giro, ci accingiamo a collegarsi a tutti i mezzi di
trasporto
fornitori che sono disponibili in un mercato, e stiamo andando a ottenere il più veloce
tempo di pick-up,
Con operazioni in 300 città in tutto il mondo e più di $ 8 miliardi di fondi azionari, Uber è
No os
più alta
diventandoqualità di marcia,una
rapidamente e farlo a voi
delle al costo
aziende più più basso che
altamente è possibile.”
apprezzati al mondo, in prima
linea in un
crescente generazione di aziende tech a base sfruttando il potente motore economico
soprannominato il
“Consumo collaborativo”. L'azienda, e migliaia di altre start-up come esso, fornire modi
per
le persone a condividere i loro beni sottoutilizzate - auto, camere da letto, posti auto e
tC t
persino
Tutta la natura di ciò che significa fare affari viene ridefinito da aziende come Uber,
capi di abbigliamento. Nel frattempo, si rivolgono norme di base - circa il consumo, il
Airbnb, che affitta lo spazio nelle case della gente, e TaskRabbit, che allinea i lavoratori a
lavoro e
aiutare i clienti con lavori saltuari. Ma mentre le aziende “consumo collaborativo” tenere
normativa - sulle loro teste.
fuori una promessa di
maggiore sostenibilità e la democratizzazione del posto di lavoro, sollevano domande su
come
tali
Sono cambiamenti
semplicementeinfluenzano reti ditecnologiche”,
“piattaforme sicurezza sociali.
le operazioni di facilitare per le imprese
Far
individuali
persone? O sono le aziende del mondo reale, con le stesse responsabilità dei trasporti
aziende, alberghi e agenzie di lavoro? In alcuni casi, la loro stessa sopravvivenza dipende
la risposta a queste domande.
e
1 Laurie Segall, Uber CEO: 'La nostra crescita è senza precedenti' CNNMoney, 12 giugno
2014
http://money.cnn.com/2014/06/12/technology/innovation/uber-ceo-travis-kalanick/
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diritto d'autore.
operazio
ne
yo
rP
La copertina dell'Economist illustra alcuni aspetti della “economia
della condivisione”
Un'economia basata sulla tecnologia e fiducia
No os
Se si possiede un trapano elettrico “che punta sarà utilizzato per 12 a 15 minuti in tutta
la sua durata di vita,”
Rachel Botsman, uno dei primi sostenitori della economia della condivisione, ha detto in
una conversazione Ted
pubblico nel 2010. “È un po 'ridicolo, non è vero? Perché quello che vi serve è il buco,
non il
trapano.
Lanciato Perché
con questanon visione
affittarediil cooperazione
trapano? O affittare
fra unail comunità
proprio trapano per
internet altre persone
ampio, la e
fare un po
condivisione'
tC t
soldi da esso?”
l'economia 2
è stata descritta da Botsman come “un modello economico basato sulla
condivisione sottoutilizzata
attività da spazi a capacità di roba per benefici monetari o non monetari.” 3 Il termine -
utilizzato
in modo intercambiabile con “l'economia peer-to-peer” o “economia collaborativa” -
raffigura un
L'economia della condivisione è stato reso possibile dalla facilità di condivisione dei dati
piattaforma enterprise in cui le persone normali fanno affari con i loro vicini, piuttosto
Far
causata dalla
che
nell'era di Internet. Che si tratti di profilo Facebook di una persona o la loro ubicazione
basandosi su grandi aziende.
come rintracciato dal GPS sul loro
smartphone, informazioni a flusso libero ha reso possibile per rendere le operazioni di
condividere
2
beniRachel
e deiBotsman, “The un
servizi che Case for consumo
tempo collaborativo”,
potrebbero restare TedxSidney, maggio 2010
non utilizzata. In passato è stato così
http://www.ted.com/talks/rachel_botsman_the_case_for_collaborative_consumption?language=en#t-
difficile per
945.236
la gente
Rachel Botsman, “L'economia della condivisione Manca una definizione condivisa,” Fast Company, 21
e
3 novembre 2013
http://www.fastcoexist.com/3022028/the-sharing-economy-lacks-a-shared-definition
diritto d'autore.
operazio
per trovare altri con cui condividere beni come strumenti inutilizzati e Capacità ricettiva
in più, che non era
vale la pena. Ma internet e la disponibilità dei dati hanno drasticamente ridotto il
“costi di transazione”, inaugurando un'era di consumo collaborativo in cui sottoutilizzato
le merci possono essere facilmente trasformati in denaro contante.
Un nuovo senso di fiducia nella comunità online, in base al feedback, è un altro edificio
ne
chiave
blocco della nuova economia. Dove i consumatori potrebbero una volta hanno avuto
paura di prendere un giro o
condividere una casa con uno sconosciuto, che ora possono controllare l'affidabilità di
una personadella
L'economia sullacondivisione
base di permette di accedere a tutti i tipi di prodotti e servizi
feedback
senza dover da parte dei passeggeri precedenti o recensioni da ex ospiti di casa.
impegnarsi a proprietà o assunzioni. Perché proprio una macchina, quando in pochi
minuti si può prendere in prestito uno?
yo
I tifosi esaltano i benefici per l'ambiente: se i pendolari condividono giostre, ci sono meno
auto sulla strada; se le persone condividono le loro rollerblades invece di comprare quelli
nuovi,
Eppure,sicome
riducesilaè sviluppato, l'economia della condivisione, non ha sempre vissuto fino
impiego
alla visionematerie
di prime e l'inquinamento di produzione.
iniziale di
“Condivisione” tra “pari”.
La condivisione come Big
rP
Business
Una serie di Creative Technology start-up è emerso per sviluppare le piattaforme internet
e intricati
applicazioni per smartphone necessarie per rendere queste transazioni peer-to-peer
facile. Uber, Lyft e
Sull'utente collegare a driver per le persone che hanno bisogno di giostre. Airbnb aiuta le
No os
persone affittare la loro in più
letti. Parkatmyhouse collega conducenti di posti auto. TaskRabbit negli Stati Uniti e
TaskPandas nel Regno Unito in fila i lavoratori per le persone che hanno bisogno di aiuto
con piccoli lavori.
NeighborGoods aiuta strumenti persone condividono. Ma, come l'economia della
A differenza dei
condivisione tradizionali
è cresciuta mattoni
da una e malta imprese, queste nuove imprese possono
frangia
vendere giostre o affitti
concetto ad una grande industria, alcune di queste aziende hanno acquisito la scala e la
senza dover investire
caratteristiche capitali
delle grandi per acquistare
imprese auto odovuto
che avrebbero costruire camere d'albergo.
sostituire.
tC t
Considerando che ha preso il mondo
più grande catena di hotel, InterContinental Hotels, 65 anni per costruire una catena di
650.000 camere in
100 paesi, Airbnb ha fatto in quattro anni. 4 Uber non fu fondata fino al 2009, ma è già
valore di più di $ 60 miliardi di euro - il doppio del valore stimato di noleggio Hertz 5 -
Molte di queste aziende e dei loro utenti sembrano avere nessuna delle motivazioni
senza
altruistiche
possedere un solo taxi.
connotato con il termine “condivisione”. I sostenitori della economia della condivisione,
Far
tra cui Rachel
Botsman, che ha co-fondato Zipcar, una delle prime aziende ad emergere sotto
l'ombrello
termine, hanno proposto una terminologia alternativa: essi suggeriscono che le aziende
dando
consumatori accesso online immediato a beni e servizi di altre persone dovrebbe essere
chiamato il “on-
economia richiesta”o‘l'economia di accesso’.
e
4 Ibid.
5 Ycharts, Hertz Global Holdings Enterprise Value, https://ycharts.com/companies/HTZ/enterprise_value
diritto d'autore.
operazio
Nonostante poco accordo su ciò che questo nuovo fenomeno di business dovrebbe
essere chiamato,
PricewaterhouseCoopers ha identificato cinque settori della cosiddetta economia della
condivisione - peer
to-peer finanza, personale, car sharing, alloggio e la musica e video streaming. PwC
stime che collettivamente questi guadagnato un fatturato globale di 15 $ miliardi di
dollari all'anno nel 2014, undi queste aziende hanno eluso le normative locali che
ne
Come sono cresciuti, molte
cifra che potrebbe saltare a $ 335 miliardi
concorrenti in imprese tradizionali devono nel 2025. 6 Mentre le aziende di taxi operano
affrontare.
entro i limiti locali
il numero di cabine e regolamenti sull'utilizzo di aeroporti, Uber ha spesso riuscito ad
evitare
tali norme. reclami Allo stesso modo, Airbnb ha affrontato che un gran numero di affitti
sul suo sito sono
illegale. Un rapporto 2014 da parte dello Stato del procuratore generale di New York ha
yo
scoperto che il 72% dei privati
Alcuni temono che queste aziende possono utilizzare le loro dimensioni ed i vantaggi
unità a breve termine offerti su Airbnb a New York sembravano essere illegale secondo
maturata da side-stepping
stato e
leggi locali per guidare concorrenti tradizionali fuori dal mercato, tanto quanto ha fatto
leggi urbanistiche locali. 7
Amazon.com
con librerie locali. “C'è spesso spazio per una sola piattaforma di successo in un mercato
e
il “vincitore prende tutto””, ha scritto Felix Barbiere di Ashridge Business School. “Non è
rP
una sorpresa che
le vecchie preoccupazioni monopolio stanno sorgendo di nuovo.” 8
No os
tC t Fonte: Dadaviz.com, Business Insider
Far 6
8
PricewaterhouseCoopers, “Cinque settori consumo collaborativo chiave potrebbero generare 9 £ miliardi di
ricavi nel Regno Unito da
2025,”il comunicato stampa del 15 agosto 2014, http://pwc.blogs.com/press_room/2014/08/five-key-
sharing-
economia-settori-potrebbe-generate-9-miliardi-di-UK-ricavi-by-2025.html
Stato di New York il procuratore generale Eric Schneiderman, rapporto: “Airbnb in the City”, ottobre 2014,
http://www.ag.ny.gov/pdfs/Airbnb%20report.pdf
e
Felix Barber “Come facciamo a combattere i monopoli del 21 ° secolo come Amazon, Google e Uber?”
