SUELOS Y SUBRASANTE

DISEÑO DE VIAS URBANAS

 UNIVERSIDAD DE HUANUCO – DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS

“AÑO DEL DIALOGO Y 1

RECONCILACION
NACIONAL”

UNIVERSIDAD DE
HUÁNUCO
FACULTAD DE
INGENIERIA

E.A.P DE INGENIERIA CIVIL

CURSO : DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

DOCENTE : ING. ERICKA GARCIA ECHEVARRIA

SECCION : “”

RESPONSABLES:

Dominguez Alvino, Jhon

HUÁNUCO – PERU

Trabajo II - Pavimientos
 I. INTRODUCCION

Hace tiempos atrás se impulsó y desarrollaron cien de kilómetros, donde esta no se cuenta con metodología
propia lo cual se adecuan a las diversas variedades. Por lo general para los trabajos relacionados con las
carreteras los trabajos en geotecnia vial se orienta una secuencia lógica para afrontar, cada problema que se
encuentra a lo largo de las vais. costa peruana presenta situaciones favorables de resistencia de suelos. Sin
embargo, a medida que la red vial se aleja de esta, se presentan problemas diversos de acuerdo a la zona que
atraviesa. Se aprecia que las técnicas de diseño se emplean indiscriminadamente. El problema se acentúa
cuando las carreteras de penetración siguen un trazo transversal al país y se forman por rellenos o terraplenes
en las grandes extensiones de la costa.
Por tal razón en este capítulo se estudiará una de los principales elementos que compone una carreta y que su
mal uso acarrearía una problemática.
Los suelos se encuentran en trabajos de Ingeniería Civil, minería, tanto es así, que su característica lo hace
muy importante en el diseño vías y pavimentos de acuerdo a las normas establecidas, su mal uso o desarrollo
con alteraciones en los expedientes técnicos pueden ocasionar grandes pérdidas en mantenimiento o
reparación, por lo que no es importante conocer ya que de ella dependerá nuestra cimentación optima a
desarrollar las diferentes capas o estructuras de nuestro pavimento.
En este capítulo también se mencionará la subrasante, la cual se define que es la capa donde se apoya la
estructura del pavimento y sus características que define las propiedades de los elementos que compone la
subrasante conociendo como módulo de resistencia. Las propiedades físico- mecánicas son las características
usadas para la selección de los materiales, las especificaciones de construcción y el control de calidad.
La calidad de suelos en el caso de las subrasantes, se puede relacionar con el módulo de resilencia, módulo
de Poisson , valor de soporte del suelo (CBR) y el módulo de reacción de la subrasante.

Trabajo II - Pavimientos
INDICE:

Trabajo II - Pavimientos
1.OBJETIVOS
1.1. Objetivo general
Identificar los diferentes tipos de suelos en la construcción de pavimentos.
1.2 Objetivos específicos

 Conocer la clasificación de suelos más utilizada en la construcción de pavimentos.

 Determinar de acuerdo al tipo de suelo los diferentes tipos de subrasantes.
 Especificar la correlación que existe entre los diferentes tipos de clasificación de suelos.
 Identificar la calidad de la sub base y subrasante de acuerdo a la clasificación de suelos.
 Conocer el número de calicatas para exploración de suelos en la construcción de carreteras y
pavimentos.
 Determinar la categoría de la subrasante de acuerdo al CBR del suelo.
2. MARCO TEÓRICO
2.1. SUELOS
2.1.1. Definición:
El suelo es un material natural que, a diferencia de la roca, presenta una marcada modificación de sus
propiedades en presencia de agua; para el constructor, no es más que todo aquel material que puede
ser excavado sin emplear explosivos.
En cualquier caso, el suelo es el soporte último de todas las obras de infraestructura, por lo que es
necesario estudiar su comportamiento ante la perturbación que supone cualquier asentamiento
antrópico, en nuestro caso una carretera. (Bañón, Pág. 1)
El suelo es la parte superficial de la corteza terrestre, biológicamente activa, que proviene de la
desintegración o alteración física y química de las rocas y de los residuos de las actividades de seres
vivos que se asientan sobre ella.
Los suelos no siempre son iguales y cambian de un lugar a otro por razones climáticas y ambientales,
de igual forma los suelos cambian su estructura, estas variaciones son lentas y graduales.
El suelo está formado por varios componentes como rocas, arena, arcilla, humus (materia orgánica
en descomposición), minerales y otros elementos en diferentes proporciones.
5.1.2. Tipos de suelos:
Existen diversos tipos de suelo, cada uno fruto de procesos distintos de formación, fruto de la
sedimentación, la deposición eólica, la meteorización y los residuos orgánicos. Pueden clasificarse
de acuerdo a su estructura, que son:
Suelos arenosos. Incapaces de retener el agua, son escasos en materia orgánica y por lo tanto poco
fértiles.
Suelos calizos. Abundan en minerales calcáreos y por lo tanto en sales, lo cual les confiere dureza,
aridez y color blanquecino.
Suelos humíferos. De tierra negra, en ellos abunda la materia orgánica en descomposición y retienen
muy bien el agua, siendo muy fértiles.

