II DESCRIPCION DEL PROYECTO

Pág.
1 INTRODUCCION II - 1

2. ANTECEDENTES DE CONSTRUCCION DE TUNELES II - 1

2.1 INTERNACIONAL II - 1
2.2 NACIONAL II - 1

3. ANTECEDENTES DEL TUNEL PILOTO DE LA LINEA II - 2

3.1 PROCESO DE CONTRATACION Y DISEÑO II - 2
3.2 ESTUDIOS AMBIENTALES Y LICENCIAMIENTO
AMBIENTAL II - 3
3.3 PROGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PLAN DE
MANEJO AMBIENTAL – PIPMA II - 4

4 DESCRIPCION GENERAL DE LAS OBRAS DEL TUNEL

PILOTO DE LA LINEA II - 5
4.1 TRAZADO Y LOCALIZACIÓN II - 5
4.2 DISEÑO II - 5

5 ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA DEL PROYECTO “TUNEL

DE LA LINEA” II - 5

6 ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN II - 6
6.1 DESMONTE, LIMPIEZA Y DEMOLICIONES II - 6
6.1.1 Limpieza y desmonte II - 7
6.1.2 Descapote II - 9
6.1.3 Demolición II - 10
6.1.4 Adecuación de Taludes II - 10
6.2 CONSTRUCCION DE OBRAS ANEXAS AL TUNEL II - 10
6.2.1 Apertura y adecuación de accesos II - 10
6.2.2 Explanaciones II - 11
6.2.3 Obras de Drenaje y manejo de aguas contaminadas II - 11
6.2.3.1 Obras de drenaje II - 11
6.2.3.2 Tratamiento de aguas residuales II - 12
6.2.4 Manejo de aguas freáticas II - 13
6.2.5 Sistemas de Ventilación e iluminación II - 13
6.3 ADECUACION DE CAMPAMENTOS Y ALMACENES II - 13
6.3.1 Instalación y operación de campamentos de obra II - 13
6.3.2 Transporte y almacenamiento de materiales de
Construcción II -14
6.3.3 Transporte, almacenamiento y utilización de dinamita II - 14
6.4 EXCAVACIONES Y PERFORACION II - 15
6.4.1 Excavaciones superficiales y subterráneas II - 15
6.4.2 Perforación del túnel II - 16
6.4.3 Soporte del Túnel II - 16
6.5 MAQUINARIA Y EQUIPO II - 16
6.5.1 Movilización, transporte y operación de vehículos,
Maquinaria y equipo II - 16
6.5.1.1 Transporte, Almacenamiento y suministro de
Combustible a la maquinaria II - 18
6.6 MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS II - 18
6.6.1 Operación de Zonas de disposición de materiales
ZODMES II - 18
6.6.1.1 Frente Bermellón: zona de disposición de materiales
Anaime II - 19
6.6.1.2 Frente Galicia: zona de disposición de materiales
Americas 1 y 2 II - 19
6.6.2 Transporte del material de corte a las zonas de
Disposición II - 19
6.6.3 Recolección, manejo y disposición de residuos sólidos,
Convencionales y especiales II - 20
6.7 RESTAURACION PAISAJISTICA II - 20
6.8 DEMARCACION Y SEÑALIZACION TEMPORAL II - 20
6.9 DEMANDA DE SERVICIOS II - 20
6.9.1 Fuente de materiales II - 20
6.9.2 Insumos II - 21
6.9.3 Contratación de mano de obra II - 22
6.9.4 Suministro de agua y energía II - 23
6.10 ACTIVIDADES DE DESMANTELAMIENTO II - 23
6.10.1 Retiro de campamentos y restauración de sitios II - 23
1. INTRODUCCION

El Túnel la Línea quedara localizado entre los municipios de Calarca

(Departamento del Quindío), y Cajamarca (Departamento del Tolima),
atravesando la cordillera central. De las tres cordilleras andinas de Colombia
es la mas alta y constituye una barrera física entre el altiplano donde se
localiza la capital y los Llanos orientales, y el Océano Pacifico con el principal
puerto de exportación Buenaventura.

Los tres cruces deprimidos de la cordillera central han sido aprovechados

por carreteras construidas hace mas de 50 años y de bajas especificaciones,
este los cuales el que se ubica mas al sur es el paso de la línea. Por el grado
de dificultad topográfica, climática y los altos costos de operación que
significan, ha sido un anhelo, no solo del gobierno sino de entidades del
sector económico privado, atravesar la cordillera por medio de un túnel que
evite el ascenso en su cumbre en la cota 3260.

La elaboración de los diseños básicos para licitación han estado a cargo del
consorcio la línea conformada por las firmas colombianas, Consultoria
colombiana S.A., Gómez Cajiao S.A. y Estudios Técnicos S.A., con la
asesoria de Geoconsult de Austria.

2 ANTECEDENTES DE CONSTRUCCION DE TUNELES (1)

2.1 INTERNACIONAL

A nivel mundial la construcción de túneles en su mayoría son de tipo férreo,

ya que las condiciones técnicas y económicas son mas favorables. De los
veintiocho Túneles mas largos del mundo construidos en diferentes países y
continentes tan solo cuatro son de carretera, los cuales son: el San Gotardo
en Suiza, el Arlberg en Austria, Frejus en Francia y el Mont Blanc en Francia.

2.2 NACIONAL

A nivel nacional este tipo de obra esta representado por el Túnel de

Buenavista ubicado en Villavicencio, Meta. (a unos 700m sobre el nivel del
mar). Esta obra hace parte del tramo III de la Carretera Santa Fé de Bogotá -
Villavicencio, el que se inicia en el K87+512 y va hasta la intersección de la
vía Villavicencio - Acacias. El portal de entrada del túnel se encuentra en el
K94+650.80.

________________________
(1) Fuente: Instituto Nacional de Vías INVIAS
Se trata de un túnel vial totalmente revestido en concreto y sus principales
características son: longitud: (4,519.50 m); pendiente: (2.592%); velocidad
de diseño: (60 Km/h); ancho de carriles (2): (3.67 m); ancho de andenes:
(0.50 m); área de sección típica de excavación: (75.0 m2); altura libre
transitable Gálibo: (4.60 m); nichos de parqueo: (8 Un); nichos de llamadas
de emergencia: (16 Un) y longitud de excavación (3440 m).

