UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ.

CENTRO REGIONAL DE CHIRIQUÍ.

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL.
LICENCIATURA EN INGENIERÍA CIVIL.
INGENIERÍA DE TRANSPORTE II.

1ERA. PARTE DEL PROYECTO:

CALCULO DE VOLÚMENES DE CORTE Y RELLENO
DIAGRAMA DE MASA.
PARROQUIA SAN VICENTE DE PAUL – INSTITUTO BAHAI DE
SOLOY.

PROFESOR:
ING. JORGE URETA

GRUPO 2IC-141

FECHA DE ENTREGA:
18 DE SEPTIEMBRE 2019.

II SEMESTRE
2019
 ELABORADO POR:

NOMBRE CÉDULA NOMBRE CÉDULA

Almengor, Alice 4-768-1635 Patiño, Mario 9-744-926

Arrocha, Ana 2-736-393 Pérez, Nelson 4-794-111

Camargo, Rolando 8-900-1695 Pimentel, Max 6-719-1557

Beitía, Katherine 4-779-2401 Pineda, Ángel 4-790-1845

Castillo, Janeth 4-779-2081 Ponce, Ian E-8-129-433

Chambers, Heizel 4-800-1683 Quintero, Jackeline 4-792-1021

Chavarría Aneth 4-771-949 Rivera, Rafael 4-791-16

Córdoba, Julio 9-735-2142 Samudio, Ericka 4-779-2209

De León, José 8-919-490 Samudio, Will 4-762-423

Díaz, Karolyne 8-934-1546 Sánchez, Erick 4-786-1681

González, Kelly 4-797-2138 Sánchez, Odalys 4-781-2045

González, Manuel 4-768-566 Serrano, Aldair 1-734-2188

Guerra, Lisury 4-783-2182 Suira, Tomás 4-769-433

Hernández, Susan 4-779-2025 Valerín, Keyris 4-781-2136

Herrera, Ismael 4-773-836 Vargas, Abdiel 4-792-1966

Martínez, Mariela 9-734-1538

Morales, Richard 4-772-63

Ortíz, Katleen 4-778-507

 CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................. 1
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR Y USOS DEL SUELO. ............................................................... 2
IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................. 3
PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO. .............................................................................. 6
MEMORIA TÉCNICA....................................................................................................................... 7
Diseño de volumen de tráfico: ............................................................................................... 7
Velocidad de diseño: ................................................................................................................. 7
VEHÍCULO DE DISEÑO. ................................................................................................................ 8
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LAS CURVAS HORIZONTALES ............................................... 9
CURVA ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL ................................................................................. 21
CÁLCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO ............................................... 27
CÁLCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO ....................................................... 27
ROTACIÓN DE PAVIMENTO ...................................................................................................... 28
SOBREANCHO DE LAS CURVAS. ........................................................................................... 29
SOBREANCHO DE LAS CURVAS ............................................................................................ 30
SOBREANCHO DE LAS CURVAS ............................................................................................ 31
SOBREANCHO DE LAS CURVAS ............................................................................................ 32
DIAGRAMA DE ROTACIÓN DE PAVIMENTO ALREDEDOR DEL EJE CENTRAL. ....... 33
ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE. ........................................................... 34
ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL –CIRCULAR-ESPIRAL. ....................................... 44
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES. ....................................................................................... 51
Curva Vertical 1......................................................................................................................... 51
Curva Vertical 2..................................................................................................................... 53
Curva Vertical 3..................................................................................................................... 56
MOVIMIENTO DE TIERRA. ......................................................................................................... 58
CÁLCULO DE COSTO DE TRANSPORTE DE MATERIAL: ............................................ 58
DIAGRAMA DE MASA ................................................................................................................. 60
CONCLUSIONES. ......................................................................................................................... 71
BIBLIOGRAFÍA .............................................................................................................................. 72
INTRODUCCIÓN

El presente proyecto de la ruta del Instituto Baha’i a la Parroquia San Vicente de

Paul, localizado en el distrito de Besikó en la comarca Ngäbe-Buglé de la República
de Panamá, con el fin de efectuar la carretera, realizando movimientos de tierra, la
cual se compone de diagramas de masas, alineamiento de carretera y secciones
transversales. Dicha carretera tendrá una longitud de 3.3 km.
De este modo, los proyectos de carretera nacen de las necesidades de
comunicarnos, alimentarnos (ya sea exportando productos), transportarnos, por lo
tanto, el ser humano, busco maneras de realizar conexiones con pueblos hasta
llegar a tierras más lejanas como son las ciudades.
Sin embargo, para realizar un proyecto de carreteras debemos tomar varias
consideraciones importantes, como el impacto que este tendrá durante el proceso
de realización. Se deben realizar estudios sobre el impacto ambiental, como la
erosión, deforestación, ruido y los perjuicios hacia la flora y fauna además de las
comunidades que estén próximas y la composición del suelo. Es por esto, que se
debe tomar la alternativa más viable, económica y sana, considerando un
anteproyecto que garantice que es la mejor opción en tanto al ambiente como para
el usuario.
Además, otro de los puntos importante para la ejecución de una carretera es el
movimiento de tierra, ya que, es una modificación en la topografía de una
determinada área, ya sea, por desmonte, excavación, drenajes, materiales de
préstamo, transporte, maquinarias y todos los trabajos de preparación para una
carretera. Por estas razones, el estudio de cálculo y ejecución de las obras de
movimiento de tierra, permiten calcular el costo inicial de una vía y de esta manera
comparar las ventajas de un anteproyecto con otro.

1
DESCRIPCIÓN DEL LUGAR Y USOS DEL SUELO.
El proyecto se encuentra ubicado en la Comarca Gnobe Buglé, en el Corregimiento
de Soloy, Distrito de Besikó, específicamente entre la Parroquia San Vicente de
Paúl y el Instituto Baha’i de Soloy.
El Corregimiento de Soloy, según el Censo de Población del 2010 contaba con 4153
habitantes y una densidad de población de 36.7 habitantes por Km2. La Comarca
Ngobe Buglé representa un 4.6% de la Población Total.

De forma resumida la información sobre la cobertura y uso de la tierra para la

Comarca Ngäbe Bugle: Para el primer nivel de agregación del sistema de
clasificación, el bosque ocupa la mayor superficie de esta comarca (71.2%) con
485,919 hectáreas. El uso agropecuario ocupa el segundo lugar con 104,705
hectáreas (15.3%) y está constituido por pasto casi en su totalidad. La tercera
cobertura en importancia son los arbustos y herbáceas, con 84,021 hectáreas
(12.3%) e incluye pastizales naturales, rastrojo y formaciones netamente arbustivas
dominadas por chumico. Las demás coberturas y usos de la tierra, con poco más
de 1% en su conjunto, se distribuyen de la siguiente forma: las superficies de agua
cubren el 0.8% de la Comarca, las áreas culturales constituyen el 0.3% y las áreas
abiertas sin o con poca vegetación representan el 0.1%.

2
IMPACTO AMBIENTAL

Este proyecto produce impactos ambientales significativamente adversos ya que

genera características previstas en los criterios dos y cuatro de protección ambiental
para determinar la categoría del estudio de impacto ambiental identificado en el
artículo 23 del decreto ejecutivo 123 del 14 de agosto de 2009, lo que nos permite
decir que este seria de categoría II.
Con este tipo de proyectos se puede generar alteraciones significativas sobre la
calidad de los recursos naturales, con especial atención a la afectación de la
diversidad biológica y territorios o recursos con valor ambiental y/ o patrimonial.
Además se generan reasentamientos y reubicaciones de comunidades humanas y
alteración significativa sobre los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos,
incluyendo espacios urbanos.

3
Impacto identificado Medida
Impacto 1: PÉRDIDA DE Medida 1: Reforestación.
VEGETACIÓN TERRESTRE
NATURAL. MODIFICACIÓN DEL
PAISAJE NATURAL.
Impacto 2: ALTERACIÓN DE LA Medida 1: evitar el paso de las
CALIDAD DEL AGUA DEL RÍO JEBAY, maquinarias cerca de las fuentes de
EL RÍO SOLOY Y RÍO FONSECA aguas.
(POSIBLE AUMENTO DE LOS Medida 2: análisis de la calidad del
SÓLIDOS SUSPENDIDOS, agua de los ríos jebay, Fonseca y soloy.
DISMINUCIÓN DE LA DBO).
Impacto 3: ALTERACION DEL Medida 1: Obras de conservación de
ESTADO DE CONSERVACION DE suelo y siembra de hierba ordinaria.
SUELOS.
Impacto 4: CAMBIO EN LOS Medida 1: Revegetación y arborización.
PATRONES DE USO DEL SUELO.
Impacto 5: ALEJAMIENTO Medida 1: Plantar árboles, fuentes de
TEMPORAL DE LA FAUNA alimento para la fauna silvestre.
SILVESTRE POR PERDIDA DE
HABITAT.
Impacto 6: ALTERACIÓN DE LA Medida 1: Mantenimiento de equipos y
CALIDAD DEL AIRE POR LA maquinarias.
GENERACION DE POLVO Y HUMO,
POR EL USO DE MAQUINARIAS Y
EQUIPOS.
Impacto 7: RIESGO DE ACCIDENTES Medida 1: Uso de indumentarias de
LABORALES. seguridad personal y colectivas (conos,
cintas, letreros).
Impacto 8: RIESGO DE AFECTACIÓN Medida 1: Suministrar equipos de
DE LA SALUD DE LOS protección contra ruido (orejeras, tapa
TRABAJADORES POR LA oídos, etc.).
INTENSIDAD Y DURACIÓN DEL
RUIDO, PRODUCIDO POR EL USO
DE MAQUINARIAS Y EQUIPOS Y POR
LAS VIBRACIONES QUE ELLOS
GENERAN.
Impacto 9: MOLESTIAS A LOS Medida 1: Plan de comunicación y
USUARIOS, COMUNIDADES Y divulgación.
COMERCIOS ALEDAÑOS POR LAS
OBRAS.
Impacto 10: AFECTACIÓN DE Medida 1: Plan de supervisión del plan
PROPIEDADES PRIVADAS Y SUS de manejo ambiental y del componente
MORADORES. social y seguridad del proyecto.

4
Impacto 11: AFECTACION DEL Medida 1: Plan de control de ruido y
SUELO POR COMPACTACIÓN O vibraciones.
NIVELACIÓN
Impacto 12 : EXTRACCION O Medida 1: adecuación del material de
PERDIDA DE SUELO desecho.
Impacto 13: INCREMENTO EN LOS Medida 1: Plan de control de erosión.
PROCESOS EROSIVOS DEL SUELO
Impacto 14: RIESGO DE Medida 1: Recoger cualquier tipo de
CONTAMINACION DEL SUELO POR derrame o liqueo en cualquier área del
DERRAME DE HIDROCARBUROS. proyecto con materiales absorbentes
para su posterior retiro.
Impacto 15: MEJORAMIENTO DE LA Medida 1: Plan de participación
CALIDAD DE VIDA. ciudadana.
Impacto 16: GENERACIÓN DE Medida 1: Plan de contratación de
EMPLEO. mano de obra local.
Impacto 17: INCREMENTO EN LA Medida 1: Establecer el plan de
PROBLEMÁTICA DE SALUBRIDAD atención de quejas y sugerencias.
PUBLICA POR LA GENERACIÓN DE
LOS MATERIALES DE DESECHOS.
Impacto 18: ALTERACIÓN DE Medida: Proveer nuevas condiciones
SISTEMAS DE VIDA DE GRUPOS para esos grupos humanos
ETNICOS CON ALTO VALOR
CULTURAL.
Impacto 19: VALORIZACIÓN DE Medida 1: Plan de comunicación y
TIERRAS Y PROPIEDADES divulgación.
Impacto 20: INDUCCION DE LAS Medida 1 : Plan de participación
COMUNIDADES HUMANAS ciudadana
AFECTADAS A REASENTARSE O Medida 2: Reubicación de los grupos
REUBICARSE TEMPORAL O humanos.
PERMANENTEMENTE

5
PARÁMETROS GENERALES DE DISEÑO.

PERFIL DE DISEÑO.