Trabajo II - Pavimientos
Suelos arcillosos. Compuestos por finos granos amarillentos que retienen muy bien el agua, por lo
que suelen inundarse con facilidad.
Suelos pedregosos. Compuestos por rocas de distintos tamaños, son muy porosos y no retienen en
nada el agua.
Suelos mixtos. Suelos mezclados, por lo general entre arenosos y arcillosos.
2.1.3. Clasificación de los suelos:
La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro 01. Esta clasificación
permite predecir el comportamiento aproximado de los suelos, que contribuirá a delimitar los sectores
homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
A continuación, se presenta una correlación de los dos sistemas de clasificación más difundidos,
AASHTO y ASTM (SUCS):
Cuadro 01 - Correlación de Tipos de suelos AASHTO – SUCS

Fuente: US Army Corps of Engineers

2.1.3.1 Clasificación AASHTO:
El Sistema de clasificación AASHTO se usa principalmente para clasificación de las capas de
carreteras. No se usa en la construcción de cimentaciones.El sistema de Clasificación fue desarrollado
en 1929 como el Public Road Administration Classification System (Sistema de Clasificación de la
Oficina de Caminos Públicos). Ha sufrido varias versiones, con la versión actual propuesta por
Highway Research Board´s Commitee sobre clasificación de materiales para subrasantes y caminos
de tipo granular (1945).
Los suelos comprendidos en los grupos A-1, A-2 y A-3 son materiales de granulares donde 35% o
menos de las partículas pasan por la criba Nº 200 y aquellos en los grupos A-4, A-5, A-6 y A-7 son
suelos de los que más del 35% pasan por la criba Nº 200.
El sistema de clasificación AASHTO (para suelos A-1 al A-7) se presenta en la siguiente tabla. Nótese
que el grupo A-7 incluye dos tipos de suelos. Para el tipo A-7-5, el índice de plasticidad es menor
origual que el límite menos que 30. Para el tipo A-7-6, el índice de plasticidad es mayor que el límite
liquido menos 30.

Trabajo II - Pavimientos
 CLASIFICACIÓN MATERIALES GRANULARES MATERIALES LIMO ARCILLOSOS
GENERAL

GRUPO A-1 A-2 ASTM N° 200)

(pasa menos del 35% por el tamiz A-7 ASTM N° 200)
(más de 35% pasa el tamiz

Subgrupo A-1-a A-1-b A-3 A-2-4 A-2-5 A-2-6 A-2-7 A-4 A-5 A-6 A-7-5 A-7-6

ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO % que pasa por cada tamiz

≤ 50

N°10
≤ 30 ≤ 50 ≥ 51
50 máx.
N°40
≤ 15 ≤ 25 ≤ 10 ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35 ≤ 35 ≥ 36 ≥ 36 ≥ 36 ≥ 36 ≥ 36
30 máx. 50 máx. 51 min.
N°200
ESTADO DE CONSISTENCIA (de la fracción de suelo que pasa por el tamiz ASTM N°40)
15 máx. 25 máx. 10 máx. 35 máx. 35 máx. 35 máx. 35 máx. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min. 36 min.
Limite Liquido ≤ 40 ≥ 41 ≤ 40 ≥ 41 ≤ 40 ≥ 41 ≤ 40 ≥ 41 ≥ 41

40 máx. 41 min. 40 máx. 41 min. 40 máx. 41 min. 40 máx. 41 min. 41 min.

