2.

2 PROGRAMA DE AREAS

ÁREAS OPERATIVAS NECESARIAS

Las áreas necesarias para el funcionamiento de un Terminal de transporte terrestre, están

perfectamente determinadas en el Documento NORMAS TECNICAS COLOMBIANAS,
NTC 5454, ‘’INFRAESTRUCTURAS DE LAS TERMINALES DE TRANSPORTE
TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR CARRETERA’’ del ICONTEC.

Después de realizar y analizar el Estudio de Conteo de Vehículos prestadores del servicio

de transporte publico y de los pasajeros que descienden en el Municipio de Melgar en un
puente festivo los días viernes 17 y sabado 18 de agosto, sabado 1, miércoles 12 y
domingo 23 de septiembre, conteo realizado en horas pico (ver anexos del Conteo de
pasajeros que arriban a la ciudad de Melgar, Item 1.6) y de consultar expectativas de
ampliación de rutas de transporte ante el Ministerio de Transporte se concluye:

1º. Las bahías operativas deben ser: 20 UNIDADES.

2º. Los usuarios del transporte público promedio: 705 PASAJEROS POR HORA.
3º. El transporte público presta el servicio en un: 95%.
4º. El transporte particular presta el servicio en un: 5%.

Cantidades determinantes para el diseño Arquitectónico del TERMINAL DE

TRANSPORTE TERRESTE DE MELGAR. T.T.T.M.

Se debe de resaltar que el Terminal de Transporte Terrestre de Melgar, será un Terminal

de Transporte Terrestre ATIPICO al común de los Terminales, ya que la vocación turística
del Municipio de Melgar, por su clima, su infraestructura turística y su cercanía a Bogota,
hace que se desplace gran cantidad de población flotante o turistas, durante los fines de
semana, “puentes”, y en temporadas “altas” del año, y especialmente a ciertas horas del
día; dentro del aforo vehicular y de pasajeros se observo que los turistas arriban durante
todo el día, pero se desplazan hacia su lugar de procedencia +/- desde las 5:00 p.m.
hasta las 10:00 p.m., ocasionando congestión en las empresas prestadoras del servicio
de transporte, manipulación en los precios de los pasajes y sobrecupo en los vehículos.

Se debe de tener en cuenta para este diseño Arquitectónico y su programa de áreas,

otros factores que hacen aun mas llamativo al Municipio de Melgar y por ende alteraran
los conteos realizados y las áreas convencionales para el diseño Arquitectónico, como es
la construcción en la actualidad de la doble calzada Bogota- Girardot, que acercan a
Bogota con Melgar en un 50% del tiempo actual y la cual se espera se entregue en 4 años
totalmente terminada.

RESUMIENDO: Se proyecta un incremento del 50 % de los visitantes al Municipio de

Melgar en un plazo de 8 a 10 años.
TERMINAL DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR DE PASAJEROS POR
CARRETERA:

Se consideran terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera el

conjunto de instalaciones que funcionan como una unidad de servicios permanentes, junto
a los equipos, órganos de administración, servicios a los usuarios, a las empresas de
transporte y a su parque automotor, donde se concentran las empresas autorizadas o
habilitadas que cubren rutas que tienen como origen, destino o transito el respectivo
municipio o localidad.

A continuación se definen:

2.2.1 PLATAFORMA DE OPERACIONES.

Las dimensiones mínimas del patio de operaciones para giros y desplazamientos de
vehículos, esta en relación directa con el tipo de Plataforma de Abordaje a emplear.

Para este caso y por la topografía del terreno, el tipo de plataforma que más se adecua es
la PLATAFORMA DE TIPO A FRONTAL DENTADA. (Ángulos 90 grados).

Las plataformas tipo A frontal dentadas, son aquellas que se ubican en forma
perpendicular al anden que separa el patio operativo de las taquillas y/o salas de espera y
que a su vez sirve de circulación peatonal a los usuarios; se ubican una a continuación de
la otra dejando solamente de separación un anden de paso de 1.20 Mts. de sección en
donde sea aplicable.

MEDIDAS BASICAS PARA PLATAFORMA TIPO A.