6
MEMORIA TÉCNICA.

Diseño de volumen de tráfico:

Este se refiere al número de vehiculos que pasan por un punto a lo largo de la
carretera en un tiempo determinado. Teniendo en cuenta que es un área rural ,
consideramos un flujo de autos de 0 a 400 en la Tabla 6-1 (AASHTO 2001), la cual
nos ayuda a determinar la velocidad de diseño para nuestra carretera.

Velocidad de diseño:
Ésta depende de la clase funcional de la carretera, de la topografía, del área donde
se ubica la carretera y del uso del suelo del área adyacente. Por esto utilizamos
como referencia los datos proporcionados por el AASHTO 2001 en la Tabla 6-1.
Dando como resultado una velocidad de diseño para nuestro proyecto de 50 km/h.

7
VEHÍCULO DE DISEÑO.

8
 DISEÑO GEOMÉTRICO DE LAS CURVAS HORIZONTALES

Nota: Los datos fueron obtenidos de las tablas señaladas a continuación. (Refiérase
AASHTO 2001).
Factor de fricción Lateral máximo y sobreelevación máximos:
Tabla 3-14 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙
8% 0.16

CURVAS CIRCULARES SIMPLE.

CURVAS ESTACIÓN RADIO DE VELOCIDA 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
HORIZO LA CURVA D DE CARRILES
NTALES. DISEÑO .
#1 𝟎𝑲 + 𝟎𝟖𝟕. 𝟎𝟕 100𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f.

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16
𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)
𝑅𝑃𝐼. = 218.1388𝑚
Altura del punto de inflexión:
(0.01(8))(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01(8))
(47)2
ℎ𝑃𝐼. = 0.0105
Pendiente del primer tramo
𝑆1. = (0.0105)(218.1388)
𝑆1. = 2.2905
Pendiente del segundo tramo

9
 0.16 − 0.0105
𝑆2. =
1 1
82.29 − 218.1388
𝑆2. = 19.7545
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 19.7545 − 2.2905
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.1388 82.29 218.1388 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗
((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(82.29)
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟏𝟎𝟎
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟏𝟗𝟕𝟓
𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝟐
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗 [ 82.29 100 ] + 0.0105 + 19.7545 [ − ]
𝟏 𝟏 100 218.1388
82.29 − 218.1388
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟗𝟓
𝟎. 𝟏𝟗𝟕𝟓 − 𝟎. 𝟏𝟏𝟗𝟓
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟕. 𝟖% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

10
CURVAS ESTACIÓN RADIO DE VELOCIDA 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
HORIZO LA CURVA D DE CARRILES
NTALES. DISEÑO .
#2 𝟎𝑲 + 𝟐𝟏𝟒. 𝟏𝟓 100𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f.

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16
𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)
𝑅𝑃𝐼. = 218.1388𝑚
Altura del punto de inflexión:
(0.01(8))(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01(8))
(47)2
ℎ𝑃𝐼. = 0.0105
Pendiente del primer tramo
𝑆1. = (0.0105)(218.1388)
𝑆1. = 2.2905
Pendiente del segundo tramo
0.16 − 0.0105
𝑆2. =
1 1
82.29 − 218.1388
𝑆2. = 19.7545
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 19.7545 − 2.2905
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.1388 82.29 218.1388 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗
((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(82.29)
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟏𝟎𝟎
11
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟏𝟗𝟕𝟓
𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝟐
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗 [ 82.29 100 ] + 0.0105 + 19.7545 [ − ]
𝟏 𝟏 100 218.1388
−
82.29 218.1388
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟗𝟓
𝟎. 𝟏𝟗𝟕𝟓 − 𝟎. 𝟏𝟏𝟗𝟓
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟕. 𝟖% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

12
CURVAS ESTACIÓN RADIO DE LA VELOCIDAD 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
HORIZON CURVA DE DISEÑO CARRILES
TALES. .
#3 𝟎𝑲 + 𝟑𝟑𝟏. 𝟒𝟏 90𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f.

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16

𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)

𝑅𝑃𝐼. = 218.1388𝑚
Altura del punto de inflexión:
(0.01(8))(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01(8))
(47)2

ℎ𝑃𝐼. = 0.0105
Pendiente del primer tramo
𝑆1. = (0.0105)(218.1388)
𝑆1. = 2.2905
Pendiente del segundo tramo
0.16 − 0.0105
𝑆2. =
1 1
82.29 − 218.1388
𝑆2. = 19.7545
M.O.

13
 𝟏 𝟏 𝟏 19.7545 − 2.2905
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.1388 82.29 218.1388 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗
((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(82.29)
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟗𝟎
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟐𝟏𝟗𝟒
𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝟐
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗 [ 82.29 90 ] + 0.0105 + 19.7545 [ − ]
𝟏 𝟏 90 218.1388
−
82.29 218.1388
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟑𝟗𝟗
𝟎. 𝟐𝟏𝟗𝟒 − 𝟎. 𝟏𝟑𝟗𝟗
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟕. 𝟗𝟓% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

14
 CURVAS ESTACIÓ RADIO VELOCID 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
HORIZONT N DE LA AD DE CARRILES
AL CURVA DISEÑO .
#4 𝟎𝑲 𝟗𝟎 𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
+ 𝟒𝟕𝟑. 𝟔𝟏 𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f .

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16

𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29 𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)

𝑅 𝑃𝐼. = 218.1388 𝑚
Altura del punto de inflexión:

(0.01(8))(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01(8))
(47)2

ℎ𝑃𝐼. = 0.010539
Pendiente del primer tramo
𝑆1. = (0.010539)(218.1388)
𝑆1. = 2.30 𝑚
Pendiente del segundo tramo
0.16 − 0.010539
𝑆2. =
1 1
−
82.29 218.1388
𝑆2. = 19.74 𝑚

15
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 𝟏𝟗. 𝟕𝟒 − 𝟐. 𝟑𝟎
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.1388 82.29 218.1388 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟖𝟗
((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(𝟖𝟐. 𝟐𝟗)
(𝟎. 𝟎𝟏𝒆 + 𝒇)𝑫 =
𝟗𝟎
(𝟎. 𝟎𝟏𝒆 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟐𝟏𝟗𝟒𝟒

𝟏 𝟏
>
𝟗𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝟐
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟖𝟗 [ 82.29 90 ] + 0.010539 + 19.74 [ − ]
𝟏 𝟏 90 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
82.29 − 218.1388
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟑𝟗𝟖𝟓𝟎
𝟎. 𝟐𝟏𝟗𝟒𝟒 − 𝟎. 𝟏𝟑𝟗𝟖𝟓𝟎
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟕. 𝟗𝟓 % ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

16
 CURVAS ESTACIÓ RADIO VELOCIDA 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
HORIZONTA N DE LA D DE CARRILES.
LES CURVA DISEÑO
#6 𝟎𝑲 𝟏𝟎𝟎 𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
+ 𝟏𝟎𝟓. 𝟏𝟔 𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.
#8 𝟎𝑲
+ 𝟖𝟐𝟐. 𝟔𝟐

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f .

(Nota: válido para las curvas horizontales 6 y 8)

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16

𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29 𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)

𝑅 𝑃𝐼. = 218.1388 𝑚
Altura del punto de inflexión:
(0.01(8))(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01(8))
(47)2

ℎ𝑃𝐼. = 0.010539
Pendiente del primer tramo
𝑆1. = (0.010539)(218.1388)
𝑆1. = 2.30 𝑚
Pendiente del segundo tramo
0.16 − 0.010539
𝑆2. =
1 1
−
82.29 218.1388

17
𝑆2. = 19.74 𝑚
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 𝟏𝟗. 𝟕𝟒 − 𝟐. 𝟑𝟎
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.1388 82.29 218.1388 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟖𝟗
((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(𝟖𝟐. 𝟐𝟗)
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟏𝟎𝟎
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟏𝟗𝟕𝟒𝟗𝟔

𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝟐
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟖𝟗 [ 82.29 100 ] + 0.010539 + 19.74 [ − ]
𝟏 𝟏 100 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
−
82.29 218.1388
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟗𝟒𝟓𝟗
𝟎. 𝟏𝟗𝟕𝟒𝟗𝟔 − 𝟎. 𝟏𝟏𝟗𝟒𝟓𝟗
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟕. 𝟖𝟎% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

18
 CURVAS ESTACIÓN RADIO DE VELOCIDAD 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
HORIZONTAL LA DE DISEÑO CARRILES.
ES CURVA
#10 𝟐𝑲 𝟏𝟎𝟎 𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
+ 𝟓𝟗𝟏. 𝟎𝟎 𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.
#11 𝟐𝑲
+ 𝟕𝟖𝟕. 𝟑𝟓

#12 𝟑𝑲
+ 𝟎𝟑𝟔. 𝟖𝟓

(Nota: se hace un solo cálculo para las 3 curvas ya que tienen el radio igual.)
Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f .
Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16
𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)
𝑅𝑃𝐼. = 218.14 𝑚
Altura del punto de inflexión:
(0.01∗8)(50)2
ℎ𝑃𝐼. = (47)2
− (0.01 ∗ 8) = 0.0105

Pendiente del primer tramo

𝑆1. = (0.0105)(218.14)
𝑆1. = 2.30
Pendiente del segundo tramo
0.16 − 0.0152
𝑆2. =
1 1
82.29 − 218.14
𝑆2. = 19.75

19
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 𝟏𝟗. 𝟕𝟓 − 𝟐. 𝟑𝟎
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.14 82.29 218.14 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗

((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(𝟖𝟐. 𝟐𝟗)

(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟏𝟎𝟎
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟏𝟗𝟖

Como
𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟒
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗 [ 82.29 100 ] + 0.0105 + 19.75 [ − ]
𝟏 𝟏 100 218.14
−
82.29 218.14
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟐𝟎

𝟎. 𝟏𝟗𝟖 − 𝟎. 𝟏𝟐𝟎
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟕. 𝟖𝟎% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

20
 CURVA ESPIRAL-CIRCULAR-ESPIRAL

CURVAS ESTACIÓN RADIO DE VELOCIDA 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE

HORIZO LA CURVA D DE CARRILES
NTALES. DISEÑO .
#5 𝟎𝑲 + 𝟖𝟖𝟒. 𝟐𝟎 250𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f.

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16
𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)
𝑅𝑃𝐼. = 218.1388𝑚
Altura del punto de inflexión:
(0.01(8))(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01(8))
(47)2
ℎ𝑃𝐼. = 0.0105
Pendiente del primer tramo
𝑆1. = (0.0105)(218.1388)
𝑆1. = 2.2905
Pendiente del segundo tramo
0.16 − 0.0105
𝑆2. =
1 1
−
82.29 218.1388
𝑆2. = 19.7545
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 19.7545 − 2.2905
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.1388 82.29 218.1388 𝟐

21
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗
((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(82.29)
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟐𝟓𝟎
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟖𝟗
𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝟐
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗 [ 82.29 250 ] + 0.0105 + 19.7545 [ − ]
𝟏 𝟏 250 218.1388
−
82.29 218.1388
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟕𝟗
𝟎. 𝟎𝟕𝟖𝟗 − 𝟎. 𝟎𝟐𝟕𝟗
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟓. 𝟏% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

22
CURVAS ESTACIÓN RADIO DE VELOCIDA 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
HORIZO LA CURVA D DE CARRILES
NTALES. DISEÑO .
#7 𝟏𝑲 + 𝟓𝟏𝟓. 𝟒𝟖 250𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f.

