INFORME DE ESTUDIO DE PEATONES

Juan Sebastián Bernhard Rojas ‐ 20182579015 
David Orlando Ortiz Sabogal ‐ 20182579028 
Javier Marcelo Salas Azza  ‐ 20182579012 
Iván Eduardo Acosta Acosta – 20182579018 
María del Pilar Rodríguez Ferro ‐ 20182579024 

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE 

ING. Omar Cortés Buitrago 

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCÍSCO JOSÉ DE CALDAS 
FACULTAD TECNOLÓGICA 
BOGOTÁ D.C. 
2019   

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TABLA DE CONTENIDO

1.  OBJETIVOS ...........................................................................................................3 

1.1.  OBJETIVO GENERAL .................................................................................... 3 
1.2.  OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................... 3 
2.  INTRODUCCIÓN .................................................................................................4 
3.  MARCO TEÓRICO ...............................................................................................5 
3.1.  DEFINICIONES ............................................................................................. 5 
4.  METODOLOGÍA ....................................................................................................6 
4.1.  LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO: .............................. 6 
3.2.  ESQUEMA DE LA INTERSECCIÓN ASIGNADA: ........................................... 6 
3.3.  PERSONAL Y EQUIPO: ................................................................................ 7 
3.4.  PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA: .......................................................... 7 
3.5.  PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN: .................................................. 8 
4.  RESULTADOS .......................................................................................................9 
4.1.  VOLÚMENES HORARIOS TOTALES: ............................................................ 9 
4.2.  VOLÚMENES EXPANDIDOS PARA 1, 2, 3 Y 4 HORAS: ............................ 14 
4.3.  CALCULO DE FACTORES DE RANGO: ....................................................... 15 
5.  EVALUACIÓN DE RESULTADOS ..................................................................18 
5.1. EVALUACION DE LA EFECTIVIDAD DE LA SEÑALIZACION EXISTENTE O
RECOMENDACIÓN DE UN PLATEAMIENTO DE DISEÑO COMPLEMENTARIO
PARA LA INTERSECCION: ................................................................................... 18 
5.2. EVALUAR SI LA FASE PEATONAL DE LOS SEMAFOROS DE LA
INTERSECCION ES APROPIADA O SUGERENCIAS TECNICAS DE
MEJORAMIENTO: ................................................................................................. 18 
6.  CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................19 
BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................20 

2
 1. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVO GENERAL

 Realizar el estudio de tránsito de los peatones en la intersección de la Av. Villavicencio

(Calle 68 sur) con la Av. Gaitán cortés (Carrera 51), direcciones Norte 1 y Este 4.

1.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Determinar el volumen de personas que circulan en los pasos peatonales existentes en

la intersección y sentidos indicados, en el periodo comprendido entre las 12:00 y 14:00
horas, del día 31 de Agosto de 2019.

 Determinar el tramo con mayor volumen peatonal, el cual requerirá un estudio más
detallado para la planeación y diseño de mejoras.

 Analizar el comportamiento de los peatones en el punto de aforo.

 Evaluar la efectividad de la señalización y semaforización en el área de estudio.

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 2. INTRODUCCIÓN

Los parámetros definidos en el estudio de tránsito de peatones son de gran relevancia para
la planeación, diseño y evaluación de instalaciones peatonales, puesto que permiten analizar
el comportamiento y desempeño de los mismos, quienes en conjunto con los vehículos, la
infraestructura y demás factores, constituyen los elementos fundamentales de los proyectos
de la ingeniería de tránsito.

Uno de estos parámetros es la determinación del volumen de peatones, el cual hace

referencia al número de peatones que pasan por un punto determinado, respecto a una
unidad de tiempo. Generalmente se realiza mediante aforos manuales, haciendo uso de
contadores mecánicos y formatos de campo.

El cálculo de ese volumen ayuda a conocer la variación del tránsito en las horas críticas,
permitiendo realizar la planeación de los controles de tránsito, relacionados con la correcta
señalización y semaforización de las áreas de estudio, contribuyendo así, con el flujo
armónico entre vehículos y peatones.