Índice de Plasticidad ≤6 ≤ 10 ≤ 10 ≥ 11 ≥ 11 ≤ 10 ≤ 10 ≥ 11 ≥ 11
(IP≤LL-30) ≥ 11
(IP>LL-30)
NP
6 máx. 10 máx. 10 máx. 11 min 11 min 10 máx. 10 máx. 11 min 11 min 11 min
ÍNDICE DE GRUPO 0 0 ≤4 ≤8 ≤ 12 ≤ 16 ≤ 20

TIPOS DE Arena fina 0 4 máx. 8 máx. 12 máx. 16 máx. 20 máx.

MATERIALES Fragmentos de roca, grava y arena Grava y arena Limo o arcillosa Suelos limosos Suelos arcillosos
CARACTERÍSTICOS

CALIDAD GENERAL

COMO SUB- BASE Excelente a bueno Regular a malo

Trabajo II - Pavimientos
2.1.3.2 Clasificación SUCS:
El sistema de clasificación unificado USCS (Unified Soil Classification System),
designación ASTM D-2487, originalmente fue desarrollado por A. Casagrande (1948) para la
construcción de aeródromos durante la segunda guerra mundial. Este sistema de clasificación fue
posteriormente modificado en 1952 por el mismo autor y el cuerpo de ingenieros de la armada de
los Estados Unidos quienes hicieron que este sistema sea más aplicable a los propósitos ingenieríles,
es decir que ya no era solo aplicable al campo de la aviación. Este sistema de clasificación
actualmente goza de amplia aceptación y es el preferido por la mayor parte de los ingenieros en
todo el mundo.
El sistema de clasificación USCS está basado en la determinación en laboratorio de la distribución
del tamaño de partículas, el límite líquido y el índice de plasticidad. Este sistema de
clasificación también se basa en la gráfica de plasticidad, que fue obtenida por medio de
investigaciones realizadas en laboratorio por A. Casagrande (1932). El significado y uso de esta
gráfica de plasticidad es explicada en forma más detallada en el capítulo uno.
Este sistema de clasificación presenta las siguientes características: Suelos divididos en:

 Suelos de grano grueso

 Suelos de grano fino
 Suelos altamente orgánicos

Delimitados por:

 Ensayo del análisis granulometría

 Límites de Atterberg

2.1.4. Aplicaciones en diseño estructural de pavimentos:

PAVIMENTACION del PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
URBANIZACION SANTA ELENENA 2DA ETAPA Mz A, B, C, D y E.
Se realizaron los ensayos típicos con las muestras extraídas.

- ASTM D 422 ANALISIS GRANULOMETRICO

- ASTM D 4318 LIMITE LIQUIDO Y PLASTICO

Trabajo II - Pavimientos
 - MTC E 115 – 2000 PROCTOR MODIFICADO
- MTC E 132 – 2000 CBR (CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO).
- ASTM D 2487 CLASIFICACION SUCS y AASHTO
- ASTM D 2487 ASTM D 2488 CLASIFICACION VISUAL-MANUAL

PERFIL DEL SUELO

CALICATA : C-1 (JR. SINAI CON CALLE SIN NOMBRE)
COMPOSICION:
ESTRATO % GRAVA % ARENA % FINOS
E- 1 - - -
E- 2 0.69% 7.96% 91.34%
E- 3 0.80% 18.86% 80.35%

DESCRIPCION:
ESPESOR ESTRATO SUCS AASHTO DESCRIPCION
0.20 m E- 1 Pt A-8 SUELO CONTAMINADO
0.70M E- 2 CL A-7-6 ( 24 ) Arcilla inorgánica de media plasticidad
0.70M E- 3 CL A-7-6 ( 18 ) Arcilla inorgánica de media plasticidad con
arena
PROFUNDIDAD : 1.60m
NIVEL FREATICO: NO PRESENTA

 Proyecto: “Construcción de Pistas y Veredas en el Sector Huayopampa, Distrito de

Amarilis, Provincia y Región Huánuco”

El terreno donde se proyecta la infraestructura vial, está conformado superficialmente por un

suelo con mayor cantidad de finos de origen lagunar fluvio - aluvial, depositado por arrastre,
situado en una geoforma plana (terrazas medias) y ligera con inclinación hacia el río Huallaga.