A. Profundidad de Plataforma............................................................. 12.80 Mts.

B. Profundidad teórica de operaciones……………..………………… 29.00 Mts.
C. Profundidad practica de operación……………………..………….. 32.00 Mts.
D .Profundidad total…………………………………………………….… 36.50 Mts.
E. Ancho carril de salida ……………………………….………………… 3.50 Mts.
F. Ancho de la acera ……………………………………………………. 1.00 Mts.
G. Margen de tolerancia para operación …………………………..…. 3.00 Mts.
H. Distancia mínima de seguridad ……………………………………… 3.50 Mts.
I . Distancia entre plataformas…………………………………………. 4.20 Mts.
J. Ancho de la plataforma …………….…………………………………… 3.00 Mts.
K. Ancho del separador …………...……………………………………… 1.20 Mts.
L. Longitud del separador………………………………………………… 9.00 Mts.
M. Carril de estacionamiento operacional……………………..………… 3.50 Mts.

AREA TOTAL POR BUS ......... ………………...................…...…....... 160.00 Mts2

A esta área total por bus se le deben de agregar las áreas de movilidad al interior del
Terminal.

PLATAFORMA DE ASCENSO
(1)

F=1,00m ACERA

E=3,50m CANAL DE SALIDA

G=3,00m

D=36,50m

C=32,00m

B=29,00m H=3,50m

A=12,80m

Topellanta

1,20m I=4,20m 90°m

(1) Si es necesario se debe proveer un canal

adicional para parqueo operacional
CONVENCIONES

A= Longitud de la plataforma
B= Profundidad teorica de operación
C= Profundidad practica de operación
D= Profundidad total necesaria
E= Anchura del canal de salida
F= Anchura de la acera
G= Margen de tolererancia para la operación
H= Distancia minima de seguridad
I = Anchura de la plataforma
2.2.2 VIAS INTERNAS Y AUXILIARES.

Las vías internas lo conforman el conjunto de vías construidas hacia el interior de las
áreas operativas del Terminal para establecer comunicación entre diferentes sectores.

Se subdividen de la siguiente manera así:

1º. Vía de ingreso de vehículos al patio operativo.

2º. Vía de salida de vehículos del patio operativo.
3º. Patio operativo. Plataformas de operaciones Tipo A.
4º. Plataforma de Abordaje.
5º. Plataforma de Descenso.
6º. Vía para los parqueos de buses.
7º. Vías para parqueo a personal Administrativo.
8º. Parqueadero para buses.

2.2.3 VIAS EXTERNAS.

1º. Bahía estación de combustibles.

2º. Vía circulación externa.
3º. Bahía descenso y ascenso de pasajeros.
4º. Bahía zonas conexas.

2.2.4 AREAS DE CIRCULACIONES PEATONALES EN ZONAS OPERACIONALES

Se debe de diseñar mínimo con nivel de servicio CIRCULACION SIN CONTACTO, en el

cual los peatones no se tocan, pero el paso entre ellos esta restringido y no se puede
realizar sin el desplazamiento de uno de ellos.

Las áreas en M-2 a emplear en diseños de circulaciones para zonas peatonales son los
siguientes:

A. Circulación libre………………………………………………………..…………….. 1.17 M-2

Los otros peatones no son molestados

B. Circulación limitada ………………………………………………………..…….…. 1.17 M-2

El paso transversal es posible, las elipses corporales son tangentes, pero la
circulación no molesta a otras personas.

C. Circulación de confort personal…………………………………………….……... 0.90 M-2

El paso lateral entre personas inmóviles es posible para limitados, pues la elipse
personal es igualmente tangente. Hay riesgo de molestia.

D. Circulación sin contacto ……………………………………………….………….. 0.69 M-2

Los peatones no se tocan, pero el paso entre estos esta restringido y no se hace sin el
desplazamiento de una de las personas inmóviles.
E. Circulación con contacto ……………………………………………………….…. 0.20 M-2
Es posible con un movimiento lento del peatón

F. Elipse corporal………………………………………………….…………………... 0.22 M-2

Con libertad de movimientos muy reducida.

Estas áreas no se ajustan para las salas de espera donde los usuarios permanecen
sentados y con equipaje.

NIVELES DE CIRCULACION

AREA m2
ZONA DEFINICION
I
Om
A Circulación libre 1.22 --
1,22 0,46
B Circulación limitada 1.07-1.22 1.17
C Confort personal 0.92-1.07 0.90
D Circulación sin contacto 0.60-0.22 0.69
E Circulación con contacto 0.61 0.20
F Elipse corporal 0.61x0.46 0.22
0,61

A CIRCULACION LIBRE
Los otros peatones no son molestados.