Business Upstart
Rivista, 11 dicembre 2014 http://upstart.bizjournals.com/resources/author/2014/12/11/fight-21st-century-
monopoli-like-amazon-uber.html? page = tutto
diritto d'autore.
operazio
ne
yo
rP
No os Fonte: Forbes Magazine
tC t
Far
e Copyright © INSEAD 5
diritto d'autore.
operazio
ne
yo
rP
No os Fonte: PricewaterhouseCoopers
tC t
Far Fonte: AP Photo / Eric Risbergce:
e
Un uomo che lascia la sede Uber a San Francisco
diritto d'autore.
operazio
Uber
Dal giorno prima ha lanciato la sua applicazione nella sua città natale di San Francisco
nel 2010, ha Uber
utilizzato gli ultimi progressi tecnologici per rendere ride-provenienti super-efficiente.
Fondata da Tech
ne
imprenditori Travis Kalanick e Garrett Camp nel 2009, gli sviluppatori di Uber trascorso
quasi un anno
costruzione di sistemi per prevedere la domanda pilota e ottenere le automobili a quelle
aree, quindi impostare il prezzo base
su richiesta. Nella fase iniziale, Uber assunto uno scienziato, un neuroscienziato
computazionale e un
fisico nucleare per sviluppare un algoritmo per prevedere quanto tempo ci sarebbe
Ivoluto
passeggeri
per le possono
auto a guardare l'app sul loro smartphone per vedere tutte le vetture che
yo
viaggiano Uber
raggiungere i loro la passeggeri. 9 “C'è un sacco di matematica, che rende praticamente
strade vicino a loro. Una volta
certo che i piloti ottenere una chiedono una macchina, l'applicazione consente ai
passeggeri di vedere il loro
auto in cinque minuti '', ha dettoautista
il fondatore Uber Kalanick, promuovendo l'allora nuova
approccio
società allatramite una mappa della città. La tariffa è calcolata l'applicazione, in base al
tempo e chilometraggio:
2011 Tech Crunch Disruptse si tratta di 10
conferenza. un
periodo di occupato, le tariffe può essere raddoppiata o più, sulla base di “surge pricing”
di Uber. Alla fine di
cavalcare, l'applicazione detrae automaticamente il costo dal conto PayPal o carta di
rP
credito dell'utente.
I driver sono pagati da Uber dopo aver dedotto sua commissione - di solito il 20%. 11
No os Fonte: Mary Altaffer / AP
Mentre l'applicazione è diventato molto popolare, gli investitori hanno versato miliardi di
tC t
dollari in azienda,
che è ancora una società privata. La società ha ampliato a una nuova città al mese a
partire dal 2011,
aggiungendo rapidamente Washington DC, New York e Chicago. La prima città fuori degli
Stati Uniti
era a Parigi nel 2011, seguita da una spinta per il lancio nelle città di tutto il mondo.
Entro la metà del 2015,
Far
Uber aveva il servizio in 177 città del Nord America e in 60 paesi in tutto il mondo, in
luoghi
diversi come Seoul, Lima e Città del Capo. 12
9 Sarah Lacy, “Uber Out-matematica Google su NYC ETA,” TechCrunch, 15 giugno 2011,
http://techcrunch.com/2011/06/15/uber-out-maths-google-on-nyc-etas/
Sarah Lacy Video Intervista “Travis Kalanick su come Uber Started”, TechCrunch, 15 Giugno 2011,
10
http://techcrunch.com/2011/06/15/uber-out-maths-google-on-nyc-etas/
Joann Weiner, “I costi nascosti di essere un pilota di Uber,” Washington Post, 20 febbraio 2015,
11 http://www.washingtonpost.com/news/get-there/wp/2015/02/20/the-hidden-costs-of-being-an-uber-driver/
e
Uber.com, “le nostre città,” https://www.uber.com/cities
12
diritto d'autore.
operazio
Uber descrive la sua missione di “far evolvere il modo in cui il mondo si muove ... by
senza soluzione di continuità di collegamento
piloti per piloti “. 13 Con Uber, invece di stare sulla strada o chiamare un taxi e in attesa,
i passeggeri possono rimanere all'interno e guardare i progressi della vettura sul proprio
smartphone. "Questo è un
vera manna per i consumatori che non amano lunghe attese o incertezza, vale a dire
tutti”
ne
scrive Brishen Rogers, Professore Associato di Diritto alla Temple University. “Il risultato è
che
I clienti lodare l'applicazione per permettere loro di fermare in modo affidabile i taxi in
Uber può essere la creazione di quello che una volta sembrava impossibile: un mercato
tutto il mondo e hanno
funzionante per auto-noleggio
tutte le loro transazioni comodamente addebitati sulla stessa carta di credito - senza
servizi che è governato in gran parte dalla domanda e dall'offerta.” 14
doversi preoccupare
di averedilaconcorrenti
Decine moneta giusta o dover
di Uber sononegoziare
emerse intariffe
tutto ilcon autistitra
mondo, locali.
cui Lyft negli Stati Uniti,
Didi kuaidi in Cina, Grab nel sud est asiatico, Chauffeur-Privé e Snapcar in Francia, e
yo
Gett nel Regno Unito. Ma Uber è di gran lunga il più grande. Con la sua stima enorme,
affari aggressivo
pratiche, e senza esclusione di colpi approccio per trattare con gli avversari, l'azienda è
rapidamente
guadagnando una reputazione come il cattivo del nuovo modello di business. Il suo
comportamento solleva la
domanda: Quali sono le responsabilità della condivisione imprese dell'economia?
Logo Azienda Aree stimati di Fonte di informazione
rP
valore inOperation
miliardi
Uber: UberPop, UberX, $ 62.50 58 paesi e
UberPOOL 300 città
In tutto il mondo
No os Lyft $ 5,50 Più di 100 http://www.bloomberg.com/n

città degli Stati Uniti
EWS / articoli / 2016/01/04 / GM
investe-500-milioni-di-lyft-
to-rafforzare-alliance-against-
tC t
uber
Didi $ 16.40 Cina http://www.technewstoday.co

m / 28080-uber-china-Ora-
valore-a-7-miliardi-di-guerra-
con-didi-kuaidi-continua /
Far
Ola $5 India http://www.forbes.com/sites/s
aritharai / 2015/11/18 / óla-
ubers-india-rivale-raises-
500-in-finanziamento-Ora-
valore-at-over-5-
miliardi / # 12e381757f4b
e
13 Uber.com “Chi siamo” https://www.uber.com/about
14 Ibid.
diritto d'autore.
operazio
Grab, Grabtaxi, Grabcar, $ 1,50 Malaysia, http://www.forbes.com/sites/f
eccetera. Singapore, orbesasia / 2015/11/17 / grabtax
Filippine, Is-altri-fondatore-colloqui-su-
Indonesia, Ritornare a-
Vietnam e società / # 160de9f01e5c
Tailandia
ne
Chauffeur-prive ? Francia: Parigi,
Nizza, Cannes
yo
Gett / GetTaxi $ 0.60 Più di 50 http://www.haaretz.com/israe
città, tra cui l-news / incassi / .premium-
Londra, 1.687031
Mosca, New
York e 13
città in Israele
Snapcar ? Parigi
rP
No os
tC t
Far
diritto d'autore.
operazio
10
Questa
mappa
Forbes
Magazine
mostra le
aree in
ne
cui Uber è
dominant
e (in
blues
solidi) e
le zone
(con
striping)
yo
dove si
sta
combatte
ndo una
concorren
te locale.
rP
No os
tC t Fonte:
Forbes
Magazine
Far Copyright
© INSEAD
e
diritto d'autore.
operazio
ne
yo
Fonte: Wikimedia Commons
I taxi parcheggiati a Portland per protestare contro la mancanza di

regolamentazione per le applicazioni ride-hail nel 2015
Regolamentare Turbativa o l'interruzione del regolamento?
rP
Quando si tratta di affrontare le regole di governo per il trasporto strettamente
regolamentato
l'industria, la politica di Uber è quello di lanciare la propria attività in nuovi mercati prima
e rispondere alle domande
dopo. Ha eluso regolamenti, ha rifiutato di soddisfare le richieste di cessare attività in
alcuni mercati e concorrenti arrabbiati tradizionali del settore (principalmente tassisti) ad
No os
ogni
Il mosaico di grandi regolamenti Depressione che disciplina il settore dei trasporti in città
passo.
in tutto il mondo, ha servito a lungo per ridurre la concorrenza. Nel clima attuale di
rapida
il cambiamento di queste regole hanno lasciato taxi in svantaggio nella concorrenza con
Uber. Nel
maggior parte delle città, i taxi seguono regole severe - severe ispezioni del veicolo,
tariffe set monitorate da
tC t
metri standard e rigorosa formazione dei conducenti e lo screening. Le aziende pagano
permettendo tasse, locali
tasse d'affari, e devono avere l'assicurazione commerciale. In cambio di rispettare questi
regolamenti, molte città proteggere i proprietari di taxi mediante l'emissione di un
numero limitato di licenze per
operate- essenzialmente creando un quasi-monopolio. Questi limiti sono stati progettati
per assicurare che il taxi
Far
Quando ha iniziato
driver fanno ad operare
uno stipendio nella zona
ragionevole, madi in
San Francisco
alcuni nell'estate
casi hanno creatodel
una2010, sottodiil
carenza
nome
cabinedi
“Ubercab”, Uber evitato
e servizio inadeguato. In regolamenti
alcune città,di taxi da hanno
i tassisti posizionandosi come un di
fatto un business servizio di
rivendita
limousine.
medaglioniE(licenze),
'assunto che sono diventati una merce del valore di centinaia di migliaia di
licenza solo autisti
dollari. Uber è una con veicoli
minaccia charter,
per che che
la pratica hanno utilizzato apparentemente
pure.
