CONSIDERACIONES ELEMENTALES DE

ARQUITECTURA NAVAL
Algunos conceptos relativos al conocimiento de las embarcaciones, sus partes
constitutivas y el vocabulario técnico que las identifica y caracteriza las diferentes
partes de ellas, pues el navío es, en última instancia, la razón del estudio del quehacer
portuario.

DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES

Navío, buque, barco, embarcación: Con cualquiera de estos nombres, se designa

a todo cuerpo flotante, dotado de propulsión propia o sin ella, destinado a prestar un
servicio determinado, ya sea comercial, militar, científico, de auxilio, deportivo o de
cualquier otra naturaleza.
Eslora máxima

Arrufo a popa Arrufo a proa

Sección

mecha del timón

media
perpend. de Popa

perpend. de proa

Eslora entre perpendiculares

Eslora de flotación

Dimensiones de diseño

Casco: Un barco constituye básicamente, una caja estanca, de forma adecuada a

su función, que se conoce con el nombre de casco y sobre el cual se construye la
superestructura del navío.

Carena u obra viva: Es la porción del casco que se encuentra sumergida en el

agua. La parte que emerge se conoce con el nombre de obra muerta.

Coeficientes de forma de la carena: Si consideramos la carena de un buque, la

podemos imaginar inscripta en el paralelepípedo cuyas aristas limitan la eslora L, La
manga B, y el calado H.
 L
B
Area de flotación = Af

H Volumen de carena= V

Su volumen real será algo menor que el obtenido en el dibujo geométrico

simplista presentado, debido al afinamiento de la carena, cuyo concepto podemos
definir:

Coeficiente total o block

b = Volumen de la carena = V
Volumen del paralelepípedo L.B.H

Coeficientes de flotación: La línea de agua de la flotación comprende una

superficie que puede considerarse inscripta en el rectángulo L x B, y si dicha área es Af,
obtenemos el coeficiente de la relación:

f = Área de flotación = V
Área del rectángulo L.B.H

Coeficientes prismático o longitudinal: El volumen de la carena puede

considerarse inscripto en un cilindro cuya base sea igual a la sección maestra de la
carena y su altura la de la eslora. Si el área de la sección maestra es Am, se obtiene el
coeficiente de la relación:

p = Volumen de la carena = V
Volumen del cilindro Am . L
 L
B

Area de seccion maestra = Am Volumen de carena= V

Coeficientes de sección maestra:

b = Área de la sección maestra = V

Área del rectángulo B.H

El volumen de carena de un buque varía, en la práctica, entre dos límite: el

correspondiente al buque vacío y el correspondiente al navío con carga completa.
Existiendo entre ambas infinitas carenas posibles, que corresponderán a los valores
específicos de ciertas propiedades geométricas de la misma conocida como atributos de
carena.
La carena pueden ser derechas, lo que indica que no poseen inclinación
transversal o longitudinal o inclinadas.

Curvas de atributos de las carenas derechas : Éstas se obtienen considerando

varias flotaciones comprendidas entre la mínima y la máxima posibles, y calculando
para cada una de ellas el valor de esos atributos se les grafica en función al calado de las
distintas flotaciones consideradas.
En la figura vemos estas curvas de atributos, siendo la variable independiente del
calado. El calado va en ordenadas, el atributo que se analiza va en abcisas.

Pasemos ahora a referirnos al significado de los atributos:

Curva (1)

Volumen de carena (V1): Variando el calado varía el volumen de la carena

derecha correspondiente, cumpliendo esta curva el cometido de ofrecer determinado
volumen en m3, en concordancia con el calado.
Desplazamiento en agua dulce (∆d): Hemos visto que el desplazamiento, para un
cierto calado, se expresa por el producto del volumen de carena por el peso específico
del agua y tomando este valor para el agua dulce de 1 t/ m 3 , la curva nos da el
desplazamiento en agua dulce en toneladas.
 Curva (2)

Desplazamiento en agua salada (∆s): Es el mismo concepto anterior variando el

peso específico del agua que se puede adoptar de 1,025 t/ m3.
Curva (3)

Área de flotación (Af): Para un determinado calado, se tendrá una flotación con
un área característica, que obtendremos de esta curva, expresada en m2.