0,61
0,46

1,22 0.92 - 1,22

1.07 - 1,22

1,07

B ZONA DE CIRCULACION LIMITADA C ZONA DE CONFORT PERSONAL

El paso transversal es posible, los elipses El paso lateral entre personas inmóvies es
corporales son tangentes, pero la circulación posible para limitado, pues las elipses
no molesta a otras personas. personales son igualmente tangentes
hay riesgo de molestia.

0.60 - 0,92

0,92

D CIRCULACION SIN CONTACTO E CIRCULACION CON F ELIPSE

Los peatones no se tocan pero el paso entre CONTACTO CORPORAL
estos esta restringido y no se hace sin el Es posible con un Libertad de movimientos
desplazamiento de una de las personas movimiento lento del muy reducida.
inmoviles (caso de un paso de una puerta). peatón.
2.2.4.1 SALAS DE ESPERA.

Área cercana a la plataforma de ascenso, con un número de sillas disponibles, donde los
usuarios esperan la instrucción para el abordaje de los vehículos en condiciones de
orden, comodidad y seguridad. Se debe disponer mínimo de 16 sillas por cada empresa
prestadora del servicio para un total mínimo de 320 sillas a hoy.

Revisando las áreas requeridas para una sillas en M-2, en el libro ARTE DE
PROYECTAR EN ARQUITECTURA o como comúnmente se conoce como el NEUFERT,
las áreas para una sillas son: 0.60 x 0.47 Mts. = 0.282 M-2

Comparando esta área con el Área de una silla rimax, común en nuestro medio nos arroja
que sus medidas son las siguientes: 0.545 x 0.54 Mts. = 0.2943 M-2.
A estas medidas se le deben de agregar las áreas de circulaciones entre filas promedio
0,66Mts y de separación entre silla laterales, Promedio de 0.083 Mts de separación.
Realizando el ejercicio de medir una persona sentada sobre una silla RIMAX, nos arroja
las siguientes medidas: 1,25 x 0.60 como medida por sillas, incluido en esta medida la
separación entre sillas para el paso normal de otra persona, dando como resultado 0,750
M-2 por silla de espera x 320 sillas = 240 M2.

A esta medida se le debe de agregar un % para áreas de circulaciones tanto de ingresos

como de salidas y de circulaciones laterales, lo anterior teniendo en cuenta que en el
mercado de muebles para este tipo de servicios se consiguen y son las mas adecuadas
las sillas en hilera de cuatro (4) unidades.

En consecuencias se le debe de incrementar el área por cada silla de las salas de espera
en aproximadamente un 50% al área que nos arroja este ejercicio, dando como resultado
final que el área por silla para las salas de espera es de aproximadamente 1.50 M-2.

2.2.4.2 PLAFORMA DE ABORDAJE:

Área donde se estacionan temporalmente los vehículos (Patio operativo) para el abordaje
de los pasajeros.
Su ubicación debe de ser acorde al terreno. Deben de dispones de una cubierta que
proteja al pasajero de las inclemencias del clima.
Cada plataforma debe de estar debidamente enumerada.

En el numeral 2.2.1 se definió que la plataforma mas adecuada a emplear en este caso
por las características del terreno debe de ser PLATAFORMA DE TIPO A FRONTAL
DENTADA. (Ángulos 90 grados).
El anden de circulación peatonal debe tener un ancho mínimo de 4.00 Mts., libres de
obstáculos.

2.2.4.3 PLATAFORMA DESCENSO.

Área donde se estacionan temporalmente los vehículos que ingresan a una Terminal
Terrestre para descenso de pasajeros.
2.2.4.4 PLATAFORMA DE ENCOMIENDAS.
Área destinada exclusivamente al estacionamiento de vehículos para la entrega y
reclamos de encomiendas.

2.2.4.5 TAQUILLAS DE DESPACHO.

Área destinada al despacho y a la venta exclusiva de tiquetes de viaje por parte de las
empresas transportadoras debidamente autorizadas.

2.2.4.6 ÁREA DE MEDICINA PREVENTIVA (Personal de conductores).

Lugar donde se realizan las actividades del programa de seguridad (aptitud física,
exámenes médicos, prueba de alcoholimetría, entre otros) a conductores que están
próximos a salir de viaje.

2.2.4.7 ÁREAS COMPLEMENTARIAS.