l'applicazione per trovare più
piloti. Tre mesi più tardi, l'agenzia della California che limousine regolamentati ordinato
Ubercab a
e
smettere di fare affari, perché non è stato concesso in licenza come una società di
trasporti. Esso risposto
diritto d'autore.
operazio
semplicemente cambiando il suo nome in “Uber”. In seguito ha continuato ad operare
sotto la minaccia di
sanzioni, tra cui $ 5.000 per istanza di violare l'ordine. 15
Presto Uber (e diversi concorrenti start-up) ha iniziato contrattare con i proprietari di auto
regolari
fornire corse ai passeggeri a San Francisco - sostenendo gli accordi erano esenti da
ne
regolamentazione perché erano “ridesharing”. Oggi, entrambi i proprietari di auto
regolari e professionale
i conducenti di auto per Uber. Negli Stati Uniti, Uber si iscrive autisti con licenza di
guidare per il suo alto livello
“UberBlack,” servizio, ma la maggior parte dei suoi piloti sono persone normali di guida
Dopo che si è constatato che le persone senza una licenza stavano guidando per Uber,
la loro personale
tassisti gridato “fallo
automobili per “UberX”.
giocare”e ha iniziato una serie di proteste contro Uber e dei suoi concorrenti -
sostenendo la linea
yo
servizi ride-hail erano ingiuste, non regolamentata e non sicuri. Poiché i servizi ride-hail
cresciuti,
proteste diffuse per le città di tutto il mondo. I tassisti chiuse le strade di Boston,
Londra, Rio de Janeiro, Guangzhou e Città del Messico, lamentando che era più difficile
per loro
per trovare le tariffe e fare una vita a causa della concorrenza da Uber e altre ride-Hailing
servizi che non seguono le stesse regole. Il valore delle licenze di taxi ha registrato un
forte
rP
autunno. A New York, i prezzi di taxi medaglione è sceso da un massimo di $ 1,2 milioni
nel
primavera del 2014 a $ 840.000 che cadono. 16
No os
tC t Fonte: Christophe Petit Tesson / EPA
tassisti francesi affrontano la polizia antisommossa a Parigi in una protesta contro

Uber, gennaio 2016
A Parigi, dove i conducenti sottoposti a centinaia di ore di studio e spesso indebitarsi per
Far
l'acquisto
licenze di taxi per quanto € 240.000, 17 piloti si lamentano che Uber sta svalutando dal
governo
licenze rilasciate. Nell'estate del 2015 e di nuovo nei primi mesi del 2016, i tassisti
15 TechCrunch blog, “UberCab ordinato di cessare e desistere,” 24 ottobre 2010,
bruciato pneumatici e
http://techcrunch.com/2010/10/24/ubercab-ordered-to-cease-and-desist/
Aamer Madhani, “Una volta che una scommessa sicura, di taxi medaglioni diventando invendibili,” USA
16
Today, 18 maggio 2015
http://www.usatoday.com/story/news/2015/05/17/taxi-medallion-values-decline-uber-rideshare/27314735/
e
17 Nicholas Vinocur, “French PM chiede tregua nella guerra di taxi-Uber,” Politico 26 gennaio 2016,
http://www.politico.eu/article/france-braces-for-new-taxi-uber-war-road-uberpop/
diritto d'autore.
operazio
Accesso aeroporto bloccato in una serie di attacchi protestavano contro Uber. 18 I 2015
proteste di Parigi,
in cui i conducenti si presume essere di guida per Uber sono stati attaccati, sono stati
suscitato dal suo rifiuto di
arrestare il servizio UberPop, che è stato considerato illegale dal governo francese perché
ha usato piloti regolari, senza patente di autista. La società ha continuato a operare il
il servizio fino a giugno 2015, quando la polizia ha arrestato i suoi massimi dirigenti in
ne
Francia con l'accusa di
consentendo servizi di taxi illegali. 19 Uber ha sospeso le operazioni di UberPop in Francia,
“Siamo consapevoli che la nuova tecnologia è dirompente: non solo per le società
mentre il suo
costituite, ma per
manager atteso processo, ma hanno continuato a funzionare UberX, che ha usato autisti
le persone che lavorano in loro e le loro famiglie “, ha detto Uber, in un comunicato. “Ciò
con licenza.
è particolarmente
vero in un periodo di elevata disoccupazione. Ma crediamo che ci sia una via d'uscita ...
Centinaia di
yo
i tassisti hanno già passa ad Uber e stanno facendo una vita migliore, con un lavoro
programma per soddisfare le esigenze della propria famiglia. E 'straziante vedere la
violenza nelle strade
quando sappiamo che i tassisti possono guadagnare di più sulla piattaforma Uber. E 'il
motivo per cui abbiamo bisogno di fare una
lavoro migliore per spiegare e comunicare i vantaggi di Uber a tutti i conducenti “. 20
rP
No os Gli eserciti di lobbisti
Fonte: Michel Euler / AP
tC t
Quando si tratta di trattare con le autorità di regolamentazione del governo, Uber co-
fondatore Travis Kalanick
patrocina una strategia di “confronto di principio”: “Siamo totalmente legale, come
totalmente legale, e
il governo ci sta dicendo a chiudere. E potete fare quello che dicono o si può
lottare per ciò in cui credi “, ha detto Kalanick del rifiuto di Uber cedere alle richieste del
governo
Far
che il servizio società cessate a San Francisco. 21
18 Alissa J. Rubin e Mark Scott, “Scontri scoppiano in tutta la Francia come taxi driver protesta Uber,” New
York
19 Times, 25 giugno http://www.nytimes.com/2015/06/26/business/international/uber-protests-france.html?
_r=0
Sam Schechner, “Due Uber Dirigenti Incriminato in Francia,” Wall Street Journal, 30 Giugno 2015
20 http://www.wsj.com/articles/uber-executives-ordered-to-stand-trial-by-french-prosecutors-1435667386
Romain Dillet “Uber Sospende UberPop in Francia in seguito tumulti e gli arresti,” TechCrunch, July 3,
e
21 2015, http://techcrunch.com/2015/07/03/uber-stops-uberpop-in-france-following-turmoils-and-arrests/
Kara Swisher, “L'uomo e Uber Man”, Vanity Fair, 5 novembre 2014,
http://www.vanityfair.com/news/2014/12/uber-travis-kalanick-controversy
diritto d'autore.
operazio
Quando Portland, Oregon ha chiesto Uber ad astenersi dal servizio di avvio fino a quando
la città potrebbe redigere
nuove regole per i servizi di trasporto, Uber semplicemente gettato una festa di lancio e
inviati driver fuori per
salire i passeggeri. 22 Tre giorni dopo, Portland citato, la carica che i servizi di Uber violati
più di 20 norme civili e penali che richiedono servizi di trasporto privato per avere
permessi, assicurazioni, decalcomanie, le tariffe e la tenuta dei registri. 23 Secondo i
ne
funzionari Portland, Uber
scatenato uno sforzo di lobbying come nessuno mai visto prima. La società ha assunto
10 lobbisti,
tra cui uno che era stato consulente per la campagna stessi funzionari Portland rendendo
il
Con miliardi
decisioni. Hadiusato
dollari di capitali
proprio degli di
database investitori,
clienti perUber è in grado
ottenere di assumere
migliaia di personeuna flotta
a firmare
di lobbisti a
una petizione online,
sopraffarei ifunzionari
funzionaridella
in posti si per
vuole lanciare.Uber
Secondo Bloomberg News, 24
Uber ha
yo
invitando città consentire di operare a Portland. I funzionari
assunto
della 250
città lobbisti ee29 attività di lobbying per negoziare con statali e federali
crollavano
funzionari Uber
permesso degli di
Stati Uniti -per un “periodo di prova”.
operare
più che l'intera catena Walmart - e questo non include quelle città lobbying. 25 E 'assunto
David Plouffe, ex manager della campagna per il presidente Barack Obama, a punta di
diamante suo
campagna per ottenere l'approvazione del governo.
rP
No os
tC t
Far 22
23
24
Karen Weise, "Questo è il modo Uber assume una città," Bloomberg Affari, June 23, 2015,
http://ww.bloomberg.com/news/features/2015-06-23/this-is-how-uber-takes-over-a-city
Bloomberg, “Uber sospende Portland servizio mentre cerca di spazio,” Bloomberg Affari dicembre
18, 2014, http://www.bloomberg.com/news/articles/2014-12-19/uber-suspends-portland-pickups-as-
startup-
lavora-con-funzionari
Karen Weise, "Questo è il modo Uber assume una città," Bloomberg Affari, June 23, 2015,
e
http://ww.bloomberg.com/news/features/2015-06-23/this-is-how-uber-takes-over-a-city
Ibid.
25
diritto d'autore.
operazio
ne
yo
rP
No os Fonte: Bloomberg News
2015 Bloomberg grafica raffigurante il numero di lobbisti statunitensi che lavoravano

per Uber di lobby Stato
ei governi federali negli Stati Uniti.
tC t
A New York, il sindaco Bill de Blasio ha proposto limitando il numero di driver per-
noleggio da affrontare
con crescente congestione e l'inquinamento per le strade della città. Il numero di for-hire
veicoli
era aumentato da 25.000 automobili o 63% tra il 2011 e la metà del 2015 - in gran parte
a causa della
Far
la crescita dei driver Uber. 26 Ma il sindaco marcia indietro e ha accettato di uno studio di
quattro mesi del
In Francia, i tentativi di limitare l'Uber aveva un'aria quasi comica. I funzionari hanno
situazione dopo un fuoco di fila di lobbying che comprendeva Uber rilasciando una
tentato di imporre una
caratteristica sulla sua applicazione chiamata
ritardo di 15 minuti per i clienti che ordinano un giro “per livellare il campo di gioco” per i
“Vista de Blasio”, che ha mostrato quanto il servizio potrebbe essere rallentato se il
taxi. "È il
tappo sono state emanate.
e
26 Di New York Times editoriale, “Limitare Uber non finirà congestione,” New York Times, 17 Luglio 2015
http://www.nytimes.com/2015/07/18/opinion/limiting-uber-wont-end-congestion.html
diritto d'autore.
operazio
equivalente tecnologico di limitare la velocità delle automobili per abbinare un trainata
da cavalli
trasporto “, ha scritto John Sununu, un ex senatore repubblicano degli Stati Uniti. 27
A Londra, dove i conducenti passano anni a studiare “la conoscenza” di tutte le strade
della città per ottenere un
licenza per guidare un taxi nero, i tassisti paralizzato le strade con una protesta contro
ne
Uber in
estate del 2014. Le autorità hanno minacciato di reprimere i conducenti Uber con il
nuovo
regolamenti, tra cui il divieto di applicazioni che mostrano le auto immediatamente
disponibili per il noleggio e un
requisito che le auto attendere almeno cinque minuti dopo essere stato prenotato a
prendere i loro passeggeri.
