RODAMIENTOS.

Nicolás Herrera Tejedor.

Aprendiz.

Ing. John Castañeda.

Instructor.
Corregir Fallas de los Elementos Mecánicos.
Desmontaje Mecánico.

Servicio Nacional De Aprendizaje SENA.

Regional Distrito Capital.
Centro Metalmecánico Bogotá D.C
Técnico en Mantenimiento Mecánico Industrial.
Ficha: 1829458.
2019.
1.- ¿Cuáles son las fallas que puede presentar un rodamiento?

la falla de los rodamientos ,tipo de problemas .

Falla de lubricación
Según un estudio reciente, hasta un 80 por ciento de las fallas de los rodamientos son
causadas por una lubricación inadecuada. Esto incluye lubricación insuficiente, uso de
lubricantes inadecuados o temperaturas excesivas que degradan al lubricante

Contaminación
La contaminación es causada por sustancias extrañas que entran en los lubricantes de
rodamientos o las soluciones de limpieza. Entre estos se incluyen tierra, arena abrasiva,
polvo, virutas de acero de áreas de trabajo contaminadas y manos o herramientas sucias.

Montaje incorrecto
En lamayoría de los casos, los rodamientos deberían montarse con un ajuste a presión sobre
el anillo rotatorio.

Desalineación
Los ejes doblados o vencidos, hombros de eje descuadrados, espaciadores descuadrados,
tuercas de sujeción fuera de escuadra y la instalación inadecuada debido a ajustes flojos
pueden causar desalineación, lo que puede dar lugar a sobrecalentamiento y falla del
separador.

Falsobrinelling
El movimiento rápido de las bolas en una pista mientras el equipo está inactivo desplaza
hacia afuera al lubricante y genera desgaste. Además, una falta de rotación en el rodamiento
no permite que vuelva a ingresar lubricante nuevo. Ambas condiciones dan como resultado
un falso brinelling.

Corrosión
La humedad, ácidos, grasa de baja calidad o degradada, deficiente cobertura de grasa y la
condensación causada por loscambios de temperatura pueden causar corrosión, que es
abrasiva para las superficies finamente acabadas de los rodamientos de bolas y rodillos.

Daño eléctrico (Fluting)

El paso constante de corriente alterna o directa, incluso con corrientes bajas, puede
provocar daños eléctricos.

Fatiga (Spalling)
El desprendimiento (spalling) con frecuencia es el resultado de una sobrecarga, una
precarga excesiva, anillo interiormuy ajustado y exceder la vida de fatiga calculada del
rodamiento.

de fatiga calculada, holguras internas y recomendaciones adecuadas del eje y alojamiento.

 Sobrecalentamiento
El sobrecalentamiento generalmente es el resultado de temperaturas de funcionamiento
excesivas y lubricación inadecuada. Las altas temperaturas pueden causar sangrado de la
grasa (salidade aceite), lo que reduce la eficiencia del lubricante. En condiciones de
temperatura elevada, la oxidación puede conducir a la pérdida del aceite de la grasa,
dejando un jabón seco y crujiente que puede hacer que el rodamiento se aferre. Las
temperaturas elevadas también reducen la dureza del metal, causando una falla temprana.

Cargas excesivas
Poner demasiada carga en un rodamiento es otra causa común de falla.

Almacenamiento y manipulación inadecuados

El almacenamiento inadecuado expone los rodamientos a la humedad y al polvo.
Almacenar los rodamientos en temperaturas excesivamente altas también puede degradar la
vida útil de la grasa, por lo que siempre debe verificarlas especificaciones de
almacenamiento con el fabricante de la grasa. Abrir las cajas y desgarrar las envolturas de
los rodamientos en el almacén, puede permitir el ingreso de suciedad y exponer los
rodamientos a la corrosión.

Ajuste
Un ajuste muy apretado puede ser causado por una carga excesiva del elemento rodante
cuando los ajustes de interferencia exceden el juego radial a las temperaturas de operación.
Micro-movimientos entre las partes ajustadas, donde los ajustes son demasiado flojos con
relación a las fuerzas que actúan, pueden dar lugar a un ajuste flojo

2.- ¿Cómo se manifiesta las fallas en un rodamiento?

