DESCRIPCIÓN CONCEPTUAL DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE

Es importante conocer de manera conceptual los elementos que conforman un sistema de transporte, las
interrelaciones existentes entre ellos y los efectos que se derivan de su operación, para facilitar la
interpretación de la problemática que se pueda generar y la identificación de las principales opciones de manejo que
permitan un adecuado desarrollo de esta actividad en el país.

Los elementos fundamentales de un sistema de

transporte son tres, a carga o producto que será objeto
del transporte, el equipo utilizado para transportar dicha
carga y la infraestructura empleada para la operación.
Cada uno de estos tres elementos, tiene aspectos propios
que determinan las circunstancias y condiciones en que
se desarrolla la actividad del transporte. En la figura se
presenta de manera esquemática, un sistema de
transporte con sus tres elementos y los aspectos más
relevantes de cada uno de ellos para la determinación del
desempeño ambiental del sistema.

Primer elemento: La carga: existe todo tipo de carga y dependiendo de sus características y propiedades se
emplean diferentes clases de embalajes o disposición de la misma. En el caso del carbón mineral, se trata de un
sólido que se transporta a granel, en diferentes granulometrías, el cual gracias a sus características físico-químicas
no se clasifica como peligroso, no es tóxico y solamente en condiciones especiales, puede presentar riesgo
de combustión espontánea. Tradicionalmente, por ser el carbón un mineral energético combustible, su mayor
asociación desde el punto de vista ambiental ha sido con los impactos generados por sus gases de
combustión, sin embargo esta temática no es objeto de esta guía.

Los factores que le son propios a la carga son, entre otros, el volumen y peso a transportar, las características físico-
químicas, el propietario, el modo de cargarlo y descargarlo y las medidas para protegerlo durante la travesía.

Segundo elemento: El Equipo: hace referencia al tipo de equipo empleado según el modo de transporte a utilizar y
por tanto incluye los camiones o volquetas; locomotoras y vagones y remolcadores y barcazas, según el modo sea
carretero, férreo o fluvial. Los equipos son, en esencia, máquinas que poseen especificaciones y formatos de
los cuales dependerá su desempeño y eficiencia para el transporte de carbón.

Las consideraciones más importantes a tener en cuenta en relación con los equipos son: capacidad, diseño,
eficiencia, mantenimiento, operadores, condiciones de seguridad, identificación, señalización, organización
empresarial, documentación. Dependiendo de todos estos factores y de su buen o mal manejo, se crearán
interrelaciones, las cuales comienzan a explicar la problemática ambiental del transporte.

Para ilustrar esto, pueden mencionarse las diferentes condiciones que se generan al comparar dos casos extremos,
asumiendo que se transporta en el equipo la misma carga de carbón. De un lado, un equipo con 25 años de uso, mal
mantenimiento, con formato inadecuado, con un conductor inexperto y de otro lado, un equipo reciente, con un
buen mantenimiento, con las especificaciones necesarias para el transporte de carbón y con un conductor
capacitado, competente y consciente de sus responsabilidades y de las características de su carga. Con este ejemplo
quiere indicarse que existirá una mayor probabilidad de generación de impactos ambientales y sociales adversos
para el primer caso, originados por la emisión de gases vehiculares, el riego de aceites, el riesgo de accidentes o
varadas, entre otros.

Tercer elemento: La infraestructura: dependiendo del sistema empleado, este elemento se refiere a las obras y
condiciones de infraestructura disponibles para la operación del sistema de transporte, es decir, a las carreteras,
ferrocarriles y tramos navegables por donde se realiza el transporte. Es este elemento el que da el nombre al sistema
de transporte, nombre que comúnmente se conoce como modo carretero, férreo o fluvial. Este elemento tiene una
connotación espacial, pues en todos los casos se refiere a proyectos lineales que conectan, mediante una ruta
específica, un punto de origen y destino de la carga que se moviliza en los diferentes equipos según sea el caso.
Los principales aspectos propios de este elemento son: las especificaciones de las obras, los trazados de las rutas, la
señalización de las vías, el mantenimiento, las comunidades que influencia, las condiciones de seguridad, la
intensidad de utilización por la actividad de transporte de carbón y la convivencia con otros tipos de transporte o
de servicio que preste dicha infraestructura.