Uber ha invitato i suoi clienti di lobby contro queste proposte, sostenendo queste regole
yo
sarebbe
Interrogato tattiche
“Alla fine del Uber di business
che conosci e ami”. Mentre ancora in programma di rilasciare nuove
regole
Uber è stato
qualifiche delripetutamente accusato
driver, le autorità di usare
di trasporto pratiche
cadere commerciali
le proposte aggressive di
più pericolosi
soffocare
dopo averlaricevuto
concorrenza
16.000 risposte da parte del pubblico. 28
e critici silenzio:
Nel 2014, un certo numero di rapporti investigativi delineato i passi della società sono
voluti per ostacolare la sua
rP
maggiore concorrente, Lyft. CNN Money ha ottenuto i documenti il backup affermazioni di
Lyft che Uber
dipendenti stavano facendo le chiamate fasulle per ordinare migliaia di giostre Lyft, poi
l'annullamento,
Il blog tech, The Verge, secondo come riferito ha ottenuto i documenti interni da Uber
incepparsi
mostrando in tal modo
aveva l'efficienza chiamato
un programma dei servizi“SLOG”,
di Lyft. 29
con la quale ha dato appaltatori
manichino telefoni cellulari
No os
per ordinare giostre Lyft e quindi tentare di reclutare piloti del concorrente. 30 Uber
chiamato il
l'accusa di corse annullate “palesemente false”, ma ha riconosciuto l'esecuzione di
programmi di incentivazione
Uber co-fondatore Kalanick sorpreso giornalisti economici ammettendo in un Vanity Fair
conducenti
intervista cheincoraggianti e pilotipotenziali
si era avvicinato di reclutare piloti Lyft
investitori adpoco
Lyft unirsi Uber.di31un giro di raccolta
prima
fondi Lyft
e ha cercato di convincerli a finanziare Uber invece. 32
tC t 27
28
John E. Sununu, “Uber non è il problema; regolamenti dei taxi sono”Boston Globe, June 23, 2014,
https://www.bostonglobe.com/opinion/2014/06/22/uber-isn-problem-taxi-regulations-
sono / 5tBvAe8rcnGFcDYDT0jx3N / story.html
Philip Georgiadis, “Uber Evita Regolamento di Londra ha detto che sarebbe il 'Fine di Uber,'” Wall Street
Journal, 20 Gennaio 2016, http://blogs.wsj.com/digits/2016/01/20/uber-avoids-london-regulations-it-said-
aspiranti-the-end-of-uber /
Far
Erica Fink, “sporchi trucchi di Uber quantificato: conta Rival 5.560 giri annullati,” CNN Money, 14 agosto
29 2014, http://money.cnn.com/2014/08/11/technology/uber-fake-ride-requests-lyft/
Casey Newton, questo è playbook di Uber per sabotare Lyft,”The Verge, 26 Agosto 2014,
http://www.theverge.com/2014/8/26/6067663/this-is-ubers-playbook-for-sabotaging-lyft
30 Gail Sullivan, “Lyft accusa Uber di sabotaggio,” Washington Post, 12 agosto 2014,
https://www.washingtonpost.com/news/morning-mix/wp/2014/08/12/lyft-accuses-uber-of-sabotage/
31 Jay Yarrow, “il CEO di Uber Orgogliosamente ammette Cercò di Nuke raccolta fondi il suo più grande rivale
del”
Business Insider, Nov 5, 2014, http://www.businessinsider.com/uber-ceo-on-messing-with-lyfts-funding-
32 2014-11
diritto d'autore.
operazio
Uber è stato costretto a chiedere scusa dopo un vice presidente senior Uber delineato
per gli ospiti ad una cena
partito l'idea che Uber potrebbe spendere un milione di dollari l'assunzione di ricercatori
di opposizione a scavare
la sporcizia sui giornalisti che hanno criticato Uber. Le osservazioni di Emil Michael sono
stati segnalati da un
editor di blog di tecnologia che hanno partecipato alla cena, che Uber ha detto avrebbero
ne
dovuto essere
in via confidenziale. 33 Michael successivamente rilasciato delle scuse attraverso una
I concorrenti carica che l'azienda utilizza il 'tesoro di guerra' ottenuto da parte degli
portavoce Uber, dicendo che il suo
investitori per impostare
osservazioni sono state “nascono dalla frustrazione durante un dibattito informale” ed
i prezzi così bassi guideranno compagnie di taxi e altri servizi di auto fuori dal mercato.
erano “sbagliate non importa
In modo da
la circostanza”. 34
superare concorrenti, Uber ha ripetutamente tagliato tariffe al punto in cui sono inferiori
più
yo
tariffe dei taxi. In alcuni casi si è anche fatto una perdita, pagando i suoi piloti più di
cliente paga
per la corsa. 35 Al fine di attirare piloti e costruire il suo servizio in Francia, Uber pagato
driver
bonus di 1.100 $ a settimana - più di quanto fatto da quei piloti, secondo i documenti
ottenuto dalla rivista di business TechCrunch. 36 “Uber è un rullo compressore che vuole
Alcuni paragonano tattiche di business di Uber a quelle di Andrew Carnegie e John D.
appiattire
Rockefeller,
tutto “, ha detto il CEO Chauffeur-Privé Yan Hascoet. 37 “La gente ha bisogno di sapere
rP
Il monopolio
come Uber fadi costruzione magnati della rivoluzione industriale americana. “Le
ambizioni
imprese, indiparticolare
Uber sono quando si tratta di pratiche anticoncorrenziali. Stiamo
senza limiti e ha il bankroll per fare ciò che vuole. In effetti, c'è una certa ironia al fatto
esaminando
che
possibili azioni legali.”
Uber ha così tanto denaro in banca che non è tenuto a rispettare la premessa di base di
il capitalismo - l'idea che la sopravvivenza si basa sul fare più soldi di quanto si spende,”
No os
ha scritto Andrew Leonard, un cronista con la rivista Salon. 38 “Con l'accesso a un
sorprendente
$ 1,5 miliardi di capitale, Uber possono muovere contemporaneamente battaglie
normativi in più città,
Le onde società
impegnarsi sostiene
in guerre a parte che èineccessivamente
di reclutamento aggressivo,
cui gli smartphone dicendocome
sono distribuiti che è
naturale per il mercato
caramelle, sovvenzionare i conducenti
alterano
al di sottoil dei
farsicosti,
dei nemici. “Io non
e impiegano condivido
chiunque l'idea che la
è necessario società
per ha un'immagine
raggiungere obiettivi a lungo
problema “, ha detto
termine.”(capitale di Uber Uber stratega David Plouffe Vanity Fair. “Io in realtà penso quando
tC t
si è un
finanziamento da allora è cresciuto fino a più di $ 8 miliardi di euro).
sostanze che alterano si sta andando ad avere un sacco di persone che lanciano frecce “.
33 Ben Smith, “Uber esecutivo suggerisce di scavando fino sporco sui giornalisti,” BuzzFeedNews, 17
novembre
2014, http://www.buzzfeed.com/bensmith/uber-executive-suggests-digging-up-dirt-on-
giornalisti # .fa9XwjR83
34 Frank Pallotta, “Uber exec suggerisce scavare la sporcizia sui giornalisti,” CNN Money 15 novembre 2014,
http://money.cnn.com/2014/11/18/media/buzzfeed-uber-dinner-journalists/
Far
35 Ellen Huet, “i più nuovi tattica di Uber: Pay driver più di quanto guadagnano,” Forbes, luglio 2014
http://www.forbes.com/sites/ellenhuet/2014/07/02/ubers-newest-tactic-pay-drivers-more-than-they-earn/
Romain Dillet, “Uber vuole conquistare il mercato francese con tattiche aggressive Bonus,”
36
TechCrunch 28 febbraio 2014, http://techcrunch.com/2014/02/28/uber-wants-to-take-over-the-french-
mercato-by-utilizzando-tattiche-dumping / le? utm_campaign = fb & ncid = fb
Romain Dillet, “Uber vuole conquistare il mercato francese con tattiche aggressive Bonus,”
37 TechCrunch 28 febbraio 2014, http://techcrunch.com/2014/02/28/uber-wants-to-take-over-the-french-
mercato-by-tattiche utilizzando antidumping-/
Andrew Leonard, Salon “Perché Uber deve essere fermato,” Salon, 21 agosto 2014,
http://www.salon.com/2014/08/31/why_uber_must_be_stopped/
e
38
diritto d'autore.