Comprende el conjunto de locales y áreas al interior del Terminal destinadas a prestar
servicios varios a sus usuarios, para un mejor goce y disfrute de sus instalaciones.

2.2.4.8 ÁREAS CONEXAS.

Lugares ubicados al exterior de la Terminal para brindar a los usuarios y transportadores
la oportunidad de contar con diferentes servicios inherentes a la actividad.

2.2.4.9 ÁREAS OPERATIVAS.

Comprenden el conjunto de instalaciones mínimas requeridas para que un Terminal
terrestre de pasajeros por carretera pueda prestar un servicio cómodo, seguro y eficiente
a los diferentes usuarios del Terminal.

2.2.4.10 BAHÍA DE ACOPIO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE COLECTIVO

URBANO.
Área destinada a permitir el estacionamiento de vehículos de servicio colectivo urbano
para recoger y dejar usuarios en el Terminal.

2.2.4.11 BATERÍAS SANITARIAS.

Servicios sanitarios para hombres o mujeres incluyendo las personas con movilidad
reducida.

2.2.4.12 CANAL DE SALIDA.

Vía interna por la cual se desplaza el vehiculo a buscar la salida del patio operativo,
denominada vía interna dos.

2.2.4.13 CASETA DE CONTROL INGRESO.

Punto destinado a controlar el ingreso de vehículos al patio de operación.

2.2.4.14 CASETA DE CONTROL LLEGADA.

Punto destinado a controlar y registrar la llegada de vehículos intermunicipales e
interdepartamentales, autorizados para descargar pasajeros en el Terminal.

2.2.4.15 CASETA DE CONTROL SALIDA.

Punto destinado a verificar la documentación y condiciones de obligatorio cumplimiento
que debe presentar el conductor del vehiculo en el momento de la salida del Terminal.
2.2.4.16 CUARTOS DE MANTENIMIENTO. Áreas en donde se depositan los materiales y
herramientas con los cuales personal calificado realiza el mantenimiento de la edificación
donde esta ubicado el Terminal.

2.2.4.17 CUARTOS TÉCNICOS. Áreas de acceso restringido en donde se ubican las

subestaciones eléctricas, cajas telefónicas, tanques de reserva de agua, cuartos de
máquina.

2.2.4.18 DISTANCIA MÍNIMA DE SEGURIDAD. Espacio libre que debe quedar entre la
profundidad teórica de Operación y la cara de la plataforma que da contra el patio de
operaciones.

2.2.4.19 ESTACIÓN DE SERVICIO. Área en el cual se almacenan y distribuyen

combustibles básicos utilizados para vehículos automotores, los cuales se entregan a
partir de equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de combustible.

2.2.4.20 GUARDA EQUIPAJES. Local o locales ubicados cerca de las salas de espera y
taquillas donde se pueden guardar equipajes.

2.2.4.21 LOCAL PARA PUESTO DE POLICÍA. Área destinada para el uso de la fuerza
pública.

2.2.4.22 LOCALES COMERCIALES. Áreas complementarias habilitadas para el libre

desarrollo de actividades comerciales licitas, cuando se trate de edificaciones sujetas al
Reglamento de Propiedad Horizontal se debe presentarse debe respetar el grado de
destinación comercial que se le puede dar a cada local.

2.2.4.23 LOCALES ENCOMIENDAS. Áreas destinadas exclusivamente al recibo y

despacho de encomiendas.

2.2.4.24 LOCALES PARA RESTAURANTES Y CAFETERÍAS. Aras con la infraestructura

necesaria para poder prestar el servicio de venta de comidas y bebidas para le consumo
en el propio local. Incluyendo la cocción de alimentos.

2.2.4.25 OFICINA DE ADMINISTRACIÓN. Conjunto de locales donde se realizan las

funciones administrativas del Terminal y/o de la copropiedad.

2.2.4.26 OFICINAS DE ADMINISTRACIÓN PARA EMPRESAS TRANSPORTADORAS.

Conjunto de locales donde se realizan las funciones administrativas de las empresas
transportadoras.

2.2.4.27 PARQUEADEROS DE RESERVA. Área destinada al parqueo de los vehículos

de transporte publico intermunicipal e interdepartamental que se encuentran próximos a
iniciar la operación de salida de las terminales o que son guardados después de llegar de
viaje.
2.2.4.28 PARQUEADEROS PÚBLICOS. Áreas destinadas al parqueo de vehículos de
usuarios que se desplazan al interior del Terminal en busca de diferentes servicios.