Curva (6)

Área de la sección maestra sumergida (Am): Para cada calado, la parte sumergida
de la sección maestra tendrá un área que viene dada por esta curva, en metros
cuadrados.

Curva (7) y (8)

Posición del centro de la carena (Xb o Yb): Para cada calado, la carena derecha
correspondiente tendrá un determinado centro de carena. Como este punto está, por
razones obvias de simetría, sobre el plano de crujía, bastarán dos coordenadas para
individualizarlo perfectamente: su distancia a una sección transversal determinada, que,
por comodidad se adopta, la sección media, y su altura sobre el plano de construcción.
Estas coordenadas se llaman posición longitudinal y posición vertical del centro de
carena.

Curva (9)

Posición del centro de flotación ( Xf): Cada flotación considerada como

superficie, tiene su baricentro o centro de gravedad perfectamente determinado.
Este punto, de importancia destacada en el estudio de la estabilidad del conjunto, se
denomina centro de flotación F, siendo esta la distancia media del navío (Xf), se
encuentra sobre el plano de crujía.

Curva (3) y (4)

Tonelada por cm3 de aumento de inmersión: Es el peso que hay que agregar o
quitar al buque para que su calado aumente o disminuya 1 cm, manteniéndose la nueva
flotación paralela a la primitiva. El desplazamiento será:
T = Af (m2) x 0,01 (m ) x 1,025 (t/m2)

Curva (11), (12), (13) y (14)

Coeficiente de fineza de la carena: Estos coeficientes variarán con el calado, de

modo que pueden graficarse en función a él, obteniéndose los coeficientes de block,
prismático, de flotación y de sección maestra sumergida.

Curva (15)

Corresponde: al momento de asiento, correción de desplazamiento por asiento y

posición del metacentro transversal.
 mersión
1cm=10 2
0m3
m

cm de in
=5
1c m

dist. c
rio
ra

ton. por

unita
est

tacion

entro
ma

a
iento

dist
str
ecc

area flo

1cm = 0,02
d
ae

e care
as
cor

cen
d e as
cm
rec

id

2
tro
erg

sec

coefic flotación 1 cm =0,0

de

na a la
a
en

ento
um

de
rg
ar
spl

c da
me
ala
as

de

fl
az

cc. maestra
mom
as

ota
su n
are

me
pa

sec
g u

ción
lu a
a
ra

vo

coefic block1cm = 0,02

are

c med
za

coefic prismatico
1

pla

a se
cm

s
de

coefic. de se
ia
de

cc m
asie

edia
ton

curvas de atributos

OTRAS DEFINICIONES IMPORTANTES

Crujía: Es el plano de simetría longitudinal y único, en la mayoría de las naves,

salvo aquellas que en proa y popa son iguales, como ocurre con algunas barcazas. Este
plano de crujía es uno de los de referencia básica para el diseño de la embarcación.

Plano de construcción: Es el plano horizontal sobre el cual se considera asentada

la embarcación, en estado de reposo. La intersección del plano de crujía con el de
construcción se conoce como línea de construcción o línea de base.

Eslora Máxima

Arrufo de Popa Arrufo de Proa

Flotación Normal
Sección
Media

Perp. de Proa
Perp. de Popa

Eslora entre perpendiculares

Eslora de Flotación
 Manga: Define la sección transversal del buque y hace referencia a la cuaderna
maestra que constituye el costillar estructural máximo de la embarcación, situado en la
sección media o muy próxima a la misma.
En general la curvatura del casco por encima de la línea de agua de diseño, dobla
hacia el interior e intercepta la línea de cubierta en dos puntos tales como D y E. La
distancia horizontal entre ellos se conoce como entrante de la cubierta .
A su vez la curvatura por encima de l a línea de diseño de agua de la popa se
conoce con el nombre de saliente de la popa.