En cuanto al método constructivo, las labores se ejecutaron en dos frentes

de trabajo; el portal Occidental (Frente Rionegro) y el Oriental (Frente El
Trapiche). El método constructivo esta basado en el NATM (New Austrian
Tunnelling Method), cuya filosofía se basa en la colaboración del terreno a
su propio sostenimiento. Se permiten deformaciones controladas
(midiéndolas permanentemente) hasta lograr la estabilidad. El sostenimiento
usado es a base de concreto neumático o lanzado reforzado con malla de
acero, marcos de acero y pernos de anclaje.

El proceso constructivo comprende la excavación por medios mecánicos o

con el uso de explosivos (según el tipo de roca) de la sección del túnel. Se
hace en varias etapas, iniciando con la excavación de la sección superior y
su tratamiento de pre-soporte. Posteriormente se continúa con el avance de
la banca y finalmente, de acuerdo al tipo de roca, se excava la solera o parte
inferior de la sección. Luego de la excavación de esta ultima etapa se
procede con el revestimiento definitivo, en concreto hidráulico. Terminada
esta fase se construye la estructura de pavimento.

Adicionalmente se provee al túnel con sistemas de drenaje, iluminación,

ventilación, sistema contra incendio, seguridad y señalización.

3 ANTECEDENTES DEL TUNEL PILOTO DE LA LINEA

3.1 PROCESO DE CONTRATACION Y DISEÑO

El proyecto del cruce de la cordillera central entre los departamentos de

Tolima y Quindío forma parte integral del corredor vial Bogotá -
Buenaventura y tiene por objeto mejorar la comunicación terrestre entre el
centro del país y la costa pacífica.

El Instituto Nacional de Vías INVIAS realizo en el año del 2001 el proceso

licitatorio SCT-001-2001, para contratar “el diseño, construcción, operación y
mantenimiento del Túnel de la Línea y obras anexas”. En las diferentes
audiencias publicas y en los documentos de preguntas elevados ante el
INVIAS, las firmas interesadas solicitaron modificaciones técnicas y a los
pliegos de la licitación, entre otros, en lo referente al sistema de ventilación,
Túnel de rescate y el sistema electro-mecánico. De igual manera, en
documentos que hacen parte de este proceso, se hallan incluidas solicitudes
de modificación a los pliegos de la licitación y a las normas pertinentes, en lo
referente a la garantía única de cumplimiento. El proceso fue cerrado el día
28 de noviembre del 2001 sin que se hubiera recibido propuesta alguna,
motivo por el cual la licitación fue declarada desierta mediante la resolución
006819 de ese mismo día.

El gobierno nacional decide abrir nuevamente en el año 2002 un proceso

licitatorio para su realización con las modificaciones propuestas en el
proceso licitatorio anterior pero no hubo presentación de propuestas, motivo
por el cual la licitación fue declarada nuevamente desierta.

Para el año 2004 el gobierno nacional decide abrir un nuevo proceso

licitatorio el cual contó con la presentación de varias propuestas, el Instituto
Nacional de INVIAS adjudicó la obra al consorcio Conlínea conformado por
Conconcreto y Carlos Solarte S.A.

Para la presentación de las propuestas de interventoría del proyecto se

presentaron siete proponentes: Ingetec S.A., Consorcio Interventoría Túnel
Piloto de la Línea, Consorcio Ingeniería Andina, Consorcio DIS Limitada –
EDL Limitada, Unión Temporal Interlínea, Consorcio Túnel de la Línea y
Consorcio Proyectos Túnel Fase I, la cual fue adjudicada a la Unión
Temporal INTERLÍNEA Integrada por la firma. Elsamex Internacional
Sucursal Colombia (75%) y Ponce de León y asociados S.A. Ingenieros
Consultores (25%).

El diseño del proyecto vial, se realizó con base en los términos de referencia
del INVIAS, en la ley 105 de 1.993 en su Articulo 13 que define las
especificaciones técnicas de las vías de acuerdo a su categoría.

3.2 ESTUDIOS AMBIENTALES Y LICENCIAMIENTO AMBIENTAL

Como parte inicial de los diseños del proyecto vial, el Instituto Nacional de
Vías contrato el Diagnóstico Ambiental de Alternativas - DAA para evaluar
dos rutas alternas, que comprenden la construcción de tramos paralelos a la
vía actual en unos sectores (par vial) y a la ampliación a doble calzada en
otros. La alternativa 1 se desarrolla básicamente en el corredor de la vía
actual y tiene una longitud aproximada de 75 kilómetros incluyendo un túnel
de 8,6 kilómetros. La alternativa 2, se ubica unos 5 kilómetros al sur de la
alternativa 1, tiene una longitud de 74,3 kilómetros incluyendo un túnel de 9,5
kilómetros.

El Ministerio del Medio Ambiente – MMA, al hacer el análisis de las dos

alternativas descritas en el Diagnostico Ambiental de Alternativas - DAA
concluyo que es menor el impacto originado por la alternativa 1 por las
siguientes razones: a) menor longitud de vía y gran parte de ella se
desarrolla por el corredor actual; b) presenta epicentros de sismos
superficiales dentro y fuera del corredor, menor cantidad de nudos de falla;
c) afecta suelos bien drenados, con bajo contenido de materia orgánica y
baja fertilidad; d) predomina la clase agrícola con limitaciones muy severas
para la agricultura; e) mayor porcentaje de intervención antrópica; f) menor
porcentaje de bosque pluvial montano; g) menor porcentaje de bosque de
galería; h) no existen áreas de nacederos de aguas; menor porcentaje de
cuencas y subcuencas; menor porcentaje de vulnerabilidad de
contaminación del agua.

Por estas razones, mediante Auto N° 199 de Abril 11 de 1.997, el Ministerio

del Medio Ambiente – MMA dispone en el artículo primero, que Instituto
Nacional de Vías realice el Estudio de Impacto Ambiental de la Alternativa 1,
de acuerdo a los Términos de Referencia “ESTUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PROYECTOS VIALES”,
incluido el túnel. El cual fue realizado por el CONSORCIO GÓMEZ, CAJIAO
Y ASOCIADOS S.A. CONSULTORÍA COLOMBIANA S.A. ESTUDIOS
TÉCNICOS S.A. en julio de 2001 y sirvió para que el Ministerio del Medio
Ambiente MMA, se pronunciara con respecto al otorgamiento de la Licencia
Ambiental ordinaria según la resolución 0780 del 24 de agosto de 2001 la
cual ampara las obras del Túnel Piloto de la Línea.