Piense que la falla de un rodamiento ocurre en cuatro etapas. Durante la primera
etapa (punto de aparición más temprana de la falla, detectable utilizando el análisis
de vibraciones), las señales aparecerán en bandas en frecuencias alrededor de 250
a 350 kHertz (KHz). En la segunda etapa, comenzará a sonar una señal alrededor
de los 500 a los 2,000 Hertz (su frecuencia natural).
Al inicio de la tercera etapa, los armónicos de la frecuencia base comienzan a ser
muy aparentes. Los defectos en las pistas son ahora evidentes y serán visibles en
el análisis de vibraciones de la señal de ruido. En este punto también habrá un
incremento significativo de la temperatura.

Durante la cuarta etapa, habrá una vibración muy alta. La frecuencia base y los
armónicos empiezan a disminuir a medida que el ruido ultrasónico aleatorio se
incrementa. Las temperaturas empezarán a dispararse a medida que el rodamiento
se auto-destruye.
Por lo tanto, la respuesta a la pregunta que se hizo en un principio, es sí. Sí existen
señales de alerta definitivas de un rodamiento que está por fallar. La pregunta que
en realidad debemos hacernos es: "¿Sabemos qué es lo que debemos de buscar?"
Las tecnologías más usadas en la actualidad para el monitoreo de condición de un
rodamiento son el análisis de vibraciones, el análisis de aceite, el ultrasonido y la
termografía. Estas herramientas se utilizan para comparar los estados actuales con
los datos históricos y evaluar de manera precisa la vida útil remanente del
rodamiento.
El análisis de vibraciones y el análisis de aceite son considerados las mejores
tecnologías para predecir una falla, pero no siempre son las más accesibles
económicamente. Los fabricantes de rodamientos tienen gran conocimiento sobre
la relación que existe entre la vida de un rodamiento y la temperatura; incluso
cuentan con fórmulas que funcionan muy bien para el cálculo de las temperaturas
para operaciones seguras. Estas fórmulas y cálculos muestran que, una vez que el
rodamiento comienza a operar fuera de su rango de temperatura ideal, su vida útil
comenzará a degradarse a un paso acelerado (se debe tomar en cuenta que por
cada 10°C por encima de los 70°C a la que opera el aceite básico, su vida útil queda
reducida a la mitad).
Con este conocimiento de por medio, ¿por qué la termografía no es el método más
usado para predecir la vida útil de un rodamiento? El monitoreo de las temperaturas
no siempre se considera confiable debido a la gran cantidad de variables que
contribuyen a la generación de calor. La temperatura ambiental, la fricción, los
cambios de velocidad, la carga y el tiempo de operación son factores que tienen un
efecto en la medición de la temperatura.
La fricción es la variable de mayor consideración cuando se trata de predecir una
falla, pero, ¿cómo separarla de las demás? Si se pudieran tomar en cuenta todas
las variables de manera precisa, los incrementos que se obtuvieran en la
temperatura de operación podrían ser un gran indicador de una falla inminente.
Tal vez la manera más sencilla y económica de detectar la falla de un rodamiento
es utilizar una pistola infrarroja. La única advertencia es que siempre se tienen que
tener en cuenta las otras variables también.

3.- ¿Que se debe buscar durante el funcionamiento de un rodamiento y cuál

es el procedimiento que se debe efectuar?

Una vez finalizado el montaje, cada aplicación debe someterse a una prueba de
funcionamiento para comprobar que todos los componentes funcionen
correctamente. Durante la prueba de funcionamiento, la aplicación debe funcionar
con una carga parcial y, si existe un amplio rango de velocidades, a velocidad
lenta o moderada.

IMPORTANTE: Nunca se debe poner en marcha un rodamiento sin carga y, luego,

acelerarlo rápidamente hasta alcanzar altas velocidades, ya que existe un gran
riesgo de que los elementos rodantes se deslicen y dañen los caminos de
rodadura. Se debe aplicar una carga mínima al rodamiento (consulte Carga
mínima en la sección del producto correspondiente).
Los ruidos o las vibraciones pueden comprobarse mediante el equipo de
monitoreo de condición de SKF. Normalmente, los rodamientos producen un
“ronroneo” uniforme. Los silbidos o chirridos indican que la lubricación es
inadecuada. Un sonido o golpeteo irregular indica, en la mayoría de los casos, la
presencia de contaminantes en el rodamiento o de daños originados durante el
montaje.