Volviendo al ejemplo anterior, la diferencia entre las condiciones de transporte en los dos escenarios planteados se
agravaría más si consideramos para el primer caso, una vía con especificaciones inadecuadas para el peso de carga
transportado, con deficiente mantenimiento y señalización, cruzando múltiples poblaciones o lugares de conflicto
social, con un trazado por altas pendientes y cambios de clima, en lugar de una vía adecuada con buen
mantenimiento y señalización que atraviesa comunidades informadas y alertadas sobre los riesgos de este tipo de
transporte de carga. Además de estos tres elementos, un sistema de transporte requiere un esquema de
seguimiento y vigilancia que incluye los controles necesarios para su buena operación. Dicho esquema tiene sus
propios factores como son: la rigurosidad y transparencia en su aplicación, la capacitación de los responsables de
aplicarlo, la frecuencia del seguimiento, la asignación de responsabilidades entre los diferentes agentes que
intervienen y por ende la coordinación entre ellos.

Transporte de Carbón:
TRANSPORTE

El transporte de carbón es en un 90% Marítimo y en un 10% terrestre (principalmente ferrocarril)

El transporte marítimo de carbón aumentó 7.9% en el año 2000 y alcanzó una cifra sin
precedentes en toda la historia de 520 millones de toneladas.

TRANSPORTE MARITIMO DE CARBON

Los barcos de carga seca o bulk carriers, tienen grandes

escotillas y bodegas para embarcar piezas de gran
volumen. La disposición de sus grúas o plumas permite
realizar fácilmente maniobras de carga y descarga.

Su máquina generalmente está colocada en popa con la

ventaja de dejar totalmente libres las bodegas al no ser
atravesadas por los ejes de las hélices; se localiza en el
centro y quedan tres bodegas a proa y dos a popa, pasando
el eje entre ellas; esta distribución permite el mejor reparto de
la carga y su descarga entre distintos puertos, si así
conviniera.

Entre los barcos de carga seca se encuentran los carboneros,

caracterizados por el tamaño de sus escotillas de entrada a
las bodegas, que ocupan del 60 al 70% de la cubierta, lo que
facilita las operaciones de carga, así como el mejor acomodo
del carbón que se vierte en las bodegas formando una
montaña. Los barcos que transportan minerales también se
consideran de carga y, después de los petroleros, son los de
mayor tamaño; desplazan hasta 250 mil toneladas y su
principal característica es la facilidad con que se hace su
descarga, teniendo sistemas que han llegado hasta la
sorprendente velocidad de 20 mil toneladas por hora.
Transporte terrestre de carbón

SISTEMAS DE CARGUE Y DESCARGUE DE CARBÓN

El cargue y descargue de carbón, son operaciones propias de los patios de acopio de carbón y están bajo la
responsabilidad del empresario minero o comercializador. Son muy diversos los sistemas existentes y éstos a su
vez dependen del sistema de transporte empleado y del equipo utilizado; van desde sistemas estrictamente
manuales, hasta sistemas altamente sistematizados.

Para el caso del cargue de volquetas y camiones, cualquiera sea su configuración, la operación se puede
hacer manualmente empleando la fuerza humana, por medios mecánicos con cargadores o palas mecánicas o por
bandas o tolvas que descargan por gravedad. El sistema de cargue incide fundamentalmente en los tiempos
empleados para el procedimiento, así por ejemplo, para el caso de una tractomula que carga entre 30 y 35
toneladas, cuando se trata de sistemas de cargue por tolvas o silos, la duración del cargue es aproximadamente de
10 minutos y cuando se emplean cargadores es de media hora, tiempo que puede variar según la capacidad del
cargador. También, desde el punto de vista ambiental, el sistema de cargue mediante tolvas, genera el menor efecto
ambiental adverso. Los dos argumentos anteriores demuestran que de una buena selección del sistema de cargue
dependerá el logro de beneficios competitivos.

Tipos de vehículos:

Dentro del medio de transporte terrestre se tienen las siguientes especificaciones de vehículos:

 Camión de plataforma abierta

 Camión con carrocerías de estacas
 Camión cerrado tipo furgón
 Camión tolva
 Camión tanque
 Camión planchón

 Camión reparto
 Camión platón
 Camión tanque
 Camión hormigoner
 Camión Pick up
 Camión para cargas especiales

Transporte por carretera

En cuanto al transporte en vehículos de carretera, los tractores con remolques se utilizan generalmente en el
campo, mientras que en la carretera los productos se transportan en camiones de capacidad variable.

Para escoger el tipo de vehículo, es necesario en primer lugar definir sus funciones específicas, y en
consecuencia las características deseadas: su capacidad de carga en función del peso y el volumen de los
productos transportados, su modelo en función del tipo de productos, y sus características técnicas (vehículo
todo terreno, por ejemplo) en función del estado de los caminos. En cualquier caso, es necesario concebir la
compra de un vehículo no como una operación aislada, sino en el marco de una programación global del
sistema de producción y distribución de los productos.