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16
𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29𝑚
Radio del punto de inflexión:
0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)
𝑅𝑃𝐼. = 218.1388𝑚
Altura del punto de inflexión:
(0.01(8))(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01(8))
(47)2
ℎ𝑃𝐼. = 0.0105
Pendiente del primer tramo
𝑆1. = (0.0105)(218.1388)
𝑆1. = 2.2905
Pendiente del segundo tramo
0.16 − 0.0105
𝑆2. =
1 1
82.29 − 218.1388
𝑆2. = 19.7545
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 19.7545 − 2.2905
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.1388 82.29 218.1388 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗
((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(82.29)
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟐𝟓𝟎
23
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟎𝟕𝟖𝟗
𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟑𝟖𝟖
𝟐
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗 [ 82.29 250 ] + 0.0105 + 19.7545 [ − ]
𝟏 𝟏 250 218.1388
−
82.29 218.1388
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟕𝟗
𝟎. 𝟎𝟕𝟖𝟗 − 𝟎. 𝟎𝟐𝟕𝟗
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟓. 𝟏% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

24
CURVA RADIO DE LA VELOCIDAD DE 𝒆𝒎𝒂𝒙. 𝒇𝒎𝒂𝒙 𝑽𝑹 # DE
CURVA DISEÑO CARRILES
#9 𝟐𝟎𝟎𝒎 𝒌𝒎 8% 0.16 𝒌𝒎 𝟐
𝟓𝟎 𝟒𝟕
𝒉𝒓𝒔. 𝒉𝒓𝒔.

Método 5 (AASHTO) para la estimación de e y f.

Radio mínimo:
0.0079(50)2
𝑅𝑚𝑖𝑛. =
0.01(8) + 0.16
𝑅𝑚𝑖𝑛. = 82.29𝑚

Radio del punto de inflexión:

0.0079(47)2
𝑅𝑃𝐼. =
0.01(8)
𝑅𝑃𝐼. = 218.14 𝑚

Altura del punto de inflexión:

(0.01 ∗ 8)(50)2
ℎ𝑃𝐼. = − (0.01 ∗ 8)
(47)2
ℎ𝑃𝐼. = 0.0105

Pendiente del primer tramo

𝑆1. = (0.0105)(218.14)
𝑆1. = 2.30

Pendiente del segundo tramo

0.16 − 0.0152
𝑆2. =
1 1
82.29 − 218.14
𝑆2. = 19.75

25
M.O.
𝟏 𝟏 𝟏 𝟏𝟗. 𝟕𝟓 − 𝟐. 𝟑𝟎
𝑴. 𝑶. = [ − ][ ] [82.29]
218.14 82.29 218.14 𝟐
𝑴. 𝑶. = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗

((𝟎. 𝟎𝟏)(𝟖) + 𝟎. 𝟏𝟔)(𝟖𝟐. 𝟐𝟗)

(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 =
𝟐𝟎𝟎
(𝟎. 𝟎𝟏 + 𝒇)𝑫 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟖𝟖

Como
𝟏 𝟏
>
𝟏𝟎𝟎 𝟐𝟏𝟖. 𝟏𝟒
𝟏 𝟏
− 𝟏 𝟏
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟒𝟗 [ 82.29 200 ] + 0.0105 + 19.75 [ − ]
𝟏 𝟏 200 218.14
−
82.29 218.14
𝒇𝟐 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟏𝟎

𝟎. 𝟎𝟗𝟖𝟖 − 𝟎. 𝟎𝟒𝟏𝟎
𝒆𝟐 =
𝟎. 𝟎𝟏
𝒆𝟐 = 𝟓. 𝟕𝟖% ← 𝒔𝒐𝒃𝒓𝒆 𝒆𝒍𝒆𝒗𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒅𝒊𝒔𝒆ñ𝒐.

26
CÁLCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE FRENADO

𝒕 = 𝟐. 𝟓 𝒔𝒆𝒈. ← 𝒕𝒊𝒆𝒎𝒑𝒐 𝒅𝒆 𝒓𝒆𝒂𝒄𝒄𝒊𝒐𝒏 𝒅𝒆 𝒇𝒓𝒆𝒏𝒂𝒅𝒐

𝒎
𝒂 = 𝟑. 𝟒 ← 𝒕𝒂𝒔𝒂 𝒅𝒆 𝒅𝒆𝒔𝒂𝒄𝒆𝒍𝒆𝒓𝒂𝒄𝒊ó𝒏
𝒔𝒆𝒈𝟐
𝟓𝟎𝟐
𝒅 = 𝟎. 𝟐𝟕𝟖(𝟓𝟎)(𝟐. 𝟓) + 𝟎. 𝟎𝟑𝟗 ( )
𝟑. 𝟒

𝒅 = 𝟔𝟑. 𝟒𝟐𝟔𝒎

CÁLCULO DE DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

Se utilizó la Tabla 3-5, Tabla 3-7.
Datos que proporciona la tabla 3-5
𝒕𝟏 3.6
𝒂 2.25
𝒕𝟐 9.3
𝒅𝟑 30𝑚
𝒅𝒕 317𝑚
Velocidad de medida del vehículo que 𝑘𝑚
pasa. 56.2
ℎ𝑟𝑠
Datos que proporciona la tabla 3-7
M 𝑘𝑚
15
ℎ𝑟𝑠

(2.25)(3.6)
𝑑1 = 0.278(3.6) (56.2 − 15 + )
2

𝑑1 = 45.29𝑚
𝑑2 = 0.278(56.2)(9.3)
𝑑2 = 145.29 𝑚
𝑑3 = 30𝑚
2
𝑑4 = (145.29 )
3
𝑑4 = 96.86𝑚
𝑑𝑡 = 45.29𝑚 + 145.29 𝑚 + 30𝑚 + 96.86𝑚
𝑑𝑡 = 317.44𝑚

27
ROTACIÓN DE PAVIMENTO

Datos que proporciona la tabla 3-27

∆ 0.65
Datos que proporciona la tabla 3-28
𝒃𝒘 1
Datos que proporciona la tabla 6-5
𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒆𝒕𝒆𝒓𝒂 6.30 m
𝒘 (𝒂𝒏𝒄𝒉𝒐 𝒅𝒆 𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔) 3.15 m

Datos obtenidos en los cálculos anteriores

𝒆𝒅 (𝒐𝒃𝒕𝒆𝒏𝒊𝒅𝒐 𝒆𝒏 𝒆𝒍 𝒎𝒆𝒕𝒐𝒅𝒐 𝟓) 𝟕. 𝟖𝟎%
𝒆𝑵𝒄 (𝒑𝒆𝒏𝒅𝒊𝒆𝒏𝒕𝒆 𝒅𝒆 𝒃𝒐𝒎𝒃𝒆𝒐) 2%
𝒏𝟏 (𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔 𝒒𝒖𝒆 𝒓𝒐𝒕𝒂𝒏) 1

(3.15)(1)(7.80)(1)
𝐿𝑟 =
0.65
𝐿𝑟 = 37.80𝑚
2
𝐿𝑡 = (37.80𝑚)
7.80
𝐿𝑡 = 9.69 𝑚

28
SOBREANCHO DE LAS CURVAS.

Curvas: #1, #2, #6, #8, #10, #11, y #12

DATOS SUGERIDOS
POR EL ASSHTO (PAG.
207) DATOS OBTENIDOS DE LA FIGURA
𝑪(𝒎) 𝑾𝒏 (𝒎) 2.4 DONDE SE DESCRIBE LAS
0.60 6.0 LONGITUDES DEL VEHÍCULO DE
0.75 6.6 DISEÑO (SU).
0.90 7.2 𝒖 𝟐. 𝟒𝟒𝒎
𝑹 𝟏𝟎𝟎𝒎
𝑳𝒊 𝑳𝒊𝟏 = 𝟔. 𝟏𝟎𝒎
𝑪 = 𝟎. 𝟕𝟓 𝑨 𝟏. 𝟐𝟐𝒎
𝑳 𝟔. 𝟏𝟎𝒎

𝒘𝒏 = (𝟐)(𝟑. 𝟏𝟓)
𝒘𝒏 = 𝟔. 𝟑𝟎𝒎

𝑭𝑨 = (√𝟏𝟎𝟎𝟐 + (𝟏. 𝟐𝟐)(𝟐(𝟔. 𝟏𝟎) + 𝟏. 𝟐𝟐)) − 𝟏𝟎𝟎

𝑭𝑨 = 𝟎. 𝟎𝟖𝟏𝟖 𝒎

𝑈 = 𝟐. 𝟒𝟒 + 𝟏𝟎𝟎 − √𝟏𝟎𝟎𝟐 − (𝟔. 𝟏𝟎𝟐 )

𝑈 = 𝟐. 𝟔𝟑𝒎

𝟓𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟏 ( )
√𝟏𝟎𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟓𝟎 𝒎

𝑊𝐶 = (2)(𝟐. 𝟔𝟑 + 0.75) + (2 − 1)(𝟎. 𝟎𝟖𝟏𝟖) + 𝟎. 𝟓𝟎

𝑊𝐶 = 7.33𝑚
𝒘 = 7.33𝑚 − 6.30𝑚
𝒘 = 1.03 𝑚

29
 SOBREANCHO DE LAS CURVAS

Curvas: #3 y #4

DATOS SUGERIDOS
POR EL ASSHTO (PAG.
207) DATOS OBTENIDOS DE LA FIGURA
𝑪(𝒎) 𝑾𝒏 (𝒎) 2.4 DONDE SE DESCRIBE LAS
0.60 6.0 LONGITUDES DEL VEHÍCULO DE
0.75 6.6 DISEÑO (SU Single Unit).
0.90 7.2 𝒖 𝟐. 𝟒𝟒𝒎
𝑹 𝟗𝟎𝒎
𝑳𝒊 𝑳𝒊𝟏 𝑳𝒊𝟐 = 𝟔. 𝟏𝟎 𝒎
= 𝟔. 𝟏𝟎𝒎
𝑨 𝟏. 𝟐𝟐 𝒎
𝑳 𝟔. 𝟏𝟎 𝒎

𝒘𝒏 = (𝟐)(𝟑. 𝟏𝟓)
𝒘𝒏 = 𝟔. 𝟑 𝒎
𝑪 = 𝟎. 𝟕𝟓
𝑊𝐶 = (2)(𝟐. 𝟔𝟓 + 0.75) + (2 − 1)(𝟎. 𝟎𝟗𝟎𝟗) + 𝟎. 𝟓𝟐𝟕𝟎
𝑊𝐶 = 8.08𝑚

𝑈 = 𝟐. 𝟒𝟒 + 𝟗𝟎 − √𝟗𝟎𝟐 − (𝟔. 𝟏𝟎𝟐 )

𝑈 = 𝟐. 𝟔𝟓 𝒎

𝑭𝑨 = (√𝟗𝟎𝟐 + (𝟏. 𝟐𝟐)(𝟐(𝟔. 𝟏𝟎) + 𝟏. 𝟐𝟐)) − 𝟗𝟎

𝑭𝑨 = 𝟎. 𝟎𝟗𝟎𝟗 𝒎
𝟓𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟏 ( )
√𝟗𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟓𝟐𝟕𝟎𝒎
𝒘 = 8.08𝑚 − 6.3𝑚
𝒘 = 1.78𝑚