Es normal que aumente la temperatura del rodamiento inmediatamente después

de la puesta en marcha. Por ejemplo, en el caso de la lubricación con grasa, la
temperatura no baja hasta que la grasa queda uniformemente distribuida en la
disposición de rodamientos. Después, la temperatura se equilibra. Las
temperaturas demasiado altas o los picos de temperatura constantes indican que
hay un exceso de lubricante en la disposición, que la precarga es demasiado
pesada o que el rodamiento está deformado radial o axialmente. También se
puede deber a que los componentes asociados no se han fabricado o montado
correctamente, o los sellos están generando demasiado calor.

Durante la prueba de funcionamiento, o inmediatamente después, compruebe los

sellos, los sistemas de lubricación y todos los niveles de fluidos. Si los niveles de
ruido y vibración son altos, se recomienda comprobar si el lubricante presenta
indicios de contaminación.

4.- ¿Que es el análisis de vibración en un rodamiento?

Análisis de vibraciones
El análisis de vibraciones es la principal técnica para
supervisar y diagnosticar e implantar un plan

El análisis de vibraciones se aplica con eficacia desde

hace más de 30 años a la supervisión y diagnóstico de
fallos mecánicos en máquinas rotativas. Inicialmente,
se emplearon equipos analógicos para la medida de la
vibración en banda ancha, lo que hacía imposible el diagnóstico fiable de fallos en
rodamientos y engranajes.

Más tarde, se incorporaron filtros sintonizables a la electrónica analógica, lo que

 incrementó enormemente la capacidad de diagnóstico, pero sin poder tratar la
información de forma masiva. Desde 1984, se comenzaron a emplear equipos
digitales en tiempo real y capacidad de almacenamiento (analizadores-colectores)
y tratamiento en software para PC.
Hoy día nadie pone en duda la capacidad del análisis de vibraciones en máquinas
rotativas, que incluso permite el diagnóstico de algunos problemas en máquinas
eléctricas.

La información que puede procurar el análisis de vibraciones de forma exhaustiva

en forma de parámetros de supervisión y gráficos de diagnóstico incluye:

Parámetros de Supervisión:
 Medida de vibración global o total en banda ancha.
 Medida de vibración en banda estrecha de frecuencia.
 Medida de parámetros vibratorios específicos para detección de fallos en
rodamientos y engranajes (demodulación, envolvente, Spike Energy, PeakVue,...).
 Parámetros de la Forma de Onda : Simetría (Kurtosis) y Cresta (Skewness).
 Fase vibratoria en armónicos : 1x, 2x, 3x, ... RPM.
 Medida de vibración síncrona en picos : 1x, 2x, 3x, ... RPM.
 Medida de vibración sub-síncrona.
 Medida de vibración no-síncrona.
Gráficos de Diagnóstico:
 Forma de Onda
 Espectro de Frecuencia.
 Diagramas Pico-Fase: Bode, Nyquist, Polar,...
 Órbitas X-Y de canales cruzados a 90º
Fallos detectables

Mediante el análisis de vibraciones aplicado a la maquinaria rotativa se pueden

diagnosticar con precisión problemas de:

 Desequilibrio
 Desalineación
 Holguras
 Roces
 Ejes doblados
 Poleas excéntricas
 Rodamientos
 Engranajes
 Fallos de origen eléctrico

Maquinaria crítica monitorizable

La maquinaria crítica susceptible de ser monitorizada en las plantas industriales es
la siguiente:

 Turbinas de vapor y de gas

 Bombas centrífugas
 Ventiladores
 Motores eléctricos
 Compresores rotativos, de tornillo y alternativos
 Agitadores, mezcladoras...
 Molinos y hornos rotativos
 Cajas reductoras Centrífugas
 Torres de refrigeración
 Motores diesel y generadores de equipos electrógenos ...

5.- ¿Cuáles son las causas que originan daños en los rodamientos y cuál es su
solución?
 6.- ¿Que se debe inspeccionar en un rodamiento cuando la maquina esta
parada?

Cuando una máquina no está en funcionamiento, es una oportunidad para evaluar

la condición de los rodamientos, sellos, superficies de contacto de los sellos,
soportes y lubricante. Puede hacerse una inspección general frecuente retirando la
cubierta o tapa del soporte. Si un rodamiento parece estar dañado, se lo debe
desmontar e inspeccionar minuciosamente.

Durante una parada de máquina, también se puede realizar una alineación de ejes
y poleas, y una inspección minuciosa de la base y el exterior de la máquina.