Vuelta de bao: Es la convexidad que posee la cubierta a ambos lados del plano
de crujía. Su objetivo estructural es el de proporcionar mayor rigidez al conjunto a la ve
z permitir un fácil escurrimiento de las aguas de cubierta . Su medida esta dada por la
altura máxima de curvatura relativo a la entrante de la cubierta.

Puntal: Es la distancia entre la línea de construcción y la entrante de la cubierta.

Vuelta de Bao
Francobordo

Manga
Crujía

Puntal
Calado

Línea de
Pantoque
contrucción (LC)

Plano Astilla Muerta

de
construcción
Astilla Muerta: Es la distancia entre la línea inferior de la quilla y el punto de
intersección de la varenga con la vertical tg al plano lateral de la embarcación.

Calado: En cualquier sección de un navío, define la distancia vertical entre la

superficie del agua y el punto inferior de la quilla. La mayoría de los buques se diseña
de tal modo que el calado de la popa y de la proa sean iguales. De no ser así, se dice que
el buque esta fuera de asiento.

Francobordo: Es la distancia vertical entre la superficie del agua al borde de la

cubierta superior en cualquier sección de la eslora del buque. Esta íntimamente ligado
con la seguridad y condiciones del buque, ya que en condiciones normales, a mayor
francobordo corresponde mayor ángulo de rolido antes de que la cubierta toque agua, y
en condiciones de avería un mayor francobordo implica mayor reserva de flotabilidad.
 Marca de Plimsoll: Consiste en un circulo cruzado por una línea horizontal que
indica el francobordo mínimo permitido, no pudiendo el agua subir por encima de esta
marca.
Algunos marcas son: Atlántico Norte IAN, trópico T, dulce D y dulce del trópico
DT, o sus iniciales correspondientes en inglés. Las marcas que aparecen flanqueando a
la marca Plimsoll, son las iniciales de la autoridad que fiscaliza la colocación de las
marcas, como ser LR ( Lloyd Register), AB (American Bureau), GL (Germanischer
Lloyd), etc.

Proa
Espejo Popa Centro

Obra Muerta
Flotación
Obra Viva Boda

Pala de Timón Quilla

Babor: Es el lado o costado izquierdo de la embarcación, mirando de la popa a la

proa.

Estribor: Costado derecho del navío mirando de popa a proa.

Eslora: Es la longitud del buque, sin embargo debido a que no varía la forma de
la proa y la popa en las distintas naves, se deben definir varias esloras.

Eslora entre perpendiculares: Es la distancia entre las perpendiculares de proa y

popa.

Eslora de flotación: Define la distancia existente entre el punto superior de

calado a proa y popa.

Arrufo: Es la curvatura de la cubierta en el sentido de la eslora o más

concretamente, la elevación de la cubierta sobre la horizontal que pasa por su punto más
bajo y medida a proa y popa.

Sección media: Es la sección transversal del buque en el punto medio de la

eslora entre perpendiculares. Su símbolo característico se puede ver en la fig. Esta
sección siempre coincide o esta muy cercana a la sección maestra de la embarcación.

Rolido: Se conoce con este nombre a los contínuos movimientos de la

embarcación de banda a banda.
 Hacia Popa Hacia Proa
Aleta de Babor Banda de Babor Amura de Babor

Popa Sección Popa Crujía Sección Proa Proa

Sección Centro

Aleta de Estribor Banda de Estribor Amura de Estribor

Escora: Es la inclinación transversal de carácter permanente que posee un

buque.

Balance: Se denomina así a la inclinación temporal o semipermanente que llevan

aparejados los giros o la fuerza del viento, al actuar sobre el navío.

Escala de Porte: Utilizado para facilitar el uso de curvas de atributo.

 Tapa Regala
Cubierta Trancanil
Regala Amurada

Obra Muerta
Costado

Línea de
Flotación

Plano de Crujía

Obra Viva
Pantoque
Rolido
Quilla
 540mm a proa

250 mm
Linea de Cubierta.