3.3 PROGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PLAN DE MANEJO

AMBIENTAL - PIPMA

El Instituto Nacional de Vías INVIAS vio beneficioso la idea de adoptar este

programa como complemento a los estudios ambientales requeridos en los
proyectos de construcción y operación de infraestructura vial con el fin de
hacer de la Gestión Ambiental una herramienta mas eficaz.

El compromiso del Instituto de Desarrollo Urbano IDU al adoptar su sistema

de gestión ambiental lo ha llevado a considerar que el desarrollo sostenible
va mas allá de las obligaciones ambientales propias de la tramitología de las
normas de turno y se concretan acciones tangibles y claras incluidas dentro
de las primeras etapas de los proyectos que se desarrollen, y a lo largo del
mismo, razón por lo que el Instituto de Desarrollo Urbano IDU y el
Departamento Administrativo del Medio Ambiente DAMA elaboraron el
Programa de Implementación del Plan de Manejo Ambiental PIPMA que
busca fortalecer los procesos de planificación, manejo y control ambiental,
además de unificar criterios de evaluación y seguimiento, optimizando los
recursos y mejorando los procesos administrativos, por la que INVIAS vio
beneficioso la idea de adoptar este programa como complemento a los
estudios ambientales requeridos en los proyectos de construcción y
operación de infraestructura vial con el fin de hacer de la Gestión Ambiental
una herramienta mas eficaz.
4. DESCRIPCION GENERAL DE LAS OBRAS DEL TUNEL PILOTO DE LA
LINEA

4.1 TRAZADO Y LOCALIZACION

El sitio donde se desarrollarán las obras de construcción del túnel, se

encuentra localizado entre los municipios de Calarcá (Quindío) y Cajamarca
(Tolima), atravesando la cordillera central, que conformara la troncal Bogotá
– Buenaventura, en el tramo Ibagué – Armenia, cruce de la cordillera
Central.

El trazado del Túnel exploratorio comienza en el portal inferior, llamado

Galicia que, inicia a 12 Km de la población de Calarcá y a 17 Km de la
ciudad de Armenia, capital del Departamento del Quindío, a una elevación
de 2.423 m.s.n.m. El portal superior, llamado Bermellón, se encuentra a
12.5 Km de la población de Cajamarca y a 37.8 Km de la ciudad de Ibagué,
capital del Departamento del Tolima, a la elevación de 2.505 m.s.n.m. ( Ver
plano anexo No 1, Trazado y Localización)

4.2 DISEÑO

La sección transversal del túnel se ha diseñado en forma de herradura, que

es adecuada para las condiciones geológicas que se pueden encontrar a lo
largo del trazado, con las dimensiones requeridas para el ulterior uso del
Túnel Piloto en asociación con el túnel vehicular o principal.

La solera de la sección será plana o curva en función del comportamiento del

macizo rocoso donde se efectúe la excavación. La pendiente longitudinal del
Túnel Piloto es de 0.96%, en dirección ascendente hacia el Portal Bermellón
en Tolima.

El trazado del Túnel se ubica a profundidades que llegan hasta los 880 m en
el K3+775. Entre el K1+250 y el K3+000 por ejemplo, la profundidad
promedio es del orden de 500m; ver planta - perfil adjunto.

Cabe señalar que el Túnel pasará por debajo de la vía actual Ibagué –
Armenia en nueve (9) sitios, especialmente en su tercio final en
proximidades al portal Bermellón en Tolima.
5. ESTRUCTURA ADMINISTRATIVA DEL PROYECTO” TUNEL DE LA
LINEA”

El instituto nacional de vías INVIAS, es un establecimiento público de orden

nacional que tiene la responsabilidad de mantener, preservar y mejorar la
red vial.

El instituto se encuentra conformado por un equipo de trabajo con la misión

de ejecutar políticas y proyectos relacionados con la infraestructura, en este
caso cuenta con la dirección general que es la encargada de coordinar toda
la parte Técnico-Administrativa, este proyecto cuenta con una gerencia que
es la encargada de la ejecución del proyecto especifico “Túnel Piloto de la
Línea Fase 1, encontrándose este grupo conformado por el supervisor del
proyecto en general, que tiene como fin la obra Técnico- Administrativa, junto
con el se encuentra el supervisor general cuya función es permanecer en el
frente de obra.

Hallándose en el mismo nivel jerárquico se encuentra la subdirección del

medio ambiente que determina los lineamientos y parámetros ambientales a
seguir por parte de la interventoria (Interlinea), que es la encargada de hacer
el seguimiento al grupo encargado de la construcción del proyecto (Conlinea)
además de ser el responsable de la ejecución y supervisión del Programa de
Implementación del Plan de Manejo Ambiental - PIPMA

Esta interventoria cuenta con un director general que su papel a desempeñar

es el estar al frente del proyecto regido por INVIAS. Este grupo de
interventoria cuenta con un ingeniero residente el cual se encuentra en el
frente de obra junto con sus asesores externos para la ejecución del
proyecto. Para finalizar se tiene al contratista que es el encargado de
ejecutar el proyecto, igualmente cuenta con un director general, un gerente
de obra y sus asesores externos (ver figura 2.1 Estructura Administrativa del
Proyecto “Túnel de la Línea”).

6. ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN

Las principales actividades de construcción durante la primera etapa

comprenden:

- La construcción de las vías de acceso a los sitios de portales

- La adecuación de las áreas de trabajo en portales
- La adecuación de zonas de depósito
- La excavación y soporte primario del Túnel Piloto

Durante la ejecución y adecuación de las obras se realizaran actividades

propias de construcción como:
6.1 DESMONTE, LIMPIEZA Y DEMOLICIONES

6.1.1 Limpieza y desmonte

Este trabajo consiste en el desmonte y limpieza de áreas que se encuentren
cubiertas de rastrojos, maleza, bosques, pastos, cultivos entre otros,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, retiro,
transporte y disposición de la vegetación existente, de modo que el terreno
quede limpio de toda vegetación y su superficie resulte acta para iniciar los
trabajos.
Para los 1.7 Km iniciales se presenta vegetación de la especie pino pátula,
sembrada originalmente por Reforestadora Andina S.A. para fines
comerciales. Para la explanación se requiere un área de 3.8 Ha, la tala rasa
de 6.432 unidades de pinos jóvenes (~ 4 a 6 años) cuya madera no resulta
comercial por la edad de los individuos. Esta vegetación tendrá su debida
compensación.