Cualquier inconveniente, ya sea una cuña que falta o un deterioro de la base,

puede afectar negativamente al funcionamiento de la máquina. Cuanto antes se
identifique un problema, antes podrán implementarse las medidas correctivas. Es
mucho menos costoso reemplazar rodamientos y componentes asociados durante
una parada programada regular que durante una parada no programada que deje
a la máquina inesperadamente fuera de servicio.

Inspección de rodamientos
Los rodamientos no siempre son fácilmente accesibles. No obstante, si los
rodamientos están parcial o totalmente expuestos, pueden realizarse
comprobaciones visuales. El momento más práctico para inspeccionar los
rodamientos es durante el mantenimiento de rutina.

Al inspeccionar un rodamiento montado, SKF recomienda seguir estas pautas

generales:

 Preparación
o Limpie la superficie externa de la máquina.
o Retire la tapa del soporte, o la cubierta del soporte, para exponer el rodamiento.
o Tome muestras de lubricante para analizarlas. En el caso de lubricación con
aceite, tome muestras del sumidero/depósito. En el caso de rodamientos abiertos
lubricados con grasa, tome muestras de diversas posiciones dentro del rodamiento
y en las áreas circundantes. Inspeccione la condición del lubricante. Las
impurezas suelen poder detectarse extendiendo una fina capa de lubricante sobre
una hoja de papel y examinándola bajo una luz.
o Limpie las superficies externas expuestas del rodamiento con un paño que no
suelte pelusa.

 Inspección
o Inspeccione las superficies externas expuestas del rodamiento en busca de
corrosión. Inspeccione los aros del rodamiento en busca de cualquier signo
anormal.
o En el caso de los rodamientos sellados, inspeccione los sellos en busca de
desgaste o daños.
o Siempre que sea posible, gire el eje muy lentamente y sienta si existe resistencia
irregular en el rodamiento; un rodamiento sin daños gira con suavidad.

 Inspección detallada de rodamientos lubricados con grasa

Los rodamientos abiertos lubricados con grasa en soportes de pie de dos piezas
pueden someterse a una inspección in situ más detallada de la siguiente manera:
o Retire toda la grasa de alrededor del rodamiento.
o Retire toda la grasa posible del rodamiento con un rascador no metálico.
o Limpie el rodamiento rociando en su interior con un disolvente a base de petróleo.
Gire el eje muy lentamente mientras lo limpia, y siga rociando hasta que el
disolvente deje de recoger suciedad y grasa. En el caso de rodamientos grandes
que contienen una acumulación de lubricante intensamente oxidado, límpielos con
 una solución alcalina fuerte que contenga un 10% de soda cáustica y un 1% de
agente humectante.
o Seque el rodamiento y las piezas circundantes con un paño que no suelte pelusa o
con aire comprimido limpio y libre de humedad (pero no haga girar el rodamiento).
o Inspeccione los caminos de rodadura, la(s) jaula(s) y los elementos rodantes del
rodamiento en busca de descascarillado, surcos, rayones, marcas, decoloración y
áreas brillantes. Cuando corresponda, mida el juego radial interno del rodamiento
(para determinar si se ha producido desgaste) y confirme que se encuentre dentro
del rango esperado.
o Si la condición del rodamiento es satisfactoria, aplique la grasa apropiada al
rodamiento y el soporte, y cierre inmediatamente el soporte. Si hay daños
evidentes en el rodamiento, desmóntelo y protéjalo contra la corrosión. A
continuación, realice un análisis completo.

 Recomendaciones generales
o Tome fotografías en todo el proceso de inspección para ayudar a documentar la
condición de los rodamientos, el lubricante y la máquina en general.
o Verifique la condición de la grasa en diferentes lugares y compárela con la grasa
nueva ,Conserve una muestra representativa de la grasa para su posterior
análisis.
o Algunos rodamientos medianos y grandes son adecuados para el
reacondicionamiento.
Inspección de las superficies de contacto de los sellos
Para que sea eficaz, el labio de un sello debe deslizarse sobre una superficie de
contacto lisa. Si la superficie de contacto está desgastada o dañada, el labio del
sello dejará de funcionar adecuadamente.