La evaluación realizada en el terreno determina la capacidad de soporte en los distintos tipos

de suelo, fino tipo CL, y suelo granular del tipo GP, GM, GC. Ver el siguiente cuadro:
PTR CBR
ESPESOR CBR
CAL. ESTR. LL % LP % SUCS AASHTO % FINOS % HUM.
(m) 95% 100%
DMS H-OP

C-1
0.10 - - Pt A-8 - -
E- 1

Trabajo II - Pavimientos
 E- 2 1.00 37.12 20.33 CL A-6 ( 14 ) 85.72 5.19 1.984 11.52 8.91 12.74

GW A-1-a ( 0
E- 3 1.60 26.08 23.11 7.02 4.32
GM )

 “MEJORAMIENTO DE LA VÍA COLECTORA ENTRE EL OVALO PAVLETICH DE LLICUA

Y JIRÓN LA ESTANCIA DE LA URBANIZACIÓN LOS PORTALES, DISTRITO DE
AMARILIS - HUANUCO - HUANUCO”
En superficie, capa de material propia de la zona, tipo gravoso (piedra grava y arena limosa)
clasificadas como GM, de O.10m. a 0.30 m. de espesor, en zonas donde el eje proyectado se
aleja de la actual superficie de rodadura se encuentra capa de suelo con material orgánico de
0.30m de espesor. Por debajo de este existe una capa existente de gravas arcillosas -
limosas, en estado húmedo, plásticas, de color marrón amarillento, regularmente compactas,
con piedras sub-angulares en pequeñas cantidades, constituyendo una capa conformada por
GP, GW GM, GC GM, GM, GC.

Trabajo II - Pavimientos
  “MEJORAMIENTO DE LA VÍA COLECTORA ENTRE EL OVALO PAVLETICH DE LLICUA
Y JIRÓN LA ESTANCIA DE LA URBANIZACIÓN LOS PORTALES, DISTRITO DE
AMARILIS - HUANUCO - HUANUCO”

NIVEL DE LA NAPA FREÁTICA

Distribución de la napa freática por calicata:

TIPO NOMBRE PROFUNDIDAD. NIVEL FREATICO

CALICATA : C-4 1.50 m NO PRESENTA
CALICATA : C-5 1.50 m NO PRESENTA
CALICATA : C-6 1.50 m NO PRESENTA

PERFIL DEL SUELO

CALICATA : C-1 (CALLE LOS MILAGROS)
COMPOSICION:
ESTRATO % GRAVA % ARENA % FINOS
E- 1 - - -
E- 2 3.81% 11.28% 84.91%

DESCRIPCION:
ESPESOR ESTRATO SUCS AASHTO DESCRIPCION
0.15 m E- 1 Pt A-8 RELLENO
1.35M E- 2 CL A-6 ( 8 ) Arcilla inorgánica de media plasticidad con arena
PROFUNDIDAD : 1.50 m
NIVEL FREATICO: NO PRESENTA

 “MEJORAMIENTO DE LA VÍA COLECTORA ENTRE EL OVALO PAVLETICH DE LLICUA Y

JIRÓN LA ESTANCIA DE LA URBANIZACIÓN LOS PORTALES, DISTRITO DE AMARILIS -
HUANUCO - HUANUCO”
En la calicata C-1: Se presenta un suelo tipo arena mal graduada y limosa de baja plasticidad, no
se observó presencia de grava. Condiciones in situ: estado bien consolidado, húmedo (5.9%) de
color marrón, que va de una profundidad de 0.00 hasta una profundidad de 2.50m.
En la calicata C-2: Se presenta un suelo tipo arena mal graduada y limosa de baja plasticidad, no
se observó presencia de grava. Condiciones in situ: estado bien consolidado, húmedo (6.1%) de
color marrón, que va de una profundidad de 0.00 hasta una profundidad de 2.50m.