Permiss ions@hbsp.harvard.edu o 617.783.7860
operazio
Alla ricerca di nuove regole in un guazzabuglio normativo
Nei suoi primi anni, Uber spesso gestita sotto il radar delle forze dell'ordine locali che
servizi di taxi regolamentati, ritraendo i suoi piloti come privati cittadini che sono stati
appena condividono giostre. esso
evitato tasse aeroportuali, tasse di autorizzazione. In California, gli aeroporti si sono
ne
lamentati che i conducenti
per Uber, Lyft e applicazioni simili, raccolse i passeggeri presso l'aeroporto curbsides
senza
Più pagare
recentemente Uber ha iniziato a negoziare quadri normativi - e strutture a
ipagamento
permessi richiesti
- con di tutti gli altri operatori di trasporto. 39
alcuni governi locali. Aeroporti a San Francisco e Washington DC consentono ora
ufficialmente
driver affiliati a Uber e altre applicazioni di trasporto per prendere i passeggeri per una
tassa di $ 4.
yo
Chicago riscuote una tassa di 52 centesimi un giro su ogni corsa Uber, mentre Nevada
recentemente legalizzato auto-
L'azienda ha combattuto in modo aggressivo per evitare i regolamenti stretti e le
Quota pick-up e oneri l'accisa del 3% su ogni corsa - che potrebbe raccogliere $ 100
commissioni che il taxi
milioni
le aziende hanno tradizionalmente affrontato. Si è spento il servizio in alcune città
più di due anni. 40
piuttosto che
soddisfare. Questi includono Francoforte e Amburgo (Germania), dove un giudice ha
stabilito i piloti devono
rP
ottenere le stesse licenze come i tassisti, e Galveston, Texas, dove le operazioni di Uber
cessò nel
inizio 2016 dopo che la città ha approvato una legge che richiede i suoi piloti per
ottenere le licenze di autista, tra cui
controllo dei precedenti impronte digitali. “Una piccola manciata di città hanno deciso di
imporre
No os
In Australia,
normative l'azienda
onerose su sta sfidando
questo nuovouna sentenza
motore imposta
economico “, che dice driver
ha detto Uber inUber
unadevono
lettera ai
pagare
suoi il in
piloti
stessa imposta
Galveston. Goods &
“Sappiamo perServizio
esperienza10% che gli mercati
in altri operatori di taxi
che pagano.
queste regoleUber ha avere
possono
raccontato i suoi piloti lì non per
un
pagare ladevastante
impatto tassa a meno
sullache un consulente
nostra capacità difinanziario consiglia esso.
fornire l'esperienza 42 La società
che i piloti e autistiha
sono
detto
venuti tutta una nuova serie di
regole deve 41
aspettarsi." essere sviluppata per coprire il nuovo modello economico dell'economia on-
demand.
tC t
“Non pensiamo che sia opportuno che l'ufficio delle imposte ha sostanzialmente
Molte giurisdizioni che inizialmente ha proposto nuove regole dirette a regolare Uber
applicato una legge del 1999 per
in modo simile ai taxi, hanno fatto marcia indietro dopo lobbying da Uber e dei suoi piloti
quello che è un nuovo modello di business che non prevedeva questo tipo di attività “, ha
e clienti.
detto Brad
Le proposte sembrano essere stati caduto sia a New York City, dove il sindaco Bill de
Kitschke, Uber direttore delle politiche pubbliche per l'Oceania, nel corso di un'audizione
Blasio
in merito alla sentenza fiscale in Australia.
limiti proposti per il numero di auto rubata in città, e Londra, che propongono regole per
rendere le automobili Uber aspettare prima di far salire i passeggeri - dopo che migliaia
Far
di persone hanno inviato messaggi
39 Carolyn Said, “Regolatori California Avvisa Lyft e Uber sull'aeroporto Pickups,” San Francisco
di protesta.
Cronaca, 12 giugno 2014, http://skift.com/2014/06/12/california-regulators-warn-lyft-and-uber-about-
l'aeroporto-pick-up /
Sophie Quinton, “il dibattito sul come regolare Uber è tutt'altro che finita,” Huffington Post, Novembre
40 24, 2015, http://www.huffingtonpost.com/entry/uber-regulation_us_56548c38e4b0d4093a5933f7
Jacqueline Crea, “Uber chiude il servizio a Galveston,” KHOU 11 Notizie, 2 febbraio 2016,
41 http://www.khou.com/story/news/local/2016/02/02/uber-shuts-down-service-galveston/79722932/
Ariel Bogle, “Uber combatte indietro sopra fiscale in Australia,” Mashable, 3 agosto 2015,
http://mashable.com/2015/08/03/uber-fights-tax-australia/#t0bZs82OaPqH
e
42
diritto d'autore.
operazio
A San Jose, la città è sceso un piano per richiedere i driver per Uber e altre applicazioni
ride-hail a
passare un controllo delle impronte digitali background simile a quelle richieste ai tassisti
per raccogliere
piloti al suo aeroporto. Invece, è finito requisiti per i conducenti di taxi allentamento. “O il
città dovrebbe deregolamentare completamente noi, come loro ... o regolare, almeno più
vicino a noi, e
ne
non vi sia concorrenza tra le imprese equo “, ha detto Kirpal Bajwa, un tassista e leader
Si può richiedere tempo per le autorità di regolamentazione al passo ai cambiamenti
sindacale in
dirompenti che colpisce il trasporto
San Jose. 43
industria, dice Susan Shaheen, co-direttore del Transportation Research Sostenibilità
Center presso l'University of California, Berkeley: “L'innovazione è uscito in vista del
ambiente politica pubblica “, ha detto. “Le cose non sono cambiate in 100 anni in questo
settore
e all'improvviso sta cambiando rapidamente e penso che tutti sono ancora capire che
yo
cosa
si intende." 44
Promessa ambientale?
“Ride-sharing” è stato a lungo acclamato dagli ambientalisti come un modo per evitare il
traffico,
l'inquinamento e il flagello ambientale di milioni di veicoli single-occupazione in
movimento
rP
intorno strade della città. Uber e altre società di giro-provenienti tout i loro servizi come
parte del
soluzione
Ad esempio,persemigliorare
si utilizzalaapplicazioni
città, ma esattamente come iservizi
ride-hail significa come Uber
consumatori e Lyft più
non devono
influenzano il
possedere una macchina o se
ambiente
rendono piùè una questione
facile aperta.a uscire di notte e lasciano le loro auto a casa, che
per le persone
potrebbe aiutare
No os
facilitare la difficoltà di fornire posti auto e fanno sì che un minor numero di automobili
vengono prodotte.
Ma se Angeles,
A Los giri Uber dove
aggiungono miglia iextra
storicamente o sostituire
residenti viaggi effettuati
hanno dipendeva sui mezzi
automobili, pubblici,
applicazioni
l'ambiente
ride-grandina sono
effetto
generandosarebbe negativo.
una nuova era di socializzazione senza auto, secondo il New York Times, che
ha riportato
che gli utenti sono stati inondando la scena discoteca: “Untethered dai loro veicoli,
tC t
Angelenos sono
improvvisamente libero di bere, party e camminare posti.” 45 Nonostante i miliardi che
investono in nuove pubblico
opzioni di trasporto, Los Angeles ha visto un calo di utilizzo dei residenti di tali forme di
Più promettente per l'ambiente è il servizio carpooling di Uber - UberPOOL, che era
trasporto -
lanciato a San Francisco nel 2014 ed è stato ampliato per includere Los Angeles, Boston,
che gli esperti la colpa, in parte, la popolarità dei servizi di giro-Chiamare un taxi, così
come gas bassa
Far
prezzi.
43 Sophie
46 Quinton, “il dibattito sul come regolare Uber è tutt'altro che finita,” Huffington Post, Novembre
24, 2015, http://www.huffingtonpost.com/entry/uber-regulation_us_56548c38e4b0d4093a5933f7
Dug Begly, “Uber rimane popolare a Houston come domande sulla sicurezza, l'accesso persistono,”
44
Houston
Chronicle, il 25 settembre 2015, http://www.houstonchronicle.com/news/transportation/article/Uber-
rimane-popolare-in-Houston-as-domande-6530022.php
45 Melena Ryzik “Come Uber sta cambiando la vita notturna di Los Angeles,” New York Times, 31 ottobre
2014
http://www.nytimes.com/2014/11/02/fashion/how-uber-is-changing-night-life-in-los-angeles.html
46
Laura J. Nelson e Dan Weikel, “miliardi spesi, ma un minor numero di persone utilizzano i mezzi pubblici in
e
California del Sud,”Los Angeles Times, 27 gennaio, 2016, http://www.latimes.com/local/california/la-
me-utenza-crollo-2016012” 7-story.html
diritto d'autore.
operazio
New York, Philadelphia, Washington DC e diverse città europee. Quando si iscrivono
per il servizio, utenti autorizzano il loro autista di far salire altri passeggeri sulla strada
per la loro
destinazione in cambio di un prezzo inferiore. pubblicità Uber sostiene che attraverso la
condivisione di giostre per un
solo mese, i residenti di Los Angeles utilizzando UberPOOL tagliati potenziali emissioni di
anidride carbonica del 41
ne
tonnellate e compensate 154.000 miglia che altrimenti sarebbero stati cacciati. 47 Lyft
Uber co-fondatore Kalanick ha detto UberPOOL non è più redditizio per l'azienda come il
gestisce un
suo
in competizione servizio di car chiamato Lyft Linea.
servizio regolare, ma è la direzione Uber vuole prendere. Ha detto che il servizio ha già
diventato tremendamente popolare a San Francisco e, man mano che cresce,
guadagnerà l'efficienza e la
diventare ancora più attraente per i piloti. “Tu avrai più problemi di parcheggio a San
Francisco, la congestione del traffico non è più ... e si creano anche decine di migliaia di
yo
posti di lavoro nel
città “, ha detto ai partecipanti ad una importante conferenza sulla tecnologia a San
Francisco. 48
rP
No os annuncio Uber per UberPOOL a San
Francisco
tC t
Ma fino a poco tempo, né Uber nè Lyft ha rilasciato dati interni che permettesse
ricercatori indipendenti per valutare il loro impatto sull'ambiente, come ad esempio il
numero e
lunghezza delle giostre e le miglia percorse dai piloti.