Al inspeccionar la superficie de contacto del sello, verifique también si existe

corrosión, desgaste del eje, rayones, mellas, desgaste del labio, rotura del labio,
etc. Si hay corrosión evidente pero no es grave, utilice un papel de lija fino,
húmedo o seco, para retirarla y asegúrese de que también se eliminan todos los
restos. Las partes desgastadas de la superficie de contacto del eje pueden
repararse mediante el manguito .
7.- ¿Cuál es el procedimiento que se debe emplear en la manipulación y
cuidado de los rodamientos? Graficas

El fallo de un rodamiento puede ocasionar la parada no deseada de un

equipo, interrumpiendo de forma intempestiva la producción industrial y
originando graves perdidas económicas. Cada hora que el equipo esté
parado, como consecuencia del fallo del rodamiento, influirá de forma
muy negativa en las eficiencias de producción, especialmente en
industrias como la papelera. Los fabricantes de rodamientos aseguran un
nivel de calidad muy alto, produciendo un rodamiento de larga duración
y funcionamiento sin problemas siempre y cuando éste se adecue a la
correcta especificación marcada por el diseñador. No obstante, esta alta
calidad no asegura por sí sola el buen funcionamiento del rodamiento,
existen otros factores que afectan a la duración del mismo. En esta
entrada quiero hacer hincapié en las buenas prácticas que debemos tener
en consideración a la hora de manipular y cuidar nuestros rodamientos.
Son tres los factores que influyen e
intervienen en la vida del rodamiento. En
primer lugar el entorno de funcionamiento,
es decir, las condiciones de funcionamiento
del equipo o máquina donde se encuentra
montada la disposición de rodamientos, es
obvio que es muy importante que dicha
maquinaria se encuentre en condiciones
óptimas de funcionamiento en cuanto a la
alineación de las disposiciones, rango de
temperaturas de funcionamiento, humedad,
protección contra atmósferas pulverulentas
u otros contaminantes, etc.

La buena calidad del entorno de la maquinaria influye de manera

positiva en la vida del rodamiento
El segundo factor a tener en cuenta es el correcto diseño y montaje de
las disposiciones de rodamientos. Tan importante es utilizar la técnica de
montaje adecuada y conocer las diferentes herramientas y útiles a usar
en cada caso por parte del montador como el diseñar de forma adecuada
la mejor disposición de rodamientos que se requiera en cada caso
concreto. No es lo mismo el montaje de un rodamiento de pequeño
diámetro y asiento cilíndrico que el montaje de un rodamiento de tamaño
considerable y, por ejemplo, con asiento cónico. La formación del técnico
u operario que se ocupa del montaje de rodamiento es muy importante
para asegurar que éste se realiza de forma correcta. De esta forma se
eliminarán los fallos producidos en las disposiciones de rodamientos a
causa de este importante factor como es el correcto montaje. La vida del
rodamiento no se verá afectada por esta causa porque se habrá
disminuido la probabilidad de fallo por un mal montaje. Pinchando sobre
la siguiente imagen podrá descargar un manual de montaje de
rodamientos publicado por FAG en el que se detallan las técnicas y
cuidados empleados en estas tareas.

La formación y el conocimiento por parte del

operario es esencial
Como tercer y último factor me gustaría
comentar la importancia que posee el hecho
de realizar un mantenimiento adecuado sobre
las diversas disposiciones de rodamientos
existentes en la instalación o maquinaria a
nuestro cargo. El correcto seguimiento de los
intervalos de lubricación y el control periódico
de las condiciones de funcionamiento del
rodamiento se convierten en tareas muy
recomendables para asegurar el
cumplimiento de la duración de vida
especificado por el fabricante. Sobre el
engrase y lubricación cabe señalar que lo
mejor es ceñirse estrictamente a las recomendaciones señaladas por el
fabricante del rodamiento en cuanto a la calidad y cantidad de la grasa o
aceite que debe lubricarlo y sus periodos de reengrase. El cuanto al o
control de las condiciones de funcionamiento, debemos incluir las
diferentes disposiciones de rodamientos o al menos aquellas consideradas
como más criticas en las rutas de inspección de temperaturas y toma de
niveles de vibración e incluso tratar de monitorizar estas condiciones en
continuo. De esta forma evitaremos las paradas de máquina no
programadas impidiendo de esta forma la caída drástica de las eficiencias
de nuestra producción.
 El mantenimiento y lubricación de las
máquinas es fundamental
Ya sabemos y tenemos claro cuales son los
factores que van a permitir que nuestros
rodamientos alcancen la duración de vida
especificada por el fabricante por tanto
podemos hacer una pequeña lista con 10
consejos para la manipulación y cuidados
de los mismos. Esta lista evidentemente no
es algo novedoso. Son las
recomendaciones y consejos que dan todos
los fabricantes de rodamientos y aconsejo
tenerla muy a mano, dándola a conocer a todos aquellos operarios y
montadores que se ocupen del montaje y mantenimiento de nuestras
disposiciones de rodamientos. De esta forma obtendremos un
funcionamiento libre de problemas y nuestras máquinas serán capaces de
funcionar con una alta eficiencia y sin sufrir paradas no programadas por
un mal funcionamiento de los rodamientos.
1. Manejar los rodamientos con
cuidado. Es aquí donde debemos
tener en cuenta que un rodamiento
es un elemento de precisión y como
tal debemos tratarlo. Las ralladuras
o arañazos pequeños pueden ser
foco de posibles fallos del
rodamiento. No coloque hada
encima de ellos, no los apoye
directamente en el suelo, evite
rodamientos que han permanecido
fuera de su embalaje original y
manténgalos en todo momento sobre superficies limpias y secas, en su
embalaje original hasta el momento de usarlo y almacenados sobre una
superficie horizontal.