En base a los trabajos de campo y ensayos de laboratorio realizados, así como al análisis
efectuado, se puede concluir lo siguiente:

Trabajo II - Pavimientos
 - El terreno en estudio se encuentra ubicado en la urbanización El Bosque, Distrito de
Huánuco, Provincia de Huánuco, Huánuco.
- El Proyecto consiste en la ampliación de pistas y veredas en la urbanización El Bosque.
- En general se presenta un sector bien definido: el suelo de fundación es de tipo arena mal
graduada y limosa, en estado bien consolidado y húmedo; de acuerdo a la clasificación
SUCS corresponde a un tipo SP - SM.
- De los resultados de laboratorio se tiene: -Sub rasante: Proctor Modificado 1: 2.243 gr/cm3

C.B.R. 1: 47.7%
- Proctor Modificado 2: 2.222 gr/cm3
C.B.R. 2: 46.3%
- Se recomienda colocar una capa de base y sub base de 30 cm, según a los ensayos realizados.
- La compactación de sub rasante, base y sub base tienen que llegar al 100% de la máxima
densidad seca del ensayo de proctor modificado que se adjunta.

Trabajo II - Pavimientos
2.2. SUBRASANTE
2.2.1. Definición:
La Subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte y
relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y forma parte del prisma de la
carretera que se construye entre el terreno natural allanado o explanada y la estructura del pavimento.
La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo de las excavaciones en terreno natural, que
soportará la estructura del pavimento, y está conformada por suelos seleccionados de características
aceptables y compactados por capas para constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera
que no se vea afectada por la carga de diseño que proviene del tránsito. Su capacidad de soporte en
condiciones de servicio, junto con el tránsito y las características de los materiales de construcción
de la superficie de rodadura, constituyen las variables básicas para el diseño de la estructura del
pavimento que se colocará encima. En la etapa constructiva, los últimos 0.30m de suelo debajo del
nivel superior de la subrasante, deberán ser compactados al 95% de la máxima densidad seca obtenida
del ensayo proctor modificado (MTC EM 115).

2.2.2. Caracterización de la subrasante:

Con el objeto de determinar las características físico-mecánicas de los materiales de la subrasante se
llevarán a cabo investigaciones mediante la ejecución de pozos exploratorios ó calicatas de 1.5 m de
profundidad mínima; el número mínimo de calicatas por kilómetro, estará de acuerdo al cuadro 2
Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja que cubre el ancho
de la calzada, a distancias aproximadamente iguales; para luego, sí se considera necesario, densificar
la exploración en puntos singulares del trazo de la vía.

Cuadro 02 - Número de Calicatas para Exploración de Suelos

Trabajo II - Pavimientos
Fuente: Elaboración Propia, teniendo en cuenta el Tipo de Carretera establecido en la RD 037-008-
MTC/14 y el Manual de Ensayo de Materiales del MTC

2.2.3. Tipos de subrasante:

Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO y SUCS, para caminos
contemplados en este manual, se elaborará un perfil estratigráfico para cada sector homogéneo o
tramo en estudio, a partir del cual se determinará el programa de ensayos para establecer el CBR
que es el valor soporte o resistencia del suelo, que estará referido al 95% de la MDS (Máxima
Densidad Seca) y a una penetración de carga de 2.54 mm.
Para la obtención del valor CBR de diseño de la subrasante, se debe considerar lo siguiente:
1. En los sectores con 6 o más valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o por
sección de características homogéneas de suelos, se determinará el valor de CBR de diseño de
la subrasante considerando el promedio del total de los valores analizados por sector de
características homogéneas.
2. En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de suelo representativo o
por sección de características homogéneas de suelos, se determinará el valor de CBR de diseño
de la subrasante en función a los siguientes criterios:
 Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.

Trabajo II - Pavimientos
  Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor crítico (el más bajo) o
en todo caso subdividir la sección a fin de agrupar subsectores con valores de CBR
parecidos o similares y definir el valor promedio. La longitud de los subsectores no será
menor a 100 m.
Son valores de CBR parecidos o similares los que se encuentran dentro de un determinado rango de
categoría de subrasante, según Cuadro 03
3. Una vez definido el valor del CBR de diseño, para cada sector de características homogéneas,
se clasificará a que categoría de subrasante pertenece el sector o subtramo, según lo siguiente:
Cuadro 03 - Categorías de Subrasante

Fuente: Manual de carreteras

2.2.4. Aplicaciones en diseño estructural de pavimentos:
PAVIMENTACION del PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
URBANIZACION SANTA ELENENA 2DA ETAPA Mz A, B, C, D y E.