Para los 0.20 Km finales, es decir antes del sitio propiamente de localización
del portal, entre el K1+695 y el K1+895, se presenta un bosque nativo que
corresponde a un relicto de vegetación natural a manera de mancha aislada
de vegetación nativa sobre un risco o depresión del paisaje, donde los
lugareños no pudieron abrir potreros para el ganado.

En total para un área requerida de 0.8 Ha se talaran 300 árboles

aproximadamente, de los cuales las especies más abundantes son: Roble
(Quercus humboldtii), Caucho (Ficus spp) y Silva silva (Hedyosmum spp.),
con un desarrollo relativamente juvenil; no se encontraron individuos
maduros con diámetros mayores o iguales a 50 cm. (D.A.P.). Las especies
menores observadas fueron:

- Mano de oso (Oreopanax floribundum)

- Nacedero (Trichantera gigantea)
- Siete cueros (Tibouchina lepidota)
- Tuno (Miconia sep.)
- Chusque (Chasquea Spp.)
- Cordoncillo (Piper spp.)
- Palma boba (hrichipteris frigida)
- Espadero (Rapanea ferruginia)
Para el corto tramo de bosque a talar, se dedujo técnicamente un volumen
maderable de aproximadamente 150 m3. La biomasa a remover en total
representa un volumen de aproximadamente 900 m3 de una densidad de 1.8
Kg/m3.

Para la adecuación de las zonas de disposición de materiales Americas 1

existen 23 árboles de mediana a alta altura, que requieren ser talados (tala
rasa) para permitir la conformación del relleno respectivo, discriminados así:
 Tabla 2.1 Especies Forestales

Especie Cantidad (un)

Urapanes 4
Pino Patula 7
Eucalipto 12
Total: 23
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA- 2004

Y para la adecuación de las zonas de disposición de materiales Anaime el

terreno presenta vegetación arbórea y arbustiva predominantemente frutal,
que requiere ser talada para permitir la conformación del relleno respectivo.
La discriminación es así:

Tabla 2.2 Especies Frutales

Especie Cantidad (un)

Guayabo 128
Mango 3
Naranjo 2
Mandarino 1
Guanabano 3
Pomarro 1
Guacharaco 4
Aguacate 1
Guayacán 4
Moho 6
Ceiba 2
Caucho 2
Arrayán 2
Balu 1
Sauce 1
Balso 1
Tuno 1
Carbonero 2
Nacedero 2
Total: 167 un
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA-2004

para la adecuación de las zonas de disposición de materiales Americas 2

temporalmente se tiene de reserva para cualquier contingencia y/o para la
disposición hacia la parte final del proyecto en el frente Galicia. Su
intervención representa la tala rasa de árboles de la especie pino pátula (~ 7
años), sembrada por Reforestadota Andina S.A. para fines comerciales. En
su momento y dependiendo de las condiciones en cuanto a volumen a
disponer, se podrá definir con precisión las zonas específicas a intervenir y
por ende la vegetación arbustiva a talar.

Para la conformación de la vía de acceso al portal Bermellón, se requiere

efectuar un corte de material para conformar la respectiva banca.

La longitud del corte será de 30 ml, con corte terraceado de la ladera en una
altura máxima de 30 m, definiendo así un área superficial de ladera a
intervenir de alrededor de 0.05 Ha.

Esta área presenta una cobertura vegetal baja nativa de segundo

crecimiento, con predominio de Uva de Monte (Cavendichia sp.) a manera
de matorral intercalado con otras especies como Ericaceas, Mortiños
(Hesperomeles sp.), Chusques (Chusquea sp) y Doradilla (Bucquetia
glutinosa). Esta vegetación es típica y bioindicador de zonas intervenidas a
excepción del Helecho Macho arbóreo o palma boba (Thrichipteris frigida.)
allí presente (4 unidades), y que es considerado especie endémica del
bosque andino. En esta área a intervenir no se presenta la Palma de Cera.

La vegetación de tipo herbáceo más importante esta representada por

heliconias comunes localizadas en un sustrato rico en hojarasca y humus.
Igualmente se presentan algunos individuos aislados de segundo
crecimiento, con diámetros menores a 0.10 m y alturas bajas (h < 2 m), sin
conformar bosque, como Siete Cueros (Tibouchina lepidota), Encenillo
(Weinmannia sp) y Tuno (Miconia sp)

6.1.2 Descapote

La remoción de capa vegetal superficial o descapote, acontecerá en cuatro

(4) frentes de trabajo. Este material orgánico tendrá un manejo consistente
en su preservación y reutilización posterior, principalmente en actividades
referentes a recubrimiento vegetal en las mismas zonas de disposición de
materiales y en adecuación de zonas colaterales a las bancas de los
accesos a cada portal. Los frentes de trabajo son:

Tabla 2.3 Frentes de Trabajo*

Frente de Trabajo Volumen estimado

(m3)
Acceso a Bermellón 1.500
Acceso a Galicia 1.450
“Botadero” Anaime 7.380
“Botadero” Américas 1 12.800
Total: 23.130
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA – 2004
6.1.3 Demolición

Consiste en la demolición total o parcial y la remoción de estructuras y

obstáculos de las áreas que ocuparan las obras del proyecto como:
estructuras metálicas y alcantarillas, cercas, servicios públicos existentes
entre otros.

6.1.4 Adecuación de taludes

Comprende las actividades necesarias para llevar acabo la protección y

sostenimiento de taludes de corte, ya sean temporales o permanentes los
cuales incluye sostenimiento y reestabilización de taludes temporales o
definitivos en roca mediante concreto neumático, protección de taludes
temporales en corte abierto con mortero milla tipo gallinero, empradización
para protección de superficies de excavaciones en corte abierto

La adecuación de taludes es una actividad complementaría al movimiento

de tierra pero se considera en forma separada, la revegetalización de los
taludes tiene por objeto además de reducir la tasa de erosión, mejorar el
aspecto paisajístico.

6.2 CONSTRUCCION DE OBRAS ANEXAS AL TUNEL

6.2.1 Apertura y adecuación de accesos

Comprende el suministrito de mano de obra, planta, equipo, materiales y la

ejecución del trabajo necesario para llevar acabo las obras relacionadas con
la construcción y el mantenimiento de vías de acceso.