El estudio actual está enfocado en realizar la evaluación del volumen peatonal en la

intersección de la Av. Villavicencio (Calle 68 sur) con la Av. Gaitán cortés (Carrera 51),
direcciones Norte 1 y Este 4, determinado por medio de aforo manual, el día 31 de Agosto
de 2019, entre las 12:00 y las 14:00 horas.

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 3. MARCO TEÓRICO

3.1. DEFINICIONES  

 BRECHA MÍNIMA ACEPTABLE: Tiempo necesario para que un grupo de peatones

perciban y reaccionen ante una condición del tránsito y puedan cruzar la calzada con
seguridad y sin interferir con la corriente vehicular.

 BRECHAS VEHICULARES: Tiempo transcurrido desde el instante cuando pasa la parte

trasera de un vehículo por un punto en la calzada hasta cuando pasa la parte delantera
del siguiente vehículo por el mismo punto.

 CONFLICTOS PEATÓN – VEHÍCULO: Interferencias que se presentan en los cruces

peatonales, donde se comparten los espacios y que se manifiestan cuando un peatón o
un conductor tiene que cambiar de dirección, modificar la velocidad o tomar cualquiera
otra acción con el fin de evitar una colisión.

 FACTOR DE DEMORA EN CRUCES PEATONALES: Porcentaje del tiempo total de aforo,

cuando no hay brechas disponibles en el tránsito con una duración mayor o igual a la
brecha mínima segura para el cruce de peatones.

 INTERVALO DE AFORO: Periodo durante el cual se hacen efectivamente los aforos.

Normalmente el período de estudio se divide en intervalos de tiempo, con el fin de
conocer el patrón de comportamiento de la variable que se está midiendo en el estudio
respectivo.

 PERÍODO DE ESTUDIO: Tiempo para el cual se hace la determinación del volumen

peatonal o los estudios de ingeniería de tránsito. La duración del período de estudio se
define en función de la finalidad del estudio y/o tamaño de la muestra.

 REDUCCIÓN DE DATOS: Simplificación y organización de la información recolectada en

campo, con el propósito de disponer de los datos o mediciones realizadas en forma
tabular o gráfica para que sea fácilmente entendida e interpretada.

 VELOCIDAD DE MARCHA PEATONAL: Grado de rapidez del movimiento de un peatón,

expresada en unidades de distancia por unidad de tiempo (m/s), que se mide
normalmente durante el cruce de accesos en intersecciones y pasos peatonales.

 VOLUMEN PEATONAL: Número de personas que pasan por un punto determinado (un
andén o en un paso peatonal en los accesos de una intersección) por unidad de tiempo.

1. SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE. Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito
y el transporte, Tomo ll, 2005. p. 3.

5
 4.   METODOLOGÍA

4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO:

El volumen de peatones se realizó en la intersección de la Calle 68 Sur - Cr 51 en las

direcciones Norte 1 y Este 4, a las 12:00 m el día 31 de Agosto de 2019 (ver ilustración 1).

Ilustración 1. Ubicación Calle 68 Sur - Cr 51 dirección Este.

Fuente: Google Earth.

3.2. ESQUEMA DE LA INTERSECCIÓN ASIGNADA:

Ilustración 2 Esquema.

Fuente: Google Earth.

6
3.3. PERSONAL Y EQUIPO:

El personal necesario para la práctica de volumen de peatonal fue de 5 aforadores, 2

aforadores que se encontraban en el ramal Norte-1 en donde uno contaba las personas que
iban sobre la franja peatonal, y el otro contaba las personas que venían sobre la franja
peatonal. Los otros dos aforadores se encontraban en el ramal Este-4 en donde uno contaba
las personas que iban sobre la franja peatonal, y el otro contaba las personas que venían
sobre la franja peatonal. El último aforador estaba encargado de los tiempos y de asegurar
de que los conteos se hicieran de la manera más idónea.