Es importante tratar un rodamiento como un elemento de precisión

2. Inspeccione ejes y alojamientos. Compruebe el correcto
dimensionado de los ejes y alojamientos en donde va a instalar el
rodamiento, su estado físico y limpieza. Elimine todo tipo de impurezas,
use papel lija de grano fino para eliminar arañazos o rebabas y extreme
la limpieza con ayuda de trapos suaves que no dejen restos.
3. Evite el

sobrecalentamiento. Nunca acerque una llama en contacto directo con

un rodamiento. Un rodamiento caliente debe permanecer quieto hasta
que esté frió para evitar que pueda moverse de su correcta posición.
4. Use la herramienta adecuada. Los calentadores por inducción, bombas
de inyección de aceite o tuercas hidráulicas son sólo algunas de las
herramientas que los fabricantes de rodamientos ponen a nuestra
disposición. Estas herramientas facilitan y aceleran las tareas de montaje
y desmontaje de los rodamientos, aprenda a manejarlas y úselas.
Disminuirá de esta forma la posibilidad de dañar el rodamiento.

Use siempre la herramienta adecuada para montar y desmontar

rodamientos
5. Monte la misma referencia de rodamiento. A la hora de sustituir un
rodamiento le recomiendo que compruebe que la referencia del nuevo
rodamiento coincide exactamente con la referencia del rodamiento
sustituido, no ya solo por mantener las mismas condiciones de
funcionamiento de la máquina y el rodamiento si no que es importante si
posee un sistema de monitorización en continuo de la disposición de
rodamientos puesto que las frecuencias naturales de los elementos del
nuevo rodamiento pueden ser distintas del anterior.
6. Extreme el cuidado con el montaje en prensa. Cuando utilice una
prensa para el montaje de rodamientos vigile la presión que alcanza la
misma para no dañar el rodamiento. Presione únicamente sobre el anillo
que va montado a presión y evite aplicar sobrecargas sobre el resto de
los elementos del rodamiento.
7. No trate de lavar los nuevos rodamientos. El fabricante del
rodamiento cuida mucho el embalaje y la suciedad que pueda llegar al
rodamiento durante el transporte. Cuando abrimos un embalaje de un
nuevo rodamiento éste se encuentra directamente preparado para su
montaje, no es necesario realizar tarea alguna de limpieza sobre el
 rodamiento ni tratar de eliminar los compuestos que lo protegen contra
los agentes atmosféricos.
8. Use en todo momento la lubricación adecuada. Por lo general el
fabricante del rodamiento especifica, en base a diversos factores de
funcionamiento, el tipo de lubricante que necesita el rodamiento.
Compruebe que se cumplen las condiciones exigidas por el fabricante en
cuanto al tipo, cantidad y calidad del sistema de lubricación empleado.
Compruebe que se cumplen los periodos de reengrase o cambios de aceite
requeridos y compruebe igualmente el estado del lubricante mediante
análisis de aceite, si fuera necesario.

9. Proteja sus rodamientos montados contra vibraciones

externas. Esto se hace particularmente necesario en equipos montados
que se encuentran parados o que son repuestos, como pueda ser un
rodillo de repuesto. Debemos aislar estos repuestos en incluso girar los
rodamientos periódicamente para evitar que estos rodamientos en estado
estacionario puedan dañarse antes de entrar en funcionamiento.