I ricercatori Sostenibilità Trasporti della University of California di Berkeley della
Research Center ha annunciato che farà coppia con il Natural Resources Defense
Consiglio (NRDC) per analizzare l'impatto ambientale delle Uber e Lyft. Hanno in
Far
programma di
svolgere le proprie indagini passeggeri e utilizzando dati utenza interni che Uber e Lyft
hanno promesso di rilasciare. “Il ritmo di crescita di queste aziende, che non esisteva
solo un
47 promozione Uber Giornata della Terra, “Fate il vostro impatto con UberPOOL questa Giornata della Terra”,
21 Aprile 2015,
https://newsroom.uber.com/us-california/make-your-impact-with-uberpool-this-earth-day/
48
Eugene Kim, “Billionaire CEO di Salesforce Marc Benioff ama la versione più economica di Uber - ecco
e
perché,”
Business Insider, 16 settembre 2015 http://www.businessinsider.com/uber-ceo-says-billionaire-marc-
Benioff-con-uber-piscina-dice-tutto-su-suo-vision-2015-9
diritto d'autore.
operazio
Alcuni anni fa, è esponenziale “, ha scritto Amanda Eakin, un vice direttore del NRDC. “A
San
Francisco, il 25% dei residenti dicono di aver usato Uber o Lyft almeno una volta
nell'ultimo mese. UN
chiave domanda senza risposta per quelli di noi che la pensiamo tutti i giorni sulle
strategie per ridurre le emissioni
è: Qual è l'impatto sul clima di queste nuove opzioni “? 49
ne
Domande di sicurezza
Uber bagarini il suo servizio come migliorare la sicurezza della città, eliminando la
necessità per le persone a stare su
le strade in attesa di taxi e riducendo il numero di conducenti ubriachi sulle strade. esso
pubblicizza che negli Stati Uniti, i conducenti sono pre-screening con una revisione
commerciale di veicolo a motore
e precedenti penali. Esso aggiunge che il suo sistema di recensione migliora la sicurezza
yo
dei passeggeri
Eppure da
i suoi termini e condizioni specificano che Uber è solo una piattaforma
permettendo loro di visualizzare in anteprima la reputazione dei conducenti. 50
tecnologica che i collegamenti
i passeggeri con fornitori di trasporto di terze parti e gli stati “l'intero rischio” di utilizzare
il
il
Dalservizio è lasciata all'utente.
sei-anno-vecchia ragazza che
51 è stato investito e ucciso da un conducente di San
Francisco Uber, al
donna a Nuova Delhi che sarebbe stato violentata da un driver Uber, la questione di chi è
rP
responsabile della sicurezza si pone ripetutamente:
La famiglia di sei anni, Sophia Liu stava attraversando una strada a San Francisco il
nuovo
Vigilia di Capodanno 2013, quando un driver Uber girando a destra ha colpito il
gruppo - uccidendo il
ragazza e il ferimento di suo fratello e la sorella. La famiglia ha fatto causa Uber,
No os
dicendo che il conducente stava usando
l'applicazione per la ricerca di piloti al momento dell'incidente, ma la società ha
sostenuto che non era
responsabile perché il conducente non ha avuto un passeggero in macchina in quel
momento.
La capitaleUberdell'India temporaneamente vietato Uber dopo che una donna ha
alla fine undiaccordo
affermato stragiudiziale
essere stata stuprata con la famiglia, senza alcuna decisione su chi terrà
da un
responsabilità.
conducente Uber nel dicembre 2014. Uber utilizzato la sua tecnologia per aiutare la
Uber
poliziadadiallora ha aggiunto un po 'di copertura assicurativa per i conducenti che non
New Delhi
tC t
sono ancora munite
identificare e arrestare il conducente. La donna ha sporto denuncia in un tribunale
i passeggeri.
degli Stati Uniti, sostenendo che Uber
non è riuscito a schermo suoi piloti correttamente e il servizio è stato pari a moderna
elettronica
autostop. Uber haunrisposto
A San Francisco, che era
driver Uber citato
è stato in giudizio
arrestato perlacolpire
parte unsbagliata,
passeggerocomeinilfaccia
conducente
con un ha avuto un
contrattonel
martello con2014,
Uber dopo
BV, un ente
che con sede inha
il passeggero Olanda, senza
sostenuto operazioni
circa negliIl Stati Uniti.
le direzioni.
Far
la donna
passeggero ha sofferto
49 lasciato cadere
Amanda Eaken, il caso
“NRDC senza
Urban alcuna
Solutions spiegazione
a condurre nel 2015.
prima analisi del clima
52di Uber e Lyft,” Centralino:
Nazionale Resources Defence Staff Consiglio Blog, 13 novembre 2015
http://switchboard.nrdc.org/blogs/aeaken/nrdc_urban_solutions_to_lead_f.html
promozione sito web del cliente Uber in materia di sicurezza, “giostre sicure, più sicure le città, passando
50 per la distanza
tutti sulle strade,”si accede febbraio 7 2016, https://www.uber.com/safety
51 Uber legale, “Termini e condizioni”, aggiornato 8 aprile 2015, https://www.uber.com/legal/usa/terms
52 Reuters, “Delhi Uber vittima di stupro finisce causa contro la società in tribunale degli Stati Uniti,” 3
settembre 2015
e
http://www.hindustantimes.com/delhi/delhi-uber-rape-victim-ends-lawsuit-against-company-in-us-
corte / storia-AVqUDwVanOwfffTlxcWSFJ.html
diritto d'autore.
operazio
gravi lesioni oculari. Uber ha detto la sua compagnia di assicurazione stava parlando
con la vittima. critica
detto che il caso indicò una mancanza di selezione conducente e formazione. 53
A Houston, in Texas, un driver Uber è stato arrestato con l'accusa di prendere una
donna ubriaca a
la sua casa e violentando lei. Si è scoperto il conducente era un ex detenuto che
aveva trascorso 14 anni in
ne
carcere con l'accusa di droga prima di essere rilasciato nel 2012, 54 ma lui era passato
Uber
controllo dei precedenti. E 'stato anche alla guida senza permesso città desiderata,
che avrebbe
Termini e condizioni di Uber che gli utenti decidono di (a firmare per l'applicazione Uber)
lui coinvolto passando uno screening delle impronte digitali dell'FBI. Al momento non
spiegare che
è stato Uber far rispettare il
Uber “non garantisce la qualità, l'idoneità, la sicurezza o la capacità dei fornitori di terze
requisito città che i conducenti hanno permessi. 55
parti (ad esempio
yo
i suoi piloti.) È d'accordo che l'intero rischio derivante dall'uso dei servizi ... resti
solo con te.” 56 I conducenti che si iscrivono on-line sono tenuti a portare la propria
assicurazione
Ciò nonostante, e Uber ha aumentato la quantità di assicurazione commerciale porta per
prendersi cura dei permessi necessari e ispezioni prescritte dalla città dove lavorano.
coprire la responsabilità
dei suoi piloti a $ 1 milione. E 'bagarini suo processo di screening conducente - un
controllo dei precedenti in linea
condotto da una ditta esterna che guarda al casellario giudiziale, i database penali e
motore
rP
veicoli record. Uber richiede un controllo del veicolo prima che i conducenti possono
iniziare a lavorare57 e
richiede una quota di sicurezza $ 1 su ogni corsa per pagare per questi servizi. “La
Gli avvocati del distretto di Los Angeles e San Francisco hanno presentato una querela di
sicurezza è la nostra priorità e
ricarica Uber
fondamentale per l'esperienza Uber - per entrambi i piloti e piloti - e prendiamo qualsiasi
con fuorviante clienti circa la sicurezza dei suoi servizi, attinente carenze sistemiche in
potenziale
No os
Uber
violazione della sicurezza sul serio “, ha detto un portavoce Uber dopo l'incidente
controllo dei precedenti, che hanno permesso di reati sessuali condannati, ladri di
martello assalto. 58
identità, ladri,
rapitori e un assassino di guidare per Uber. 59 Dice controlli precedenti di Uber non sono
buone come
i controlli delle impronte digitali richieste della maggior parte dei tassisti. Uber ha
risposto che il sistema utilizzato
per i tassisti veterinario manca anche precedenti penali e altre bandiere rosse.
tC t 53
54
Ellen Huet, Uber Rider potrebbe perdere un occhio Da Hammer Attacco del conducente. Potrebbe UBER
essere ritenuta responsabile,
Forbes, 30 Settembre 2014. http://www.forbes.com/sites/ellenhuet/2014/09/30/uber-driver-hammer-
attacco a responsabilità /
Dara Kerr, “controllo dei precedenti di Uber non catturare i criminali, dice Houston,” CNET, 17 aprile 2015,
Far
http://www.cnet.com/news/ubers-background-checks-dont-catch-criminals-says-houston/
55 Ibid.
56 Uber legale, “Termini e condizioni”, aggiornato 8 aprile 2015, https://www.uber.com/legal/usa/terms
57 Dara Kerr, “controllo dei precedenti di Uber non catturare i criminali, dice Houston,” CNET, 17 aprile 2015,
http://www.cnet.com/news/ubers-background-checks-dont-catch-criminals-says-houston/
Dara Kerr, “Quanto è rischioso andare in Uber? Forse di più di quanto si pensi,”CNET, 8 ottobre 2014,
58 http://www.cnet.com/news/how-risky-is-your-uber-ride-maybe-more-than-you-think/
Carolyn Said, “DA: grossi difetti in Uber controllo dei precedenti penali permettere agli automobilisti,” San
59 Francisco
Cronaca 19 agosto 2015, http://www.sfgate.com/business/article/DA-major-flaws-in-Uber-background-
e
controlli-permettono-6453865.php
diritto d'autore.