Para acceder al Portal Galicia en Quindío se requiere construir una vía a

partir del de la vía actual Ibagué – Armenia, la cual discurrirá por la vereda
Nuevo Túnel, hasta el sitio del Portal previsto en los estudios y diseños. Las
coordenadas respectivas son las siguientes:

Tabla 2.4 Apertura y adecuación de accesos

Punto Norte Este

Inicio de la vía 990.625 833.618
Portal 989.546 833.729
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA - 2004

______________________________
* Ver plano anexo No 1, Trazado y Localización
Tendrá una longitud de 1.9 Km, con un ancho de circulación de 8 m,
rodadura en afirmado y discurriendo por terreno montañoso a escarpado.

A diferencia de Galicia, el acceso al portal Bermellón resulta ser de más fácil

ejecución, pues representa la construcción de una vía de acceso de longitud
150 m en terreno plano, con un ancho de circulación de 8 m, rodadura en
afirmado y conteniendo un puente de 20 m de luz sobre el río Bermellón.

6.2.2 Explanaciones

Se acometerán explanaciones para la conformación de los accesos a los

portales, siendo comparativamente mucho mayor el movimiento de tierra
para el acceso a Galicia.

Tabla 2.5 Explanaciones

Acceso Corte (m3) Terraplén (m3) Sobrante a

“botadero”
Galicia 230.320 12.136 216.000
Bermellón 8.900 750 8.100
Total: 239.220 12.886 224.100
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA - 2004

6.2.3 Obras de drenaje y manejo de aguas contaminadas

6.2.3.1 Obra de drenaje

Comprende la construcción de obras permanentes de acuerdo a las

actividades instructivas y operativas de la obra, como: la instalación de un
canal de concreto premoldeado para conducción hacia el exterior del túnel,
de las aguas de filtración subterránea, subdrenajes para las obras en
superficie, instalación de tubería en concreto reforzado para drenaje de las
explanaciones y vías en superficie en las áreas de acceso, construcción de
cunetas canales y subdrenajes para los accesos y cortes a cielo abierto,
construcción de tanques de sedimentación.

6.2.3.2 Tratamiento de aguas residuales

La excavación para la construcción del Túnel Piloto, conlleva a la captación,

conducción, tratamiento y descarga de las denominadas aguas industriales,
las cuales se componen de aguas naturales subterráneas que surgen por
infiltración en la cavidad durante el proceso de apertura del Túnel, y de
aguas asociadas a los equipos, materiales y maquinaria que se disponen
para las perforaciones y soportes requeridos, con alta probabilidad de
presencia de grasas y aceites por transporte y operación de la maquinaria y
equipo en las zonas de excavación del Túnel.
Las aguas industriales se conducirán al respectivo sistema de tratamiento
antes de su vertimiento al cuerpo receptor que se discrimina así:

- Frente Bermellón: Río Bermellón; aquí las aguas se verterán previo

bombeo

- Frente Galicia: Quebrada La Gata; aquí las aguas se verterán por

gravedad

Los tanques son estructuras en concreto reforzado, con tres (3) pantallas o
muros internos; la pantalla central es con perforación múltiple. Estas
estructuras están diseñadas para almacenar el caudal máximo previsto que
surgirá paulatinamente a medida que se avanza la excavación en cada
frente. Según el modelo hidrológico establecido para el Túnel de La Línea, el
caudal máximo de infiltración que saldrá hacia el portal Bermellón tendrá un
valor aproximado de 310 l/s, y el correspondiente al del portal Galicia será de
unos 240 l/s. Para estos caudales se han sido diseñados los respectivos
tanques sedimentadores.

El agua proveniente del túnel piloto o de rescate contiene materiales

contaminantes, tales como, aceites, grasas, productos derramados por los
vehículos, sólidos en suspensión, etc. Para disminuir la concentración de
esos elementos antes de la entrega de los drenajes a los cauces naturales
debe construirse un tanque de retención y sedimentación con las
dimensiones y diseño indicados en los planos y especificaciones de diseño.
El tanque es básicamente una estructura de concreto reforzado con los
elementos necesarios para su correcto funcionamiento hidráulico, de manera
que se facilite la sedimentación de los materiales sólidos, la evacuación de
los lodos, la obtención de un efluente final limpio, el lavado o bombeo de los
tanques y la entrega final hacia un cauce natural.

Las dimensiones interiores de cada tanque, cuya pendiente longitudinal es

1.0%, son los relacionados en el siguiente cuadro:

Tabla 2.6 Dimensionamiento de Tanques

Frente Largo (m) Altura promedio (h) Ancho (m) Volumen

(m3)
Galicia 26 6 5 729
Bermellón 34 6 5 959
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA - 2004
Para el mantenimiento de estos tanques que son relativamente grandes,
dados los espacios limitados con que se cuenta en cada frente para su
instalación, será necesario proceder a semi – enterrarlos en lo concerniente
a su fundación, de tal forma que periódicamente sea factible su
mantenimiento o remoción de lodos, lo cual no podrá ser de forma manual
sino mecanizadamente.

6.2.4 Manejo de aguas freáticas

Al extraerse material del núcleo de la montaña, se genera un a depresión del

nivel freático debido a la diferencia de presión que se origina por el vació que
deja la perforación, lo que induce el agua de flujo subterránea hacia la
cavidad del túnel la cual drenara a las tuberías localizadas en la parte inferior
de la perforación que a su vez la drena al ducto principal de aguas freáticas
que la conduce a una fuente receptora.

6.2.5 Sistemas de ventilación e iluminación

Esta actividad corresponde a la instalación de elementos, accesorios y

acabados para la normal operación del túnel, pero se realiza de forma
secuencial y simultanea con la perforación y revestimiento del túnel.

A medida que se realiza el recubrimiento se instalan los ductos de servicios

de aguas, conducción de cables eléctricos, cámaras de televisión y
telefónicos, terminales para la instalación de postes y luminarias.

6.3 ADECUACION DE CAMPAMENTOS Y ALMACENES

6.3.1 Instalación y operación de campamentos de obra

Para su selección se tuvieron los siguientes criterios:

- No habrá campamentos para residencia de los trabajadores para minimizar

el área a ocupar.

- Se utilizaran las localidades de Calarca, Cajamarca e Ibagué como sitios de

residencia.

- Se propone dos sitios de campamentos de aproximadamente uno y dos

hectáreas, para oficinas, talleres de maquinaria, almacén y servicios
médicos. En total habrá seis campamentos, de los cuales dos son en zonas
rurales y cuatro en zonas urbanas.