2.2.4.29 PATIOS DE OPERACIONES. Áreas de la Terminal de transporte conformadas

por: las plataformas de ascenso, descenso áreas de reserva, patios de espera, incluidas
áreas de maniobras, las vías y zonas verdes, las casetas de control y los andenes.

2.2.4.30 PLATAFORMAS DE ASCENSO. Áreas donde se estacionan temporalmente los

vehículos para abordaje de los pasajeros.

2.2.4.31 PLATAFORMA DE DESCENSO. Área donde se estaciona temporalmente

los vehículos que ingresan a una Terminal terrestre para descenso de pasajeros.

2.2.4.32 PLATAFORMA DE ENCOMIENDAS. Área destinada exclusivamente al

estacionamiento de vehículos para la entrega Y reclamo de encomiendas.

2.2.4.33 PLATAFORMAS. Sitios plenamente identificados y demarcados donde pueden

estacionarse los vehículos de trasporte terrestre de pasajeros por carretera

2.2.4.34 PLATAFORMAS DE RESERVA. Plataformas donde se estacionan los vehículos

que están a la espera de ubicarse en plataformas de ascenso.

2.2.5.35 PROFUNDIDAD PRÁCTICA DE OPERACIÓN. Longitud teórica de operación

mas una franja adicional de circulación con el fin de garantizar un área practica de
maniobrabilidad para los vehículos que se retiran de las plataformas de abordaje.

2.2.4.36 PROFUNDIDAD TEÓRICA DE OPERACIÓN. Longitud mínima requerida para

que un vehiculo pueda reversar sin obstáculos una vez se ha iniciado la marcha de salida
en la plataforma del Terminal.

2.2.4.37 PROFUNDIDAD TOTAL DE LA OPERACIÓN. Longitud practica de operaciones

mas la sección de vía interna que recorre por la parte posterior de las plataformas el patio
de operaciones.

2.2.4.38. PUNTO DE INFORMACIÓN. Área destinada a suministrar la información de

salida y llegada de vehículos, información turística, equipamientos, servicios, operadores,
administración, envió y recepción de encomiendas, entre otros.

2.2.4.39 SALA DE ESPERA. Áreas cercanas a las plataformas de ascenso con un

número de sillas disponibles, donde los usuarios esperan la instrucción para el abordaje
de los vehículos en condiciones de orden, comodidad y seguridad.

2.2.4.40 SALA DE LLEGADA. Áreas cercanas a las plataformas de descenso de

pasajeros en donde los usuarios pueden esperar con comodidad y seguridad la llegada de
los diferentes vehículos de trasporte terrestre de pasajeros por carretera.

2.2.4.41 SALA VIP (“VERY IMPORTANT PEOPLE “) Área especifica de algunos

sectores predeterminados de salas de espera que pueden ser habilitadas con servicios
adicionales para algunos viajeros.
2.2.4.42 TAQUILLA DE RECAUDOS. Área destinada al recaudo de servicios prestados
por la Terminal.

2.2.4.43 TAQUILLAS DE DESPACHO. Área destinada al despacho y la venta exclusiva

de tiquetes de viaje por parte de las empresas transportadoras debidamente autorizadas.

2.2.4.44 VÍAS INTERNAS. Lo conforma el conjunto de vías construidas hacia el interior

de las áreas operativas de una Terminal, para establecer comunicación entre diferentes
sectores.

2.2.4.45 ZONA DE DESCARGUE PROVEEDORES Y PARQUEADERO PERSONAL

ADMINISTRACIÓN. Área de parqueo de vehículos que abastecen de mercancías los
locales comerciales y eventualmente zona se puede destinar como zona de
estacionamiento de vehículos de funcionarios de la administración del Terminal.

2.2.4.46 ZONA DE ASCENSO Y DESCENSO DE LOS USUARIOS DE SERVICIO

COLECTIVO. Área cubierta al interior de la edificación de la Terminal, paralela al acopio
de servicio colectivo urbano, en donde se ubican los usuarios que buscan el servicio
colectivo urbano o acceden a la Terminal en esta modalidad de servicio publico.

2.2.4.47 ZONAS VERDES. Áreas de jardín y vegetación que mitigan la contaminación

producida por la combustión de los motores, oxigenan el aire y complementan el
paisajismo y urbanismo de la Terminal.