TD
75 mm
D T
115 mm
R A V
I
IAN

300 mm

460mm

Escala de Porte:
Muchos de los cálculos que se efectúan en la práctica se refieren a
desplazamientos en agua salada o dulce y a las variaciones de calado provenientes de
pequeños embarques o desembarques de peso.
 Resulta útil entonces, en vez de recurrir a las curvas de atributos, usar una escala
que dé directamente esos atributos en función al calado.

CONSTRUCCIÓN DEL BUQUE

Las distintas estructuras del buque se preparan y montan en el astillero constructor
según un orden preestablecido, que responde tanto a necesidades técnicas como de
trabajo y organización.
La construcción de un buque puede dividirse en cuatro etapas bien definidas:
 Preparación del material
 Erección en gradas
 Botadura
 Alistamiento.
Preparación del material
El primer paso consiste en realizar el trazado del buque. Consiste en reproducir, en
escala natural, el plano de líneas, en el piso de una gran sala, por ello llamada sala de
trazado o de gálibos. Una vez terminado el trazado, después del necesario ajuste de las
diferentes líneas que representan la superficie de diseño, se procede a representar,
siempre en escala natural, los diferentes elementos estructurales (chapas y perfiles) en
su verdadera posición. Ello permite obtener a continuación plantillas o gálibos de
madera, que son enviadas al taller que prepara aquellos elementos cortándolos a la
medida y doblándolos convenientemente de acuerdo con dichas plantillas y a las
indicaciones de los planos estructurales

Erección en gradas
Las chapas y perfiles son enviados a las gradas, sea en forma individual, sea en
unidades prefabricadas, según el casó. Así, por ejemplo, las cuadernas y las chapas del
forro se montan en gradas individualmente, en tanto que el doblefondo, cubiertas,
mamparas, casetas, etc., normalmente se prefabrican en trozos en el taller a fin de
ahorrar tiempo y mejorar la calidad de la mano de obra.

Las chapas y perfiles y las unidades prefabricadas se montan en gradas, comenzando

por la quilla y el doblefondo y siguiendo con las cuadernas, forro cubiertas, mamparos,
superestructura, etc. La quilla apoya sobre los picaderos centrales y, a medida que
progresa la construcción hacia arriba, el buque se afirma con puntales diversos en el
fondo y costados (fig 19 VIII (a))

Botadura
Cuando se ha completado la erección en gradas de toda la estructura del buque se
procede a la botadura. Para elle se disponen debajo del fondo del buque dos rieles de
madera, llamados imadas, uno a cada banda, y sobre ellos otros similares, llamados
anguilas. Entre ambos se coloca grasa (fig 19 VIII b). Se introducen luego las cuñas
indicadas entre el fondo del buque y la anguila, y golpeando en ellas con mazas se
levanta muy ligeramente el buque, aflojando la presión sobre los picaderos centrales y
transfiriendo así el peso del buque de estos últimos a las anguilas e imadas.
Hecho esto se procede a retirar los picaderos centrales (dotados, asimismo, de cuñas
para tal fin), como así todos los puntales que sostenían el buque, quedando éste tal como
muestra (c). Quitados los frenos que retienen las anguilas, éstas se deslizan sobre las
imadas a favor de una pequeña inclinación de las mismas, arrastrando al buque al agua.

Alistamiento
Cuando el buque flota es remolcado al muelle de alistamiento a fin de embarcar todos
los elementos faltantes: máquinas, equipos, tuberías, muebles, etc., los que se van
instalando hasta completar el buque.

Finalmente, el buque es llevado a dique seco o flotante para proceder al carenado final,
esto es, limpieza y pintado de la obra viva, y a la instalación de algunos elementos de la
misma que puedan faltar (descargas, etc.). El buque puede, entonces, considerarse
terminado y se procede a realizar las pruebas finales de aceptación.