En el frente de trabajo de Bermellón se adecuará una zona o plataforma de

trabajo de 0.6 Ha, de forma frontal al portal, aprovechando la posibilidad que
en tal sentido ofrece el terreno y la topografía puntual en ese sitio. Esta zona
o plazoleta de maniobra con su cerramiento respectivo contendrá
instalaciones como oficinas, baños, almacén, enfermería, talleres, zona de
descarga, área de estacionamiento, comedores, zona de concretos, tanque
sedimentador, sistema de tratamiento sanitario, canal – cuneta perimetral,
etc.

Para el frente de trabajo Galicia, se contará con instalaciones similares; su

adecuación, a diferencia de Bermellón, resulta ser más compleja como se
señaló por la disposición montañosa - escarpada de la topografía. En tal
sentido, la plazoleta o zona de maniobras irá ligada a la explanación de la
misma vía de acceso.

6.3.2 Transporte y almacenamiento de materiales de construcción

Actividad que consiste en el acarreo, transporte de materiales desde y

hacía la obra además de la adecuación de infraestructura existente o en la
construcción de las instalaciones temporales necesarias para el
almacenamiento y suministro de los materiales requeridos para la obra
durante su desarrollo y mantenga la logística necesaria para la operación de
la misma.

Los materiales que se utilizan en las construcción de túneles son

principalmente arena, grava y cemento, acero de refuerzo, arcos de acero,
malla electrosoldada, geotestil, geomembrana y tuberías.

6.3.3 Transporte, almacenamiento y utilización de dinamita

La dinamita es un elemento indispensable para la perforación de los túneles.

Se utilizara en promedio un Kilo de dinamita por cada metro cúbico de
material al retirar.

Su transporte se realizara por vía terrestre de forma separada de sus

componentes o por vía aérea mediante helicópteros. El almacenamiento de
la dinamita implica una serie de riesgos tanto por explosión como robo por lo
que se requiere, sean manejadas por compañías especializadas en el
transporte de este material y en la protección de sitios donde se almacena.

6.4 EXCAVACIONES Y PERFORACIONES

6.4.1 Excavaciones superficiales y subterráneas

El trabajo comprende el conjunto de actividades para remoción de las capas

superiores de material, incluyendo las operaciones de limpieza y descapote y
de todos los materiales diferentes de roca en las zonas donde hayan que
ubicarse estructuras para las áreas de acceso, taludes y cunetas.
Es la mayor actividad del proyecto de construcción al necesitar remover gran
cantidad de tierra, en una zona donde las condiciones morfológicas son
montañosas, las condiciones geológicas y geotécnicas presentan fallas
activas, meteorización de las rocas e inestabilidad del terreno.

La excavación se efectuará básicamente en rocas ígneas y metamórficas,

alteradas por fallas del Sistema Romeral, algunas de gran magnitud.

El volumen de excavación in situ es del orden de 157.000 m3. Es material

rocoso triturado (rezaga) proveniente de las excavaciones que se
acometerán simultáneamente por ambos frentes Bermellón y Galicia. Se
prevé un mayor avance de la excavación por el frente Bermellón, ya que allí
se comenzará primero, pues Galicia como se ha indicado, demanda primero
la construcción de la vía de acceso. La distribución estimada por frentes es
así:

Tabla 2.7 Excavación del Túnel

Frente Volumen (m3)

Galicia 70.650
Bermellón 86.350
Total: 157.000
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA - 2004

Tabla 2.8 Excavación en Zonas de Disposición de materiales –

ZODMES*

“Botadero” Volumen (m3)

Américas 1 300
Anaime 450
Total: 750
Fuente: Plan de Manejo Ambiental ajuste y complementación. CONSORCIO CONLINEA - 2004

6.4.2 Perforación del túnel

La perforación del túnel exploratorio se realizara por el método convencional

Drill & Blast (perforación y voladura) consiste en la perforación de la roca
mediante la utilización de perforaciones realizadas con ataque de punta
mediante un equipo denominado Drilling Jumbo, que realiza perforaciones
de hasta cinco metros de longitud y diez centímetros de diámetro, en los
cuales se coloca una determinada cantidad de dinamita de acuerdo a la
cantidad de roca que se desea fracturar y a la dureza de la misma y está se
extrae por medios mecánicos. A medida que se va cortando la roca, se
colocan cargas de dinamita a lo largo del perímetro de la sección del Túnel.
La cantidad de dinamita empleada depende de la dureza de la roca, se
estima en promedio un (1) kilo de dinamita por cada m3 a excavar
empleando equipos convencionales, con doble sistema de avance, es decir
excavando simultáneamente por cada frente, Bermellón y Galicia.

6.4.3 Soporte del túnel

Está actividad consiste en una combinación, según tipo de terreno, de

concreto neumático, pernos y arcos metálicos.

6.5 MAQUINARIA Y EQUIPO

6.5.1 Movilización, transporte y operación de vehículos, maquinaria y equipo

La maquinaria y equipo requeridos en las obras deberán cumplir con las

especificaciones y condiciones técnicas, tecnológicas, ambientales y de
calidad para operar en las obras.