El equipo utilizado en la práctica fue:

 Formato de campo
 Lapiza
 Cronometro o reloj
 Borrador

3.4. PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA:

Para realizar la práctica de volumen de peatones se debe seguir la siguiente metodología

para encontrar los datos de la manera más efectiva.

1. Se debe realizar una visita previa del sitio de interés, y observar la cantidad de flujo
que se presenta en la zona, además de observar cual es la zona ideal en la cual se
pueda observar la cantidad total de las personas que concurren en la zona.

2. Se deben ubicar la Norte con el fin de darle dirección a las mediciones del volumen.

3. Previamente se distribuye entre el grupo la dirección y el sentido en el cual los

aforadores deben contar el flujo de peatones.

4. Los aforadores deben llegar antes de la hora prevista con las herramientas
necesarias de trabajo para realizar los conteos de los peatones (lápiz, formato de
campo, borrador, cronometro o celular).

5. Luego de estar ubicados en la zona con las herramientas de trabajo, los aforadores
se establecen en la dirección y sentido que previamente se les fue asignado.

6. Se establece una hora de inicio la cual en este caso fue a las 12:30 pm, con el fin de
que todos los aforadores empiecen y terminen a la misma hora. De igual manera se
debe hacer un pequeño croquis para entender de la mejor forma la dirección y
sentido del conteo de los peatones.

7
 7. Empezando en la hora de inicio se procede a contar la cantidad de peatones que
cruzan sobre el paso peatonal en las direcciones Este y Norte, en los sentidos van y
vienen, durante cada minuto.

8. Este proceso se realiza de forma continua hasta completar las dos horas de trabajo.

9. Terminado el periodo de conteo, se debe verificar de que el diligenciamiento del

formato esté completo.

3.5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN:

Los datos generados en la práctica se deberán organizar por dirección y sentido. Luego se
procesaran los datos, sacar el número de persona que transitaron cada minuto y de igual
manera el total de personas que transitaron durante las dos horas de la práctica.

Luego de procesar los datos, se procede a realizar una reducción de datos, en donde se
generan intervalos de cada 15 minutos. Por lo cual, se genera una cantidad de volumen de
persona cada 15 minutos, esto permite estimar los volúmenes de peatones correspondientes
al periodo de estudio de una manera más eficiente.

8
4. RESULTADOS

4.1. VOLÚMENES HORARIOS TOTALES:

Luego de realizar los conteos peatonales cada minuto durante dos horas, se obtuvieron los
siguientes volúmenes peatonales:

Tabla 1 – Volúmenes peatonales Costado Norte

TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
(Min) 4¬2 4¬1
1 12:30 12:31 0 7
2 12:31 12:32 3 0
3 12:32 12:33 0 0
4 12:33 12:34 9 4
5 12:34 12:35 0 0
6 12:35 12:36 3 7
7 12:36 12:37 4 13
8 12:37 12:38 1 0
9 12:38 12:39 9 8
10 12:39 12:40 0 0
11 12:40 12:41 2 2
12 12:41 12:42 6 4
13 12:42 12:43 0 0
14 12:43 12:44 2 4
15 12:44 12:45 0 1
16 12:45 12:46 7 8
17 12:46 12:47 7 12
18 12:47 12:48 0 0
19 12:48 12:49 6 12
20 12:49 12:50 0 0
21 12:50 12:51 9 13
22 12:51 12:52 0 0
23 12:52 12:53 10 9
24 12:53 12:54 0 0
25 12:54 12:55 12 4
26 12:55 12:56 0 0
27 12:56 12:57 5 12
28 12:57 12:58 0 0
29 12:58 12:59 5 11
30 12:59 13:00 0 0
31 13:00 13:01 3 8
32 13:01 13:02 0 0
33 13:02 13:03 5 14
34 13:03 13:04 0 0
35 13:04 13:05 7 17
36 13:05 13:06 0 0
37 13:06 13:07 3 12
38 13:07 13:08 0 0
39 13:08 13:09 9 12
40 13:09 13:10 0 0
41 13:10 13:11 11 13