30
 SOBREANCHO DE LAS CURVAS

Curvas: #5, #7

DATOS SUGERIDOS
POR EL ASSHTO (PAG.
207) DATOS OBTENIDOS DE LA FIGURA
𝑪(𝒎) 𝑾𝒏 (𝒎) 2.4 DONDE SE DESCRIBE LAS
0.60 6.0 LONGITUDES DEL VEHÍCULO DE
0.75 6.6 DISEÑO (SU Single Unit).
0.90 7.2 𝒖 𝟐. 𝟒𝟒𝒎
𝑹 𝟐𝟓𝟎𝒎
𝑳𝒊 𝑳𝒊𝟏 𝑳𝒊𝟐 = 𝟔. 𝟏𝟎 𝒎
= 𝟔. 𝟏𝟎𝒎
𝑨 𝟏. 𝟐𝟐 𝒎
𝑳 𝟔. 𝟏𝟎 𝒎

𝒘𝒏 = (𝟐)(𝟑. 𝟏𝟓)
𝒘𝒏 = 𝟔. 𝟑𝒎
𝑪 = 𝟎. 𝟕𝟓
𝑊𝐶 = (2)(𝟐. 𝟓𝟏 + 0.75) + (2 − 1)(𝟎. 𝟎𝟑𝟐𝟕) + 𝟎. 𝟑𝟏𝟔𝟐
𝑊𝐶 = 6.87𝑚

𝑈 = 𝟐. 𝟒𝟒 + 𝟐𝟓𝟎 − √𝟐𝟓𝟎𝟐 − (𝟔. 𝟏𝟎𝟐 )

𝑈 = 𝟐. 𝟓𝟏 𝒎

𝑭𝑨 = (√𝟐𝟓𝟎𝟐 + (𝟏. 𝟐𝟐)(𝟐(𝟔. 𝟏𝟎) + 𝟏. 𝟐𝟐)) − 𝟐𝟓𝟎

𝑭𝑨 = 𝟎. 𝟎𝟑𝟐𝟕 𝒎
𝟓𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟏 ( )
√𝟐𝟓𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟑𝟏𝟔𝟐 𝒎
𝒘 = 6.87𝑚 − 6.3𝑚
𝒘 = 0.57𝑚 𝑠𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟𝑎 𝑤 = 0.60

31
 SOBREANCHO DE LAS CURVAS

Curvas: #9

DATOS SUGERIDOS
POR EL ASSHTO (PAG.
207) DATOS OBTENIDOS DE LA FIGURA
𝑪(𝒎) 𝑾𝒏 (𝒎) 2.4 DONDE SE DESCRIBE LAS
0.60 6.0 LONGITUDES DEL VEHÍCULO DE
0.75 6.6 DISEÑO (SU Single Unit).
0.90 7.2 𝒖 𝟐. 𝟒𝟒𝒎
𝑹 𝟐𝟎𝟎𝒎
𝑳𝒊 𝑳𝒊𝟏 𝑳𝒊𝟐 = 𝟔. 𝟏𝟎 𝒎
= 𝟔. 𝟏𝟎𝒎
𝑨 𝟏. 𝟐𝟐 𝒎
𝑳 𝟔. 𝟏𝟎 𝒎

𝒘𝒏 = (𝟐)(𝟑. 𝟏𝟓)
𝒘𝒏 = 𝟔. 𝟑𝒎
𝑪 = 𝟎. 𝟕𝟓
𝑊𝐶 = (2)(𝟐. 𝟓𝟑𝟑𝟎 + 0.75) + (2 − 1)( 𝟎. 𝟎𝟒𝟎𝟗) + 𝟎. 𝟑𝟓𝟑𝟔
𝑊𝐶 = 6.9605𝑚

𝑈 = 𝟐. 𝟒𝟒 + 𝟐𝟎𝟎 − √𝟐𝟎𝟎𝟐 − (𝟔. 𝟏𝟎𝟐 )

𝑈 = 2.5330 𝒎

𝑭𝑨 = (√𝟐𝟎𝟎𝟐 + (𝟏. 𝟐𝟐)(𝟐(𝟔. 𝟏𝟎) + 𝟏. 𝟐𝟐)) − 𝟐𝟎𝟎

𝑭𝑨 = 𝟎. 𝟎𝟒𝟎𝟗𝒎
𝟓𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟏 ( )
√𝟐𝟎𝟎
𝒁 = 𝟎. 𝟑𝟓𝟑𝟔 𝒎
𝒘 = 6.96𝑚 − 6.3𝑚
𝒘 = 0.66 𝑚

32
DIAGRAMA DE ROTACIÓN DE PAVIMENTO ALREDEDOR DEL
EJE CENTRAL.

33
ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR SIMPLE.

34
 CURVA #1

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟎𝑲 + 𝟎𝟖𝟕. 𝟎𝟕
𝑰 𝟓𝟎. 𝟔𝟐°
𝑹 𝟏𝟎𝟎 𝒎

𝟓𝟎. 𝟔𝟐°
𝑻 = 𝟏𝟎𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟒𝟕. 𝟐𝟗𝟏𝒎
𝟐

𝟓𝟎. 𝟔𝟐°
𝑪 = 𝟐(𝟏𝟎𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟖𝟓. 𝟓𝟎𝟑𝒎
𝟐

𝟓𝟎. 𝟔𝟐°
𝑴 = 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟗. 𝟓𝟗𝟗𝒎
𝟐

𝟓𝟎. 𝟔𝟐°
𝑬 = (𝟏𝟎𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟏𝟎. 𝟔𝟏𝟖𝒎
𝟐

(𝟓𝟎. 𝟔𝟐°)(𝝅)(𝟏𝟎𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟖𝟖. 𝟑𝟒𝟖𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟓°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟎𝑲 + 𝟎𝟖𝟕. 𝟎𝟕) − 𝟒𝟕. 𝟐𝟗𝟏 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟑𝟗. 𝟕𝟗𝟗

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟎𝑲 + 𝟎𝟖𝟕. 𝟎𝟕) + 𝟒𝟕. 𝟐𝟗𝟏 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟏𝟑𝟒. 𝟑𝟔𝟏

35
 CURVA #2

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟎𝑲 + 𝟐𝟏𝟒. 𝟏𝟓
𝑰 𝟓𝟓. 𝟗𝟔°
𝑹 𝟏𝟎𝟎 𝒎

𝟓𝟓. 𝟗𝟔°
𝑻 = 𝟏𝟎𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟓𝟑. 𝟏𝟐𝟔𝒎
𝟐

𝟓𝟓. 𝟗𝟔°
𝑪 = 𝟐(𝟏𝟎𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟗𝟑. 𝟖𝟑𝟑𝒎
𝟐

𝟓𝟓. 𝟗𝟔°
𝑴 = 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟏𝟏. 𝟔𝟖𝟗𝒎
𝟐

𝟓𝟓. 𝟗𝟔°
𝑬 = (𝟏𝟎𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟏𝟑. 𝟐𝟑𝟔𝒎
𝟐

(𝟓𝟓. 𝟗𝟔°)(𝝅)(𝟏𝟎𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟗𝟕. 𝟔𝟔𝟗𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟓°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟎𝑲 + 𝟐𝟏𝟒. 𝟏𝟓) − 𝟓𝟑. 𝟏𝟐𝟔 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟏𝟔𝟏. 𝟎𝟐𝟒

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟎𝑲 + 𝟐𝟏𝟒. 𝟏𝟓) + 𝟓𝟑. 𝟏𝟐𝟔 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟐𝟔𝟕. 𝟐𝟕𝟔

36
 CURVA #3

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟎𝑲 + 𝟑𝟑𝟏. 𝟒𝟏
𝑰 𝟕𝟏. 𝟖𝟏°
𝑹 𝟗𝟎 𝒎

𝟕𝟏. 𝟖𝟏°
𝑻 = 𝟗𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟔𝟓. 𝟏𝟔𝟏𝒎
𝟐

𝟕𝟏. 𝟖𝟏°
𝑪 = 𝟐(𝟗𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟏𝟎𝟓. 𝟓𝟓𝟗𝒎
𝟐

𝟕𝟏. 𝟖𝟏°
𝑴 = 𝟗𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟏𝟕. 𝟏𝟎𝟏𝒎
𝟐

𝟕𝟏. 𝟖𝟏°
𝑬 = (𝟗𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟐𝟏. 𝟏𝟏𝟐𝒎
𝟐

(𝟕𝟏. 𝟖𝟏°)(𝝅)(𝟗𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟏𝟏𝟐. 𝟕𝟗𝟗𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟓°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟎𝑲 + 𝟑𝟑𝟏. 𝟒𝟏) − 𝟔𝟓. 𝟏𝟔𝟏 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟐𝟔𝟔. 𝟐𝟒𝟗

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟎𝑲 + 𝟑𝟑𝟏. 𝟒𝟏) + 𝟔𝟓. 𝟏𝟔𝟏 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟑𝟗𝟔. 𝟓𝟕𝟏

37
 CURVA #4

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
𝑷𝑰 𝟎𝑲 + 𝟒𝟕𝟑. 𝟔𝟏
𝑰 𝟒𝟎. 𝟓𝟖°
𝑹 𝟗𝟎 𝒎

𝟐𝟑. 𝟖𝟎𝟔𝟗°
𝑻 = 𝟗𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟑𝟑. 𝟐𝟕𝒎
𝟐

𝟒𝟎. 𝟓𝟖°
𝑪 = 𝟐(𝟗𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟔𝟐. 𝟒𝟐𝒎
𝟐

𝟒𝟎. 𝟓𝟖°
𝑴 = 𝟗𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟓. 𝟓𝟖𝒎
𝟐

𝟒𝟎. 𝟓𝟖°
𝑬 = (𝟗𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟓. 𝟗𝟓𝒎
𝟐

(𝟒𝟎. 𝟓𝟖°)(𝝅)(𝟗𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟔𝟑. 𝟕𝟒𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟐. 𝟕𝟑°
𝟗𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟎𝑲 + 𝟒𝟕𝟑. 𝟔𝟏) − 𝟑𝟑. 𝟐𝟕 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟒𝟒𝟎. 𝟑𝟒

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟎𝑲 + 𝟒𝟕𝟑. 𝟔𝟏) + 𝟑𝟑. 𝟐𝟕 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟎𝑲 + 𝟓𝟎𝟔. 𝟖𝟖

38
 CURVA #6

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
𝑷𝑰 𝟏𝑲 + 𝟏𝟎𝟓. 𝟐𝟔
𝑰 𝟐𝟓. 𝟔𝟏°
𝑹 𝟏𝟎𝟎 𝒎

𝟐𝟓. 𝟔𝟏°
𝑻 = 𝟏𝟎𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟐𝟐. 𝟕𝟑𝒎
𝟐

𝟐𝟓. 𝟔𝟏°
𝑪 = 𝟐(𝟏𝟎𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟒𝟒. 𝟑𝟑𝒎
𝟐

𝟐𝟓. 𝟔𝟏°
𝑴 = 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟐. 𝟒𝟗𝒎
𝟐

𝟐𝟓. 𝟔𝟏°
𝑬 = (𝟏𝟎𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟐. 𝟓𝟓𝒎
𝟐

(𝟐𝟓. 𝟔𝟏°)(𝝅)(𝟏𝟎𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟒𝟒. 𝟕𝟎𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟔°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟏𝑲 + 𝟏𝟎𝟓) − 𝟐𝟐. 𝟕𝟑 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟏𝑲 + 𝟎𝟖𝟐. 𝟐𝟕

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟏𝑲 + 𝟏𝟎𝟓) + 𝟐𝟐. 𝟕𝟑 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟏𝑲 + 𝟏𝟐𝟕. 𝟕𝟑

39
 CURVA #8

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
𝑷𝑰 𝟏𝑲 + 𝟖𝟐𝟐. 𝟔𝟐
𝑰 𝟐𝟖. 𝟖𝟎°
𝑹 𝟏𝟎𝟎 𝒎