Programación del transporte por carretera

El sistema de transporte debe ser tan económico y eficaz como sea posible. Ello supone una planificación
rigurosa de la utilización de los vehículos, en función de las prioridades de transporte de ciertos productos,
del respeto de ciertos horarios y de la disponibilidad de personal.

Señalemos que es conveniente dar cierta flexibilidad al programa fijado, para salir al paso de posibles
imprevistos.

Conviene que una persona esté claramente encargada de esta planificación: a ella podrán dirigir los
conductores o transportistas sus sugerencias y peticiones para mejorar la programación inicial.

Para una buena planificación de los transportes, hay que tener en cuenta la situación de los puntos de
recogida, de los centros de transformación y almacenamiento y de los lugares de comercialización, así como
las distancias que los separan y las cantidades de productos que han de cargarse o descargarse en cada punto.

Habrá que preparar por otra parte, para los conductores, un plano de las carreteras que han de seguir, de
manera que se reduzcan las distancias y para calcular con la mayor precisión posible los tiempos de
transporte.

Esto tiene mayor importancia cuando se trata de recoger las cosechas, para evitar los robos o los deterioros
de los productos en espera de ser transportados a los centros de almacenamiento.

Costos del transporte por carretera

A menudo se tiende a reducir al costo del carburante la totalidad de los costos de transporte.

En realidad, éste no es sino un costo adicional y una pequeña parte del costo total. El costo total se compone
de costos fijos, a saber los relativos a la documentación del vehículo y eventualmente al salario del
conductor, más los costos añadidos de utilización (carburante, aceite y mantenimiento en general).

A este conjunto es preciso añadir el costo de depreciación del vehículo, que aumenta en función de su edad.

Nótese por otra parte que mientras los costos de utilización varían en función de las distancias recorridas, de
los salarios ofrecidos y del manejo mismo de los vehículos, los costos fijos en cambio son invariables.

En cuanto al costo de depreciación, depende tanto del mercado como de la utilización más o menos intensiva
del vehículo.

Se trata pues, para tener una idea precisa de los costos de transporte en una situación determinada, de hacer
una estimación sistemática de los costos del vehículo por tonelada o por quintal de producto transportado,
teniendo en cuenta los elementos enunciados. Conviene repetir esta estimación por lo menos anualmente.

Pérdidas
Los costos de transporte contribuyen en gran medida al precio de venta de un producto. Hay que reducir al
mínimo, por consiguiente, las pérdidas durante las operaciones de transporte.

Se entiende por pérdida la diferencia de peso entre la cantidad cargada y la descargada.

Pero a esta pérdida cuantitativa viene a añadirse la pérdida cualitativa, cuando el producto experimenta
alteraciones durante el transporte.

Hay que procurar pues disminuir el tiempo de transporte sin dejar de realizar un servicio eficaz preservando
el estado de los productos.

Las pérdidas cualitativas y cuantitativas pueden deberse a varios factores.

Unos sacos zarandeados en las operaciones de carga o descarga pueden desgarrarse, provocando fugas de
productos durante el transporte.

Una velocidad excesiva o un vehículo en mal estado pueden provocar también fugas de productos.

En determinadas condiciones climáticas (estación de lluvias, por ejemplo), los productos pueden deteriorarse
cuando se transportan sin protección.

Si los cargamentos se dejan sin vigilancia, puede haber riesgo de hurtos o robos.

Pueden darse varias soluciones al problema de las pérdidas, tanto en los propios vehículos como en lo que se
refiere al manejo de los productos.

Los vehículos parcialmente abiertos deben ser provistos de un techo sobre armadura, con lonas a los lados
que puedan enrollarse o retirarse, de manera que, por una parte, puedan proteger contra la lluvia y, por otra,
permitan una ventilación correcta si se trata de productos húmedos.

Aunque la estructura y las condiciones de los vehículos constituyan factores importantes en el transporte de
los productos, es igualmente importante prestar una atención particular a las operaciones de manejo de los
productos.

Al cargar y descargar los vehículos, hay que utilizar en la medida de lo posible carretillas y elevadores para
reducir las manipulaciones.

Hay que cuidar de que la carga y la estiba de los sacos en los vehículos se realicen correctamente, evitando
el aplastamiento de las capas inferiores y disponiéndolos sobre tarimas de carga para que pueda circular el
aire. El cuidado que hay que poner en estas operaciones depende de la naturaleza del producto y de su grado
de humedad.