_____________________________
* Ver plano anexo No 1, Trazado y Localización
 Tabla 2.9 Maquinaria, vehículos y equipos

DENOMINACIÓN TIPO – MARCA MODELO CANTIDAD

EQUIPO PARA CIELO ABIERTO
Excavadoras sobre orugas Volvo/catepillar 320 2
Excavadoras sobre orugas Cartepillar 325 1
Excavadoras sobre orugas Cartepillar 330 1
Cargador Sobre llantas Volvo/catepillar 2m3 2
Buldozer D5-D6 Cartepillar D5H-D6D 2
Volquetas fuera de camino Volvo/catepillar 10m3 4
Volquetas doble troque Mack/chevrolet 9m3 14
Track drill / jumbo de dos Tamrock/ Atlas copco DOC 2
brazos 06/H352
Lanzadores de concreto Volvo/catepillar 4m3 2
Mezcladoras de concreto Varias 500 lt 2
Camabaja Chevrolet 30 ton 1
EQUIPO PARA TÚNEL2
Jumbo de dos brazos Atlas copco 3H352 2
Cargadores de bajo perfil Tamrock/ Atlas copco T4oro/Scoopt 3
ra8n
Volquetas fuera camino Volvo/catepillar 4*4 4
Volquetas sencillas/doble Mack/chevrolet 6-9m3 8
troqué
Cargador de llantas Volvo/catepillar 2m3 2
Camabaja Chevrolet 30 ton 1
Jumbo de dos brazos Tamrock/ Atlas copco DOC 3
06/H352
Cargador continuo p/túnel Haggloader 8HR - 2 3
s/rieles
Locomotora eléctrica Bev WR-110 6
Baterías Bev 12 Voltios 12
Cargador de baterías Bev 12/220-440 6
Shuuttle train Atlas Copco Hagglund HRST 115C 6
Moranes Sig 6M3 6
Plataformas Varias 6ML 2
Plataformas con banda Varias 3ML 6
Cargador sobre llantas Volvo/Catepillar 2m3 2
Buldózer Caterpillar D5H 1
Volquetas Varias 6- 8
11m32*750m
m*60lbs
Carrilera Foster/otros 325/500KVA 10000
Plantas Generadores Caterpillar/onan 2,00 A 1,20 4
Ventiladores Zitron/Korffman 30/75 KVA 8
Bombas sumergibles y Flygt/Grounding 13000/440/2 8
estacionarias 20
Subestaciones eléctricas Varias 440/13000/4 2
40
Subestaciones eléctricas Varias 13000/440/2 12
20
Inst. eléctrica (cable - Varias 30ton 8600ml
lámparas -caja)
Grúa hidráulica Caterpillar Varias 1
Tuberías agua, bombeo, Varias 10ton 9000ml
ventilación
Montacargas Fratelli/merlo 4m3 2
Lanzadores de concreto Putzmaster/aliva 500lts 2
Mezcladores de concreto Varias 7850PCM 2
Compresores estacionarios Atlas Copco HQ*50ml 4
Perforadoras de rotación Atlas copco/long year D5H 2

Fuente. Elaborado por las investigadoras

6.5.1.1 Transporte, almacenamiento y suministro de combustibles a la

maquinaria.

No se podrá modificar el diseño original de los contenedores o platones de

los vehículos para aumentar su capacidad de carga en volumen o en peso
en relación con la capacidad de carga del chasis.
A todos los equipos se les deberá colocar en un lugar visible la capacidad de
carga, la velocidad e operación recomendada y las advertencias de peligro
especiales.

Los equipos pesados para el cargue y descargue deberán tener alarmas

acústicas y ópticas, para operaciones de reverso.

6.6 MANEJO INTEGRAL DE RESIDUOS SÓLIDOS

6.6.1 Operación de zonas de disposición de materiales - ZODME

La operación de botaderos implica la adecuación de los mismos el retiro de

la capa vegetal, del capa orgánica del suelo y la instalación de sistemas de
drenaje, para manejar la aguas de escorrentía, que percolen el relleno y de
sistemas de canales para las aguas superficiales. Además se deberán
diseñar de acuerdo a la resistencia del suelo para acomodar capas de
determinada altura, con taludes de acuerdo el tipo de material a compactar y
revegetalizar.

6.6.1.1 Frente Bermellón: zona de disposición de materiales Anaime

Con respecto a las zonas de depósito de materiales, se cuenta con Anaime.

Corresponde a un lote de 9 Ha, el cual se localiza a borde del río del mismo
nombre en jurisdicción del municipio de Cajamarca, a 18 Km del sitio de
portal.
El acceso al sitio es por un carreteable existente en afirmado y en regular
estado (antigua vía de acceso a Cajamarca y actual vía a la población de
Anaime), que se desprende de la carretera pavimentada Ibagué – Armenia,
después de cruzar el puente sobre el río Anaime en dirección a Ibagué. Se
tiene que recorrer 3.3 Km por este carreteable para llegar por un acceso
auxiliar de 0.3 Km, a la zona donde se efectuará el respectivo relleno.

El diseño, concebido para un volumen total de 360.000 m3, conlleva una

serie de obras civiles de acompañamiento, donde se destacan un muro en
gavión de altura variable y 670 m de longitud, y dos (2) alcantarilla de cajón o
box – culverts de 260 y 220 m de longitud respectivamente, con alturas
variables entre 2 y 3.5 m.

6.6.1.2 Frente Galicia: zona de disposición de materiales Americas 1 y 2

Se cuenta con 2 áreas de disposición de materiales denominados Américas

1 y Américas 2, el diseño del “botadero” Américas, concebido para un
volumen total de 154.000 m3, conlleva unas obras de acompañamiento,
como lo son cunetas colectoras y filtros en sistema “espina de pescado”.

Américas 1 se ubica a borde de la vía Ibagué – Armenia, a 1.6 Km del inicio

de la nueva vía de acceso al portal Galicia y a 3.5 Km de este. Allí se
trasladará material inerte sobrante proveniente en primer lugar de la
construcción de la vía de acceso al portal Galicia, y posteriormente material
proveniente de la excavación del Túnel (rezaga). El volumen a disponer in
situ es del orden de 224.100 m3, es decir implica la necesidad de ajustar y
complementar los diseños.

6.6.2 Transporte del material de corte a las zonas de disposición

Esta actividad se realiza en forma simultánea con el movimiento de tierra.

Consiste en utilizar un número determinado de volquetas, realizando un
recorrido promedio entre 10 y 25 Kilómetros, debido a la ubicación de los
botaderos. Estas volquetas salen del frente de obra, con un volumen
determinado del material.

6.6.3 Recolección, manejo y disposición final de residuos sólidos,

convencionales y especiales

Los residuos sólidos generados en el frente de obra y en los campamentos,

deberán ser recolectados en la fuente, preferiblemente de forma separada,
acumular en cada sitio en contenedores especiales y recoger periódicamente
para llevarlos a los sitios de disposición final.
Los materiales que surgen por cada frente son residuos domésticos y
sobrantes de construcción. Previa recolección, clasificación y almacenaje,
estos residuos serán retirados periódicamente de la respectiva zona de
trabajo a los siguientes destinos:

Para el frente Bermellón, con las Empresas de Servicios Públicos de

Cajamarca para que dicha entidad recepcione los sobrantes en el Centro de
Reciclaje Granja Integral localizado en inmediaciones al municipio en la vía a
Anaime.

Para el frente Galicia, con la Empresa Multipropósito de Calarcá, adscrita al

municipio, para que recepcione los sobrantes en el Relleno Sanitario
Villacarina localizado en el municipio.

6.7 RESTAURACIÓN PAISAJÍSTICA

Es una actividad complementaria y paralela a la revegetalización. Consiste

en el diseño de la forma como se colocaran los diferentes elementos tales
como pastos y árboles de diferentes especies. Incluye además la instalación
de bahías de servicios y la prohibición de construcciones que limiten con la
berma y sobre terrenos sobre el derecho de vía.