𝟐𝟖. 𝟖𝟎°
𝑻 = 𝟏𝟎𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟐𝟓. 𝟔𝟖𝒎
𝟐

𝟐𝟖. 𝟖𝟎°
𝑪 = 𝟐(𝟏𝟎𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟒𝟗. 𝟕𝟒𝒎
𝟐

𝟐𝟖. 𝟖𝟎°
𝑴 = 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟑. 𝟏𝟒𝟏𝟕𝒎
𝟐

𝟐𝟖. 𝟖𝟎°
𝑬 = (𝟏𝟎𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟑. 𝟐𝟒𝒎
𝟐

(𝟐𝟖. 𝟖𝟎°)(𝝅)(𝟏𝟎𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟐𝟓. 𝟐𝟔𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟔°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟏𝑲 + 𝟖𝟐𝟐. 𝟔𝟐) − 𝟐𝟓. 𝟔𝟖 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟏𝑲 + 𝟕𝟗𝟔. 𝟗𝟒

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟏𝑲 + 𝟖𝟐𝟐. 𝟔𝟐) + 𝟐𝟓. 𝟔𝟖 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟏𝑲 + 𝟖𝟒𝟖. 𝟑

40
 CURVA #10

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟐𝑲 + 𝟓𝟗𝟏. 𝟎𝟎
𝑰 𝟑𝟏. 𝟏𝟗°
𝑹 𝟏𝟎𝟎 𝒎

𝟑𝟏. 𝟏𝟗°
𝑻 = 𝟏𝟎𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟐𝟕. 𝟗𝟏𝒎
𝟐

𝟑𝟏. 𝟏𝟗°
𝑪 = 𝟐(𝟏𝟎𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟓𝟑. 𝟕𝟕𝒎
𝟐

𝟑𝟏. 𝟏𝟗°
𝑴 = 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟑. 𝟔𝟖𝒎
𝟐

𝟑𝟏. 𝟏𝟗°
𝑬 = (𝟏𝟎𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟑. 𝟖𝟐𝒎
𝟐

(𝟑𝟏. 𝟏𝟗°)(𝝅)(𝟏𝟎𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟓𝟒. 𝟒𝟒𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟓°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟐𝑲 + 𝟓𝟗𝟏. 𝟎𝟎) − 𝟐𝟕. 𝟗𝟏 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟐𝑲 + 𝟓𝟔𝟑. 𝟎𝟖

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟐𝑲 + 𝟓𝟗𝟏. 𝟎𝟎) + 𝟐𝟕. 𝟗𝟏 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟐𝑲 + 𝟓𝟏𝟖. 𝟗𝟏

41
 CURVA #11

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟐𝑲 + 𝟕𝟖𝟕. 𝟑𝟓
𝑰 𝟒𝟐. 𝟐𝟕°
𝑹 𝟏𝟎𝟎 𝒎

𝟒𝟐. 𝟐𝟕°
𝑻 = 𝟏𝟎𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟑𝟖. 𝟔𝟔𝒎
𝟐

𝟒𝟐. 𝟐𝟕°
𝑪 = 𝟐(𝟏𝟎𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟕𝟐. 𝟏𝟏𝒎
𝟐

𝟒𝟐. 𝟐𝟕°
𝑴 = 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟔. 𝟕𝟑𝒎
𝟐

𝟒𝟐. 𝟐𝟕°
𝑬 = (𝟏𝟎𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟕. 𝟐𝟏𝒎
𝟐

(𝟒𝟐. 𝟐𝟕°)(𝝅)(𝟏𝟎𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟕𝟑. 𝟕𝟖𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟓°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟐𝑲 + 𝟕𝟖𝟕. 𝟑𝟓) − 𝟑𝟖. 𝟔𝟔 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟐𝑲 + 𝟕𝟒𝟖. 𝟔𝟗

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟐𝑲 + 𝟕𝟖𝟕. 𝟑𝟓) + 𝟑𝟖. 𝟔𝟔 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟐𝑲 + 𝟖𝟐𝟔. 𝟎𝟏

42
 CURVA #12

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟑𝑲 + 𝟎𝟑𝟔. 𝟖𝟓
𝑰 𝟕𝟎. 𝟓𝟖°
𝑹 𝟏𝟎𝟎 𝒎

𝟕𝟎. 𝟓𝟖°
𝑻 = 𝟏𝟎𝟎 𝐭𝐚𝐧 ( ) ∴ 𝑻 = 𝟕𝟎. 𝟕𝟖𝒎
𝟐

𝟕𝟎. 𝟓𝟖°
𝑪 = 𝟐(𝟏𝟎𝟎) 𝐬𝐢𝐧 ( ) ∴ 𝑪 = 𝟏𝟏𝟓. 𝟓𝟒𝒎
𝟐

𝟕𝟎. 𝟓𝟖°
𝑴 = 𝟏𝟎𝟎 (𝟏 − 𝐜𝐨𝐬 ( )) ∴ 𝑴 = 𝟏𝟖. 𝟑𝟖𝒎
𝟐

𝟕𝟎. 𝟓𝟖°
𝑬 = (𝟏𝟎𝟎) (𝐬𝐞𝐜 ( ) − 𝟏) ∴ 𝑬 = 𝟐𝟐. 𝟓𝟏𝒎
𝟐

(𝟕𝟎. 𝟓𝟖°)(𝝅)(𝟏𝟎𝟎)
𝑳𝒄 = ∴ 𝑳𝒄 = 𝟏𝟐𝟑. 𝟏𝟗𝒎
𝟏𝟖𝟎°

𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝑮𝒄 = ∴ 𝑮𝒄 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟓°
𝟏𝟎𝟎

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = (𝟑𝑲 + 𝟎𝟑𝟔. 𝟖𝟓) − 𝟕𝟎. 𝟕𝟖 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟐𝑲 + 𝟗𝟔𝟔. 𝟎𝟕

 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑻 = (𝟑𝑲 + 𝟎𝟑𝟔. 𝟖𝟓) + 𝟕𝟎. 𝟕𝟖 ∴ 𝑬𝒔𝒕𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝑷𝑪 = 𝟐𝑲 + 𝟏𝟎𝟕. 𝟔𝟑

43
ELEMENTOS DE LA CURVA ESPIRAL –CIRCULAR-ESPIRAL.

44
 CURVA #5

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2015.
𝑷𝑰 𝟐𝑲 + 𝟗𝟒𝟓. 𝟗𝟗
𝑰 𝟏𝟔. 𝟗𝟑𝟕𝟏°
𝑹 𝟐𝟎𝟎 𝒎

DATOS PARA CALCULAR LA LONGITUDE MINIMA Y MAXIMA DE LA

ESPIRAL.
𝐏𝐦𝐢𝐧. 0.20 m (recomendada)
𝐂 m
1.2 3
S
𝐏𝐦𝐚𝐱. 1 m (recomendada)

Longitud mínima de la espiral:

Primera opción:

Ls, Min. = √24(0.20)(250)

Ls, Min= 34.64m (se elige el valor mayor)

Segunda opción:

503
Ls, Min= (0.0214) ( )
(250)(1.2)

Ls, Min= 8.92 m

Longitud máxima de la espiral:

Ls, Max = √24(1)(250)

Ls, Max = 77.46 m

Entonces el Ls elegido es: Ls = 50m

50
θs =
2(250)
θs = 0.1 rad.
0.12 0.14
Xc = (50) (1 − + )
10 216

Xc = 49.95m

45
 0.1 0.13 0.15
Yc = (50) ( − + )
3 42 1320

Yc = 1.67m
P = 1.67 − 250(1 − cos(0.1))
P = 0.4210m
K = 43.97 − 200 sin(0.11)
K = 25 m
𝟑𝟖. 𝟏𝟎°
Ts = (250 + 0.42) tan ( ) + 25
2
Ts = 111.47m
𝟑𝟖. 𝟏𝟎°
Es = (250 + 0.42) sec ( ) −250
2
Es = 14.93m
(𝟑𝟕. 𝟗°)(π)(250)
Lc =
180
Lc = 165.37m
→ longitud total de la curva = 2(50) + 165.37 = 265.37 m

→ Estacion TE = 0K + 884.20 − 111.47 ∴ Estacion TE = 0K + 772.73

→ Estacion ET = 0K + 884.20 + 111.47 ∴ Estacion ET = 0K + 995.53

→ Estación EC = 0K + 772.73 + 50 ∴ Estación EC = OK + 822.73

→ Estación CE = 0K + 995.53 − 50 ∴ Estación CE = 0K + 945.53

46
 CURVA #7

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟏𝑲 + 𝟓𝟏𝟓. 𝟒𝟖
𝑰 𝟑𝟓. 𝟑𝟕°
𝑹 𝟐𝟓𝟎 𝒎

DATOS PARA CALCULAR LA LONGITUDE MINIMA Y MAXIMA DE LA

ESPIRAL.
𝑷𝒎𝒊𝒏. 0.20 𝑚 Valores
𝑪 𝑚 recomendados
1.2 3
𝑠
𝑷𝒎𝒂𝒙. 1𝑚

Longitud mínima de la espiral:

Primera opción: Segunda opción:

𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛. = √24(0.20)(250) 503

𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛= (0.0214) ( )
(250)(1.2)
𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛= 34.64𝑚 (Se elige el valor mayor)
𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛= 8.917

Longitud máxima de la espiral:

𝐿𝑠, 𝑀𝑎𝑥 = √24(1)(250) Para Vd=50 Km/hr, Ls=28 (no está dentro del rango) por
lo que:
𝐿𝑠, 𝑀𝑎𝑥 = 77.46𝑚
𝐿𝑠, 𝑚í𝑛 = 34.64 < 𝐿𝑠 > 77.46 = 𝐿𝑠, 𝑚á𝑥
𝑆𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟á 𝑳𝒔 = 𝟒𝟑 𝒎
43
𝜃𝑠 =
2(250)
𝜃𝑠 = 0.086 𝑟𝑎𝑑 = 4.93º
0.086 0.086 3 0.086 5
0.086 2
0.086 4 𝑌𝑠 = (43) ( − + )
𝑋𝑠 = (43) (1 − + ) 3 42 1320
10 216
𝑌𝑠 = 1.23 𝑚
𝑋𝑠 = 42.968𝑚

47
𝑃 = 1.23 − 250(1 − cos(4.93º)) 𝐾 = 42.968 − 250 sin(4.93º)
𝑃 = 0.305 𝑚 𝐾 = 21.483 𝑚

𝟑𝟓. 𝟑𝟕° 𝟑𝟓. 𝟑𝟕°

𝑇𝑠 = (250 + 0.305) tan ( ) + 21.483 𝐸𝑠 = (250 + 0.305) sec ( ) −250
2 2
𝑇𝑠 = 101.2933𝑚 𝐸𝑠 = 12.72 𝑚

𝐿𝑐 = 0.017453(3𝟓. 𝟑𝟕 − (2 ∗ 4.93))(250)
𝐿𝑐 = 111.306𝑚

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 2(43) + 111.306𝑚

𝐿𝐴𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 197.306 𝑚

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑇𝐸 = (1𝐾 + 515.48) − 101.2933 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑇𝐸 = 1𝐾 + 414.187

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝐶 = (1𝐾 + 414.187) + 43 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝐶 = 1𝐾 + 457.187

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐶𝐸 = (1𝐾 + 457.187) + 111.306 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐶𝐸 = 1𝐾 + 568.49

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝑇 = (1𝐾 + 568.49) + 43 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝑇 = 1𝐾 + 611.49

48
 CURVA #9

Datos obtenidos de autoCAD

civil 3D 2018.
𝑷𝑰 𝟐𝑲 + 𝟑𝟏𝟏. 𝟗𝟏
𝑰 𝟑𝟖. 𝟕𝟑°
𝑹 𝟐𝟎𝟎 𝒎

DATOS PARA CALCULAR LA LONGITUDE MINIMA Y MAXIMA DE LA

ESPIRAL.
𝑷𝒎𝒊𝒏. 0.20 𝑚 Valores
𝑪 𝑚 recomendados
1.2 3
𝑠
𝑷𝒎𝒂𝒙. 1𝑚

Longitud mínima de la espiral:

Primera opción: Segunda opción:

𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛. = √24(0.20)(200) 503

𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛= (0.0214) ( )
(200)(1.2)
𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛= 30.98𝑚 (Se elige el valor mayor)
𝐿𝑠, 𝑀𝑖𝑛= 11.15

Longitud máxima de la espiral:

𝐿𝑠, 𝑀𝑎𝑥 = √24(1)(200) Para Vd=50 Km/hr, Ls=28 (no está dentro del rango) por
lo que:
𝐿𝑠, 𝑀𝑎𝑥 = 69.28𝑚
𝐿𝑠, 𝑚í𝑛 = 30.98 < 𝐿𝑠 > 69.28 = 𝐿𝑠, 𝑚á𝑥
𝑆𝑒 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑖𝑧𝑎𝑟á 𝑳𝒔 = 𝟒𝟎 𝒎
40
𝜃𝑠 =
2(200)
𝜃𝑠 = 0.1 𝑟𝑎𝑑 = 5.73º
0.1 0.13 0.15
0.1 2
0.1 4 𝑌𝑠 = (40) ( − + )
𝑋𝑠 = (40) (1 − + ) 3 42 1320
10 216
𝑌𝑠 = 1.33 𝑚
𝑋𝑠 = 39.96𝑚

49
𝑃 = 1.33 − 200(1 − cos(5.73º)) 𝐾 = 39.96 − 200 sin(5.73º)
𝑃 = 0.33 𝑚 𝐾 = 20 𝑚

𝟑𝟖. 𝟏𝟎° 𝟑𝟖. 𝟏𝟎°

𝑇𝑠 = (200 + 0.33) tan ( ) + 20 𝐸𝑠 = (200 + 0.33) sec ( ) −200
2 2
𝑇𝑠 = 90.41 𝑚 𝐸𝑠 = 11.94 𝑚

𝐿𝑐 = 0.017453(38.78 − (2 ∗ 5.73))(200)
𝐿𝑐 = 95.40 𝑚

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 2(40) + 95.40𝑚

𝐿𝐴𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎 = 175.4 𝑚

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑇𝐸 = (2𝐾 + 311.91) − 90.41 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑇𝐸 = 2𝐾 + 221.5

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝐶 = (2𝐾 + 221.5) + 40 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝐶 = 2𝐾 + 261.5

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐶𝐸 = (2𝐾 + 261.5) + 95.40 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐶𝐸 = 2𝐾 + 356.71

 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝑇 = (2𝐾 + 356.71) + 40 ∴ 𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝐸𝑇 = 2𝐾 + 396.71

50
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES.

Curva Vertical 1

Estación PIV: 1k+066.42m

Elevación PIV: 155.36 m

G1: 2.75%

G2: -2.41%

K: 35

Tipo de Curva: Convexa (Crest Curve)

Criterio: Comodidad (L=KA)

Cálculo de la diferencia de pendiente

𝐴 = |𝐺2 − 𝐺1|
𝐴 = |−2.41% − (2.75%)|
𝐴 = 5.16%

Longitud mínima de la curva

𝐿 = 𝐾𝐴
𝐿 = (35)(5.16%)
𝐿 = 180.6 𝑚
Cálculo de PCV y PTV
𝐿 𝐺1
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐼𝑉 − ( )
2 100
180.6𝑚 2.75%
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 155.36 − ( )
2 100
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 152.876𝑚

𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 −
2
180.6𝑚
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 1𝐾 + 066.42 𝑚 −
2

51
 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 0𝐾 + 976.12 𝑚

𝐿 𝐺2
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐼𝑉 + ( )
2 100
180.6𝑚 −2.41%
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 155.36 + ( )
2 100
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 153.183 𝑚

𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 +
2
180.6𝑚
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 1𝐾 + 066.42 𝑚 +
2
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 1156.72 𝑚

Tabla N°1. En esta tabla se muestra la descripción topográfica de la curva vertical

1.
CURVA 1
Estación Coordenada "X" Coordenada "Y" Elevación
0k+ 976.12 0.00 0.00000 152.876
0k+ 980.00 3.88 0.104549479 152.981
1k+ 0.00 23.88 0.575239159 153.876
1k+ 20.00 43.88 0.931648839 153.808
1k+ 40.00 63.88 1.173778519 154.876
1k+ 60.00 83.88 1.301628199 154.178
1k+ 80.00 103.88 1.315197879 155.876
1k+ 100.00 123.88 1.214487559 154.090
1k+ 120.00 143.88 0.999497239 156.876
1k+ 140.00 163.88 0.670226919 153.546
1k+ 156.72 180.60 0.307252974 153.183
Tabla 1. Estaciones y elevaciones-curva vertical 1.

52
Curva Vertical 2

Estación PIV: 2K+000.00m

Elevación PIV: 132.863 m

G1: -2.41%

G2: 5.08%

K: 90.542

Tipo de Curva: Cóncava (Sag Curve)

Criterio: Comodidad (L=KA)

Cálculo de la diferencia de pendiente
𝐴 = |𝐺2 − 𝐺1|
𝐴 = |5.08% − (−2.41%)|
𝐴 = 7.49

Longitud mínima de la curva

𝐿 = 𝐾𝐴
𝐿 = (90.542)(7.49%)
𝐿 = 678.159 𝑚
Cálculo de PCV y PTV
𝐿 𝐺1
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐼𝑉 − ( )
2 100
678.159𝑚 −2.41%
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 132.863 − ( )
2 100
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 141.035𝑚

𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 −
2
678.159𝑚
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 2𝐾 + 000.00 𝑚 −
2
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 1𝐾 + 660.920 𝑚

𝐿 𝐺2
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐼𝑉 + ( )
2 100

53
 678.159𝑚 5.08%
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 132.863 + ( )
2 100
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 150.088 𝑚

𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 +
2
678.159𝑚
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 2𝐾 + 000.00 𝑚 +
2
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 2𝐾 + 339.079 𝑚

54
Tabla N°2. En esta tabla se muestra la descripción topográfica de la curva vertical
2.
CURVA 2
Estación Coordenada "X" Coordenada "Y" Elevación
1k+ 660.92 0.000 0.000 141.035
1k+ 680 19.080 0.479 141.514
1k+ 700 39.080 -0.862 140.173
1k+ 720 59.080 -1.242 139.793
1k+ 740 79.080 -1.579 139.456
1k+ 760 99.080 -1.875 139.160
1k+ 780 119.080 -2.129 138.906
1k+ 800 139.080 -2.342 138.693
1k+ 820 159.080 -2.512 138.523
1k+ 840 179.080 -2.641 138.394
1k+ 860 199.080 -2.728 138.307
1k+ 880 219.080 -2.773 138.262
1k+ 900 239.080 -2.776 138.259
1k+ 920 259.080 -2.738 138.297
1k+ 940 279.080 -2.658 138.377
1k+ 960 299.080 -2.536 138.499
1k+ 980 319.080 -2.372 138.663
2k+ 0 339.080 -2.167 138.868
2k+ 20 359.080 -1.919 139.116
2k+ 40 379.080 -1.630 139.405
2k+ 60 399.080 -1.299 139.736
2k+ 80 419.080 -0.927 140.108
2k+ 100 439.080 -0.512 140.523
2k+ 120 459.080 -0.056 140.979
2k+ 140 479.080 0.442 141.477
2k+ 160 499.080 0.982 142.017
2k+ 180 519.080 1.563 142.598
2k+ 200 539.080 2.187 143.222
2k+ 220 559.080 2.852 143.887
2k+ 240 579.080 3.559 144.594
2k+ 260 599.080 4.307 145.342
2k+ 280 619.080 5.098 146.133
2k+ 300 639.080 5.930 146.965
2k+ 320 659.080 6.804 147.839
2k+ 339.079 678.159 7.677 150.088
Tabla 2. Estaciones y elevaciones-curva vertical 2.

55
Curva Vertical 3

Estación PIV: 2K+786.65m

Elevación PIV: 172.825 m

G1: 5.08%

G2: -5.14%

K: 40

Tipo de Curva: Convexa (Crest Curve)

Criterio: Comodidad (L=KA)

Cálculo de la diferencia de pendiente
𝐴 = |𝐺2 − 𝐺1|
𝐴 = |−5.14% − (5.08%)|
𝐴 = 10.22

Longitud mínima de la curva

𝐿 = 𝐾𝐴
𝐿 = (40)(10.22%)
𝐿 = 408.800 𝑚
Cálculo de PCV y PTV
𝐿 𝐺1
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐼𝑉 − ( )
2 100
408.8𝑚 5.08%
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 172.825 − ( )
2 100
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐶𝑉 = 162.441𝑚

𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 −
2
408.8𝑚
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 2𝐾 + 786.65 𝑚 −
2
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐶𝑉 = 2𝐾 + 582.250 𝑚
𝐿 𝐺2
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝐿𝑉 𝑃𝐼𝑉 + ( )
2 100

56
 408.8𝑚 −5.14%
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 172.825 + ( )
2 100
𝐸𝐿𝑉 𝑃𝑇𝑉 = 162.319 𝑚

𝐿
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 𝐸𝑆𝑇 𝑃𝐼𝑉 +
2
408.8𝑚
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 2𝐾 + 786.65 𝑚 +
2
𝐸𝑆𝑇 𝑃𝑇𝑉 = 2𝐾 + 991.05 𝑚

Tabla N°3. En esta tabla se muestra la descripción topográfica de la curva vertical

3.
CURVA 3
Estación Coordenada "X" Coordenada "Y" Elevación
2k+ 582.25 0.000 0.000 162.441
2k+ 600 17.750 0.862 163.303
2k+ 620 37.750 1.740 164.181
2k+ 640 57.750 2.517 164.958
2k+ 660 77.750 3.194 165.635
2k+ 680 97.750 3.771 166.212
2k+ 700 117.750 4.249 166.690
2k+ 720 137.750 4.626 167.067
2k+ 740 157.750 4.903 167.344
2k+ 760 177.750 5.080 167.521
2k+ 780 197.750 5.158 167.599
2k+ 800 217.750 5.135 167.576
2k+ 820 237.750 5.012 167.453
2k+ 840 257.750 4.789 167.230
2k+ 860 277.750 4.467 166.908
2k+ 880 297.750 4.044 166.485
2k+ 900 317.750 3.521 165.962
2k+ 920 337.750 2.898 165.339
2k+ 940 357.750 2.176 164.617
2k+ 960 377.750 1.353 163.794
2k+ 980 397.750 0.430 162.871
2k+ 991.05 408.800 -0.123 162.318
Tabla 3. Estaciones y elevaciones-curva vertical 3.