9
TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
(Min) 4¬2 4¬1
42 13:11 13:12 0 0
43 13:12 13:13 0 10
44 13:13 13:14 0 1
45 13:14 13:15 8 8
46 13:15 13:16 0 0
47 13:16 13:17 3 9
48 13:17 13:18 0 0
49 13:18 13:19 11 6
50 13:19 13:20 0 0
51 13:20 13:21 3 8
52 13:21 13:22 0 0
53 13:22 13:23 5 11
54 13:23 13:24 0 0
55 13:24 13:25 6 12
56 13:25 13:26 0 0
57 13:26 13:27 4 6
58 13:27 13:28 0 0
59 13:28 13:29 2 10
60 13:29 13:30 0 0
61 13:30 13:31 5 13
62 13:31 13:32 0 0
63 13:32 13:33 6 5
64 13:33 13:34 0 0
65 13:34 13:35 5 16
66 13:35 13:36 0 0
67 13:36 13:37 10 9
68 13:37 13:38 0 0
69 13:38 13:39 6 16
70 13:39 13:40 0 0
71 13:40 13:41 6 6
72 13:41 13:42 0 0
73 13:42 13:43 7 12
74 13:43 13:44 0 1
75 13:44 13:45 8 9
76 13:45 13:46 0 0
77 13:46 13:47 10 8
78 13:47 13:48 0 0
79 13:48 13:49 13 14
80 13:49 13:50 0 0
81 13:50 13:51 6 18
82 13:51 13:52 0 0
83 13:52 13:53 3 7
84 13:53 13:54 0 0
85 13:54 13:55 8 5
86 13:55 13:56 0 0
87 13:56 13:57 10 7
88 13:57 13:58 0 2
89 13:58 13:59 8 7
90 13:59 14:00 0 0
91 14:00 14:01 5 11
92 14:01 14:02 0 0
93 14:02 14:03 2 13

10
TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
(Min) 4¬2 4¬1
94 14:03 14:04 0 0
95 14:04 14:05 4 10
96 14:05 14:06 0 0
97 14:06 14:07 8 5
98 14:07 14:08 0 0
99 14:08 14:09 6 6
100 14:09 14:10 0 1
101 14:10 14:11 8 12
102 14:11 14:12 0 0
103 14:12 14:13 7 4
104 14:13 14:14 0 0
105 14:14 14:15 5 1
106 14:15 14:16 0 0
107 14:16 14:17 8 11
108 14:17 14:18 0 0
109 14:18 14:19 15 4
110 14:19 14:20 0 0
111 14:20 14:21 3 7
112 14:21 14:22 0 0
113 14:22 14:23 4 15
114 14:23 14:24 0 0
115 14:24 14:25 3 6
116 14:25 14:26 0 0
117 14:26 14:27 12 4
118 14:27 14:28 1 0
119 14:28 14:29 8 9
120 14:29 14:30 0 0
Fuente: Elaboración propia

Tabla 2 – Volúmenes peatonales Costado Este

TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
(Min) 1¬2 1¬1
1 12:30 12:31 6 5
2 12:31 12:32 0 6
3 12:32 12:33 25 4
4 12:33 12:34 9 13
5 12:34 12:35 6 6
6 12:35 12:36 7 6
7 12:36 12:37 19 9
8 12:37 12:38 9 16
9 12:38 12:39 8 10
10 12:39 12:40 17 11
11 12:40 12:41 15 1
12 12:41 12:42 1 3
13 12:42 12:43 13 3
14 12:43 12:44 2 4
15 12:44 12:45 15 5
16 12:45 12:46 18 7
17 12:46 12:47 8 6
18 12:47 12:48 10 3
19 12:48 12:49 1 13

