6 ANALISIS VIAL Y TRANSITO

6.1.2 ESCALA MICRO

A) SISTEMA DE ACTIVIDADES: IDENTIFICACION DE CENTRALIDADES

Para el proyecto Parques del rio Medellín es importante entender las dinámicas del entorno,
los núcleos de centralidades adyacente y la proyección de densidad en el borde del corredor
del rio, para así poder vincularse en correspondencia con el modelo territorial de ciudad.

Al mismo tiempo, este nuevo espacio público se consolidaría resaltando las características
singulares de cada sector, pasando de ser un simple espacio intermedio entre lo construido,
para sentarse con una nueva dimensión de identidad y de calidad para ciudadanos.

Aprovechar la jerarquía natural del rio para crear un parque botánico que articule los sistemas
naturales de la ciudad en un circuito ambiental dentro del Valle Aburra. El nuevo corredor
biótico metropolitano se convierte en un parque ambiental cultural y deportivo El proyecto es
entonces, un desarrollo urbano y paisajístico ambicioso para recuperar no solo la estructura
ecológica territorial sino también para permitir un nuevo desarrollo sostenible, y de
recuperación de la memoria Hídrica del Valle del Aburra.
SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO

en cuestión de vías para el tráfico vehicular esta se divide en 3 secciones las cuales son:

 vía expresa
 vía arterial
 vía de servicio

las cuales van desde el sector sur pasando por el sector medio hasta llegar al sector norte y a su
vez atravesando las calles cercanas al proyecto

La homogeneidad en la sección 3 carriles, berma lateral derecha, carriles de integración, velocidad

de diseño 80 a 100 kph, mantenimiento rutinario y periódico, una calzada a cada lado del rio,
homogeneidad en la sección 3 carriles urbanos, semáforos para la conectividad con la ciudad.

Relación del transporte público masivo de mínimo impacto complementando con un sistema de
transporte alternativo. Se implementan edificios llamados rampas para facilitar los accesos y
salidas. Nuevas estaciones metro e intermodales (metro, metro plus, tranvía, buses integrados y
bicicletas. Aumento de carriles en vías rápidas y nuevo espacio público obtenido por el
soterramiento de vías.
SISTEMA VIAL REDES VEHICULARES, PEATONALES Y CICLOVIAS

ESTRATEGIAS DE MOVILIDAD:

CONSERVAR EL NUMERO DE CARRILES (3 EN VIA TRAVESIA Y VIA ARTERIAL) donde exista ya esta
infraestructura (sector oriental del corredor vial del rio, sentido SUR-NORTE) y aumentarlo a 3 en
VT Y VA en el sector occidente del corredor vial sentido N-S.

Mejorar la dirección de toda la regional (N-S y S-N) y evitar contra flujos.

Mejorar los enlaces de conectividad transversal del rio (puentes)

Apoyar y generar conciencia urbana frente a la necesidad de una cuidad de transporte masivo

Sistemas articulados al sistema de transporte masivo actual: visión de una nueva ciudad limpia con
accesos a bicicletas y peatones y personas a movilidad reducida

Las estrategias de movilidad permiten a peatones, bicicletas y vehículos convivir juntos en un

único espacio, relacionados de forma fluida y con mayor continuidad en los diferentes puntos a lo
largo de eje central de la ciudad, además de permitir mayor conectividad hacia los contados
oriental y occidental de la ciudad
SISTEMA VIAL REDES VEHICULARES, PEATONALES Y CICLOVIAS