57
MOVIMIENTO DE TIERRA.

CÁLCULO DE COSTO DE TRANSPORTE DE MATERIAL:

Datos:
Distancia de 4 269.62 m, volumen de material por transportar 3 035.05 m 3.
1. Cálculo de ciclos:
Camión volquete Dodge con capacidad de 12 m3
Velocidad promedio camión vacío = 50 km/h
Velocidad promedio camión lleno = 30 km/h
4.26962 𝑘𝑚 4.26962 𝑘𝑚 60 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = + = 0.23 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 ∗
𝑘𝑚 𝑘𝑚 1 ℎ𝑜𝑟𝑎
50 30
ℎ ℎ
= 𝟏𝟑. 𝟖 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒐𝒔
Excavadora Caterpillar 336D, capacidad promedio de 2.49 yd3 = 1.90 m3
Tiempo de ciclo de llenado
𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎
= 6 𝑠𝑒𝑔𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 5 𝑠𝑒𝑔𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 3 𝑠𝑒𝑔𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 + 4 𝑠𝑒𝑔𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑑𝑜
1 𝑚𝑖𝑛 12 𝑚3
= 18 𝑠𝑒𝑔 ∗ ∗ = 1.89 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 ≈ 𝟐 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒐𝒔
60 𝑠𝑒𝑔 1.90 𝑚3
Ciclo total
𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛+𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎 = 13.8 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 + 2 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 = 15.8 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 ≈ 𝟐𝟎 𝒎𝒊𝒏𝒖𝒕𝒐𝒔
2. Número de cargas por un camión:
3 035.05 𝑚3
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠 = = 252.92 ≈ 𝟐𝟓𝟑
12 𝑚3
1 ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 253 ∗ 20 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 = 5 060 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 ∗ = 84.33 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
60 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠
≈ 𝟖𝟓 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔
1 𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜 1 𝑑í𝑎 𝒅í𝒂𝒔
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 = 85 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 ∗ ∗ = 𝟕. 𝟎𝟖
12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 1 𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜 𝒄𝒂𝒎𝒊ó𝒏
3. Número de camiones:
𝑑í𝑎𝑠
7.08
𝑑𝑖𝑠𝑚𝑖𝑛𝑢𝑖𝑟 𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 = 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = 0.885 𝑑í𝑎𝑠 ≈ 𝟏 𝒅í𝒂
8 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

58
 4. Costos totales:
Datos Generales
Turno de 12 horas
8 camiones volquetes de 21 $ 19.00/h (c/u)
toneladas
1 excavadora Caterpillar 336D $ 72.00/h
Costo de transporte de suelo (arcilla, $ 7.16/m3
tosca) para máximo 10 km
Mano de obra de operador de equipo $ 5.80/h
pesado
Mano de obra de operador de $ 6.37/h
excavadora (pala)

7.16 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠 𝟐𝟓𝟕. 𝟕𝟔

𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 + 𝑚𝑎𝑡𝑒𝑟𝑖𝑎𝑙 = $ 3
∗ 12 𝑚3 ∗ 3 =$
𝑚 ℎ𝑜𝑟𝑎 𝒉
200.48 $5.80 $19.00 $𝟐𝟐𝟓. 𝟐𝟖
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑚𝑖ó𝑛 = $ + + =
ℎ ℎ ℎ 𝒉
$6.37 $72.00 $𝟕𝟖. 𝟑𝟕
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑙𝑎 𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎 = + =
ℎ ℎ 𝒉
5. Costos finales:
𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠
𝑗𝑜𝑟𝑛𝑎𝑑𝑎 = 1 𝑑í𝑎 ∗ 1 ∗ 12 = 𝟏𝟐 𝒉𝒐𝒓𝒂𝒔
𝑑í𝑎 𝑡𝑢𝑟𝑛𝑜
$225.28
𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 = 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 ∗ 8 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 ∗ = $𝟐𝟏 𝟔𝟐𝟔. 𝟖𝟖
ℎ
$78.37
𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎𝑠 = 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 ∗ 1 𝑒𝑥𝑐𝑎𝑣𝑎𝑑𝑜𝑟𝑎 ∗ = $𝟗𝟒𝟎. 𝟒𝟒
ℎ
𝑐𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = $21 626.88 + $940.44 = $𝟐𝟐 𝟓𝟔𝟕. 𝟑𝟐

59
DIAGRAMA DE MASA

P.K. Área de Volumen Volumen Área de Volumen Vol. Vol. Vol. neto
desmonte de reutilizable terraplén de reutilizable terraplén acumul.
(Metros desmonte (Metros (Metros terraplén acumul. acumul. (Metros
cuadrados) (Metros cúbicos) cuadrados) (Metros (Metros (Metros cúbicos)
cúbicos) cúbicos) cúbicos) cúbicos)
0+000.00 68.86 0 0 0 0 0 0 0
0+020.00 44.16 1,130.21 1,130.21 0 0 0 0 1,130.21
0+039.78 24.37 677.86 677.86 0 0 0 0 1,808.06
0+040.00 24.24 5.28 5.28 0 0 0 0 1,813.34
0+050.00 21.24 227.39 227.39 0 0.01 0.01 0.01 2,040.73
0+060.00 19.18 202.19 202.19 0 0.01 0.02 0.02 2,242.91
0+070.00 16.5 178.75 178.75 0 0 0.02 0.02 2,421.66
0+080.00 13.71 151.77 151.77 0 0 0.02 0.02 2,573.43
0+083.95 12.17 51.73 51.73 0 0 0.02 0.02 2,625.16
0+090.00 9.05 65.11 65.11 0 0 0.02 0.02 2,690.27
0+100.00 2.89 61.2 61.2 1.06 5.13 5.15 5.15 2,746.33
0+110.00 0.84 19.58 19.58 8.02 44.14 49.3 49.3 2,721.77
0+120.00 0 4.43 4.43 18.88 131.64 180.94 180.94 2,594.56
0+128.12 0 0 0 31.36 200.22 381.16 381.16 2,394.34
0+140.00 0 0 0 30.81 369.13 750.29 750.29 2,025.21
0+160.00 0 0 0 17.69 485.01 1,235.29 1,235.29 1,540.20
0+161.02 0 0 0 17.1 17.81 1,253.11 1,253.11 1,522.39
0+170.00 0.06 0.25 0.25 10.83 127.98 1,381.09 1,381.09 1,394.66
0+180.00 0 0.28 0.28 8.6 98.24 1,479.33 1,479.33 1,296.70

60
0+190.00 0.03 0.18 0.18 11.89 102.32 1,581.65 1,581.65 1,194.56
0+200.00 0 0.18 0.18 16.15 139.93 1,721.58 1,721.58 1,054.81
0+209.86 0 0 0 20.67 181.58 1,903.16 1,903.16 873.23
0+210.00 0 0 0 20.73 2.89 1,906.05 1,906.05 870.34
0+220.00 0 0 0 25.73 232.38 2,138.43 2,138.43 637.96
0+230.00 0 0 0 31.05 283.24 2,421.66 2,421.66 354.73
0+240.00 0 0 0 37.08 339.98 2,761.64 2,761.64 14.75
0+250.00 0 0 0 43.56 402.33 3,163.97 3,163.97 -387.58
0+258.70 0 0 0 50.2 406.91 3,570.89 3,570.89 -794.5
0+260.00 0 0 0 51.2 66.07 3,636.96 3,636.96 -860.57
0+266.24 0 0 0 56.08 334.85 3,971.81 3,971.81 -1,195.42
0+270.00 0 0 0 58.96 215.84 4,187.65 4,187.65 -1,411.26
0+280.00 0 0 0 67.4 631.04 4,818.69 4,818.69 -2,042.29
0+290.00 0 0 0 75.39 711.82 5,530.51 5,530.51 -2,754.12
0+300.00 0 0 0 84.49 797.33 6,327.84 6,327.84 -3,551.45
0+310.00 0 0 0 92.52 883.04 7,210.88 7,210.88 -4,434.49
0+320.00 0 0 0 101.44 967.75 8,178.64 8,178.64 -5,402.24
0+322.64 0 0 0 103.64 271.03 8,449.67 8,449.67 -5,673.28
0+330.00 0 0 0 109.39 782.44 9,232.11 9,232.11 -6,455.72
0+340.00 0 0 0 118.05 1,135.63 10,367.74 10,367.74 -7,591.35
0+350.00 0 0 0 125.3 1,214.30 11,582.04 11,582.04 -8,805.65
0+360.00 0 0 0 132.89 1,287.31 12,869.35 12,869.35 -10,092.96
0+370.00 0 0 0 139.5 1,357.08 14,226.42 14,226.42 -11,450.03
0+379.04 0 0 0 146.54 1,288.03 15,514.46 15,514.46 -12,738.07
0+380.00 0 0 0 147.33 140.43 15,654.89 15,654.89 -12,878.50
0+400.00 0 0 0 159.67 3,069.92 18,724.81 18,724.81 -15,948.41
0+420.00 0 0 0 175.96 3,356.29 22,081.10 22,081.10 -19,304.70
0+440.00 0 0 0 192.26 3,682.21 25,763.30 25,763.30 -22,986.91

61
0+440.34 0 0 0 192.53 65.05 25,828.35 25,828.35 -23,051.95
0+450.00 0 0 0 199.48 1,899.34 27,727.68 27,727.68 -24,951.29
0+460.00 0 0 0 206.64 2,036.90 29,764.59 29,764.59 -26,988.20
0+470.00 0 0 0 211.91 2,101.87 31,866.46 31,866.46 -29,090.07
0+472.21 0 0 0 213 472.03 32,338.49 32,338.49 -29,562.10
0+480.00 0 0 0 216.24 1,680.82 34,019.31 34,019.31 -31,242.92
0+490.00 0 0 0 220.59 2,195.89 36,215.20 36,215.20 -33,438.81
0+500.00 0 0 0 223.92 2,235.66 38,450.87 38,450.87 -35,674.47
0+504.08 0 0 0 224.17 921.37 39,372.23 39,372.23 -36,595.84
0+520.00 0 0 0 223.87 3,565.50 42,937.73 42,937.73 -40,161.34
0+540.00 0 0 0 223.4 4,472.73 47,410.47 47,410.47 -44,634.08
0+560.00 0 0 0 222.93 4,463.31 51,873.78 51,873.78 -49,097.39
0+580.00 0 0 0 250.44 4,733.68 56,607.46 56,607.46 -53,831.07
0+600.00 0 0 0 277.64 5,280.79 61,888.25 61,888.25 -59,111.86
0+620.00 0 0 0 308.51 5,861.48 67,749.74 67,749.74 -64,973.34
0+640.00 0 0 0 346.12 6,546.26 74,295.99 74,295.99 -71,519.60
0+660.00 0 0 0 365.43 7,115.49 81,411.48 81,411.48 -78,635.09
0+680.00 0 0 0 380.94 7,463.72 88,875.20 88,875.20 -86,098.81
0+700.00 0 0 0 398.19 7,791.31 96,666.51 96,666.51 -93,890.12
0+720.00 0 0 0 417.55 8,157.39 104,823.90 104,823.90 -102,047.51
0+727.67 0 0 0 424.99 3,230.14 108,054.03 108,054.03 -105,277.64
0+740.00 0 0 0 424.83 5,240.13 113,294.17 113,294.17 -110,517.77
0+760.00 0 0 0 397.71 8,229.30 121,523.46 121,523.46 -118,747.07
0+780.00 0 0 0 372.66 7,713.98 129,237.44 129,237.44 -126,461.05
0+787.67 0 0 0 377.1 2,879.86 132,117.30 132,117.30 -129,340.91
0+790.00 0 0 0 378.4 881.06 132,998.36 132,998.36 -130,221.97
0+800.00 0 0 0 383.04 3,814.63 136,812.99 136,812.99 -134,036.59
0+810.00 0 0 0 389.01 3,867.60 140,680.59 140,680.59 -137,904.19