6.8 DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN TEMPORAL

Implementación de la señalización ambiental de tipo informativo y preventivo

en torno de la protección del medio ambiente, en especial a lo referido al no
atropellamiento de fauna, prohibición de la tala, la no contaminación del aire
y de las aguas entre otros. Este tipo de información se deberá colocar en
sitios visibles de la vía, en los campamentos y en los frentes de trabajo.

6.9 DEMANDA DE SERVICIOS

6.9.1 Fuente de Materiales

El contratista utilizara los materiales provenientes de las excavaciones,

previamente aprobados por la interventoría, en las actividades de afirmado
de vías y adecuación de frentes de trabajo, siempre y cuando cumplan con
los requisitos técnicos ambientales y de manejo contemplados en las
especificaciones técnicas. Los materiales que no cumplan con los requisitos
serán dispuestos en las zonas de disposición de materiales – ZODMES.
6.9.2 Insumos

Los principales insumos (materiales, equipos, artículos) para el Túnel están

relacionados con el denominado sistema de soporte primario del Túnel, el
cual comprende todos los elementos de soporte de función permanente,
instalados sobre la superficie de excavación de la cavidad para garantizar la
estabilidad de la misma y de toda estructura cercana que pueda ser afectada
por la excavación a lo largo del período de obra. Los elementos constitutivos
del sistema de soporte son básicamente:

- Concreto neumático
- Concreto reforzado
- Mallas de acero
- Pernos
- Arcos metálicos

Y siempre que las condiciones del subsuelo lo requieran, se requerirá:

- Marchiavanti (elementos de soporte del tipo barras, tubos o chapas de

acero)
- Paraguas de tubos
- Pernos de roca
- biferentes tipos de inyecciones de acondicionamiento del subsuelo

Más allá del soporte primario, existirán elementos de soporte temporales, los
cuales son aquellos elementos de soporte que se decida instalar para
garantizar la seguridad de la obra subterránea.

Es claro identificar que los insumos para la obra son principalmente

elementos prefabricados y el concreto; este último es básicamente una
mezcla de cemento, agua, agregados pétreos y aditivos (acelerantes de
fraguado, aditivos reductores de agua, fluidificantes, retardadores de
fraguado y mezclas para el control de la hidratación del concreto).

En consecuencia, el agua y los agregados pétreos son los elementos o

recurso naturales que se requieren de forma sistemática como insumos para
la obra y para la operación de la maquinaria igualmente.

Con respecto al aire, este es un elemento presente dentro del proceso de

apertura del Túnel y se preserva o garantiza a través de mecanismos como
la ventilación a la luz de los preceptos propios de la seguridad industrial.

6.9.3 Contratación de Mano de obra

A continuación se presenta una relación del personal idóneo y calificado de

directivos, profesionales, técnicos, administrativos y obreros que se
requieran para la ejecución de las diferentes actividades de la obra:
 Tabla 2.10 Personal para el proyecto

Trabajador Cantidad Local(*) Externo(**)

Vigilante 3 3
Auxiliar de almacén- 2 1 1
herramientero
Aseo-oficios varios 2 2
Auxiliar de seguridad 2 2
Auxiliar de calidad 2 2
Conductor vehículo 2 2
liviano
Enfermero 2 2 1
Administrador 1
campamentos
Secretaria 1 1
Ranchera 1 1 2
Supervisor 2 2
Capataz 2 2
Electricista 2 2
Mecánico 2 1
Operador buldózer 1 1
Operador cargador 1 2
Operador jumbo 2 3 3
Operador locomotora 6 2
9operador rezagadora 2 2
Operador perforadora 2 2
Operador inyectora 2 8 2
Operador lanzadora 2 8
Ayudante entendido 8 2
(cat II)
Ayudante túnel 8 2
Bombero 2 2
Oficial de construcción 2 2
(cat.II)
Perforista 2 2
Soldador (cat.I) 2 2
Lanzador 2 4
Plantero-compresor 2
Conductor volqueta 4
Concretos 4 4
Comisión topográfica 3 3
Total 83 50 33
(*)Contrato en la zona
(**)Pertenecientes al personal propio del consorcio Conlinea
Fuente. Elaborado por las investigadoras
6.9.4 Suministro de Agua y Energía

El contratista deberá hacerse responsable de la compra, tramite de

permisos, licencias y otros que se requieran para la obtención de estos
recursos.

6.10 ACTIVIDADES DE DESMANTELAMIENTO

6.10.1 Retiro de Campamentos y Restauración de Sitios

Al finalizar la obra, se deben retirar todas las construcciones temporales que

se instalaron en las zonas de campamentos, tales como edificaciones,
contenedores portátiles, caminos y vías internas, dique perimetral para el
sitio de almacenamiento de combustibles, bodegas, planta de tratamiento de
aguas y/o pozo séptico.

El terreno se debe nivelar a las condiciones previas de la iniciación de la

obra y se debe revegetalizar con el mismo tipo de vegetación existente,
sembrando cinco árboles jóvenes por cada árbol cortado. El suelo orgánico
retirado y almacenado, se deberá colocar nuevamente para facilitar la
revegetalización del área. Todo el material proveniente de esta labor de
deberá recoger y disponer en las zonas de disposición de materiales,
recuperando aquellos elementos que puedan ser utilizados, tales como
aceros, concreto triturado, canecas, tejas entre otros.
 Figura 2.1 Estructura Administrativa del proyecto “Túnel de la Línea”

INSTITUTO NACIONAL DE
VIAS

DIRECCION

GERENCIA DEL TUNEL SUBDIRECCIÓN DEL MEDIO

SUPERVISOR DEL PROYECTO SUPERVISOR DEL CONTRATO

INTERVENTORIA

DIRECTOR GENERAL

ASESORES EXTERNOS ASEORES EXTERNOS

- Geólogo ING. RSIDENTE DE INTERVENTORÍA - Geólogo
- Geotécnia - Infraestructura Vial
- Hidráulica e Hidrología - Hidrogeología
- Eléctrica y Mecánica - Geotécnia
CONSTRUCCIÓN (CONLINEA)
- Ambiental - Ambiental
- Asesor Internacional

DIRECTOR DE PROYECTO
ING. RESIDENTE DE CADA ING. RESIDENTE DE
FRENTE ( 2) CADA FRENTE (2)

GERENTE DE OBRA

GESTIÓN DE CALIDAD AUDITOR DE CALIDAD SALUD OCUPACIONAL GESTIÓN

II - 24 SOCIOAMBI