operazio
ne
yo
rP
Un articolo in The Atlantic ha osservato che, mentre segnalazioni di aggressioni in taxi
Uber hanno guadagnato un sacco
di pubblicità, non esistono statistiche affidabili per mostrare se assalti in auto spediti da
apps Ride-grandina sono più comuni di quanto tali problemi in taxi. Le città non tengono
traccia di dove si verificano aggressioni, osserva l'articolo. 60 E ha citato il portavoce Uber
Taylor Bennett
No os
dicendo che il 10% dei tassisti di Boston che hanno subito un controllo dei precedenti per
Uber non ha superato il
test. “A differenza del settore dei taxi, il nostro processo di controllo di sfondo e gli
standard sono coerenti
attraverso gli Stati Uniti e spesso più rigoroso di ciò che è necessario per diventare un
Dal
taxi momento che il seme dai procuratori distrettuali della California, Uber ha rimosso la
pubblicità
pilota “, hache rivendica
detto Bennett,la che
sua ha detto Uber usato una compagnia chiamata HireEase a
controllo
fare tuttodei precedenti
il suo sfondo sono “leader del settore”. 62 California legislatori statali hanno
tC t
tentato
controlli.di61approvare una legge che
richiederebbe impronte digitali per tutti i driver di trasporto nello stato, ma la
legislazione non è riuscita
Uber ha propagandato numerosi modi che i suoi servizi rendono le città più sicure,
dopo
sostenendo i altre
Uber e suoi società di giro-sharing esercitato pressioni ferocemente contro di essa.
servizi mantengono
conducenti ubriachi fuori strada, fornendo trasporto facile accesso quando bar vicino,
così
le persone che hanno bevuto non hanno bisogno di guidare. Dal momento che tutte le
Far
transazioni avvengono attraverso il
conti di carte di credito dei clienti e senza soldi cambia di mano, Uber afferma che il suo
sistema evita il
i conducenti di taxi problema affrontano di essere derubati del loro denaro. “Io lavoro
eventi
60 a tarda
Adrienne nottee Rose
Lafrance e con Eveleth “sono i taxi più sicuro di Uber ?,” The Atlantic, 3 marzo 2015,
http://www.theatlantic.com/technology/archive/2015/03/are-taxis-safer-than-uber/386207/
Ibid.
61
Carolyn Said, “DA: grossi difetti in Uber controllo dei precedenti penali permettere agli automobilisti,” San
62
Francisco
e
Cronaca 19 agosto 2015, http://www.sfgate.com/business/article/DA-major-flaws-in-Uber-background-
controlli-permettono-6453865.php
diritto d'autore.
operazio
UBER Mi sento più sicuro sapendo che non c'è bisogno di andare aspettare fuori e spero
che posso fermare un taxi,”
ha detto un utente Portland Uber, citato in una delle promozioni di sicurezza della
società. 63
ne
yo
rP Problemi del lavoro
Come Uber è regolata - e anzi, se il modello di business della società può sopravvivere -
No os
può in ultima analisi essere deciso da come i tribunali si pronunciano su diverse questioni
del lavoro spinose.
Nella sua pubblicità, Uber offre agli automobilisti la possibilità di “Guidare l'auto. Sii il
capo di te stesso.
Lavora quando vuoi.” 64 Il suo modello dipende da imprenditori indipendenti che
forniscono il
veicoli, del lavoro e del gas. I driver in numerose giurisdizioni, tuttavia, hanno citato in
giudizio la
tC t
società per i motivi che li tratta come dipendenti e, quindi, dovrebbe dare loro la stessa
protezione dei lavoratori tradizionali, piuttosto che considerare “imprenditori
indipendenti.”
Il numero di conducenti che lavorano per Uber negli Stati Uniti è passato da quasi
Appaltatori non ottengono garanzia della retribuzione, gli straordinari pagati, le spese,
nessuno nel 2012 a 160.000
assicurazione contro la disoccupazione,
entro la fine del 2014, secondo un documento co-scritto da Jonathan Hall, un ricercatore
benefici per la salute e altri benefici erogati ai dipendenti.
per Uber,
e Alan Krueger, un professore di economia a Princeton. 65 A metà del 2015, Uber CEO
Far
Kalanick
63 promozione sito web del cliente Uber in materia di sicurezza, “giostre sicure, più sicure le città, passando
per la distanza
tutti sulle strade,”si accede febbraio 7 2016, https://www.uber.com/safety
64
Uber.com, la pubblicità sul motore di ricerca Google
e
65
Jonathan Hall, Alan Krueger, “L'analisi del mercato del lavoro per Uber conducente-partner negli Stati
Stati”gennaio 2015 http://arks.princeton.edu/ark:/88435/dsp010z708z67d
diritto d'autore.
operazio
ha detto che la società aveva 26.000 i conducenti a New York da sola città; 15.000 a
Londra; 22.000 in
San Francisco; 10.000 a Parigi; e 20.000 a Chengdu, in Cina. 66
Un'indagine pilota Uber citato in carta Hall e Krueger di indicava che i conducenti
tendono ad essere
più giovane e molto più istruita di tassisti. L'indagine di 601 “Driver-partner” in 20
ne
mercati degli Stati Uniti ha scoperto che i conducenti Uber avevano più probabilità di
essere donne (ancora solo il 14%) e più
rischia di identificarsi come bianchi non ispanici (40%) rispetto a quelli in taxi
professione. 67
La maggior parte dei piloti Uber (61%) avevano un altro part-time o lavoro a tempo
pieno. La metà di tutti i driver non aveva
lavorato nel settore del trasporto prima di entrare Uber. 8% per cento erano disoccupati
solo
prima di iniziare la guida per Uber. 87% dei conducenti ha detto uno dei loro motivi per
yo
unire Uber
è stato la
Poiché “per essereparte
maggior il miodei
capo e impostare
driver Uber nonilera
miostato
programma.” La metà
recentemente ha lavorato
disoccupato e molti
meno di 15 ore alla settimana
hanno detto che volevano essere
e l'86%
i loro ha lavorato
padroni, Krueger meno di 35
e Hall ha ore. 68
concluso: “La maggior parte dei conducenti-i partner non
si rivolgono a UBER fuori
di disperazione o perché si trovano ad affrontare l'assenza di altre opportunità nel
mercato del lavoro, ma
rP
piuttostoeperché
Krueger la naturadati
Hall interrogati del lavoro, la Uber,
interni di flessibilità,
che ha e dimostrato
gli appelli ache
compensazione
nel corso di un mese
loro." 69
alla fine
del 2014, 162.000 i conducenti effettuate almeno quattro viaggi per Uber, e durante gli
ultimi tre mesi del
2014 Uber pagato $ 656,8 milioni a conducenti degli Stati Uniti. I dati hanno mostrato
che nel 2014, i piloti hanno fatto
No os
tra $ 16 e $ 30 un l'ora a seconda della città hanno guidato in. Le tariffe orarie citati in
lo studio non ha incluso i costi dei piloti di benzina, l'assicurazione e le spese di
possedere
I driver hanno citato in giudizio Uber a Londra, chiedendo di essere garantito tutele dei
le proprie auto. Alcuni driver Uber sostengono che, dopo aver pagato queste spese, essi
lavoratori di base come
non fanno
il salario minimo e delle pause regolari. 70
il salario minimo.
tC t
Far
66 Mike Isaac e Natasha Singer, “California Uber Dice driver è dipendente, non un imprenditore,” New York
Times, 17 giugno 2015, http://www.nytimes.com/2015/06/18/business/uber-contests-california-labor-ruling-
che-dice-drivers-deve-essere-employees.html? _R = 0
Jonathan Hall, Alan Krueger, “L'analisi del mercato del lavoro per Uber conducente-partner negli Stati
67 Stati”gennaio 2015 http://arks.princeton.edu/ark:/88435/dsp010z708z67d
Ibid.
68 Ibid.
69 Hannah Jane Parkinson, “Uber affronta un'azione legale nel Regno Unito sui diritti dei conducenti,” The
70 Guardian, 29 luglio 2015,
e
http://www.theguardian.com/technology/2015/jul/29/uber-legal-action-uk-drivers-rights
diritto d'autore.
operazio
ne
yo
rP
No os
tC t
Far Fonte: Le tabelle da Alan Krueger e analisi di Jonathan Hall del mercato del lavoro per di Uber driver-Partners
negli Stati Uniti
diritto d'autore.
operazio
ne i conducenti di reclutamento Uber
Promozione
yo
In California, Uber ha perso alcune decisioni chiave del lavoro. La Commissione Lavoro
Stato governato
che una donna di San Francisco che ha guidato per Uber per otto settimane, e non ha
affermato di aver
fatta salario minimo, sia in effetti un dipendente. L'assessore ha ordinato Uber a pagare il
suo
$ 4,152.20 spese e altri rimborsi. 71 “Gli imputati si tengono fuori come
niente di più che una piattaforma tecnologica neutra, progettato semplicemente per
rP
consentire ai conducenti e
ai passeggeri di effettuare transazioni l'attività di trasporto,”Office Commissario del
Mentre
Lavoro questo caso si applica ad un solo operaio, un caso più grande, che cerca di stato
dipendente
ha scritto super la “La realtà, tuttavia, è che gli imputati sono coinvolti in ogni aspetto
Uber.
intera
della classe di driver Uber in California, sta lavorando la sua strada attraverso il sistema
giudiziario degli
l'operazione." 72 Stati Uniti.