62
0+820.00 0 0 0 396.66 3,935.80 144,616.39 144,616.39 -141,840.00
0+830.00 0 0 0 403.16 4,006.54 148,622.93 148,622.93 -145,846.54
0+840.00 0 0 0 408.76 4,067.01 152,689.94 152,689.94 -149,913.55
0+840.80 0 0 0 409.16 326.89 153,016.83 153,016.83 -150,240.44
0+850.00 0 0 0 409.89 3,775.13 156,791.96 156,791.96 -154,015.57
0+860.00 0 0 0 397.57 4,045.59 160,837.56 160,837.56 -158,061.16
0+870.00 0 0 0 383.82 3,915.03 164,752.58 164,752.58 -161,976.19
0+880.00 0 0 0 369.13 3,772.57 168,525.16 168,525.16 -165,748.76
0+890.00 0 0 0 352.11 3,613.59 172,138.74 172,138.74 -169,362.35
0+893.93 0 0 0 344.61 1,369.41 173,508.15 173,508.15 -170,731.76
0+900.00 0 0 0 332.88 2,059.52 175,567.67 175,567.67 -172,791.28
0+920.00 0 0 0 297.08 6,307.08 181,874.76 181,874.76 -179,098.36
0+940.00 0 0 0 278.89 5,762.51 187,637.27 187,637.27 -184,860.87
0+953.93 0 0 0 267.5 3,805.91 191,443.18 191,443.18 -188,666.79
0+960.00 0 0 0 262.53 1,608.38 193,051.56 193,051.56 -190,275.17
0+980.00 0 0 0 247.12 5,096.53 198,148.10 198,148.10 -195,371.71
1+000.00 0 0 0 246.08 4,932.03 203,080.13 203,080.13 -200,303.73
1+020.00 0 0 0 248.03 4,941.10 208,021.23 208,021.23 -205,244.83
1+040.00 0 0 0 248.37 4,963.96 212,985.19 212,985.19 -210,208.79
1+060.00 0 0 0 245.76 4,941.29 217,926.47 217,926.47 -215,150.08
1+080.00 0 0 0 246.85 4,926.09 222,852.56 222,852.56 -220,076.17
1+082.54 0 0 0 246.8 626.42 223,478.99 223,478.99 -220,702.60
1+090.00 0 0 0 244.18 1,822.32 225,301.31 225,301.31 -222,524.92
1+100.00 0 0 0 236.68 2,391.44 227,692.75 227,692.75 -224,916.36
1+104.88 0 0 0 232.84 1,140.75 228,833.50 228,833.50 -226,057.11
1+110.00 0 0 0 226.92 1,169.50 230,003.00 230,003.00 -227,226.61
1+120.00 0 0 0 217.07 2,206.69 232,209.70 232,209.70 -229,433.31
1+127.23 0 0 0 207.6 1,526.03 233,735.72 233,735.72 -230,959.33

63
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1+180.00 0 0 0 122.58 2,728.67 242,305.67 242,305.67 -239,529.27
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1+220.00 0 0 0 82.87 1,879.42 246,461.67 246,461.67 -243,685.28
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1+260.00 0 0 0 65.07 1,294.58 249,228.83 249,228.83 -246,452.43
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1+540.00 0 0.03 0.03 21.53 182.13 265,269.12 265,269.12 -262,492.68

64
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1+600.00 0 0 0 23.72 433.93 266,513.87 266,513.87 -263,737.42
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1+620.00 0 0 0 23.44 1.9 266,985.56 266,985.56 -264,209.11
1+640.00 0 0 0 17.41 408.48 267,394.04 267,394.04 -264,617.60
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1+796.95 29.73 474.59 474.59 3.11 44.63 267,930.40 267,930.40 -262,873.18
1+800.00 30.29 91.28 91.28 3.36 9.86 267,940.26 267,940.26 -262,791.76
1+810.00 32.96 314.6 314.6 4.29 38.31 267,978.57 267,978.57 -262,515.47
1+820.00 32.34 326.28 326.28 4.9 45.62 268,024.19 268,024.19 -262,234.81
1+822.08 32.16 67.29 67.29 4.63 9.7 268,033.89 268,033.89 -262,177.21
1+830.00 30.84 249.81 249.81 4.72 36.88 268,070.77 268,070.77 -261,964.28
1+840.00 31.84 312.93 312.93 4.68 47.34 268,118.11 268,118.11 -261,698.69
1+847.21 32.48 231.83 231.83 4.48 33 268,151.11 268,151.11 -261,499.86
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1+880.00 33.77 670.68 670.68 4.07 82.9 268,289.60 268,289.60 -260,546.91
1+900.00 33.21 669.79 669.79 4.24 83.17 268,372.78 268,372.78 -259,960.30
1+920.00 31.67 648.82 648.82 4.74 89.88 268,462.66 268,462.66 -259,401.36
1+940.00 48.4 800.73 800.73 1.4 61.41 268,524.07 268,524.07 -258,662.04

65
1+960.00 88.42 1,368.24 1,368.24 0.2 15.98 268,540.05 268,540.05 -257,309.78
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2+000.00 134.95 2,558.89 2,558.89 0 0 268,542.07 268,542.07 -252,659.33
2+020.00 142.19 2,771.42 2,771.42 0 0 268,542.07 268,542.07 -249,887.92
2+040.00 171.14 3,133.29 3,133.29 0 0 268,542.07 268,542.07 -246,754.63
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2+100.00 249.84 4,751.95 4,751.95 0 0 268,542.07 268,542.07 -234,081.76
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2+140.00 294.26 5,670.55 5,670.55 0 0 268,542.07 268,542.07 -223,184.87
2+160.00 318.48 6,127.45 6,127.45 0 0 268,542.07 268,542.07 -217,057.42
2+180.00 348.46 6,669.38 6,669.38 0 0 268,542.07 268,542.07 -210,388.04
2+200.00 354.27 7,027.26 7,027.26 0 0 268,542.07 268,542.07 -203,360.78
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2+310.00 354.12 317.22 317.22 0 0 268,542.07 268,542.07 -163,515.59
2+320.00 360.08 3,556.66 3,556.66 0 0 268,542.07 268,542.07 -159,958.92
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2+350.00 399.33 3,913.82 3,913.82 0 0 268,542.07 268,542.07 -148,621.64

66
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2+400.00 452.04 1,481.44 1,481.44 0 0 268,542.07 268,542.07 -127,468.34
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2+640.00 381.94 8,313.21 8,313.21 0 0 268,542.07 268,542.07 145.26
2+660.00 275.96 6,578.94 6,578.94 0 0 268,542.07 268,542.07 6,724.20
2+680.00 174.23 4,501.84 4,501.84 0 0 268,542.07 268,542.07 11,226.03
2+700.00 69.12 2,433.51 2,433.51 0 0 268,542.07 268,542.07 13,659.55
2+720.00 0 691.24 691.24 24.71 247.13 268,789.19 268,789.19 14,103.66
2+740.00 0 0 0 153.83 1,785.43 270,574.62 270,574.62 12,318.23

67
2+748.69 0 0 0 192.29 1,504.66 272,079.28 272,079.28 10,813.57
2+750.00 0 0 0 195.59 253.21 272,332.49 272,332.49 10,560.36
2+760.00 0 0 0 220.88 2,083.88 274,416.38 274,416.38 8,476.48
2+770.00 0 0 0 243.92 2,324.76 276,741.13 276,741.13 6,151.72
2+780.00 0 0 0 267.27 2,557.71 279,298.84 279,298.84 3,594.01
2+785.58 0 0 0 279.32 1,527.72 280,826.56 280,826.56 2,066.29
2+790.00 0 0 0 288.23 1,255.99 282,082.55 282,082.55 810.3
2+800.00 0 0 0 308.34 2,988.50 285,071.05 285,071.05 -2,178.20
2+810.00 0 0 0 325.51 3,175.64 288,246.69 288,246.69 -5,353.84
2+820.00 0 0 0 342.18 3,346.62 291,593.32 291,593.32 -8,700.46
2+822.47 0 0 0 345.74 851.45 292,444.77 292,444.77 -9,551.92
2+840.00 0 0 0 368.12 6,257.82 298,702.59 298,702.59 -15,809.73
2+860.00 0 0 0 388.14 7,562.58 306,265.16 306,265.16 -23,372.31
2+880.00 0 0 0 403.44 7,915.82 314,180.99 314,180.99 -31,288.13
2+900.00 0 0 0 381.8 7,852.40 322,033.38 322,033.38 -39,140.53
2+920.00 0 0 0 330.62 7,124.16 329,157.54 329,157.54 -46,264.69
2+940.00 0 0 0 241.59 5,722.12 334,879.67 334,879.67 -51,986.81
2+960.00 0 0 0 140.67 3,822.65 338,702.32 338,702.32 -55,809.47
2+966.07 0 0 0 108.98 757.51 339,459.83 339,459.83 -56,566.98
2+970.00 0 0 0 88.88 381.1 339,840.93 339,840.93 -56,948.08
2+980.00 0 0 0 44.2 648.82 340,489.75 340,489.75 -57,596.90
2+990.00 1.28 6.76 6.76 7.69 251.74 340,741.50 340,741.50 -57,841.88
3+000.00 29.61 161.19 161.19 0 37.1 340,778.60 340,778.60 -57,717.79
3+010.00 68.8 509.96 509.96 0 0 340,778.60 340,778.60 -57,207.83
3+020.00 89.17 814.1 814.1 0 0 340,778.60 340,778.60 -56,393.74
3+027.67 99.09 741.4 741.4 0 0 340,778.60 340,778.60 -55,652.34
3+030.00 101.65 240.38 240.38 0 0 340,778.60 340,778.60 -55,411.96
3+040.00 111.76 1,092.93 1,092.93 0 0 340,778.60 340,778.60 -54,319.03

68
3+050.00 128.88 1,227.21 1,227.21 0 0 340,778.60 340,778.60 -53,091.82
3+060.00 143.39 1,384.55 1,384.55 0 0 340,778.60 340,778.60 -51,707.27
3+070.00 152.36 1,501.43 1,501.43 0 0 340,778.60 340,778.60 -50,205.84
3+080.00 156.37 1,565.85 1,565.85 0 0 340,778.60 340,778.60 -48,639.98
3+089.26 154.3 1,459.94 1,459.94 0 0 340,778.60 340,778.60 -47,180.04
3+100.00 150.41 1,635.89 1,635.89 0 0 340,778.60 340,778.60 -45,544.15
3+120.00 143.93 2,943.46 2,943.46 0 0 340,778.60 340,778.60 -42,600.69
3+140.00 155.98 2,999.16 2,999.16 0 0 340,778.60 340,778.60 -39,601.53
3+160.00 193.27 3,492.57 3,492.57 0 0 340,778.60 340,778.60 -36,108.96
3+180.00 235.2 4,284.75 4,284.75 0 0 340,778.60 340,778.60 -31,824.21
3+200.00 288.95 5,241.55 5,241.55 0 0 340,778.60 340,778.60 -26,582.67
3+220.00 349.57 6,385.20 6,385.20 0 0 340,778.60 340,778.60 -20,197.47
3+240.00 448.23 7,977.91 7,977.91 0 0 340,778.60 340,778.60 -12,219.56
3+260.00 541.94 9,901.65 9,901.65 0 0 340,778.60 340,778.60 -2,317.91
3+269.62 571.11 5,352.96 5,352.96 0 0 340,778.60 340,778.60 3,035.05

69
 DIAGRAMA DE MASA

50000

0
0 50 100 150 200 250 300

-50000
volumen (m3)

-100000

Series1
-150000

-200000

-250000

-300000
Estaciones (m)

70
CONCLUSIONES.

Podemos concluir que el movimiento de tierra es una de las fases iniciales

de cualquier obra de construcción, para asegurar un trabajo eficaz se debe
seguir los parámetros tanto de estudios preliminares, cálculos exactos del
material necesario a remover, la elección de la maquinaria adecuada para
cada etapa del proyecto, cumplido esto se lograra la ejecución del proyecto
vial en menor tiempo y se ahorrara costos.
La tabla presentada en este proyecto surgió del perfil y diagrama de masa,
los datos presentados es el balance de corte y relleno según cada estación.
Con respecto al balance entre los volúmenes de corte y relleno se buscó que
sean iguales, realizando para esto el trazado de la línea compensadora
general con el fin de realizar un movimiento de tierra más económico.

71
BIBLIOGRAFÍA

Apuntes del Curso Ingeniería de Transportes II; Profesores: Angelino E.

Harris V. Ivet Anguizola G., Elvis Castillo, Analissa Icaza.
American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO): A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2001.

72