Sistema de Escape

Es el sistema que permite a los gases del motor escapar al medio ambiente.
La velocidad y la presión de los gases de escape crean el empuje en el motor. Las áreas
del conducto de salida y la tobera propulsora o de salida afectan a la temperatura de
entrada en la turbina a la masa del flujo de aire y a la velocidad y presión del chorro de
escape. El sistema de escape debe ser capaz de soportar la alta temperatura del gas.
Los motores de turbina de gas para aviación tienen un sistema de escape que pasa los
gases de descarga de la turbina a la atmosfera a una velocidad y dirección adecuadas
para proporcionar el empuje resultante.
Otra cosa que un sistema de escape posee es un sistema de reducción del ruido del
motor.
El uso de aviones propulsados por un motor a reacción ha creado la necesidad de nuevos
métodos de reducción de velocidad después del aterrizaje. Una forma efectiva y simple de
reducir la carrera de aterrizaje del avión es invertir la dirección de la corriente de los gases
de escape.

Sistema de Lubricación
Mantiene lubricadas todas las partes móviles de un motor. Mantiene en movimiento
mecanismos con elementos que se friccionan entre sí, de otro modo se engranarían,
agravándose este fenómeno con la alta temperatura en el interior del motor. El efecto de
lubricación se consigue interponiendo una fina película de lubricante entre las piezas del
motor. Los lubricantes comúnmente empleados son aceites que provienen del refino del
petróleo.
La finalidad del sistema de Lubricación es disminuir:

 La fricción
 El rozamiento entre las piezas metálicas de un motor
 Sobrecalentamiento
 El desgaste
 La corrosión
Hay 2 tipos de distribución de la lubricación. Sistemas de “Carter Seco” y “Carter Húmedo”
En los sistemas "Carter Seco" el aceite es distribuido mediante una bomba a un depósito
externo al motor.
El "Carter Húmedo" no tiene bomba alguna, se distribuye por el efecto centrífugo de las
partes móviles.
Se debe tener en cuenta 2 medidores de aceite.
El medidor de presión proporciona una indicación directa de la operación del sistema de
aceite. Asegura que la presión en libras por pulgada cuadrada (PSI) del aceite
suministrado al motor. El color verde indica el rango de operación normal, mientras que el
rojo indica las presiones mínimas y máximas
El medidor de temperatura del aceite mide la temperatura del aceite. Un área verde
muestra el rango de operación normal y la línea roja indica la temperatura máxima
permitida. A diferencia de presión de aceite, los cambios en la temperatura del aceite se
producen más lentamente.

Relación que tienen con otros sistemas

El sistema de escape tiene relación con el sistema de combustible ya que el sistema de
escape es uno de los creadores del empuje y este se da gracias a los gases que se crean
por el combustible suministrado y el aire.
El sistema de lubricación tiene relación con el sistema de enfriamiento ya que los 2 su
función es la misma y es mantener sin ninguna complicación las piezas del motor y si hay
lubricación no habrá rozamiento y gracias a esto se evitaría un sobrecalentamiento del
motor, contribuyendo al trabajo o función del sistema de enfriamiento.