11
TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
(Min) 1¬2 1¬1
20 12:49 12:50 6 2
21 12:50 12:51 0 6
22 12:51 12:52 8 4
23 12:52 12:53 3 4
24 12:53 12:54 3 8
25 12:54 12:55 5 0
26 12:55 12:56 15 9
27 12:56 12:57 5 0
28 12:57 12:58 11 11
29 12:58 12:59 11 4
30 12:59 13:00 1 4
31 13:00 13:01 5 12
32 13:01 13:02 10 0
33 13:02 13:03 10 11
34 13:03 13:04 6 6
35 13:04 13:05 9 7
36 13:05 13:06 9 1
37 13:06 13:07 12 12
38 13:07 13:08 9 1
39 13:08 13:09 5 14
40 13:09 13:10 1 0
41 13:10 13:11 12 1
42 13:11 13:12 1 0
43 13:12 13:13 9 2
44 13:13 13:14 0 4
45 13:14 13:15 4 13
46 13:15 13:16 5 4
47 13:16 13:17 3 6
48 13:17 13:18 17 1
49 13:18 13:19 1 1
50 13:19 13:20 9 3
51 13:20 13:21 4 1
52 13:21 13:22 5 15
53 13:22 13:23 2 3
54 13:23 13:24 8 6
55 13:24 13:25 2 0
56 13:25 13:26 18 0
57 13:26 13:27 0 3
58 13:27 13:28 9 4
59 13:28 13:29 3 3
60 13:29 13:30 6 4
61 13:30 13:31 1 1
62 13:31 13:32 10 0
63 13:32 13:33 3 5
64 13:33 13:34 4 2
65 13:34 13:35 6 3
66 13:35 13:36 3 0
67 13:36 13:37 5 7
68 13:37 13:38 3 3
69 13:38 13:39 3 6
70 13:39 13:40 5 3
71 13:40 13:41 13 4

12
TIEMPO MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
(Min) 1¬2 1¬1
72 13:41 13:42 7 9
73 13:42 13:43 8 3
74 13:43 13:44 5 7
75 13:44 13:45 2 0
76 13:45 13:46 6 2
77 13:46 13:47 9 1
78 13:47 13:48 10 3
79 13:48 13:49 6 6
80 13:49 13:50 10 3
81 13:50 13:51 0 1
82 13:51 13:52 9 2
83 13:52 13:53 6 0
84 13:53 13:54 6 8
85 13:54 13:55 1 0
86 13:55 13:56 12 2
87 13:56 13:57 8 4
88 13:57 13:58 6 0
89 13:58 13:59 7 8
90 13:59 14:00 9 0
91 14:00 14:01 3 5
92 14:01 14:02 0 0
93 14:02 14:03 5 2
94 14:03 14:04 10 0
95 14:04 14:05 6 11
96 14:05 14:06 13 9
97 14:06 14:07 5 10
98 14:07 14:08 7 7
99 14:08 14:09 12 0
100 14:09 14:10 1 1
101 14:10 14:11 0 9
102 14:11 14:12 1 4
103 14:12 14:13 11 3
104 14:13 14:14 2 3
105 14:14 14:15 6 3
106 14:15 14:16 8 14
107 14:16 14:17 5 8
108 14:17 14:18 15 9
109 14:18 14:19 7 3
110 14:19 14:20 13 11
111 14:20 14:21 11 7
112 14:21 14:22 5 9
113 14:22 14:23 0 2
114 14:23 14:24 5 2
115 14:24 14:25 13 5
116 14:25 14:26 11 2
117 14:26 14:27 1 10
118 14:27 14:28 1 10
119 14:28 14:29 8 1
120 14:29 14:30 1 9
Fuente: Elaboración propia

13
A estos resultados obtenidos se le realiza la agrupación cada 15 minutos para facilitar su
procesamiento y obtener conclusiones sobre los volúmenes obtenidos

Tabla 3 – Agrupación de volúmenes cada 15 minutos Costado Norte

MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
4¬2 4¬1 TOTAL
12:30 12:45 39 50 89
12:45 13:00 61 81 142
13:00 13:15 46 95 141
13:15 13:30 34 62 96
13:30 13:45 53 87 140
13:45 14:00 58 68 126
14:00 14:15 45 63 108
14:15 14:30 54 56 110
PROMEDIO C/15 min 49 70 119
Fuente: Elaboración propia