10. Compruebe la no existencia de síntomas peligrosos. Vigile de

forma regular la no existencia de ruidos impropios, aumento de
temperatura o aumento de los niveles de vibración. Si existiera alguno de
estos síntomas es señal de que el rodamiento está comenzando a
presentar daños en alguno de sus elementos. No se preocupe, lo
extremadamente peligroso en no darse cuenta de estos síntomas.
Obsérvelo periódicamente y programe un cambio del rodamiento durante
alguna parada programada de la máquina o instalación, de esta forma
evitará con toda seguridad un paro intempestivo de la máquina y las
consecuencias que ello supone.

Bien, es todo. Espero que le resulte interesante y útil. Puede comprobar

que no se trata de tareas milagrosas o inalcanzables, es más sentido
común que otra cosa. Puede ampliar esta información tratando de buscar
y leer los manuales que sobre este tema ponen a nuestra disposición los
distintos fabricantes de rodamientos. Le animo a dejar sus comentarios
al respecto. Gracias.
8.- ¿Cuáles son las herramientas y equipos que se deben utilizar para el
montaje y desmontaje de rodamientos? graficas
9.- ¿Porque se debe lubricar los rodamientos?

Para que los rodamientos funcionen de manera

confiable, deben lubricarse correctamente. El
lubricante es necesario para reducir la fricción,
impedir el desgaste, proteger las superficies del
rodamiento contra la corrosión y también puede
ser necesario para proporcionar refrigeración.

10.- ¿Cuándo se debe lubricar con grasa?

Cuando Lubricar con Grasa

  Cuando se quiere disminuir la
frecuencia de lubricación
 Para sellar la entrada de contaminantes
a un mecanismo
 En operaciones intermitentes
 Cuando existen condiciones de
operación extremas
 Cuando existe mucha tolerancia entre
las partes de un equipo
 Cuando se requiere disminuir el ruido
 Cuando se requiere disminuir el goteo y
la salpicadura del lubricante

COMPONENETES DE LAS GRASAS LUBRICANTES

ACEITE BASE:
El aceite base es una mezcla de bases lubricantes, con la viscosidad requerida para cada
tipo de grasa.
Las bases lubricantes utilizadas en las grasas, pueden ser minerales o sintéticas. Dentro de
las minerales están las BASES PARAFINICAS y NAFTENICAS.
Las bases son las que le confieren la característica de lubricidad a las grasas, es decir, las
bases son el componente que lubrica en una grasa.
AGENTES ESPESANTES: Los agentes espesantes pueden ser de varios tipos, los
jabones metálicos, bentonitas y poli ureas.
Los jabones metálicos pueden ser de LITIO, SODIO, CALCIO, ALUMINIO, COMPLEJO
DE LITIO, COMPLEJO DE CALCIO, etc.
ADITIVOS: Los aditivos mas comúnmente utilizados en las grasas son los inhibidores de
herrumbre y corrosión, antioxidantes, aditivos de extrema presión y los mejoradores de
untuosidad o adhesividad, estabilizadores y modificadores de fricción.
CARCTERISTICAS DE LAS GRASAS
Algunas características que se le determinan a las grasas lubricantes son:
CONSISTENCIA: Es la medida de la dureza de una grasa y depende del tipo y porcentaje
de espesante, así como también de la viscosidad del aceite base. La consistencia es una
característica importante de la grasa, porque ella determina su capacidad de lubricación y
sellamiento, de permanencia en su sitio y capacidad de soportar temperaturas.
PUNTO DE GOTEO: Es la temperatura a la cual la grasa pasa de un estado semi-sólido a
líquido, esto trae como consecuencia la descomposición de la grasa. Las grasas se deben
utilizar a temperatura inferiores al punto de goteo, entre 20 y 40ºC menos.
ESTABILIDAD MECÁNICA: Es la resistencia de una grasa a los cambios permanentes
en consistencia debido a la aplicación de fuerza externa en su uso.
COLOR: El color de una grasa “NO es un indicativo de calidad ni aplicación”, se debe leer
muy bien la etiqueta del envase, para determinar que tipo de grasa se está adquiriendo, pues
en muchas ocasiones los usuarios relacionan los colores con la calidad y el jabón con el
cual está fabricada la grasa.
PRODUCTOS Y APLICACIONES
En nuestra línea de productos tenemos la GRASA BEG COMPLEJA DE LITIO EP de
color azul, se aplica para todo tipo de cojinetes, engranajes y acoplamientos que requieran
una grasa de alto punto de goteo. Especial para sistemas donde la grasa debe operar por
periodos prolongados bajo condiciones severas. Puede ser utilizada en un rango de
temperatura entre -10 y 200ºC y reemplaza en todas sus aplicaciones a la BEG LITIO EP.