Si la carga debe distribuirse entre varios destinos, los sacos deben cargarse en el orden inverso al que se
seguirá en la descarga (el último saco cargado será el primero descargado).

Otros medios de transporte

En muchos países, gran cantidad de productos se transportan también por ferrocarril.

Este medio de transporte tiene la ventaja de ser en general más barato que el transporte por carretera.

Su inconveniente principal radica en que requiere casi siempre una operación complementaria de transporte
a la salida o a la llegada, a diferencia del trasporte en camiones que ofrece un servicio "de puerta a puerta".
Para grandes distancias, cuando las infraestructuras lo permiten, es generalmente preferible transportar los
cereales por ferrocarril o por vía marítima o fluvial.

Fadeeac (Federacion Argentina de entidades empresarias del autotransporte de cargas):

DIMENSIONES

o ANCHO: 2,60mts;

o ALTO: 4,10mts;

 LARGO:

o Camión simple: 13,20mts;

o Camión con acoplado: 20mts;
o Unidad tractora con semirremolque 18,60mts;
o Unidad tractora con semirremolque (articulado) y acoplado Full-Trailer: 20,50mts;

PESOS

Los Pesos máximos establecidos por Ley son:

  Por eje simple:
Con ruedas individuales: 6 toneladas;
Con rodado doble: 10,5 toneladas;
 Por conjunto (tándem) doble de ejes:
Con ruedas individuales: 10 toneladas;
Ambos con rodado doble: 18 toneladas;
 Por conjunto (tándem) triple de ejes con rodado doble: 25,5 toneladas;
 En total para una formación normal de vehículos: 45 toneladas;
 Para camión acoplado o acoplado considerados individualmente: 30 toneladas;

SEÑALAMIENTO

 Tener colocadas bandas retrorreflectivas en los laterales y parte posterior de la unidad;

 Los vehículos de transporte deben llevar en la parte trasera un circulo reflectivo indicador de la
velocidad máxima que les está permitido desarrollar;
 Inscribir en sus vehículos la identificación y domicilio, la tara, el peso máximo.
REQUISITOS GENERALES DE LA CARGA

 Acondicionar y estibar adecuadamente la carga.

 No incluir sustancias perjudiciales a la salud en un mismo habitáculo, con mercadería de uso
humano;
 Rechazar los bultos no rotulados cuando deban estarlo. Si los mismos contienen sustancias peligrosas
y no están identificadas reglamentariamente, la responsabilidad por eventuales daños o sanciones es
del dador de la carga.

 La carga deberá estar bien acondicionada, dando cumplimiento a las normas específicas que
establezca la autoridad competente sobre cada producto transportado.
 La carga no debe sobresalir de los límites del vehículo, con las excepciones previstas en el Decreto
Nº 79/98
 Colocar los contenedores normalizados en vehículos adaptados, dotados con los dispositivos que
observen lo establecido en las normas IRAM
 Seguro sobre la carga: únicamente mediando contrato de transporte, debiéndose indicar en la póliza
los riesgos cubiertos.

 SUJECIÓN DE LA CARGA
 Las cargas que se transporten sobre camiones playos, excepto los contenedores, deberán estar
aseguradas mediante sistemas de cintas o cables de fijación conforme a lo establecido en la norma
IRAM 5379.

Tipos de cargas:

- Carga indivisible

- Carga extra pesada

- Carga extra dimensionadas

Carga indivisible:

Aquellas que como ser, vigas perfiles y varillas de hierro, rollizos, columnas de hierro o madera, contenedores,
bloques de piedra, piezas estructurales, maquinarias, formen unidades que de algún modo rebasen las dimensiones
corrientes del vehículo que las transporta.

-Carga extra dimensionada: se denomina carga extra dimensionada a aquella carga indivisible que excede las
dimensiones de la carrocería de los vehículos convencionales homologados por el Ministerio de Transporte para la
movilización de carga en tránsito normal por las vías públicas.

Bibliografia:

La ingeniería en el desarrollo - Manejo y tratamiento de granos poscosecha.

http://www.fao.org/docrep/x5041s/x5041S07.htm

Fadeeac (federación Argentina de entidades empresarias del autotransporte de cargas).

http://www.fadeeac.org.ar/index.php/component/content/article/2-departamentos-y-comisiones/departamentos-
y-comisiones/140-ique-debe-saber-un-transportista#QueDebeSaberEspecialidades-Peligrosas

http://es.slideshare.net/kariitoperea/logistica-modulo-de-carga