CANTERA: PITUMAMA (MEZCLA DE 30% DE AGREGADO GLOBAL (HORMIGON)CON

70% DE AGREGADO GLOBAL (HORMIGON))

COMPOSICION:
ESTRATO % GRAVA % ARENA % FINOS % MF
E- 1 44.06% 54.18% 1.76% 5.48%

DESCRIPCION:
ESPESOR ESTRATO SUCS AASHTO DESCRIPCION
2.00M E- 1 SP A-1-a ( 1 ) Arena mal graduada con grava
PROFUNDIDAD : 2.00 m
NIVEL FREATICO: 1.00M

Trabajo II - Pavimientos
3. CONCLUSIONES

 Los suelos están formados por la acción del intemperismo y eventos geológicos.

 El tipo de suelo a nivel de subrasante y suelo de fundación está conformado por material
fino compuesto por grava arcillosa en mayor %, enseguida se tiene presencia de arenas y
en algunos casos arcillas y limos.

 La subrasante será perfilada y compactada al 95% de la densidad máxima seca obtenida en

laboratorio correspondiente a cada tipo de suelo a nivel de subrasante, en este caso del
estrato 2 en todas las calicatas ensayadas.

 La sub-base y la base granular se conformara en capas no mayores a 20cm y compactada al

100% de la densidad máxima seca obtenida en el laboratorio.

 El grado de compactación debe de llegar al 100% con respecto a la densidad obtenida en

laboratorio del material de la cantera a emplearse (CANTERA VETERINARIA).

 El tipo de pavimento que se empleara como capa de rodadura lo define el proyectista, así
como los espesores de sus capas estructurales.

 Se recomienda construir las obras de drenaje para su buen funcionamiento y cuidado del
pavimento.

4. RECOMENDACIONES

5.BIBLIOGRAFÍA

 Manual de carreteras 2, Luis Bañoñ Blasquez.

 Ingeniería de carreteras, Volumen II, Carlos Kraemer
 Manual de carreteras – RD No. 10-2014-MTC/14
 Estudios geotécnicos para caminos rurales, Fernando García Hermoso
 Mecánica de suelos I, Fernando García Hermoso
Fuente: https://concepto.de/suelo/#ixzz5n32yhJJ0

Trabajo II - Pavimientos
 REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: LIMA – CANTA – LA
VIUDA_ UNISH. TRAMO CANTA HUAYLLAY
EVALUACION DE SUELOS SUBRAZANTE
Para una adecuada calificación de los suelos de subrasante donde se requiera realizar
mejoramientos. se tendran en cuenta los siguientes aspectos físicos y mecánicos.
La calidad de la subrasante es definida según las Clasificación de Suelos AASHTO de amplio use
internacional.
Los conceptos fijados y metodología que se empleara en la determinación de los sectores donde se
requiera mejoramientos. se complementarán con los criterios geotécnicos:

 Suelos de baja capacidad portante (CBR<5%)

 Suelos expansivos (suelos de mediana a alta expansión)
 Suelos blandos
Al respecto, se ha procedido a la revision de las car4actensticas físico mecánicas de los suelos de la
subrasante proyectada entre los km 50+000 al km 94+680 además de la variante a la localidad de
Huayllay trazada entre el km 94+680 al km 98+560. donde previamente se han definido as
siguientes caractensticas
A. Zonas de ampliacion de la plataforma.- En el sector comprendido entre los km 50+000 al km
94+680 y variante km 94+680 al km 98+560. se presentan sectores en los que la nueva
plataforma, contempla la ampliaciOn de la via por corte en los taludes existentes. cuyos suelos,
en determinados sectores, se precentan finos, de baa capacidad de soporte, expansivos y
blandos.

Trabajo II - Pavimientos
 EVALUACION DE SUELOS
Se efectúa una calicata de profundidad promedio de 1.50 m procediendo a la evaluación de los
estratos subyacentes y a la extracción de muestras correspondientes en los sectores donde la nueva
plataforma a conformar contemple la ejecución de corte en los taludes existentes y en la zona de
variantes proyectadas
TRABAJOS DE LABORATORIO
Ensayos estándares de clasificación de suelos Norma

Análisis granulométrico por tamizado MTC E-204

Material que pasa la malla N' 200 MTC E-202
Limite líquido y Limite plástico pasa INV 40 MTC E-110, E-111
Contenido de humedad MTC E-108
Clasificación SUCS ASTM D-2487
Clasificación AASHTO AASHTO M-145