11.- ¿Qué tipos de grasa y aditivos se utilizan para rodamientos?

Tipos y selección de grasas

Paul Grives, Gerente Global de Marketing de grasas y servicios, ExxonMobil Fuels
& Lubricants
Algunos clientes piensan que la selección de la grasa puede ser algo complicado y
confuso, pero no debería ser así.
Quisiera desmitificar un poco la grasa.
Los diferentes tipos de grasas se formulan, en general, con tres componentes:
aceite base, espesante y aditivos.

 El aceite base lubrica y reduce la fricción entre superficies en movimiento;

es la misma función que cumple un aceite base en un aceite lubricante.
 El espesante funciona como una esponja: tiene como misión retener el
aceite en reserva hasta que sea necesario lubricar. El espesante responde
a fuerzas externas, como movimientos, vibraciones o temperaturas, que lo
activan para que libere aceite.
 Los aditivos complementan la capacidad lubricante del aceite base y
mejoran sus características, como protección antidesgaste y prevención de
herrumbre.

Con frecuencia, me preguntan si las grasas de base aceite sintético realmente son
mejores que las grasas a base de aceites minerales.
Lisa y llanamente, la respuesta es SÍ.
Si bien es posible formular las grasas de base aceite mineral convencional para
que tengan un desempeño efectivo en muchas aplicaciones, los productos
sintéticos suelen ofrecer ventajas significativas, entre otras, una vida útil
prolongada. Los fluidos sintéticos tienen una capacidad de lubricación superior
sobre un rango de aplicaciones mucho más amplio; todas las otras cualidades son
equivalentes. Esto es válido para los aceites lubricantes y las grasas.
En aplicaciones de alta temperatura, el aceite sintético se afina menos que el
aceite mineral comparable y provee mayor protección a formar una película de
aceite más gruesa entre las superficies. Además, estos aceites tienden a
degradarse menos a temperaturas elevadas: este fenómeno se denomina
oxidación. La oxidación es la reacción química del oxígeno en la atmósfera y el
lubricante en servicio, y se acelera con altas temperaturas. Por lo general, la
velocidad de oxidación se duplica por cada 10 °C por arriba de 120 °C.
En condiciones de baja temperatura, el aceite sintético se desempeña mejor que
el aceite mineral, ya que mantiene una viscosidad adecuada y una fluidez mejor
que la del aceite mineral. Una viscosidad adecuada es fundamental para que el
espesante libere el aceite dentro de la aplicación, ya que es el aceite en la grasa el
que lubrica, no el espesante ni los aditivos.
Nosotros escuchamos siempre las historias de éxito de los clientes que se han
cambiado a las grasas sintéticas.
Desde la extensión de los intervalos de reengrase en la planta de semanales a
trimestrales, la extensión de la vida útil de los cojinetes de las máquinas, la grasa
sintética, es posible mejorar las operaciones industriales y reducir los costos a los
operadores.
ADITIVOS: Los aditivos mas comúnmente utilizados en las grasas son los inhibidores de
herrumbre y corrosión, antioxidantes, aditivos de extrema presión y los mejoradores de
untuosidad o adhesividad, estabilizadores y modificadores de fricción.

12.- ¿Cuáles son las condiciones de limpieza que se deben de utilizar en el

mantenimiento de rodamientos?.

Limpieza y mantenimiento

En caso de que sea necesario, los productos de elastómero se deberán limpiar

con agua jabonosa tibia que no supere una temperatura de 30 °C (85 °F), y se
deberán secar al aire a temperatura ambiente.

No se deben utilizar disolventes como tricloroetileno, tetracloruro de carbono o

hidrocarburos, ni objetos con bordes afilados, cepillos metálicos, tela de esmeril o
papel de lija.

Las combinaciones de elastómeros y metales se deben limpiar con una mezcla de

glicerina y alcohol, con una proporción de 1:10.