No os
Prevista per un processo con giuria nella Corte distrettuale della California, nell'estate del
2016, questo potrebbe
avere importanti implicazioni per tutte le imprese dell'economia on-demand, che si
basano su lavoratori che
scegliere quali lavori prendono e impostare i propri programmi. Con ritenendole
“indipendente
appaltatori”, Uber non è responsabile del pagamento delle spese di gas e manutenzione
Nel caso didei
dei veicoli cuiconducenti,
sopra, depositata a nome di tre driver di nome, i ricorrenti sostengono che
Uber
tC t
minimo salari e benefici orarie. Utilizzando appaltatori invece di dipendenti permette
impone
Uber e una “litania di requisiti dettagliati” sui suoi driver e può terminare per mancata
soddisfare.
altre aziende Essi sostengonoilanche
di mantenere costo che, nonostante
del lavoro l'affermazione
e del capitale bassa, di Uber che
mentre si tratta
toccando in di
una piattaforma
una grande piscina di tecnologica non un
società
driver edi trasporto,
altri lavoratoriche fornisce
che svolgonoservizi di auto
servizi è il business
in tutto il mondo.principale di Uber. Così,
dicono,
driver sono parte integrante del suo servizio (un'indicazione legale che essi dovrebbero
sostenitori della querela ha vinto una serie di vittorie nei pressi della fine del 2015,
essere classificati come
Far
quando il giudice federale
dipendenti.)
supervisionare il caso ha stabilito che ben 160.000 i conducenti che avevano lavorato
per Uber in
California erano ammessi a partecipare al caso. La corte ha anche autorizzato alcuni di
loro a cercare
il rimborso di 57,5 centesimi per ogni miglio per le loro spese di veicoli. Uber sta facendo
71 Mike contro
appello Isaac e Natasha
la Singer, “California Uber Dice driver è dipendente, non un imprenditore,” New York
Times, 17 giugno 2015, http://www.nytimes.com/2015/06/18/business/uber-contests-california-labor-ruling-
dominante.
che-dice-drivers-deve-essere-employees.html? _R = 0
e
Ibid.
72
diritto d'autore.
operazio
Uber sostiene che costringendolo a classificare i conducenti come dipendenti avrebbero
fatto male i suoi piloti più.
“Quasi il 90 per cento dei conducenti dicono che il motivo principale che usano Uber è
perché amano essere
il loro capo “, ha detto la società. “I conducenti utilizzano Uber alle loro condizioni; che
controllano la loro on-demand si trovano ad affrontare cause simili esigenti dipendente
Molte altre aziende
utilizzare delle app insieme
ne
tutela per i lavoratori. a dove di
concorrente e quando si depositato
Uber Lyft guida.” 73 una causa simile class-action
nel mese di gennaio
2016, accettando di pagare milioni di $ 12.25 per i conducenti. La società ha inoltre
promesso di modificare i termini
che i conducenti si impegnano a quando si iscrivono al servizio per renderli più coerenti
con
il loro status di imprenditori. Un cambiamento, secondo l'avvocato che ha portato la tuta,
La società Homejoy, che ha usato gli appaltatori per fornire servizi di pulizia della casa, di
è che
colpo
yo
Lyft non sarà più in grado di interrompere i conducenti a volontà. 74
chiuso in estate del 2015 dopo essere stato preso di mira da abiti simili. 75 Instacart, che
fornisce
servizi di shopping e di consegna, ha cambiato alcuni dei suoi lavoratori dipendenti a
seguito di una simile
causa. Postmates e caviale, entrambi i servizi di consegna, e Handy, che fornisce pulitori
e esperti riparazione mobilia, hanno affrontato cause.
rP
No os
tC t
Fonte: Spencer Platt / Getty Images
Gli economisti e gli attivisti sindacali hanno sollevato la questione se economia della
condivisione
le aziende stanno alimentando un cambiamento in cui lavori tradizionali vengono
sostituite da a breve termine
concerti “imprenditore indipendente”. Molti temono che questa nuova “economia
Far
concerto” potrebbe non essere una buona
cosa sia per
73 Carolyn i lavoratori
Detto, o l'economia.
“Calif. driver Uber ottenere lo status di class-action in costume di occupazione,”San
Francisco Chronicle,
1 Settembre 2015, http://www.sfgate.com/business/article/Calif-Uber-drivers-get-class-action-status-in-
6479042.php
74 Mike Isaac, “Lyft accetta di pagare alla class-action con i driver della California,” New York Times,
27 Gennaio 2016, http://bits.blogs.nytimes.com/2016/01/27/lyft-agrees-to-settle-class-action-lawsuit-with-
california-driver /
75 Carolyn Detto, “Calif. driver Uber ottenere lo status di class-action in costume di occupazione,”San
Francisco Chronicle,
e
1 Settembre 2015, http://www.sfgate.com/business/article/Calif-Uber-drivers-get-class-action-status-in-
6479042.php
diritto d'autore.
operazio
chiedendo
“Per chi deveunfettered
pagare le libera
bollette
impresa.
e ha una
“Questo
famiglia,
on-demand,
non avendoo cosiddetta
protezioni economia
del lavoro e non
sicurezza del
concerto, è lalavoro
creazione
è neldimigliore dei casi una benedizione “, ha detto Robert Reich, ex
segretario emozionanti
economie di lavoro e un e innovazione scatenamento. Ma è anche sollevando domande
professore
difficili su di politica pubblica presso l'Università della California, Berkeley. 76 “Nel
peggiore
posto di lavoro
dei casi,
protezioni
si trattaediquello
un che un buon lavoro sarà simile in futuro “, ha detto
incubo. Ovviamente alcuni lavoratori preferiscono essere contraenti indipendenti - ma
presidenziale
soprattutto
candidato Clinton
hanno in un discorso on-demand
ne
AltriBush,
Jeb sostengono
un candidato
che l'economia che fissa
repubblicano di unafuori la in
volta sua
rappresentastrategia economica.
competizione,
una nuova 81 Promette di
hae guidato
potente in una
prendere
“crack
opportunità
macchina questi
Uber posti
economica di lavoro
ad una campagna perché non riescono a trovare quelli migliori.”
verso il basso
per i singoli
evento. padroni
“Ci sarà
imprenditori cheche
una grande sfruttano
magari inon
tensione dipendenti
tra rientranodainloro
le aziende duemis-classificazione
che stanno
categoria
distruggendo come
di “lavoratore”
il vecchio
o
imprenditori.”
“Imprenditore indipendente”. “La giuria, in questo caso sarà consegnato un piolo
ordine
e se hanno
quadrato e ha
fatto
chiesto
qualcosa
di di sbagliato, devono pagare una multa “, ha detto. “Ma è una
scegliere
bella vitale
tra due fori rotondi,”California Giudice Vince Chhabria ha scritto in un caso
riguardante
servizio." 82 Lyft nel 2015. “Il test i tribunali della California hanno sviluppato nel corso
del 20 ° secolo
yo
per classificare i lavoratori non è molto utile per affrontare questo problema del 21 °
secolo.” 77 Alcuni,
tra cui Krueger, hanno proposto la creazione di una nuova classificazione dei lavoratori
A
cheseconda
soddisfa di le
come queste
esigenze di domande sono decisi, il modello di Uber per l'assunzione
indipendente
la nuova economia on-line e offre maggiore protezione per i lavoratori. Alcuni
appaltatori
suggeriscono potrebbero
di chiamare finire per cambiare radicalmente il mondo del lavoro. “La
domanda Uber fa parte
questi nuovi lavoratori “dipendenti” appaltatori. 78
di una più grande rivolta verso l'economia globale “, scrive John Gapper del Financial
rP
Times.79
“Sempre più persone lavorano per piattaforme virtuali invece di aziende; il lavoro viene
messo all'asta a
pool di imprenditori; salario mediano ristagnano mentre ritorni su aumento di capitale;
Conclusione
alcuni compiti di
medici e avvocati potrebbero presto essere fatto dalle macchine. E 'questo quello che
La questione Fonte:
di come regolamentare Uber e altre aziende la condivisione di economia è
No os
vogliamo?” Jim Wilson / New York Times
schizzata fino
gli ordini del giornoUS candidato
delle agenziepresidenziale Jeb Bush
che disciplinano piùcavalca in una
alto rango del mondo e diventare
un grande politico macchina Uber
discussione.
La Corte di giustizia dell'Unione europea è stato chiesto di pronunciarsi sulla questione se
Uber dovrebbe avere a rispettare
leggi relative alle aziende di trasporto locali negli Stati membri dell'UE, dopo che un
tribunale spagnolo
tC t
ha stabilito che Uber violato la legge nazionale e ammonta a concorrenza sleale con i
taxi. Il
Commissione europea sta valutando la possibilità di regolare ridesharing a livello
europeo,
invece di lasciarlo a giurisdizioni locali. La Commissione ha detto che accoglie innovativo
L'on-demand economia è diventata anche un importante problema di campagna negli
nuove imprese, ma non vuole loro di aggirare le leggi nazionali in materia di sicurezza, la
Stati Uniti, con
tassazione e
Democratici, compresi Hilary Clinton, allineando sul lato della regolazione, e repubblicani
Far
tutela del lavoro. 80
76 Ibid.
77 Annie Lowry, “L'Uber economia richiede una nuova categoria di lavoratori, di là 'dipendenti' e
'Contraente',”New York Magazine, 9 luglio 2015, http://nymag.com/daily/intelligencer/2015/07/uber-
economia-richiede-una-nuova-categoria-di-worker.html #
81 “Hillary
Ibid. Clinton Trascrizione: Costruire il 'la crescita e l'equità Economia'” Wall Street Journal, il 13 luglio
78 2015,http://blogs.wsj.com/washwire/2015/07/13/hillary-clinton-transcript-building-the-growth-and-
John Gapper, “La tecnologia deve creare più di rottura,” Financial Times, 21 gennaio 2015,
79 fairness-economia /
http://www.ft.com/intl/cms/s/0/b0e9e5f0-9fea-11e4-aa89-00144feab7de.html#axzz3n3bldrIg
Ashley Parker,
Julia Fioretti, “di regolare
“Per Jeb BushoUber Ride: un viaggio
non regolare? UE per elanciare
un messaggio economico,”
studio sulla New York
Uber,”Reuters Times, 2015,
28 agosto 16 luglio,
82 2015,http://www.nytimes.com/politics/first-draft/2015/07/16/jeb-bushs-uber-ride-a-journey-and-an-
http://www.reuters.com/article/2015/08/28/us-uber-eu-idUSKCN0QX1W920150828
e
80 economico-messaggio /
30
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IN1344

operazio Uber ed etica della condivisione:

ne Esplorare le promesse della società e

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Un'economia basata sulla tecnologia e fiducia

La condivisione come Big

No os Fonte: Mary Altaffer / AP

No os Lyft $ 5,50 Più di 100 http://www.bloomberg.com/n

Didi $ 16.40 Cina http://www.technewstoday.co

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