Ensayos Especiales Norma

Proctor Modificado MTC E-115
Relacion de soporte de California (CBR) MTC E-132

Materiales encontrados
Complementariamente a las características físico mecánicas de los estratos identificados por el
Estudio, del Estudio de Suelos y en concordancia con el trazo vial proyectado y las prospecciones
efectuadas en el presente Estudio del Saldo de Obra. se han identificado sectores con presencia de
afloramientos de roca y suelos de diversa condición. siendo los suelos finos y además con presencia
de filtraciones y casos de bofedales, que requerirá de tratamiento diferenciado en el proceso
constructivo .En las exploraciones efectuadas. recurrentemente se han identificado presencia de
bofedales y suelos de baja capacidad portante En las calicatas efectuadas se ha encontrado presencia
de agua localizada, como también se ha evidenciado presencia de filtraciones laterales de talud que
pueden influir en la estabilidad a la estructura del pavimento que se proyecta Consecuentemente en
el presente item se formula su correspondiente análisis del potencial expansivo y/o deformación de
estos estratos a fin de plantear su correspondiente tratamiento. cuya influencia está vinculada
principalmente en las zonas de invariantes al trazo de la vía, por construir esta terreno de fundación
virgen.

Trabajo II - Pavimientos
ESTUDIO DEFINITIVO DEL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUANUCO – CONOCOCHA, SECTOR:
HUANUCO LA UNION HUALLANCA

ESTUDIO DE SUELOS

El objetivo del estudio de suelos, es determinar las características físico-mecánicas de los materiales
que conforman el terreno de fundación y suelos subyacentes al mismo; y definir en forma objetiva
el valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual del terreno de fundación para
el diseño de pavimento correspondiente.

1. EXCAVACION DEL LA CALICATA

Las calicatas fueron excavadas en forma manual, en promedio cada 200 m entre si y ubicadas a
lo largo del alineamiento del proyecto, la profundidad mínima alcanzada fue de 1.50 m. En cada
caso se obtuvieron muestras representativas que fueron objeto de ensayos en laboratorio. Se
excavaron un total de 309 calicatas con las cuales se definió el perfil estratigráfico de la vía
proyectada.

2. TRABAJO DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio se realizaron por cada variación estratigráfica de acuerdo a lo

establecido en Manual de Ensayos de Laboratorio (EM-2000). En la siguiente tabla "Ensayos de
Mecánica de Suelos" se presentan los diferentes ensayos a los que fueron sometidas las
muestras obtenidas en los trabajos de campo, describiendo el nombre del ensayo, uso, método
de clasificación utilizado, tamaño de muestra utilizada y propósito del ensayo

A. Propiedades Fisicas
 Análisis Granulométrico por tamizado (MTC E-107)
 Límite Líquido (MTC E·110) v Límite Plástico (MTC E·111)
 Contenido de Humedad Natural (MTC E·108)
 Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO

Trabajo II - Pavimientos
EVALUACION DE SUELOS SUBRASANTE
De las prospecciones realizadas en campo a lo largo del eje proyectado se verificó la presencia de
capas de materiales inadecuados, de espesor variable como material orgánico, arcillas limosas y en
menor grado contaminado, por lo cual con la finalidad de analizar y definir las actividades
necesarias para su tratamiento se ha tomado en cuenta criterios y metodologías de
mejoramientos de suelos que describe a continuación.

1. CRITERIOS DE MEJORAMIENTO DE SUELOS

A. Criterio de Estado del Suelo según el índice de Consistencia

B. Criterio de Compresibilidad del Suelo:

Trabajo II - Pavimientos
El espesor de mejoramiento en los sectores con alto coeficiente de compresibilidad (Cc) y bajo índice
de Consistencia (Ic), debe ser calculados en función al tipo de material a emplear y al valor relativo
de soporte que se requiera de la fundación , para esto inicialmente se calcularán los esfuerzos en
compresión que inducirán al pavimento y a la capa de mejoramiento, la carga prevista, para esto
aplicaremos la teoría de Boussinesq desarrollada en 1885, donde se aplica una carga simple sobre
un área circular, los esfuerzos más críticos ocurren bajo el centro de la carga circular.

Trabajo II - Pavimientos