Tabla 4 – Agrupación de volúmenes cada 15 minutos Costado Este

MOVIMIENTO AFORADO
INTERVALO DE HORA
1¬2 1¬1 TOTAL
12:30 12:45 152 102 254
12:45 13:00 105 81 186
13:00 13:15 102 84 186
13:15 13:30 92 54 146
13:30 13:45 78 53 131
13:45 14:00 105 40 145
14:00 14:15 82 67 149
14:15 14:30 104 102 206
PROMEDIO C/15 min 103 73 175
Fuente: Elaboración propia

4.2. VOLÚMENES EXPANDIDOS PARA 1, 2, 3 Y 4 HORAS:

Se realiza la expansión del promedio de los volúmenes cada 15 minutos a 1, 2, 3 y 4 horas

utilizando los siguientes factores para periodos de 15 minutos:

Figura 3 – Parámetros de expansión

Fuente: Manual para los estudios de peatones.

14
En donde la expresión para realizar la expansión es la siguiente:

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑎 ∗ 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜

A partir de esto se obtienen los siguientes valores de volúmenes peatonales proyectados:

Tabla 5 – Expansión de volúmenes peatonales Costado Norte

MOVIMIENTO AFORADO
PERIODO DEL VOLUMEN
4¬2 4¬1 TOTAL
PROMEDIO C/15 min 49 70 119
EXPANSIÓN 1 HORA 192 266 428
EXPANSIÓN 2 HORAS 362 489 754
EXPANSIÓN 3 HORAS 540 746 1189
EXPANSIÓN 4 HORAS 629 845 1294
Fuente: Elaboración propia

Tabla 6 – Expansión de volúmenes peatonales Costado Este

MOVIMIENTO AFORADO
PERIODO DEL VOLUMEN
1¬2 1¬1 TOTAL
PROMEDIO C/15 min 103 73 175
EXPANSIÓN 1 HORA 374 275 607
EXPANSIÓN 2 HORAS 667 504 1038
EXPANSIÓN 3 HORAS 1042 771 1676
EXPANSIÓN 4 HORAS 1147 871 1771
Fuente: Elaboración propia

4.3. CALCULO DE FACTORES DE RANGO:

El siguiente paso es hallar los factores de rango y los intervalos de confianza de los
resultados partiendo de los siguientes factores para un intervalo de 15 minutos:

15
 Figura 4 – Factores de rango (%).

Fuente: Manual para los estudios de peatones.

Cada uno de estos porcentajes se adiciona y se quita a cada valor obtenido en la expansión
por horas hallando así el rango de confianza de estos valores que se presentan a
continuación:

Tabla 7 – Rangos de confianza para los volúmenes Costado Norte.

MOVIMIENTO AFORADO
PERIODO DEL 4¬2 4¬1
VOLUMEN DE Factor de Factor de
PEATONES Volumen Rango Volumen Rango del
rango rango
Estimado del valor Estimado valor
(%) (%)
EXPANSIÓN 1 HORA 192 19 155 228 266 15 226 306
EXPANSIÓN 2 HORAS 362 24 275 448 489 24 371 606
EXPANSIÓN 3 HORAS 540 24 411 670 746 24 567 926
EXPANSIÓN 4 HORAS 629 24 478 780 845 24 642 1048
Fuente: Elaboración propia.

16
 Tabla 8 – Rangos de confianza para los volúmenes Costado Este.
MOVIMIENTO AFORADO
PERIODO DEL 1¬2 1¬1
VOLUMEN DE Factor de Factor de
PEATONES Volumen Rango del Volumen Rango del
rango rango
Estimado valor Estimado valor
(%) (%)
EXPANSIÓN 1 HORA 374 15 318 430 275 15 234 317
EXPANSIÓN 2 HORAS 667 23 514 820 504 23 388 619
EXPANSIÓN 3 HORAS 1042 24 792 1293 771 24 586 956
EXPANSIÓN 4 HORAS 1147 24 872 1423 871 24 662 1079
Fuente: Elaboración propia.

De lo anterior se puede apreciar que los rangos son bastante amplios para la cantidad y
frecuencia de peatones, lo que nos dice la gran variación que se puede presentar en la
cantidad de peatones que cruzan la intersección en intervalos de 15 minutos.

17
5. EVALUACIÓN DE RESULTADOS

5.1. EVALUACION DE LA EFECTIVIDAD DE LA SEÑALIZACION EXISTENTE

O RECOMENDACIÓN DE UN PLATEAMIENTO DE DISEÑO
COMPLEMENTARIO PARA LA INTERSECCION:

No se observa señalización especial para los peatones fuera de las cebras peatonales, las
cuales no se encuentra en muy buen estado debido al paso de los vehículos, por lo cual se
recomienda realizar mantenimiento. Por otro lado, se observa cómo los peatones en muchos
casos a pesar de tener semáforo peatonal y zona demarcada no hacen uso de estos,
cruzando por lados indebidos, por lo cual ponen en riesgo su propia integridad.

5.2. EVALUAR SI LA FASE PEATONAL DE LOS SEMAFOROS DE LA

INTERSECCION ES APROPIADA O SUGERENCIAS TECNICAS DE
MEJORAMIENTO:

Con respecto al tiempo de los semáforos, se observa que gran parte de los peatones no
respetan los tiempos en los que este aprueba el paso, realizando el cruce en tiempos
indebidos, esto pone en riesgo todo su entorno, así como ellos mismos en caso de existir
un vehículo cercano. Se observa que los separadores cumplen perfectamente con su
función, pues en caso de no realizar completamente el movimiento hacia el otro lado, los
peatones esperan pacientemente a que el semáforo vuelva a cambiar.

18
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo a los datos adquiridos con respecto al tránsito de peatones en los tramos
evaluados, podemos evidenciar un mayor número de peatones en el trayecto Este recorrido
1-2 y 1-1 (promedio de 175 peatones cada 15 minutos) con respecto al costado Norte
recorrido 4-2 y 4-1 (promedio de 119 peatones cada 15 minutos); lo cual nos permite
identificar a simple vista que será el tramo crítico a evaluar por contar con mayor flujo y
volumen de personas. Por tal modo, se recomienda la ejecución de un estudio con más
profundidad para la planeación y diseño de futuras mejoras que requiera este trayecto.

Con la estimación de volúmenes expandidos para 1, 2, 3 y 4 horas se pudo realizar el

respectivo cálculo de los factores de rango, los cuales fueron estimados para ambos
trayectos estudiados. Dichos factores permiten evidenciar una fuerte transición con la
cantidad de peatones que recorren la intersección de estudio en intervalos de 15 minutos
al observarse una fuerte amplitud en los valores consignados.

Finalmente cabe resaltar que durante el conteo de peatones se presentaron en varias

oportunidades personas haciendo uso de las intersecciones en momentos no accesibles, es
decir, transitando durante el semáforo en rojo exponiendo arriesgadamente sus vidas; lo
cual es común en estas zonas al no tener conciencia de las consecuencias y desastres que
pueden conllevar estos actos y de igual manera de excusarse por la “demora” en los tiempos
de espera.

Como recomendación para la obtención de datos y estimación de cálculos, se debe de

procurar de hacer un buen conteo en campo en el cual se debe estar atento de todos los
percances y obstáculos que se puedan presentar en la medición, así mismo de apoyarse en
más personas que puedan reforzar el conteo de peatones y poder reducir errores que
puedan dañar o modificar los cálculos realizados posteriormente en oficina.

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BIBLIOGRAFÍA  

NAVARRO, Sergio. Volúmenes de Tránsito. [En línea]. 2013. Disponible en internet en:
https://es.slideshare.net/sjnavarro/volmenes-de-transito.

SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE. Manual de planeación y diseño para la

administración del tránsito y el transporte, Tomo ll, 2005.

VALENCIA, Víctor Gabriel. Guía de Ingeniería de Tránsito. [En línea]. 2007. Disponible en
internet en: http://www.docentes.unal.edu.co/vgvalenc/docs/GUIA%20Ingenieria%20de
%20Transito%2001-07.pdf.

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